archief voorpagina




29 augustus 2014 NS-REISINFORMATIE VERDOEZELT VEILIGHEIDSINCIDENTEN Voor Beter OV vindt dat reizigers op een eerlijke manier behoren te worden ingelicht over de reden van stremmingen van het treinverkeer. Zo nu en dan  verschijnt op Teletekst 751 en ns.nl het bericht dat het treinverkeer op een bepaald traject urenlang zal zijn stilgelegd wegens een “gestrande trein”. Deze reisinformatie wordt aangeleverd door de NS. Navraag door Voor Beter OV brengt aan het licht dat het in dit soort gevallen (zoals twee maal bij Den Haag en ook vanavond in Heerlen) heel vaak niet gaat om een trein die door een technisch probleem tot stilstand is gekomen (wat dat is wat wij verstaan onder het begrip ‘gestrand’), maar dat een trein een rood sein heeft gepasseerd en dat op last van de politie en/of de Inspectie Leefomgeving en Transport al het treinverkeer is stilgelegd voor een onderzoek ter plaatse en op de desbetreffende verkeersleidingpost om alle voor het incident relevante gegevens veilig te stellen. Voor Beter OV is tegen onnodig paniekzaaien, want de trein is in Nederland veruit het veiligste vervoermiddel. Maar de reiziger heeft recht op eerlijke informatie, ook wanneer op het spoor een potentieel gevaarlijke situatie is ontstaan. Met het verdoezelen van dit soort informatie bewijzen spindoctors de spoorsector bepaald geen dienst: de onderzoeken van ILT zijn immers openbaar. Voor Beter OV zal dit standpunt de komende week onder de aandacht brengen van ProRail, de spoorvervoerders, de staatssecretaris en ILT. 25 augustus 2014 Opnieuw dramatisch verlopen maandagochtend PRORAIL MOET 100% INZETTEN OP OPLOSSEN STORINGENLAWINE Na een wederom dramatisch verlopen ochtendspits zit er voor ProRail maar één ding op: ogenblikkelijk stoppen met het verwijderen van uitwijksporen en reservewissels, en de energie en menskracht voor de volle 100 % aanwenden om een eind te maken aan de lawine van wissel-, sein- en stroomstoringen die dagelijks over de treinreiziger wordt uitgestort. Lees hier meer.
20 augustus 2014 KLEINE STORING, GROTE GEVOLGEN Dat er af en toe een stuk spoorbaan verzakt, is vervelend, maar niet onbegrijpelijk. Een groot deel van ons land is immers gebouwd op een wiebelige laag blubber en grondmechanica is een buitengewoon ingewikkelde materie. Gistermiddag en -avond reden er minder treinen wegens een spoorverzakking bij Geldermalsen. De IC Eindhoven - Utrecht - Schiphol reed in het geheel niet. Dat die tussen Den Bosch en Utrecht niet reed, dat is logisch. Dat die niet tussen Eindhoven en den Bosch reed, is jammer. Maar dat die ook niet reed tussen Utrecht, Amsterdam Bijlmer ArenA, Amsterdam Zuid en Schiphol, dat vinden wij eerlijk gezegd niet kunnen, en bovendien onnodig. Daarom hebben wij ProRail en NS om opheldering gevraagd, mede omdat wij erg bezorgd zijn over de forse vermindering van het aantal wissels op het station van Utrecht (met dus minder uitwijk-, kopmaak- en andere logistieke mogelijkheden). ProRail liet ons in een eerste reactie weten dat de afname van het aantal wissels in Utrecht bij deze treinopheffing geen rol speelde. Van de NS hebben wij nog geen reactie ontvangen. Column Rikus Spithorst 18 augustus 2014 OPHEFFEN MOET DOORDACHTER Soms hoop je dat je bezorgdheid onterecht is, aldus Rikus Spithorst. Natuurlijk, het streelt je ego als mensen zeggen “hij heeft gelijk”, maar voor de OV-gebruiker kan dat gelijk nadelig uitpakken. Een voorbeeld is de kritiek op het opheffen van tramhaltes terwijl de wegbeheerder de doorstroming van het OV verknalt. Lees hier verder. 17 augustus 2014 FYRA-NIEUWE STIJL VALT STEEDS VAKER UIT De kwaliteit van de IC Direct (voorheen Fyra) tussen Amsterdam  en Breda laat een dalende lijn zien. Het aantal uitgevallen treinen per maand is sinds januari bijna verdrievoudigd, van iets meer dan 3% naar bijna 9%. Daarnaast is ook nog eens ruim 6% van de treinen vertraagd. Deze schamele prestaties staan haaks op de toezegging die de NS bij het aanbieden van een alternatief voor het mislukte Fyra-project aan staatssecretaris Mansveld deed. De belofte “U kunt op ons rekenen” blijkt naar de mening van de Maatschappij Voor Beter OV een gotspe. Lees hier meer. 10 augustus 2014 SEINSTORING VERERGERT REIZIGERSOVERLAST UTRECHT Vandaag werd het treinverkeer rond Utrecht, dat wegens de werkzaamheden in het kader van het fors uitdunnen van de wissels en flexibiliteit van het spoorwegnet toch al zeer magertjes was, nog verder verslechterd door een seinstoring. Dat is wrang, want juist wanneer de flexibiliteit van het spoorsysteem onder druk komt te staan, dient de resterende infrastructuur wél storingsvrij te functioneren. Dat maakt ProRail vandaag dus niet waar. Voor Beter OV schreef eind vorige week hierover aan ProRail een brief. 9 augustus 2014 TELEURSTELLENDE REACTIE RET OP BRIEF REIZIGERSBEJEGENING Voor Beter OV ontving van RET-directeur Perdo Peters een uiterst teleurstellende reactie op de brief over het buitenproportionele optreden van kaartcontroleurs. Het vervoerbedrijf stelt zich strikt formeel op in plaats van de menselijke maat te hanteren. Voorts worden opmerkingen over de broodroof genegeerd. Gelukkig spreekt Peters in zijn brief over de OV-chilkaart. In deze omschrijving kunnen wij ons redelijk vinden: de rillingen lopen ook ons over de rug. Lees hier verder. 5 augustus 2014 SCHIPHOL OOK IN VAKANTIEPERIODE VAAK GETROFFEN DOOR SEINSTORINGEN Sinds vanmorgen 10 uur rijden er van en naar Schiphol minder treinen ten gevolge van de zoveelste seinstoring. Ook in de -voor Schiphol zo belangrijke- vakantieperiode regent het sein-, stroom- en wisselstoringen rond de luchthaven. Heel veel reizigers ondervinden vertraging of worden in de uitpuilende resterende treinen vervoerd. Voor Beter OV spreekt opnieuw zijn bezorgdheid uit, maar voelt zich een roepende in de woestijn. Voorzitter Rikus Spithorst: “In plaats van dat ProRail alles op alles zet om zoveel mogelijk wissels te schrappen, zou ProRail eerst eens moeten zorgen voor een goede staat van onderhoud en een fatsoenlijke betrouwbaarheid van de spullen.” Column Rikus Spithorst 4 augustus 2014 BEJEGENING Bekeken door de bril van de reiziger is het OV niet alleen maar een kwestie van keihard meetbare criteria, zoals het percentage ritten dat exact op tijd komt. Vaak gaat het ook over meer gevoelsmatige zaken. Zoals de bejegening van reizigers door het OV-personeel. Kaartcontroleurs spelen in dit opzicht een heel belangrijke rol als het gaat om het imago van het OV en de daaruit voortvloeiende bereidheid van toekomstige klanten om voor het OV te kiezen of de wens van huidige klanten om het OV de rug toe te keren. In dat opzicht kijk ik met heel veel plezier terug op een dagje meelopen met Conducteur Peter, een bijzonder leuke mentor-conducteur bij de NS. Hij liet zien dat een klantvriendelijk optreden prima mogelijk is, ook zonder dat hem de kaas van het brood wordt gegeten door frauderende reizigers. Lees hier verder. 30 juli 2014 OPHELDERING GEVRAAGD OVER ‘GESTRANDE TREIN’ 12:00 uur Reactie ProRail: Bij Den Haag HS is een lege trein (vermoedelijk) door een rood sein gereden en op de rijweg van een andere trein gekomen. De situatie is bevroren en o.a. ILT doet onderzoek. 11:30 uur Om 10:15 verscheen de melding dat er wegens een gestrande trein geen treinverkeer van en naar Den Haag HS is, en dat dit naar verwachting tot 13:30 gaat duren. Voor Beter OV vindt het raar, dat het meer dan drie uur duurt om een gestrande trein weg te slepen. Daarom vermoedt Voor Beter OV dat er iets anders aan de hand is. Is de trein door rood gereden en is wegens een onderzoek het verkeer gestaakt. Heeft de gestrande trein ook rails of bovenleidingen beschadigd? Is er iets technisch bijzonders aan de hand, zoals een gebroken wiel, dat wegslepen verhindert? Aan ProRail is om opheldering gevraagd, mede omdat de reizigershinder behoorlijk ernstig is. UBERPOP IS MOOIE AANVULLING VOOR TAXIKLANT Paniek in de Amsterdamse taxiwereld. Vernieuwer Uber heeft vandaag een nieuwe dienst gelanceerd. UberPOP. Geen beroepschauffeur en geen blinkende Mercedes. En geen hoog tarief. Kortom, een goedkopere taxi met een wat bescheiden kwaliteitsniveau. Te bestellen en te betalen via een app. Lees hier meer.
29 juli 2014

OV MOET INSPELEN OP KLIMAATVERANDERING

Klimaatdeskundigen verwachten dat in Nederland en omstreken in de nabije toekomst forse regenval en hevige onweersbuien steeds vaker zullen voorkomen. Voor Beter OV bepleit maatregelen om het OV beter tegen dit soort weer bestand te maken.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 21 juli 2014 
 
REIZIGERSVERLIES BLAMAGE VOOR BRU

Er is reden tot grote bezorgdheid over hoe sommige OV-opdrachtgevers beleid kunnen verzinnen dat reizigers massaal het OV de rug doet toekeren. En dan wil ik hier nu even niet uitvoerig ingaan op de buitengewoon onverstandige besluiten van NS en IenM over het eenmalige chipkaartje.

Lees hier de column.




16 juli 2014

ZORGEN OVER DIENSTREGELINGSAANPASSINGEN GVB AMSTERDAM

Het GVB schrapt metro- en busritten om de daardoor vrijgekomen capaciteit op andere trajecten in te zetten. Die gedachte is niet verkeerd, maar Voor Beter OV plaatst wel kanttekeningen.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 15 juli 2014

NS-WEGGOOIFIASCO

Met afgrijzen kijkt Rikus terug op een weekje OV-chipkaart weggooileed. De manier waarop reizigers door de NS op schaamteloze wijze zijn en worden geschoffeerd kan volgens hem uitsluitend worden verklaard uit een combinatie van gebrek aan deskundigheid en volkomen klantenmaling die mede  voortkomt uit de zekerheid dat het de staatssecretaris van IenM echt een zorg zal zijn hoe de treinreiziger wordt gebruuskeerd.

Lees hier zijn column.



Column Rikus Spithorst 9 juli 2014

DE WASSEN NEUS VAN TIMO HUGES

Al dik 15 jaar zet ik mij in voor de OV-gebruiker. Met ups en downs. Vandaag is zo’n dag die ik als een van de dieptepunten beschouw. Een gitzwarte dag. Een dag waarop een NS-directeur en een staatssecretaris de reiziger recht in het gezicht spugen.

Lees hier verder.



Column Rikus Spithorst 7 juli 2014 
EEN TREURIGE KAMERMOTIE Vandaag breekt Rikus Spithorst een lans voor Stefan de Konink en René Lukassen. Strijders voor openheid in het Openbaar Vervoer. Want hoe kon de NS besluiten om op kosten van de reiziger over te gaan tot een systeem van peperdure eenmalige chipkaartjes terwijl met een geprinte barcode exact hetzelfde kon worden bereikt aangezien op ieder station poortjes komen met barcodelezers voor internationale treinkaartjes?  Lees hier de column.   3 juli 2014 “ONDERZOEK VOORFINANCIERING METROVERBINDING SCHIPHOL” Nu staatssecretaris Mansveld geen geld wil uittrekken voor een verlenging van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol, dient te worden bekeken of een publiek-private samenwerking met Luchthaven Schiphol mogelijk is. Dat zeggen stedenbouwkundige Ronnie Zijp en reizigersvoorman Rikus Spithorst. De luchthaven zou de aanleg van de verlenging kunnen voorfinancieren, en terugverdienen hetzij uit een deel van de opbrengst van het reizigersvervoer op de Noord/Zuidlijn, hetzij door het heffen van een toeslag op vliegtickets van luchtreizigers die van Schiphol vertrekken of op Schiphol aankomen, niet zijnde transitpassagiers. Dat schrijven Zijp en Spithorst in een nota over hoogwaardige OV-ontsluiting van het zuidelijke gedeelte van de Regio Amsterdam. Ze pleiten ook voor de aanleg van hoogwaardige tramverbindingen tussen Amstelveen en Amsterdam Lelylaan/Sloterdijk en Sciencepark. Bekijk hier de nota. 1 juli 2014 PRESTATIES IC-DIRECT IN TWEEDE KWARTAAL VERDER GEKELDERD De IC-Direct (de trein die eerst Fyra heette) tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam, en Breda heeft in het tweede kwartaal van 2014 aanzienlijk slechter gepresteerd dan in het eerste kwartaal. Slechts 86,4% van de treinen reed op tijd, tegenover 89,8 % in het eerste kwartaal. Deze verslechtering wordt veroorzaakt door een fors hoger aantal uitgevallen ritten. Lees hier meer. 30 juni 2014 VERVANGEN TREINKAARTJE DOOR DUUR BROERTJE ONAANVAARDBAAR Voor Beter OV is fel gekant tegen de voor 9 juli afgekondigde tariefmaatregelen, waarvan de vervanging van het papieren treinkaartje door een duurder toeslagkaartje het belangrijkste is. Een belangrijk adviesdocument is door de betrokkenen vier maanden onder de pet gehouden, waardoor de mogelijkheid om eerder te reageren is getraineerd, de tariefbescherming voor de reiziger komt door de maatregel te vervallen en er zijn nog diverse andere argumenten tegen het afschaffen van de papieren kaartjes. Voor Beter OV schreef een brief aan staatssecretaris Mansveld en de vervoerbedrijven. Lees hier meer. 23 juni 2014 OMSTREDEN WETSARTIKEL MOET GESCHRAPT NS KLEEDT TREINREIZIGER UIT MET SCHIPHOLTOESLAG Een broodtoeslag: een brood kost 1 euro extra, maar in ruil daarvoor garandeert de bakker dat het brood niet beschimmeld is. Een kiestoeslag: in ruil voor een tientje extra belooft de tandarts dat hij niet de verkeerde kies zal trekken. Dit soort onzin zou door alle betrokkenen worden weggehoond. De NS, echter, komt met iets vergelijkbaars: Schiphol Garantie Service. Tegen betaling van 5 euro toeslag zorgt de NS dat de passagier tijdig op Schiphol aankomt om zijn vlucht te halen, en zo niet, dan wordt de geleden schade vergoed.  Voor Beter OV vindt deze flauwekultoeslag een klap in het gezicht van de reiziger. Net als bij de bakker en de tandarts mag de klant van de NS verwachten, dat wordt waargemaakt wat redelijkerwijze van de leverancier mag worden verwacht. Het extra in rekening brengen van geld voor iets dat gewoon deel zou moeten uitmaken van de kernactiviteit van een bedrijf (het volgens de dienstregeling vervoeren van de reiziger naar diens bestemming) staat haaks op de suggestie dat de reiziger op 1, 2 en 3 staat. In tegendeel: de reiziger wordt uitgekleed. Door deze toeslag in het leven te roepen maakt de NS misbruik van het zeer omstreden wetsartikel 8:108 uit het Burgerlijk Wetboek, dat OV-reizigers uitsluit van het recht op schadevergoeding wanneer de vervoerder in gebreke blijft. In het verleden heeft de NS een vergelijkbaar plan na stevige druk van Voor Beter OV-voorzitter Spithorst ingetrokken. Toen zouden bij vertragingen passagiers met een duurder toeslagkaartje als eerste aan vervangend vervoer worden geholpen. De NS heeft van die discussie blijkbaar niets geleerd. Voor Beter OV vraagt aan staatssecretaris Mansveld om in te grijpen, en vraagt aan Kamerleden om in een wetsvoorstel het beruchte artikel 8:108 te schrappen, zodat de OV-reiziger niet langer wordt behandeld als een tweederangs consument. 20 juni 2014 SPOORPRESTATIES OOK VANDAAG DRAMATISCH In grote delen van de Randstad de ochtendsits geen of amper treinen. Oorzaken: uitgelopen werkzaamheden, stroomstoring in een relaisstation, spoorbrug defect. De HSL al bijna de hele dag buiten dienst wegens storingen in de beveiligingscommunicatie (in de informatie spreekt men van ene defecte trein, maar dat klopt dus niet helemaal) tussen baan en trein. Voor Beter OV stelde vanmorgen lastige vragen aan NS en ProRail. 19 juni 2014 23 MILJOEN AAN DE STRIJKSTOK BIJ VERVOERDERS TE HOGE INSTAPBORG OV-CHIPKAART MOET OMLAAG Voor Beter OV vindt dat de instapborg voor OV-chipkaartgebruikers op tram en bus onmiddellijk omlaag moet. Veruit de meeste passagiers betalen een te hoge borg in verhouding tot de maximale ritprijs van de bus of tram waar zij in zitten. Aan het einde van de rit gaat het uitchecken vaak mis (door vergeten of door technische problemen) en is de passagier zijn borg kwijt. Het innen van een veel te hoge borg door vervoerbedrijven is onaanvaardbaar, temeer daar uit een onderzoek (dat de vervoerbedrijven hebben getracht uit de openbaarheid te houden) blijkt, dat de vervoerbedrijven aan borgbedragen tientallen miljoenen in eigen zak steken. Lees hier meer. 18 juni 2014 KAMERBRIEF PHS IS SCHAAMLAP VOOR GIERIGHEID Voor Beter OV is niet onder de indruk van de bief van staatssecretaris Mansveld aan de Kamer over de Besluiten Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). Lees hier meer. 17 juni 2014 INSTAPBORG OV-CHIPKAART MEESTAL TE HOOG Voor Beter OV vindt het verhogen van de instapborg voor OV-chipkaartgebruikers op bussen van Veolia een eenzijdige maatregel die haaks staat op de landelijk afgesproken 4 euro voor alle bussen. Veolia heeft de instapborg voor de lange buslijn 19 verhoogd naar 10 euro, maar komt omgekeerd niet tot een verlaging van de instapborg voor buslijnen die veel korter zijn dan de afstand die men voor 4 euro kan afleggen. Juist die kortere lijnen worden door veruit de meeste reizigers gebruikt. De meeste reizigers betalen dus een te hoge borg. Dat is ernstig omdat het uitchecken nog vaak mis blijkt te gaan. Voor Beter OV eist maatregelen: verlaging van het instaptarief op kortere tram- en buslijnen. Lees hier meer. commentaar Rikus Spithorst 16 juni 2014 COMMISSIE STIEKEM Het Openbaar Vervoer heeft zijn eigen ‘Commissie Stiekem’. Dat is nu wel duidelijk geworden. De officiële naam voor die Commissie Stiekem luidt Nationaal OV-beraad NOVB. Lees hier verder. 10 juni 2014 PRORAIL: “GEEN TEKORT AAN ONDERDELEN” Van meerdere kanten kwamen bij Voor Beter OV bezorgde berichten binnen, dat bij het herstel van de schade na een blikseminslag bleek dat bepaalde onderdelen niet beschikbaar waren en deze uit installaties elders in het land moesten worden geschroefd om de apparatuur bij Wolfheze weer aan de praat te krijgen. ProRail ontkent onderdelentekort. Lees hier meer. Column Rikus Spithorst OEPS... VERGETEN... Rikus Spithorst windt zich op over de lakse wijze waarop de gemeente Amsterdam doodleuk was “vergeten” om het GVB in te lichten over een groot aantal wegafzettingen wegens een door Nike georganiseerde hardloopwedstrijd. Lees hier meer. 6 juni 2014 CHRONISCHE INFRASTORINGEN GOUDA STEKEN OPNIEUW DE KOP OP Rond Gouda (dus tussen Utrecht en Den Haag/Rotterdam) rijden door de zoveelste sein- en wisselstoring in die regio minder treinen. Dat betekent dat de thuisreis van veel forenzen  in het zich van een zonnig pinksterweekend wordt verknald. Langer wachten en uitpuilende treinen. Maar gelukkig tellen ook de treinen die door dit incident uitvallen niet  mee in de punctualiteitscijfers. Een hele troost voor de spoorsector, die vrolijk doorgaat, zichzelf serieus te nemen. TREINPROBLEMEN ALMELO - MARIENBERG VOORBIJ Arriva heeft, mede op aandringen van Voor Beter OV, een reservetrein uit een naburige concessie (Zutphen en omstreken) overgebracht naar het traject Almelo - Mariënberg. Dat betekent dat er nu weer twee treinen beschikbaar zijn; dat aantal is benodigd om de dienst tussen Almelo en Mariënberg volgens het spoorboekje uit te kunnen voeren. Het is fijn dat de reizigershinder die het gevolg was van een tekort aan treinen, nu tot het verleden behoort. Arriva heeft Voor Beter OV laten weten, dat de defecte trein die eigenlijk op Almelo - Mariënberg thuishoort, grondig zal worden nagezien om de hardnekkige storing waar die trein last van heeft op te lossen. 4 juni 2014 VEEL REIZIGERSHINDER DOOR TREINENTEKORT ARRIVA Voor Beter OV is ontevreden over de treindienst tussen Almelo en Mariënberg. Al sinds dit weekend vallen een of zelfs beide treinstellen op deze lijn uit. Er worden geen reservetreinen ingezet (die zijn blijkbaar niet beschikbaar, mede doordat een trein van de naburige Arriva-concessie rond Zutphen om publicitaire redenen in Groningen rondrijdt zonder dat een Groningse trein naar de regio Zutphen is verplaatst), waardoor treindiensten tussen Almelo en Mariënberg worden afgelast. Dit toont naar het oordeel van Voor Beter OV de kwetsbaarheid van kleine spoorconcessies aan. Reizigers dienen bij treinuitval op Almelo - Mariënberg gebruik te maken van een vervangende busdienst. Dat leidt tot vertragingen van 15 tot 30 minuten en het missen van aansluitingen op andere trein- of busdiensten. Voor Beter OV heeft aan opdrachtgever Regio Twente (en de provincies Drenthe en Overijssel) en uitvoerder Arriva om opheldering gevraagd. De reacties van Arriva en de concessieverener leest u hier. Column Rikus Spithorst 2 juni 2014 SPOOR LAAT REIZIGER OPNIEUW VALLEN Zoals gebruikelijk leverde het spoor vandaag een wanprestatie. NS (kapotte treinen) en ProRail (kapotte infrastructuur) sloegen eendrachtig de handen ineen om er het slechtste van te maken. Maar er is goed nieuws voor ProRail en NS. Nog steeds kunnen klinkende punctualiteitscijfers worden gepresenteerd. Want de treinen reden vaker op tijd dan de met het Rijk overeengekomen ondergrens. Dat lijkt mooier dan het is. De opgeheven treinen worden in dit cijferwerk buiten beschouwing gelaten! Lees hier meer. HET SPOOR EN DE KROKETTEN Er is een hoop gedoe over een nieuwe brug over het station van Utrecht. Wel of geen trappen naar de perrons? De winkeliers zijn kwaad, maar de Raad van State deed een wijze uitspraak. Lees hier de column van Rikus Spithorst. 28 mei 2014 KOMENDE ZOMER HEEL VEEL REIZIGERSHINDER OP HET SPOOR Onder auspiciën van ProRail zullen de komende maanden zo’n 50 buitendienststellingen op het Nederlandse spoorwegnet worden georganiseerd. De railinfrabeheerder zal dan een hoop werkzaamheden uitvoeren. Voor Beter OV heeft begrip voor de noodzaak van onderhoudswerk aan het spoor, maar vindt dat er nu wel heel veel reizigershinder ontstaat. Voor Beter OV kan zich niet aan de indruk onttrekken dat hier ook sprake is van het verrichten van achterstallig onderhoud, en ziet zich in deze opvatting gesterkt door het grote aantal storingen waarmee de spoorweginfrastructuur te kampen heeft. Binnen Voor Beter OV wordt zelfs al gesproken van “de wisselscheurziekte”. Het heeft er alle schijn van, dat ProRail deze zomer hard aan de slag is om dit achterstallige onderhoud weg te werken, naast slechte maatregelen zoals het verwijderen van grote aantallen wissels, met als gevolg een minder flexibel spoorgebruik, met alle gevolgen van dien. Voor Beter OV vindt dat de NS te gemakkelijk instemt met deze hausse aan buitendienststellingen. Houders van speciale korting- of gratisproposities die speciaal op het weekend zijn gericht, dienen door de NS te worden gecompenseerd. Immers, toen de reizigers dit soort abonnementen kochten, konden zij niet bevroeden dat de komende maanden het spoor met name in de weekends amper bruikbaar zou zijn. Tot slot vindt Voor Beter OV dat de betrouwbaarheid van de spoorinfrastructuur na al deze werkzaamheden op een behoorlijk niveau moeten zijn gebracht. Staatssecretaris Mansveld dient daar streng op toe te zien. 27 mei 2014 SCHOONMAAKSTAKING VOORBIJ Voor Beter OV is blij dat de treinen en (metro-)stations weer worden schoongemaakt. De werkgevers en de vakbonden hebben overeenstemming bereikt over de arbeidsvoorwaarden voor het personeel. De staking van de schoonmakers van de treinen en een aantal (metro-)stations is daarmee voorbij. Passagiers zijn de afgelopen weken vervoerd in veelal erg smerige treinen en werden in sommige gevallen ook geconfronteerd met vieze stations. Dit alles heeft het imago van het OV bepaald geen goed gedaan. Voor Beter OV hoopt dat toekomstige arbeidsconflicten niet opnieuw over de rug van de reiziger worden uitgevochten.
Column Rikus Spithorst OV MAG BEST WAT KOSTEN De laatste tijd ziet Rikus Spithorst wat berichten opduiken over financiële meevallers bij de overheid. En  de discussie over besteding van dat geld is, niet geheel onverwacht, ook op gang aan het komen. Op het gevaar af, dat de lezer zegt dat hij nu preekt voor eigen parochie en dat zijn stellingname nogal voorspelbaar is: hij zou heel graag zien dat er wat extra geld wordt besteed aan het Openbaar Vervoer. Lees hier zijn column. 25 mei 2014 NS ZET STAP RICHTING REIZIGER Ook vandaag ging het niet erg goed op het spoor, maar de NS heeft zich reizigersvriendelijk opgesteld. Wederom stak de chronische seinstoring tussen Zutphen en Winterswijk de kop op. In de buurt van Beilen was het treinverkeer gestremd, maar dat valt ProRail niet aan te rekenen. Vandalen hadden een stuk beton op het spoor gelegd, waar een trein vervolgens bovenop reed. Ook waren reizigers op de verbinding Dordrecht - Geldermalsen voor de zoveelste keer het slachtoffer van een seinstoring. Erg vervelend was een wisselstoring tussen Rotterdam en Schiedam. Wegens werkzaamheden was de treindienst tussen Rotterdam en Den Haag/Hoek van Holland sowieso al fors ingekrompen, maar een wissel begaf het, waardoor de treindienst tussen Rotterdam en Schiedam (en verder) geheel moest worden stilgelegd. Dat betekent omreizen voor veel passagiers (via Gouda) of met een pendelbus of de metro tussen Rotterdam en Schiedam of Den Haag reizen. Of tussen Rotterdam en Schiphol/Amsterdam met de IC-Direct. Voor Beter OV heeft bij diverse gelegenheden aan de NS gevraagd om bij storingen op de ‘Oude Lijn’ de IC-Direct toeslagvrij te verklaren. Vandaag heeft de NS de IC-Direct toeslagvrij verklaard, en daarmee het verzoek van Voor Beter OV ingewilligd. Voor Beter OV spreekt waardering uit voor deze reizigersvriendelijke stap van de NS. 20 mei 2014 NIEUW STAALTJE VAN LOGISTIEK ONVERMOGEN Al sinds het begin van de middagspits is de Intercitydienst tussen Amsterdam/Schiphol, Utrecht, Den Bosch en Eindhoven gehalveerd. De NS meldt dat het hier gaat om een wisselstoring. Dus één defect wissel kan de treindienst over een afstand van zo’n 150 kilometer blijkbaar ernstig verstoren. Of dat nu komt door een gebrek aan wissels onderweg, door de veel te ingewikkelde personeelsrooster of door pure gemakzucht, zal niet snel duidelijk worden. Maar is dat hele belangrijk? Of er is iets aan de hand tussen Schiphol/Amsterdam en Utrecht, of iets tussen Utrecht en Den Bosch, of iets tussen Den Bosch en Eindhoven. Dat vervolgens over het hele parcours de reizigers twee keer zo lang moeten wachten en in uitpuilende treinen worden vervoerd, vindt Voor Beter OV een blamage van de eerste orde. TOESLAG WEGWERPKAARTJE NS ONAANVAARDBAAR De reizigersorganisaties in het NOVB “betreuren” dat de papieren chipkaartjes (enkele reis zonder korting) voor de trein een euro duurder worden. Voor Beter OV vindt dit standpunt veel te zwak. De toeslag op deze kaartjes is niet betreurenswaardig, maar absoluut onaanvaardbaar omdat de in de NS-concessie vastgelegde tariefbescherming hiermee wordt geschonden. Vandaag werd bekend dat de NS een euro extra in rekening gaat brengen voor de papieren chipkaartjes. Voor Beter OV zal de Inspectie Leefomgeving en Transport en de Autoriteit Consument en Markt verzoeken, op te treden tegen de schending van de tariefbescherming. Aan staatssecretaris Mansveld van IenM wordt gevraagd, de NS te verbieden, de toeslag in rekening te gaan brengen. TREINPUNCTUALITEIT VERWARD MET REIZIGERSPUNTUALITEIT SUCCESVERHAAL PRORAIL NIET OVERTUIGEND Het bericht van ProRail, waarin wordt gesteld dat de reizigerspunctualiteit in het eerste kwartaal van 2014 maar liefst 91,6% bedroeg, klopt niet. ProRail meldt hier het percentage van de treinen die hebben gereden, dat minder dan drie minuten vertraging had. Dat is wat anders dan reizigerspunctualiteit. Die wordt bij voorbeeld ook beïnvloed door het percentage treinen dat is uitgevallen. Voor Beter OV vroeg vanmiddag bij ProRail naar dit percentage, maar ontving nog geen antwoord. Verder is ook het percentage gehaalde aansluitingen van belang. Nu is het zo, dat een trein met een vertraging van 2 minuten geldt als ‘op tijd’ terwijl de aansluitende trein van de overzijde van het perron vaak net is weggereden. Bovendien kan een goede treinpunctualiteit slechts ten dele aan ProRail worden toegeschreven: de vervoerders leveren ook hun bijdrage door o.a. materieel en personeel op de juiste momenten en plekken ter beschikking te hebben. Kortom: het effect voor de reiziger bestaat uit een combinatie van: 1- uitval of vertraging door geplande werkzaamheden; 2- andere uitval; 3- de punctualiteit treinen die wel rijden; 4- de hoeveelheid gemiste aansluitingen. Overigens meet ProRail de kwaliteit van treinen zeer onzorgvuldig. Uitval en punctualiteit wordt op allerlei eindstations voor treinen in het geheel niet gemeten, zoals op Kersenboogerd, Schothorst en Zandvoort. Daarnaast telt een vertraging van 4 minuten even zwaar als een vertraging van een uur. Tot slot worden de door ProRail gepubliceerde cijfers geflatteerd door de uitzonderlijk zachte weer in het  eerste kwartaal. Van winterweer is geen sprake geweest. (met het huidige beleid mis je ook met een trein die 2 minuten te laat is gegarandeerd je cross-platform overstap). Dus de operationele prestaties van Prorail moeten beoordeeld worden op alle 4 punten. Waarbij punt 1 wat minder zwaar mag wegen dan de andere, omdat de reiziger zich kan voorbereiden. Maar het heeft nog steeds een negatieve invloed, wat door NSProrailIenM steevast onder het kleed wordt geschoven. Ik heb in het afgelopen half jaar een paar treinreizen in het weekeind niet gemaakt vanwege de geplande werkzaamheden (of niet gegaan of met de OT) en ik zal net de enige zijn. Conclusie: we willen het totaalplaatje en de eenzijdige norm mbt treinpunctualiteit deugt niet. Overigens zou het best kunnen kloppen dat de treinpunctualiteit in het 1e kwartaal gunstig uitpakt, mede door de slechte winter. Veel van de ellende qua buitendienststellingen en noodreparaties speelt vanaf april. EXTRA DUUR PAPIEREN TREINKAARTJE MOET VAN TAFEL Voor Beter OV vraagt het Nationaal OV-beraad om af te zien van de door de NS voorgestelde extra toeslag voor papieren treinkaartjes. Deze toeslag is strijdig met de door de overheid met de NS afgesproken tariefbescherming voor de passagiers, en daarnaast krijgt de treinreiziger niets extra’s voor dit kaartje, dat uitsluitend dient als technisch foefje voor een OV-chipkaartsysteem waar de reiziger nooit om heeft gevraagd. Vandaag praat het Nationaal OV-beraad over de hoogte van de toeslag die reizigers, als het aan de NS ligt, moeten gaan betalen voor dit ‘papieren’ treinkaartje (een papieren kaartje met een eenvoudige chip erin, verkrijgbaar bij de automaat). Die discussie kan naar het oordeel van Voor Beter OV slechts één uitkomst hebben: van een toeslag kan in het geheel geen sprake zijn. Voor Beter OV onderbouwt dit standpunt in een brief aan het Nationaal OV-beraad. Deze brief kunt u hier lezen, evenals een brief die aan de Autoriteit Consument & Markt werd gezonden. Commentaar Rikus Spithorst 15 mei 2014 RAAD VAN STATE CENSUURSMOES Rikus Spithorst is niet te spreken over de uitspraak van de Raad van State, die een WOB-verzoek over de treinpunctualiteit dwarsboomt. Lees hier zijn commentaar. column Rikus Spithorst 12 mei 2014 KAMER AAN ZET: HOM OF KUIT Voor mensen die hun baan serieus nemen, wordt de trein steeds minder geschikt. Hoe kan dit toch steeds maar gebeuren? Volgens Rikus Spithorst ligt de kern van de oorzaak in de wijze waarop de spoorsector wordt aangestuurd door de overheid. Lees hier zijn column. 8 mei 2014 OVER DE TREINTELEFOON EN DE VEILIGHEID IN HET ALGEMEEN De visie van Voor Beter OV en andere reizigersorganisaties, dat het stilleggen van het treinverkeer bij een storing aan het interne telefoonsysteem van ProRail en NS (GSM-R) een uit de hand gelopen veiligheidsaanpak is, doet veel stof opwaaien in kringen van spoorwegpersoneel en treinbelangstellenden. Dit is voor ons aanleiding om een aantal opvattingen eens op een rijtje te zetten. OOK VANDAAG ZWAKTEBOD PRORAIL Vandaag is er voor de reizigers ernstige hinder op het traject tussen Den Haag en Utrecht. Lees meer op onze speciale ProRail-prestatiepagina.  Overigens is er ook al de hele dag storing tussen Haarlem en Zandvoort. Dat wordt zorgvuldig verzwegen op ns.nl en Teletekst. 7 mei 2014 DOORGESCHOTEN VEILIGHEIDSDRANG HAAKS OP MISSERS PRORAIL “We rijden veilig, of we rijden niet.” Mooie woorden, van ProRail. Het gevolg? Zelfs bij een telefoonstoring wordt het treinverkeer in een groot gebied stilgelegd. Terwijl het speciale telefoonnetwerk niet cruciaal is voor de veiligheid, die immers wordt geborgd door seinen, borden en kortsluitlansen. Maar dat zelfde ProRail kreeg vorig jaar forse kritiek van de Inspectie Leefomgeving en Transport: allerlei door ProRail geplaatste en beheerde ATB-VV-apparatuur bleek niet te functioneren, zonder dat ProRail dat in de gaten had. Lees hier meer. 6 en 7 mei 2014 STORINGEN PRORAIL MAKEN TREINVERKEER OPNIEUW TOT EEN FARCE Verslag van de lawine van technische storingen en logistieke problemen leest u hier. 2 mei 2014 WOEKERPRIJS LOS TREINKAARTJE DREIGT De NS wil niet ontkennen dat de met de Tweede Kamer afgesproken wegwerptreinkaartjes € 1 extra gaan kosten. De NS voert op dit moment geheim overleg met enkele consumentenorganisaties. Voor Beter OV vindt een extra heffing op treinkaartjes een onacceptabel voornemen, aangezien de tarieven in ons land op grond van de spoorconcessie slechts mogen stijgen met de inflatie en extra kosten die ProRail aan de NS in rekening brengt. Lees hier verder. Zet er dan op zijn minst iemand van de NS bij die zegt: "Gezellig dat je er bent. Let maar niet op de rommel." MELDPUNT SMERIGE TREINEN GEOPEND Reizigers kunnen nu ook smerige treinen melden. Daarvoor is een speciaal meldpunt geopend. Steeds meer treinen worden uit dienst genomen omdat ze zo vol rommel liggen, dat gevaarlijke situaties ontstaan. De oproep van de NS aan kantoorpersoneel om treinen te gaan schoonmaken heeft dus volstrekt onvoldoende effect gesorteerd. De gevraagde extra vuilcontainers op de stations, die zouden helpen tegen de troep, zijn nog steeds niet gesignaleerd. Beschamend. 1 mei 2014 EERSTE TREINEN BUITEN DIENST WEGENS SMERIGHEID Vandaag heeft de NS in Amsterdam de eerste rijtuigen buiten dienst gesteld omdat ze te erg waren vervuild. Hiermee wordt duidelijk dat de reiziger dubbel de dupe is van de stakingsacties van het schoonmaakpersoneel. Of hun trein is smerig, of hun trein is vervallen of ingekort. Ons verzoek aan de NS om extra vuilcontainers op de stations te plaatsen, is niet door de NS opgepakt. De NS is dus wel slagvaardig bij het opdoeken van treinen, maar niet bij het plaatsen van gevraagde extra vuilcontainers.
30 april 2014

IDEEËNBUS VOOR TEGENGAAN TREINVERVUILING

Reizigers mailden slimme suggesties over het zoveel mogelijk tegengaan van de vervuiling in de treinen en op de stations, die voortvloeit uit de staking van het schoonmaakpersoneel. Dat bracht ons op een idee.

Doe uw suggesties voor het tegengaan van de vervuiling hier.


ZET EXTRA AFVALCONTAINERS OP DE STATIONS

Reizigersorganisatie Voor Beter OV adviseert de NS om extra, grote, afvalcontainers op de stations te plaatsen zodat passagiers redelijk moeiteloos hun afval kunnen weggooien zolang de schoonmaakstaking in de treinen en op sommige stations voortduurt.

De verleiding is groot om te vervallen in het benoemen van open deuren naar aanleiding van de smerige toestanden in de treinen, die zijn ontstaan  door stakingsacties van het schoonmaakpersoneel. Dat de reizigers zelf hun rommel mee moeten nemen. Dat de NS buiten het conflict staat. De wordt gehoopt dat de staking snel voorbij zal zijn.

Ook Voor Beter OV worstelt met de vraag, hoe te reageren op de viezigheid waarmee passagiers worden geconfronteerd.

De oproep aan reizigers om hun rommel af te voeren is goed bedoeld, maar niet erg reëel. Er zijn immers geen maatregelen genomen om het elders weggooien van afval mogelijk te maken, en een groot deel van de rommel is afkomstig van verpakkingsmaterialen, blikjes en bekers die afkomstig zijn uit de winkels en kiosken op stations waar eten en drinken wordt verkocht en die een belangrijke inkomstenbron vormen voor de NS. Het klakkeloos naar de reiziger wijzen is dus te makkelijk: de NS is medeverantwoordelijk voor het  op eenvoudige wijze kunnen weggooien van dat soort zaken.

Het zou helpen als de NS op strategische locaties containers zou plaatsen, waar passagiers nadat zij de trein hebben verlaten, hun rommel in kunnen gooien. Deze maatregel zou kunnen worden toegepast op stations waar het schoonmaakpersoneel staakt (Amsterdam Centraal en Schiphol) en op drukke stations waar de reguliere afvalbakken te weinig capaciteit bieden voor de extra grote hoeveelheid rommel die reizigers uit de trein meenemen. Om veiligheidsredenen moet wel zorgvuldig naar de locaties van deze containers worden gekeken. Voor Beter OV heeft de NS geadviseerd, deze containers nu met spoed te plaatsen en de conducteurs in de treinen via de omroepinstallatie op deze containers te laten wijzen.

De NS heeft laten weten dat kantoorpersoneel mogelijk zal worden ingezet bij het schoonhouden van de treinen. Daarmee komt de NS rijkelijk laat, maar Beter OV stelt: beter laat dan nooit.


Column Rikus Spithorst 28 april 2014

HIPPE NAMEN ZIJN GEEN OPLOSSING VOOR DE REGIO’S

Grote problemen bij het Openbaar Vervoer in dunbevolkte gebieden. Diverse provincies denken hard na over het opvangen van bezuinigingen die vanuit Den Haag over ze zijn uitgestort. Die bezuinigingen komen feitelijk neer op kaalslag, maar worden hier en daar onder het vloerkleed geveegd met verhullend taalgebruik: “Modernisering” of “Optimalisatie”. En de alternatieve RegioServiceBelBus faalt keer op keer.

Lees hier de column.


24 april 2014

'MELDPUNT 1, 2 EN 3' GEOPEND

NS-directeur Timo Huges vindt het. Staatssecretaris Wilma Mansveld vindt het. De reiziger komt op de plaatsen 1, 2 en 3. Mooi gezegd. Maar als je kijkt naar de verrichtingen van de spoorsector, dan ontstaat er toch een heel ander beeld. Sinds jaar en dag worden passagiers geconfronteerd met daden van met name de NS die haaks staan op deze stelling. De gisteren gepresenteerde nieuwe NS-concessie biedt geen hoop op verbetering. Reizigersorganisatie Voor Beter OV is het zat en heeft een ‘meldpunt 1, 2 en 3’ geopend.

De dienstregeling wordt te hooi en te gras ingekrompen. Treinen vallen onverwacht uit. Reisinformatie zet passagiers op het verkeerde been. Omdat de NS zijn eigen treinenloop (met name bij het voorbijrijden van stations) niet behoorlijk administreert krijgen passagiers ten onrechte geen geld terug bij vertraging. Treinen worden halverwege de route opgeheven omdat ze “anders te laat zijn voor de terugweg”, in plaats van dat de NS zorgt voor voldoende reservetreinen op strategische plaatsen. Treinen zijn veel te kort, waardoor passagiers achterblijven op het perron. IC-direct-reizigers moeten bij storingen met de gewone IC, maar reizigers van die gewone IC mogen bij storingen niet zonder extra kosten van de IC-Direct gebruikmaken. Enzovoort, enzovoort.

Blijkbaar hebben de verantwoordelijken voor de slechte dienstverlening aan de reiziger zelf onvoldoende zicht op de geleverde prestaties. Daarom heeft de Maatschappij Voor Beter OV een meldpunt geopend, waar reizigers hun ervaringen kenbaar kunnen maken wanneer zij vinden dat die haaks staan op de bewering dat de reiziger op 1, 2 en 3 staat. Deze belevenissen zullen worden gebundeld en aangeboden aan de directies van de NS, andere vervoerbedrijven en infrabeheerder ProRail en aan staatssecretaris Wilma Mansveld van IenM.



commentaar Rikus Spithorst

DE NIEUWE ZAKKEN VAN WILMA MANSVELD

Na heel lang en hard werken heeft staatssecretaris Wilma Mansveld nu het concept van de nieuwe concessie van de NS gepresenteerd. Het is een teleurstellend verhaal geworden. De holle kreet dat de reiziger op 1, 2 en 3 staat, doet daar niets aan af.

Lees hier meer.


23 april 2014

INFRAPROBLEMEN VERSTOREN NOG STEEDS TREINDIENST

Ook vandaag werd het treinverkeer in de middagspits door storingen aan de infrastructuur ernstig gehinderd. Reizigers tussen Utrecht en Leiden moesten het tussen Woerden en Alphen aan de Rijn zonder treinen stellen wegens een seinstoring, en omreizen via Gouda. Passagiers konden evenmin per trein reizen tussen Zwolle en Dronten/Lelystad, dit wegens blikseminslag.

Met name dat laatste stoort ons zeer. Al lange tijd is bekend dat de spoorbeveiliging slecht bestand is tegen normaal Nederlands weer, waar een onweersbui op zijn tijd deel van uitmaakt. Juist van nieuw aangelegde baanvakken mag worden verwacht dat zij hier goed tegen bestand zijn. Het feit dat het baanvak Zwolle - Dronten al sinds 3 uur vanmiddag wegens blikseminslag buiten gebruik is, duidt er op dat er verkeerde keuzes zijn gemaakt bij de aanleg van de Hanzelijn.


NIEUWE CONCESSIE
MAAK TREINKAARTJES GOEDKOPER BIJ WANPRESTATIE SPOOR


Voor Beter OV staat kritisch tegenover de plannen die zijn opgeschreven in het concept van de nieuwe NS-concessie. Er worden allerlei mooie dingen beloofd, maar de sancties op het niet nakomen van de afspraken door de NS blijven minimaal: hoogstens een marginale boete. Daarnaast staat het ontmoedigen van treinreizen in de spits haaks op hoe onze samenleving thans is georganiseerd.

“De reiziger op 1, 2 en 3” is tegenwoordig een veel gehoorde kreet. Maar tot nu toe is dat slechts een praatje voor de vaak. Reizigers worden nog steeds opgepropt in te korte treinen, treinen vallen te vaak uit en de informatie is vaak matig van kwaliteit.

Voor Beter OV vindt dat als de NS niet voldoende presteert, dit niet tot uiting moet komen in een schamele aan de overheid te betalen boete die slechts een fractie is van de jaaromzet van het bedrijf. Bij slecht functioneren zouden de tarieven moeten worden verlaagd, vindt de reizigersclub. Het is immers de reiziger die dan moet worden gecompenseerd.

Ook het invoeren van duurdere kaartjes in de spitsuren is een slecht plan. De meeste spitsreizigers hebben geen keuze: hun werkgever verwacht dat ze op bepaalde tijden op hun werkplek verschijnen. Voor het spitsmijden dienen niet de tarieven te worden aangepast, maar zal dus iets in de Nederlandse samenleving moeten veranderen. Verder is het oneerlijk wanneer wel het treinreizen wordt beprijsd per tijdstip, en het autorijden niet. Door duurdere treinkaartjes in de spits zullen meer mensen voor de auto kiezen. Dat doet afbreuk aan een belangrijke taak van de trein, namelijk filebestrijding.



22 april 2014

INFORMATIEFIASCO

Op alle NS-stations in Nederland zijn de CTA’s (de borden met informatie over de treinen op de perrons) uitgevallen. De NS verwijst reizigers naar de gele vertrekstaten.

Nu, geruime tijd na de overgang van de reisinformatieservice van de NS naar ProRail is het nog steeds droevig met die informatie gesteld. Temeer daar op sommige stations de automatische omroep gewoon verwijst naar de CTA’s, die het dus niet doen.

Ook verwijst de NS naar de gele vertrekstaten. Dat zijn de borden met vertrektijden, die de NS grotendeels wil wegbezuinigen, zogenaamd omdat elektronische informatiesystemen een prima vervangeng vormen. Niet dus.

Lees hier meer.


18 april 2014

MELDPUNT 1, 2 EN 3

NS-directeur Timo Huges vindt het. Staatssecretaris Wilma Mansveld vindt het. De reiziger komt op de plaatsen 1, 2 en 3.

Mooie woorden. De praktijk is echter vaak heel anders. Treinen te kort. Treinen te laat, of te gemakzuchtig opgeheven. Reizigers die genoegdoening willen worden met een kluitje in het riet gestuurd. Enzovoort. Groot en klein leed van de treinreiziger is aan de orde van de dag.

Daarom opende Voor Beter OV een meldpunt 1, 2 en 3.



NS NEGEERT VERZOEK TOESLAGVRIJSTELLING BIJ OMREIZEN

Er zijn dit paasweekend wegens werk aan het spoor minder treinen in de Randstad. Tussen Rotterdam/Den Haag en Utrecht rijden geen treinen. Reizigers wordt geadviseerd via Schiphol te reizen. Voor reizigers van en naar Rotterdam is de IC-Direct de snelste mogelijkheid. NS liet vanmorgen weten, dat deze trein niet toeslagvrij wordt verklaard.

Dat was aanleiding voor Voor Beter OV om de NS te verzoeken, de IC-Direct alsnog toeslagvrij te verklaren. Voor Beter OV koos, zoals wel vaker, voor een verzoek achter de schermen omdat het niet altijd gepast is, meteen in de openbaarheid te gaan klagen. Helaas heeft de NS het verzoek, dat rond het middaguur werd gemaild aan (de secretaresse van) de president-directeur, twee PR-functionarissen en twee voorlichters, helaas volkomen genegeerd.

Lees hier meer.



17 april 2014

NIEUWE DIRECTEUR GVB

Voor Beter OV is blij met de snelle benoeming van een nieuwe Algemeen Directeur bij het GVB. Juist in een ingewikkelde tijd met rijksbezuinigingen en groeiambities, is het goed dat het Amsterdamse vervoerbedrijf het relatief kort zonder Algemeen Directeur heeft moeten stellen.

Ook is Voor Beter OV vooralsnog positief over de persoon van de nieuwe directeur. Alexandra van Huffelen is gepokt en gemazeld waar het gaat om het reilen en zeilen van een groot nutsbedrijf en weet na haar wethouderschap in Rotterdam ook hoe in politiek opzicht de hazen lopen. Daarnaast geldt zij als open en toegankelijk.


15 april 2014

OOK VANDAAG OCHTENDSPITS TREINREIZIGERS SLECHT VAN START

Treinreizigers werden ook vanmorgen geconfronteerd met ernstige hinder door problemen met de railinfra. Tussen Rotterdam en Utrecht reden geen treinen als gevolg van uitgelopen werkzaamheden, tussen Rotterdam en Den Haag rijden ook vandaag minder treinen wegens een seinstoring en in de economisch belangrijke Kennisregio Brabant was het treinverkeer tussen Tilburg en Eindhoven gestremd, eveneens door een seinstoring.

Voor Beter OV kan nog enig begrip opbrengen voor het feit dat de asbestproblematiek op het Delftse spoorviaduct herstelwerkzaamheden aldaar bemoeilijkt. Maar het wederom uitlopen van werkzaamheden en het wederom optreden van seinstoringen, is onaanvaardbaar in de mate waarin dit thans gebeurt.



14 april 2014

TREINVERKEER RANDSTAD OPNIEUW IN HET HONDERD DOOR PRORAIL-STORING

Al sinds het begin van de ochtendspits is het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam ernstig verstoord.  Per uur rijden er per richting slechts vier treinen, in plaats van de tien die er volgens de dienstregeling zouden moeten rijden.

De oorzaak van dit alles is de zoveelste seinstoring op dit baanvak. ProRail heeft nog geen idee, wanneer de storing zal zijn opgelost. Voor Beter OV heeft ProRail om een toelichting gevraagd.



Column Rikus Spithorst 13 april 2014

GESCHOFFEERD OP HET PERRON

De stelling van staatssecretaris Mansveld en NS-baas Huges, dat de reiziger op de plaatsen 1, 2 en 3 komt, is een regelrechte leugen. Dat legt Rikus Spithorst u graag even uit aan de hand van een persoonlijke reiservaring.

Lees hier de column.



9 april 2014

IC-DIRECT WEER GROTENDEELS BESCHIKBAAR

In de loop van de middag zijn de meeste IC-Direct-diensten weer gaan rijden. Dat is een mooie verbetering ten opzichte van de provisorische uurdienst die werd geboden. De spitstreinen tussen Amsterdam en Rotterdam via de HSL rijden overigens nog niet.

De NS heeft ook gereageerd op ons verzoek om de IC-Direct vandaag toeslagvrij te verklaren. Wij ontvingen een e-mail met daarin onder meer de volgende mededeling:

NS wil de reizigers die vandaag met de IC direct hebben gereisd tegemoetkomen. De reguliere ‘geld bij vertraging regeling’ is van kracht. Reizigers kunnen het reisbedrag volledig terugkrijgen. Dit kan door het formulier op de site ( http://www.nshispeed.nl/nl/na-de-reis/compensatie-bij-vertraging )  van NS Hispeed in te vullen.

Dus in plaats van zonder korting, konden de gedupeerde reizigers vandaag gratis reizen. Daarmee komt de NS de reizigers die vertraging hebben opgelopen prima tegemoet. Voor Beter OV waardeert deze houding van de NS.


MANSVELD OF DIJSSELBLOEM

Vanuit de Tweede Kamer gaan stemmen op om de verantwoordelijkheid voor het Fyra-/HSL-dossier geheel bij minister Dijsselbloem te leggen.

Voor Beter OV vindt dat geen goed idee.

Beluister hier een interview van BNR-Nieuwsradio  met onze voorzitter.


NS WEIGERT TARIEFAANPASSING KREUPELE IC-DIRECT

Wegens technische problemen rijdt de IC-Direct tussen Amsterdam en Breda slechts een uurdienst in plaats van de gebruikelijker halfuurdienst. De NS negeert het verzoek om wegens de lage frequentie de extra toeslag tussen Schiphol en Rotterdam te laten vervallen.

Reizigersclub Voor Beter OV deed dit verzoek gisteren, toen duidelijk werd dat de frequentie van de IC-Direct vandaag zou worden gehalveerd. Een deel van het reistijd per Openbaar Vervoer bestaat uit wachten op de trein, de bus, de tram of de metro. De IC-Direct legt de afstand tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam en Breda weliswaar wat sneller af dan de omreis via den Haag en Dordrecht, maar dit effect wordt nu tenietgedaan door de gemiddeld langere wachttijd voor reizigers.

Voor Beter OV constateert dat de NS niet in staat is om de beloofde treindienst te laten rijden, maar tegelijkertijd geen enkele aandacht heeft voor het enigszins schadeloos stellen van de gedupeerde reizigers.


Column Rikus Spithorst 8 april 2014

U KUNT OP ONS REKENEN

“U kunt op ons rekenen.” Dat waren de laatste woorden die NS-topvrouw Merel van Vroonhoven schreef in de brief, waarin ze aan staatssecretaris Wilma Mansveld een alternatief voorstel deed voor een treindienst die de vervanger zou moeten worden van het door totale onkunde van de NS verprutste Fyra-project.

Inmiddels weten we wel beter. Lees hier verder.



7 april 2014

PRORAIL BEGINT NIEUWE WEEK SLECHT

Door een wisselstoring is er vandaag sinds de start van de treindienst slechts zeer beperkt treinverkeer tussen Amsterdam en Almere/Lelystad en tussen Amsterdam en Hilversum/Amersfoort. Een erg slecht begin van de week, met heel veel gedupeerde spitsreizigers.

Volgens onbevestigde berichten wordt deze ernstige reizigershinder veroorzaakt doordat een aannemer vannacht met een werkvoertuig een zogeheten ‘hogesnelheidswissel’ heeft kapotgereden nabij de spoorbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal.


Ook in de middagspits ging het mis: geen treinen tussen Zutphen en Winterswijk.

Lees hier meer.



5 april 2014

KAALSLAG OV GELDERLAND SLECHTE ZAAK

De Maatschappij Voor Beter OV ziet niets in het plan van de Provincie Gelderland om het openbaar vervoer te versoberen. Het plan om normale bussen te vervangen door e-bikes, deelauto’s en belbussen klinkt als een leuke oplossing voor de financiële problemen, maar is niet meer dan een mooi ingeklede bezuinigingsslag. Er zijn immers gebruikers van het openbaar vervoer die niets aan deze alternatieven hebben.

Mensen met een rijbewijs nemen doorgaans sowieso de auto, en naar een stadscentrum wil je niet met een auto. Minder valide mensen die door bezuinigingen op de WMO al in het openbaar vervoer gedwongen worden, hebben vaak ook niets aan deze alternatieve vormen.

Wat Voor Beter OV betreft steekt de Provincie haar energie niet in het met lapmiddelen verbloemen van de kaalslag in het OV, maar in het overtuigen van de Rijksoverheid dat verdere bezuinigingen op het openbaar vervoer onmogelijk zijn om zelfs een fatsoenlijk basisniveau te bieden. Daarnaast zou de provincie op zoek kunnen gaan naar andere inkomsten om het huidige OV-niveau te behouden.



4 april 2014

REACTIE OP VERTREK MARION GOUT

Voor Beter OV neemt met gemengde gevoelens kennis van het vertrek van president-directeur Marion Gout van ProRail per 1 juli aanstaande.

Het vertrek geschiedt weliswaar op mevrouw Gouts eigen verzoek, maar blijft voor haar persoonlijk een teleurstelling. Aan de andere kant kan er niet aan voorbij worden gegaan dat van de primaire doelstelling van Marion Gout, ‘nul verwijtbare storingen’, tot heden volstrekt onvoldoende terecht is gekomen.

Marion Gout heeft hard gewerkt aan het beleid, ProRail voor zijn stakeholders toegankelijker te maken. In die zin kijkt Voor Beter OV met genoegen terug op de bestuursperiode van Marion Gout.

Lees hier de beschouwing die onze voorzitter schreef.



Commentaar Rikus Spithorst 2 april 2014

UBER IS BETER

Eindelijk gebeurt er iets dat écht het af van het koren kan scheiden. Onbeschofte taxichauffeurs komen er niet langer mee weg: ze krijgen een lage score in het Uber-systeem en worden minder of zelfs helemaal niet meer gevraagd voor een ritje.

Lees hier verder.


1 april 2014

PRORAIL MAAKT OPNIEUW MIDDAGSPITS TOT DRAMA

 Opnieuw is het treinverkeer in Nederland ernstig ontwricht. Door wisselstoringen in het gebied Schiphol - Amsterdam - Almere - Amersfoort - Utrecht - Schiphol rijden de treinen sinds 4 uur niet of met grote vertraging. Oorspronkelijk was aangekondigd dat de storingen omstreeks 7 uur zouden verholpen. Inmiddels is deze prognose bijgesteld tot “onbekend”.

Er wordt door reizigers geklaagd over de treinen die wél rijden. Deze zijn te kort, en het materieel van geschrapte treinen wordt niet aan de resterende treinen gekoppeld, maar naar het rangeerterrein gereden.

 Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Mooie praatjes in de Lange Termijn Spooragenda, maar zoals ik vanmorgen al schreef: als de spoorsector de basics niet eens op orde heeft, is dat hele verhaal niets anders dan lulkoek. Wilma Mansveld schrijft mooie beleidsstukken, maar orde op zaken stellen doet ze niet.”

Het blijft voor ons een dilemma. Moeten wij bij iedere onverwachte buitendienststelling de trom roeren? Worden wij als we dat blijven doen de spreekwoordelijke grijsgedraaide grammofoonplaat? Of zou het zwijgen hierover betekenen dat ProRail met dit soort prestaties makkelijk wegkomt en dat we dit met z’n allen normaal gaan vinden?

 Geef hier uw mening.



31 maart 2014

NIEUWE BEZUINIGINGEN RET TREFFEN REIZIGER HARD

Reizigersorganisatie Voor Beter OV is ontevreden over de nieuwste bezuinigingsmaatregelen van de RET. Reizigers moeten vaker overstappen, hetgeen betekent dat mensen de tram de rug zullen toekeren.

Om de vanuit Den Haag opgelegde bezuinigingen op te vangen, worden met ingang van het tweede kwartaal van 2014 in de avonduren diverse tramlijnen ingekort, en wordt het vervoer aan de uiteinden van deze lijnen vervangen door autootjes. Daarmee bespaart de RET op de personeelskosten (een tram heeft twee personeelsleden aan boord, namelijk een bestuurder en een conducteur, terwijl een autootje geschikt is voor eenmansbediening). Voor Beter OV is weliswaar voorstander van doelmatige besteding van de Brede Doeluitkering, maar is van mening dat deze aanpak niet in de haak is omdat passagiers daardoor tijdens hun reis moeten overstappen. Bovendien zijn de auto’s van de RET niet geschikt voor het vervoer van kinderwagens en rolstoelen.

Voor Beter OV organiseert dinsdagavond om 8 uur een demonstratieve bijeenkomst in Rotterdam Beverwaard, waar in de avonduren tram 23 reeds zal keren bij de nieuwe tramremise, en reizigers dus moeten overstappen op het vervangend autovervoer. Passagiers wordt gevraagd, bij de protestbijeenkomst bij de tramremise massaal aanwezig te zijn.


Autootjes RET niet geschikt voor vervoer kinderwagens en rolstoelen


"LTSA IS OUDE WIJN IN NIEUWE ZAKKEN"


Dat betoogt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.



30 maart 2014

SPANNENDE OCHTENDSPITS VOOR TREINREIZIGER

Morgenochtend wordt het voor veel reizigers erg spannend. Op veel trajecten in en buiten de Randstad zijn onderhoudswerkzaamheden en noodreparaties verricht. Met bezorgdheid wachten wij af, in hoeverre het treinverkeer morgenochtend wordt gehinderd door uitgelopen werkzaamheden of door storingen die optreden op baanvakken waaraan dit weekend is gesleuteld. Voor Beter OV vindt dat de treinreiziger recht heeft op nagenoeg storingsvrij treinverkeer en ziet deze gerechtvaardigde wens vaak niet in vervulling gaan.



28 maart 2014

NS EN REIZIGER DUPE VAN SYMBOOLPOLITIEK

De Telegraaf schrijft dat in de Lange Termijn Spoor Agenda een rem wordt gezet op de buitenlandse activiteiten van de NS.

Twee dingen zijn tegelijkertijd waar. De NS besteedt veel energie aan activiteiten in het buitenland. De prestaties van het reizigersvervoer op het Nederlandse Hoofdrailnet zijn onvoldoende, getuige de boetes die de NS jaarlijks opgelegd krijgt. Maar dat die twee zaken beide waar zijn, betekent nog niet dat er tussen die twee een onlosmakelijk oorzakelijk verband bestaat.

Lees hier meer.


25 maart 2014

REIZIGER IN DE LOOP DER JAREN STEEDS TEVREDENER

Vandaag verscheen het jaarlijkse klanttevredenheidsonderzoek van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV). Opvallend is, dat allerlei vervoerbedrijven juichende persberichten uitsturen. Dat is leuk voor de bedrijven die er een tiende procentje bij hebben gesprokkeld.

Maar er is iets veel belangrijkers. De gemiddelde tevredenheid van alle geïnterviewde reizigers in het hele stads- en streekvervoer (inclusief de regionale spoorlijnen) is tussen 2002 en 2013 gestegen van een 6,7 naar een 7,4. Dat is mooi nieuws. Dat neemt niet weg, dat er allerlei uitschieters zijn, naar boven én naar beneden.

Voor Beter OV zal in de cijfers duiken om iets meer te kunnen zeggen over de op zich verheugende generieke stijging van de klanttevredenheid.

De NS-treinen op het hoofdrailnet maken geen deel uit van dit onderzoek.



24 maart 2014

OOK VANDAAG PROBLEMEN BEREIKBAARHEID NOORD-HOLLAND

Vandaag reden er, naast de stremming op het baanvak Haarlem - Uitgeest, van 13 tot 15 uur geen treinen tussen Zaandam en Uitgeest wegens eens sein- en wisselstoring.

ProRail heeft als taak, te zorgen dat onze landsdelen bereikbaar zijn per spoor. Voor wat betreft de noordelijke helft van Noord-Holland is dat gisteren en vanmiddag niet goed gelukt.

Lees hier een commentaar van onze voorzitter.

TREINVERKEER NAAR DEN HAAG GOED VAN START

Het treinverkeer naar Den Haag is vanmorgen goed van start gegaan. Doordat veel autowegen zijn afgezet wegens de NSS-topconferentie is het belang van  de trein extra groot. Veel treinen in de regio Den Haag zijn vandaag verlengd en er zijn geen klachten binnengekomen over uitpuilende of gestrande treinen in de regio Den Haag.

Als het NS en ProRail lukt, dit  de komende dagen vol te houden, dan is dat een mooie opsteker voor het OV.



23 maart 2014

NEDERLAND SPOORTECHNISCH IN DE PROBLEMEN

De door ProRail beheerde spoorinfrastructuur laat het weer afweten. Wegens werkzaamheden vandaag geen treinen tussen Zaandam en Uitgeest. En door een storing ook geen treinen tussen Haarlem en Uitgeest. Gevolg: reizigers wordt geadviseerd om om te reizen via Hoorn. U leest het goed: via Hoorn!

Dit betekent voor reizigers dat ze vaak moeten overstappen, dat ze worden vervoerd in uitpuilende treinen of propvolle vervangende bussen en dat hun vertraging kan oplopen tot ongeveer een uur.

De reparatiewerkzaamheden tussen Haarlem en Uitgeest duren zeker nog t/m woensdag vrijdag. Voor Beter OV vindt dat onaanvaardbaar en pleit voor noodmaatregelen.

Ook tussen Utrecht en Rotterdam/Den Haag was het treinverkeer vanaf halverwege de avond tot einde dienst gestremd. Het reizigersvervoer per spoor is nu aanbeland op een niveau dat een serieuze samenleving onwaardig is, vindt Voor Beter OV.

Lees hier meer.




Commentaar Rikus Spithorst

BEZUINIGEN ZONDER REIZIGERSNADEEL: BEWEZEN ONZIN

De NS gaat de komende 10 jaar 340 miljoen bezuinigen om het verlies van de Fyra op te vangen. Dit bedrag komt bovenop de reeds afgesproken bezuiniging van 800 miljoen tot 2024.

De bewering dat e.e.a. zonder reizigershinder zijn beslag zal krijgen, is onzin. Het bedrag is wel van een grootte dat dat niet zonder gevolgen voor de bedrijfsvoering (en dus de reizigers) kan zijn. En bovendien heeft de NS een zeer slecht track record waar het gaat om reizigers ergens géén last van laten hebben.

Sterker nog: de eerste keiharde bezuinigingsmaatregel wordt per 2015, het eerste bezuinigingsjaar, al over de reizigers uitgestort. De Intercity tussen Haarlem en Alkmaar wordt opgedoekt en slechts gedurende de spitsuren vervangen door een stoptrein…

Lees hier meer.



20 maart 2014

FNV SLAAT PLANK MIS OVER BIJNA-BOTSING HATTEMERBROEK

De FNV wentelt de gevolgen van een ernstige fout van een machinist af op de techniek, die het incident bij Hattemerbroek had moeten voorkomen. De vakbond stelt dat het door ILT opgestelde rapport feitelijke onjuistheden bevat, maar onderbouwt dat verder niet.

Lees hier meer.


19 maart 2014

DEAL NS-ANSALDOBREDA HEEFT OOK GEVOLGEN VOOR ONDERZOEK EUROPESE COMMISSIE

Voor Beter OV bracht een aantal recente ontwikkelingen onder de aandacht van het Europese Kartelbureau.

Lees hier de brief.



18 maart 2014

DEAL NS-ANSALDO IS OOK ROOKGORDIJN

De schimmige deal die de NS en AnsaldoBreda sloten, werpt een rookgordijn op rond de rechtvaardiging van het versoepelen van de HSL-concessie en hindert de komende parlementaire enquête naar het Fyra-fiasco. Want over de technische staat en mogelijkheden van de treinen wordt voortaan gezwegen, luidt de afspraak. Dat is de logische conclusie na het horen van de uitspraken van minister Dijsselbloem in de Tweede Kamer.

Lees hier meer.


MISLEID OVER BRUIKBAARHEID TREINEN
STAATSSECRETARIS MOET HSL-CONCESSIE ALSNOG INTREKKEN


Staatssecretaris Mansveld heeft vorig jaar op grond van onjuiste informatie beslist over de aanpassingen van de Fyra-concessie. Daarom dient de staatssecretaris de concessie van de NS alsnog in te trekken. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier meer.



17 maart 2014

STAATSSECRETARIS EN KAMER MISLEID OVER BRUIKBAARHEID TREINEN

DEAL NS EN ANSALDOBREDA NADELIG VOOR REIZIGER EN BELASTINGBETALER

De overeenkomst die de NS en AnsaldoBreda hebben gesloten over een afkoopsom in het Fyra-debacle pakt nadelig uit voor de belastingbetaler en de reiziger. Dat is de voorlopige conclusie van de Maatschappij Voor Beter OV.

NS en AnsaldoBreda berichtten vanavond: “Door de ontvangst van een bedrag van €125 miljoen kan NS het totale verlies als gevolg van het V250-project aanzienlijk beperken. Het aanvankelijke waardeverlies zoals gerapporteerd over 2013, gebaseerd op de totale betalingen minus garantiestellingen, kan met €37 miljoen worden teruggebracht tot €88 miljoen. Toekomstig te ontvangen betalingen als een gevolg van de verkoop van treinen door AB zullen het waardeverlies verder verminderen.” Vooralsnog zit de aandeelhouder van de NS (de staat) dus nog steeds met een enorm financieel tekort. De NS had alles op alles moeten zetten om geheel schadeloos te worden gesteld, en niet slechts gedeeltelijk. Het feit alleen al,. Dat de NS reeds 9 treinen voor €20 miljoen per stuk, dus in totaal voor €180 miljoen, had afgenomen en daar nu slechts €125 miljoen voor terugontvangt, is ongehoord.

NS en AnsaldoBreda meldden voorts: “Beide partijen zijn van mening dat de treinen op termijn te herstellen zijn voor terugkeer naar commerciële inzet.” De NS heeft steeds bij hoog en bij laag volgehouden dat reparatie van de treinen geen haalbare kaart was. Op grond daarvan heeft de NS zelfs een nieuwe concessie in de wacht gesleept, die de NS ontsloeg van de verplichting, met hoge snelheid te rijden. Die voorgespiegelde onmogelijkheid van reparatie van de treinen blijkt nu dus niet op waarheid te berusten. De reiziger is daarvan de dupe: die moet zich zien te redden met een ondermaats product.

Het is mooi dat de NS en AnsaldoBreda de strijdbijl hebben begraven, maar daarmee is voor wat betreft Voor Beter OV de kous nog niet af. Voor Beter OV bepleitte reeds vorig jaar de intrekking van de concessie van de NS voor de exploitatie van de HSL-Zuid. De waarheid die, na de erkenning van de NS dat de treinen wél kunnen worden opgeknapt, boven tafel is gekomen, onderstreept de juistheid van die stellingname. Voor Beter OV zal dit bij het Europese Mededingingsbureau, dat al een eerdere klacht van de reizigersorganisatie in onderzoek heeft, aan de orde stellen.


VERLEIDEN IS BETER

Onlangs was Rikus op een congres van Beter Benutten, een initiatief van het Ministerie van IenM. Daar sprak ook iemand die heel veel weet van menselijk gedrag. Keer op keer wijst onderzoek uit, dat het aan de burger uitleggen waarom bepaald gedrag wenselijk is, amper effect heeft. Nee, resultaat boek je door de burger te verleiden. Door het aantrekkelijk te maken om het gewenste gedrag ook te vertonen.

Lees hier zijn column.




12 maart 2014

OOK VANAVOND WEER VEEL REIZIGERSHINDER WEGENS NOODREPARATIES SPOOR

Bij Schiedam en bij Gouda moeten defecten aan het spoorinfra dringend worden gerepareerd. Veel treinen worden vanavond en vannacht opgeheven en ondanks een verzoek onzerzijds is de IC-Direct (het enige serieuze alternatief voor de opgeheven treinen) niet toeslagvrij. Ook blijken allerlei laatste verbindingen te zijn geschrapt.

Lees hier meer.


10 maart 2014

LAWINE VAN PLOTSELINGE STORINGEN PRORAIL HOUDT NIET OP

De stremmingen van het spoor wegens “onverwachte werkzaamheden” (lees: noodreparaties) blijven aan de orde van de dag.

Gisteravond (een heel vervelend tijdstip omdat dan veel studenten op weg zijn naar de stad waar zij studeren) werd in een deel van Brabant het treinverkeer stilgelegd. Een onderdeel van een eerder die dag kapot gegane -en gerepareerde- overweginstallatie werd alsnog vervangen, om toekomstige storingen te voorkomen. Zo’n reparatie is niet extreem dringend. Op de vraag, waarom deze niet-spoedeisende vervanging niet in de nacht, maar gedurende de bedrijfstijden van het reizigersvervoer werd verricht, inclusief stremming van het treinverkeer dus, kreeg Voor Beter OV vandaag van ProRail geen reactie.

Vandaag raakte het treinverkeer bij Houten Castellum en Houten in het ongerede. Door een wisselstoring konden de Sprinters vanuit Brabant niet naar het perron worden geleid, en dienden de passagiers mee te reizen tot Utrecht Lunetten om vervolgens daarvandaan terug te reizen. Voor Beter OV vindt dit gehannes onaanvaardbaar.

En ook vannacht is het weer bal. De komende nacht is een nacht, waar normaal gesproken de treinen tussen Amsterdam, Schiphol en Leiden normaal zouden rijden. Maar helaas: geen treinen tussen Schiphol en Leiden. Wegens, u raadt het al, “onverwachte werkzaamheden”…

Morgen zal Voor Beter OV de zaak opnieuw bij ProRail aan de orde stellen.

Het blijft voor ons een dilemma. Moeten wij bij iedere onverwachte buitendienststelling de trom roeren? Worden wij als we dat blijven doen de spreekwoordelijke grijsgedraaide grammofoonplaat? Of zou het zwijgen hierover betekenen dat ProRail met dit soort prestaties makkelijk wegkomt en dat we dit met z’n allen normaal gaan vinden?

Geef hier uw mening.



31 GEWONDEN BIJ DUBBELE TRAMBOTSING ROTTERDAM

Voor Beter OV leeft mee met de gewonden en andere betrokkenen bij de trambotsing op Rotterdam Zuid van vanmiddag. Er waren drie trams bij het incident betrokken en er raakten 31 passagiers gewond.

Voor Beter OV kreeg vragen over de tramveiligheid in Zuid-Holland. In dat kader benadrukt Voor Beter OV dat dit incident los staat van recente andere tramincidenten, waarbij trams, infra en personeel van de Haagse vervoerder HTM betrokken waren. Hier gaat het om trams en personeel van de Rotterdamse vervoerder RET.

De RET staat niet bekend als een onveilig vervoerbedrijf. Dat neemt niet weg, dat de oorzaak van het ongeluk van vandaag dient te worden achterhaald.


7 maart 2014

TREINVERKEER WEER STILGELEGD WEGENS SPOEDREPARATIE

16:30

Het treinverkeer werd stilgelegd wegens een reparatie aan een overweg. Deze was door een technisch defect (en dus niet door een aanrijding door het wegverkeer) in het ongerede geraakt: een der slagbomen ging niet meer omlaag.

Voor Beter OV schaart deze overwegstoring onder de gebruikelijke reeks technische defecten, waardoor uiteindelijk de treinpassagier wordt getroffen. Verder blijft Voor Beter OV zich afvragen, of voor zo’n reparatie de buitendienststelling van alle sporen wel werkelijk noodzakelijk is.


15:30 uur

Sinds 15 uur ligt het treinverkeer tussen Utrecht en Driebergen-Zeist volledig stil wegens “onverwachte werkzaamheden”, dat is ProRail-speak voor “spoedreparatie”.

Voor Beter OV kan niet anders dan constateren dat de beschikbaarheid van het Nederlandse spoor nog steeds bergafwaarts gaat. Treinreizigers moeten er gewoon op kunnen rekenen dat hun trein rijdt, en dat werk aan het spoor ’s nachts gebeurt of op zijn minst tijdig (dus minimaal 24 uur van tevoren) wordt aangekondigd.

Ook over dezer noodreparatie en bijbehorende reizigershinder heeft Voor Beter OV bij  ProRail om opheldering gevraagd.

Overigens: het is een dilemma. Moeten wij bij iedere onverwachte buitendienststelling de trom roeren? Worden wij als we dat blijven doen de spreekwoordelijke grijsgedraaide grammofoonplaat? Of zou het zwijgen hierover betekenen dat ProRail met dit soort prestaties makkelijk wegkomt en dat we dit met z’n allen normaal gaan vinden?

Geef hier uw mening.


4 maart 2014

NS VOND AANPAKKEN TEKORTKOMING ATB TE DUUR

Uit het rapport van ILT naar aanleiding van de bijna-botsing bij Hattemerbroek:

In 2008 neemt NS Reizigers een aantal Initiatieven in overweging om het materieel aan te passen zodat voorkomen wordt dat treinen met hoge snelheid een stoptonend sein passeert.

In 2010 start NS Reizigers een onderzoek met medewerking van ProRail. De inspectie volgt dit onderzoek. Het onderzoek focust zich op het verhogen van de minimale remstand waarbij voldaan wordt aan het ATB-remcriterlum 5.Uit dit onderzoek komt naar voren dat het verzwaren van het remcriterium geen negatieve Invloed heeft op de punctualiteit van de treindienst, voor het onderzochte baanvak en enkele materieeltypen. NS Reizigers vindt de maatregelen echter te duur. Op verzoek van ProRail gaat NS Reizigers In 2012 verder onderzoek doen naar de mogelijkheden van het verzwaren van het remcriterium.


Voor Beter OV vindt dat het onterecht is dat de NS een bekende tekortkoming aan het ATB-systeem op financiële gronden niet heeft willen aanpakken. Het lijkt er op, dat de boekhouders binnen de NS meer in de melk te brokkelen hebben dan de veiligheidsmensen. De veiligheidstekortkoming leidde bij Hattemerbroek weliswaar op het nippertje niet tot een treinbotsing, maar de door rood gereden trein vernielde wel een wissel, met langdurige ontwrichting van het treinverkeer tot gevolg.

Voor Beter OV heeft bij NS en ProRail navraag gedaan over de stand van zaken in dit dossier.


TREINBEVEILIGINGSTECHNIEK ONVOLDOENDE BETROUWBAAR

Voor Beter OV is bezorgd over  de uitkomsten van het ILT-onderzoek naar de bijna-botsing tussen twee treinen bij Hattemerbroek, vorig jaar. Een sprinter reed door rood, en door puur geluk kon een naderende Intercity nog tijdig remmen. Wanneer die Intercity een half minuutje eerder was komen aanrijden, of de Sprinter een half minuutje later, was een ernstig treinongeluk onafwendbaar geweest. Noch het ‘oude’ ATB-systeem, noch de ATB-Verbeterde Versie bracht de Sprinter tijdig tot stilstand.

Lees hier meer.


3 maart 2014

WEDEROM REIZIGERSHINDER DOOR WISSELSTORINGEN

Opnieuw worden tienduizenden treinreizigers getroffen doordat ProRail niet in staat is, te zorgen voor goed werkende en voor de dienst beschikbare wissels.

Vandaag is het station van Dordrecht getroffen door problemen met de wissels. Voor het uitvoeren van een noodreparatie moest het treinverkeer een half uur geheel worden stilgelegd en de rest van de dag is de Intercity Den Haag - Venlo vanaf Den Haag tot Dordrecht opgeheven.

Dit valt zo langzamerhand aan de treinreiziger (na alle narigheid die hem zo ongeveer sinds Hilversum is overkomen aan geklemde en kapotte wissels met alle dienstregelingsnarigheid en stremmingen van dien)  niet meer te verkopen. Voor Beter OV heeft deze opvatting aan ProRail overgebracht, en bovendien gevraagd, waarom de opgeheven IC ook niet tussen Den Haag C en Rotterdam rijdt. Daar vervult deze trein ook een belangrijke functie.


BESLUIT EUROPARLEMENT EERSTE STAP NAAR BETERE REIZIGERSBESCHERMING


Het idee van met de botte bijl in drieën hakken en aanbestedingsrijp maken van alle nationale spoorsystemen in Europa, dat ging te ver. Maar aan allerlei monopolistengedrag van de nationale spoorvervoerders en het handjeklap tussen die vervoerders en de overheid moet een halt worden toegeroepen. De reiziger verdient een betere bescherming, in heel veel Europese staten. De besluiten die het Europees Parlement deze week heeft genomen, zijn daarvoor slechts een eerste stap.

Dat betoogt Rikus Spithorst in zijn column.



2 maart 2014

WEER ERNSTIG TRAMONGELUK DEN HAAG

Opnieuw is Den Haag getroffen door een ernstig tramongeluk waarbij mensen (ernstig) gewond raakten. Dit is het zoveelste incident in korte tijd. Ontsporingen en botsingen tussen trams komen in Den Haag veel te vaak voor en Voor Beter OV vindt de situatie niet langer aanvaardbaar.

Voor Beter OV heeft aan de HTM inmiddels om opheldering gevraagd over de zware aanrijding van vandaag, maar ook over de eerdere incidenten van de afgelopen maanden. Verder vraagt Voor Beter OV aan ILT zich over de zaak te buigen.

Lees hier meer.



25 februari 2014

NS HEEFT LOGISTIEK BIJ "WERKZAAMHEDEN" NOG NIET OP ORDE

Voor Beter OV deed zijn beklag over veel te korte treinen bij werkzaamheden en kreeg in het najaar van 2013 een mooie antwoordbrief van de NS. Treinen zouden beter op de vervoersvraag worden afgestemd.  De praktijk rond het door wisselstoringen getroffen Den Haag laat echter een ander beeld zien.

Lees hier meer.


23 februari 2014

PRORAIL LEGT UIT: NOG HELE WEEK MINDER TREINEN DEN HAAG - UTRECHT

Tussen Den Haag Centraal en Utrecht rijden nog tot en met 2 maart minder treinen. Er rijden minder Intercity’s tussen Den Haag en Utrecht en minder Sprinters tussen Den Haag en Gouda Goverwelle.

Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd, en deze ook gekregen.

Lees hier meer.


Commentaar Luc van Lier 22 februari 2014

SCHOON SCHIP IN AMSTERDAMSE TAXIWERELD?

Taxichauffeurs moeten aangesloten zijn bij een Toegelaten Taxi Organisatie, een TTO. Een van die organisaties is TCM. Na een onderzoek volgens de wet BIBOB is nu de vergunning ingetrokken. De TCM-top misbruikte het bedrijf voor criminele activiteiten, zoals belastingfraude.

Heel mooi om te zien dat de gemeente Amsterdam nu eindelijk eens optreedt tegen misstanden in de taxibranche, betoogt Luc van Lier.

Lees hier zijn commentaar.


21 februari 2014

ILT -RAPPORT OVER ONDERHOUD PRORAIL

ILT heeft een uitgebreid onderzoek gedaan naar het spooronderhoud dat namens ProRail wordt verricht. 1500 punten zijn onderzocht en geen enkele werd als gevaarlijk gekwalificeerd.

Wel stelde ILT twee overtredingen vast.

Lees hier het commentaar van Voor Beter OV.



19/20 februari 2014

TREINCHAOS ZUIDELIJKE RANDSTAD

Lees hier alles over de woensdagmiddag ontstane treinchaos wegens kapotte wissels en over het verzoek aan staatssecretaris Mansveld om bij ProRail orde op zaken te stellen.


TERECHTE BOETES NS EN PRORAIL NIET DE ENIGE OPTIE

Voor Beter OV vindt de definitieve en voorwaardelijke boetes die aan NS en ProRail zijn opgelegd terecht. De boetes mogen echter niet opgaan in de algemene middelen, maar moeten worden besteed aan verbeteringen voor de reizigers. Ook zou een verplichte tariefverlaging een optie kunnen zijn: het is immers de reiziger die nu een onvoldoende goed product ervaart.

Reizigers zijn ontevreden over de punctualiteit, het zitplaatsaanbod en de zichtbaarheid van de conducteur bij de NS. Het is de NS in 2013 niet gelukt, de kwaliteit te verbeteren en zo van de voorwaardelijke boete over 2012 af te komen. Deze boete is dus definitief. Ook over 2013 heeft de staatssecretaris nu een voorwaardelijke boete opgelegd.

Ook ProRail kreeg een voorwaardelijke boete opgelegd over 2013. Dit wegens zijn rol bij de achterblijvende punctualiteit van goederentreinen en treinen in de regio.   

De opgelegde boetes dienen te worden gestort in een ‘reizigersfonds’, vindt Voor Beter OV. De besteding daarvan zou moeten geschieden in overleg met de consumentenorganisaties. Ook zou het verlagen van de reizigerstarieven een optie moeten zijn.

Lees hier het bericht van IenM over de opgelegde boetes.

Beluister hier een interview met onze voorzitter op BNR-Nieuwsradio.



Column Rikus Spithorst 17 februari 2014

INFRAPROBLEMEN FRUSTREREN OV-AMBITIE

Het is heel belangrijk dat men zich realiseert dat kwaliteit voor de reiziger niet alleen maar afhangt van voldoende beschikbaarheid van treinen, metro’s, trams en bussen. Ook de infrastructuur moet deugdelijk zijn. En de laatste tijd heeft die infrastructuur zich ontwikkeld tot de Achilleshiel van het OV per rail.
 Zoals het nu gaat, zo kan het niet langer, betoogt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.



14 februari 2014

COMPLETE STREMMING GOUDA ONAANVAARDBAAR


16:30 uur

ProRail meldt dat de sporen rond Gouda weer in dienst komen. Er werd een extra inspectie uitgevoerd aan wissels, nadat een rit met een schouwtrein tot vragen had geleid.

Voor Beter OV vindt het een vreemde zaak. Waarom werd het complete treinverkeer stilgelegd, en werden niet slechts de desbetreffende wissels buiten gebruik gesteld of een snelheidsbeperking afgekondigd tot na de middagspits? Achteraf werd alsnog voor de snelheidsbeperking gekozen, nadat het treinverkeer een kleine twee uur had stilgelegen. En hoe deugdelijk worden inspectie en onderhoud verricht? Hoe kan het gebeuren, dat meerdere wissels “opeens” tot ver onder de grenswaarde blijken te zijn afgesleten/gescheurd?

Het feit dat de reisplanners van de NS door een technische storing de stremming nog steeds melden, vindt voor Beter OV een aanfluiting.

15:30 uur

Door “herstelwerkzaamheden” is het treinverkeer rond Gouda geheel gestremd. Daarmee verpest ProRail voor de zoveelste keer de thuisreis van tienduizenden forensen.

Voor Beter OV vraagt zich af, of de werkzaamheden te Gouda niet hadden kunnen worden uitgesteld, en is ook benieuwd, waarom het gehele station buiten dienst moet.

Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd. Zodra die opheldering komt, kunt u dat op deze plek lezen.



NS KIEST JUISTE KOERS

De Maatschappij Voor Beter OV is enthousiast over de koerswijziging die NS-topman Huges vandaag bekend heeft gemaakt. Het focussen op het verbeteren van de reizigerspunctualiteit en de materieelbeschikbaarheid zal de reiziger ten goede komen en zal de trein als geheel een aantrekkelijker vervoermiddel maken.

De hoge verwachtingen die Voor Beter OV had bij het aantreden van de heer Huges lijken met bij de presentatie van het Jaarverslag 2013 uitgezette nieuwe koers van de NS bewaarheid te worden. Wel vraagt Voor Beter OV zich af hoe NS denkt dit doel te gaan bereiken, nu het bedrijf tegelijkertijd fors moet bezuinigen.

Het jaarverslag 2014 van de NS leest u hier.


13 februari 2014

DOCUMENTEN BEVESTIGEN ONVERMOGEN NS IN FYRA-DOSSIER

Voor Beter OV heeft gemengde gevoelens bij de documenten over het Fyra-debacle, die de NOS met een beroep op de wob in de openbaarheid heeft weten te brengen.

Feitelijk brengen de documenten weinig nieuws naar voren. Dat de NS zich consequent doof hield voor waarschuwingen van binnen en van buiten het concern (en ook meermalen van onze kant), dat was al bekend. Dat geldt evenzeer voor de hoogmoed, waarmee de NS telkenmale zichzelf en zijn omgeving wijsmaakte dat het wel goed zou komen met de Fyra-250.

De vraag is, of het nu nog zin heeft om uitvoerig stil te staan bij die zwarte bladzijde uit de Nederlandse spoorweghistorie, want uiteindelijk gaat het om de toekomst. Maar voor het doen van voorspellingen, het inschatten van slagingskansen, het maken en beoordelen van keuzes moet je ook het verleden in ogenschouw nemen.

Als we nu zien, hoe onvoorstelbaar kritiekloos de NS naar zichzelf kijkt, dan is dat uiterst zorgwekkend. Ook het feit dat de inderhaast op het project gezette topvrouw Merel van Vroonhoven er niet in is geslaagd, die mindset binnen NS bij te sturen, belooft voor de toekomst weinig goeds.

De NS heeft geen gebruik gemaakt van de door ons geboden mogelijkheid, te reageren op de nu openbaar gemaakte documenten.

De zeer stevige brief van de directeur Spoor van IenM aan de NS maakt zeer duidelijk, dat ook op het ministerie bekend was, hoe slecht de NS in staat was, lessen te trekken uit het eigen falen. Het feit dat dit zo klip en klaar bij het ministerie bekend was, is van belang bij het besluit, de NS toch te laten wegkomen met een zeer slecht alternatief voor de mislukte Fyra-dienst. De brief in van de Directeur Spoor van het ministerie aan de NS-directie had tijdens de besprekingen van het noodplan van de NS met de Tweede Kamer moeten worden gedeeld. De Kamer is nu bewust onvolledig geïnformeerd door de bewindspersonen Mansveld en Dijsselbloem. En de reizigers zitten opgezadeld met een slecht product van een vervoerder die onvoldoende in staat is, kritisch naar zijn eigen prestaties en mogelijkheden te kijken.

Voor Beter OV kan zich niet voorstellen dat de Kamer dit accepteert.


Column Luc van Lier 8 februari 2014

ARRIVA AAN ZET NA BLUNDER AMBTENAREN TIMMERMANS


Een enorme ambtelijke blunder maakt een einde aan het protectionisme van de Nederlandse Staat. De Gemeente Den Haag en vooral Arriva zijn nu aan zet.

Dat betoogt Luc van Lier. Lees hier zijn column.


4 februari 2014

RANDVOORWAARDEN WERKZAAMHEDEN UTRECHT

Geruchten over een totale buitendienststelling gedurende negen dagen van het station van Utrecht blijken gelukkig niet waar. Voor Beter OV maakt wel van de gelegenheid gebruik, een aantal randvoorwaarden te benoemen.

De reizigershinder zal tot een minimum beperkt moeten worden. Het is mooi dat het station niet negen dagen geheel buiten dienst zal zijn, maar hoe de plannen er wél uitzien is ons vooralsnog niet duidelijk.

Gedurende de werkzaamheden zal het station van Utrecht zoveel mogelijk zijn verbindende functie tussen de verschillende landsdelen moeten behouden.

Je zou Utrecht voor het werk kunnen opknippen in vijf secties, N, O, Z, W, Buurtsporen (dat zijn de sporen 1 t/m 3). Voor die tijd indien nodig sectiescheiders in de bovenleidingen aanbrengen, en dan per kwadrant buiten dienst. Dan kun je nog wel een soort van dienst blijven aanbieden. Dat zou ons voorstel zijn.

Het is sowieso een kwalijke zaak dat ProRail te pas en te onpas overgaat tot buitendienststellingen. ProRail heeft ook de rol van capaciteitsverdeler, en lijkt zichzelf veel capaciteit (want buitendienststelling is eigenlijk ook capaciteit) toe te delen, ten koste van de andere gebruikers. De ACM zou zich wellicht (nogmaals) over deze zaak kunnen buigen. Daarnaast is een (gedeeltelijke) buitendienststelling in Utrecht natuurlijk van een heel andere orde dan een vergelijkbare klus in Den Bosch of Zwolle.

Extra jammer is het, dat de treinreiziger wordt opgezadeld met veel reizigershinder rond de verbouwing van het station van Utrecht, en het als resultaat daarvan zal moeten stellen met een station dat veel slechter van kwaliteit is: grote aantallen wissels worden weggesaneerd, met als gevolg dat bij de storingen het treinverkeer wegens gebrek aan voldoende uitwijkmogelijkheden extra in de soep zal lopen.

Voor Beter OV zal graag betrokken worden bij de plannenmakerij om dit project met zo weinig mogelijk reizigershinder tot een goed einde te brengen.


3 februari 2014

“UTRECHT NIET GEHEEL BUITEN DIENST”


Op de website van ROVER staat het bericht dat het station van Utrecht wegens werkzaamheden dit jaar negen dagen geheel buiten dienst zal zijn. Voor Beter OV kan zich hier niets bij voorstellen, en zou dit ook volstrekt onaanvaardbaar vinden.

Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd, en wacht ProRail laat weten dat het station van Utrecht niet helemaal buiten gebruik zal zijn. Daaruit volgt dat ROVER de reizigers onjuist heeft geïnformeerd. Later zal ProRail ons nog berichten over hoe het wél zit met de reizigershinder.

AANBESTEDINGSDRAMA’S

Opnieuw is er gedoe met een vervoerder die bij een aanbesteding een onrealistische bieding heeft gedaan. En Rikus Spithorst heeft daar zo langzamerhand zijn buik wel van vol. Laatste klus voor Eric Wiebes. Nog één keer “nee” zeggen. Tegen de noodplannen van EBS.

Lees hier de column.


2 februari 2014

OPEN BRIEF AAN NS-BAAS TIMO HUGES OVER BEROERDE KWALITEIT


In één treinreis kwamen veel generieke kritiekpunten bij elkaar. Een mooie gelegenheid om daar in een open brief aan de kersverse NS-directeur Timo Huges nog maar eens aandacht voor te vragen.

Lees hier de open brief.


30 januari 2013

EISEN VAN HET HOOFD VAN PRORAIL-TOP IS VOORBARIGE KETELMUZIEK

Voor Beter OV vindt vandaag niet de fijnste dag van het jaar. Een hoop tumult over een uitgelekte persoonlijke notitie van Jaap Bierman. Ons commentaar leest u op deze website.

Wat extra triest is, is dat de FNV vervolgens op hoge toon meteen maat het ontslag eist van de ProRail-top, om te beginnen met president-directeur Marion Gout. Bondsbestuurder Roel  Berghuis gaat veel te ver, met zijn conclusies over een gejatte persoonlijke notitie en hearsay over een rapport. Leuk voor de achterban, maar verder in het geheel niet constructief.

Ondanks ontevredenheid en bezorgdheid over de performance van ProRail (waarover Voor Beter OV volgende week met de president-directeur van ProRail spreekt) ziet Voor Beter OV vooralsnog geen reden, het ontslag van de ProRail-top te verlangen.


COMMENTAAR NOTITIE-BIERMAN OVER ORDENING SPOORSECTOR

Voor Beter OV reageert op de uitgelekte notitie van Jaap Bierman over een mogelijke (her)samenvoeging van NS en ProRail.

Lees hier meer.


23 januari 2014

WISSELPROBLEMEN NAGENOEG VOORBIJ

17:00 uur

Te vroeg gejuicht. Ook de spitstreinen tussen Rotterdam en Vlaardingen rijden wegens de wisselproblemen deze middagspits nog niet.
 
10:00 uur

Voor Beter OV is blij dat op het hoofdrailnet de beperkingen wegens de extra wisselcontroles, het tijdelijke in één stand vastleggen van wissels en het vervangen van onderdelen voorbij zijn. Alleen op de regionale Arriva-trajecten in Groningen is nog reizigershinder.

Door de mensen van ProRail en zijn onderaannemers is de afgelopen dagen met man en macht gewerkt om de problemen op te lossen. Voor Beter OV vindt een woord van waardering daarvoor wel op zijn plaats.

22 januari 2014

OPENHARTIGE TOELICHTING PRORAIL OVER NASLEEP ONTSPORING HILVERSUM

In een wederzijds openhartig gesprek heeft ProRail een toelichting verschaft over de gebeurtenissen sinds de ontsporing bij Hilversum, inmiddels een week geleden.

Lees hier meer.


NIET LANGER TREUZELEN MET ERTMS

De invoering van het beveiligingssysteem ERTMS dient met kracht ter hand te worden genomen. In andere landen wordt het reeds op grote schaal en met veel succes toegepast, en ook op de Betuweroute en de HSL-Zuid zorgt ERTMS voor de beveiliging.

Berichten, als zou het beproeven van het systeem op de route Amsterdam - Utrecht maanden hebben stilgelegen door een meningsverschil tussen NS en ProRail, dienen te worden opgehelderd.

De staatssecretaris zou nu haar verantwoordelijkheid moeten nemen, en erop toe moeten zien, dat er geen verdere tijdverspilling meer optreedt.

Lees hier meer.

21 januari 2014

WISSELCONTROLES: MEER REIZIGERSHINDER DAN VERWACHT

Voor Beter OV betreurt het, dat vandaag toch in de middagspits wisselcontroles zijn uitgevoerd, met reizigershinder als resultaat. Vanaf Amsterdam Muiderpoort konden geen treinen richting Diemen, Weesp en verder gelegen stations vertrekken, en ook tussen Amsterdam en Utrecht reden minder stoptreinen.

Voor Beter OV rekent er op dat de controles morgenochtend voorbij zijn en de treinreizigers ongehinderd hun bestemming kunnen bereiken. Dan zijn de 48 uur die ProRail zichzelf had gegeven voor de extra inspecties verstreken.


20 januari 2014

WISSELCONTROLES GEVEN REIZIGERSHINDER

Op diverse belangrijke plaatsen in het spoorwegnet zijn vanavond korte buitendienststellingen van het spoor die leiden tot uitval van treinen. ProRail heeft aan Voor Beter OV vanavond het een en ander toegelicht.

Na de ontsporing bij Hilversum, heeft ProRail besloten dat alle soortgelijke wissels meteen een extra controle dienen te ondergaan. Die controles zijn vandaag begonnen. Een deel an de inspecties vindt plaats aan de hand van videobeelden, een deel gebeurt daadwerkelijk door monteurs bij de wissels. Een groot deel van de controles vindt ’s nachts plaats, maar het lukt niet om alle aan Hilversum gelijke wissels op korte termijn ’s nachts te controleren. Daarom heeft ProRail er noodgedwongen voor gekozen, een (zo klein mogelijk) deel van de wissels overdag te controleren. Waar dat zonder (of met zeer beperkte) reizigershinder kon, zijn al eerder vandaag controles uitgevoerd, voor plekken waar reizigershinder onontkoombaar is, is gewacht tot na de avondspits. ProRail voert alle inspecties binnen 48 uur uit.

Voor Beter OV heeft gemengde gevoelens bij deze zaak. Enerzijds is het verstandig om de wissels met spoed te controleren, anderzijds is de reizigershinder die ontstaat vervelend. Voor Beter OV had ProRail verzocht, de controles uitsluitend ’s nachts uit te voeren en betreurt het, dat niet alle controles ’s nachts kunnen worden verricht, en blijkbaar ook niet kunnen worden uitgesteld tot morgennacht of overmorgennacht.

Later deze week zal Voor Beter OV terugkijken op de gebeurtenissen sinds de ontsporing van afgelopen woensdag. Daarin zal Voor Beter OV zowel de aanpak van ProRail en NS, als van zichzelf tegen het licht houden.



PRORAIL CHECKT WISSELS NA ONTSPORING HILVERSUM

ProRail laat ons het volgende weten:

Naar aanleiding van het incident in Hilversum van afgelopen week, waarbij een trein op een wissel uit het spoor is gelopen, heeft ProRail besloten om uit voorzorg alle 500 soortgelijke type wissels aan een extra inspectie te onderwerpen. Uit de eerste analyse is naar voren gekomen dat de trein mogelijk uit de rails is gelopen als gevolg van een defect aan het wissel. Een dergelijk defect heeft zich nog nooit  eerder voorgedaan. Om het zekere voor het onzekere te nemen worden daarom nu uit voorzorg alle 500 wissels van hetzelfde type extra gecontroleerd.
Kans op vergelijkbaar defect klein

ProRail wil benadrukken dat de kans zeer klein is dat een vergelijkbaar defect zal worden aangetroffen. Specialisten wijzen erop dat hier waarschijnlijk sprake is van een zeer bijzondere samenloop van omstandigheden. Om risico’s uit te sluiten voorziet ons veiligheidsbeleid er in dat na elk incident altijd op basis van feiten bepaald wordt of er direct extra maatregelen nodig zijn. In het geval van Hilversum is besloten om alle soortgelijke type wissels extra te inspecteren. Het kan zijn dat een inspectie aan het spoor korte tijd invloed heeft op het treinverkeer.
Veiligheid voorop

Veiligheid staat bij ProRail en NS altijd voorop. Daarom willen we samen weten hoe dit incident heeft kunnen gebeuren, hoe dit defect aan het wissel is ontstaan en wat de relatie is tot het uit de rails lopen van de trein. Op deze vragen richt het vervolgonderzoek zich, waarbij zowel mogelijke oorzaken op het spoor (sporen/wissel) als aan de trein (draaistel/wiel) onderzocht worden. Zodra het volledige onderzoek afgerond is kunnen definitieve conclusies getrokken worden. Naast ProRail en NS onderzoekt ook de Inspectie voor Leefbaarheid en Transport de oorzaak van dit incident.



16 januari 2014

NASLEEP ONTSPORING HILVERSUM

17:00 uur

Reizigers tussen Utrecht (en verder) en Almere (en verder) zijn zwaar gedupeerd door de stremming bij Hilversum. Zij moeten nu omreizen via Amsterdam Zuid. Dat is een onnodig lange omweg. Voor Beter OV heeft verzocht, de Intercity’s tussen Utrecht en Amsterdam extra te laten stoppen te Duivendrecht. Dat bespaart de reizigers al gauw een kwartier tijdverlies.


AAN:
NS
ProRail

Reizigers tussen Utrecht (en verder, zoals Amersfoort en omstreken) en Almere en Lelystad moeten nu omreizen via Amsterdam Zuid. Hierbij het verzoek om de Intercity’s tussen Utrecht en Amsterdam extra te laten stoppen op Duivendrecht. Dat scheelt de betrokken reizigers reistijd.

De dienstregeling tussen Utrecht en Amsterdam is ruim genoeg om die stops te kunnen doen: ook bij geplande werkzaamheden gebeurt dat.


08:00 uur

Voor Beter OV wenst de reizigers die gedupeerd zijn door de gevolgen van de ontsporing in Hilversum, veel sterkte. Grote aantallen passagiers moeten voorlopig omreizen via Utrecht.

Voor Beter OV hoopt dat de NS tussen Amsterdam/Schiphol en Utrecht en tussen Utrecht en Amersfoort langere treinen inzet, zodat de extra passagiers op behoorlijke wijze kunnen worden vervoerd. De NS heeft onlangs toegezegd, dit soort zaken beter te gaan regelen. Thans is het uur van de waarheid.

Dat het herstel van de railinfrastructuur bij Hilversum nog tot maandag zal duren, is een slechte zaak. ProRail heeft hierover aan de reiziger wat uit te leggen.


15 januari 2014

ZORGEN NA ONTSPORING HILVERSUM

De spoorsector dient onder verscherpt toezicht van de Inspectie Leefomgeving en transport te worden geplaatst. Dat vindt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV, die zich zorgen maakt over de onderhoudstoestand van spoorinfrastructuur en treinen. De ontsporing van een reizigerstrein bij Hilversum is de druppel die de emmer doet overlopen.

Nadat in december al een groot deel van de Intercity Direct-vloot uit dienst moest worden genomen wegens niet-verricht onderhoud, een oude stoptrein tussen Den Bosch en Nijmegen strandde met een vastgelopen wielstel en het spoor keer op keer buiten dienst moet worden gesteld wegens noodreparaties, kwam het vandaag te Hilversum tot een ontsporing.

De Inspectie Leefomgeving en Transport onderzoekt de ontsporing, waarbij gelukkig geen reizigers gewond raakten. Inzittenden verklaren overigens dat het treinpersoneel de situatie goed onder controle had en dat de evacuatie vlot en ordelijk is verlopen.

Voor Beter OV zal zijn bezorgdheid over de onderhoudstoestand van treinen en sporen aan de inspectie kenbaar maken, en vragen om verscherpt toezicht.


INZICHT OORZAKEN VERTRAGING EN UITVAL ONONTBEERLIJK

Het gaat de laatste jaren weer bergafwaarts met het spoor op het hoofdrailnet. En dat is niet alleen een gevoelsmatige veronderstelling, ook de cijfers wijzen in die richting. De treinpunctualiteit is in 2013 opnieuw met een procentpunt gezakt, en ook de uitval is toegenomen. Overigens zijn deze cijfers slechts een zeer grove indicator.

Maar dat is nog niet alles. Deze cijfers zeggen niets over de achtergronden van deze dispunctualiteit. Niet alle oorzaken moeten op één hoop worden gegooid. Daarom vindt Voor Beter OV het van groot belang dat er inzicht komt op de oorzaken en achtergronden.

Voor Beter OV vraagt aan ProRail, inzicht te verstrekken.

Lees hier de brief aan ProRail


12 januari 2014

PRORAIL FAALT MET NACHTELIJKE SCHIPHOLDIENST

Voor Beter OV constateert dat het nachtelijke treinopheffingsrooster van ProRail reeds nu een fiasco dreigt te worden. Meerdere nachten per week zijn spoortrajecten wegens onderhoudswerk buiten dienst, met opgeheven treindiensten als gevolg. Wat Voor Beter OV betreft, behoort het treinverkeer op de overgebleven nachten dan ook absoluut gegarandeerd te zijn. Dat blijkt niet het geval te zijn.

De komende nachtvervalt het treinverkeer van en naar Schiphol. Wegens ‘onverwachte werkzaamheden’. Dat laatste is een eufemisme, dat niets anders betekent dan een  spoedreparatie van een technisch mankement.

Voor wat hoort wat. Vaker het spoor op vaste tijdvakken  buiten dienst stellen zou onlosmakelijk verbonden moeten zijn met een beschikbaarheidsgarantie voor de rest van de week.


7 januari 2014

VERHAAL REIZIGERSSCHADE OP PISTOOLDREIGER

Een treinreiziger bedreigde een medepassagier en beweerde daarbij dat hij gewapend was. De politie werd gealarmeerd en haalde de agressieveling op het station van Leiden uit de trein. Uit veiligheidsoverwegingen werd besloten, het treinverkeer rond Leiden enige tijd stil te zetten. Voor Beter OV vindt dat hier uitstekend is gehandeld: door de reiziger die de politie alarmeerde, door de politie die adequaat optrad en door de verkeersleiding die het treinverkeer stil heeft gelegd.

Maar er zit nog wel een andere kant aan deze kwestie. De NS heeft schade geleden, maar niet als enige. Feitelijk dienen ook de reizigers die met oponthoud werden geconfronteerd, te worden gecompenseerd. Niet zozeer door de karige geld terug bij vertragingsregeling, maar ruimhartiger. Immers, onnodig tijdverlies is gewoon geld waard. Te denken valt aan 20 euro per uur. Ook dit dient op de dader te worden verhaald.

Daartoe dient de NS zich sterk te maken voor zijn klanten. De NS zou de gegevens van reizigers die een schadevergoeding wensen te ontvangen moeten bundelen, en deze claim namens de reizigers meenemen in de zaak tegen de dader. Tot nu toe is de NS voor dit soort acties niet te porren. Voor Beter OV vindt dat dit anders moet, en zal de NS  nogmaals aansporen, een regeling te maken voor dit soort aangelegenheden.


6 januari 2014

PRORAIL BLIJFT ANTWOORD OVER TREINUITVAL SCHULDIG

ProRail is vandaag niet in staat gebleken, opheldering te verschaffen over het percentage reizigerstreinen dat in de jaren 2011, 2012 en 2013 is uitgevallen. Voor Beter OV had om die cijfers gevraagd omdat uitsluitend het punctualiteitspercentage van de treinen die wél hadden gereden is bekendgemaakt. Dat percentage geeft een onterecht gunstig beeld. Immers, een trein die is uitgevallen (en buiten dit percentage valt) is voor de reiziger minimaal net zo vervelend als een vertraagde trein.

Voor Beter OV werkt aan een aantal nauwkeurig gespecificeerde vragen over uitval, punctualiteit, gehaalde aansluitingen en oorzaken van verstoringen.




DE JUISTE MAAT

Arriva, Veolia en Breng rijden voor het overgrote deel met nauw verwant materieel. Allemaal afkomstig van Stadler. Zou het een goed idee zijn als deze bedrijven gezamenlijk een pool van reservetreinen aan zouden schaffen? Diesels, zodat ze overal inzetbaar zijn, soms in de concessie van vervoerder A, soms in een concessie van vervoerder B? Of dient beter te worden gekeken naar de ideale grootte van een spoorwegbedrijf of -concessie? Een maatje kleiner dan de NS, maar ook een maatje groter dan de nu aanbestede regionale concessies? Volgens Rikus Spithorst is dat een zaak waarover in het kader van de discussies over het vierde spoorpakket maar eens goed moet worden nagedacht. Dan kan Nederland in Brussel wat zinnigs te berde brengen, in plaats van uitsluitend een onwillig nee.

Lees hier zijn column.



3 januari 2013

PUNCTUALITEIT SPOOR OPNIEUW SLECHTER

Net als in 2012, is ook de punctualiteit (het aantal treinen dat tussen de 0 en 3 minuten vertraging had) van het reizigersvervoer per trein in 2013 verslechterd. In 2011 bedroeg deze 89,8%, in 2012 88,8% en in 2013 87,9%. Het gaat dus steeds minder goed op het spoor.

Overigens zeggen deze cijfers niet heel erg veel. ProRail kan niet zeggen, hoeveel treinen niet te laat waren, maar geheel waren uitgevallen. Ook zijn allerlei noodaanpassingen aan de dienstregeling (zoals een langdurige beperking van het treinverkeer naar Zandvoort) niet in de vertragingscijfers verdisconteerd. Evenmin zeggen de cijfers iets over te korte treinen, waardoor reizigers noodgedwongen op het perron moeten achterblijven, en moeten wachten op een volgende trein. Dat neemt niet weg, dat de punctualiteit een indicator is, en zelfs zonder deze kanttekeningen al laat zien dat het met de kwaliteit van het treinvervoer bergafwaarts gaat.


2 januari 2014

MANSVELD NEGEERT BEZWAREN
EXTRA PRIJSSTIJGING NS IS ILLEGAAL


De extra tariefstijging van de NS per 1 januari is illegaal. Dat stelt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV. De voor de extra prijsstijging benodigde wijziging door de staatssecretaris van IenM  van de concessie van de NS had per 1 januari nog niet van kracht mogen zijn omdat de reizigersclub formeel bezwaar heeft aangetekend en de staatssecretaris daarop nog niet heeft beslist. De staatssecretaris verschuilt zich achter de mededeling dat aan de consumentenorganisaties “advies is gevraagd”, maar verzwijgt daarbij dat deze organisaties onomwonden negatief hebben geadviseerd.

De extra tariefstijging per 1 januari 2014 loopt vooruit op een verhoging van de gebruikskosten van de spoorweginfrastructuur, die echter pas op 1 januari 2015 ingaat. Reizigers die in de loop van 2014 het spoor (bijvoorbeeld wegens de zeer gebrekkige kwaliteit van het reizigersvervoer) de rug toekeren, hebben dan wel meebetaald aan extra kosten die niet voor hen zijn gemaakt. Ook loopt de concessie van de NS op 31 december 2014 af, en is het om die reden ook niet juist om de houder van de huidige concessie geld voor te schieten voor kosten die pas in de volgende concessie zullen worden gemaakt. Voorts heeft de staatssecretaris in haar besluit tot concessiewijziging nagelaten, de kostenstijging financieel behoorlijk te onderbouwen.

Hier leest u het bezwaar dat Voor Beter OV bij de Staatssecretaris eind december aantekende. In dat bezwaarschrift wordt ook om opschorting van de extra tariefstijging gevraagd. Ook dat verzoek is door de staatssecretaris genegeerd.


1 januari 2014

OOK REIZIGER BEGINT 2014 TRADITIONEEL: GEWELD TEGEN PERSONEEL

Een NS-beveiliger raakte vanmorgenvroeg gewond door een klap in zijn gezicht. De politie hield een verdachte aan.

Een 24-jarige Delftenaar kreeg ruzie met een NS-beveiliger op station Den Haag Hollands Spoor. De 45-jarige beveiliger werd daarbij in zijn gezicht geslagen en viel daarna op de grond. Een andere beveiliger wist de verdachte aan te houden en over te dragen aan de politie. De recherche van bureau Hoefkade onderzoekt de mishandeling en verzoekt getuigen te bellen met 0900-8844.

Voor Beter OV keurt geweld tegen OV-personeel ten principale af.


OOK PRORAIL BEGINT 2014 TRADITIONEEL:  STORING

Ook ProRail begint het jaar 2014 op traditionele wijze. Een groot deel van de dag was het treinverkeer tussen de Randstad en de noordelijke provincies -net als op oudejaarsdag- ernstig verstoord door een sein- en overwegstoring tussen Zwolle en Meppel.

Voor Beter OV vindt dit een zorgelijk teken aan de wand en zal ProRail om opheldering vragen.


NS BEGINT 2014 MET TRADITIONEEL TE KORTE TREIN EN ACHTERBLIJVENDE REIZIGERS

De NS is het nieuwe jaar slecht begonnen, door te laten zien dat het bedrijf nog steeds niet  in staat is, een adequate inschatting te maken van te verwachten reizigersaantallen en de lengte van treinen daarop af te stemmen.

Op station Amsterdam Centraal hebben na de jaarwisseling honderden mensen lang op de nachttrein naar Den Haag moeten wachten. Toen die er eenmaal was, bleek de trein te kort om iedereen te vervoeren. Reizigers werden volgens ooggetuigen uit de trein gehaald, omdat er al te veel passagiers in zaten.

Voor Beter OV vindt het een slecht voorteken dat zo’n beetje de eerste trein die de NS in 2014 liet rijden, al te kort was, en vraagt de NS vandaag om opheldering.


31 december 2013

WAT BEREIKTE VOOR BETER OV IN 2013?

Tijdens de jaarwisseling wordt er weer heel wat vuurwerk afgestoken. Voor Beter OV zorgde het hele jaar door voor wat vuurwerk op z’n tijd. En met weinig losse flodders.

Lees hier ons jaaroverzicht.



30 december 2013

VERKLARING TLS OVER DELEN REISGEGEVENS

TLS heeft vandaag tegenover Voor Beter OV opheldering verschaft over het delen van reisgegevens.

Lees hier de verklaring van TLS.


VOOR BETER OV REDELIJK UIT DE KOSTEN

Op de valreep van het jaar 2013 hebben diverse gulle gevers geld op de rekening van Voor Beter OV gestort. Dat heeft tot gevolg dat Voor Beter OV dit jaar redelijk uit de kosten is. Ieder jaar wordt het verschil tussen de uitgaven en de ontvangen giften door de bestuursleden bijgepast. Dankzij de gulle gevers is dat verschil dit jaar klein.

Namens het bestuur en de andere betrokkenen hiervoor hartelijk dank. Ook volgend jaar zal Voor Beter OV een sober financieel beleid voeren. Wij hopen ook dan te kunnen laten zien dat serieuze belangenbehartiging door vrijwilligers prima mogelijk is zonder subsidie van bijvoorbeeld vervoerders, politieke partijen of overheidsdiensten.


27 december 2013

REISGEGEVENS CHIPKAART BLIJKEN TÓCH OPGEVRAAGD


In tegenstelling tot eerdere geruststellende mededelingen van OV-Chipkaartbeheerder TLS, blijkt de politie wel degelijk reisgegevens van OV-Chipkaartgebruikers op te vragen.

Afgelopen zomer had Voor Beter OV vragen gesteld aan onder meer TLS en de minister van Veiligheid en Justitie. Het bericht van TLS, dat er geen gegevens werden verstrekt, was voor beter OV reden om de zaak verder te laten rusten.

Ten onrechte, blijkt uit onderzoekswerk van De Telegraaf.

Voor Beter OV zal TLS om opheldering vragen.

Lees hier meer.



24 december 2013

AANLOOP NAAR KERST LAAT TE WENSEN OVER

Het OV laat in de aanloop naar kerst te wensen over. Storingen die door derden zijn veroorzaakt laten we buiten beschouwing. Vandaag ontspoorde in Den Haag twee keer een tram; een reiziger raakte daarbij gewond. Vanavond raakte het treinverkeer rond Zwolle ernstig verstoord door een defecte trein. Reizigers liepen daarbij vertragingen op, die konden oplopen tot een uur. Tussen Zwolle, Kampen-Zuid en Dronten rijden geen Sprinters.

Voor Beter OV hoopt dat de kerststemming niet verder teniet wordt gedaan door gebrekkig openbaar vervoer.


21 december 2013

METRO ROTTERDAM OPNIEUW GESTREMD


Van 4 uur 's middags tot het eind van de avond lagen grote delen van het Rotterdamse metronetwerk stil. De oorzaak is naar verluidt een computerprobleem bij de Centrale Verkeersleiding. Heel veel reizigers zijn gedupeerd: hun reis huiswaarts na het doen van de kerstinkopen werd een vervelende en tijdrovende belevenis.

Ook afgelopen dinsdag waren delen van het Rotterdamse metronet door storingen gestremd.

Voor Beter OV vraagt de RET om opheldering.


19 december 2013

“VEILIGHEIDSATTEST NS TER DISCUSSIE”


Onlangs diende het treinverkeer tussen Den Haag en Brussel door de NS gedurende enkele dagen nagenoeg geheel stilgelegd te worden wegens gebleken onderhoudstekortkomingen aan de treinen. Vorige week brak een trein tussen Amersfoort en Zwolle spontaan in tweeën. En nu is er een vernietigend rapport van de Inspectie Leefomgeving en Transport, waarin staat dat de NS heeft nagelaten, maatregelen te nemen tegen glijdende Sprinters die daardoor bij botsingen betrokken raakten.

Het veiligheidsattest van de NS moet nu ter discussie staan, vindt Voor Beter OV. De reizigersorganisatie vraagt de Inspectie Leefomgeving en Transport naar zijn mening hierover.

Lees hier de bevindingen van ILT.


18 december 2013

ARRIVA: KIDS4NIX TIJDENS KERSTVAKANTIE

Voor Beter OV is zeer te spreken over de actie van Arriva, waarbij kinderen gratis met het OV kunnen kennismaken.

In de kerstvakantie, van zaterdag 21 december 2013 t/m zondag 5 januari 2014, reizen kinderen in de leeftijd van 4 t/m 11 jaar bij Arriva helemaal gratis. Arriva wil met deze actie kinderen kennis laten maken met de bus en de trein.

Voor Beter OV roept de andere vervoerders op, het goede voorbeeld van Arriva te volgen.


SOMBER HET JAAR UIT

Rikus Spithorst kijkt ontevreden terug op het jaar 2013.

Lees hier zijn column .



OOK KLACHT BIJ ACM OVER DURE PAPIEREN KAARTJES VERHINDERT AFSCHAFFING PAPIEREN TREINKAARTJE


Voor Beter OV is blij met het voorlopig gehandhaafd blijven van papieren treinkaartjes. Het lukt de NS nog steeds niet om de lange-afstandskorting via de OV-Chipkaart ordentelijk te organiseren.

Daarnaast ligt er nog een klacht bij de Autoriteit Consument en Markt, die Voor Beter OV indiende tegen het voornemen van de NS, de resterende papieren kaartjes voor enkele reizen en retours zonder korting extra duur te maken door het heffen van een toeslag. Deze prijsstijging is strijdig met de door de overheid met de NS afgesproken tariefbescherming voor de reiziger.


17 december 2013

SPOORSECTOR FAALT OOK OP TWEEDE WERKDAG NIEUWE SPOORBOEKJE

Ook vandaag is het reizigersvervoer per spoor dramatisch verlopen. Vanmiddag is een kast met apparatuur ontploft, waardoor het treinverkeer van, naar en via Almere nagenoeg stilviel. Vele duizenden forenzen zijn op stations gestrand en kunnen voorlopig niet naar huis. Van vervangend busvervoer is gedurende de hele avondspits geen sprake geweest.

Afgezien van de fatale storing rond Almere, wordt op verschillende trajecten geklaagd over te korte treinen. Met name tussen Den Haag en Brabant wordt de treindienst gereden met een allegaartje van verschillende treintypes, met gebrek aan vervoercapaciteit tot gevolg.



ROVER OMARMT VISIE VOOR BETER OV OVER DOORGESLAGEN VEILIGHEIDSDENKEN SPOOR

Voor Beter OV is blij dat ROVER zich aansluit bij de visie, dat het veiligheidsdenken bij ProRail is doorgeslagen, en averechts werkt doordat treinreizigers door de verslechteringen in de treindienst de auto in worden gejaagd.

Voor Beter OV schreef in augustus al “De doorgeslagen veiligheidsregels bij ProRail jagen passagiers de trein uit. Die mensen kiezen in veel gevallen dan voor de veel gevaarlijker auto. ProRail, de Onderzoeksraad voor Veiligheid en de Inspectie Leefomgeving en Transport hebben ons land voor de totale veiligheid van alle reizigers geen goede dienst bewezen. De kans om bij een ongeluk om het leven te komen is per reizigerskilometer in de auto immers veel hoger dan in de trein.
Schiphol wordt vanuit Amsterdam drie nachten per week met de trein onbereikbaar, Delft is vanaf december twee nachten per week onbereikbaar met de trein. De NS zet weliswaar bussen in, maar die oplossing is kwalitatief (langzamer, extra overstappen) suboptimaal, zodat Voor Beter OV verwacht dat veel gedupeerde passagiers het OV links zullen laten liggen, en kiezen voor de auto. Dit wordt nog versterkt doordat op sommige trajecten (zoals tussen Amsterdam en Almere) ’s avonds de laatste treinen ook vervallen.”


ROVER-voorzitter Kruyt omarmde dit standpunt deze week in een bericht op de website van ROVER. Het is een duidelijk signaal in de richting van de Haagse politiek dat beide toonaangevende reizigersclubs het eens zijn over dit onderwerp.


16 december 2013

NIEUWE SPOORBOEKJE SLECHT VAN START

De eerste ochtendspits volgens de nieuwe treindienstregeling is slecht verlopen. Op allerlei trajecten in het hele land waren trajecten gestremd of liepen passagiers flinke vertragingen op ten gevolge van stroom- sein- en wisselstoringen en kapotte treinen.

Een nieuwe dienstregeling zou en moment van hoop moeten zijn. Hoop op een kwaliteitsverbetering. Ook dit keer heeft de spoorsector dit geheel niet waargemaakt.

Afgezien van de slechte betrouwbaarheid, is ook de dienstregeling fors slechter. De trein tussen Den Haag en Brussel is weer tien minuten langzamer en allerlei late en nachtelijke ritten vervallen.


13 december 2013

CENTRAAL CHIPKAARTLOKET LOST PROBLEMEN NIET OP

De komst van één loket voor de OV-chipkaart is niets meer dan een cosmetische wassen neus. De werkelijke problemen met de betaalsysteem worden er niet door opgelost. Dat zegt Voor Beter OV.

Lees hier meer.





11 december 2013

NS NEEMT MAATREGELEN VERVANGEND TREINVERKEER NA BRANDBRIEF VOOR BETER OV


De brandbrief die Voor Beter OV op 29 november aan NS-topman Timo Huges schreef over ernstige tekortkomingen tijdens geplande werkzaamheden aan het spoor, heeft geleid tot maatregelen binnen de NS. De NS trekt zich de kritiek aan, zo staat te lezen in de reactie van de NS. Daarom voert de NS een aantal organisatorische maatregelen door om te zorgen dat reizigersdrukte in omgeleide treinen en vervangende bussen beter kan worden ingeschat, en problemen door te korte treinen of onvoldoende bussen kunnen worden tegengegaan.

Voor Beter OV is blij dat de NS zich de stevige kritiek ter harte neemt en zal de komende tijd het trein- en busvervoer bij werkzaamheden nauwlettend blijven monitoren in de hoop, de in het vooruitzicht gestelde verbeteringen daadwerkelijk waar te nemen.

Lees hier meer.


9 december 2013

TELEURSTELLEND VERTREK

Heel erg teleurstellend. Dat is wat Rikus Spithorst vindt van het onverwacht snelle vertrek van GVB-directeur Bart Schmeink. Sommige functies doe je niet voor een jaartje of twee. En zeker niet in de OV-sector.

Lees hier meer.


7 december 2013

REIZIGERSORGANISATIES FORCEREN OPENHEID TREINVERTRAGINGEN

Voor het eerst kunnen treinreizigers de vertragingskans voor hun reis inschatten. Die gegevens zijn gepubliceerd op Spoormonitor.nl, een gezamenlijke website van Treinreiziger.nl, Voor Beter OV en Rover. Uit de monitor blijkt dat treinen vooral na middernacht vaak te laat zijn. Overdag is de trein van 18:54u van Amsterdam Sloterdijk richting Lelystad het vaakst te laat. Die trein had de afgelopen negen maanden op veertig procent van de werkdagen een vertraging van vijf minuten of meer.

De reizigersorganisaties hebben de afgelopen negen maanden  de actuele vertrektijden van 82 stations gelogd. Op grond van die logs berekent spoormonitor.nl  de vertragingskans per trein en station. Stations waar veel treinen aan hun rit beginnen scoren goed. Amsterdam Zuid is het slechtst scorende station met intercitystatus.

Lees hier meer.


6 december 2013

TERUGBLIK STORMACHTIGE 5 DECEMBER

Voor Beter OV heeft er dit keer niet voor gekozen, tijdens de stormachtige weersomstandigheden als Haantje de Voorste de hele tijd allerlei meningen de wereld in te slingeren. Maar nu, een dag later, is het wel tijd om wat vragen te stellen.

Voor Beter OV heeft moeite met de keuzes die gisteren zijn gemaakt. We vinden de combinatie van geen negatief reisadvies en later op de dag geheel stilleggen van de treindienst in grote delen van het land erg moeilijk. De storm was ruim van tevoren voorspeld en bleek zelfs iets minder hevig dan was verwacht. Dus van een onverwachte situatie was geen sprake.

Voor Beter OV heeft railbeheerder ProRail om uitleg gevraag dover de afwegingen, met name ook over de keuze om de treindienst niet met aangepaste snelheid nog een beetje in stand te houden.

Lees hier meer, inclusief de reactie van ProRail.


4 december 2013

VERWIJDEREN GELE BORDEN IS SLECHTE ZAAK

Het plan van de NS om de meeste gele vertrekstaten op de stations te verwijderen, is een slechte zaak. Deze borden zijn van belang omdat de digitale informatiemiddelen van de NS nog steeds te vaak uitvallen of verkeerde informatie tonen. Het gaat hier om niets meer en niets minder dan om een ordinaire bezuinigingsmaatregel.

Sinds de overheveling van de reisinformatie van ProRail naar NS, is deze er niet beter op geworden. Door werkzaamheden geschrapte treinen worden niet altijd uit de reisplanner gehaald,  informatiepanelen op stations tonen vaak een Windows-foutmelding in plaats van de vertrekkende treinen.

Bij aangepaste dienstregelingen wegens geplande werkzaamheden werden de gele vertrekstaten eerst nog vervangen door blauwe vertrekstaten met de aangepaste vertrektijden, maar tegenwoordig neemt de NS niet eens meer de moeite. En in plaats van zorgdragen voor adequate informatie op de borden, roept de NS nu dat reizigers deze borden nog maar weinig bekijken. Maar wanneer de elektronische informatievoorziening het weer eens laat afweten, zijn de gele borden onmisbaar. Daarom dienen ze in ruime mate aanwezig te zijn.

Luister hier naar ons commentaar op BNR-Nieuswsradio.



3 december 2013

DIJSSELBLOEM ZWICHT VOOR KAMER NA KLACHT VOOR BETER OV OVER STAATSSTEUN AAN NS


Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem heeft terecht gehoor gegeven aan de wens van de Tweede Kamer, de NS te laten onderzoeken of een extra bedrag van 119 miljoen euro aan efficiencymaatregelen kan worden gerealiseerd. Dit bedrag, dat voortkomt uit het Fyra-debacle, wilde Dijsselbloem eerst door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu laten bijpassen, maar dat leidde tot een klacht van Voor Beter OV wegens verboden staatssteun bij de Europese kartelpolitie in Brussel. Overigens is een onderzoek naar de mogelijkheden slechts een eerste stap. Het laten vergoeden van financiële Fyra-tegenvallers van de NS door IenM is sowieso onaanvaardbaar.

Voor Beter OV is tevreden, dat dit signaal door de Kamer en vervolgens door de Minister goed is opgepakt. Overigens zal Voor Beter OV zich met hand en tand verzetten tegen eventuele versoepeling van de concessie-eisen waardoor via een achterdeur het falen van de NS alsnog zou worden afgeschoven op de reiziger.


BART SCHMEINK WEG BIJ GVB

Voor Beter OV is zeer teleurgesteld over het voor de buitenwacht onverwachte vertrek van GVB-directeur Bart Schmeink. Schmeink was nog maar twee jaar algemeen directeur bij het Amsterdamse vervoerbedrijf en verlaat het GVB met onmiddellijke ingang.

Schmeink was een gedreven, ambitieus en toegankelijk mens, die met het GVB stappen vooruit wilde zetten. Dat lukte helaas niet altijd. Een tegenvaller was bijvoorbeeld de totale puinhoop waarin de metrodienst deze zomer ontaardde. Er was nog een hoop te doen voor Bart Schmeink. Voor Beter OV vindt het jammer, dat hij deze klus niet heeft afgemaakt.


29 november 2013

KLANTMINACHTING TEN TOP

Qua minachting van de klant heeft de NS vandaag weer eens zijn ware gezicht laten zien, vindt Luc van Lier. Binnen één dag zag hij twee ronduit beschamende voorbeelden van gekleurd communiceren.

Lees hier zijn column.


NOODKLOK OVER TREINCHAOS BIJ WERKZAAMHEDEN

In een brief aan NS-topman Timo Huges luidt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV de noodklok over het ronduit chaotische reizigersvervoer rond werkzaamheden aan het spoor. Ondanks herhaaldelijk aandringen, neemt de NS nog steeds niet de moeite, de resterende of omgeleide treinen op een zodanige lengte te brengen, dat de passagiers op behoorlijke wijze kunnen worden vervoerd.

Lees hier meer.



27 november 2013

ZEER ZWAKKE VISIE STAATSSECRETARIS OP VOORBIJRIJDEN STATIONS

Voor Beter OV is stomverbaasd over de onthutsend zwakke brief die staatssecretaris Mansveld op 26 november aan de Tweede Kamer schreef, in antwoord op vragen van D66, ChristenUnie, CDA en GroenLinks over het door de NS voorbijrijden van stations waar de trein wel had behoren te stoppen.

Lees hier de analyse van de Kamerbrief.



OVERGESLAGEN BROOD

Kijk, de bakker slaat ook regelmatig een broodje over om de wachttijd van z'n klanten te verkleinen. Korter wachten voor de meeste klanten, een prachtige service.

Lees hier de column van Moge Bakker.



26 november 2013

NS-TOP TAST IN DUISTER OVER DIENSTUITVOERING

Het is ronduit beschamend dat de NS-directie geen zicht heeft op de wijze, waarop de NS zijn kernactiviteit (het op de juiste tijden en juiste stations laten in- en uitstappen van reizigers) uitvoert.

Een nieuw dieptepunt is het voorbijrijden van stations. Desgevraagd stelden NS-reizigersdirecteur Ingrid Thijssen en haart woordvoerders  ruim een maand geleden, dat dit “in zeer incidentele gevallen kan voorkomen”. Thans is aan het licht gekomen, dat stations niet “zeer incidenteel” worden voorbijgereden door treinen die daar behoren te stoppen, maar negen keer per dag.

Het feit dat de NS-top dus geen idee blijkt te hebben van wat er terechtkomt van de kernactiviteiten van het bedrijf is zondermeer onaanvaardbaar.

Overigens bleek uit een door BNR-Nieuwsradio uitgevoerde peiling, dat slechts 23 % van de mensen die reageerden, het voorbijrijden van stations acceptabel vonden.


25 november 2013

TRANSFERIA

Sympathiek, maar helemaal niets nieuws onder de zon, dat pleidooi van VVD-Kamerlid Ton Elias voor slimmere plekken voor transferia. Grof geschat iedere twee jaar wordt die zaak weer aan de orde gesteld: er moeten op slimme locaties overstappunten komen, waar automobilisten de trein kunnen pakken om naar de grote steden te reizen omdat op die manier iets kan worden ondernomen tegen het vastgelopen autoverkeer en het tekort aan parkeerplaatsen in sommige urbane regio’s.

Rikus Spithorst plaatst kanttekeningen.

Lees hier zijn column.


20 november 2013

SOCIALE DIENST IS GEEN DELFPLAATS VOOR STATIONSBEWAKERS

Het is goed om na te denken over de aanpak van problemen met de sociale veiligheid in het OV. In die zin heeft Voor Beter OV dan ook waardering voor Joost Eerdmans, die zich sterk wil maken voor veiliger OV. Maar hij slaat met zijn pleidooi voor bewakers op metrostations en in metrotreinen helaas de plank mis.

Lees hier meer.


Commentaar Rikus Spithorst 16 november 2013

WEIGERING NS GEGEVENS TE DELEN IS ONTLUISTEREND

Het was een ontluisterende bijeenkomst, afgelopen woensdag in Perscentrum Nieuwspoort. Dat was overigens niet de schuld van de organisatoren, niet van de presentator, niet van de leden van het panel en ook niet van de meeste gasten. Het werd pijnlijk duidelijk, hoe slecht de NS publieke gegevens wil delen.

Lees hier meer.



11 november 2013

STANDPUNT ACM OVER OPBRENGST STATIONSEXPLOITATIE

Dit voorjaar, op 3 april, vroeg Voor Beter OV aan de ACM om een oordeel omtrent de exploitatie van stationsvastgoed. De opbrengst daarvan komt nu uitsluitend ten goede aan de NS, en niet aan andere vervoerders. Voor Beter OV vindt dat dit moet worden overgedragen aan ProRail. De Tweede Kamer nam de vraag over, en vroeg op 25 april in een motie de ACM eveneens om een onderzoek.

De ACM heeft zijn opvattingen bekendgemaakt.

Lees hier meer.


COMPLIMENT VOOR HERSTEL SCHADE BORNE

Voor Beter OV complimenteert iedereen die betrokken is geweest bij het herstel van de schade, die een ontspoorde goederentrein bij Borne had aangericht. In een paar dagen tijd is een paar kilometer aan dwarsliggers vernieuwd, is alle bekabeling gecontroleerd en is er uitvoerig getest. Dat was een enorme klus, waaraan normaal een zeer lange voorbereidingstijd voorafgaat.


IT'S THE REIZIGERSAANTALLEN, STUPID!

Op het wederom zeer geslaagde jaarcongres van Railforum raakte onze voorzitter verzeild in een boeiende discussie met GVB-directeur Bart Schmeink. Ze hadden het over de vraag, wat nu de maatlat moet zijn voor het belonen van vervoerbedrijven. Kiezen voor een verkeerd criterium kan verschrikkelijke gevolgen hebben; dat hebben we bij de bankensector wel gezien. Zelfs bij die onkreukbare Boerenleenbank ging het mis.

Lees hier Rikus' column over deze zaak.





10 november 2013

KOMST APP VOOR TREINTOILETTEN GOEDE ZAAK

Voor Beter OV is blij met het initiatief om te komen tot een app die aankondigt of een trein een toilet heeft. Tijdens de nominatie van de Blije Reizigersprijs 2013 op het jaarcongres van Railforum werd de app al voorzichtig aangekondigd: TreinToilet. Een app voor Android die de reiziger exact vertelt of de trein een toilet heeft, of dat men toch maar beter kan overstappen bij een station met een, eventueel rolstoel toegankelijk, toilet. Naast toiletten zijn ook de actuele vertrektijden in de applicatie te vinden en loopt de app synchroon met de borden op het station. Maker van de app, Thomas Koch, zegt nuchter: "Het ontwikkelen van de complete app en api kostte slechts vier dagen, dat is heel wat korter dan NS en ProRail hebben besteed aan InfoPlus." Ook aan toegankelijkheid is gedacht: "TreinToilet is net als OVinfo via TalkBack toegankelijk gemaakt voor visueel beperkte reizigers. Zo kan iedereen de app gebruiken, ook als je de borden op het station zelf niet kunt lezen."

TreinToilet is de eerste commerciële applicatie die via ndovloket.nl gebruik maakt van de Dynamische Vertrek Staten die NS via InfoPlus biedt. Helaas publiceert NS geen materieelnummers in de reisinformatie, dat vindt de ontwikkelaar jammer: "Met materieelnummers hadden we reizigers direct vieze toiletten kunnen laten terugmelden, waardoor NS aan de schoonmakers kan tonen welk treindeel prioriteit heeft."

De applicatie is gratis te downloaden via Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=nl.ovapi.treintoilet


5 november 2013

SHORTLIST VOOR DE BLIJE REIZIGERS PRIJS 2013 BEKEND

De jury koos uit ruim 40 inzendingen drie verbeteringen als kanshebbers voor ‘De Blije Reizigers Prijs 2013’:

Lees hier meer.




GVB WEIGERT TELEVISIEDEBAT OVER METROPROBLEMEN


Het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB weigert medewerking aan een televisiedebat over de problemen bij het metrobedrijf. Het was de bedoeling dat het GVB met onder meer Voor Beter OV in debat zou gaan over de problemen waarmee het metrobedrijf te kampen heeft (gebrek aan rijvaardige metro’s en chaotisch toestanden op de overstapstations) en het door Voor Beter OV gemaakte compromisvoorstel waarbij de reizigershinder zoveel mogelijk zou worden beperkt (Amstelveenlijn doortrekken tot Weesperplein en gegarandeerde overstap metro 50 en 54 op Van der Madeweg).

Voor Beter OV vindt het allerminst charmant van het GVB, dat het bedrijf weigert mee te werken aan het debatprogramma over dit onderwerp, De Stelling Van Amsterdam op AT5. Voorzitter Rikus Spithorst: “Een bedrijf dat een nutsvoorziening levert, mag nooit het debat uit de weg gaan. Voor een groot deel gefinancierd uit gemeenschapsgeld, dien je te allen tijde verantwoording af te leggen over je prestaties. Met deze weigering maakt het GVB een heel slechte beurt. Daarnaast gaat hiermee voor ons een extra mogelijkheid om ons compromisplan nog eens uiteen te zetten, helaas verloren.”



4 november 2013

VOOR BETER OV NIET “EENS MET” PLANNEN NS OP HOGESNELHEIDSLIJN

In de Volkskrant van vandaag wordt opgetekend dat een woordvoerder van staatssecretaris Mansveld het bod van de NS voor exploitatie van de treinverbindingen met België en op de HSL zegt: "Ik kan op voorhand wel zeggen dat ook alle reizigersorganisaties het met het huidige plan eens zijn."

Het is algemeen bekend, ook op de redactie van de Volkskrant en bij de staatssecretaris en haar ambtenaren, dat Voor Beter OV het met het huidige plan van de NS allesbehalve eens is. Voor Beter OV vindt dat het bod een armetierig kwaliteitsniveau behelst, met fors langere rijtijden dan eerder was beloofd of werd gerealiseerd, en ook nog tegen veel hogere tarieven.

Voor Beter OV heeft op het ministerie opheldering gevraagd over de uitspraak van de woordvoerder. Het ministerie heeft laten weten dat het woord "alle" vanuit IenM niet is gebruikt en dat betreffende journalist hierop is aangesproken.


3 november 2013

MANSVELD DRAAIT OM DE HETE BREI HEEN

In de beantwoording van de door de Kamerleden gestelde vragen over het door de NS ingediende noodplan voor de exploitatie van de HSL gaat staatssecretaris Mansveld, mede namens minister Dijsselbloem, lastige zaken uit de weg. Ontwijkende antwoorden en halve waarheden komen herhaaldelijk voor.

Lees hier het commentaar van Voor Beter OV.



31 oktober 2013

FYRA: VASTKLAMPEN AAN NS KAN SCHATKIST VEEL GELD KOSTEN

Zich voor wat betreft de treinverbindingen op de Hogesnelheidslijn naar België hardnekkig vastklampen aan de NS door staatssecretaris Mansveld doet niets af aan het mogelijk ingrijpen van de Europese Commissie wegens illegale staatssteun aan de NS. Dat zegt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV.

Om nog verdere tegenvallers voor de schatkist in de vorm van boetes en schadeloosstellingen te voorkomen, dient de staatssecretaris nu af te zien van onomkeerbare besluiten. Het definitief verlagen van de door de NS te betalen concessievergoeding en het verlagen van de gestelde kwaliteitseisen op de HSL loopt vooruit op een oordeel vanuit Brussel. Ook het in opdracht van staatssecretaris Mansveld opgestelde onderzoeksrapport, dat stelt dat van illegale staatssteun geen sprake is, is niet in orde. Bij de vraagstelling is klaarblijkelijk voorbijgegaan aan het feit, dat de verliezen die de NS zal lijden, door middel van een u-bochtconstructie via het ministerie van Financiën alsnog door IenM zal worden bijgepast.

Ook is inmiddels gebleken dat het via de HSL leiden van de Intercity tussen Den Haag en Eindhoven geen rijtijdwinst oplevert. Fyra’s die nu soms moeten omrijden via het gewone spoor langs Dordrecht blijken zonder vertraging in Breda aan te komen.


PROBLEMEN CHIPKAART TUSSEN VERSCHILLENDE VERVOERDERS NU AANPAKKEN MET WOB

Steeds opnieuw gaat het mis met de OV-chipkaart van vervoerder X die niet wordt begrepen door vervoerder Y, terwijl de reiziger wel gewoon recht heeft op vervoer. Dit probleem speelt of speelde bij voorbeeld in de Stadsregio’s Rotterdam en Arnhem/Nijmegen en de provincie Zuid Holland. Nu is er ook in Twente gedoe met de bussen van de nieuwe vervoerder die straks de chipkaarten van de vorige vervoerder niet kunnen lezen.

Voor Beter OV is het zat en wil de onderste steen boven hebben. Stap 1 hierbij is de Wet openbaarheid van bestuur. Diverse betrokken OV-autoriteiten kregen vandaag deze brief.


30 oktober 2013

OPHELDERING GEVRAAGD OVER CHRONISCHE VERTRAGING ZANDVOORT

Treinreizigers tussen Haarlem en Zandvoort klagen bij Voor Beter OV over structurele vertragingen van 20 minuten. Ze constateren ook dat er slechts één spoor beschikbaar is, in plaats van twee. Voor Beter OV vraagt in een brief aan NS en ProRail om opheldering en genoegdoening.

Lees hier de brief.


29 oktober 2013

TREINDIENST GOED OPGESTART NA HERFSTSTORM

Voor Beter OV is blij, dat de treindienst vandaag goed is opgestart. Heel veel mensen binnen de spoorsector hebben het afgelopen etmaal bergen werk verzet, en niet bepaald onder eenvoudige omstandigheden.

Veel waardering voor de inzet van alle betrokkenen.


28 oktober 2013

UITGEDUNDE DIENSTREGELING BLIJKT MISLUKKING

De problemen op het spoor door de zware storm die ons land vandaag teisterde, laten zien dat het door NS en ProRail preventief uitdunnen van de dienstregeling geen enkel nut heeft gehad. Volstrekt onnodig moesten reizigers in de ochtendspits genoegen nemen met langere reistijden, vaker overstappen en uitpuilende treinen, terwijl de storm pas na de spits losbarstte en het treinverkeer in grote delen van het land daardoor geheel tot stilstand kwam.

Tijdens de ochtendspits was het spoor in Nederland prima berijdbaar. Slechts uitgelopen werkzaamheden bij Uitgeest en een bij Gouda in de bovenleiding gewaaid voorwerp leidden tot problemen. Maar toen de storm in volle hevigheid losbarstte, had de uitgedunde dienstregeling geen enkel nut meer: op de meeste trajecten konden niet minder treinen rijden, maar moest de dienst gehéél worden stilgelegd.

NS en ProRail dienen dit soort paniekmaatregelen niet opnieuw te nemen. In plaats van het rigoureus schrappen van treinen, zou eindelijk iets moeten worden gedaan aan de dienstroosters van het personeel, zodat machinisten en conducteurs op hun eigen traject bij hun eigen trein blijven, en verstoringen veel slagvaardiger kunnen worden aangepakt.

Voor Beter OV heeft overigens veel waardering voor rijdend personeel en technici, die vandaag onder barre omstandigheden alles op alles hebben moeten zetten om de treinreizigers veilig naar huis te krijgen.

REGIONALE STORMPERIKELEN

Lees hier over stilstaande trams en hebzuchtige taxichauffeurs.



27/28 oktober 2013

NS EN PRORAIL VERHEFFEN TOTALE WANPRESTATIE TOT NORM


Op onze website leest u, aan de hand van voorbeelden, op welke ontluisterende wijze de NS het leveren van een totale wanprestatie tot norm heeft verheven. Op de totale chaos die de afgelopen week aan de orde was in het gebied Utrecht - Hilversum - Amersfoort en omstreken, komen we apart nog terug.

Lees hier meer.


26 oktober 2013

WIEBES MOET INGRIJPEN BIJ FALENDE METRO GVB

Reizigersorganisatie Voor Beter OV is fel tegen het verzoek van het GVB, langer volgens de nooddienstregeling te mogen rijden. Reizigers moeten vaker overstappen, maar van de door het GVB gegarandeerde aansluitingen komt in de praktijk bitter weinig terecht. Daarom vraagt Voor Beter OV aan portefeuillehouder Eric Wiebes om in te grijpen.

De metropassagiers hebben het zwaar te verduren door de gevolgen van gepruts met de renovatie van de metrotunnel, gebrek aan rijvaardige metro’s en problemen met de stroomvoorziening die niet berekend bleek te zijn op de nieuwe metro’s. Dat het GVB nu wil doorgaan met de zeer magere dienstregeling is niets meer en niets minder dan een zwaktebod.

Voort Beter OV vraagt OV-portefeuillehouder Wiebes om bij het GVB in te grijpen. De Amstelveenlijn, die nu is ingekort tot de Spaklerweg, zou moeten doorrijden tot het Weesperplein. Dat scheelt voor veel reizigers een vervelende overstap.

Lees hier de brief aan Eric Wiebes, waarin de ontevredenheid over het GVB wordt geuit, en het voorstel om de Amstelveenlijn tot het Weesperplein te laten rijden, wordt toegelicht.


23 en 24 oktober 2013

OMGELEIDE TREINDIENST ONTAARDT IN CHAOS

24 oktober 2013

Door ‘”gladde sporen” rijden ook sinds vanochtend geen Intercity’s tussen Utrecht en Hilversum. Reizigers tussen Utrecht en Hilversum en Amersfoort moeten nu omrijden via Amsterdam Zuid. Reizigers vanaf Den Haag en Rotterdam naar Hilversum en Amersfoort moeten omreizen via Schiphol.

Voor Beter OV is van mening dat er geen bijzondere weersomstandigheden zijn. Daarom is het schrappen van de Intercity’s een ernstige misser.

23 oktober 2013

Door werkzaamheden tussen Utrecht en Amersfoort worden Intercity’s sinds afgelopen maandag omgeleid via Hilversum. Volgens de planning zouden dat per richting vier treinen per uur zijn. Helaas bleek dat te rooskleurig ingeschat. Het lukte niet om zonder vertraging deze treinen op het station van Hilversum te keren. Ook werd er geklaagd over het vaker gesloten zijn van overwegbomen. Daarom werd het aantal Intercity’s gehalveerd.

Wegens het herfstweer (blaadjes op de rails) werden ook de resterende Intercity’s op het traject Utrecht - Hilversum - Amersfoort incidenteel geschrapt. Treinreizigers tussen Utrecht en Amersfoort dienden hierdoor om te reizen via Amsterdam Zuid.

Voor Beter OV is bezorgd, nu is gebleken dat bij werkzaamheden onhaalbare planningen voor het vervangende treinverkeer kunnen worden gemaakt. Ook het feit dat klachten over vaker gesloten zijn van spoorwegovergangen worden afgewenteld op de treinreiziger vindt Voor Beter OV niet in de haak. In de toekomst zal het vervangend (trein)vervoer beter moeten worden voorbereid.



18 oktober 2013

BIJDRAGE VOOR BETER OV AAN RONDETAFELCONFERENTIE TWEEDE KAMER HSL-ZUID

Voor Beter OV was uitgenodigd om een deskundige vertegenwoordiger bij de rondetafelconferentie in de Tweede Kamer van gisteren, zijn mening te laten geven over de problemen met de bediening van de HSL-Zuid.

Lees hier over onze bijdrage en de heftige aanvaring met de Socialistische Partij.



14 oktober 2013

AANBESTEDEN? BEST LASTIG…

Naar aanleiding van een betoog van Wijnand Veeneman  over hoe je het beheer van je concessie zo goed mogelijk zou kunnen doen, zonder dat je, simpel gesteld, vervalt in altijd aanbesteden of nooit aanbesteden, gaat Rikus Spithorst in op de uitgangspunten van verstandig concessiebeheer. Wat hem betreft wordt het hoog tijd voor een derde vorm. De concessie waarbij de beoogde uitvoerder een right of first refusal krijgt.

Lees hier zijn column.

11 oktober 2013

NS: OVERSLAAN STATIONS IS GEEN BELEID

Ook bij Voor Beter OV kwamen klachten binnen over het onverwachts, om vertragingen in te lopen of te beperken, voorbijrijden van stations. Voor Beter OV is verbaasd over dit fenomeen, met name omdat een aantal jaren geleden bij een grote herschikking van de dienstregeling de reizigers te maken hebben gekregen met een langzamere dienstregeling (langere rijtijden tussen stations, en langere stationnementen op stations) in ruil voor een robuuste dienstregeling.

Bij de NS hebben wij vandaag om opheldering over dit fenomeen gevraagd. NS-Reizigers heeft ons bij monde van directievoorzitter Ingrid Thijssen laten weten dat het overslaan van stations pertinent geen beleid is. “Dat neemt niet weg dat het in zeer incidentele gevallen voor kan komen, om groter leed voor grotere groepen klanten te voorkomen.”

Voor Beter OV heeft in een reactie daarop wel verzocht om een specificering van het begrip ‘zeer incidenteel’.


10 oktober 2013

KLACHT RECLAME CODE COMMISSIE OVER TELEVISIESPOTJE

Voor Beter OV diende een klacht in over een televisiespotje voor de Nationale Donorweek, waarin veiligheidsregels op overwegen werden genegeerd.

Lees hier meer.


HOOG TIJD VOOR CHIPKAART 2.0

De OV-Chipkaart is in de huidige vorm een mislukking. Beloften gebroken, uitvoering onbetrouwbaar en klantonvriendelijk.

Tijd voor een radicale aanpak: de OV-chipkaart 2.0.

Lees hier meer.


9 oktober 2013

TREINETIQUETTE

Maandagochtend, kwart voor tien. Het is een van de eerste treinen waarin het volk in de daluren kan reizen. Uitpuilende studententassen met voedselvoorraden van Hotel Mama en de trolleys van bejaarden liggen overal. Op het gangpad staan de mensen, omdat er geen zitplaats meer is.

Lees hier een sfeerbeeld en een oproep aan de NS, geschreven door Femke Bakker.


8 september 2013

BEZUINIGINGEN OP PRORAIL GEVAAR VOOR BETROUWBAARHEID EN VEILIGHEID

Voor Beter OV is geschokt door de kaalslag die over ProRail wordt uitgestort. 15% minder personeel en een 20% lager budget vallen moeilijk te verenigen met een betrouwbaar en veilig spoorsysteem.

Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst: “Ons Kabinet gedraagt zich als de toenmalige Britse premier Thatcher, die ooit door enorme bezuinigingen op het Britse spoor een onbetrouwbaar en zelfs gevaarlijk vervoersysteem op haar geweten had. De bezuinigingen die ProRail worden opgelegd zijn onaanvaardbaar. Straks staat ProRail in de schijnwerpers als onbetrouwbare infrabeheerder, terwijl de werkelijke schuld in politiek Den Haag ligt.”


7 oktober 2013

PRORAIL TREEDT DOORTASTEND OP BIJ SCHADEHERSTEL EINDHOVEN

Voor Beter OV heeft veel waardering voor de inzet van de mensen die nodig waren om het treinverkeer in en om Eindhoven zo goed mogelijk en zo snel mogelijk weer op te starten nadat een bouwkraan was ingestort en daarbij de bovenleidingen van het station had vernield.

Vanmiddag stortte de giek van een gebrekkige bouwkraan op een aantal sporen van station Eindhoven. Daarbij werden veel bovenleidingen, alsmede minimaal een afspanmast vernield. Ondanks de grote schade lukte het al aan het begin van de avond een paar sporen weer van bovenleidingsspanning te voorzien, zodat het treinverkeer enigszins kon worden hervat. Dat duidt er volgens Voor Beter OV op, dat er daadkrachtig is gewerkt, met een mooi resultaat. Voor Beter OV hoopt dat het treinverkeer morgen weer volledig kan worden hervat.


3 oktober 2013

FYRA V250 BLIJKT REPARABEL


Tot onze grote vreugde is het onderzoeksjournalist Brenno de Winter gelukt, openbaarmaking van het rapport over de reparatiemogelijkheid voor de V250-treinen van AnsaldoBreda boven tafel te krijgen.

Mott MacDonald voerde in opdracht van de Belgische en Nederlandse Spoorwegen een onderzoek uit naar de haalbaarheid om de V250 (Fyra) alsnog aan het rijden te krijgen. De kosten zijn mogelijk hoog, maar de kwaliteit van leverancier AnsaldoBreda is goed genoeg om toch tot een werkende Fyra te komen.

Opnieuw wordt bevestigd dat de suggestie van de NS dat de treinen niet meer te repareren zijn, dubieus mag worden genoemd. Het niet beschikbaar hebben van hogesnelheidstreinen is daarmee een keuze van de NS, en geen overmacht.

Lees hier het rapport.


2 oktbober 2013

WIE ZIJN WIJ?

Vier partners (zeg maar: bestuursleden). Een denktank van 15 man/vrouw. Ruim 400 sympathisanten.

Klik hier voor een kennismaking met enkele van de mensen achter Voor Beter OV.


1 oktober 2013

EERSTE KLAS NS MOET BLIJVEN

Voor Beter OV neemt afstand van de stelling van de SP, dat de Eerste Klas in de trein zou moeten worden afgeschaft. Het staat iedere consument vrij, te kiezen voor een bepaald kwaliteits- en prijsniveau. Dat is in de trein niet anders.

SP-Kamerlid Farshad Bashir heeft aangekondigd dat hij vanmiddag in een overleg met de staatssecretaris van IenM het afschaffen van de eerste klas gaat bepleiten.

Voor Beter OV is van mening, dat consumenten in een vrij land moeten kunnen kiezen. Of dat nu gaat over de kiloknaller of de delicatessenwinkel, het koekblik of de royale auto, kleding van de Zeeman of de wat duurdere modezaak. Dus moet het de consument ook vrij staan, wat meer geld te betalen voor een wat ruimere zitplaats in de trein. Het OV moet zich qua kwaliteitsniveau niet uitsluitend gaan richten op de armste klant met de geringste wensen.

Dat neemt niet weg, dat de NS voldoende capaciteit moet leveren, zowel voor eersteklas- als tweedeklasreizigers. Het probleem van veel te korte treinen laat zich niet oplossen door de cosmetische ingreep, de Eerste Klas maar op te heffen. Bovendien levert de Eerste Klas de NS extra opbrengsten op, die dan weer kunnen worden besteed aan het op peil houden (of liever nog: verbeteren) van het kwaliteitsniveau van de trein.

Overigens dient de NS in sommige treinen de Eerste Klas wel te verbeteren. In de nieuwe Sprinters is het enige verschil nu de kleur van de bekleding van de stoeltjes.


30 september 2013

VOOR NIEUWE NS-BAAS TIMO HUGES VERANDERT NIETS: KWESTIE VAN KARRETJES

Voor Beter OV heeft veel vertrouwen in de nieuwe NS-topman Timo Huges. Want eigenlijk is er weinig verschil met zijn vorige baan.

Lees hier de column van onze voorzitter Rikus Spithorst.


BRIEF AAN KARTELPOLITIE OVER HSL-CONCESSIE

Voor Beter OV stuurde vanmorgen de aangekondigde brief aan het kartelbureau van de Europese Commissie. Daarin vraagt de reizigersclub aandacht voor de recente ontwikkelingen rond de HSL en wordt volhard in het verzoek om onderzoek en maatregelen.

Lees hier de brief.


27 september 2013

VOOR BETER OV NEEMT AFSTAND VAN GESUGGEREERDE BETROKKENHEID BIJ DE NOODDIENSTREGELING VAN DE NS OP DE HSL

 Voor Beter OV neemt nadrukkelijk afstand van de suggestie dat de reizigersclub betrokken is geweest bij de totstandkoming van de noodplannen voor de HSL-concessie. In de persverklaring van IenM staat te lezen: “Het voorstel is tot stand gekomen in goed overleg met consumentenorganisaties.” Hier had behoren te staan “de consumentenorganisaties in het LOCOV en de Belgische BTTB.”

Voor Beter OV leent zich altijd graag voor informeel overleg, maar is nooit bereid tot achterkamertjesoverleg dat nadrukkelijk geheim moet blijven, en dat daarna wordt gebruikt als legitimatie voor het schenden van de adviesbepalingen in de Wet Personenvervoer 2000. Immers, bij serieus adviseren over zeer belangrijke kwesties hoort ook dat de consumentenorganisaties op een behoorlijke wijze hun achterban moeten kunnen raadplegen.

 Voorzitter Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “De betrokken consumentenorganisaties hebben zich door NS en IenM in het pak laten naaien. Ze zijn betrokken bij het geheime overleg, en daardoor nu medeplichtig gemaakt aan de beroerde resultaten daarvan. Dat is een regelrechte beginnersfout.”


EUROPESE COMMISSIE MOET INGRIJPEN TEGEN DOORMODDEREN MET NS

Het Kabinetsbesluit om op de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel te blijven doormodderen met de NS is niet alleen een schoffering van de reiziger, maar ook een schending van bepalingen in de Wet Personenvervoer en het aanbestedingsrecht. Daarom vraagt Voor Beter OV het Kartelbureau van de Europese commissie om maatregelen.

Het Kabinetsbesluit om de komende jaren gewoon door te gaan met een NS die in de verste verte niet aan de HSL-concessie voldoet, is overigens gebaseerd op leugens. De NS schermt met het niet op korte termijn beschikbaar zijn van hogesnelheidstreinen, maar wil niet eens praten met treinenbouwer Alstom, die op relatief korte termijn kan zorgen voor hogesnelheidstreinen die voldoen aan de eisen van het Nederlandse spoor. Ook de herstelplannen van AnsaldoBreda worden volstrekt genegeerd. Verder wordt voorbijgegaan aan het feit dat de tarieven in de Thalys en de Eurostar veel hoger liggen dan de afgesproken tarieven in de Fyra. Daarom zijn Thalys en Eurostar geen serieus te nemen alternatieven voor de door de NS terzijde geschoven hogesnelheidsafspraken.

De NS geeft in zijn noodplan feitelijk aan de concessie niet te kunnen uitvoeren. Het logische en onvermijdelijke gevolg is dat de concessie wordt ingetrokken. Dat intrekken van die concessie is sowieso de enig aanvaardbare eerste stap om het HSL-dossier tot een goed einde te brengen. Pas dan is het mogelijk, alle mogelijkheden om te komen tot een goede dienst aan de reiziger in overweging te nemen. Het hoofddoel moet immers zijn het bieden van een goede en betaalbare dienstverlening, en niet het koste wat kost in stand houden van een overeenkomst tussen de overheid en een ernstig onderpresterende NS.

Zonder banden met de NS kan op het ministerie van IenM ook worden nagedacht over andere opties dan het voortmodderen met de huidige afspraken. Zo is het mogelijk om te kijken naar een andere vervoerder, maar ook het probleem van de niet-beschikbaarheid van hogesnelheidstreinen kan op diverse manieren relatief snel worden aangepakt. Ook kan zonder banden met de NS door de staatssecretaris bezien worden in hoeverre de nummer 2 in de veiling van destijds alsnog zijn aanbod kan en wil verwezenlijken, waarbij de looptijd van de concessie even lang wordt als oorspronkelijk bedoeld. Indien die nummer 2 niet met een prachtig aanbod komt, behoort ook een nieuwe aanbesteding tot de mogelijkheden.

Voor Beter OV vindt het trouwens typerend dat de discussie wederom nagenoeg over de ‘technische’ kant gaat. Over het gebrek aan dienstverlening naar de klant en het totaal ontbreken van de instelling om daar wat aan te doen (zoals het schaamteloos opheffen van een uurlijkse Benelux om met een nieuw type trein in twee-uurdienst te rijden) wordt niet gesproken. Ook over andere haken en ogen van de HSL-concessie, zoals de hoge concessievergoeding en daarmee de hoge prijs van het kaartje voor de reiziger, lijken op dit moment geen punt van discussie, terwijl ze van groot belang zijn voor het al dan niet slagen van de dienst op de HSL-Zuid.

Voor Beter OV adviseert de Gemeente Breda overigens om met Arriva en Veolia om de tafel te gaan zitten voor het op korte termijn realiseren van een snelle treinverbinding met Antwerpen.



80% NEDERLANDERS ONDERSCHRIJFT MENING VOOR BETER OV:

"STAAT MOET FYRA-CONCESSIE NS INTREKKEN"


80% van de respondenten in een enquête die door de Telegraaf is uitgevoerd, is van mening dat de NS zijn concessie voor de Hogesnelheidslijn moet inleveren nu blijkt dat de NS na het debacle met de Fyra-treinen nu ook nog zijn hogesnelheidsaspiraties laat varen.

Voor Beter OV was al enige dagen op de hoogte van de weigering van de NS om nieuwe hogesnelheidstreinen aan te schaffen, bovenop de beslissing van de NS om reparatiemogelijkheden van de V250 van AnsaldoBreda zelfs niet eens te willen bestuderen.

Voor Beter OV voelt zich gesteund door de uitkomst van de enquête die in opdracht van de Telegraaf werd uitgevoerd door BCO. Indien de Ministerraad ondanks de indringende verzoeken van Voor Beter OV en Kamerleden toch kiest voor het voortmodderen met de NS, schoffeert het Kabinet niet alleen de reizigersorganisaties (die zelfs niet in de gelegenheid zijn gesteld om op een behoorlijke wijze de wettelijke adviesplicht in te vullen) en Kamerleden, maar heeft het Kabinet ook maling aan 80% van de kiezers.


25 september 2013

ROUTEKAART NA BESLUIT NS OM GEEN HOGESNELHEIDSTREINEN TE RIJDEN

De NS heeft bekendgemaakt, na het debacle met de V250-treinen geen vervangende hogesnelheidstreinen aan te schaffen.  Voor de Maatschappij Voor Beter OV is het duidelijk:  de opdrachtnemer (NS) geeft aan niet aan de concessie-eisen te kunnen of willen voldoen. Daar zijn allerlei argumenten voor aan te voeren, maar het is uiteindelijk de opdrachtgever (de minister/staatssecretaris van IenM) die de concessie-eisen opstelt.

Hoe moet de staatssecretaris nu verder handelen? Onze goede raad leest u hier.


WOEKERTICKETS NS ILLEGAAL

Het plan om reizigers zonder chipkaart bij de automaten extra dure kaartjes te verkopen is strijdig met de concessie van de NS, die immers gebaseerd is op prijsbescherming van onder meer enkeltjes en retourtjes zonder korting. Dat stelt reizigersclub Maatschappij Voor Beter OV. De NS wil voor deze wegwerpkaartjes een extra toeslag rekenen, maar weigert hardnekkig te vertellen, wat voor bedrag die verhoging zal inhouden. Dat is natuurlijk een slecht voorteken.

De concessie van de NS regelt voor enkele reizen, retourtjes en abonnementen zonder korting dat deze jaarlijks slechts mogen worden verhoogd met de inflatie en een deel van de stijging van de kosten die de NS aan ProRail voor het spoorgebruik moet betalen. Het papieren kaartje uit de automaat is de enige drager van dit beschermde tarief, immers, het reizen op saldo met de chipkaart valt buiten deze bescherming omdat daar de aanschaf van de chipkaart bovenop de prijs komt.

Het plan van de NS om de kaartjes in de automaat duurder te maken is dus een schending van de tariefbescherming omdat daarmee voor de reiziger de laatste methode om aan een kaartje zonder meerkosten te komen dreigt te verdwijnen.

Voor Beter OV vraagt in een brief aan de Autoriteit Consument & Markt (waarin de NMa is opgegaan), dit plan van de NS te verbieden.

Lees hier de brief aan de ACM.



INSPRAAK VOORTGANG CONCESSIE FYRA GEWENST

Voor Beter OV bepleit in een brief aan staatssecretaris Mansveld en NS-directeur Van Vroonhoven een serieus te nemen adviesrol voor de reizigersorganisaties inzake het al dan niet intrekken van de concessie van NS HiSpeed voor de hogesnelheidsverbinding met Belgie.

Inhoudelijk alvast een schot voor de boeg.

Lees hier meer.



23 september 2013


AARDIGE WOORDEN VOOR BERT MEERSTADT

Vandaag is de afscheidsreceptie van scheidend NS-directeur Bert Meerstadt. Reden voor aardige woorden van onze voorzitter aan zijn adres.

Lees hier meer.



21 september 2013

HEKSENJACHT

De spoorsector stond deze week in het teken van de heksenjacht. Een heksenjacht in de vorm van een dreigende juridische slachtpartij van de machiniste die vorig jaar bij Amsterdam een rood sein passeerde. Een heksenjacht in de vorm van door FNV en Een Vandaag georganiseerde zwartmakerij in de richting van ProRail over het niet goed werken van het nieuwe beveiligingssysteem ATB-VV.

Lees hier het commentaar van onze voorzitter Rikus Spithorst.


20 september 2013

VERKLARING PRORAIL OVER BIJNA-BOTSING HATTEMERBROEK

ProRail heeft desgevraagd tegenover Voor Beter OV het volgende verklaard:

“Momenteel doet ProRail onderzoek naar een incident met een intercity die door rood reed bij knooppunt Hattemerbroek aansluiting. Dat zijn altijd brede onderzoeken waarbij we kijken naar de werking van bijvoorbeeld de diverse veiligheidsinstallaties in spoor en trein, het handelen van spoorpersoneel en planning van treinen. Pas als het onderzoek is afgerond, trekken we conclusies. Ook ILT verricht onderzoek naar de gebeurtenissen.
 
De veiligheidsmaatregelen op het Nederlandse spoor zijn zeer omvangrijk en vormen gezamenlijk verschillende barrières om ongevallen op het spoor te voorkomen. Als een van de schakels (menselijk of technisch) faalt, is de veiligheidsketen zo ontworpen dat andere maatregelen dat opvangen. Het is niet zo dat één systeem de veiligheid zelfstandig op het spoor draagt.

Met betrekking tot veel gestelde vragen over het functioneren van het ATB-VV-systeem tijdens het incident van 2 september, het al dan niet ingeschakeld zijn van dat systeem, het bevriezen van de situatie ter plaatse voor het kunnen uitvoeren van het onderzoek en de uitkomsten van de extra check van 150 ATB-VV-installaties geldt dat ProRail niet zal reageren hangende het onderzoek.

Bij wissels wordt vaak flankbeveiliging toegepast. Dat is een samenvattende term voor diverse maatregelen die een aanrijding tussen twee treinen helpen voorkomen. Het gaat dan om een dreigende aanrijding in de ‘flank’ de zijkant van de trein. Zo is het in sommige gevallen mogelijk om het sein van het ene spoor direct op rood te laten gaan op het moment dat er op een ander spoor een trein door rood rijdt. Deze vorm van flankbeveiliging is aanwezig bij knooppunt Hattemerbroek. Het is sinds 2011 standaard onderdeel van nieuwe projecten.

Op de Hanzelijn is het modernste beveiligingssysteem ERTMS aangelegd; de bij het incident betrokken treinen waren niet met het systeem uitgerust.”


19 september 2013

GROTE ZORGEN OVER DESINVESTERINGEN SPOORVEILIGHEID

Voor Beter OV is bezorgd over berichten over het niet ingeschakeld zijn van de ATB-VV-beveiliging bij Hattemerbroek, waar enkele weken geleden een treinramp ternauwernood werd afgewend.

Televisieprogramma Een Vandaag beschikt over onrustbarende documenten, terwijl ProRail zich verschuilt achter een nog in uitvoering zijnd onderzoek.

Voor Beter OV vindt dat we als volk geen honderden miljoenen uitgeven voor spoorwegbeveiliging, die gewoon blijkt uit te staan. Daarom dient de onderste steen boven te komen.


NS ZADELT REIZIGERS OPNIEUW OP MET FINANCIELE SCHADE OV-CHIPKAARTSTORING

Opnieuw zijn treinreizigers massaal de dupe van een storing aan de chipkaartpoortjes en -palen. Op het station van Leiden kunnen passagiers niet uitchecken, en raken ze dus hun borg kwijt. Al eerder vroeg Voor Beter OV om een reizigersvriendelijke oplossing. Tot heden heeft de NS niet de moeite willen nemen, op deze noodkreet te reageren.

In plaats daarvan kiest de NS ervoor na te laten, voldoende beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de uitcheckpaaltjes te realiseren. De reiziger mag achter zijn eigen geld aan, hetgeen veel reizigers vergeten, met als gevolg een fraaie extra-opbrengst voor de NS.

Lees hier meer.

18 september 2013

VERVOLGEN MACHINISTE SINGELGRACHT IS HEKSENJACHT

Voor Beter OV vindt het strafrechtelijk vervolgen van de machiniste die vorig jaar bij Amsterdam een rood sein miste en daardoor een treinbotsing veroorzaakte te ver gaan. Het Openbaar Ministerie neemt het de machiniste kwalijk dat ze tijdens het incident aan het telefoneren was. Daar valt wel wat op af te dingen.

Voor wat betreft dat telefoneren merkt Voor Beter OV op dat de machiniste bezig was, de verkeersleiding door te geven dat van een andere trein een achterlicht kapot was. Een telefoongesprek over zo’n veiligheidskwestie is iets heel anders dan een telefoontje met het thuisfront over de vraag of er morgen spruitjes of worteltjes op het menu zullen staan. In dat laatste geval (een privé-telefoontje dus) was vervolging wél op zijn plaats geweest.

Bijzonder is ook dat de machiniste wel, maar ProRail niet wordt vervolgd. ProRail is verantwoordelijk voor het niet aanwezig zijn van het moderne ATB VV-systeem en voor de ongelukkige planning doordat ook een vertraagde goederentrein de flessenhals bij Amsterdam mocht passeren.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “De vervolging, nota bene meer dan een jaar na het ongeluk, heeft het karakter van een heksenjacht. Dit heeft de machiniste in kwestie ondanks alles niet verdiend.”


17 september 2013

spoor chronisch onbetrouwbaar:
BELEID PRORAIL EN NS MOET OM


De gebeurtenissen zoals gisterochtend in de spits stemmen Voor Beter OV echt heel erg somber. Zo’n ochtendspits als in dit geval (treinverkeer tussen Brabant/Zeeland en de zuidelijke Randstad geheel gestremd) mag de spoorsector de reiziger gewoon niet aandoen. En dat staat dan nog los van bijvoorbeeld de hardnekkige wisselstoringen rond Schiphol en de chronische problemen in het gebied Woerden - Gouda - Leiden.

Voor Beter OV stuurde aan de verantwoordelijken bij ProRail, NS Reizigers en NS HiSpeed een zeer ongeruste brief, waarin ook wordt gevraagd om beleidsaanpassingen, aangezien het thans gevoerde beleid niet blijkt te werken.

Lees hier de brief.


16 september 2013

SPITSMIJDEN


OV-bedrijven zijn van mening dat het reizen in de spits moet worden ontmoedigd. Op een dag als vandaag is de flauwe grap snel gemaakt: Doordat de werkzaamheden van ProRail zijn uitgelopen en NS HiSpeed de gebruikelijke logistieke problemen had, reden er geen treinen tussen Breda/Roosendaal en Dordrecht. Geen gewone treinen en geen Fyra’s op deze slagader van het treinsysteem. Hierdoor raakte wegens gebrek aan beschikbare treinen ook elders de treinenloop in de war, met alle reizigersellende van dien. Een zondermeer beschamende vertoning.

Er is ook een meer serieuze manier om naar het spitsmijden te kijken. Lees hier de column van Rikus Spithorst.


15 september 2013

DE ENE CEINTUURBAAN IS DE ANDERE NIET

Vervoerbedrijven zijn niet altijd even goed bestand tegen kritiek. Kritiek vanuit de politiek. Van reizigers en hun organisaties. Kritiek van concurrenten.

Voor Beter OV vindt dat er maar één middel geëigend is om criticasters de mond te snoeren. De basics op orde!

In Amsterdam ging dat lelijk mis. Lees hier meer.


ZIJN WE EEN GRIJSGEDRAAIDE GRAMMOFOONPLAAT?

Voor de vijfde achtereenvolgende dag is het treinverkeer rond Zutphen grotendeels gestremd door een wisselstoring, met ook voor doorgaande reizigers veel hinder. Ook Schiphol moet het weer ontgelden (wegens reparaties nóg minder treinen), evenals de Gooiboog tussen Naarden en Almere.

Wij voelen ons als een grijsgedraaide grammofoonplaat. ProRail slaagt er niet in, de railinfra voldoende betrouwbaar te maken. In plaats van dat probleem op te lossen, houdt ProRail zich onledig met het maken van plannen om nog meer wissels te schrappen, met als gevolg dat het spoorwegnet nóg inflexibeler wordt, met nóg grotere impact van de ontelbare storingen…


11 september 2013

OPNIEUW VEEL STORINGEN OP HET SPOOR, VOOR BETER OV START EIGEN ONDERZOEK

Opnieuw is ons land getroffen door een aantal ernstige storingen die vallen onder de verantwoordelijkheid van ProRail. Door een seinstoring rijden geen treinen in Den Bosch en wijde omgeving, door een wisselstoring op het rangeerterrein bij Den Haag kunnen de daar geparkeerde Benelux-IC’s niet vertrekken en wegens een wisselstoring rijden er ook veel minder treinen rond Schiphol, waardoor vertragingen  tot 60 minuten kunnen ontstaan.

Voor Beter OV start een kwaliteitsonderzoek op Europees niveau. De onderzoeksvragen die daarbij aan de orde komen zijn: hoe vaak iets eigenlijk zou mogen stukgaan en hoe lang het mag duren totdat een storing weer is opgelost.

Lees hier meer.


Commentaar Rikus Spithorst 7 september 2013

NS ALS KASSA VOOR OOM DAGOBERT DIJSSELBLOEM

De door de NS aangekondigde forse tariefstijging voor 2014 steekt onze voorzitter, onze bestuursleden en onze vaste adviseurs als een graat in de keel. Ook de verhullende wijze van communiceren door de NS valt niet goed.

Lees hier het commentaar van onze voorzitter.


6 september 2013

TREINKAARTJE VOLGEND JAAR FORS DUURDER

Als het aan de NS ligt, staat de treinreiziger volgend jaar een lelijke tariefstijging te wachten. De geschatte inflatie voor 2014 bedraagt 2%, maar de NS wil de tarieven voor enkele reizen en dagretours met 3,38% laten stijgen. Ook trajectabonnementen stijgen in prijs met een vergelijkbaar bedrag. De NS voert daarvoor een aantal reizigersonvriendelijke maatregelen in. Dat concludeert Voor Beter OV.

Het kabinet-Rutte I had besloten, dat ProRail de in rekening te brengen vergoeding voor het gebruik van de infrastructuur per 2015 mag verhogen, maar de NS brengt deze stijging in 2014 alvast voor het overgrote deel aan de reiziger in rekening. De NS loopt daarmee voor de muziek uit, en doet alvast een greep in de portemonnee van de reiziger.

Ook draait de NS-klant op voor het feit dat decentrale spoorwegmaatschappijen en provincies zich rijk hebben gerekend door het dubbele instaptarief onterecht in de opbrengstbegrotingen te verdisconteren. Verder moeten treinreizigers vanaf volgend jaar, als het aan de NS ligt, in sommige gevallen kiezen voor een langzamere treinverbinding of extra betalen. Dat alles staat te lezen in een brief die de NS aan de reizigersorganisaties stuurde.

Tarieven stijgen in veel gevallen ook doordat de NS de kosten van treinkaartjes nog steeds afrondt op dubbeltjes, ook wanneer de reiziger met pin betaalt. Voor Beter OV vindt dat niet meer van deze tijd, nog afgezien van het feit dat contante betalingen in winkels worden afgerond op 5 cent, in het merendeel van de kaartautomaten niet eens contant kan worden betaald en bij reizen op saldo bij tram, bus en metro ook gewoon het te betalen bedrag tot op de cent nauwkeurig wordt afgerekend.

De reisdagen voor senioren stijgen voor het eerst sinds 2006 in prijs. Maar dan wel met 75% in plaats van de inflatie over de periode 2006 - 2013, die 16% bedraagt.

Voor Beter OV is geschokt door de exorbitante prijsstijgingen die de NS wil doorvoeren. Blijkbaar moet het treinreizen verder worden ontmoedigd. De reizigersclub schrijft aan de NS onder meer: “Wij nemen kennis van uw mededeling dat de NS werk maakt van het scherp letten op kosten en efficiency. Dat neemt niet weg dat de NS altijd ten volle gebruikmaakt van het in de concessie opgenomen recht, de beschermde tarieven te doen stijgen met de inflatie plus de toegenomen gebruiksheffing van ProRail voorzover die de inflatie overstijgt. Efficiencymaatregelen worden voor de reiziger pas écht interessant wanneer deze leiden tot een meer gematigde tariefstijging of een extra goed productaanbod. Het enige wat de reiziger thans van de efficiencymaatregelen merkt, is dat hij vaak wordt vervoerd in korte, en daarmee oncomfortabel drukke, treinen die bovendien naar onze smaak nog steeds te vaak uitvallen of vertraagd zijn.”

Lees hier meer.
5 september 2013 NOMINATIES NATIONALE OV-PRIJS 2013 GEZOCHT Op diverse plekken in Nederland verbeteren tientallen vervoersbedrijven en overheden het Openbaar Vervoer. Zonder dat er landelijke publiciteit aan gegeven wordt, ontstaan de leukste ideeën die het reizen voor de reiziger prettiger maakt. Zo kan een overstap ineens veel gemakkelijker gaan, gaat de wachttijd aan je voorbij omdat de omgeving inspirerend is, of wordt je begeleid bij het in- en uitstappen en kun je bij het station je fiets laten maken. Deze succesvolle verbeteringen in het OV verdienen landelijke aandacht en wellicht opschaling, zodat ook andere partijen hier van kunnen leren en het kunnen toepassen in hun vervoersgebied. Een overzicht van alle goede initiatieven om het reizen per OV prettiger te maken is dan het resultaat. Heb jij als reiziger of betrokken medewerker iets wat je onder de aandacht wil brengen van het grotere publiek? Wacht dan niet langer, en stuur deze verbetering van het OV naar info@railforum.nl. Ingediende initiatieven plaatsen we op de website van Railforum. Omdat er altijd wel een idee het beste is, kiest een vakjury, geleid door oud Railforum voorzitter Ton Kaper, het beste idee. Welk idee was nou het innovatiefs, inspirerend en verbeterde de reis voor de reizigers in algemene zin? Alle facetten van een reis kunnen ingestuurd worden, als het de beleving van de reiziger maar prettiger maakt. We doen het uiteindelijk allemaal om de reiziger de prettigste reis te bezorgen. De juryleden vanuit reizigersorganisaties en andere betrokken organisaties hebben allemaal een unieke bijdrage geleverd aan structurele verbeteringen in het Nederlandse OV. In oktober worden de nominaties van beste initiatieven bekend gemaakt. Staatssecretaris Wilma Mansveld is gevraagd de Nationale OV-prijs op 7 november uit te reiken. De juryleden op alfabetische volgorde: Joep ten Brink, werkzaam bij HTM en bedenker van de 15 vriendelijke verzoeken van de reiziger Evelien Fleskens, voorzitter van de Jonge Veranderaars en actief bij Inno-V met co-creatie Mark van Hagen, werkzaam bij NS en bedenker van klantwens piramide Ronald Haverman, bedenker OV-fiets Marc Maartens, journalist en redactie OV-magazine Aarnout Mijling, was werkzaam bij 9292 en bedenker Vrienden van het OV Jan Koning, werkzaam bij Movares en mede bedenker van deze OV-prijs Frank van Setten, werkzaam bij Arriva en bedenker van het visgraatmodel Rikus Spithorst, voorzitter van de Maatschappij Voor Beter OV Ineke van der Werf, directeur van ROVER Voor vragen kunt u bellen of mailen met Railforum-directeur Corina de Jongh, tel. 06-52064497 of dejongh@railforum.nl . VEEL TREINLOZE UREN NODIG VOOR REPARATIE WISSEL Naar aanleiding van de problemen met een afgelopen maandag beschadigd wissel op het punt waar de baanvakken Amersfoort - Zwolle en Lelystad - Zwolle bij elkaar komen, is opnieuw contact met ProRail geweest. ProRail heeft Voor Beter OV laten weten, dat in tegenstelling tot eerdere berichten, en toch een nieuw beweegbaar puntstuk voor het wissel voorradig is. Er moet echter ook een tong worden vervangen. Ook die tong is beschikbaar, bevestigingsgaten moeten echter ter plaatse worden geboord. Het plaatsen van de nieuwe onderdelen, waarbij ondermeer een mobiele kraan nodig is, vergt een buitendienststelling van in totaal 12 uur. Lees hier meer.   3 september 2013

PRORAIL MOET WISSELKAALSLAG STAKEN EN EERST MAAR EENS ORDE OP ZAKEN STELLEN

Voor Beter OV stuurde wegens het fiasco door onderdelengebrek na een incident bij Zwolle een brandbrief aan ProRail-directeur Marion Gout.

Lees hier de brief.



27 augustus 2013

PRORAIL SPREEKT ONWAARHEID OVER REIZIGERSHINDER NACHTWERK AAN SPOOR


Zoals Voor Beter OV reeds eerder meldde, is het wegens extra veiligheidsmaatregelen verslechteren van de treindienst in de late avond en in de nacht een slechte zaak. Grote verbazing, nu Hugo Thomassen, directeur Vervoer en Dienstregeling bij ProRail, ontkent dat  er van reizigershinder sprake is. “Bij nachtwerk aan het spoor nemen we beide sporen bij onderhoud buiten dienst. We gaan het wel doen in een kortere tijd zodat er evenveel treinen kunnen blijven rijden.” Kijk en luister hier op de website van ProRail voor de uitspraken van Hugo Thomassen.

Voor Beter OV vindt de uitspraken op de website van ProRail zeer ongepast: de nachttrein kan drie nachten per week niet rijden tussen Schiphol en Amsterdam en kan twee nachten per week Delft niet bereiken. Ook moeten late-avondtreinen tussen Amsterdam en Almere worden geschrapt.

Voor Beter OV vraagt in een open brief opheldering aan ProRail-directeur Marion Gout.

Lees hier de open brief.




23 augustus 2013

’s avonds en ’s nachts minder treinen
OM VEILIGHEID OPHEFFEN TREINEN JAAGT REIZIGER GEVAARLIJKER AUTO IN


De doorgeslagen veiligheidsregels bij ProRail jagen passagiers de trein uit. Die mensen kiezen in veel gevallen dan voor de veel gevaarlijker auto. ProRail, de Onderzoeksraad voor Veiligheid en de Inspectie Leefomgeving en Transport hebben ons land voor de totale veiligheid van alle reizigers geen goede dienst bewezen. De kans om bij een ongeluk om het leven te komen is per reizigerskilometer in de auto immers veel hoger dan in de trein.

Schiphol wordt vanuit Amsterdam drie nachten per week met de trein onbereikbaar, Delft is vanaf december twee nachten per week onbereikbaar met de trein. De NS zet weliswaar bussen in, maar die oplossing is kwalitatief (langzamer, extra overstappen) suboptimaal, zodat Voor Beter OV verwacht dat veel gedupeerde passagiers het OV links zullen laten liggen, en kiezen voor de auto. Dit wordt nog versterkt doordat op sommige trajecten (zoals tussen Amsterdam en Almere) ’s avonds de laatste treinen ook vervallen.

Voor Beter OV is niet alleen verbaasd over de handelwijze van ProRail. Ook het feit dat de NS zich bij deze achteruitgang heeft neergelegd, wekt bevreemding.

De veiligheid op het spoor kan ook worden bevorderd door het vaker toepassen van het beveiligingssysteem ATB VV, dat het veronderstelde veiligheidsprobleem (risico van frontale botsing bij enkelsporige dienst in twee richtingen) kan minimaliseren. ATB VV kan ook mobiel, dus ter bescherming bij werkzaamheden, worden toegepast. Dit is bij voorbeeld met succes toegepast toen vorig jaar de treindienst wegens werkzaamheden te Zwolle werd ingekort tot ’t Harde. Het opheffen van treinen is dus de verkeerde aanpak.



20 augustus 2013

OOK IN 2014 VANUIT AMSTERDAM OVERSTAPPEN NAAR BELGIË

Voor Beter OV vindt het een misser dat de NS ook in 2014 geen rechtstreekse Intercity kan laten rijden tussen Amsterdam en Brussel. Een klein jaar na het in duigen vallen van de Fyra-verbinding tussen beide steden is er dan nog steeds geen behoorlijk alternatief, anders dan de peperdure Thalys. Dit valt niet te rijmen met de stoere taal (het 'palet aan mogelijkheden', 'keuzevrijheid voor de reiziger', enzovoorts) die de NS gebruikte toen werd bevestigd dat de NS in navolging van de NMBS met de AnsaldoBreda-V250 stopt.

Het feit dat de NS de afgelopen zomer, blijkens documenten op de website van ProRail, zelfs niet eens spoorcapaciteit heeft aangevraagd voor een rechtstreekse Beneluxverbinding is uiterst teleurstellend. Een rechtstreekse verbinding tussen Amsterdam en Brussel is wel het minste wat de reiziger geboden behoort te worden, met name ook omdat de huidige treindienst tussen Nederland en België (keuze uit een IC die in Den Haag begint in plaats van in Amsterdam of de Thalys) volstrekt onvoldoende is.

De NS laat zien, ook in 2014 niet in staat te zijn om te komen tot een behoorlijk aanbod aan de treinreiziger tussen Nederland en België, dat gebaseerd is op een evenwichtige keuzevrijheid tussen gewone IC’s en hogesnelheidsdiensten. Als dit het plan is dat de NS aan de staatssecretaris ter goedkeuring heeft voorgelegd, kan er geen twijfel bestaan over haar beslissing: de HSL-concessie kan dan niet langer in handen van de NS blijven. Er staan diverse andere spoorwegondernemingen te trappelen om de plaats van de NS in te nemen. Dat lijkt Voor Beter OV geen gek idee.



19 augustus 2013

VERHAAL ONNODIG TIJDVERLIES OP DE VEROORZAKERS

Reizigers die vertraging oplopen door verstoringen die bijvoorbeeld zijn veroorzaakt door vandalen of zakkenrollers, moeten beter geholpen worden bij het verkrijgen van compensatie. Rikus Spithorst doet een oproep aan de vervoerbedrijven.

Lees hier zijn column.

17 augustus 2013

NS SLOEG WERKELIJK ALLE WAARSCHUWINGEN OVER ONBRUIKBARE FYRA-TREIN IN DE WIND

De NS heeft zich doof gehouden voor niet mis te verstane waarschuwingen over de ongeschiktheid van de Fyra-treinen van AnsaldoBreda.

Lees hier meer over een rondje degelijke onderzoeksjournalistiek van de NOS.

Lees hier een betoog over de raadselachtige denkprocessen binnen de NS, dat Luc van Lier jongstleden juni al schreef.



14 augustus 2013

BENELUXTREIN ZONDER TOILET NORMALE ZAAK BIJ NS?

Voor Beter OV vraagt opheldering aan de NS over het inzetten van Benelux-treinen zonder behoorlijke toiletvoorzieningen.

Amsterdam, 14 augustus 2013

Geachte dames, heren,

Er wordt veel geklaagd over Benelux-stammen zonder fatsoenlijk werkende toiletvoorzieningen. Ons bereikte vandaag het bericht, dat een Benelux-stam die door het rijdend personeel was afgekeurd omdat alle toiletten in de trein defect of onbruikbaar waren, gewoon weer in dienst is gesteld, zonder dat de problemen waren opgelost.

Is dit waar? Zo ja, dan vinden wij dit een schoffering van de reiziger (die onder schandalige sanitaire omstandigheden in een lange-afstandstrein wordt vervoerd). Daarnaast vinden wij dit dan ook een belediging aan het adres van het rijdend personeel (moet aan reizigers maar zien uit te leggen waarom zij zo worden vervoerd en hun signalen worden door het management blijkbaar niet opgepakt). Ten slotte vinden wij dan ook dat dit aantoont dat de NS niet in staat is, de Beneluxdienst op een behoorlijke manier te exploiteren.

Het bevreemdt ons sowieso dat zo’n treinstam überhaupt als inzetbaar aan het betrokken personeel was gepresenteerd.

Wij nemen deze zaak hoog op en hopen snel een reactie te mogen ontvangen.

Met vriendelijke groet,



12 augustus 2013

DURE CHIPKAART GEEN ARGUMENT OM REIZIGER TE VEEL TE LATEN BETALEN


Voor Beter OV vindt het argument van vervoerders dat het chipkaartsysteem duur is en het door passagiers niet (kunnen) uitchecken daarom de vervoerders niets oplevert een gotspe. De reiziger heeft niet gevraagd om zo’n duur systeem, dat was een keuze van de vervoerbedrijven. Net als iedere consument in Nederland, heeft ook de OV-passagier recht op een eerlijke behandeling. Daarbij hoort ook dat hij niet te veel voor zijn reis moet betalen en vervolgens via ingewikkelde procedures achter zijn eigen geld aan moet gaan.

Voor Beter OV heeft nog geen reactie ontvangen op het verzoek aan de NS, de teruggave van door reizigers teveel betaalde bedragen beter te regelen. Het gebeurt meermalen dat passagiers niet kunnen uitchecken en daardoor hun borg kwijtraken.

De Telegraaf becijferde vandaag dat trein-, tram-, bus- en metropassagiers jaarlijks zeker 30 miljoen te veel betalen doordat zij niet (kunnen) uitchecken. Vaak ligt daaraan een technische storing ten grondslag.

Lees hier de brief aan de NS.



8 augustus 2013

DEBAT OVER NUT EN NOODZAAK KILOMETERTAREF ALS GRONDSLAG OV-CHIPKAART

Het is een goede zaak dat Veolia-directeur Manu Lageirse de knuppel in het hoenderhok gooit als het gaat over doelen, nut, kosten en beperkingen van de OV-chipkaart. Voor Beter OV reageert.

Lees hier meer.


BETERE SAMENWERKING OV IS GOEDE ZAAK

Voor Beter OV is blij dat de noordelijke OV-autoriteiten in overleg met alle vervoerders vanaf december 2014 willen zorgen voor het beter op elkaar afstemmen van de verschillende vervoersmodaliteiten. Door over de grenzen van de concessies heen te stappen kunnen vervoerders en hun opdrachtgevers aan de reizigers een beter reisproduct bieden. Zo’n samenwerking rust op drie belangrijke pijlers: aansluitingen, tariefintegratie en reisinformatie.

Lees hier meer.


6 augustus 2013

HET OV-PERSONEEL VORMT OOK DE OGEN VAN DE SAMENLEVING

Personeelsleden van het OV zien veel. Zo kijken conducteurs, buschauffeurs en trambestuurders in voorkomende gevallen of ze een vermiste bejaarde of een zoekgeraakt kind zien. Op die manier vervult het OV een rol midden in de samenleving.

Voor Beter OV heeft veel waardering voor een oplettende treinconducteur. Dankzij een telefoontje van hem naar de politie konden enkele vrouwenhandelaars worden gearresteerd.

Lees hier meer over deze zaak.

STADS- EN STREEKVERVOER FORS DUURDER

Onze collega’s van treinreiziger.nl deden onderzoek naar de prijsstijgingen in het OV. De conclusie: de tarieven stegen de afgelopen jaren fors, soms zelfs zeer fors. Voor Beter OV vindt at die tariefstijging niet per se de decentrale overheden en de vervoerders moet worden verweten. Politiek Den Haag heeft enorme bezuinigingen opgelegd. Daardoor moest decentraal gekozen worden tussen twee kwaden: aanbod omlaag of prijzen omhoog. De Haagse politici hebben dan wel makkelijk praten over de reiziger die op de eerste plaats zou komen.

Bekijk hier het onderzoek van treinreiziger.nl.


Column Rikus Spithorst 5 augustus 2013

WAT MAG HET KOSTEN?

Moeten we dat écht willen? De trein áltijd op tijd? Nul procent uitval, ook als er een meter sneeuw ligt of als het 40 graden in de schaduw is? De bus naar het afgelegen buurtschap rijdt minimaal eens per uur, ook als het gaat om het vervoeren van twaalf passagiers per dag? Moeten we dat écht willen? En tegen welke prijs?

Lees hier de overdenkingen van Rikus Spithorst.


Commentaar Luc van Lier 3 augustus 2013

ZINLOZE ANGSTHAZENDIENSTREGELING

Gisteren werd de zinloosheid van het preventief uitdunnen van treindiensten aangetoond. Op diverse trajecten liep het treinverkeer totaal in de soep.

Luc van Lier vraagt zich af waarom politiek Den Haag niet ingrijpt bij de spoorsector. Kamerleden spreken voor televisiecamera’s en radiomicrofoons strenge woorden, maar als het er écht op aankomt, dan gebeurt er weinig in de Haagse kaasstolp. Waarom grijpt onze staatssecretaris niet in met harde hand? Waarom stelt onze minister van Financiën, annex grootaandeelhouder van de NS, geen orde op zaken binnen de NS, door om te beginnen de jaknikkers in de Raad van Commissarissen de deur te wijzen?

Lees hier zijn commentaar.

2 augustus 2013

ANGSTHAZENDIENSTREGELING DRAAIT UIT OP MISLUKKING

De door NS en ProRail afgekondigde vermindering van het treinenaanbod op diverse trajecten heeft niet kunnen voorkomen dat het spoorverkeer vandaag op diverse plaatsen finaal in de soep is gelopen.

Hier een onvolledige lijst van ernstige calamiteiten die plaatsvonden ondanks de uitgedunde treindienst. Tussen Utrecht en Den Bosch viel het treinverkeer enkele uren stil door een stroomstoring. Rond Maastricht en tussen Dordrecht en Geldermalsen ontstonden eveneens ernstige problemen. Ook de Willemsspoortunnel in Rotterdam raakte gestremd door een storing. Tot overmaat van ramp is er door “diverse oorzaken” (dixit ns.nl) thans geen treinverkeer in Amersfoort en wijde omstreken mogelijk.

De conclusie van vandaag luidt dat het op het spoor net zo droevig is gesteld met de dienstuitvoering als op vergelijkbare hittedagen zonder angsthazendienstregeling. Het probleem van het spoor is niet een te hoog aantal treinen, maar een volstrekt onbetrouwbare techniek, die op landelijke schaal van storing naar storing voortsukkelt.

De spoorsector legt voor zichzelf de lat veel te laag. Treinen worden gemakshalve alvast preventief geschrapt, terwijl van de beloofde kwaliteitsverbetering (“nul procent verwijtbare storingen”) nog niets te zien is.

Een pluspunt kan ook worden gemeld. De NS heeft extra treinen naar Zandvoort en Hoek van Holland ingezet. Dat is een voorbeeld van hoe het wél moet.


UITDUNNING TREINDIENST IS ONZINNIG ZWAKTEBOD

Het door de NS en ProRail uitdunnen van de treindienst dient geen enkel doel en is niets meer of minder dan paniekvoetbal. Dat zegt Reizigersorganisatie Voor Beter OV naar aanleiding van het inkrimpen van de treindienst op veel trajecten wegens de zomerwarmte.

Als door de warmte een bovenleiding knapt of de seinen uitvallen, dan kunnen daar helemaal geen treinen rijden. Het preventief maar vast verminderen van het aantal treinen dient dus geen enkel doel. Heel is heel en kapot is kapot. Bovendien gaan wissels nu niet kapot door brokken ijs of tussen de onderdelen gewaaide herfstblaadjes. Overigens zal de door ProRail vurig bepleite afname van het aantal wissels in de toekomst wegens afgenomen flexibiliteit nog vaker tot dit soort slechte maatregelen leiden. Reeds nu is het spoorwegnet blijkbaar niet flexibel genoeg om de treindienst normaal doorgang te laten vinden.

In plaats van alles op alles te zetten om de treindienst naar behoren uit te voeren, kiest de spoorsector nu voor een zwaktebod. Bovendien zal het in de resterende treinen extra druk zijn, hetgeen met dit warme weer bepaald niet prettig is.


1 augustus 2013

NS MAG KLANTEN NIET OPZADELEN MET NASLEEP CHIPKAARTSTORINGEN

De NS mag klanten bij wie de borg wel van hun OV-Chipkaart is afgeschreven maar door storingen bij het uitchecken niet is verrekend met de werkelijke reiskosten, niet langer zelf laten opdraaien voor het gedoe bij het terugvorderen van het teveel betaalde. In plaats daarvan behoort de NS automatisch de gemaakte fouten recht te zetten, zonder dat de klant daar omkijken naar heeft.

Het gebeurt meermalen dat door storingen op een station de reizigers niet kunnen uitchecken. Dat is nu het probleem van de reiziger, terwijl dat het probleem van de NS behoort te zijn. Daarom dient de NS een procedure te ontwikkelen waarmee de reiziger gedoe wordt bespaard en het teveel betaalde aan de reiziger wordt terugbetaald. Dat schrijft Voor Beter OV in een brief aan directeur Ingrid Thijssen van NS-Reiziger.



31 juli 2013

KNIBBEL KNABBEL KNUISJE, WIE TEKENT BIJ HET KRUISJE?

Het probleem is duidelijk, de oplossing best ingewikkeld. Een gevaarlijke trein, waar onderdelen gewoon vanaf vallen met alle risico’s van dien, is door de toelating geglipt. Een bevoegd orgaan (Lloyds) schroomde niet om zowel adviseur van de treinenbouwer te zijn als leverancier van de veiligheidsverklaring voor dezelfde treinen die AnsaldoBreda bouwde voor de Fyra-dienst. ILT verleende een toelating tot het spoor op grond van een papieren keuring: de papierwinkel was in orde, dus vort met de geit, al erkent ILT wel dat certificering nog niet betekent dat het dus om een veilige trein gaat.

Spoorrechtadvocaat Viola Sütö plaatst daar kanttekeningen bij. Volgens haar is de inspectie wel degelijk verantwoordelijk voor de veiligheid van de Fyra V250. Voor Beter OV is het met haar eens: ILT haalt meer dan eens een trein van het spoor om veiligheidsredenen.

Maar goed: er is dus een toelating tot het spoor afgegeven voor een trein die overduidelijk niet deugde. Uit correspondentie tussen Voor Beter OV en ProRail blijkt dat  ProRail een treintype dat de papieren keuring door ILT heeft doorstaan, de toegang tot het spoor niet kan weigeren. Dat is raar. ProRail is als spoorbeheerder immers een van de eindverantwoordelijken voor het veilig verlopen van het treinverkeer.

Hoe nu verder? Er zijn Kamervragen gesteld. En zal een debatje komen. En dan? Wat is een goede oplossing? Lloyds zijn erkenning van Notified Body afnemen? Het veiligheidsattest van NS voorwaardelijk intrekken? Herkeuring van alle door Lloyds goedgekeurde treintypes? ProRail de bevoegdheid geven, toelating van materieel te weigeren indien er gerede twijfel bestaat over de veiligheid van dat materieel, hetzij door een gebrekkige keuring, hetzij door gebrekkige prestaties in de praktijk?

Voor Beter OV is nieuwsgierig naar uw mening. Vertel ons uw mening hier.


29 juli 2013

AANVULLENDE BRIEF AAN ILT

Voor Beter OV stuurde een aanvullende brief aan de Inspectie Leefomgeving en Transport. In die brief wordt nader ingegaan op enkele onderzoeksvragen naar aanleiding van het incident bij Schiedam, vorige week, waarbij acht reizigers onwel werden.

Lees hier de brief.


NOODKLOK OVER PRIVACY OV-CHIPKAART

Reizigersorganisatie Voor Beter OV luidt de noodklok over de privacy van OV-gebruikers. Automobilisten werd door parkeergegevensbeheerder SHPV bezworen dat hun kentekengegevens na enkele weken zouden worden vernietigd, maar dat bleek een wassen neus. De overheid beschikt over alle parkeergegevens over heel 2012. Voor Beter OV vreest dat het door de komst van de OV-chipkaart met de privacy van passagiers net zo beroerd gesteld zal blijken te zijn.

Om boven water te krijgen hoe vaak de privacy van passagiers wordt geschonden, doet Voor Beter OV een beroep op de Wet Openbaarheid Bestuur.

Lees hier meer.



26 juli 2013

BLIJ MET DOOR VOOR BETER OV GEVRAAGD ONDERZOEK DOOR INSPECTIE NAAR TREININCIDENT SCHIEDAM

Voor Beter OV is blij dat de Inspectie Leefomgeving en Transport op verzoek van Voor Beter OV een onderzoek instelt naar het falen van de NS bij het stranden van een trein bij Schiedam, afgelopen maandag. In die trein raakten maar liefst acht reizigers door de hitte onwel. Voorzitter Rikus Spithorst: “In plaats van ons impliciet weg te zetten als een stel oproerkraaiers, mag de NS nu aan de Inspectie gaan uitleggen, waar het wél om gaat. Namelijk hoe het kon dat een opeenstapeling van ontwerp- en procedurefouten kon leiden tot het onwel worden van acht passagiers in een gestrande trein.”

Lees hier meer.



25 juli 2013

WISSELSTORING UTRECHT BEWIJST FOUT WISSELSANERING

Door een kapot wissel in Utrecht rijden er tussen Utrecht en Den Bosch nog slechts mondjesmaat treinen. Er rijden amper Intercity’s én amper Sprinters.

ProRail wil in Utrecht nog een flink aantal wissels wegsaneren. Daardoor zal het spoor nóg gevoeliger voor storingen worden. Als er dan een wissel kapotgaat, is er nagenoeg helemaal geen treinverkeer meer mogelijk.

Het is weliswaar verstandig om zo nu en dan te kijken of je alle wissels die van oudsher op stations liggen wel nodig hebt, maar de gebeurtenissen van de afgelopen zomerdagen en ook van thans in Utrecht tonen aan dat het plan om een fors aantal wissels te schrappen echt tot onaanvaardbare reizigershinder zal leiden.

ProRail dient zich daarom te herbezinnen op de geplande wisselsanering op ons spoorwegnet.


STUURGROEP DIRECTIES NS EN PRORAIL SLECHTS EERSTE STAP

De vorming van een stuurgroep, die beurtelings wordt geleid door de directeuren van NS en ProRail is slechts een eerste stap in de richting van een betere aansturing van ProRail. Niet alleen de NS, maar ook decentrale vervoerbedrijven als Arriva en Veolia, en ook de spoorgoederenvervoerders zouden bij de stuurgroep moeten worden betrokken. Ook deze bedrijven ondervinden hinder van de storingen aan wissels, seinen en bovenleidingen.

Voor Beter OV is al geruime tijd van mening dat ProRail als een coöperatie zou moeten worden bestuurd door de gebruikers (de reizigers- en goederenvervoerders) en de overheid (de staatssecretaris van IenM).

Het beleid van ProRail zou daardoor meer dan nu worden gericht op de gebruiksaspecten van het spoorwegnet, in plaats van op de technische aspecten. Een voorbeeld hiervan is het nu bekend worden van het verschil van inzicht over het beleid inzake het schrappen van wissels. ProRail wil veel wissels schrappen, de NS wil juist wissels behouden om zo het spoorwegnet flexibel, en dus beter beschikbaar, te houden. Ook Voor Beter OV vindt een te grote afname van het aantal wissels een slechte zaak.


24 juli 2013

EUROPESE REGELGEVING BETALINGSVERKEER MAG NIET NADELIG VOOR REIZIGER UITPAKKEN

Ook Reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV is bezorgd over de discussie die op dit moment in Europa wordt gevoerd over de organisatie en de kosten van het betalingsverkeer in de lidstaten. De huidige organisatie en het huidige kostenniveau in Nederland zijn meer dan prima. Invoering van Europese regelgeving kan  leiden tot nadelige effecten voor de reiziger omdat de kosten voor het gebruik van elektronisch betalen voor de Nederlandse consument kunnen toenemen.

Lees hier meer.



23 juli 2013

VOOR BETER OV EIST MAATREGELEN TEGEN OVERVERHITTE TREINEN

12:00 uur

Voor Beter OV is niet onder de indruk van het verweer van de NS naar aanleiding van de oproep, bij extreme hitte in gestrande treinen door de conducteur enkele ruitjes te laten inslaan om toevoer van frisse lucht en zuurstof te bevorderen.

De NS noemt dit “gevaarlijk” en suggereert dat Voor Beter OV treinpassagiers oproept, in het wilde weg ruiten te vernielen.

De NS rijdt rond met treinen waar ernstige fouten in zitten. Ramen die door de conducteur bij uitgevallen airco kunnen worden geopend, ontbreken. Ook zijn de technische installaties zo ingericht, dat bij onverhoopte stoomuitval accu’s de ventilatoren niet draaiende houden. Daarmee veroorzaakt de NS dus het risico, dat in gestrande treinen de temperatuur en het zuurstofgebrek tot gevaarlijke proporties kunnen oplopen. Vervolgens beweren dat de geboden oplossing niet veilig is, is de wereld op zijn kop.

Ook de suggestie van de NS dat het inslaan van ruiten bij oververhitting er toe zou leiden dat passagiers op het spoor gaan lopen, wijst Voor Beter OV van de hand. Passagiers verlaten een trein, ook wanneer deze is gestrand, nog altijd via de deur, en niet door een raam.

De onwelwillende reactie van de NS is voor Voor Beter OV aanleiding, de kwestie bij de Inspectie Leefomgeving en Transport aan de orde te stellen.

Lees hier de brief aan ILT.


01:00 uur

Voor Beter OV vindt het onaanvaardbaar dat reizigers in gestrande treinen onwel worden door oververhitting en zuurstofgebrek doordat ramen in een trein met airconditioning niet open kunnen. Als de airco om wat voor reden bij een stranding uitvalt, is het leed niet te overzien.

Voor Beter OV vindt dat conducteurs in zulke gevallen ruiten moeten stukbreken om alsnog toevoer van koele wind en zuurstof mogelijk te maken. De NS dient de conducteurs hiertoe te instrueren, schrijft de reizigersclub aan de NS-directie.

Lees hier de mail, die gisteravond aan reizigersdirecteur Ingrid Thijssen werd verstuurd.



SNEEUWTEKORT LEIDT TOT SPOORCHAOS

Dat de NS en ProRail reeds bij lichte sneeuwval de treindienst op de belangrijkste trajecten zo'n beetje halveren is één ding. Dat bij lekker zomerweer het systeem gewoon als een kaartenhuis ineenzijgt, met een aantal flauwgevallen passagiers in een trein op een baanvak waar voor de derde keer binnen een etmaal de bovenleiding in het ongerede raakte, is een tragisch dieptepunt. Kris kras in het land viel het treinverkeer gisteren langdurig stil of kon door storingen slechts zeer beperkt worden gereden.

ProRail dient al zijn energie te steken in het eindelijk op een aanvaardbaar betrouwbaarheidsniveau brengen van de bestaande infrastructuur, in plaats van zich onledig te houden met allerlei plannen om wissels te verwijderen, zodat het spoorsysteem nóg inflexibeler en dus onbetrouwbaarder wordt.

De NS dient zijn treinen te voorzien van veel meer ramen die bij het uitvallen van de airconditioning kunnen worden geopend. Zolang dat niet is gerealiseerd, dienen bij gestrande treinen met uitgevallen airco’s ruiten te worden kapotgeslagen om zo de toevoer van koele lucht en zuurstof te verwezenlijken, ter voorkoming van flauwvallen of erger (zie het bericht hierboven).


22 juli 2013

ELKAAR HELPEN

Elkaar helpen waar dat kan, dat is een goede houding. Ook binnen de OV-wereld zie je dat verschillende vervoerbedrijven elkaar -en daardoor dus de reiziger- helpen bij calamiteiten of onderhoud. Zo kunnen treinreizigers bij spoorstremmingen of groot onderhoud in veel gevallen gebruikmaken van de Amsterdamse metro of de Haags-Rotterdamse RandstadRail. Goed zo. En andersom wordt soms (maar niet vaak genoeg) geregeld dat metro- of RandstadRailpassagiers in voorkomende gevallen met de trein kunnen reizen.

Maar moeten treinreizigers inschikken bij de calamiteiten op de weg? De vaste OV-klant de dupe van het helpen van de verstokte automobilist?

Lees hier de column van Rikus Spithorst.



19 juli 2013

UITPUILTREINEN VOORKOMEN IN CONCESSIE

Voor Beter OV is niet verbaasd, dat de Inspectie Leefomgeving en Transport niet kan beoordelen of treinen werkelijk te vol zijn. De administratie van de NS (door conducteurs die feitelijk amper door de trein komen) is gebrekkig en een steekproefsgewijze controle geeft onvoldoende duidelijkheid.

Voor Beter OV vond daarom een tijd geleden al, dat in de concessie duidelijke criteria over de geboden capaciteit moeten worden opgenomen, en ziet in de recente ontwikkeling zijn gelijk bevestigd.


17 juli 2013

EXTRA PASSAGIERS NA VERKEERSONGELUKKEN PASSEN NIET IN DE TREIN

Voor Beter OV is niet onder de indruk van de aankondiging van de NS dat bij ernstige verkeersongelukken de NS extra op bepaalde stations zal stoppen om omgeleide of gestrande automobilisten per trein naar hun bestemming te vervoeren.

Reeds nu passen op veel spoortrajecten de passagiers eigenlijk niet behoorlijk in de trein. Reizigers worden als haringen in een ton vervoerd en moeten ook vaak in Intercity’s langdurig genoegen nemen met een staanplaats, hetgeen tegen de afspraken is.

Zolang de NS per ongeluk vierbakstreinen in zesbaksdiensten laat rijden en zolang de NS niet eens op een ordelijke wijze bijhoudt welke treinen door logistieke oorzaken te kort waren en zolang treinen uitpuilen, valt de aankondiging dat de NS bij problemen bij het wegverkeer automobilisten met de trein zal gaan vervoeren, aan de eigen klanten van de NS niet uit te leggen.

Bij andere calamiteiten zoals lichte sneeuwval is de NS niet eens in staat, zijn eigen dienstregeling naar behoren uit te voeren. Het plan om bij calamiteiten automobilisten te gaan vervoeren is ongetwijfeld goed bedoeld, maar mist realiteitszin. Voordat de NS zich opwerpt als hoeder van de gestrande automobilist, dient het bedrijf zijn eigen logistiek op orde te brengen teneinde zijn eigen klanten goed van dienst te zijn.


16 juli 2013

ILT MOET TOEZICHT HOUDEN OP REPARATIES FALENDE INFRA RANDSTADRAIL

Voor Beter OV neemt kennis van de opdracht die Siemens heeft gekregen om onderdelen in wissels op het Haagse deel van Randstadrail te vervangen, en is van mening dat Den Haag net in staat is, op een goede wijze het technische opdrachtgeverschap te vervullen. In het verleden sloegen de verantwoordelijken  waarschuwingen en adviezen over de te hanteren techniek  al in de wind en ontspoorde een matrotrein op een kapot wissel.

Omdat er op het Haagse deel van RandstadRail niet alleen een slechte beschikbaarheid is, maar ook de veiligheid onder druk staat, vindt Voor Beter OV dat de supervisie over de vervanging van de onbruikbare onderdelen bij de Inspectie Leefomgeving en Transport behoort te liggen. De ILT is immers de hoeder  van de veiligheid, ook waar het gaat om vervoer over de rail.


15 juli 2013

HAAGSE INFRA RANDSTADRAIL NOG STEEDS PUINHOOP

Voor Beter OV onderschrijft de klachten vna de RET over de grote aantallen wisselstoringen op het Haagse deel van RandstadRail. Al meteen na de ingebruikname onstpoorde een metro op ene kapot wissel, met vele gewonden tot gevolg. Nog steeds is de betrouwbaarheid van de infra beschamend. Voor Beter OV zal aan ILT vragen om in te grijpen.


12 juli 2013

BRIEF AAN MINISTER DIJSSELBLOEM OVER VOORBARIGE ACTIES NS

Voor Beter OV luidt in een brief aan minister Dijsselbloem de noodklok over voorbarige maatregelen van de NS, die besluitvorming over de toekomst van Fyra zouden kunnen verstoren.

Lees hier de brief.


11 juli 2013

UITLOOP WERKZAAMHEDEN DEN BOSCH


Voor Beter OV neemt met gemengde gevoelens kennis van de uitloop van de werkzaamheden bij 's-Hertogenbosch. Uiteraard betreurt Voor Beter OV de langere hinder voor reizigers, maar Voor Beter OV ziet liever dat de werkzaamheden iets uitlopen dan dat er al bijna meteen na ingebruikname van het station een seinstoring uitbreekt omdat de aannemer haastwerk heeft geleverd.

Naar verwachting zal station Den Bosch om 6:30 in gebruik worden genomen in plaats van om 5:30. Tot die tijd is het station vanuit alle richtingen per trein onbereikbaar. Berichten van de NS dat de heringebruikname pas rond 8:30 zal zijn, worden door ProRail tegenover Voor Beter OV tegengesproken.

Een uur vertraging op vijftien dagen werk is geen onoverkomelijke ramp, met name ook omdat de vervangende bussen morgenochtend nog beschikbaar zijn. Er is waardering voor de betrokkenen bij ProRail, de aannemers, en het vervangende busvervoer dat, in tegenstelling tot een paar weken terug, blijkens berichten van reizigers uitstekend schijnt te zijn georganiseerd.


NS BEINVLOEDT BESLUITVORMING FYRA MET OVERHAASTE REORGANISATIE

De NS loopt met het opheffen van NS-HiSpeed en het onderbrengen van de activiteiten bij NS-Reizigers vooruit op de politieke besluitvorming over de treinverbinding met België inzake het al dan niet intrekken van de HSL-concessie en het al dan niet samenvoegen van deze concessie met het binnenlandse treinverkeer. Na de recentelijke plotselinge aanschaf van TRAXX-locomotieven, is deze stap de volgende om de politieke besluitvorming onder druk te zetten. Dat vindt reizigersclub Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier meer.



10 juli 2013

KLACHT BIJ ACM OVER REIZIGERSRECHTEN NA STOPPEN COMMISSIE-MEIJDAM

Voor Beter OV dient een klacht in bij de Autoriteit Consument en Markt (voorheen NMa) na het mislukken van de Commissie-Meijdam. Deze commissie had tot taak het oplossen van een aantal problemen met de OV-chipkaart en het organiseren van een nieuwe overlegstructuur tussen vervoerbedrijven, ministerie van IenM en consumentenorganisaties. Door het uitblijven van die nieuwe overlegstructuur komen adviesrechten namens de reiziger nu in het gedrang.

Vooruitlopend op de komst van een nieuwe overlegstructuur, was de oude, het Landelijk Consumenten Overleg, reeds opgeheven. Consumentenorganisaties vallen nu tussen de wal en het schip en vervoerbedrijven omzeilen nu de adviesplicht die zij hebben voor zaken die de reiziger raken.

Dat is aanleiding voor de Maatschappij Voor Beter OV, de ACM te vragen om onderzoek te doen en in te grijpen.

Autoriteit Consument & Markt
Postbus 16326
2055 BH  Den Haag

Betreft: einde werkzaamheden commissie-Meijdam en overtredingen WP2000 en BP2000

Amsterdam, 10 juli 2013

Geachte dames, heren,

Mede namens de Maatschappij Voor Beter OV vraag ik uw aandacht voor het volgende.

Naar wij via de media hebben moeten vernemen, heeft de heer Meijdam zijn werkzaamheden -waartoe hij was aangezocht door de toenmalige OV-minister Schultz van Haegen- wegens gebrek aan medewerking van de vervoerbedrijven neergelegd en zijn opdracht teruggegeven.

De opdracht aan de heer Meijdam was tweeledig. Het ging enerzijds om het oplossen van een aantal problemen met betrekking tot de OV-chipkaart en anderzijds om het organiseren van een nieuwe permanente overlegstructuur tussen het ministerie van IenM, de vervoerbedrijven in het stads- en streekvervoer en de consumentenorganisaties aangaande zaken die landelijk worden geregeld en die de reiziger raken (dus niet alleen met betrekking tot de OV-chipkaart).

Op decentraal niveau krijgen consumentenorganisaties die zich in ROCOVs en op andere overlegmomenten beroepen op hun rechten ingevolge WP2000 en BP2000, zo nu en dan te horen dat het desbetreffende onderwerp “reeds landelijk is afgesproken”. Dat is zeer bijzonder: vooruitlopend op de komst van de nieuwe, door de heer Meijdam op te zetten overlegstructuur is het LCO, het Landelijk Consumenten Overleg, al enkele jaren geleden opgeheven. Dat betekent dus, dat bij afspraken die op landelijk niveau worden gemaakt (of althans, waarvan wordt beweerd dat die op landelijk niveau worden gemaakt) de consumenteninbreng niet is gewaarborgd. Voorbeelden hiervan zijn het bemoeilijken van het door reizigers stopzetten van automatische incassomachtigingen voor de OV-chipkaart, de prijs die reizigers moeten betalen voor een vervangende OV-chipkaart en het eenzijdig door de vervoerders aanpassen van hun Algemene Reizigersvoorwaarden.

Wij begrijpen uit de berichten die tot ons komen dat de heer Meijdam zich genoodzaakt heeft gevoeld, zijn werkzaamheden neer te leggen omdat de vervoerders weigeren mee te werken aan enigerlei overdracht van bevoegdheden om OV-chipkaartproblemen op te lossen en door het weigeren van vervoerbedrijven om te komen tot een LCO-nieuwe stijl. Blijkbaar voelen de vervoerbedrijven zich dus prettig bij het vacuüm dat is ontstaan door het opheffen van het LCO, en de daaruit voortvloeiende vrijheid om consumentenorganisaties te passeren. Ook de rol van IenM is naar ons oordeel niet juist. Toenmalig minister Schultz is destijds akkoord gegaan met het opheffen van het LCO, wetende dat een opvolger van dit overleg niet binnen korte termijn van de grond zou komen.

Mede namens de Maatschappij Voor Beter OV verzoek ik u om onderzoek te doen naar deze zaak, en dan in het bijzonder de overtredingen van de WP2000 en het BP2000 inzake de borging van het adviesrecht van consumentenorganisaties. Indien mogelijk, verzoeken wij u, vervolgens ook handhavend op te treden.

Gezien het thans ontbreken van een behoorlijke opvolger van het opgeheven LCO, met alle gevolgen van dien, dringen wij beleefd aan op spoedige actie uwerzijds.

Met de meeste hoogachting,

Mede namens de Maatschappij Voor Beter OV,


Rikus Spithorst





Column Rikus Spithorst 8 juli 2013

WEET WAT JE MEET

“Tram 25 heeft per dag slechts zo’n 6.000 instappers. Dat is erg weinig, dus die trams kunnen we beter ergens anders inzetten.” Dat was de boodschap van het GVB en de Stadsregio Amsterdam. Klinkt redelijk. Maar als je er nog eens goed over nadenkt, dan valt er op deze cijfermatige onderbouwing heel wat af te dingen. Want cijfers vertellen lang niet altijd het hele verhaal. Want hoe komt het, dat er maar zo weinig reizigers van tram 25 gebruikmaken?

Lees hier het betoog van Rikus Spithorst over cijfers die slechts de halve waarheid vertellen.

5 juli 2013

SCHIPHOL SLECHT BEREIKBAAR

Het treinverkeer in de Noordwestelijke Randstad is in de laatste middagspits voor de zomervakantie lelijk in de soep gelopen. Door diverse storingen en versperringen is het treinverkeer tussen Amsterdam en Leidden zowel via Schiphol als via Haarlem ernstig ontregeld. De vertraging kan voor reizigers oplopen tot een uur.

Voor Beter OV is hier ontevreden over, en spreekt van een slechte beurt voor de spoorsector. De reizigersorganisatie heeft ook bedenkingen bij het besluit van ProRail, het komende weekend grootschalige werkzaamheden uit te voeren, waardoor Schiphol per trein amper bereikbaar is. “Zulke werkzaamheden worden zeer lang van tevoren gepland. Het was beter geweest om even te kijken of deze samenvallen met een van de drukste weekends qua vakantiegangers. Wij dringen er bij ProRail op aan, externe omstandigheden zoals vakantiedrukte voortaan wat beter bij de planning te betrekken.”


4 juli 2013

TRAM 25 SNEUVELT DOOR WANBELEID GVB EN GEMEENTE AMSTERDAM

De onvermijdelijke opheffing van de Amsterdamse tramlijn 25 is het gevolg van jarenlang wanbeleid van de Gemeente Amsterdam en het GVB.  Dat stelt de Maatschappij Voor Beter OV in reactie op de plannen die het GVB aan het bestuur van de Stadsregio heeft voorgelegd. Het reizigersgebrek dat ten grondslag ligt aan de opheffing, is veroorzaakt door de tijdrovende omleiding die tram 25 moet afleggen wegens de stremming van een deel van de Ferdinand Bolstraat, waarbij tot overmaat van ramp de passagiers de extra kilometers ook nog uit eigen zak moeten betalen. Oorspronkelijk was toegezegd dat deze omleiding slechts twee jaar zou duren, maar inmiddels is deze al tien jaar aan de orde. Voorstellen om de reizigershinder te beperken, zijn door GVB en Gemeente Amsterdam steeds terzijde gelegd. Passagiers hebben tram 25 dus terecht de rug toegekeerd.

Lees hier meer.

3 juli 2013

DUIDELIJKHEID OVER ONDERZOEK KREUPELTREINEN


Voor Beter OV is blij, dat er nu een einde is gekomen aan vragen over de deugdelijkheid van onderzoeken naar de technische staat van de V250-treinen die door AnsaldoBreda in mekaar zijn gezet. De kortgedingrechter heeft vanmiddag geoordeeld dat er geen nieuw onderzoek hoeft te komen.

Voor Beter OV is van mening dat de nu beschikbare onderzoeken overduidelijk hebben laten zien dat, en waarom, de treinen definitief als ongeschikt moeten worden beschouwd. De rechter heeft terecht de eerste in een reeks wanhoopspogingen van de Italiaanse treinenbouwer afgewezen.

Lees hier meer.


1 juli 2013

NS FRUSTREERT POLITIEKE BESLUITVORMING MET AANSCHAF LANGZAME LOCOMOTIEVEN

De NS en aandeelhouder minister Dijsselbloem maken zich schuldig aan ongeoorloofde beïnvloeding van de politieke besluitvorming door staatssecretaris Mansveld over de toekomst van de Hogesnelheidstreinen tussen Amsterdam en Brussel. Door nu opeens locomotieven te kopen zou de NS straks kunnen schermen met de grote economische gevolgen voor het bedrijf, als de Fyra-concessie wegens de tot nu toe geleverde wanprestatie wordt ingetrokken.

Minister Dijsselbloem kondigde onlangs aan dat hij nauwer betrokken zal zijn bij belangrijke beleidsbeslissingen en (des)investeringen door de NS. Het kan dus niet anders, of deze aanschaf is met zijn instemming tot stand gekomen. Daarmee loopt Dijsselbloem vooruit op het niet intrekken van de HSL-concessie. Bovendien is er geen sprake van een “dringende noodzaak” die door de NS wordt genoemd als rechtvaardiging van het omzeilen van een aanbesteding van de locomotieven: er is immers nog geen akkoord van staatssecretaris Mansveld met het door de NS ingediende noodplan om de dienstregeling via de HSL zo goed mogelijk op te tuigen, nu de Fyra250 ongeschikt is gebleken. Voor Beter OV brengt dit onder de aandacht van de Europese Commissie, waar de reizigersclub al eerder klaagde over marktbederf en staatssteun.

Verder heeft de NS nu locomotieven gekocht die slechts 160 kilometer per uur kunnen, terwijl er ook locomotieven op de markt zijn die snelheden van 200 kunnen halen. De nu gekochte locomotieven zijn dus geen verbetering ten opzichte van de gepimpte goederentreinlocomotieven, waarmee thans de nooddienstregeling tussen Amsterdam en Breda wordt onderhouden.

Daarnaast staat de aanschaf van deze relatief langzame machines op gespannen voet met de vorige week aangenomen Kamermotie, dat de NS voortaan voor Intercitydiensten uitsluitend nog materieel zou moeten kunnen bestellen dat minimaal 200 kilometer per uur kan rijden.


NOTA OVER SOCIALE VEILIGHEID


Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst sprak afgelopen donderdag in de Tweede Kamer over sociale veiligheid in en om het OV. Hij deed dat aan de hand van een door Voor Beter OV opgestelde notitie.

Die nota leest u hier.


Column Rikus Spithorst 30 juni 2013

BESLISSERS VAN MORGEN

Voor het goed oplossen van alle vraagstukken die op het OV afkomen, is een enorme soepelheid van geest nodig. Denken buiten de gebaande paden. Niet vastzitten aan hoe het in het OV nu eenmaal is geregeld. Mensen die al heel lang in het OV werken, zijn niet altijd meer in staat flexibel om te gaan met onverwachte gebeurtenissen. Dat geldt voor politici, voor ambtenaren en voor mensen bij vervoerders. Rikus Spithorst hoopt dat zij zich meer laten inspireren door de jonge garde. Want die komt uit een generatie mensen, die heel erg gewend is aan een wereld vol razendsnelle en ingrijpende veranderingen. Waar mijn generatie de fonkelnieuwe fax nog heeft bewonderd als een nieuwigheid met ongekende mogelijkheden, zijn nu de jongeren groot gegroeid in een wereld waar communicatie enorm is veranderd, en informatiestromen kolossaal zijn geworden. Dat biedt kansen.

En die Jonge Veranderaars van vandaag, nu al werkzaam in het OV, zijn de ambtelijke en politieke beslissers van morgen.

Lees hier de column.


27 juni 2013

EISEN AAN WINTERS SPOOR MOETEN STRENGER VASTGELEGD

Voor Beter OV vindt dat staatssecretaris Mansveld de prestaties van het spoor in de afgelopen winter veel te gunstig beoordeelt. Het reeds halveren van de treindienst op de drukste trajecten bij slechts geringe sneeuwval is onaanvaardbaar. Daarom dient in de nieuwe vervoers- en beheerconcessies van NS en ProRail onverbiddelijk te worden opgenomen dat treinen en infrastructuur bestand dienen te zijn tegen normale weersomstandigheden, ook in de winter.

Voor Beter OV is niet onder de indruk van de aankondiging van staatssecretaris Mansveld, dat de NS de komende winterdienst de treinen zal verlengen indien de frequentie wordt verlaagd. De NS heeft de afgelopen winters steeds laten zien, de logistiek niet onder de knie te hebben. De noodmaatregelen van de NS en ProRail hebben ook de afgelopen winter vaak erg slecht voor de reiziger uitgepakt. Reizigers werden in propvolle treinen vervoerd, of konden zelfs door plaatsgebrek niet eens mee. Daarnaast is het uitdunnen van de treindienst bij slechts een paar centimeter sneeuwval een betreurenswaardig zwaktebod. Van oudsher was het spoor tegen normaal winterweer bestand. De aanschaf van verkeerde techniek, zoals niet-wintervaste wisselverwarmingen en treinen is een miskoop waarvan de gevolgen, bijna achteloos, op de reiziger worden afgewenteld.

Aanstaande maandag spreekt Voor Beter OV met de NS en IenM over de evaluatie van de winterdienst en zal daarbij aanbevelingen doen om te komen tot betere dienstverlening aan de reiziger.


NIEUWE METRO AMSTERDAM VEELBELOVEND

Voor Beter OV was vanmorgen aanwezig bij de officiële ingebruikname van de nieuwe metrotreinen van Amsterdam.

De nieuwe metro is ruim ingericht en rijdt comfortabel: zonder lawaai, geschommel of geschok. Het feit dat je op rustige momenten over de hele lengte door de metro kunt lopen en kijken, komt de sociale veiligheid ten goede. Ook voor wat betreft de reisinformatie is de nieuwe metrotrein een stap vooruit en de voorzieningen voor rolstoelgebruikers zijn buitengewoon goed uitgevoerd.

Voor Beter OV heeft dus een positieve eerste indruk, maar benadrukt wel dat de metro in de weerbarstige praktijk van alledag zal moeten bewijzen dat hij ook op de langere termijn dit kwaliteitsniveau zal weten vol te houden. Slijtvast en hufterproof zijn de steekwoorden voor de komende tijd.

23 JUNI 2013

LIMBURGSE WENS VERMINDERING GOEDERENTREINEN IS SCHIJNOPLOSSING

Limburgse gemeenten willen minder “giftreinen” in hun regio. Ze zijn bezorgd over het ongeluk met een trein in het Belgische Wetteren, waarbij helaas een dode viel te betreuren. Een verbazingwekkend bericht, vindt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn betoog.


21 juni 2013

GOEDE TREIN NAAR BELGIË STAP DICHTERBIJ

Voor Beter OV is blij dat de komst van een van de NS onafhankelijke treinverbinding tussen Nederland en België een stap dichterbij is gekomen. Arriva won een door de gemeente Den Haag uitgeschreven aanbesteding voor deze treinverbinding tussen Den Haag en het vliegveld van Brussel, via onder meer Rotterdam, Dordrecht en Antwerpen.

Er zijn nog wel vragen en onduidelijkheden. Allereerst is er over de prijzen van de treinkaartjes nog niets bekend en staat ok de ingangsdatum nog niet vast. Daarnaast zou Voor Beter OV graag zien dat de treinverbinding niet begint in Den Haag, maar in Amsterdam. Daardoor wordt meer reizigers een overstapvrije verbinding geboden.

20 juni 2013

FIJNE 9292-APP

Een leuk filmpje.

19 juni 2013

OPMERKINGEN NA HET KAMERDEBAT OVER DE HSL-CONCESSIE

Er vielen Voor Beter OV tijdens het Kamerdebat over de Fyra vandaag wat dingen op:

Mansveld zegt “Concessie intrekken betekent dat ook de binnenlandse Fyra stilvalt”. Dat is niet waar. IenM kan de concessie bij voorbeeld intrekken per half december en organiseren dat een andere vervoerder gaat rijden voor rekening en risico van de staat en wordt betaald uit de 50 miljoen die NS moet betalen als het contract wordt ontbonden, zowel binnenlands als Ned-Bel.

Mansveld wil de “eerste proeve” laten uitwerken en dat op 1 oktober toetsen of e.e.a. aan de concessie voldoet. Maar die “eerste proeve” komt niet eens in de búúrt van de concessie, dus het is nu al duidelijk.

De bewering dat er nu geen marktconsultatie mag, bewijst de fout van de keuze dat tot 1 oktober de tijd wordt gegeven voor een overduidelijk onhaalbaar verhaal. Er ontstaat nu dus vertraging bij de hoognodige zoektocht naar een vervoerder die het wél kan waarmaken op de HSL.

Mansveld zegt in de Kamer dat het ontbreken van treinen een reden is dat je de NS geen boete kan opleggen. Voor Beter OV vindt deze argumentatie onzin: het ontbreken van treinen is het ondernemersrisico van de vervoerder en levert uiteraard geen vrijwaring op van het voldoen aan de concessie! Wat nu zo’n beetje gebeurd is: NS wilde de Fransen buiten de deur houden, heeft met een belachelijk hoge inschrijving de concurrentie de pas afgesneden, treinen gekocht die van papier maché waren vervaardigd en rijdt er niet mee, en Mansveld vindt dat dus goed: er “zijn namelijk geen treinen.” De enige serieus te nemen optie was/is onmiddellijke intrekking van de concessie. Wachten tot 1 oktober leidt alleen maar tot tijdverlies.

Deijsselbloem zegt dat hij de financiële (bedrijfseconomische) haalbaarheid van het bod van NS na 1 oktober gaat toetsen. Fout. Dat moet hij als aandeelhouder vóór 1 oktober toetsen, dus vóórdat NS het definitieve plan bij Mansveld indient! Zo’n ingrijpend besluit moet hij vooraf toetsen, dus voordat de NS dat bij de staatssecretaris indient. Die consultatie vooraf wilde hij immers ook toen NS de stekker uit de V250 wilde trekken.

Deijsselbloem zegt dat het door NS betalen van de concessievergoeding niet ten koste mag gaan van voorzieningen op het binnenlandse net of anderszins. Dat is dus feitelijk onmogelijk. Immers, er zullen nog minder HSL’s rijden, en meer “oude” Beneluxen (tegen normaal tarief, dus met minder reizigersopbrengsten). Overigens vreet NS met die Benelux ook uit de binnenlandse reizigersopbrengstenruif. Kortom: Het kán niet anders dan dat het uitgangspunt van Deijsselbloem onhaalbaar is. Dat is dus het onontkoombare einde van de concessie en stap 1 in de besluitprocedure om over te gaan tot heraanbesteding.



OPMERKINGEN VOOR HET KAMERDEBAT OVER DE HSL-CONCESSIE

Vanmiddag vergadert de Tweede Kamer over het Fyra-debacle. Voor Beter OV formuleerde enkele overwegingen. Over het voldoen aan de concessie, over de bewering, dat intrekken van de concessie de staat maximaal 1,4 miljard kost, over het samenvoegen van de HSL-concessie met de Hoofdrailnetconcessie, over het weer van stal gehaalde IC-max-idee en over haastige spoed bij de besluitvorming over de niuwe hoofdrailnetconcessie.

Lees hier meer.


18 juni 2013

FYRA-GARANTIE NS RUST OP DRIJFZAND

De vandaag door NS-directeur Bert Meerstadt gegeven garantie dat de NS gaat zorgen voor een goed alternatief voor het mislukte Fyra-project is op niets gebaseerd. Met deze schromelijke zelfoverschatting laat de NS weten, nog steeds volkomen te zijn losgezongen van de realiteit. Dat zegt voorzitter Rikus Spithorst van de Maatschappij Voor Beter OV.

De prestaties van de NS op het vlak van hogesnelheidstreinen van de afgelopen jaren, met name het nemen van onjuiste beslissingen die zijn ingegeven in een onterecht vertrouwen in de V250-treinen van AnsaldoBreda maakt duidelijk dat de NS de realiteitszin mist, die nodig is voor een behoorlijke exploitatie van een hogesnelheidsverbinding.

Ook het aanhoudende gepoch tijdens de hoorzitting in de Tweede Kamer door de NS met ‘175 jaar ervaring’ schiet Voor Beter OV in het verkeerde keelgat. “Een ervaren spoorbedrijf had nooit de populaire Beneluxtrein opgeheven zonder dat was bewezen dat de V250 goed kon functioneren”, aldus de reizigersclub.

Lees hier een impressie van de hoorzitting van vandaag in de Tweede Kamer.


PSYCHOLOGIE VAN DE KOUDE GROND

Wat is er de afgelopen 10, 15 jaar toch in vredesnaam gebeurd, daar op de NS-burelen? Wat is dat toch voor proces geweest? Bedrijfsblindheid? Groepsdruk? Tegen alle signalen in willen vasthouden aan een ideaalbeeld? Dat vraagt Luc van Lier zich af naar aanleiding van het Fyra-fiasco.

Lees hier zijn column.

17 juni 2013

SAMEN KIJKEN NAAR OPLOSSINGEN VERSLECHTERD BUSAANBOD

De Maatschappij Voor Beter OV is blij met de bereidheid van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen en busvervoerder Hermes om samen met Voor Beter OV te kijken naar oplossingen voor het fors verslechterde openbaar vervoer in de regio’s regio Liemers (Westervoort, Duiven, Zevenaar) en de regio Lobith.

Lees hier meer.


BELANGENVERSTRENGELING KEURING FYRA ONAANVAARDBAAR

Voor Beter OV is geschrokken van het bericht over een dubbelrol die Lloyds Register Rail zou hebben gespeeld rond de bouw en de toelating van de V250-treinen van AnsaldoBreda. De Telegraaf heeft achterhaald dat AnsaldoBreda namens NS en NMBS toezicht heeft gehouden op de bouw van de treinen, maar ook namens AnsaldoBreda toelatingskeuringen heeft verricht.

De mening van Lloyds Register Rail heeft zwaar meegewogen bij de toelating van de V 250-treinen tot het Nederlandse spoorwegnet. Die toelating wordt afgegeven door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), op basis van gegevens die een zogeheten Notified Body aan ILT levert. Lloyds Register Rail is zo’n Notified Body.

Voor Beter OV heeft aan de NS om opheldering over deze zaak gevraagd, maar heeft nog geen antwoord gekregen. Indien Lloyds Register Rail inderdaad voor een en dezelfde trein zowel namens de koper toezicht op de bouw heeft gehouden als namens de fabrikant aan ILT keuringsgegevens heeft geleverd, dan is dat een vreemde dubbelrol. De status van Notified Body dient in dat geval te worden heroverwogen.

De V250-trein van AnsaldoBreda wordt soms wel ‘Albatros’ genoemd. Voor Beter OV vindt dat, gezien de mogelijke belangenverstrengeling rond de toelatingskeuring, de naam van een andere vogel toepasselijker is. WC-eend.


16 juni 2013

RUIM 6% AMSTERDAMSE TAXI’S NOG STEEDS NIET IN ORDE

Voor Beter OV vindt de uitkomst van een taxicontrole door de Gemeente Amsterdam, zaterdagavond, uiterst teleurstellend. Ondanks het door de gemeente aangescherpte taxibeleid was er een heleboel niet in orde. Van de 420 gecontroleerde chauffeurs kregen er 13 een waarschuwing en 14 een boete. Dat betekende dus dat er in 27/4,2=6,4% van de gevallen iets niet deugde.

Lees hier meer.



13 juni 2013

NIEUWTJES OP DE MARKT

Een mooie gebeurtenis bij de heraanbesteding van de concessie IJsselmond. Niet alleen maar vertrouwde namen hadden een bieding gedaan. Ook twee onbekende bedrijven doen een gooi naar het busvervoer in Noordwest Overijssel en de Noordoostpolder: De Vier Gewesten en Noot Touringcar Ede.

Dat is een goede zaak, betoogt Rikus Spithorst.


 
11 juni 2013

GEEN ACHTERKAMERTJESPOLITIEK  OVER DE FYRA SVP

Vanmiddag meldt de website van de Tweede Kamer een vergadering van de Vaste-Kamercommissie IenM over het Fyra-fiasco. Het is mooi dat er in politiek Den Haag veel aandacht is voor dit dramatische dossier. Eén ding zit Voor Beter OV erg dwars. De vergadering is besloten.

De gang van zaken rond de HSL-concessie en de door de NS aangeschafte kreupeltreinen dient tot de bodem te worden uitgezocht. Iedereen heeft last van het mislukken van het project. De reiziger zit zonder behoorlijke Fyra naar België en de belastingbetaler heeft zeven miljard opgehoest voor een hogesnelheidslijn naar België die amper wordt gebruikt.

Een telefoontje naar Den Haag bracht aan het licht, dat het hier vandaag slechts gaat om het indienen van vragen aan de staatssecretaris.

Alle debatten, en dus ook het stellen van (al dan niet schriftelijke) vragen door Kamerleden aan de staatssecretaris, dienen in volle openbaarheid te geschieden. De stelling dat dat wellicht juridisch lastig kan zijn, is niet meer dan een goedkope smoes. Voor Beter OV rekent er dus op dat alle gestelde vragen en gegeven antwoorden op korte termijn openbaar zullen zijn. Verdere achterkamertjespolitiek en de Fyra zouden een onmogelijke combinatie moeten zijn.





10 juni 2013

VERZOEK OM ONDERZOEK IN TE STELLEN BIJ EUROPESE COMMISSIE INGEDIEND

Vandaag heeft Voor Beter OV het verzoek om een onderzoek in te stellen naar de gang van zaken rond het HSL-Zuid dossier, bij de Europese Commissie ingediend. Voor Beter OV is van mening dat er sprake is van door de Staat in stand gehouden machtsmisbruik door HSA (NS en KLM), van illegale staatssteun aan HSA en van kartelvorming door de Staat en HSA.

Voor Beter OV vindt dat de overheid door het nog steeds niet intrekken van de concessie en door nog steeds niet op zoek te gaan naar een andere exploitant van de treindiensten op de HSL Zuid, de NS bevoordeelt en de reiziger aan het lijntje houdt. Daarom vraagt Voor Beter OV aan de Europese Commissie om de zaak te onderzoeken, en zich een oordeel te vormen.

Lees hier de brief aan de Europese Commissie.



7 juni 2013

AANBOD NS: ARMOEDIG EN OPPORTUNISTISCH


Het plan dat HSA-partner NS vandaag aan de staatssecretaris heeft gepresenteerd, is volstrekt beneden de maat. De komende jaren zal de treinverbinding tussen Nederland en België in de verste verte niet lijken op hetgeen in de concessie was afgesproken. Allerlei gelegenheidsargumenten en halve waarheden worden van stal gehaald om het nog wat te laten lijken. Dat zegt Voor Beter OV in een eerste reactie op de plannen.

Er is een toename van langzame IC’s (die we kennen als de ‘oude Benelux’), maar het aantal hogesnelheidstreinen blijft ver achter bij hetgeen was afgesproken. Bovendien hangt een en ander af van de vraag, of de NS hogesnelheidstreinen op de tweedehands markt zal kunnen verwerven. En de belastingbetaler heeft geen zeven miljard neergeteld voor een hogesnelheidslijn waar slechts weinig hogesnelheidstreinen overheen rijden. De treindienst tussen Amsterdam en Breda met opgelapte intercityrijtuigen en gehuurde goederentreinlocomotieven kan met goed fatsoen niet als een hogesnelheidstrein worden beschouwd.

Het is goed dat de NS eindelijk de 'oude Beneluxtrein' weer in ere herstelt. Dit is natuurlijk wel uit nood geboren: door het Fyra-fiasco zat er niets anders op. Waar NS eerst weigerde om, ondanks dringende verzoeken van de reizigersorganisaties, de ‘oude Beneluxtrein’ in stand te houden, wordt de uit nood geboren wederopstanding van deze trein nu opeens gepresenteerd als het vervullen van een reizigerswens. Voor Beter OV vindt dit armoedig en opportunistisch.

Het is goed dat de NS eindelijk de 'oude Beneluxtrein' weer in ere herstelt. Dit is natuurlijk wel uit nood geboren: door het Fyra-fiasco zat er niets anders op. Waar NS eerst weigerde om, ondanks dringende verzoeken van de reizigersorganisaties, de ‘oude Beneluxtrein’ in stand te houden, wordt de uit nood geboren wederopstanding van deze trein nu opeens gepresenteerd als het vervullen van een reizigerswens. Voor Beter OV vindt dit armoedig en opportunistisch.
Ook gaat het voorstel van de NS niet in op de door Voor Beter OV verlangde prijsbescherming. Er gaan wat meer Eurostar- en Thalystreinen rijden, maar de kaartjes voor deze treinen zijn aanzienlijk duurder dan de voor de Fyra vastgestelde prijzen.

Voor Beter OV vindt het verbijsterend, dat het Kabinet zichzelf tot uiterlijk 1 oktober de tijd geeft om het aanbod van de NS te vergelijken met de concessie-afspraken. Het zou beter zijn, als nu de concessie werd ingetrokken en met grote spoed werd gekeken naar ene vervoerder die op niet al te lange termijn wél in staat is, de reiziger een behoorlijk aanbod te bieden.



KABINET MOET VANDAAG EINDE AAN STAATSSTEUN FYRA MAKEN

Een kabinetsbesluit om de concessie voor de hogesnelheidstreinen tussen Nederland en België in te trekken, zal een einde moeten maken aan staatssteun voor het HSA-consortium waarin NS en KLM aandeelhouders zijn. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV.

Sinds de veiling en de toekenning van de concessie aan HSA heeft de overheid het door HSA jaarlijks te betalen bedrag aan gebruiksvergoeding fors verminderd, deels wegens de te late oplevering van de hogesnelheidslijn, maar deels ook in ruil voor de garantie dat HSA niet failliet zou gaan (wat raar is, want je mag als opdrachtgever sowieso ervan uitgaan dat bieders financieel voldoende gezond zijn om hun bod ook waar te maken). Desondanks heeft toenmalig verkeersminister Schultz namens de overheid geld bijgepast om een alsnog dreigend faillissement van HSA af te wenden.

Maar het belangrijkste is dit: ook het feit dat de overheid al geruime tijd accepteert dat HSA in de verste verte niet aan de in de concessie vastgelegde bedieningseisen voldoet, is een op geld waardeerbaar voordeel. Het in stand houden van de concessie zou betekenen dat het niet aan de kwaliteitseisen voldoen door HSA ook in de toekomst wordt getolereerd; dat zou dus eveneens op een op geld waardeerbaar voordeel neerkomen.

In veel gevallen zou je kunnen zeggen, dat er geen sprake is van staatssteun. Er zijn twee redenen, waarom je dat in dit geval wél moet concluderen. Ten eerste gaat het om een na een veiling verkregen concessie. Dat betekent dat de NS, als deelnemer aan HSA voor deze concessie niet als staatsbedrijf moet worden beschouwd, maar als een ‘gewone’ opdrachtnemer, die dus ook niet extra financieel via de wijze van handhaven van de concessie mag worden ondersteund. Ten tweede maakt niet alleen staatsbedrijf NS, maar ook de particuliere KLM deel uit van het HSA-consortium.

Feitelijk heeft HSA een onhaalbare bieding gedaan om daarna door de overheid uit de brand te worden geholpen. Los van het feit dat de reiziger het nakijken heeft, betekent dit ook dat door deze staatssteun het meer realistische bod van de nummer 2 van de veiling (haalbare gebruiksvergoeding en meer budget voor goede treinen) onterecht terzijde is geschoven.


6 juni 2013

RIJVERBOD FYRA250 VOOR ONBEPAALDE TIJD VERLENGD

Het rijverbod voor de Fyra250-treinen is voor onbepaalde tijd verlengd. Dat schrijft de Inspectie Leefomgeving en Transport aan de Maatschappij Voor Beter OV. Voor Beter OV had om dit rijverbod gevraagd.

Niet alleen de NS, maar ook treinenbouwer AnsaldoBreda zélf mag (via een vergunning van Lloyds Register Rail Europe) geen testritten meer uitvoeren op het Nederlandse spoorwegnet.

Voor Beter OV is ingenomen met de beslissing. “De V250 is een gevaarlijke trein. Niet alleen voor inzittenden, maar ook voor omwonenden en reizigers in andere treinen of op perrons. Zo’n intrinsiek gevaarlijke trein hoort niet thuis op het Nederlandse spoor. Nu niet, en in de toekomst ook niet”, vindt de reizigersclub.

Lees hier de brief van ILT.


OPHELDERING GEVRAAGD OVER TOEZICHTHOUDER NS OP BOUW KREUPELTREIN

Voor Beter OV heeft van de NS opheldering gevraagd en gekregen over het bericht dat de toezichthouder op de bouw van de V250 in Italië te erg in de watten zou zijn gelegd. De Telegraaf had twitterberichten van de functionaris geopenbaard: “Geweldige baan: zon, eten en drinken ;-)”     De projectmanager heeft nauwkeurig verslag gedaan van zijn reizen naar Italië. Soms zette hij fotootjes op zijn twitterpagina waarbij hij vertelde over zijn werkzaamheden. Vaker publiceerde de toezichthouder over zijn luxueuze, door cypressen omgeven Toscaanse villa, aldus de krant.

De NS heeft laten weten dat de toezichthouder niet in een villa, maar in een hotelkamer was gehuisvest, en dat de huisvestingskosten van de betrokkene door de NS zijn betaald, en niet door AnsaldoBreda. Voor Beter OV betreurt de ontstane ophef en steekt daarbij ook de hand in eigen boezem.



PVV STEMDE VOOR DEFINITIEVE INVOERING OV-CHIPKAART

Voor Beter OV is verbaasd over de plotselinge stellingname van de PVV dat de OV-Chipkaart moet worden afgeschaft. Immers, tijdens het eerste Kabinet-Rutte stemde de PVV voor de definitieve afschaffing van de strippenkaart, en daarmee dus voor de definitieve en onomkeerbare invoering van de OV-Chipkaart.

Woordvoerder Rikus Spithorst van de reizigersclub: “Kritiek op de chipkaart is terecht. Maar niet uit de mond van een partij die de afschaffing van de strippenkaart aan een Kamermeerderheid hielp. Geen enkele reiziger is gebaat bij dit soort populistische praatjes, die niet zijn gestoeld op de waarheid.”


VOORKOM DUURDERE TREINKAARTJES VOOR REIZIGERS NOODVERBAND FYRA NAAR BELGIË

Reizigers die per hogesnelheidstrein tussen Nederland en België reizen, dienen te worden beschermd tegen prijsstijgingen die het gevolg kunnen zijn van de noodverbanden waaraan wordt gewerkt. De extra capaciteit die in de nabije toekomst op de HSL wordt geboden, dient beschikbaar te komen tegen de Fyra-tarieven zoals die in januari, voor het rijverbod van de V250-treinen, van toepassing waren. Dat schrijft reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV aan de staatssecretaris en de NS.

Niet alleen het aantal treinen dat nu wordt georganiseerd ter compensatie van het niet meer met hogesnelheidstreinen van het type V250 kunnen rijden, is van belang. Ook de vervoersvoorwaarden dienen een punt van aandacht te blijven. Voor Beter OV vindt immers dat de reiziger niet de dupe mag worden van het fiasco waar de aanschaf van de V250-treinen door NS en NMBS op is uitgedraaid. Ook niet in financiële zin.

Daarom wordt bescherming van tarieven en gebruiksgemak bepleit voor reizigers die gebruikmaken van de vervangende capaciteit door extra treinen van Thalys en mogelijk van andere ondernemingen op de HSL-Zuid.

Lees hier de brief aan NS HiSpeed en de staatssecretaris van IenM.
 

4 juni 2013

FYRA-ENQUETE MAG SNEL HANDELEN NIET IN DE WEG STAAN 

Voor Beter OV is blij met de aangekondigde komst van een parlementaire enquête naar het Fyra-fiasco. Deze enquête, echter, mag snel optreden van staatssecretaris Mansveld niet in de weg staan.

De enquête zal moeten gaan over de vraag, hoe het allemaal zo ver kon komen en wie welke rol daar nu precies in heeft gespeeld. De komst van de enquête doet echter niets af aan het feit dat de NS in het geheel niet voldoet aan de gemaakte concessie-afspraken op de HS en dat ook de komende jaren niet zal doen, waardoor dat de concessie dus onmiddellijk dient te worden ingetrokken. Ook dienen op korte termijn maatregelen te komen om de treinreizigers tussen Nederland en België een zo goed mogelijke dienstverlening te bieden, in afwachting van een toekomstvaste aanpak, waarbij het doel moet zijn, zowel hogesnelheidstreinen als ‘gewone’ Intercity’s te laten rijden.



ALS MANSVELD HSL- CONCESSIE NS NIET INTREKT VOLGT KLACHT BIJ EUROPESE COMMISSIE WEGENS KARTELVORMING

Indien staatssecretaris Mansveld de Hogesnelheidsconcessie van de NS niet intrekt, is er sprake van kartelvorming (gepleegd door het ministerie van IenM en HSA) en zal Voor Beter OV de zaak bij de Europese Commissie aanhangig maken. Het langdurig gedogen dat de NS niet voldoet aan de afspraken in de concessie is onaanvaardbaar en leidt tot een verstoorde marktwerking en veel reizigersongemak.

Vanmorgen schreef Voor Beter OV aan de staatssecretaris dat de NS zelf verantwoordelijk is voor de bouw van de slechte treinen door AnsaldoBreda doordat de NS onvoldoende toezicht op de bouw heeft gehouden. Verder schrijft Voor Beter OV: “Wij hebben er geen enkel vertrouwen in dat de NS zich binnen een aanvaardbare termijn zal ontwikkelen als een serieus te nemen exploitant van hogesnelheidsverbindingen. Wij hoeven in deze brief niet nader in te gaan op de wijze waarop de NS de afgelopen jaren alle waarschuwingen in de wind heeft geslagen, en zich heeft doof gehouden voor verzoeken om geen onomkeerbare verslechteringen in de “normale” treindienst door te voeren zolang de Fyra250 zijn bruikbaarheid had bewezen. Er is geen enkele reden om aan te nemen dat de NS in de toekomst wél een goede hogesnelheidsexploitant zal worden.”

Lees hier de brief aan staatssecretaris Mansveld.



NS VERZWIJGT INGRIJPEN INSPECTIE
VOOR BETER OV DWINGT RIJVERBOD FYRA AF


De NS verzwijgt in zijn bekendmaking over het stoppen met het oplappen van de AnsaldoBredatreinen het rijverbod dat maandagmorgen voor deze treinen -ook voor proefritten- van kracht is geworden. Op verzoek van de Maatschappij Voor Beter OV heeft de Inspectie Leefomgeving en Transport een voorlopig rijverbod afgekondigd voor de Fyra-treinen die zijn gebouwd door AnsaldoBreda. Voor Beter OV is blij met deze maatregel en betreurt het dat de NS over dit rijverbod in alle talen zwijgt.

Voor Beter OV had om een rijverbod gevraagd omdat de treinen ook bij testritten levensgevaarlijk kunnen zijn voor omstanders. De kwaliteit van de V250-treinen is zo slecht, dat ook anderen dan de inzittenden van de testtreinen levensgevaar lopen. Enkele tekortkomingen: de remmen van de treinen zijn niet berekend op 250km/h, losrakende strips op de daken kunnen onder hoogspanning staande bovenleidingen omlaagrukken (die dus ook op perrons of andere treinen kunnen vallen) en assen roesten door, wat kan leiden tot asbreuk en ontsporingsgevaar.

Voor Beter OV schreef vrijdag in een brandbrief aan ILT: “De veiligheid voor gebruikers van het spoor en omwonenden is in ernstig gevaar doordat er nog steeds met de V250 wordt gereden. Weliswaar zonder passagiers, maar gezien de technische staat zijn de treinen gewoon een gevaar op de rails. Daarom roepen wij u met de grootste klem op, voor de V250 een onmiddellijk rijverbod af te kondigen, zowel voor testritten als voor ritten met reizigers, voor alle sporen in Nederland.”

Het houden van proefritten met deze Kreupeltreinen was sowieso zinloos. Er is weinig technische deskundigheid voor nodig om te begrijpen dat de toestand van de treinen zo slecht is, dat een poging tot herstel geen serieuze optie meer is. Het aantal technische gebreken is onvoorstelbaar groot en zicht op een oplossing is er niet. De enige realistische koers is een enkele reis richting schroothoop. Voor Beter OV is blij dat de NS deze mening dus eindelijk deelt.
 

3 juni 2013

MEERSTADT ZAL WORDEN GEMIST, MAAR HUGES IS GOEDE KEUZE

Voor Beter OV neemt met teleurstelling kennis van het aanstaande vertrek van NS-directeur Bert Meerstadt. Meerstadt is gedurende lange tijd een constante factor geweest binnen de NS. Met name ook in informele contacten is de heer Meerstadt altijd zeer toegankelijk en openhartig geweest.

Voor Beter OV heeft van opvolger Timo Huges hoge verwachtingen. Huges heeft FloraHolland omgeturnd van een aanbodgericht bedrijf naar een klantgericht bedrijf, en klantgerichtheid is iets wat reizigersclub Voor Beter OV uiteraard zeer aanspreekt. Daarnaast heeft Huges sowieso veel ervaring in de logistiek, maar mist hij de oogkleppen die veel mensen bij “het spoor” nu eenmaal hebben.

Het vertrek van Meerstadt wordt door diverse media in verband gebracht met de problemen met de Fyra, maar wij kunnen bevestigen dat Meerstad het afgelopen najaar al te kennen had gegeven, te willen stoppen als NS-directeur. We verwachten dat hij voor zijn vertrek op 1 oktober ervoor zorgt dat het ingewikkelde en treurige Fyra-dossier opgeschoond is.


1 juni 2013

OOK NS VERANTWOORDELIJK VOOR SLECHTE STAAT V250

Niet alleen AnsaldoBreda is verantwoordelijk voor de slechte toestand waarin de V250-treinen verkeren. Ook de NS is daar debet aan.

Het is gebruikelijk dat kopers van  treinen tijdens de bouw daarvan toezichthouders in de fabriek hebben rondlopen. Zij houden in de gaten of de treinen volgens de gemaakte afspraken deugdelijk worden geconstrueerd.

De deplorabele staat waarin de V250-treinen nu verkeren, brengt aan het licht dat van serieus toezicht tijdens de bouw dus geen sprake is geweest. Was het toezicht wél in orde geweest, dan waren er niet meer dan tien totaal verschillende treinen geleverd.

Voor Beter OV vindt dit een brevet van onvermogen voor de NS. De NS zou zich moeten beperken tot het rijden van Intercitytreinen en Sprinters. Van het runnen van een hogesnelheidsdienst heeft de NS helaas geen kaas gegeten.

Het is in het belang van reizigers, dat spoorwegmaatschappijen zich beperken tot hetgeen zij goed in zijn.


31 mei 2013

MAATREGEL NMBS DEFINITIEF EINDE FYRA-DEBACLE


De Maatschappij Voor Beter OV heeft er alle begrip voor dat de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS de  stap heeft genomen definitief te stoppen met de Italiaanse kreupeltrein "Fyra". De technische toestand van de treinen bleek nóg slechter dan eerder al bekend was. De stap van de NMBS betekent de facto het einde van de Fyra-concessie: door de stap van de NMBS is duidelijk geworden dat de HighSpeed Alliance niet binnen een aanvaardbare termijn alsnog aan zijn contractuele verplichtingen jegens de Nederlandse Staat zal kunnen voldoen.

Er rest de Nederlandse overheid niets anders, dan de concessie te ontbinden omdat aan de voorwaarden dus niet wordt voldaan en dat ook binnen afzienbare tijd dus niet gaat gebeuren. Ook dient de NS de in de concessie opgenomen afkoopsom van vijftig miljoen euro nu op tafel te leggen. Indien de Nederlandse overheid deze maatregelen niet neemt, en dus de bij een veiling gemaakte afspraken niet afdwingt, stapt Voor Beter OV naar de Europese Commissie om te klagen over deze kartelvorming. Er dient een nieuwe aanbesteding of veiling te worden georganiseerd.

De door de Nederlandse overheid gewenste samenvoeging van de Hoofdrailnetconcessie met de  HSL-concessie kan niet doorgaan. Want je kan niet iets samenvoegen met iets dat niet (meer) bestaat. Ook indien overheid dit toch doet (en daarmee via een omweg de NS ten koste van de reiziger, andere inschrijvers en de belastingbetaler beloont voor zijn falen) stapt Voor Beter OV naar Brussel.

Het alternatief dat er nu voor het mislukte Fyra-project is, eenmaal per twee uur tussen Den Haag en Brussel en in het weekend alleen tot Antwerpen, is volstrekt onvoldoende. Er dient minimaal elk uur tussen Amsterdam en Brussel te worden gereden. Tegen normaal tarief en zonder belemmeringen als toeslagen en reserveringsplicht. Ook nadat er een nieuwe exploitant met de hogesnelheidsverbinding Amsterdam - Bussel is begonnen, dient deze IC in stand te blijven.

Tot slot vindt Voor Beter OV het onaanvaardbaar, dat de NS vandaag niet inhoudelijk op de ontstane situatie wil reageren.

30 mei 2013

BUSVERVOER REGIO ARNHEM-NIJMEGEN IN NEERWAARTSE SPIRAAL


Het busvervoer in de regio Arnhem-Nijmegen wordt vanaf 2 juni verder verslechterd. Voor Beter OV vraagt om opheldering.

Lees hier onze brief.


29 mei 2013

IN FYRA-DOSSIER:

TWEEDE KAMER LOOPT ACHTER DE FEITEN AAN

De Tweede Kamer loopt, evenals het Belgische parlement, hopeloos achter de feiten aan. Pas nu serieus vragen om een onderzoek naar alternatieven voor de Fyra, is rijkelijk laat. Al dit voorjaar werd duidelijk dat het Fyra-project gedoemd was, te mislukken. Door nu pas om een onderzoek te vragen, zijn kostbare maanden verstreken. Dat vindt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV, die al eerder aandrong op alternatieven.

Al sinds het door de Belgische overheid in januari opgelegde rijverbod voor de Fyra-250-treinen is duidelijk, dat de NS en NMBS een miskoop hebben gedaan. Ook onderzoeken nadien geven geen enkele aanleiding tot optimisme. Ook na het verstrijken van de termijn waarbinnen AnsaldoBreda moest aangeven of de treinen op korte termijn op een behoorlijke wijze weer in dienst konden worden gesteld, bleef de NS maar voortmodderen met nóg een onderzoekje hier, en nóg een onderzoekje daar. Dit ondanks het feit dat de treinreizigers tussen Nederland en België inmiddels al een klein half jaar wordt afgescheept met een ondermaats treinproduct.

Zowel de Tweede Kamer als ook de opdrachtgevende bewindspersonen hebben zich aan het lijntje laten houden. Dat was aanleiding voor Voor Beter OV om meerdere klachten in te dienen bij de Autoriteit Consument en  Markt. Immers: de overheid houdt na een veiling de winnende vervoerder na het verlenen van de concessie niet aan de concessievoorwaarden. Hiermee is de markt verstoord en heeft de treinreiziger het nakijken.

Voor Beter OV is voornemens, op korte termijn de Europese Commissie te verzoeken, zich over deze kartelvorming tussen enerzijds de overheid en anderzijds de HighSpeed Alliance te buigen.


28 mei 2013

NS ONDERZOEKT PROBLEMEN VERVANGEND BUSVERVOER

In een reactie op ons verzoek om uitleg naar aanleiding van klachten over het vervangende busvervoer tussen Utrecht en Den Bosch, heeft de NS laten weten, de zaak grondig uit te zoeken. De NS betreurt het, dat reizigers lang hebben moeten wachten voordat ze met de vervangende bus mee konden gaan.

Wordt dus vervolgd.
 

 

GEEF REGIO’S MEER INVLOED OP HET SPOOR

Een heel groot deel van de treinreizigers legt per spoor afstanden van tussen de 10 en 30 kilometer af. Van Helmond naar Eindhoven. Van Gouda naar Rotterdam. Van Almere naar Amsterdam of Schiphol. De trein vervult in deze relaties dus een regionale functie, die van een heel andere orde is dan de verbinding Den Haag - Groningen. Toch hebben de decentrale overheden veel te weinig in de melk te brokkelen over wat de NS de reiziger biedt. Dat vindt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.


27 mei 2013

VERVANGEND BUSVERVOER BIJ SPOORWERK ONDERMAATS

Gisteren zette de NS wegens werkzaamheden vervangende bussen in tussen Utrecht en Den Bosch. Het aantal bussen was, zo bleek uit klachten die Voor Beter OV ontving, echter veel te gering. De wachttijden in Utrecht liepen voor de ‘snelbussen’ naar Den Bosch op tot meer dan een uur. Uiteindelijk werd reizigers geadviseerd, gewoon per trein om te reizen via Arnhem en Nijmegen.

Voor Beter OV heeft er alle begrip voor dat er werk aan het spoor moet gebeuren en dat daarom treinen soms niet kunnen rijden. Maar het vervangend busvervoer dient dan wel in orde te zijn.

Aan de NS is gevraagd, hoe het gisteren mis heeft kunnen gaan en wat wordt ondernomen om herhaling hiervan te voorkomen. 

25 mei 2013

'SCHAF KORTING 65PLUSSERS AF'

Kortingen voor 65-plussers komen vooral ten goede aan rijke ouderen en moeten daarom worden afgeschaft. Dat bepleiten de topeconomen Barbara Baarsma en Henriëtte Prast.

De hoogleraren schrijven in Trouwe dat er sprake is van, wat zij noemen, een 'omgekeerd Robin Hood-beleid'. "Wie profiteren er van de kortingen? In elk geval de 65-plussers die graag musea bezoeken, naar de bioscoop gaan, lid zijn van de bibliotheek en fit genoeg zijn om met het ov te reizen. Wie dat zijn, laat zich raden."

Omdat rijkere ouderen toch al het gewenste gedrag vertonen, schieten kortingen op het openbaar vervoer of culturele instellingen hun doel voorbij, vinden Baarsma en Prast. Het is volgens de economen beter om prijzen voor iedereen te verlagen of subsidies afhankelijk te maken van inkomen in plaats van leeftijd.

Ook Voor Beter OV is tegen bejaardenkorting in het OV, en wijst er met klem op, dat de gemiddelde 65-plusser zelfs een hoger inkomen heeft dan de gemiddelde 65-minner.


23 mei 2013

TREIN ARRIVA RIJDT DOOR ROOD

NADER ONDERZOEK ROODSEINPASSAGE GEWENST

Voor Beter OV is verbaasd over het besluit van de Inspectie Leefomgeving en Transport om geen onderzoek in te stellen naar een incident op het station van Ruurlo, waar een trein door rood reed en tot stilstand kwam op een overweg waarvan de spoorbomen niet gesloten waren.

De stelling dat “uit het onderzoek van Arriva en ProRail blijkt dat ATB-NG naar behoren heeft gewerkt” is, gezien het door rood rijden van een trein, en daardoor op een overweg met de spoorbomen omhoog tot stilstand komen van die trein, zeer discutabel. Arrvia doet dit in zijn communicatie af als een “inschattingsfout”, maar Voor Beter OV spreekt van een opeenstapeling van missers en overtredingen van de spoorwetgeving.

Lees hier meer.

 


20 mei 2013

NS SLAAT WEER PLANK MIS MET REISINFORMATIE

De NS meldt op ns.nl dat er door een seinstoring geen treinen rijden tussen Woerden en Bodegraven. Reizigers kunnen omreizen via Schiphol. Er wordt ook vermeld dat reizigers tussen Den Haag en Utrecht om kunnen reizen via Rotterdam (en dus niet via Leiden).

Ook meldt ns.nl werkzaamheden tussen Den Haag en Gouda. Daar blijft de NS doodleuk reizigers adviseren, via Leiden te reizen. Maar dat kan dus niet wegens de storing tussen Woerden en Bodegraven.

Voor Beter OV stelt nogmaals vast, dat de (door de NS naar zich toegetrokken) reisinformatie nog steeds dringend verbetering behoeft.
 

PRORAIL EN TREINREIZIGERS DOOR OOG VAN DE NAALD

Nadat gisteravond een grote elektriciteitsstoring ontstond, konden er geen treinen meer rijden tussen Utrecht en Amersfoort en tussen Utrecht en Hilversum. Het lukte monteurs vannacht niet om de oorzaak van deze storing te achterhalen, zodat het treinverkeer vanmorgen tot omstreeks 9 uur nog steeds onmogelijk was.

Puur doordat het vandaag tweede pinksterdag is, waren er vanmorgen nog relatief weinig reizigers op pad. Was het vandaag een gewone werkdag geweest, dan was de reizigershinder in de ochtendspits wederom enorm geweest. Het is dus pure mazzel geweest dat de storing uitgerekend in het pinksterweekend ontstond.

Voor Beter OV is niet zozeer bezorgd over het feit dat er een storing is opgetreden (al is de realisatie van het ProRail-streven om te komen tot nul verwijtbare storingen nog ver weg), Voor Beter OV vindt het zeer zorgwekkend dat de oorzaak van een storing niet kan worden achterhaald. Dat probleem staat een vlot herstel -en dus een bedrijfszeker spoorsysteem- in de weg.


Column Rikus Spithorst 19 mei 2013

SYMBOOLPOLITIEK

 De Amsterdamse gemeenteraad laat een buitengewoon betreurenswaardig staaltje van symboolpolitiek zien. Naar schatting 15.000 Amsterdamse ouderen met een laag inkomen mogen vanaf 2014 op werkdagen buiten de spitsuren en in het weekend gratis met de tram, de bus en de metro. Dat hebben de coalitiepartijen in de Gemeenteraad met elkaar afgesproken.

De gedachte is weliswaar sympathiek, maar de rechtvaardigheid van het besluit laat zeer te wensen over en de problemen die bij de uitvoering daarvan de kop zullen opsteken zullen nog tot een hoop problemen leiden, vindt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.
 


16 mei 2013

ONJUISTE ARGUMENTATIE UITSTEL NIEUWE METROTREINEN AMSTERDAM

Voor Beter OV is niet verbaasd over het uitstel van de ingebruikname van de nieuwe Amsterdamse metrotreinen. Vertragingen, technische miskleunen en tegenvallers zijn nu eenmaal het handelsmerk van de Amsterdamse Dienst Metro. “Hoog tijd dat bij de verantwoordelijke dienst DIVV op managementniveau eindelijk eens schoon schip wordt gemaakt,” vindt Voor Beter OV.

Er is een hapering geconstateerd met het systeem dat gebruikt wordt tijdens de vertrekprocedure, de zogenoemde Trein-TV. Voor Beter OV onderschrijft de uitgangspunten dat de nieuwe metrotreinen veilig en betrouwbaar moeten zijn alvorens zij in gebruik kunnen worden genomen, maar is niet onder de indruk van de argumentatie dat het probleem wordt veroorzaakt doordat “een moderne metro moet communiceren met een bestaand systeem dat ruim 35 jaar oud is,” zoals het GVB in een verklaring stelt. Immers, in het bestek staat dat de metrotreinen de analoge signalen moeten kunnen oppikken en dat de metrotreinen op die-en-die datum gebruiksklaar moeten zijn. Daar heeft leverancier Alstom zich gewoon aan te houden. Niet de ingewikkeldheid van technische systemen, maar het onvermogen van de fabrikant om tijdig aan de technische eisen te voldoen, is de reden van het uitstel.

Oorspronkelijk zou de eerste nieuwe metrotrein aanstaande dinsdag feestelijk in gebruik worden genomen, maar dit gaat dus niet door.


Column Luc van Lier 11 mei 2013

DE MANIPULATIEVE TAALSPELLETJES VAN DE NS

Stel je eens voor. Je belt de politie en je vraagt of ze aan de hand van de camerabeelden willen nagaan of die meneer met die blauwe jas en die gele sjaal (over wie je fijntjes even opmerkt dat dat dat Piet de Vries is, die aan de Dorpsstraat nummer 6 in Ons Dorp woont) gisteren om kwart voor 3 op de kruising bij het gemeentehuis door rood is gefietst. En terloops zeg je even, dat als uit onderzoek mocht blijken dat dat inderdaad het geval is, een bekeuring naar jouw mening niet kan uitblijven. Dan is er veel, heel veel moed voor nodig om vol te houden dat je niet bij de politie hebt geklaagd over Piet de Vries. Als je dat toch doet, dat “ik heb helemaal niet geklaagd, ik heb slechts om een onderzoek verzocht”, dan is dat ronduit achterbaks. Want je wílt helemaal geen onderzoek. Je wilt dat Piet de Vries een bekeuring van de plaatselijke bromsnor aan zijn broek krijgt. Dát is wat je wilt.

Helaas moet worden geconstateerd, dat ook de NS zich aan dit soort taalspelletjes bezondigt. "Slechts" vragen om een onderzoek, terwijl het doel is, de Lage Landen Lijn in de wielen te rijden, vindt Luc van Lier.

Lees hier zijn betoog.



9 mei 2013

MET ZIENSWIJZE NAAR ACM (VOORHEEN NMa) OVER LAGE LANDEN LIJN

Geklaag over een “verstoord economisch evenwicht” door de komst van de Lage Landen Lijn, die vanaf december een treinverbinding tussen Den Haag en Brussel wil starten, is onterecht. De NS heeft immers zelf besloten, de Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel per december 2012 op te heffen. Daardoor kan er van een of ander verstoord evenwicht geen sprake zijn. Dat schrijft de Maatschappij Voor Beter OV aan de Autoriteit Consument & Markt (voorheen NMa).

Voorzitter Rikus Spithorst: “Je kunt in de speeltuin niet klagen dat de wip niet in evenwicht is, wanneer je er zelf -ondanks waarschuwingen om dat niet te doen- bent afgestapt.”

De NS heeft gebruik gemaakt van de mogelijkheid, door de ACM te laten toetsen of er sprake is van economische  hinder als de Lage Landen Lijn (een initiatief van de Gemeente Den Haag) ook binnenlandse reizigers vervoert met zijn internationale trein. Dit terwijl de NS zelf ook binnenlandse reizigers met internationale treinen vervoert. De NS zou dat dus wel mogen, maar een ander niet. Voor Beter OV stelt dat daardoor de markt verstoord dreigt te raken omdat het nu eenmaal goedkoper is om een internationale trein te exploiteren die ook een graantje mee kan pikken van de binnenlandse reizigersmarkt.

Tot slot vindt Voor Beter OV dat de Lage Landen Lijn gewoon een kans moet krijgen, een betere treinverbinding aan te bieden dan het matige product dat de NS en NMBS nu tussen Den Haag en Brussel leveren.

Lees hier de brief aan de ACM.
 


3 mei 2013

TREIN DOOR ROOD ONDANKS ATB-NG

Voor Beter OV is geschrokken van een incident met een Arriva-trein op het station van Ruurlo. Ondanks het gebruik van ATB-Nieuwe Generatie (een soort ERTMS-light) is vanmiddag een trein op het station per ongeluk voorbij een rood sein gereden. Voor Beter OV wist niet beter dan dat juist de nieuwe generatie beveiligingssystemen (ATB-NG, ERTMS) nog beter werkt bij het voorkomen van roodseinpassages omdat deze systemen ook preventief ingrijpen wanneer niet tijdig wordt geremd, en ook functioneren bij lage snelheden.

Voor Beter OV beschouwt het toch per ongeluk voorbij een rood sein kunnen rijden met een trein die is uitgerust met ATB-NG op een baanvak dat daar eveneens mee is uitgerust, als een lelijke tegenvaller. Bij Arriva wordt om opheldering over het incident gevraagd.

 

“MEER INVLOED REGIO’S, INFORMATIE RUIMHARTIG DELEN EN SNELHEID BELANGRJKE SPOORTRAJECTEN FORS OMHOOG"

De gezamenlijke spoorsector (infra beheerders, spoorbedrijven, aannemers, ingenieursbureaus en reizigersorganisaties) heeft tijdens het jaarcongres de Dag van de Rail van het Nederlands Instituut voor de Bouw een drietal moties aangenomen. In die moties wordt onder meer gepleit voor meer invloed voor de decentrale overheden, de plicht om informatie ruimhartig te delen (dus ook tijdens aanbestedingen) en op korte termijn op een aantal belangrijke spoorbaanvakken de snelheid aanzienlijk te verhogen.

Vandaag heeft de motiecommissie de moties onder de aandacht van de spoorwegwoordvoerders van de Tweede Kamer gebracht.

Lees hier de brief van de Motiecommissie van de Dag van de Rail 2013.

 


2 mei 2013

IMPRESSIE DAG VAN DE RAIL

Ieder jaar is de Dag van de Rail, georganiseerd door het Nederlands Instituut voor de Bouw, zeer de moeite waard. Dat geldt dus ook voor de editie van 2013, die afgelopen donderdag heeft plaatsgevonden. Ook ik was, namens de Maatschappij Voor Beter OV, aanwezig. 

Het voert te ver om een uitgebreid verslag te schrijven over de goede en toonaangevende sprekers en andere boeiende mensen die aanwezig waren, over de perfecte organisatie en de fijne locatie, maar een sfeerimpressie aan de hand van wat uitspraken van de sprekers geeft een goed beeld. 

Lees hier meer.
 



1 mei 2013

COMPLIMENT VOOR SPOOR OP KONINGINNEDAG

Voor Beter OV is blij dat het treinvervoer van Koninginnedagvierders goed is verlopen. De NS, de regionale spoorvervoerders en ProRail hebben laten zien dat ze, als het echt moet, tot grootse prestaties in staat zijn.

Slechts enkele relatief kleine storingen (in Het Gooi wegens een aanrijding in de vroege ochtend, tussen Alphen en Utrecht door een kapotte trein ‘s middags en tussen Eindhoven en Boxtel na een brandmelding in de loop van de avond) leidden tot vertragingen. Het was opvallend dat deze stremmingen weer snel werden opgelost.

Voor Beter OV beschouwt het succesvolle reizigersvervoer op en na deze Koninginnedag als de kroon op het werk van iedereen in en rond de spoorsector die hard heeft gewerkt aan de voorbereiding of de uitvoering daarvan. Om een uitspraak die Ali B vandaag deed te parafraseren: een goed spoorbedrijf BEN je gewoon.


29 april 2013

AANLOOP KONINGINNEDAG VEELBELOVEND

De aanloop naar Koninginnedag is qua OV veelbelovend verlopen. Op het spoor deden zich de afgelopen dagen geen al te ernstige verstoringen voor en ook het GVB heeft hard aan de voorbereiding gewerkt.

Lees hier meer. 

28 april 2013

NS NEGEERT WAARSCHUWING ONVINDBARE CHIPPAALTJES AMSTERDAM

Voor Beter OV heeft de NS begin april gewaarschuwd voor het onvindbaar zijn van OV-chippaaltjes op het Centraal Station van Amsterdam. De reizigersclub vindt het een groot schandaal dat een conducteur een bejaarde vrouw die de paaltjes niet heeft gevonden, zaterdagavondlaat zonder pardon de trein heeft uitgezet.

Op het Centraal Station in Amsterdam zijn wel chipkaartpoortjes geplaatst bij de westelijke en oostelijke tunnels naar de perron. Bij de centrale tunnel, die begint bij de centrale hal, ontbreken deze poortjes en zijn paaltjes niet goed te vinden. In een overleg met de NS, mede naar aanleiding van de komende Koninginnedagviering in Amsterdam, heeft Voor Beter OV op deze omissie gewezen. De NS heeft het niet nodig gevonden om hier iets mee te doen.

Voor Beter OV vreest dat het onvindbaar zijn van de paaltjes tot grote problemen zal leiden bij de afvoer van de grote hoeveelheden bezoekers op Koninginnedag. In een brief aan de NS heeft de reizigersclub zijn ongenoegen uitgesproken over de gang van zaken.


 



26 april 2013

VOLG DE (GENERALE) REPETITIE VOOR KONINGINNEDAG

Voor Beter OV beschouwt de laatste dagen voor Koninginnedag als een (generale) repetitie voor de spoorsector. Op 30 april, immers, zal de trein een topprestatie moeten leveren. Langdurige storingen en slechte logistiek kunnen dan leiden tot grote problemen voor heel veel reizigers. Daarom volgt Voor Beter OV de gang van zaken op het spoor in de aanloop op de voet. Bevindingen worden gedeeld met, en vragen gesteld aan de top van ProRail en NS.

Lees hier meer.


24 april 2013

(GEEN) UPDATE FYRA-250

Onze zuiderburen brachten vandaag dit bericht naar buiten:

Mededeling NMBS naar aanleiding van verstrijken deadline voor AnsaldoBreda

Op woensdag 24 april verliep de periode van drie maanden die NMBS aan AnsaldoBreda had verleend om de V250-treinstellen op het gewenste kwaliteitsniveau te brengen. NMBS zal nu de door de Italiaanse producent geleverde informatie intern evalueren - in nauwe samenspraak met haar Nederlandse collega's van NS. Deze evaluatie wordt daarop gebundeld in een situatierapport dat samen met een aanbeveling tot beslissing aan de Raad van bestuur van NMBS zal worden voorgelegd. 

Ter herinnering, NMBS en NS Hispeed namen op 17 januari Fyra uit de dienst omwille van forse schade aan enkele stellen als gevolg van het zware winterweer. NMBS gaf daarop AnsaldoBreda drie maanden de tijd - op straffe van ontbinding van het contract - om de drie door NMBS aan te kopen treinstellen op het gewenste kwaliteitsniveau te brengen, zoals voorzien in het contract.

Tot zover de NMBS.

Over die “interne evaluatie in nauwe samenspraak met de NS” merkt Voor Beter OV het volgende op. De NS is nog bezig met een onderzoek dat nog tot juni zal voortduren. Zolang dat onderzoek niet is afgerond, lijkt het niet logisch, de koopovereenkomst met AnsaldoBreda op te zeggen. Immers, je verbreekt niet een koopcontract terwijl je de oorzaak van storingen en de haalbaarheid van reparaties nog aan het onderzoeken bent. Hiermee wordt de hete aardappel weer verder vooruitgeschoven, waarbij de internationale treinreiziger het nakijken heeft. Die moet zich maar zien te redden met een schamele excuus-Benelux die slechts acht maal daags rijdt, vaak overvol is en wegens gebrekkig onderhoud -met name aan de toiletten- vaak ronduit smerig.

Zowel voor wat betreft de internationale verbinding als de binnenlandse verbinding wordt bij lange na niet aan de concessie-eisen voldaan. Er is ook geen zicht op een verbetering binnen afzienbare tijd.

Omdat ook de opdrachtgevende overheid (via de Nederlandse staatssecretaris Mansveld van spoorwegzaken) amper tegen deze wanprestatie rond deze aanbestede internationale treindienst optreedt, zal Voor Beter OV aan de Europese Commissie vragen, een onderzoek naar de gang van zaken in te stellen, en waar mogelijk in te grijpen.

 

NIEUWE LANGDURIGE STORING SPOOR REDEN TOT ONGERUSTHEID

Ook vandaag is het spoorwegnet getroffen door een langdurige storing met veel impact. Tussen Rotterdam en Delft en tussen Rotterdam en Hoek van Holland rijden tot na de avondspits minder treinen door een defect aan het spoor.

Jongstleden vrijdag moest het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam van het begin van de middag tot het einde van de dienst fors worden ingekrompen wegens een gebroken spoorlas. Gisteren was het treinverkeer tussen Schiphol, Amsterdam Zuid, Amsterdam Bijlmer en Utrecht vanaf 2 uur ‘s middags tot na middernacht fors verminderd wegens een defect aan een wissel dat ook pas na het einde van de dienst kon worden hersteld.

Het gaat niet goed met de infrastructuur, ondanks het streven van ProRail om te komen tot nul verwijtbare storingen. Ook het schrappen van wissels is een punt van zorg: daardoor kan niet meer eenvoudig ‘om een storing heen worden gereden’.

Zeker in het zicht van de komende troonswisseling en de grote aantallen feestgangers die dan moeten worden vervoerd, houdt Voor Beter OV zijn hart vast. Voor Beter OV heeft over de recente storingen contact met ProRail.
 


19 april 2013

ONBETROUWBARE RAILINFRA STAAT HAAKS OP PLANNEN WISSELSLOOP

Tussen Rotterdam en Den Haag rijden al sinds het begin van de middag nauwelijks treinen en dit duurt nog tot morgenochtend. De oorzaak is een defecte raillas. Reparatie daarvan kan pas geschieden wanneer er helemaal geen treinen meer passeren. Vannacht dus.

Dit soort infrastoringen met langdurige beperkingen van de treindienst komt regelmatig voor. Dat staat haaks op de intentie van ProRail om te komen tot nul verwijtbare storingen. Juist een veel betrouwbaarder spoorinfrastructuur is de eerste voorwaarde waaraan moet worden voldaan alvorens op grote schaal tot het verwijderen van wissels kan worden overgegaan.

Nog los van het feit dat Voor Beter OV sowieso grote bedenkingen heeft bij de ophanden zijnde wisselsanering, is een combinatie van onbetrouwbare spoorinfra en een door het verwijderen van wissels ontstaan gebrek aan flexibiliteit voor het zo goed mogelijk laten doorgaan van het treinverkeer volstrekt onaanvaardbaar. Voor Beter OV zal aan de bel trekken bij ProRail.


18 april 2013

WISSELKAALSLAG UTRECHT SLECHT VOOR REIZIGER

Voor Beter OV is zeer bezorgd over de plannen van ProRail om op het station van Utrecht 130 van de 200 wissels te verwijderen. Van de flexibiliteit van het treinverkeer blijft dan nauwelijks iets over en al bij geringe storingen zal het treinverkeer op bepaalde trajecten van en naar Utrecht stilvallen. Desondanks heeft staatssecretaris Mansveld vandaag tijdens een bezoek aan het station groen licht gegeven aan de plannen.

Op dit moment zijn er problemen met een verzakt spoor te Utrecht, maar de reizigers hebben daar amper hinder van omdat treinen kunnen uitwijken naar andere perrons. In de beoogde situatie zou zo’n verzakking leiden tot grote problemen en zelfs tot het stilvallen van sommige treindiensten.

Een flexibel spoorsysteem is onontbeerlijk voor een behoorlijk reizigersvervoer op het spoor. Er zullen onvermijdelijk zo nu en dan treinen met pech komen te staan of wissels, bovenleidingen of seinen kapotgaan. Dat geldt evenzeer voor de uitgedunde infrastructuur in Utrecht. Het is verstandig om te bezien of het spoor met wat minder wissels toe zou kunnen, maar op het station van Utrecht schiet dit zijn doel voorbij. Twee derde van de wissels schrappen betekent de nekslag voor de mogelijkheid om op het station van Utrecht onverwachte gebeurtenissen goed op te vangen, mede doordat er op het station vanuit diverse richtingen geen treinen meer kunnen keren.
 

NACHTTREINEN NA KONINGINNEDAG ALLEEN VOOR UITSTAPPERS?

Voor Beter OV ontving het bericht, dat de treinen die in de nacht na Koninginnedag vanuit Amsterdam vertrekken, op de stations die zij verder aandoen uitsluitend gelegenheid bieden om uit te stappen, maar niet om in te stappen. Dat zou jammer zijn, want ook in andere steden dan Amsterdam zijn festiviteiten. In Alkmaar is bijvoorbeeld een evenement opgezet om al te grote toeloop naar Amsterdam tegen te gaan. Het zou mooi zijn als de nachttreinen dan in Alkmaar ook gelegenheid geven om in te stappen aan reizigers die naar Heerhuguwaard of nog noordelijker bestemmingen moeten.

Voor Beter OV heeft de NS om opheldering gevraagd.

 

NOOD-BENELUX RIJDT BINNENLANDSE TREINEN IN DE WIELEN

Voor Beter OV had als uitgangspunt voor de Intercity Den Haag - Brussel, die de op last van de Belgische spoorveiligheidsinspectie stilgelegde Fyra hogesnelheidsdienst moet vervangen, onder meer genoemd dat deze trein niet nadelig zou moeten uitpakken voor binnenlandse reizigers.

Bij Voor Beter OV komen nu meldingen binnen, dat deze inval-Beneluxtrein vaak te laat is, en dus andere treinen in de weg zit. Met name op het traject Den Haag - Delft - Rotterdam gaat het vaak mis. Voor Beter OV heeft afgelopen dinsdag aan NS HiSpeed gevraagd, hoe het is gesteld met de punctualiteit van de inval-Benelux. De NS mailde gisteravond het volgende:

Er waren de afgelopen week (7 april - 13 april)  inderdaad enkele incidenten rondom Delft.

Verder is er hinder ondervonden van vertraagde treinen vanuit België (de oorzaken hiervan worden met NMBS besproken).

Hier iets meer toelichting:

-           79.1% van de geplande aankomsten zijn tijdig uitgevoerd.

-           4.0% van de geplande aankomsten zijn uitgevallen.

-           80.9% van de geplande vertrektijden uit Den Haag HS zijn tijdig (< 2.59 min) uitgevoerd.

Intercity heeft o.a. hinder ondervonden van:

-           Vertraagde treinen uit België

-           Wisselstoring t.h.v. Dordrecht

-           Aanrijding NS trein met een suïcidaal persoon tussen Rijswijk en Delft

-           Aanrijding NS trein met een suïcidaal persoon tussen Dordrecht en Lage Zwaluwe

-           Op aanwijzing voorzichtig rijden i.v.m. een suïcidaal persoon langs het spoor t.h.v. Dordrecht Zuid

-           Versperring van de baan door een defecte NSR trein tussen Delft en Schiedam

-           Materieelstoringen die tot vertraging hebben geleid.

Uitval is veroorzaakt door:

-           Bijsturing:

-           Versperring van de baan door een defecte NSR trein tussen Delft en Schiedam, hierdoor 2 treinen gedeeltelijk opgeheven. 

Wij zien dat de punctualiteit stijgt en helaas waren er deze week enkele incidenten. Wij vertrouwen erop dat dit komende week niet meer het geval zal zijn.


17 april 2013

KONINGINNEDAG

Voor Beter OV is tevreden met de mededeling van de NS dat station RAI uitsluitend op 30 april voor reizigers is gesloten en dat geruchten over een afsluiting op 29 april niet juist zijn. Voor Beter OV benadrukt het belang, te streven naar een zo goed mogelijke benutting van station Amsterdam Zuid om het Centraal Station zoveel mogelijk te ontlasten, ook bij de afvoer van de bezoekers aan Amsterdam.

Voor Beter OV heeft goed overleg met de NS over de grote klus die het bedrijf op en rond Koninginnedag te wachten staat. Handige suggesties van reizigers zijn welkom op ons mailadres info@voorbeterov.nl. 
 

FYRA EN VERVANGENDE BENELUXTREIN

De brief van staatssecretaris Mansveld aan de Tweede Kamer over de stand van zaken en een kleine vooruitblik rond de Fyra en de vervangende Beneluxtrein is uiterst teleurstellend. Opnieuw wordt duidelijkheid over een oplossing op de lange baan geschoven.

Het feit dat de NS eerst tegen alle adviezen in de Beneluxtrein heeft opgeheven, en het nu niet voor mekaar krijgt om een fatsoenlijke vervangende dienst te organiseren, moet worden opgevat als een brevet van onvermogen, zo vindt Voor Beter OV.

In de brief gaat de staatssecretaris in op de mogelijkheid, de concessie te ontbinden indien er nul V250-treinen beschikbaar komen. Voor Beter OV wijst er met klem op, dat reeds nu gedurende lange tijd nul V250-trein en beschikbaar zijn en dat dit nog lang gaat duren. Om die reden behoort reeds nu ontbinding van de FYRA-concessie aan de orde te zijn. Immers, bij langdurig niet aan de afspraken voldoen, komt er een moment dat de opdrachtgever in alle redelijkheid niet langer in zee kan gaan met de huidige concessiehouder. Voor Beter OV heeft dit standpunt inmiddels onder de aandacht gebracht van de fractiespecialisten in de Tweede Kamer, het ministerie van IenM en de NS.
 


11 april 2013

NMa ONTEVREDEN OVER VERWEER NS MACHTSMISBRUIK REIZIGERSVERVOER

De NMa (nu ACM) is niet tevreden met de antwoorden van de NS op vragen die door de NMa waren gesteld over machtsmisbruik in het reizigersvervoer. De NMa had een onderzoek ingesteld naar aanleiding van klachten van de Maatschappij Voor Beter OV over het verslechteren van de treindienst op het gewone spoor om reizigers de duurdere Fyra in te jagen.

Voor Beter OV constateert aan de hand van deze gang van zaken dat de ingediende klachten over de NS wegens machtsmisbruik dus hout snijden en ziet met tevredenheid dat ook de opvolger van de NMa, de Autoriteit Consument & Markt, het er niet bij laat zitten.

Inmiddels heeft Voor Beter OV een nieuwe klacht bij de ACM ingediend. Omdat de staatssecretaris van IenM en haar ambtsvoorgangers gedoogt c.q. hebben gedoogd dat NS HiSpeed al gedurende geruime tijd niet voldoet aan de concessieverplichtingen voor de exploitatie van de HSL (de hogesnelheidsdienst is voor onbepaalde tijd stilgelegd doordat de NS ondeugdelijke treinen heeft gekocht), is er naar de mening van Voor Beter OV sprake van kartelvorming. De overheid is niet alleen concessieverlener, maar ook eigenaar van de concessiehouder. Het niet goed handhaven van de kwaliteitsafspraken is in het nadeel van reizigers (geen behoorlijke hogesnelheidsdienst en een slechte verbinding met België), andere bedrijven die de concessie in de wacht hadden willen slepen (staan buitenspel terwijl zij mogelijk betere prestaties hadden kunnen leveren) en de belastingbetaler (die miljarden neertelde voor de aanleg van een hogesnelheidslijn die nu amper wordt benut).

Lees hier meer.


9 april 2013

HART VOOR DE ZAAK EN EEN OPEN HOUDING

Een oncecesureerd gastoptreden van onze voorzitter in het jaarverslag en op de website van ProRail.

Lees hier meer.


Commentaar Rikus Spithorst 6 april 2013

DE DAG DES OORDEELS FATAAL VERLOPEN: EINDE FYRA-CONCESSIE

Naar mijn mening is gisteren de positie van NS-HiSpeed definitief onhoudbaar geworden. Kamerleden waren uitgenodigd om langs te komen in de werkplaats waar normaal het onderhoud aan de Fyra-250-treinen wordt gedaan, maar die nu is omgetoverd tot een crisiscentrum vol mensen met schroevendraaiers. Toen de uitnodigingen aan de Kamerleden de deur uitgingen, had de NS nog goede hoop om op de dag des oordeels een enigszins positief verhaal te kunnen vertellen.

Helaas. De laatste kans voor de NS om aannemelijk te maken dat het nog goed zal komen met de uitvoering van de HSL-concessie in rook is opgegaan. betoogt Rikus Spithorst. De stekker eruit. Er zit niets anders op.

Lees hier meer. 


5 april 2013

“FYRA-250 OP ZIJN VROEGST EIND 2014 PAS WEER VAN START”

Loslippige NS’ers laten weten dat de Fyra-250 tussen Amsterdam en Brussel via de Hogesnelheidslijn pas op zijn vroegst eind 2013 weer zal gaan rijden.

Voor Beter OV vindt dat het voornemen om op zijn vroegst eind 2013 pas met de Fyra-250 op de Hogesnelheidslijn te gaan rijden, niet zonder gevolgen kan blijven voor exploitant HSA, waarin NS-Hispeed grootaandeelhouder is. Een concessie wordt verleend om met treinen te rijden. Lukt dat de vervoerder niet, dan treedt de in de concessie vastgelegde afspraak in werking, dat de vervoerder een bedrag van 50 miljoen moet betalen voor een tijdelijke oplossing totdat een nieuwe exploitant is gevonden. Het kan, vindt Voor Beter OV, niet zo zijn, dat een met belastinggeld aangelegde hogesnelheidslijn amper wordt gebruikt. Het kopen van ondeugdelijke treinen is een risico voor de exploitant, dus NS en zijn dochterondernemingen, en niet voor de belastingbetaler of de concessieverlener.

Voor Beter OV heeft bij de NS om opheldering gevraagd.


3 april 2013

STAATSSECRETARIS MANSVELD MISLEIDT KAMER OVER KOSTEN OVERGANG STATIONS NAAR PRORAIL
EN VOOR BETER OV STAPT NAAR ACM

De bewering van Staatssecretaris Mansveld, dat overgang van de stations van de NS naar ProRail de schatkist heel veel geld zou kosten, is onjuist. Bovendien worden in de huidige situatie andere treinmaatschappijen dan de NS benadeeld. Voor Beter OV stapt over deze zaak naar de Autoriteit Consument & Markt (voorheen NMa).

Lees hier meer.


2 april 2013

PVDA SCHAART ZICH ACHTER ONZE VISIE OP REIZIGERSPUNCTUALITEIT

Voor Beter OV is blij, dat de PvdA zich heeft geschaard achter het belang van de reizigerspunctualiteit boven de punctualiteit van treinen, zoals in onze visie op de nieuwe Hoofdrailnet-concessie valt te lezen.

Als de Kamer en de Staatssecretaris deze visie omarmen, is dat een behoorlijke stap vooruit. Dan is de reiziger de PvdA veel dank verschuldigd voor het aan de orde stellen van het grote belang van reizigerspunctualiteit.


1 april 2013

BEHEER EN EXPLOITATIE STATIONS MOET NAAR PRORAIL

D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven heeft onze kritiek op de NS (die ruim 300 miljoen winst maakt, met name op de exploitatie van de stations, maar te gelijker tijd suggereert dat er onvoldoende geld is om de afgesproken bodemkwaliteit te realiseren op het terrein van genoeg treinen op tijd en genoeg treinen beschikbaar om reizigers op een beschaafde wijze te vervoeren) goed begrepen. De miljoenen die aan de stations worden verdiend komen dus niet ten goede aan de reiziger.

Dat moet dus anders.

De eigendom, het beheer en de exploitatie van alle stations in Nederland dienen over te gaan naar ProRail. De winst kan dan worden besteed aan beter beheer en onderhoud van het spoor en eventueel ook aan een lagere infraheffing. Uiteindelijk zijn het dan de reizigers die van de gemaakte winst profiteren, in plaats van de Boekhouders Der Nederlandse Spoorwegen.

Lees hier meer.
 

 



28 maart 2013

NS WIL AF VAN REIZIGERSOORDELEN

De NS wil af van de reizigersoordelen, die nu deel uitmaken van de prestatieverplichtingen in de Hoofdrailnetconcessie. Daarmee verandert de NS de regels tijdens het spel.

Voor Beter OV vindt dit de arrogantie ten top. De reizigers hebben alle recht om negatief te zijn. Onnodige inkrimpingen van de treindienst met winterdienstregelingen, te korte treinen, lastige OV-Chipkaarten en ga zo maar door. De mening van de reiziger zou juist dubbel zo hard moeten tellen. Het moet juist een signaal voor NS zijn om juist de tevredenheid te verhogen in plaats van weg te moffelen. En als dat de NS niet lukt, moet de NS het stokje maar overdragen aan een partij die wel het belang van de reiziger voorop heeft staan en direct afzien vanaanspraken op de nieuwe concessie voor het hoofdrailnet.

Voor Beter OV is blij, dat de regeringspartijen VVD en PvdA, de meeste oppositiepartijen en staatssecretaris Mansveld niets zien in dit proefballonnetje van de NS.

BEZWAAR TEGEN LANGZAMERE TREINEN FRIESLAND

Voor Beter OV heeft bedenkingen bij de maatregelen die Arriva in Friesland neemt om broedende weidevogels niet te storen. Het langzamer rijden om de geluidsemissie te beperken pakt nadelig uit voor treinreizigers die langer onderweg zijn en hun aansluitingen op trein en bus vaker zullen missen.

Lees hier meer.

 



Column Rikus Spithorst 27 maart 2013

KWALITEIT KOST GELD, OOK ALS JE JE BELOFTEN MOET WAARMAKEN

De NS legt een schrijnend gebrek aan zelfreflectie aan de dag, vindt Rikus Spithorst. Directeur Vervoer Wim Fabries bestond het om tegen Kamerleden te zeggen dat de NS afgesproken kwaliteitscriteria in 2013 waarschijnlijk niet zou gaan waarmaken. De NS moet immers “geld verdienen” en dat staat op gespannen voet met gemak en comfort voor de reiziger. Dus om boekhoudkundige redenen zullen passagiers vaker als haringen in een ton worden vervoerd. 

Lees hier meer.

 



26 maart 2013
 
BUSHALTES CS MOETEN WIJKEN VOOR TOURINGCARS
 
De bushaltes van het GVB voor de lijnen 22 en 48 bij de Sint-Nicolaasbasiliek op de Prins Hendrikkade tegenover het Centraal Station dreigen te verdwijnen. Stadsdeel Centrum wil op die locatie een parkeergelegenheid voor touringcars inrichten. Reizigersorganisatie Voor Beter OV is kwaad en wil dat dit plan niet doorgaat.
 
Het opheffen van de bushaltes van de GVB-lijnen 22 en 48 betekent dat passagiers die van/naar tram, trein, streekbus of metro willen overstappen, honderden meters extra moeten lopen. Ook voor buurtbewoners is dit nadelig, zij dienen verder te lopen en moeten daarbij ook een gevaarlijke oversteek maken: de oversteek van Damrak naar Prins Hendrikplantsoen is een beruchte blackspot. 
 
Voor Beter OV is van mening dat er altijd naar moet worden gestreefd, de loopafstanden op OV-knooppunten zo kort mogelijk te houden. Niet alleen in het belang van comfort en snelheid, maar ook voor de toegankelijkheid van het OV voor reizigers die niet zo best ter been zijn.
 
Als het aan Stadsdeel Centrum ligt, moeten de bushaltes dus plaatsmaken voor parkeergelegenheid voor touringcars. Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “Het OV moet dus op een OV-knooppunt wijken voor niet-OV gerelateerde bedrijvigheid? Dat kan toch niet waar zijn?”
 
Voor Beter OV heeft bij het Stadsdeel Centrum bezwaar gemaakt, en heeft daarnaast verkeerswethouder en OV-portefeuillehouder Eric Wiebes gevraagd, zijn invloed aan te wenden om dit slechte plan van tafel te krijgen.
 


25 maart 2013

REACTIE PRORAIL OP VRAGEN VEILIGHEID EVACUATIE HSL

Naar aanleiding van onze vragen over oponthoud bij evacuatie van reizigers uit op de HSL gestrande treinen, heeft ProRail uitvoerig gereageerd.

Lees hier de reactie.
 



21 maart 2013

ZORGEN OM VEILIGHEIDSRISICO ROND EVACUATIE REIZIGERS HSL
 
Voor Beter OV is bezorgd over het niet vlot kunnen evacueren van reizigers in een gestrande Fyra en een gestrande Thalys, gisteren op de HSL. Aanleiding om een bezorgde brief aan ProRail te schrijven en daarin wat aanbevelingen te doen.

AAN:
ProRail
 
Amsterdam, 21 maart 2013 
 
ProRail is (al dan niet gedelegeerd aan dochterondernemingen of onderaannemers) verantwoordelijk voor een veilig gebruik van de spoorweginfrastructuur op het Hoofdrailnet, een aantal decentrale spoorlijnen, de Betuweroute en de HSL-Zuid in ons land.
 
Bij onze organisatie heerst verwarring en ongerustheid naar aanleiding van een incident op de HSL, nabij Zoetermeer en Benthuizen. Daar werden gisteren twee treinen (een Thalys en een Fyra) tot stilstand gebracht nadat de machinist van een andere trein een spanningsdip in de bovenleiding had gesignaleerd.
 
De passagiers in deze stilgezette treinen hebben naar verluidt langdurig in de treinen moeten blijven zitten. Zij zijn pas veel later met een vervangende bus naar een volgend station gebracht. Wij hebben begrepen dat dat kwam doordat er geen sleutels beschikbaar waren om de nooduitgang of nooduitgangen langs de baan te openen. Dat bevreemdt ons.
 
Allereerst zijn wij van mening dat een nooduitgang (van een gebouw, maar ook van een autoweg, spoorbaan of -tunnel) altijd van binnenuit geopend moet kunnen worden, zonder dat daar bijzondere attributen zoals sleutels of in te toetsen codes voor nodig zijn. Het is niet voor niets dat de meeste nooddeuren gewoon met een push-bar van binnenuit kunnen worden geopend.
 
Wij beschouwen -indien dit werkelijk waar was- het niet kunnen openen van een of meerdere vluchtdeuren bij de HSL als een ernstig veiligheidsincident. Wij doen indien nodig graag de aanbeveling dat alle nooduitgangen in hekwerken en geluidsschermen en in spoortunnels zonder sleutels of andere hulpmiddelen van binnenuit opengemaakt kunnen worden. Op die wijze kunnen reizigers bij ernstige incidenten ook op eigen gelegenheid ontsnappen als er geen machinist of conducteur in staat is, de nooddeur te openen. Wij vragen u, of ProRail bereid is, dit ten spoedigste te realiseren.
 
Daarnaast vragen wij u te onderzoeken of het waar is en zo ja, hoe het kon dat het personeel van de stilgezette trein blijkbaar niet over de mogelijkheden beschikte, de nooddeuren te openen. Wij hopen dat u de uitkomsten van zo’n onderzoek en aanbevelingen naar aanleiding daarvan ook openbaar wilt maken.



18 maart 2013
 
BOEKENWEEK WEDEROM PRIMA GEREGELD VOOR TREINREIZIGER
 
Ook aanstaande zondag mogen reizigers op- vertoon van het boekenweekgeschenk gratis mee met de treinen van NS-Reizigers en de regionale vervoerbedrijven. Voor Beter OV vindt lezen en treinen een prima combinatie. Dus het boekenweekgeschenk als vervoerbewijs is een mooie traditie. Veel waardering ook voor het feit, dat de vervoerders samenwerken: dus niet alleen bij NS, maar ook in de regio is het boekenweekgeschenk van Kees van Kooten een prachtig vervoerbewijs.





SLECHT GEPRESTEERD? TARIEFBEPERKING!
 
Er valt veel af te dingen op het geven van boetes aan te slecht presterende bedrijven in de OV-sector. De boetes zijn meestal veel te laag (waardoor het betalen van de boete voordeliger is dan het oplossen van het probleem) en de boetes komen vaak niet terecht bij de gedupeerde reiziger. Daarom is tariefbeperking een betere sanctie, betoogt Rikus Spithorst. Ook de criteria voor het bepalen van de kwaliteit dienen goed te worden bekeken.
 
Lees hier meer.
 


16 maart 2013
 
GEEN TREINVERKEER VAN/NAAR UTRECHT
 
22:45 uur

Inmiddels is het treinverkeer hervat.
 
22:30 uur

Het door de politie opgelegde rijverbod is afgekondigd wegens de vondst van een verdacht pakketje in de stationshal. Het is onbekend, tot hoelaat de sremming zal duren. Voor Beter OV heeft aan de NS gevraagd, in ieder geval te zorgen dat alle gedupeerde reizigers vanavond/vannacht nog op hun bestemming zullen kunnen aankomen.

21:30 uur

Op last van de politie is er geen treinverkeer van en naar Utrecht. Dat heeft dus grote gevolgen voor het treinverkeer in grote delen van het land. Voor Beter OV vraagt aan ProRail, wat de reden is van deze rigoureuze maatregel.
 


14 maart 2013
 
METRO AMSTERDAM BLIJFT OMGEVEN DOOR INCOMPETENTIE
 
Voor Beter OV vindt de opmerking van de Amsterdamse verkeerswethouder Wiebes, dat de bouw van de Noord/Zuidlijn 40 miljoen minder kost dan gepland, een gotspe. Immers, deze metroverbinding valt juist honderden miljoenen duurder uit dan oorspronkelijk was begroot. Dus vrolijkdoenerij over 40 miljoen minder is totaal niet op zijn plaats.
 
Verder heeft Voor Beter OV grote zorgen over de bezuinigingen op het reguliere onderhoud van de metrolijnen. Daar gaat gemiddeld tien miljoen per jaar af.
 
Een absoluut dieptepunt is de voortgang van de renovatie van de Oostlijn, tussen het Amstelstation en het Centraal Station. Ook deze zomer zal deze metrotunnel geheel gesloten zijn wegens de zoveelste poging, de tunnel en de stations aan te passen aan de hedendaagse brandveiligheids- en andere eisen. Andere zomers was de metro ook gestremd, maar werd het werk stilgelegd wegens onhaalbare planningen, ruzies en overtredingen van de asbestwetgeving. Al vanaf mei zal de metrotunnel in de avonduren buiten dienst zijn. Wederom ontstaat er dus gigantische reizigershinder.
 
De gang van zaken rond het Amsterdamse metrosysteem is en blijft dus een beschamende vertoning, waarbij de tekortkomingen worden afgewenteld op de reiziger.
 


13 maart 2013
 
TERECHTE BOETES VOOR NS, MAAR LIEVER REM OP TARIEFSTIJGING GEWENST
 
Voor Beter OV vindt het opleggen van boetes bij onvoldoende presteren van de NS een goede eerste stap, maar niet meer dan dat. De boetes verdwijnen in principe in de kassa van het ministerie. De staatssecretaris kan dan het geld bijvoorbeeld besteden aan het gladstrijken van managementblunders, zoals het Fyra-dossier.
 
Het zou juister zijn, als de NS bij onvoldoende presteren de jaarlijkse tariefaanpassing aan de inflatie niet zou mogen doorvoeren. Dan snijdt het mes aan twee kanten. Enerzijds is de inkomstenderving voor de NS een stok achter de deur, en anderzijds worden de reizigers -die ook persoonlijk last hebben van het matig presteren van de NS- rechtstreeks gecompenseerd voor de achterblijvende kwaliteit van het treinvervoer, in plaats van dat het geld aan andere dingen wordt besteed. Reeds halverwege 2012 bracht Voor Beter OV dit standpunt onder de aandacht van het ministerie van IenM.
 


12 maart 2013

NS BAGATELLISEERT REIZIGERSOORDEEL
 
De NS moet de voorwaardelijke boete wegens de slechte klanttevredenheid in 2011 van 2,75 miljoen euro definitief gaan betalen, omdat de reiziger nog steeds niet tevreden genoeg is over de dienstverlening van het bedrijf. Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) vandaag besloten.
 
Voor Beter OV heeft geen goed gevoel bij de brief van de NS, waarin de reizigersoordelen tussen de regels zo’n beetje worden weggewuifd. De NS stelt dat de cijfers tegenvallen omdat reizigers nu eenmaal niet gauw een 8 of hoger uitdelen en omdat reizigers hun oordeel ook baseren op slechte prestaties uit voorgaande jaren.

Lees hier meer.
 
 
SEO TREKT BLUNDERRAPPORT OV IN
 
SEO Economisch Onderzoek heeft het rapport over de subsidiestromen in het stads- en streekvervoer na lang tegenstribbelen uiteindelijk toch ingetrokken.
 
Van alle kanten werd SEO gewezen op de waslijst van fouten, verkeerde aannames en regelrechte blunders in het rapport. SEO heeft met dit rapport de OV-sector veel schade berokkend. Kamerleden en ambtenaren bij IenM hebben hun tijd verspild aan dit verhaal, het imago van ‘onrendabele geldverslinder’ is in de ogen van velen door het rapport bevestigd en het zal de betrokkenen, waaronder de belangenorganisaties, veel energie kosten om deze foute beeldvorming weer recht te zetten. Eerder verlangde Voor Beter OV excuses van SEO. Die excuses zijn er gekomen.

Lees hier meer.


NS HEFT TE VEEL TREINEN OP VOOR ZUIDELIJKE SNEEUW
 
Vandaag rijdt de NS een gedeeltelijk uitgedunde nooddienstregeling in verband met de sneeuwval in Limburg en het oosten van Brabant. Zoals bekend, is Voor Beter OV tegenstander van dit soort maatregelen, tenzij er écht uitzonderlijk streng winterweer aan de orde is, zoals nu in Noord-Frankrijk.
 
Voor Beter OV is van mening dat het uitdunnen van de treindienst tussen Den Haag en Breda echt een stap te ver is. Reizigers mogen weliswaar nu zonder toeslag met de Fyra rijden, maar deze trein is niet voorzien van extra rijtuigen. Er wordt geklaagd over overvolle treinen.

De Fyra is vandaag toeslagvrij. Dat wordt inmiddels op ons verzoek ook op Teletekst 751 vermeld, maar in de reisplanner op ns.nl wordt dit nog verzwegen.

Ondanks dat er maar een zeer beperkte hoevelheid sneeuw in West Brabant is gevallen, rijdt er de hele dag -afgezien van de toch al erg drukke nood-Intercity die slechts eens per twee uur rijdt- geen doorgaande trein tussen Roosendaal en Rotterdam. Dat levert voor erg veel reizigers onnodige hinder op.
 
Ook voor de spoorsector geldt: angst is een slechte raadgever. Een gebrek aan vertrouwen in de hedendaagse techniek en een tekort aan durf om de veel te ingewikkelde personeelsroosters aan te pakken, worden afgewenteld op de reiziger.
 


11 maart 2013 
 
TREINDIENST NAAR BELGIË NU NÓG SLECHTER
 
De nieuwe dienstregeling met meer doorgaande treinen tussen Den Haag en Antwerpen is, ondanks dat er door reizigers vanuit Den Haag en Rotterdam niet meer hoeft te worden overgestapt in Roosendaal, geen onverdeeld succes. Van een betere frequentie en van reistijdwinst is geen sprake en veel reizigers zullen, wonderlijk genoeg, juist langer onderweg zijn. Reizigers vanuit Amsterdam naar België zijn zelfs 17 minuten meer kwijt. Voor Beter OV constateert dat de NS en de NMBS kansen laten liggen als het gaat om het weer écht op peil brengen van de treinverbinding tussen Nederland en België.

Lees hier meer.


 


7 maart 2013
 
CHAUFFEUR HOOGSTWAARSCHIJNLIJK IN SLAAP GEVALLEN
 
REIZIGERSHINDER KAPOTGEREDEN INFRA MOET MINDER
 
Voor Beter OV is slecht te spreken over de onnodig grote reizigershinder die het gevolg was van het door een van de weg geraakte vrachtwagen vernielen van een spoorwegovergang in America. Een vrachtwagen van de firma Gesitrans uit Ysselsteyn raakte gisterochtend bij de overweg van de weg en ramde de slagboominstallatie. De overweg was niet gesloten en er was geen trein in de nabijheid van de overweg. ProRail heeft de rest van de dag nodig gehad om de schade te herstellen. Daarbij is het treinverkeer tussen Deurne en Horst-Sevenum vanaf 11 uur de hele dag gestremd geweest.
 
Voor Beter OV is van mening dat naar analogie van het principe “de vervuiler betaalt” bij dit soort incidenten een keuze moet worden gemaakt over het stilleggen van het treinverkeer op een overweg, of juist het stilleggen van het wegverkeer op een overweg. In dit geval (vrachtauto -dus wegverkeer- raakt van de weg en vernielt een AHOB-installatie) dient het wegverkeer om te rijden via de dichtstbijzijnde overweg.
 
Daarmee is het treinverkeer nog niet hervat. Veiligheidsregels schrijven voor dat er niet aan een overweg mag worden gewerkt als dat in de directe nabijheid van rijdend treinverkeer moet gebeuren. Het blijft overigens verbazingwekkend dat er wel aan de weg mag worden gewerkt terwijl het autoverkeer dichtbij voorbijraast, terwijl dat bij het spoor niet mag. Maar hoe dan ook: naar de mening van Voor Beter OV had de overweg tot na het einde van de reizigersdienst dienen te worden afgesloten voor wegverkeer, en had de reparatie in de avond en nacht dienen te geschieden, met dus zo weinig mogelijk hinder voor treinreizigers.
 
Over dit dilemma dient te worden nagedacht, hetgeen zou moeten uitmonden in een duidelijker, reizigersvriendelijker beleid.
 
Een bijzonderheid is nog dit. Voor Beter OV wilde graag weten, wat er waar is van geruchten, dat de vrachtwagenchauffeur tijdens het rijden in slaap zou zijn gesukkeld. Om geen onnodige beschuldigingen te doen, heeft Voor Beter OV voor publicatie van dit bericht (vanmorgen) eerst telefonisch contact gezocht met de firma Gesitrans (gisteren halverwege de avond), om te vragen naar de toedracht van het ongeval. De echtgenote van de directeur nam de telefoon op, maar kon of wilde niet ontkennen dat de chauffeur in slaap was gevallen. De directeur zelf werd niet aan de telefoon geroepen omdat hij “aan de overkant met zijn hobby bezig was”. Ook een verzoek om terug te bellen werd tot nu toe (donderdagochtend 11:30 uur)  niet gehonoreerd. Kortom: er is een enorme schade ontstaan en vele duizenden reizigers hebben vertraging opgelopen, maar de directeur komt wegens hobbyverplichtingen niet aan de telefoon en belt ook later niet terug. Hoe dan ook, Gesitrans is dus in de gelegenheid gesteld, het bericht dat de chauffeur in slaap was gevallen, te ontkrachten, maar heeft van die mogelijkheid geen gebruik willen maken. Wegduiken en niet terugbellen is de meest gebruikte methode bij een bedrijf om, als een negatief gerucht klopt, te bewerkstelligen dat het overwaait.
 


6 maart 2013
 
REACTIE SEO NA BLUNDER ONDERZOEK OV-SUBSIDIE
 
SEO-onderzoeker Koert van Buiren liet vanmorgen in een reactie op gisteren door Voor Beter OV gestelde vragen het volgende weten: De groei in uitgaven aan OV door provincies zijn van het CBS, die in 2011 concludeerde dat die waren verdubbeld. Uk kunt die cijfers op internet vinden. Voor de stadsregio's zijn daar geen cijfers over bekend en hebben we een aanname gemaakt over het deel van de BDU dat naar OV gaat en het deel dat naar andere onderdelen van mobiliteitsbeleid gaat. Dat laatste hebben we dus niet aan OV toegerekend.
 
Voor Beter OV is niet onder de indruk van dit antwoord. Het is niet chique dat het CBS nu impliciet verantwoordelijk wordt gesteld voor de fout en het is zeer onzorgvuldig, uitspraken over de financiële huishouding van de stadsregio’s te baseren op schattingen en aannames. Eén telefoontje naar de stadsregio’s had tot de juiste cijfers geleid. Maar voor SEO is onderzoek verrichten blijkbaar niets meer dan leentjebuur spelen met de cijfers van een ander en wat natte-vingerwerk voor de cijfers die je niet meteen kunt vinden.
 
De toonaangevende OV-deskundige Wijnand Veeneman laat zien dat het ook anders kan.
 


5 maart 2013

SEO MOET EXCUSES AANBIEDEN NA KNOEIRAPPORT OV-SUBSIDIE
 
Voor Beter OV vindt dat onderzoeksinstelling SEO excuses aan alle betrokkenen moet aanbieden wegens zeer grove fouten in een rapportage over de subsidie van het OV. Door een blunder zijn de subsidies voor Openbaar Vervoer met die voor provinciale wegen en fietspaden op één hoop gegooid, en wordt beweerd dat in zes jaar tijd de rijksbijdrage aan het OV is verdubbeld. Dat blijkt dus niet het geval.
 
Voor Beter OV vindt dat instellingen die regelrechte flauwekul verkopen, het OV veel kwaad doen, zeker in een tijd waarin de overheid zuinig met geld moet omgaan. In een brief maakt Voor Beter OV zijn ongenoegen kenbaar aan voorzitter Jacques Schraven van SEO. Deze brief vindt u hier .



4 maart 2013

PROBLEMEN TREINDIENST TUSSEN UTRECHT EN AMSTERDAM/SCHIPHOL EN WEBSITE NS WEER UIT DE LUCHT


20:30 uur
 
De NS verwijst in reactie op onze vragen naar ProRail. ProRail heeft onze vragen nog niet beantwoord. Dat is ook niet verwonderlijk, want die beantwoording vergt nogal wat uitzoekwerk. De website van de NS was later gelukkig weer bereikbaar. Voor Beter OV zal morgen nogmaals bij ProRail om informatie vragen.


15:10 uur

Juist op het moment dat veel reizigers behoefte hebben aan dynamische reisinformatie (zoals nu de reizigers tussen Utrecht en Amsterdam) ligt de website van de NS er weer eens uit. Voor Beter OV vindt dat buitengewoon vervelend. De stelling van de NS, dat overdracht van de reisinformatie van ProRail naar de NS van groot belang zou zijn, blijkt wederom op niets te zijn gebaseerd.
 
 
14:00 uur

Door een stroomstoring (aldus de storingspagina op ns.nl) zijn de IC diensten Utrecht en Amsterdam en tussen Utrecht en Schiphol beide gehalveerd van kwartierdienst naar een halfuurdienst (aldus de reisplanner op ns.nl). Voor Beter OV is benieuwd naar wat er aan de hand is. Waarom deze halveringen van de treindienst? Gebrek aan spoorcapaciteit? Rijdend personeel niet op de juiste plaats/trein? Iets anders?
 
Voor Beter OV heeft de NS en ProRail om opheldering verzocht.


TREK DE STEKKER UIT DE FYRA

In het Kamerdebat van afgelopen donderdag preekte iedereen wederom voor eigen parochie. Allemaal leuk en aardig, maar het wordt nooit meer wat met die Fyra tussen Amsterdam en Brussel. Zelfs als men die gammele Ansaldo-treinen ooit nog aan de praat krijgt, wordt die verbinding nimmer de logistieke slagader en de financiële melkkoe die men een decennium geleden voor ogen had. De geplande reizigersaantallen gaan niet gehaald worden. De geplande inkomsten voor de staat ook niet. En het ergste: de beloofde kwaliteit voor de reiziger evenmin.

Lees hier het betoog van Rikus Spithorst, die vindt dat de stekker er gewoon nu uit moet.
 
 


28 februari 2013
 
MANSVELD BRUUSKEERT REIZIGER IN KAMERDEBAT
 
Voor Beter OV vindt de uitspraak van staatssecretaris Mansveld over de lage punctualiteits- en uitvaleisen voor de tijdelijke Beneluxverbinding tussen Den Haag en Brussel onacceptabel. De staatssecretaris stelde vandaag in de Tweede Kamer dat de lage eisen nog altijd hoger zijn dan de prestaties van de Beneluxtrein tot december vorig jaar. Daarmee beloont ze de NS dus voor slecht gedrag.
 
De ‘oude’ Beneluxtrein vertoonde buitengewoon slechte prestaties. Vaak uitgevallen, vaak te laat. Dat kwam met name door gebrekkig onderhoud aan de treinen en een tekort aan rijvaardig materieel. Dat zijn zaken die onder verantwoordelijkheid vallen van de exploitant, de NS dus. Het feit dat dit prutswerk van de NS nu een argumentatie vormt om aan de tijdelijke Beneluxtrein extreem lage kwaliteitseisen te verbinden, is een klap in het gezicht van de reiziger en beloont de NS voor de door dit bedrijf geleverde wanprestatie.
 
In plaats van de NS te belonen voor zijn slechte gedrag, had de staatssecretaris kwaliteitseisen behoren op te leggen die overeenkomen met de Fyra, voor welke deze tijdelijke Beneluxtrein een vervanger is. De handelwijze van de staatssecretaris getuigt van buitengewoon slecht opdrachtgeverschap, vindt Voor Beter OV.
 


27 februari 2013

80 PROCENT VAN DE VERTRAGINGEN?

Het feit dat de staatssecretaris bekend heeft gemaakt dat zij ProRail opnieuw de beheerconcessie voor het Nederlandse spoorwegnet wil verlenen, betekent nog niet dat iedereen zonder enig voorbehoud tevreden is over de prestaties van ProRail.
 
Ook Voor Beter OV is kritisch over een aantal zaken. We noemen er enkele. De spoorinfra is nog steeds onvoldoende opgewassen tegen normaal Nederlands weer, de door ProRail gewenste wisselsanering achten wij niet bevorderlijk voor de flexibiliteit en daarmee de beschikbaarheid van het spoorsysteem. En we zetten vraagtekens bij de haalbaarheid van nul procent verwijtbare storingen.
 
Maar de beschuldiging die wij elders op internet lazen, namelijk dat ProRail door sein- en wisselstoringen verantwoordelijk is voor 80% van de treinvertragingen, is naar ons oordeel niet houdbaar. Een groot gedeelte van de vertragingen op het spoor wordt veroorzaakt door aanrijdingen op overwegen, door zelfdodingen, door vernielde bovenleidingen door te hoog beladen vrachtwagens, kapotte treinen en door wegens logistiek onvermogen van de NS zoekgeraakte machinisten en conducteurs, alsmede het onvermogen om na storingen de treindienst weer vlot te hervatten. Deze waslijst van oorzaken kan onmogelijk slechts 20% van alle vertragingen veroorzaken.
 
Ook een sneer over een van het perron afgevallen sneeuwruimer vinden wij niet gepast. Juist deze sneeuwruimer trachtte in het belang van de reiziger een ondergesneeuwd perron weer begaanbaar te maken.
 
Ook wij uiten stevige kritiek op infrabeheerders, vervoerders en politici. Dat moet ook kunnen. Maar het lukraak tegen schenen schoppen leidt niet tot een eendrachtig realiseren van verbeteringen. Beter is het, van gedachten te wisselen over de kwaliteitseisen waaraan ProRail zal moeten voldoen en hoe dat kan worden gerealiseerd. Aan die gedachtevorming dragen wij graag een steentje bij. Heel graag, zelfs. Voor de reiziger. En daarbij mijden wij een plaagstootje zo links en rechts niet. Maar wild om je heen slaan leidt nooit tot geloofwaardigheid en een mooi resultaat.



ZORGEN OM MOGELIJKE INPERKING NS NIET TERECHT

Met name de FNV geeft uiting aan bezorgdheid over het op grond van nieuwe Europese regels mogelijk gaan inperken van het automatische alleenrecht van de NS op het overgrote deel van het spoorwergnet. Maar is die zorg wel terecht?

Lees hier een beschouwing.



26 februari 2013
 
Commentaar Rikus Spithorst
 
ERG SLECHTE BRIEF STAATSSECRETARIS OVER FYRA-DOSSIER
 
Een zeer teleurstellende brief, die de staatssecretaris van IenM gisteren aan de Tweede Kamer schreef. In de brief gaat ze in op de stand van zaken rond de treinverbindingen tussen Nederland en België, al dan niet via de hogesnelheidslijn.
 
In de brief wordt gesteld dat de situatie buitengewoon ingewikkeld is en dat dat te maken heeft met “de afgesloten contracten”. Er is echter slechts één contract dat telt: de concessie waarin met NS-dochter HSA afspraken worden gemaakt over de te leveren kwaliteit van de treindienst over de HSL binnen Nederland en tussen Nederland en België. Wat de HSA verder voor contracten heeft gesloten met treinenbouwers, uniformennaaiers, dienstregelingboekjesdrukkers of wie dan ook, is niet van belang bij het door de overheid toezien op, en handhaven van de afgesproken kwaliteit.
 
Verder schrijft de staatssecretaris in de brief dat zij “zo nodig” handhavend zal optreden. Dat is een verbazingwekkende zinsnede. Immers, de kwaliteit die de treinreiziger op de HSL al geruime tijd geleverd wordt, heeft in de verste verte niets te maken met de afgesproken kwaliteit. Dus dat handhaven is al lang nodig.
 
De staatssecretaris verwijst naar het aan de NS, HSA of NMBS voorleggen van vragen die tot hun “bevoegdheid of verantwoordelijkheid” behoren. Prima, maar uiteindelijk is de staatssecretaris degene die verantwoordelijk is voor een behoorlijke dienstverlening aan de treinreiziger op het hoofdrailnet en de HSL.
 
In de brief maakt de staatssecretaris zich, net als vele anderen, schuldig aan het hardnekkig beweren dat de HSA een “besluit” heeft genomen, de gebrekkige V250-treinen uit de dienstregeling te nemen. Maar er ís helemaal geen “besluit” van de HSA: er zat niets anders op dan de treindienst te staken nadat de Belgische spoorinspectie DVIS de treinen een rijverbod had opgelegd. Getroffen worden door een verbod is heel iets anders dan het zelf nemen van een verstandig besluit.
 
De brief spreekt van technische aspecten van “de baan”. Er is echter vooralsnog geen reden om aan te nemen dat er met het spoor iets mis is. De Franse Thalys-treinen doen het (na aanloopproblemen) al sinds jaar en dag uitstekend op de HSL.
 
De staatssecretaris geeft aan, “de aanpak van de NS voor het V250-materieel gedegen en extern te laten toetsen.” Onduidelijk is, waarom het ministerie niet zélf de gebeurtenissen toetst, maar het feit dat de staatssecretaris de aanpak van de NS door een externe organisatie laat toetsen, zegt veel over het -in de ogen van de staatssecretaris- klaarblijkelijke onvermogen van de NS om zelf objectief terug te kijken op jarenlange ellende en gehannes met een kreupeltrein die maar niet serieus aan de praat te krijgen valt.

Lees hier de brief van staatssecretaris Mansveld.
 
 
“TIJDIG” ONTDEKTE SPOORSLIJTAGE LEIDT TOT STILLEGGEN TREINDIENST
 
Voor Beter OV is verbaasd over het in een zeer laat stadium door ProRail ontdekken dat een spoorbaanvak ernstig is versleten, en dat ondanks het noodgedwongen stilleggen van de treindienst door ProRail van een “tijdige” ontdekking van dit mankement wordt gesproken.

Gisteren bleek dat een groot stuk spoorgedeelte tussen station Capelle Schollevaar en Nieuwerkerk aan de IJssel ernstig was versleten en daardoor onder de veiligheidsnorm was gezakt.

Lees hier meer, inclusief een reactie van ProRail.
 


25 februari 2013
 
STAATSSECRETARIS LAAT ALLE AMBITIES VAREN
 
De Maatschappij Voor Beter OV is teleurgesteld over het totale gebrek aan ambitie dat de staatssecretaris van IenM aan de dag legt bij het opkomen voor de treinreiziger tussen Nederland en België. Geen enkele kwaliteitseis uit het oorspronkelijke contract tussen de staat en NS HiSpeed/HSA wordt gehandhaafd.
 
Er rijden veel minder treinen dan was afgesproken, de rijtijden zijn uitzonderlijk ruim en de punctualiteits- en uitvalcijfers zijn van een beschamend niveau. En de staatssecretaris staat erbij en kijkt ernaar. En aan de Tweede Kamer schrijft de staatssecretaris, kort samengevat, dat ze het voorlopig wel prima vindt. De NS, immers, doet best wel zijn best en heeft heus wel goede intenties.
 
Maar dat is voor wat betreft Voor Beter OV volstrekt onvoldoende. Hoe goed intenties al dan niet mogen zijn: praatjes vullen geen gaatjes.
 
Morgen komt Voor Beter OV nader op deze zaak terug.

Lees hier de brief van staatssecretaris Mansveld aan de Kamer.
 


21 februari 2013

TREINPROBLEMEN UTRECHT EN OMSTREKEN SLECHT OPGELOST
 
De aanpak van trein- en infraproblemen laat veel te wensen over. Dat is vandaag helaas opnieuw duidelijk geworden. In Utrecht en omstreken liep het treinverkeer in de soep door problemen met bovenleidingen en gestrande treinen. De gevolgen daarvan waren tot in uithoeken van ons land merkbaar.
 
Observaties van de Maatschappij Voor Beter OV brachten aan het licht dat het met de reisinformatie slecht gesteld was: omroepberichten zeiden iets anders dan wat op de treinaanwijzers op de perrons aan informatie werd getoond. Ook bleken treinen op andere plaatsen langs perrons te staan dan de treinaanwijzers vermeldden, terwijl NS-personeel op die perrons gezellig met elkaar aan het babbelen was in plaats van de reizigers te informeren. Daarnaast moest worden geconstateerd dat de bijsturing van personeel en treinen onvoldoende creatief was in het zoveel mogelijk beperken van reizigershinder. Zo leidden de problemen rond Utrecht bijvoorbeeld volstrekt onnodig tot forse treinuitval tussen Alkmaar en Den Helder.
 
Voor Beter OV zal bij ProRail en de NS aandacht vragen voor zaken die vandaag zijn misgegaan. Het is niet aanvaardbaar dat treinreizigers zo de dupe worden van een gebrek aan kwaliteit en creativiteit binnen de spoorsector.
 
 
NS-REIZIGER DREIGT OP TE DRAAIEN VOOR OPLOSSING DUBBEL OPSTAPTARIEF
 
De NS-reiziger dreigt de rekening te moeten betalen voor het oplossen van het dubbele opstaptarief dat passagiers nu nog moeten betalen als ze onderweg noodgedwongen met twee verschillende vervoerders moeten reizen. Het overgrote deel van de NS-klanten heeft aan dit dubbele tarief thans part noch deel, maar moet dus wel de oplossing betalen. Voor Beter OV legt in een brief aan de staatssecretaris uit waarom dat onwenselijk is en doet een beroep om af te zien van deze blunder.

Lees hier meer.
 

20 februari 2013

TEVREDEN MET OPSCHORTING EINDE PAPIEREN KORTINGKAARTJE
 
Voor Beter OV is zeer tevreden met het besluit van de NS, de papieren treinkaartjes voor houders van kortingproposities vooralsnog niet af te schaffen.
 
Voor Beter OV had diverse malen gevraagd, de papieren kaartjes nog niet af te schaffen, zolang onvolkomenheden aan het chipkaartsysteem en de prijsstelling nog niet waren opgelost, en ook de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland vroeg daar vandaag om.
 
Het is mooi dat de NS aan deze oproepen gehoor heeft gegeven. De komende tijd zullen NS, de andere spoorwegmaatschappijen, het ministerie, de provincies en de reizigersorganisaties hard aan de slag moeten om te komen tot een behoorlijk tariefsysteem dat reizigers vrijwaart van onredelijke effecten ten opzichte van de papieren kaartjes.
 
 
SCHAF PAPIEREN KAARTJE NOG NIET AF
 
Voor Beter OV ondersteunt de oproep van de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland aan de NS om de papieren kortingkaartjes nog niet af te schaffen. Er is voor reizigers nog veel onduidelijkheid en er kleven onredelijke nadelen aan het afschaffen van het papieren kaartje, zoals het punt van verdwenen degressie bij reizen op regionale spoorlijnen en prijsnadeel voor houders van Voordeelurenkaarten die deels voor en deels na 9 uur ’s morgens reizen.
 
Ook bestaat er een probleem voor de mensen die gebruik willen maken van het met korting meereizen van passagiers die zelf geen Voordeelurenkaart hebben. Die mogen, op grond van het handhaven van de huidige regeling, met een OV-chipkaart met korting meereizen, maar dienen die korting dan voor het instappen bij een NS-automaat te activeren. Echter, op een aantal regionale treinstations bevindt zich geen NS-automaat. Voor Beter OV wees de NS afgelopen najaar al op het probleem van de hier en daar ontbrekende NS-automaten, maar de NS heeft zich niet willen inspannen om op deze stations alsnog een NS-automaat te plaatsen. Daarmee voldoet de NS dus niet aan de voorwaarde dat de OV-chipkaart de reisvoorwaarden van kortingkaarthouders niet zou verslechteren.
 
Er is voor de NS ook geen enkele reden om het papieren kortingkaartje al af te schaffen. In de automaten blijven printers zitten, die de kaartjes zónder korting blijven afdrukken. Het afdrukken van kortingkaartjes is dus geen enkel probleem.



19 februari 2013
 
LAAT NS-KLANT NIET OPDRAAIEN VOOR TARIEFPROBLEEM IN DE REGIO
 
Regionale spoorvervoerders en hun opdrachtgevers hebben zich rijk gerekend op basis van een verkeerd uitgangspunt en de belastingbetaler en de NS-reiziger dreigen daar nu voor op te draaien. Dat is de slotsom van de oeverloze discussies die in OV-land zijn gevoerd over het dubbele opstaptarief en de financiële tegenvaller waarvan wordt beweerd dat die het gevolg zal zijn van het beëindigen daarvan.
 
Het gedoe met het dubbele opstaptarief is slechts een van de vele problemen rond de OV-chipkaart en de gevolgen van de marktordening voor de doorgaande treinreiziger. Ook deze andere problemen behoeven oplossingen.  
 
De staatssecretaris wil de regionale treinvervoerders schadeloos stellen voor de inkomstenderving die het gevolg zou zijn van het afschaffen van het dubbele opstaptarief. Maar er ís helemaal geen inkomstenderving. Althans, niet in de zin van dat er onterecht inkomsten van de regionale spoorwegondernemingen worden afgepakt. Nee, er is wat anders aan de hand. Er komt slechts een einde aan een onterechte bevoordeling van die vervoerders.
 
De regionale spoorvervoerders en hun opdrachtgevers hebben bij de vaststelling van tarieven en subsidies steeds aangenomen dat doorgaande treinreizigers twee keer het opstaptarief zouden betalen. Nu blijkt dat dat dubbele opstaptarief tot het verleden zal gaan behoren, hebben vervoerders deze ontvangsten dus wel meegerekend in hun tariefvoorstellen aan de decentrale overheden. Zo konden ze schermen met een iets lager kilometertarief dan eigenlijk correct was. Of met meer exploitatie-opbrengsten. Altijd handig, met name bij een bieding als er weer een decentrale spoorlijn door de provincie werd aanbesteed. En de opdrachtgevende provinciale overheden stonden erbij en keken ernaar.
 
Er is geen enkele rechtvaardiging te vinden voor de beslissing van de staatssecretaris om die zogenaamde inkomstenderving met gemeenschapsgeld bij te passen. En er is al helemaal geen rechtvaardiging voor een verhoging van de tarieven die de NS aan zijn reizigers in rekening kan brengen om daarmee dit financiële gat in de toekomst te vullen. Ook het daarmee aan de wilgen hangen van de tariefbescherming voor reizigers die in de NS-concessie ligt verankerd (enkeltjes, retourtjes en trajectabonnementen 2e klas mogen in prijs niet harder stijgen dan de inflatie plus de vergoeding die aan ProRail wordt betaald voor het gebruik van het spoor) kan dus niet aan de orde zijn. De provincies en de regionale spoorvervoerders zullen dit financiële probleem zélf moeten oplossen. Zij zijn degenen die het slechte uitgangspunt hebben gehanteerd dat reizigers twee keer het opstaptarief zouden moeten betalen en er is geen enkele reden, waarom de belastingbetaler of de NS-klant daarvoor zou moeten opdraaien. Nogmaals: het is een decentraal probleem.
 


18 februari 2013
 
IMAGO
 
De keuze voor het OV of de auto wordt door mensen vooral gemaakt op basis van gevoel. Emotie. Imago. Rikus Spithorst maakt in een column van zijn hart geen moordkuil: veel waardering voor het personeel op de werkvloer, dat de imagoschade die is aangericht door de loze praatjes van hun directeuren weer een beetje gladstrijkt.

Lees hier de column.



17 februari 2013

NOODDIENSTREGELING 14 FEBRUARI

Asics beschrijft de uitgedunde winterdienstregeling van de NS door de bril van de reiziger.

Lees hier zijn column.



16 februari 2013
 
NS NIET IN POSITIE OM UITSPRAKEN OVER LANDELIJK TREINTARIEF TE DOEN
 
De NS is niet de aangewezen vervoerder om iets te zeggen over de wenselijkheid en invulling van één treintarief dat ook geldig is bij de andere spoorvervoerders. De tarieven op de decentrale lijnen worden vastgesteld in overleg tussen de decentrale vervoerders en de desbetreffende provincies. Het is niet aan de NS om te tornen aan die regionale tariefbevoegdheid. De provincies en de kleinere spoorvervoerders zijn er in geslaagd, de uiterst magere kwaliteit die de NS daar eerst bood, fors te verbeteren. Zij dienen dus ook veel zeggenschap te houden over de tarieven.
 
Een belangrijk argument waarom de NS niet in de positie is om zijn wil aan anderen op te leggen, is de buitengewoon slechte wijze waarop de NS zelf het OV-chipkaartsysteem heeft geïmplementeerd. Door technische onvolkomenheden kost een enkeltje van 100 kilometer een ander bedrag dan een retourtje van twee keer 50. Ook is het OV-chipkaartsysteem niet in staat om een reis die voor een deel in de spits en voor een deel buiten de spits valt, op een eerlijke wijze aan de reiziger in rekening te brengen.
 
Uiteraard dient het gebruiksgemak voor reizigers die met verschillende vervoerders reizen, te worden verbeterd. Ook dienen tariefnadelen voor de reizigers te worden weggewerkt. Daartoe dient het Nationaal OV-beraad knopen door te hakken, waarbij de stem van de reizigersorganisaties zwaar moet wegen en waarna de staatssecretaris in de nieuwe vervoerconcessie voor het hoofdrailnet de juiste bepalingen moet opnemen, die aan het benadelen van reizigers van en naar decentrale spoorlijnen een einde maken.
 


15 februari 2013
 
“CONSUMENTENORGANISATIES PIEPEN EEN BEETJE OVER NOODDIENSTREGELING”
 
Met verbijstering neemt Voor Beter OV kennis van de uitspraak van NS-topman Meerstadt in de NRC-Next van vandaag. Meerstadt vindt dat reizigersorganisaties zoals de onze “een beetje piepen als zij klagen over de winterdienstregeling”.
 
Voor Beter OV legde aan het begin van de middag in een open brief aan Meerstadt nog eens uit, waarom reizigers niets opschieten met die nooddienst, die ook nog is gebaseerd op verkeerde keuzes en tot overmaat van ramp ook nog abominabel wordt uitgevoerd.
 
Lees hier de open brief.
 


14 februari 2013

STILVALLEN TREINDIENST DOOR IJZEL OP BOVENLEIDING ONGEWENST GEVOLG UITGEDUNDE WINTERDIENST

Het treinverkeer heeft op diverse plaatsen in ons land vandaag hinder ondervonden van ijzel op de bovenleiding. Dit is een nieuw bewijs van de onjuistheid van de keuze om minder vaak treinen te laten rijden, zoals rond Haarlem waar de ijzel voor grote problemen zorgde. Juist een frequent treinverkeer zorgt dat ijzel geen kans krijgt om in te grote hoeveelheden aan de bovenleidingen vast te vriezen: de beginnende ijslaag wordt dan telkens van de bovenleiding geschraapt.
 
Verder zal Voor Beter OV aan ProRail vragen, waarom de ijzelschakeling niet meer wordt toegepast. Door deze schakeling (waarvoor het treinverkeer korte tijd moet worden stilgelegd, maar ook snel weer kan worden hervat) kan extra stroom door de bovenleidingen lopen, waardoor deze warm worden.

 
 
TREINREIZIGER WACHT GEBREK AAN AMBITIE IN SPOORAGENDA
 
Voor Beter OV is zeer bezorgd over een opmerking in de Lange Termijn Spooragenda, die gisteren naar de Kamer is gestuurd.
 
Er staat natuurlijk een heleboel in dat om een reactie vraagt, maar juist vandaag, op het moment dat het in ons land nog amper sneeuwt en heel veel NS-reizigers worden geconfronteerd met een gehalveerde dienstregeling, lichten wij er een aspect uit: in de visie staat onder meer te lezen "Meer differentiatie van af te spreken prestaties naar tijd, plaats, traject en specifieke omstandigheden. Denk bijvoorbeeld aan de prestaties tijdens winterweer."
 
Voor Beter OV ziet dat als een vrijbrief om volstrekt ambitieloos maar wat aan te rommelen zodra de weersomstandigheden daar ook maar de minste geringste aanleiding toe vormen. Thans zien wij op belangrijke spoortrajecten de treindienst al gehalveerd worden op het moment dat mogelijkerwijze luttele centimeters sneeuw zouden kunnen gaan vallen.


 


13 februari 2013

MORGEN FALENTREINSDAG
 
Voor Beter OV is na enig beraad ontevreden over het besluit van NS en ProRail om morgen opnieuw de uitgedunde winterdienstregeling te rijden. Er wordt zo’n vijf centimeter sneeuw verwacht en we hebben zaterdag gezien dat dat niet hoeft te leiden tot problemen op het spoor. Overigens behoort ons spoorsysteem gewoon tegen normaal winterweer bestand te zijn, een aspect dat door velen wordt genegeerd.
 
Hoewel Voor Beter OV veel waardering heeft voor de mensen die het treinverkeer bij winterse omstandigheden doorgang laten vinden door in de kou paraat te staan om storingen snel op te lossen, staat Voor Beter OV kritisch tegenover het genomen besluit.
 
Er is geen vertrouwen in, dat het de NS morgen wél zal lukken, de resterende treinen op de benodigde lengte te brengen om de passagiers te vervoeren. Ook op de stelling van de zijde van de NS dat “er in de aangepaste winterdienstregeling 80% van de treinen rijden” valt veel af te dingen. Juist op drukke baanvakken daalt dat percentage tot 50, terwijl het op stille trajecten met relatief weinig reizigers 100% blijft. Het noemen van een percentage van 80 geeft dus een vertekend beeld van het percentage gedupeerde reizigers. En dan hebben we het qua aanbod dus nog niet eens over het niet op de gewenste lengte brengen van treinen.
 
Extra droevig is het, dat de NS reizigers niet wenst te compenseren voor het ernstige kwaliteitsverlies. Weliswaar hanteert de NS de Geld Terug Bij Vertraging-regel op basis van de ‘normale’ dienstregeling, maar daar schieten reizigers die ’s morgens een kwartier langer onderweg zijn en ’s avonds opnieuw een kwartier, niets mee op. Ze hadden namelijk geen vertraging van een half uur…
 
Valentijnsdag morgen? Eerder -zoals al door velen is opgemerkt- Falentreinsdag!


STRUKTON VEROORZAAKTE GROTE STORING
 
De grote sein- en overwegstoring van vandaag tussen Hilversum en Weesp, is veroorzaakt door onderhoudswerk. Spooraannemer Strukton raakte daarbij vanmorgenvroeg voedings- en beveiligingskabels ter hoogte van Naarden-Bussum. Na reparatie van de schade diende de beveiliging van het baanvak uitvoerig te worden getest voordat het treinverkeer weer kon worden hervat.
 
Voor Beter OV betreurt de gebeurtenissen van vandaag en wil met name nog weten hoe het kon gebeuren dat de spoorwegaannemer kabels beschadigde, maar is het eens met de zorgvuldigheid rond het weer veilig in gebruik nemen van het spoor.


"CORRUPTIE-VERDACHTE ITALIAANSE BESTUURDER WAS PERSOONLIJK BETROKKEN BIJ VERKOOP V250 AAN NS EN NMBS"
 
De bestuursvoorzitter van Finmeccanica, Giuseppe Orsi, die sinds gisteren vast zit op verdenking van corruptie blijkt destijds persoonlijk betrokken te zijn geweest bij de verkoop door AnsaldoBreda van de Fyra-treinstellen aan de NS en de NMBS. Dat meldt de NOS.
 
Gisteren nam Voor Beter OV over de arrestatie van Orsi nog een redelijk afwachtend standpunt in, dat niet verder ging dan het stellen van kritische vragen. Maar nu komt het wel erg dichtbij. Men is pas schuldig als men is veroordeeld, en dat geldt dus ook voor de heer Orsi, maar door dit nieuwe feit kleeft op zijn minst een geur van corruptie aan de verkoop van de V250.
 
Er moet volgens Voor Beter OV ernstig rekening mee worden gehouden, dat herstel en afbouw van de V250-treinen door deze nieuwe imagoschade verdere vertraging zal oplopen, of misschien zelfs niet zal gebeuren omdat onderaannemers en leveranciers mogelijk niet in verband willen worden gebracht met de sfeer van corruptie.


“BESCHIKBAARHEID SPOORWEGNET ZAKT ALS EEN KAARTENHUIS IN MEKAAR”
 
Voor de zoveelste keer is het reizigersvervoer op een belangrijk spoortraject tot stilstand gekomen door een storing aan stroomvoorziening of beveiliging. Sinds vanmorgen vroeg rijden er geen treinen tussen Hilversum en Weesp, wat veel overlast, uitpuilende treinen en vertraging betekent voor heel veel reizigers. De oorzaak is dit keer een sein- en overwegstoring. De prognose van de hersteltijd was eerst 11:00 uur, maar is inmiddels verschoven naar 15:00 uur.
 
Ook over dit grote incident heeft Voor Beter OV bij ProRail om opheldering gevraagd. Het feit dat er van de zijde van ProRail geen antwoorden worden gegeven op de vragen over de grote storingen die sinds midden vorige week bijna dagelijks aan de orde zijn, is reden tot extra bezorgdheid.
 
Een overzicht van andere recente grote storingen leest u hier.




NS REAGEERT OP VRAGEN NA ARRESTATIE FINMECCANICA-TOPMAN

 
Gisteren werd bekend dat Guiseppe Orsi, CEO van Finmeccanica, moederbedrijf de maker van de Fyra V250, is opgepakt voor ondervraging in een corruptiezaak. Dat was voor De Maatschappij Voor Beter OV reden om een aantal vragen te stellen.
 
Onderstaand leest u de reactie van de NS op deze vragen.
 
Op dit moment werken wij hard aan de oplossingen voor onze reizigers. De eerste stap hiertoe is gezet door het bieden van een alternatieve verbinding van Den Haag HS naar Brussel. NS en NMBS willen via een externe audit zo snel mogelijk helderheid hebben over de gesteldheid en de toekomst van het V250-materieel. Een externe expert op het gebied van materieel en onderhoud leidt dit project. Daarnaast wordt er een evaluatie uitgevoerd naar de introductie van het Fyra V250-materieel en werken wij aan diverse scenario's.
 
*In hoeverre komt de reparatie/productie nu in het gedrang?
*Hoe zit het met de levering van de nog niet geleverde treinstellen?
AnsaldoBreda werkt hard aan het herstel van de V250. Tientallen monteurs zijn aan het werk in onze werkplaatsen. Ter informatie, op dit moment wordt in Italië de laatste hand gelegd aan de laatste V250 en vinden werkzaamheden plaats aan 2 treinen die de afgelopen jaren in Nederland gebruikt zijn voor tests.
 
*Wat gebeurt er met de thans in de Watergraafsmeer staande kapotte treinstellen als AnsaldoBreda verder in de problemen zou komen door dit dreigende corruptieschandaal?
Er is geen aanleiding om dit te veronderstellen. Nogmaals, AnsaldoBreda werkt hard aan het herstel van de V250. Tientallen monteurs zijn aan het werk in onze werkplaatsen.
 
*Wie draait op voor de schade die voortvloeit uit verdere vertraging of zelfs niet leveren van de treinen?
*Kunnen NS/NMBS zich op bijvoorbeeld een bankgarantie beroepen om schade te dekken?
NS heeft de fabrikant AnsaldoBreda - zoals eerder bekend geworden - in gebreke is gesteld. Wij onderzoeken wat de financiële gevolgen zijn.
 
*En: mocht het niet lukken de treinstellen tijdig en werkend op te leveren, hoe denken NS en NMBS dan de treindienst tussen Amsterdam en Brussel te gaan onderhouden?
NS en NMBS werken momenteel verschillende scenario's uit om snel en adequaat te kunnen handelen met de uitkomsten van de audit en evaluatie en de mogelijkheden voor de treindienst tussen Nederland en België.

 
 
BRENG VOORZIENINGEN TERUG OP HET STATION
 
Het station -ook het tamelijk rustige, maar zeker niet uitgestorven forensenstation- was van oudsher een plek waar de treinreiziger nog wel over wat voorzieningen kon beschikken. Er was wel koffie te verkrijgen, thee, frisdrank, een broodje, een chocoladereep en een tijdschrift. En de reiziger kon bij onprettig weer gebruikmaken van een behoorlijke wachtruimte die bescherming bood tegen koude, wind en nattigheid. En er was een toilet beschikbaar.
 
Bij veel stations in de periferie van de grote steden is daarvan niets meer over. Kiosk weg. Wachtruimte weg. Toilet weg. De reiziger mag in weer en wind op zijn of haar trein staan wachten. Verbouwingen, in verhullend taalgebruik vaak “moderniseringen” genoemd, ontaarden in een kaalslag van de voorzieningen. Met name het verdwijnen van toiletten is trouwens niet uit te leggen. In de stoptreinen heeft de NS de toiletten afgeschaft, op stoptreinstations organiseert ProRail geen toiletten “want er stoppen geen Intercity’s dus zijn er weinig reizigers.” Tja…
 
Een schoolvoorbeeld van deze droefenis is het station Krommenie-Assendelft.
 
Een groep ontevreden reizigers is een actie gestart om de voorzieningen op Krommenie-Assendelft verbeterd te krijgen. Er wordt vanmorgen van 8 tot 9:30 uur actie gevoerd. Er wordt koffie en thee geschonken, de bakker zorgt voor broodjes, de slager voor wat hartigs. Voor Beter OV ondersteunt de actie en zal in de persoon van voorzitter Rikus Spithorst ook aanwezig zijn.
 
U bent van harte welkom. Maar u kunt ook online een petitie ondertekenen. Die vindt u hier.
 


12 februari 2013

PRORAIL OPNIEUW GETROFFEN DOOR STROOMSTORING
 
Ook vandaag hebben treinreizigers last van een stroomstoring bij ProRail. Tussen Zaandam en Uitgeest rijden sinds 19 uur geen treinen, en de prognose die eerst luidde dat dit tot 21 uur het geval zou blijven is inmiddels bijgesteld tot "onbekend".
 
Op onze vragen van vrijdag en gisteren over eerdere stroomstoringen bij ProRail zijn nog geen antwoorden binnengekomen.

 
HOOGSTE BAAS HOLDING FYRA-FABRIEK OPGEPAKT VOOR CORRUPTIE
 
Guiseppe Orsi, CEO van Finmeccanica, moederbedrijf van de maker van de Fyra V250, is opgepakt voor ondervraging in een corruptiezaak. Dat meldt The Wall Street Journal.
 
Hoewel geen feiten voorliggen dat de corruptie iets te maken heeft met de Fyra, ontstaan vanzelfsprekend wel zorgen: AnsaldoBreda moet de treinstellen nog repareren en afbouwen en ook de laatste treinstellen nog leveren. Het bedrijf is al in gebreke gesteld door NS en NMBS en heeft een laatste kans gekregen om de problemen te herstellen. Het is genoegzaam bekend dat de financiële situatie van AnsaldoBreda weinig florissant is. Het feit dat het moederbedrijf door een mogelijk corruptieschandaal verder onder druk komt te staan, draagt niet bij aan een tijdige reparatie van de treinstellen en de aflevering van de nog niet geleverde stellen.
 
Met deze tegenslag worden de zorgen bij Voor Beter OV over het Fyra-project van NS HiSpeed en NMBS steeds groter. Voor Beter OV heeft NS Hispeed en NMBS een aantal vragen gesteld:

In hoeverre zijn zij gedekt zijn indien AnsaldoBreda door de problemen bij het moederbedrijf nog verder in moeilijkheden komt?

In hoeverre komt de reparatie/productie nu in het gedrang?
 
Wat gebeurt er met de thans in de Watergraafsmeer staande kapotte treinstellen als AnsaldoBreda verder in de problemen zou komen door dit dreigende corruptieschandaal?
 
Hoe zit het met de levering van de nog niet geleverde treinstellen?
 
Wie draait op voor de schade die voortvloeit uit verdere vertraging of zelfs niet leveren van de treinen?
 
Kunnen NS/NMBS zich op bij voorbeeld een bankgarantie beroepen om schade te dekken?

En: mocht het niet lukken de treinstellen tijdig en werkend op te leveren, hoe denken NS en NMBS dan de treindienst tussen Amsterdam en Brussel te gaan onderhouden?



11 februari 2013
 
WEER REGIONALE STORING PRORAIL
 
Opnieuw worden treinreizigers getroffen door een stroomstoring bij ProRail waardoor het treinverkeer in een aanzienlijk gebied geheel is stilgevallen. Vanmiddag is de wijde omgeving van Hengelo per trein onbereikbaar door een stroomstoring op het seinhuis. De technische problemen zullen naar verwachting niet voor het begin van de avondspits zijn opgelost, waarna het hervatten van de treindienst ook nog geruime tijd zal vergen.
 
Voor Beter OV heeft nog geen reactie van ProRail ontvangen op de vragen over de storingen rond Amsterdam-Zuid en Amersfoort van eind vorige week. Dat komt dan goed uit, want ook over deze storing vraagt Voor Beter OV opheldering, zodat ProRail de vragen in één keer kan beantwoorden.
 


10 februari 2013
 
OVERBODIGHEID NOODDIENST SPOOR AANGETOOND
 
De nooddienstregeling van afgelopen woensdag en de normale dienst van gisteren tonen de onnodigheid van de door NS en ProRail bedachte nooddienst op het spoor aan. Dat betoogt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn commentaar.


 


8 februari 2013
 
HET GAAT NIET GOED MET DE BESCHIKBAARHEID VAN HET SPOOR
 
Nadat gisteren aan het eind van de middagspits het treinverkeer van, naar en via Amsterdam-Zuid door een seinstoring onmogelijk was geworden, rijden er vanmorgen in Amersfoort en wijde omstreken geen treinen door een stroomstoring op het seinhuis.
 
Er is een hoop gedoe over de wijze waarop ProRail het onderhoud aanbesteedt. De vakbonden gebruiken beweringen over afnemende veiligheid als breekijzer om de arbeidsvoorwaarden van baanwerkers en monteurs te verbeteren. Dat is onterecht. Het aantal defecten aan het spoor zoals verzakkingen is door een nieuwe wijze van aanbesteden en onderhoud de afgelopen jaren fors gedaald. Sinds mensenheugenis is er in ons land geen reiziger omgekomen door onderhoudsgebreken aan het spoor. Het reizigersvervoer per trein is dus gewoon veilig. En sowieso veel veiliger dan het autoverkeer. Dat een nieuw type aanbesteding en onderhoudscontract leidt tot minder defecten aan het spoor en lagere prijzen is een goede zaak.
 
Maar met de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het spoorsysteem gaat het nog steeds niet goed. Grote storingen zoals gisteren en vandaag behoren nog steeds niet tot de uitzonderingen. Dat is een kwalijke zaak. Het gaat hier dus veelal niet om verzakte sporen of hobbels bij bruggetjes, maar meer om ICT-achtige problemen.
 
Voor Beter OV heeft aan ProRail opheldering gevraagd over de wijze, waarop niet de spoorbaan zélf, maar de beveiliging en de bediening van seinen en wissels wordt onderhouden en wanneer daar een verbeterslag mag worden verwacht..
 


7 februari 2013

OPNIEUW EEN WEGGEMOFFELD RAPPORT BIJ IenM: OPENBAAR MAKEN!

Opnieuw blijkt er een rapport over het spoor bij IenM geheim te zijn gehouden. Een rapport van zo'n zes jaar geleden. Het rapport gaat over de HSL en de Fyra. Gezien het dramatische verloop van het Fyra-project is openbaarmaking dringend gewenst. Dat weegt ook zwaarder dan de persoonlijke gevolgen van het publiceren van namen en rugnummers, want de in het rapport gemelde fouten dienen materieel te zijn om gelijksoortige fouten in de toekomst te voorkomen. Het rapport dient dus beschikbaar te komen voor alle betrokkenen, dus ook Kamerleden en belangenorganisaties.


BRENG COMPENSEERT REIZIGERS BIJ CHIPKAARTPROBLEEM
 
Vanavond ontving de Maatschappij Voor Beter OV het goede bericht van vervoerder BRENG dat het reizigers gaat compenseren die extra kosten kwijt zijn voor een ritje met een Duitse bus op lijn 58. Onlangs bleek dat reizigers geweigerd werden door chauffeurs van de NIAG terwijl ze in het bezit waren van een geldige OV-Chipkaart voor lijn 58 van Nijmegen naar Emmerich. De reizigers kregen de keuze om uit te stappen of een duur Duits kaartje te kopen.
 
Voor Beter OV had onlangs opheldering gevraagd bij de Duitse vervoerder NIAG en opdrachtgever Stadsregio Arnhem Nijmegen. Helaas heeft de NIAG tot op heden niet gereageerd. BRENG neemt nu het initiatief. In de bus en bij het loket in Nijmegen kunnen reizigers van lijn 58 een formulier krijgen voor compensatie.
 
Ondanks dit initiatief, waar Voor Beter OV heel positief over is, benadrukt Voor Beter OV dat er een permanente oplossing moet komen voor deze reizigers. Of het nu acceptatie is van de OV-Chipkaart of desnoods gratis vervoeren. Formulieren ophalen en insturen voor de dagelijkse reis is immers verre van ideaal. Daarom roept Voor Beter OV de Stadsregio, BRENG en bovenal NIAG nogmaals op hier een goede en permanente oplossing voor te vinden.

 

DE KLANT IS HET VERTREKPUNT

Nee. De halte. Dat vind Johan Fretz in een column over chagrijnige tramconducteurs en meer van dat soort ellende.

Lees hier meer.

 
OPNIEUW SEINSTORING AMSTERDAM-ZUID
 
Wederom rijden er -sinds ongeveer kwart voor 6- door een seinstoring geen treinen van/naar/langs Amsterdam-Zuid. Dat heeft ook nadelige gevolgen voor forenzen en voor de bereikbaarheid van Schiphol vanuit grote delen van het land.
 
Voor Beter OV vindt de onbetrouwbaarheid van het spoor in de noordelijke Randstad uiterst zorgelijk, en zal zijn bezorgdheid overbrengen aan ProRail.



DE ONBETWISTE NUMMER 2 IN REIZIGERSBELANGENBEHARTIGINGSLAND

Voor Beter OV is de onbetwiste nummer 2. Dat staat te lezen in een overzicht dat dagblad Metro maakte van de vier clubs die opkomen voor de reizigers.

Lees hier het artikel in de Metro.

Nog geen sympathisant? Sluit je aan!
 
 
PROFICIAT: WEL FONKELNIEUWE HALTE, GEEN BUS
 
Voor Beter OV feliciteert het Amsterdamse wegbeheerder DIVV. Alle wachthuisjes op bushaltes in de hoofdstad worden vervangen door meer eigentijdse exemplaren. Dat geldt ook voor de bushalte op de Oosterdokskade. Een prachtige nieuwe abri. Bijzonder is, dat daar al vijf jaar geen tram of bus stopt.
 
Voor Beter OV is zeer te spreken over de manier waarop DIVV zich over wachtende reizigers ontfermt. Juist op haltes waar reizigers bijzonder lang moeten wachten, is het van belang dat de reizigers daar goed worden beschermd tegen wind en regen.

Lees hier meer.



6 februari 2013

"HERAANBESTEDEN HOGESNELHEIDSTREIN NIET IN BELANG REIZIGER"

Voor Beter OV vindt dat het tijd is geworden voor een heraanbesteding van de treindienst op de HSL-verbinding tussen Amsterdam en Brussel. Veolia-diracteur Manu Lageirse is het daar niet mee eens. Dat zegt hij in een interview met onze collega's van treinreiziger.nl.
 
Lees hier meer.
 


5 februari 2013
 
STAATSSECRETARIS MOET INGRIJPEN OM ZOVEELSTE BESCHAMENDE NOODDIENSTREGELING
 
De staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu dient in te grijpen bij de NS en ProRail nu deze voor de zoveelste keer met een beschamend zwaktebod komen in de vorm van een nooddienstregeling. Dat vindt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV. Voor morgen wordt zo’n vijf centimeter sneeuw verwacht, met name in het zuiden van het land, terwijl vooral in de Randstad de treindienst fors wordt uitgedund.
 
De afgelopen nooddienstregelingen lieten zien dat -hoewel deze nooddiensten juist wat ruimte op ons spoorwegnet zouden moeten brengen- desondanks veel treinen vertraging opliepen en dat tegen de beloften in, veel treinen niet waren verlengd (terwijl ze vaak twee keer zoveel reizigers moesten meenemen als gebruikelijk om de opgeheven treinen te compenseren). Al met al blijken de nooddiensten vanuit reizigersoogpunt pure mislukkingen te zijn.
 
Bij heel normaal winterweer (sneeuwbuitje, temperaturen boven het vriespunt) is het beschamend om de reiziger zo af te schepen met een uitgemergeld treinproduct. Daarom acht Voor Beter OV ingrijpen van de staatssecretaris dringend gewenst. De staatssecretaris dient er tevens voor zorgen dat er in de komende vervoerconcessie voor het hoofdrailnet heldere prestatieverplichtingen komen die dit soort onnodige uitdunningen verhinderen.
 


4 februari 2013

VERSLIKT

Is er een overeenkomst tussen het Fyra-drama en het SNS-fiasco? Jazeker! Zowel de toenmalige verkeersminister en de NS als de SNS hebben zich verslikt in absoluut onrealistische, torenhoge, volstrekt onhaalbare ambities.

Dat betoogt Rikus Spithorst in zijn column.
 
 
WOB-VERZOEK WINTERDIENSTREGELING NS
 
Voor Beter OV is in het geheel niet tevreden over wat de door NS en ProRail twee keer uitgevoerde meerdaagse nooddienstregeling de reiziger heeft opgeleverd. Om het mislukken van deze nooddiensten te kunnen doorgronden en vervolgens aanbevelingen te doen over verbeteringen, is er behoefte aan een compleet overzicht van de gebeurtenissen.
 
Reden om een beroep te doen op de Wet Openbaarheid Bestuur.

Lees hier meer.
 


2 februari 2013
 
AMBTELIJKE EN POLITIEKE PUINHOOP TOONT AAN: WOB IS ONMISBAAR

Rikus Spithorst verbindt twee conclusies aan het gedoe rond het verdwenen rapport over aanbesteden bij ProRail. Er moet worden ingegrepen op het ministerie en de Wet Openbaarheid Bestuur blijft onmisbaar.

Lees hier meer.



1 februari 2013
 
VERVANGENDE IC NAAR BELGIË IS TE MAGER
 
Er zal een vervangende IC gaan rijden tussen Den Haag en Brussel. Vanaf half februari twee keer per dag, vanaf half maart acht keer per dag. Voor Beter OV vindt dat een te mager aanbod. Het reizigersaantal dat voor 9 december tussen Nederland en België aan de orde was, zal met zo’n lage frequentie niet goed kunnen worden vervoerd.
 
Vanaf 19 februari zal een Intercitydienst gaan rijden tussen Den Haag Centraal en Brussel. Deze trein zal tot half maart slechts twee keer per dag heen en weer rijden. Dat heeft de NS vanmorgen aan Voor Beter OV laten weten. Totdat de vervangende Intercity een twee-uursdienst zal rijden, blijft de pendeltrein tussen Roosendaal en Antwerpen eens per twee uur rijden. Ook de vanaf half maart geboden twee-uursdienst staat nog altijd in schril contrast met de oorspronkelijk afgesproken 18 Fyra's per dag.
 
Voor Beter OV vindt dat de geboden capaciteit onvoldoende is om het reizigersaanbod tussen Nederland en België goed te kunnen vervoeren. Daarvoor is een uurdienst noodzakelijk. Voor Beter OV is wel tevreden met de inwilliging van zijn verzoek, de Fyra tussen Amsterdam en Rotterdam toeslagvrij te maken voor internationale reizigers. Daardoor worden reizigers van/naar Amsterdam en Schiphol enigszins gecompenseerd voor de langere reisduur en het ongemak van een overstap te Rotterdam.
 
Hoewel de uitkomsten van de pogingen, een vervangende IC te organiseren dus nog onvoldoende zijn, is er bij Voor Beter OV wel veel waardering voor de enorme inzet van veel betrokkenen bij NS, NMBS, ProRail en Infrabel om een vervangende treindienst te realiseren. Daarvoor zijn bergen werk verzet, waarvan akte.
 
Waarom vindt Voor Beter OV het bereikte resultaat tot nu toe te mager?
 
- Tot 9 december reed de Beneluxtrein ieder uur.
- De dienstregeling van 9 december voorzag in 10 treinparen Fyra per dag.
- Dat was al weinig: de concessie voorziet immers in 16 treinparen Fyra per dag
- Nu wordt dat nog verder afgebouwd naar 8 treinparen.
- Voor Beter OV verwacht, gezien het succes van de voormalige Benelux, dat de vervangende Intercitytreinen veel te weinig zitplaatscapaciteit kunnen bieden (ze kunnen immers niet onbeperkt verlengd worden) om aan de verwachte vervoervraag te kunnen voldoen.
 


31 januari 2013

AMBTENAREN HOUDEN RAPPORT OVER PRORAIL ONDANKS OPDRACHT MINISTER ONDER DE PET
  
18:00 uur
 
Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over gebeurtenissen op het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Minister Schultz heeft vlak voor de verkiezingen opdracht gegeven, een kritisch rapport van de Inspectie Leefomgeving en Transport over het aanbestedingsbeleid bij ProRail openbaar te maken en aan de Tweede Kamer toe te sturen. De ambtenaren op het ministerie hebben aan deze uitdrukkelijke opdracht van de minister na overleg tussen diverse ambtelijke afdelingen geen gevolg gegeven. Voor Beter OV ziet deze werkweigering als een aantasting van de democratische rechtsorde.
 
Ambtenaren behoren opdrachten van bewindspersonen die daartoe bevoegd zijn, uit te voeren zolang deze opdrachten niet strijdig zijn met de wet. De openbaarmaking van een rapport over het functioneren van ProRail is niet strijdig met de wet, dus hadden de ambtenaren de opdracht tot openbaarmaking onverwijld moeten uitvoeren.
 
Het is zeer ernstig dat een WOB-procedure van een dagbladjournalist nodig was, om deze zeer ernstige zaak boven water te krijgen.
 
20:00 uur
 
Om 18:50 is een leespauze in de Kamer ingelast, met daarna eten. Tot 20:50 De ambtenaren zijn er nu in geslaagd, de te lezen stukken om 19:50 aan te leveren. Ná de leespauze dus. Dat is een schoffering van het parlement.


"PRORAIL DEED WEINIG MET AANBEVELINGEN RAPPORT ILT"

Spoorpro laat betrokkenen aan het woord over de omgang vanProRail met het kritische rapport van de Inspectie Leefomgeving en Transport.

Lees hier meer.



30 januari 2013

UITGANGSPUNTEN VERVANGENDE IC AMSTERDAM - BRUSSEL
 
Er doen veel geruchten de ronde over hoe de vervangende Beneluxtrein (de opvolger van de Intercity Amsterdam - Brussel annex de vervanger van het mislukte Fyra-project) eruit zal zien. Sommige van die geruchten duiden op een zeer reizigersonvriendelijk treinproduct. Dat is reden voor de Maatschappij Voor Beter OV om enkele minimale uitgangspunten te formuleren, waaraan de nieuwe Benelux-Intercity zou moeten voldoen.
 
Het geld:
 
Extra kosten voor het in stand houden van een goede treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel maken deel uit van het ondernemersrisico van de exploitant van de Fyra: met name dus de NS en zijn dochteronderneming NS HiSpeed/HSA. Gezeur over dat vervangende oplossingen exploitatief niet rendabel zijn, is daarom volstrekt buiten de orde.
 
Van waar naar waar:
 
Het doel moet zijn, het leveren van een treinverbinding tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam, Antwerpen en Brussel. Dat is wat anders dan een trein van bij voorbeeld Den Haag en bij voorbeeld Mechelen.
 
Fyra toeslagvrij:
 
Zolang het niet lukt om de trein naar België in Amsterdam te laten beginnen, dient de Fyra tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam toeslagvrij toegankelijk te zijn voor reizigers tussen Nederland en België. Deze toeslagvrije Fyra tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam dient te worden beschouwd als tegemoetkoming voor de langere wachttijd (en dus reistijd) en het comfortverlies wegens de extra overstap.
De Fyra-treinen tussen Amsterdam en Breda zullen, om de extra reizigers behoorlijk (dus met een zitplaats) te kunnen vervoeren, met een of meerdere rijtuigen moeten worden verlengd.
 
Frequentie:
 
De vervangende Intercity dient minimaal een uurdienst te bieden. Een twee-uursdienst of nog slechter is onwenselijk omdat dat niet de minimale kwaliteit is die de reizigers tussen Nederland en België voor 9 december werd geboden en omdat bij een frequentie van slechter dan een keer per uur er onvoldoende vervoerscapaciteit wordt geboden om de reizigers ordentelijk te vervoeren (de Benelux die voor 9 december een uurdienst bood zat regelmatig tot de nok toe vol met passagiers).
 
Gevolgen voor het binnenlandse net:
 
Het inleggen van de vervangende Benelux mag geen wezenlijke verslechtering betekenen voor het vervoersaanbod dat nu de binnenlandse reizigers wordt geboden, zowel qua capaciteit als qua reissnelheid.

Voor Beter OV heeft deze uitgangspunten vandaag onder de aandacht van de staatssecretaris en de Kamerleden gebracht.
 

OPHELDERING GEVRAAGD OVER VERZWIJGEN ZWARE KRITIEK INSPECTIE OP PRORAIL

15:30 uur

ProRail laat in een reactie het volgende weten:
 
ProRail neemt de bevindingen van de quick scan uiteraard zeer ter harte in het constante proces van verbetering.
 
ProRail concludeerde begin vorig jaar (nog voor de scan van ILT) dat de kwaliteit van de PGO-contracten en de aansturing daarvan verder verbeterd dienden te worden. Om die reden heeft ProRail destijds een aanbesteding van de markt gehaald. Samen met de aannemers zijn inmiddels nieuwe regels opgesteld en zijn de contracten aangepast. Doel is het Nederlandse spoor zowel nu als in de toekomst zijn hoge kwaliteits- en veiligheidsniveau te laten behouden.
 
Veiligheid staat op de absolute nummer 1 van ProRail. Als het gaat om veiligheid staat niet de laagste prijs, maar de hoogste kwaliteit bovenaan.

11:00 uur

Voor Beter OV is erg geschrokken van het bericht in de Volkskrant over het verzwijgen door het Ministerie van I en M van ernstige kritiek van de Inspectie Leefomgeving en Transport op ProRail. De Volkskrant kreeg deze kritiek boven water met behulp van de Wet Openbaarheid Bestuur. De wijze waarop ProRail het onderhoud aan het spoor aanbesteedt, zou niet deugen, en beloofde verbeteringen aan dat proces bleven uit.
 
Voor Beter OV vraagt aan ProRail opheldering over de vraag of het spoor nog wel veilig berijdbaar is, en of de door de belastingbetaler en de reiziger opgebrachte gelden wel doelmatig worden besteed. Aan het ministerie van I en M vraagt Voor Beter OV opheldering over het stilhouden van de zware kritiek van de Inspectie, zelfs toen door spoorwegaannemers gelijkluidende kritiek werd geuit.
 
Lees hier het artikel in de Volkskrant.

Lees hier het rapport van de Inspectie Leefomgeving en Transport



29 januari 2013

STADSREGIO REAGEERT OP OV-CHIPKAARTMISSER
 
Voor Beter OV vroeg om compensatie voor de reizigers die in de kou staan door de heisa met de NIAG-OV-Chipkaart. De Stadsregio heeft een reactie:
 
“Lijn 58 is een Duitse lijn van vervoerder NIAG. Het is dus niet aan de stadsregio om van de vervoerder te eisen reizigers te compenseren. Wel spelen we hier een bemiddelende rol in, want zoals eerder gezegd willen we dat het snel wordt opgelost voor de reizigers. Reizigers hebben overigens nog een alternatief; ze kunnen gebruik maken van lijn 57 waar de stadsregionale OV-chipkaartproducten wel geldig zijn. Op 14 februari hebben we een afspraak bij de Euregio Rijn-Waal om te praten over Breng Vrij abonnementen op lijn 58 en het vastleggen van afspraken tussen Breng en NIAG in een overeenkomst.”

Lees hier meer.

 
 
OPNIEUW SEINSTORING DEVENTER EN OMSTREKEN
 
Opnieuw is er een seinstoring in Deventer en wijde omgeving, met als gevolg dat vele duizenden treinpassagiers gedupeerd zijn. Het is opvallend dat Deventer en omgeving de laatste tijd vaker het toneel zijn van seinstoringen met grote impact op het treinverkeer.
 
Voor Beter OV vraagt aan ProRail om opheldering over het probleem met de beveiliging in de regio-Deventer.
 


28 januari 2013
 
CHIPKAARTSTORING? REIZIGERS MOGEN NIET MEE…
 
De Maatschappij Voor Beter OV is geschokt over het nieuws dat reizigers op de grenslijn van Emmerich naar Nijmegen door chauffeurs geweigerd worden omdat de OV-chipkaartapparatuur niet naar behoren werkt. Voor Beter OV vindt dat technische problemen met de OV-Chipkaart nooit de reiziger mogen duperen.
 
Lees hier meer.


MEN DRONK EEN GLAS EN DEED EEN PLAS EN ALLES BLEEF ZOALS HET WAS
 
De hoorzitting in Brussel over het Fyra-fiasco heeft amper iets opgeleverd. Tijdgebrek maakte, dat het de volksvertegenwoordigers niet lukte om tot keiharde oordelen te komen over de beantwoording door NS en NMBS gestelde vragen.
 
Wel bijzonder was de verklaring van de NMBS, dat op de dag dat een AnsaldoBreda-woordvoerder op de televisie verklaarde dat de problemen met de V250 binnen enkele dagen zouden zijn opgelost, bij NS en NMBS een brief op de mat plofte, waarin AnsaldoBreda schreef, geen idee te hebben over de oorzaken van het falen van de trein, laat staan over de vraag, hoe deze op te lossen.
 
Maar verder: men dronk een glas en deed een plas, en alles bleef zoals het was.


NS HAD GEEN PLAN VOOR NIET VERLENGEN TIJDELIJKE VERGUNNING FYRA V250
 
Voor Beter OV is bijzonder kwaad, nu is gebleken dat NS HiSpeed vorig najaar heeft besloten om de Beneluxtrein vanaf 9 december op te heffen, terwijl er nog geen definitieve vergunning was om met de Fyra V250 te gaan rijden. NS HiSpeed laat in een reactie weten dat het niet ongebruikelijk is dat toelatingen voor nieuw treinmaterieel tijdelijk zijn zodat druk kan worden uitgeoefend om een aantal zaken aan treinen alsnog in orde te maken, maar dat doet wat Voor Beter OV betreft niets af aan het feit dat er een Plan B had moeten zijn voor het geval dat de toelating niet zou worden verlengd. Dat Plan B was er niet en NS HiSpeed heeft dus gegokt met als inzet de treinreiziger, vindt Voor Beter OV. Die treinreiziger betaalt nu het gelag.

Lees hier meer.
 


24 januari 2013
 
MORGEN TREINEN WEER VOLGENS HET BOEKJE
 
Morgen gaat de NS weer de normale dienstregeling rijden, zo liet de NS zojuist aan Voor Beter OV weten. Dat is mooi nieuws. Het rijden van veel minder treinen dan normaal heeft veel te lang geduurd.
 
Voor Beter OV vindt dat NS en ProRail nog steeds onvoldoende zijn opgewassen tegen normaal Nederlands winterweer. Dat de dienstregeling bij zware sneeuwval of zeer strenge vorst moet worden ingekrompen, valt met een beetje goede wil nog wel te rechtvaardigen, maar de afgelopen dagen was van extreem winterweer in het geheel geen sprake. Maar goed: beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald.
 
Het feit dat de NS voornemens is om morgen weer de normale dienstregeling te gaan rijden, doet niets af aan de noodzaak, dat deze bedrijven open kaart spelen over de dingen die de afgelopen weken ondanks het rijden van een uitgedunde dienstregeling toch zijn misgegaan en over welke maatregelen worden genomen om het spoorbedrijf gewoon winterbestendig te maken. Ook houdt Voor Beter OV vast aan de wens dat treinreizigers worden gecompenseerd voor de slechte treindienst van de afgelopen twee weken.


NS WEIGERT COMPENSATIE GEDUPEERDEN WINTERDIENST
 
Voor Beter OV vindt dat de NS de door de paniekdienstregeling gedupeerde reizigers diep minacht. De NS weigert de vanmorgen door de reizigersorganisatie gevraagde compensatie toe te kennen. NS-directeur Ingrid Thijssen verschuilt zich achter de Geld Terug Bij Vertragingsregeling.

Lees hier meer.


 
 
GENOEGDOENING VERLANGD VOOR REIZIGERS BIJ NOODDIENST SPOOR
 
De Maatschappij Voor Beter OV wil dat de treinreizigers die inmiddels al meer dan een week hinder ondervinden van de uitgedunde treindienst, hiervoor worden gecompenseerd. Voor Beter OV is van mening dat het rustige winterweer van de afgelopen dagen in geen verhouding staat tot de hinder die reizigers ondervinden van de door NS en ProRail uitgedunde treindienst, die tot overmaat van ramp niet eens naar behoren wordt uitgevoerd.
 
Treinen zijn toch te laat, zijn veel te kort of vallen uit. Daarom dient tegemoetkoming aan de reizigers substantieel te zijn, en niet iets onzinnigs als het recht om eerste klas te reizen op tijden dat de abonnementhouders bij hun baas op het werk zitten. Daarom vraagt Voor Beter OV om verlenging met een week van de geldigheidsduur van abonnementen, korting- en vrijkaarten.

Lees hier het verzoek aan de NS.



22 januari 2013

AANWIJZING NS-DIRECTEUR ALS VERANTWOORDELIJKE TREINVERBINDING NAAR BELGIË IS GOEDE ZAAK
 
Voor Beter OV is tevreden met het besluit van de NS-directie, directeur Merel van Vroonhoven rechtstreeks verantwoordelijk te maken voor de treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel. Voor Beter OV had deze week al het standpunt ingenomen, dat de concerndirectie van de NS het roer bij dochteronderneming NS HiSpeed zou moeten overnemen.
 
Voor Beter OV is van mening dat voor de komst van een rechtstreekse Intercity tussen Amsterdam en Brussel de binnenlandse reizigers er in principe niet op achteruit mogen gaan, bij voorbeeld door het opheffen of vertragen van binnenlandse treinen om ruimte te maken voor de internationale Intercity. Het aantal reizigers tussen Nederland en België valt immers in het niet bij het aantal binnenlandse treinpassagiers. Per maatregel moeten voordelen voor reizigers en nadelen voor andere reizigers zorgvuldig tegen elkaar worden afgewogen.
 
Voor Beter OV is van mening dat de onderste steen boven moet komen om uit te vinden, wat de oorzaak was, dat het Fyra-project op zo’n fiasco kon uitlopen. Maar vooral is het belangrijk, uit te vinden hoe zulke mislukkingen in de toekomst kunnen worden voorkomen. Daartoe is Voor Beter OV van harte bereid zijn kennis met de NS en anderen te delen.
 


21 januari 2013
 
NS GEVRAAGD RESERVETREINEN PARAAT TE HOUDEN OP KNOOPPUNTEN
 
Tijdens een werkbezoek aan Utrecht Centraal, vandaag, hoorde Voor Beter OV een zeer teleurstellend omroepbericht: “Wegens te grote opgelopen vertraging rijdt de Intercity naar Maastricht niet.” Ook in de richting van Amsterdam reden sommige van de in de dienstregeling resterende Intercity’s niet.
 
Voor Beter OV vindt dat schokkend. Om meerdere redenen.
 
Een uitgedunde dienstregeling (even los van de fundamentele bezwaren van Voor Beter OV tegen deze nooddienst) is bedoeld om de rest van het treinverkeer (de treinen die dus niet zijn opgeheven) zo goed mogelijk doorgang te kunnen laten vinden. Dat betekent voor NS en ProRail een extra inspanningsverplichting om die treinen ook daadwerkelijk te rijden, mede omdat door de verslechterde frequenties de wachttijd voor reizigers onaanvaardbaar lang wordt.
 
De gedachte achter de uitgedunde dienstregeling is, dat het spoor niet zo druk wordt bereden, zodat de kans op opstoppingen wordt verminderd. Op zich geen onlogische gedachte. Maar de praktijk valt dus tegen.
 
Een uitgedunde dienstregeling betekent dat de resterende treinen drukker zijn. De uitval van een trein betekent dat de dan nog resterende treinen wel héél erg druk worden. Mogelijk zelfs zo druk dat er reizigers wegens plaatsgebrek noodgedwongen op het perron moesten achterblijven.
 
Om de reizigers op een behoorlijke manier te vervoeren, is het beslist noodzakelijk dat de NS op opstelterreinen nabij belangrijke stations, zoals Utrecht, reservetreinen en -personeel paraat heeft staan om daar waar nodig in te vallen voor een trein die het desbetreffende station niet tijdig of met slechts een geringe vertraging heeft weten te bereiken. Daarmee zou de NS niet in woorden, maar in daden laten zien, alles op alles te zetten, de reiziger zo goed mogelijk te vervoeren. De reiziger, immers, heeft al genoeg ingeschikt met op veel trajecten een halvering van zijn treindienst.
 
Voor Beter OV roept de NS op, met onmiddellijke ingang het klaarzetten van reservetreinen en -personeel bij knooppunten te realiseren.
 


20 januari 2013


BIJ PRORAIL RIJVERBOD IN NEDERLAND VOOR FYRA V250 GEVRAAGD
 
Ondanks een door het Belgische veiligheidstoezicht afgekondigd rijverbod voor Fyra V250-treinen met passagiers is het reizigersverkeer op de HSL tussen Nederland en België opnieuw ernstig verstoord door een gestrande V250. Deze reed zonder reizigers een (inderdaad: mislukte) proefrit.
 
Voor Beter OV vindt dat deze onbetrouwbare en gevaarlijke treinen niet op het spoor thuishoren op tijden dat het reizigersvervoer kans loopt op hinder of gevaar door de V250, en heeft daarom aan ProRail om een rijverbod gevraagd.

Lees hier meer.


PRORAIL BEVESTIGT PROBLEMEN OP HET SPOOR

 
ProRail bevestigt dat er wintergerelateerde storingen bij Amsterdam en Schiphol zijn en dat het treinverkeer daar (nagenoeg volledig) is gestaakt.  “Het aanpassen van de dienstregeling is een preventieve maatregel waarmee we meer 'tijd en ruimte' hebben om eventuele verstoringen te verhelpen,” aldus ProRail, “Het moet de impact van storingen op treinverkeer verminderen. Maar het spoor is en blijft voorlopig kwetsbaar voor winterweer.”


HOGESNELHEIDSLIJN GESTREMD DOOR KAPOTTE FYRA

Op de HSL nabij de Nederlands-Belgische grens is een Thalys gestrand Niet door eigen motorpech of iets dergelijks. Nee. De Thalys (met zijn passagiers) is tot stilstand gekomen achter een Fyra V250. U weet wel, het treintype waarvan de reizigersinzet is verboden door de Belgische autoriteiten.

Wordt vervolgd.


NOODDIENST VOORKOMT COMPLETE TREINUITVAL NIET
 
Op het traject Leiden - Schiphol - Amsterdam-Zuid rijden geen treinen door een wisselstoring. Dat is vreemd. De uitgedunde treindienst was toch juist bedoeld om bij kleine verstoringen met de treinen te kunnen blijven rijden?
 
Voor Beter OV stelde de volgende vragen aan ProRail:
 
Gaat het hier om één wisselstoring, of om twee (een westelijk en een oostelijk van Schiphol)?
 
Als het om wisselstoringen gaat, kunnen treinen daar dan niet omheen rijden? Dat was toch juist een van de gedachten van de uitgedunde dienstregeling?
 
Of betreft het een computerstoring aan de bediening van de wissels? Is die storing dan winter-gerelateerd of niet?
 
We wachten de antwoorden af. Wanneer deze binnenkomen, zullen wij u op deze plaats daarvan op de hoogte brengen.


 


19 januari 2013

POSITIE PRESIDENT-DIRECTEUR NS HISPEED ONHOUDBAAR

Een terugblik op het Fyra-fiasco van de afgelopen dagen en de jarenlange reeks gebeurtenissen in de aanloop daarnaartoe, alsmede het opeens uit beeld verdwijnen van de verantwoordelijke, leidt tot de conclusie dat de positie van de president-directeur van NS HiSpeed onhoudbaar is geworden. De concerndirectie van de NS moet ingrijpen. Dat concludeert Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst. 

Lees hier zijn betoog.




18 januari 2013

GEEN TREINEN IN REGIO UTRECHT
 
Voor de zoveelste keer is de regio Utrecht getroffen door een grote sein- en wisselstoring, waardoor zeker tot na de avondspits geen treinen kunnen rijden. Dat betekent voor vele tienduizenden forensen en studenten een beroerd begin van het weekend.
 
Voor Beter OV heeft ProRail om een toelichting verzocht.


NS HISPEED EN NMBS BIEDEN REIZIGER EXCUSES AAN

Na onze hartekreet ontvingen wij een reactie van NS HiSpeed. Deze plaatsen wij onderstaand:

Wij zullen ons maximaal inzetten om de reizigers zo goed mogelijk van en naar België te brengen. Er rijdt een extra trein van Roosendaal naar Essen, zodat reizigers via Roosendaal tweemaal per uur een verbinding hebben. Waar mogelijk voor reizigers boeken wij hun ticket voor hen om naar een andere dag.
 
Dat neemt niet weg dat het iedereen die vandaag van en naar België moet/wil reizen geconfronteerd wordt met een lange reistijd en meerdere overstappen.
 
Namens NS Hispeed en NMBS bied ik onze excuses aan de reizigers aan voor de overlast.
 
Met vriendelijke groet,
 
Marjon Kaper
Commercieel Directeur NS Hispeed
 
 
VANDAAG GEEN FYRA BRUSSEL, MAAR EXCUSES ONTBREKEN
 
Door de slechte kwaliteit van de door NS HiSpeed gekochte V250-treinen rijdt de Fyra tussen Amsterdam en Brussel vandaag de hele dag niet. Passagiers worden geconfronteerd met omrijden, comfortgebrek, extra overstappen en langere reistijd.
 
Voor Beter OV is stomverbaasd dat NS HiSpeed-directeur Siebers of NS-concerndirecteur Meerstadt nog steeds niet de moed en het respect hebben getoond, de reiziger namens de NS nu eindelijk eens luid en duidelijk excuses aan te bieden voor het wanproduct waarmee de internationale treinreiziger al sinds begin december zit opgezadeld. 
 
Voor Beter OV biedt ruimte op de voorpagina van zijn website aan, zodat de NS niet alleen op ns.nl, maar ook op voorbeterov.nl zijn excuses kan publiceren en de binnenlandse Fyra toeslagvrij kan verklaren.
 


17 januari 2013

STORINGEN BIJ PRORAIL
 
Opnieuw rijden er in een groot gedeelte van Gelderland en Overijssel (pakweg tussen Zwolle en Zutphen en tussen Apeldoorn en Hengelo) geen treinen. Wederom is er sprake van een sein- en overwegstoring in de regio-Deventer. Voor Beter OV constateert dat ProRail grote moeite heeft, het spoorwegnet toegankelijk te houden voor het treinverkeer.
 
Ook op de Hanzelijn zijn al meermalen sein- en wisselstoringen geweest, met grote hinder voor de treinreizigers. Dat is des te vreemder, aangezien heer geen versleten materialen liggen, maar fonkelnieuwe wissels en seinen.
 
Voor Beter OV zal morgen bij ProRail om een toelichting vragen.


FYRA V250 GROOTSTE MISKOOP NEDERLANDSE SPOORGESCHIEDENIS
 
NS HiSpeed heeft bekendgemaakt dat de Fyra tussen Amsterdam en Brussel morgen niet zal rijden. Als reden noemt NS HiSpeed “schade door grote ijsbrokken” aan de treinen. Voor Beter OV vindt dat het werkelijke probleem niet “grote ijsbrokken” is, maar een beroerd in elkaar geflanste trein. Een trein, die in tegenstelling tot de Thalys en andere hogesnelheidstreinen niet bestand is tegen enkele dagen van sneeuwval en matige vorst.
 
Na problemen met de elektronica en de deuren, is de ellende met de beplating van de onderzijde van de Fyra-treinen het zoveelste bewijs dat NS HiSpeed als financieel grootste deelnemer aan de Fyra-verbinding met de aanschaf van zo’n 20 van deze treinen verreweg de grootste miskoop in ruim anderhalve eeuw Nederlandse spoorgeschiedenis heeft begaan. Het lukt niet eens om drie van deze treinen aan de praat te houden. Want meer dan drie treinen zijn er niet nodig om de uiterst schamele treindienst tussen Amsterdam en Brussel op de been te houden zoals deze op 9 december jongstleden van start is gegaan. Dit gehannes doet ook geen recht aan het grote belang van een goede en snelle treinverbinding tussen Nederland en België, vindt Voor Beter OV.
 
Dit fiasco kan naar de mening van Voor Beter OV niet zonder gevolgen blijven. Voor Beter OV komt een dezer dagen met een evaluatie van een dikke maand Fyra-dienst en een dik decennium voorgeschiedenis. Daarbij zullen ook aanbevelingen worden geformuleerd over snelle oplossingen voor de nu ontstane, onaanvaardbare situatie.


SPOORWEGCRISIS: FYRA BRUSSEL DEFINITIEF GESTAAKT

NS HiSpeed heeft ons gemeld dat de Fyra-dienst vandaag niet meer zal worden opgestart.
 
Voor Beter OV vindt dit onaanvaardbaar. De treinen geven massaal de geest, dit keer zijn er problemen door bodemplaten die het begeven. Het lukt NS HiSpeed niet, de oorzaken van al deze ellende te vinden, laat staan ze op te lossen. De geloofwaardigheid van NS HiSpeed en het vertrouwen in NS HiSpeed zijn inmiddels voorbij.


WEBSITE NS ZWIJGT OVER STILGELEGDE HOGESNELHEIDSVERBINDING

... ondertussen doet NS niet datgene wat ze enkele maanden geleden met succes van ProRail hebben afgetroggeld: reizigers informeren. Volgens de storingenpagina van NS zijn er geen verstoringen, ook niet op de HSL.
 
 
FYRA-BRUSSEL STILGELEGD
 
De Fyra-dienst tussen Amsterdam en Brussel geheel stilgelegd nadat diverse V250-treinen onderweg defect waren geraakt. Voor Beter OV heeft NS HiSpeed om opheldering gevraagd over de achtergronden hiervan en over de vraag, op welke wijze de reizigers nu naar hun bestemming worden gebracht.
 
NS HiSpeed laat in een reactie het volgende weten:
 
“Diverse V250-treinen zijn defect geraakt. Het treinverkeer op de hogesnelheidslijn is stilgelegd om op de baan te gaan kijken, wat de oorzaak is. Fyra rijdt niet, Thalys wordt omgeleid. Aan de hand van de bevindingen tijdens de schouw van de baan wordt besloten, of en wanneer de Fyra-benelux weer kan gaan rijden. Reizigers worden vooralsnog via Breda per bus van/naar Antwerpen vervoerd.”
 


16 januari 2013

NOODDIENSTREGELING SPOOR BLIJKT MISLUKKING
 
De door NS en ProRail afgekondigde nooddienstregeling op het spoor heeft niet gewerkt. Dat concludeert de Maatschappij Voor Beter OV na een evaluatie van de eerste twee dagen van deze dienstregeling. Door allerlei storingen is de doelstelling -het aan de praat houden van het treinverkeer- in grote delen van het land op een mislukking uitgelopen. Reizigers zijn dus voor niets afgescheept met gehalveerde treindiensten op de drukste trajecten. Ook vertoonde de Fyra-dienst op zowel de trajecten Amsterdam - Breda als Amsterdam - Brussel een bedroevend resultaat met hoge uitval en langdurige vertragingen.
 
Voor Beter OV is het dan ook volstrekt oneens met het besluit van NS en ProRail om ook morgen de uitgeklede dienstregeling uit te gaan voeren. Ten eerste omdat de weersomstandigheden daartoe feitelijk geen aanleiding meer vormen en ten tweede omdat reizigers met langere reistijden en uitpuilende treinen worden geconfronteerd, terwijl dat -zoals vandaag dus is aangetoond- niet leidt tot het per spoor bereikbaar houden van ons land.
 
Ook wordt overduidelijk dat het de NS niet is gelukt, de treinen die wél reden, te verlengen, zodat de reizigers behoorlijk konden worden vervoerd. Er is geen enkele reden om aan te nemen, dat deze treinen morgen en de dagen daarna wél zullen worden verlengd.
 
Voor Beter OV merkt overigens op, dat de term “uitgeklede dienstregeling” misleidend is, aangezien de NS niet de bedenkers van deze noodmaatregel, maar de reiziger in de kou laat staan.


MAAK GEBRUIK VAN GELD TERUG BIJ VERTRAGING
 
Voor Beter OV wijst treinreizigers op hun recht, gebruik te maken van de geld terug bij vertraging-regeling van de NS. Een klant die niet op de juiste manier door de NS is vervoerd, moet zich deze financiële genoegdoening niet aan de neus voorbij laten gaan.
 
De basis van deze vergoedingsregeling is de normale treindienst. Dat betekent dat u als reiziger al eerder in aanmerking komt dan u denkt: voor het bepalen van uw vertraging mag u de gebruikelijke dienstregeling hanteren, en niet de uitgedunde nooddienst. Voor meer informatie en het ophalen van invulformulieren kunt u terecht op de website van de NS en bij de loketten en servicebalies op de stations.


PRAATJES VULLEN GEEN GAATJES
 
Het nut van de door de NS en ProRail afgekondigde nooddienstregeling valt niet aan te tonen. Op diverse trajecten raakte ondanks de uitgedunde dienstregeling het treinverkeer ernstig verstoord of zelfs helemaal gestremd wegens sein-, wissel- of andere storingen. Op trajecten waar deze storingen zich niet hebben voorgedaan, had ook de volledige treindienst gereden kunnen worden. Was e.e.a. dan slechter gegaan wanneer die nooddienst niet was ingevoerd? Dat blijft koffiedikkijken.
 
Feit is wel, dat veel treinen erg druk waren (mede doordat de NS niet is staat is gebleken, de resterende treinen wel op maximale lengte te laten rijden) en dat reizigers langer onderweg waren. Ook het bieden van cross-platform aansluitingen (extra belangrijk omdat de nooddienstregeling betekent Dat reizigers vaker moeten overstappen) ging mis, terwijl juist die uitgedunde dienstregeling de flexibiliteit zou moeten hebben geboden om even op een aansluitende trein te wachten. Daar komt nog bij, dat het missen van een aansluiting bij de gehalveerde frequenties ook betekent dat de reiziger een half uur staat te wachten. Ook liet de kwaliteit van de reisinformatie veel te wensen over.
 
Het door de spoorsector getoonde ambitieniveau is te laag, vindt Voor Beter OV. De NS stelt dat het de ambitie is, om reizigers te vervoeren, ook bij slecht weer. Voor Beter OV vindt dat de ambitie moet zijn, de reizigers te vervoeren conform de vastgestelde jaardienstregeling. Zeker zolang de weersomstandigheden niet extreem zijn.
 
Ronduit droevig is het gesteld met de Fyra tussen Amsterdam en Brussel. Gisteren viel de helft van de treinen uit en was de rest vertraagd, en vandaag is dat niet veel beter. Vanmorgen reed de eerste Fyra vanaf Brussel niet, en volgens nog onbevestigde berichten de tweede vanaf Brussel evenmin. Daarnaast is wegens materieeltekort een complete omloop van een Fyra-trein opgeheven (vertrek Amsterdam 7:41, Brussel 10:18, Amsterdam 12:41, Brussel 15:18, Amsterdam 17:41, Brussel 20:18). In plaats van ruiterlijk toe te geven dat er problemen zijn bij het op de baan brengen van voldoende rijvaardige treinen, twittert NS HiSpeed: “Fyra naar Brussel; Amsterdam C v 12.41 uur kan door aangepaste dienstregeling niet rijden." Voor Beter OV vindt dit het wegmoffelen van de ware reden. Die reden is niet een aangepaste dienstregeling, maar materieeltekort! Met dit soort verhullend taalgebruik bewijst NS HiSpeed niemand een dienst: de reiziger niet en zichzelf niet.
 


15 januari 2013

WINTERMAATREGELEN SPOOR NIET ERG SUCCESVOL

19:00 uur

Ook in de middagspits zijn reizigers geconfronteerd met te korte treinen, treinen die zelfs korter zijn dan gebruikelijk, terwijl die treinen ook de reizigers moeten vervoeren die normaal met de nu geschrapte treinen zouden hebben gereisd.
 
De nooddienstregeling betekent dat reizigers vaker moeten overstappen. Er wordt veel geklaagd over aansluitende treinen die de deuren sluiten en vertrekken, pal voor de neus van de cross-platform overstappende reizigers. Voor Beter OV beschouwt dit soort gebeurtenissen als een belediging aan het adres van de reizigers.
 
Vanmiddag heeft Voor Beter OV bij NS HiSpeed opheldering gevraagd over berichten dat voor de rest van de dag de Fyra-Brussel is opgeheven en vervangen door een busdienst. NS HiSpeed heeft nog niet op deze vragen gereageerd.

11:00 uur

Voor Beter OV is niet tevreden over de gang van zaken op het spoor, vandaag. De NS heeft een uitgedunde dienstregeling afgekondigd, met als doel dat het treinverkeer op zich wel doorgang kon blijven vinden.
 
Dat is op diverse trajecten niet gelukt. Door storingen aan treinen en aan wissels werd op diverse trajecten de treindienst nóg verder uitgedund, of zelfs gestaakt. Het doel van de uitgedunde treindienst (een stabiel spoorsysteem zodat de treinen bleven rijden) is dus niet gehaald.
 
Daarnaast moest Voor Beter OV constateren dat allerlei treinen die wel reden, niet op de maximale lengte waren gebracht. Het bieden van de maximale vervoercapaciteit in de resterende treinen is een absolute voorwaarde voor het in stand houden van een behoorlijk reizigersvervoer.


 


11 januari 2013

NIEUW DIEPTEPUNT VOOR FYRA

21:30 uur

NS HiSpeed laat ons het volgende weten:
 
"Met de laatste Fyra van Brussel naar Amsterdam zouden ongeveer 100 mensen meerijden. Zij worden nu met een speciale intercity naar Antwerpen vervoerd. Vandaar gaan ze met bussen naar Nederland. De bussen zullen via de Fyra-stations doorrijden tot Amsterdam zodat iedereen op de plaats van bestemming komt. Voor de reizigers die vroeg op Brussel waren was er de mogelijkheid om mee te reizen met de Thalys die 20 min. eerder vertrok.
 
NS HiSpeed stelt alles in het werk om de Fyra’s morgen weer volgens plan te laten rijden."


19:00 uur
 
Inmiddels is duidelijk dat de verwachting van NS HiSpeed niet uitkomt. De trein van 18:41 vanaf Amsterdam is opgeheven wegens defect materieel. De tegentrein, vertrek 21:18 uit Brussel zal hoogstwaarschijnlijk ook niet rijden. Het is de vraag, of en hoe de reizigers van deze trein hun Nederlandse bestemming nog kunnen of zullen bereiken.




17:30 uur

NS HiSpeed laat het volgende weten.
 
"Na twee relatief goede dagen is vandaag ook voor NS Hispeed en de reizigers een grote tegenvaller. Een aantal treinen is uitgevallen door verschillende oorzaken. Zo was er een wisselstoring op de HSL (Rotterdam-Antwerpen) , was er een defect aan het materieel in Rotterdam en stond er geen spanning op de bovenleiding in Brussel. NS HiSpeed vindt dit zeer vervelend voor de klanten en stelt alles in het werk om dit op te lossen. Klanten zijn waar mogelijk omgeboekt naar Thalys of met bussen naar plaats van bestemming gebracht. Daarnaast informeert NS HiSpeed de klanten via de e-mail over de Geld terug bij vertraging regeling, omboekmogelijkheden enzovoort. Naar verwachting kan de dienstregeling rond 18:00 weer conform planning uitgevoerd worden en ook voor morgen zijn voldoende treinstellen beschikbaar om gewoon op te starten."


13:00 uur

De Fyra-verbinding tussen Amsterdam en Brussel wordt vandaag geteisterd door uitgevallen, gestrande en opgeheven treinen. Vanaf Brussel reed gedurende meer dan vijf uur zelfs helemaal geen Fyra. De reservetrein die gisteren defect was, bleek vandaag niet te zijn vervangen door een rijklaar exemplaar.

NS HiSpeed komt later vandaag met een toelichting.



10 januari 2013

BRENG UW STEM UIT IN DE OV-POLL 2012

Vrijdag 11 januari is de laatste dag waarop u uw stem nog kunt uitbrengen in onze jaarlijkse OV-poll. Stem op een hoogtepunt en stem op een dieptepunt in het OV van het afgelopen jaar.

Lees hier de nominaties en breng uw stem uit.


EENS MET KRITIEK EZ OP NS
 
Voor Beter OV is het volledig eens met de uitspraken van EZ-topambtenaar Chris Buijink over de NS. Buijink stelt in het nieuwjaarsartikel van het vakblad Economisch Statistische Berichten dat morgen verschijnt, dat de prestaties van de NS snel fors moeten verbeteren en dat het raar is dat de NS als monopolist minder strenge voorwaarden krijgt opgelegd dan regionale vervoerders. Ook heeft Buijink kritiek op het feit dat de NS zijn eigen prestaties zelf evalueert.
 
Voorzitter Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “Het feit dat de NS fors in de treindienst snijdt bij het minste geringste sneeuwbuitje, dat de NS een trein die door materieelgebrek uit veel te weinig rijtuigen bestaat -waardoor reizigers als haringen in een ton worden vervoerd- gewoon geheel beschouwt als niet uitgevallen, dat de NS na jaren zeuren van de zijde van consumentenorganisaties nog steeds niet serieus naar de punctualiteit van reizigers kijkt en dat de NS uiterst geheimzinnig doet over wat passagiers eigenlijk vinden van de prijs-kwaliteitsverhouding, onderstreept het gelijk van de heer Buijink. Ook het gehannes met de Fyra -binnen Voor Beter OV schamper “kreupeltrein” genoemd- maakt duidelijk dat ons land ook qua internationale verbindingen bij de NS in slechte handen is.”
 
Er is dus ook geen enkele reden om in de toekomst de riante positie van de NS te continueren. Daar schieten ons land en de reiziger niets mee op. Het stellen van veel hogere eisen, en dan vooral vanuit het belang van reizigers, en het aanbesteden van veel meer treindiensten dan nu liggen daarom in de rede, zo vindt Voor Beter OV.

Het nieuwjaarsartikel van Chris Buijink leest u hier.


 
 
OOK VANDAAG WEER UITVAL FYRA
 
15:00 uur

NS HiSpeed laat naar aanleiding van onze vragen van vanmorgen het volgende weten.
 
"Er overnacht een reservestel in Brussel, maar net als de oorspronkelijk ingeplande trein had ook dit reservetreinstel technische problemen, waardoor het niet kon worden ingezet. De Thays had onvoldoende capaciteit om naast de eigen klanten ook de Fyra-reizigers mee te nemen. Een deel van de reizigers kon mee, een ander deel moest wachten op de volgende Fyra.
 
De storing aan de defecte oorspronkelijk ingeplande Fyra-trein is in Brussel door monteurs hersteld en men was in de veronderstelling dat Fyra alsnog snel - weliswaar met vertraging- zou gaan rijden. Daarom waren er geen bussen besteld. Later bleek dat reparatie veel langer zou gaan duren dan was verwacht, maar toen was de Thalys de snelste optie."
 
Voor Beter OV heeft waardering voor de openhartigheid van NS HiSpeed, maar  is wel teleurgesteld over de gang van zaken, vanmorgen. Allereerst is een niet-rijvaardige reservetrein natuurlijk van geen enkele waarde. Het niet bestellen van bussen of taxi’s “omdat de Fyra de snelste optie was” was natuurlijk een foute keuze, gezien het feit dat niet alle gestrande Fyra-reizigers met deze Thalys meekonden. Een deel van de reizigers mag zich terecht aan zijn lot overgelaten voelen.
 
Voor Beter OV is van mening, dat NS HiSpeed niet alleen technisch, maar ook organisatorisch zijn zaakjes niet op orde heeft. Voor Beter OV heeft aan NS HiSpeed gevraagd, deze fouten niet nogmaals te maken.


8:30 uur

Ook vandaag is de Fyra-dienst tussen Amsterdam en Brussel niet goed van start gegaan. De eerste Fyra die om 6:18 uur uit Brussel had moeten vetrekken, reed niet. Ook vanaf Antwerpen reed de eerste Fyra dus niet. Er werd geen reservetrein ingezet en vervangende bussen of taxi’s werden evenmin geregeld. De reizigers werd op het station te verstaan gegeven dat ze moesten wachten op de Fyra van 8:18 uur. Na veel vijven en zessen mochten de passagiers uiteindelijk mee met een Thalys, die rond kwart voor 8 vanaf Brussel vertrok.
 
Voor Beter OV heeft om opheldering gevraagd bij NS HiSpeed, waarbij met name vragen zijn gesteld over het niet inzetten van een reservetrein of een vervangende bus.
 


9 januari 2013

"TRANSPARANTIE TLS ONVOLDOENDE"

TLS is weinig transparant, de commissarissen zijn geen mensen die veel hebben met consumentenrechten en de invloed van reizigersorganisaties is onvoldoende. Dat staat in een zeer lezenswaardig betoog van Hein Albeda.

Lees hier meer.
 
 
CIJFERS FYRA NIET HOOPGEVEND
 
Voor Beter OV is niet onder de indruk van het bericht van NS en NMBS over de punctualiteit. Slechts 71% van de Fyra-treinen rijdt op tijd. Dat is een nog slechtere score dan het punctualiteitscijfer op grond waarvan toenmalig minister Netelenbos destijds de NS-top liet ontslaan.
 
Het is Voor Beter OV onduidelijk, waarom NS en NMBS deze resultaten “hoopgevend” noemen.
 
Het persbericht van NS en NMBS verbloemt verder dat tussen Amsterdam en Brussel slechts 10 treinparen per dag rijden in plaats van de oorspronkelijk beloofde 16. Verder rijdt de Fyra tussen Amsterdam en Breda bij lange na niet 32 keer per dag, en bovendien niet als hogesnelheidstrein, maar met opgelapte oude personenrijtuigen, getrokken door gehuurde goederentreinlocomotieven.
 
Al met al stelt Voor Beter OV, dat Fyra nog niet eens de helft levert van het vervoersaanbod dat was afgesproken, en dat de vertragingen een veelvoud zijn van de oorspronkelijk door NS met de overheid afgesproken percentage.
 
Gezien deze schamele prestaties valt (ondanks de inzet van veel harde werkers, waarvoor als zodanig beslist waardering is) niet te verwachten dat Fyra binnen redelijke tijd zal komen tot een aanvaardbare kwaliteit en aanbod. Daarom dient de staatssecretaris nu in te grijpen. Doet zij dit niet, dan maakt de overheid zich schuldig aan kartelvorming door een vervoersmaatschappij waarvan de overheid zelf eigenaar is, niet aan de gemaakte afspraken te houden.
 

 
7 januari 2013

VERTROUWEN IN NS HISPEED ZWAAR ONDER DRUK
 
Het vertrouwen dat binnen afzienbare tijd een fatsoenlijke treindienst op de HSL-Zuid zal worden geboden, is bij de Maatschappij Voor Beter OV tot een dieptepunt gedaald. Na een korte opleving ging het de afgelopen dagen met de Fyra tussen Amsterdam en Brussel weer ernstig mis. Meermalen strandden treinen, met voor de reizigers urenlange vertragingen tot gevolg.
 
NS HiSpeed laat weliswaar weten dat de punctualiteit is gestegen tot 75%, maar daarvan is Voor Beter OV niet onder de indruk: “Voor dat soort prestatie is weleens een NS-directie weggestuurd, en terecht.”
 
Voor Beter OV vindt dat het voor de staatssecretaris van IenM nu hoog tijd is om met Arriva (dat samen met de DB destijds ook had meegedongen naar de exploitatie van de hogesnelheidstreinen naar België) om de tafel te gaan zitten om te bezien of en hoe Arriva de exploitatie kan overnemen.
 
Vanavond praat Voor Beter OV met NS HiSpeed over de pogingen van NS HiSpeed om de kwaliteit op orde te krijgen. Voor Beter OV: “NS HiSpeed moet dan wel met een heel goed verhaal komen, willen ze ons nog overtuigen van een zekere kans van slagen, qua realiseren van een voldoende aanbod met een voldoende kwaliteit.”
 
 
ENERGIEBESPARING MAG GEEN DOEL OP ZICH ZIJN
 
Voor Beter OV beschouwt berichten over het coachen van machinisten bij het energiezuinig rijden als oud nieuws. Niettemin valt er wel wat over op te merken. Het kan niet zo zijn dat treinen om stroom te besparen voortaan met een slakkengangetje het station binnen komen sukkelen. Reizigers zijn daardoor langer onderweg en lopen de kans, een aansluitende trein, tram, metro of bus te missen. Het zuinig (en dus langzamer) rijden is uit den boze op trajecten waar de rijtijd de afgelopen jaren is verlengd. Op die trajecten behoort de NS alles op alles te zetten om het reistijdverlies voor de klant weer ongedaan te maken. Langzamer rijden om stroom te besparen past niet in dat plaatje.


 
 
EEN KWESTIE VAN VERTROUWEN
 
Het slechts hanteren van een eisenpakket op hoofdlijnen kan de opdrachtgever uitsluitend doen als hij het volste vertrouwen heeft in de vervoerder. Daarom is dit alleen verstandig bij een onderhandse gunning, en niet bij een aanbesteding. Dat betoogt Rikus Spithorst in een column.
 
Lees hier meer.
 


6 januari 2013
 
AANPASSINGEN DIENSTREGELING NS ‘WINDOW-DRESSING’
 
Busreizigers lopen vanaf morgen een grotere kans, hun aansluitende trein te missen. De NS heeft op sommige trajecten de rijtijden van treinen verlengd, zodat er meer treinen op tijd op hun bestemming aankomen. Maar het gevolg van deze maatregel is dat vanaf Eindhoven en Vlissingen sommige treinen vanaf morgen eerder vertrekken.
 
Het gevolg daarvan is, dat reizigers die per bus naar het station komen, minder tijd hebben om hun trein te halen, en zij dus een grotere kans lopen, hem te missen. De punctualiteitscijfers van de NS worden door deze maatregel opgeleukt, terwijl reizigers er niets mee opschieten.
 
Voor Beter OV spreekt van ‘window-dressing’: op papier worden de prestaties van de NS er beter op, maar de reiziger ondervindt geen voordeel van de maatregelen.
 
 
VERWARRING OVER VERDWIJNEN RIJDTDEFYRA.BE
 
Er is veel verwarring geweest over het verdwijnen van de website rijdtdefyra.be, die de punctualiteitsgegevens van de Fyra tussen Amsterdam en Brussel publiceerde. Bij Voor Beter OV was de melding binnengekomen, dat de website was gestopt na aandringen van advocaten van NS HiSpeed. Nadat Voor Beter OV bij de NS en NS HiSpeed om opheldering had gevraagd en hierop geen reactie kwam, heeft Voor Beter OV gisteravond een bericht hierover geplaatst.
 
Gisteravond laat meldde de beheerder van rijdtdefyra.be dat er van dwang geen sprake was, maar de vraag van Voor Beter OV, waarom de site dan wél uit de lucht was, werd niet beantwoord. Vanmorgen liet NS HiSpeed weten dat er door advocaten geen brief aan rijdtdefyra.be is verstuurd.

Lees hier meer.
 


4 januari 2013

CHIPKAARTBLUNDER LEIDT TOT EXTRA KOSTEN REIZIGER
 
Opnieuw wordt een blunder duidelijk in het OV-chipkaart-systeem. Houders van kortingkaarten of andere abonnementen betalen in sommige gevallen te veel voor hun treinreis. Aan reizigers wordt medegedeeld dat de fout voorlopig niet zal worden rechtgezet.
 
Voor Beter OV stuurde een boze brief aan Arriva, Veolia, NS en TLS en eist dat de gedupeerde reizigers desnoods gratis worden vervoerd.

Lees hier de brief.

 
NS EN HTM BLUNDEREN MET REISINFORMATIE
 
De NS en de HTM blunderen met foutieve reisinformatie en zetten reizigers daarmee op het verkeerde been.
 
De NS heeft de Fyra-toeslag afgeschaft op het traject Amsterdam - Schiphol. Zowel de website als de vertrekborden op de stations geven aan dat de treinen ook tussen Amsterdam en Schiphol toeslagplichtig zijn. Een verzoek om opheldering van Voor Beter OV aan NS HiSpeed werd niet beantwoord.
 
De Haagse vervoerder HTM kan op zijn website de vanaf zondag gewijzigde routes en vertrektijden niet correct tonen. De oude dienstregeling wordt ook voor informatieverzoeken na 6 januari weergegeven. Voor Beter OV spreekt van een blunder. Slechts in kleine lettertjes wordt aangegeven dat er een probleem met de reisinformatie aan de hand is. Het is bijzonder dat 9292.nl wél de juiste informatie weergeeft, ook voor reizen op 6 januari of later.
 
Voor Beter OV is van mening dat het verstrekken van juiste reisinformatie tot de core-business van vervoersondernemingen behoort. Het niet kunnen tonen van correcte informatie is een blamage, en getuigt van weinig respect voor de reiziger.
 


3 januari 2013

16:00 uur

AANGEHOUDEN MANNEN NIET LANGER VERDACHT VAN BRANDSTICHTING

De drie mannen die gisteren zijn aangehouden op verdenking van brandstichting in de Intercity van Utrecht naar Schiphol en die de nacht in de cel hebben doorgebracht, worden niet langer als verdachte beschouwd. Dat is een verrassende wending: mensen worden, zou je denken, niet zomaar gearresteerd en vastgezet.

Voor Beter OV ziet in deze onwikkeling aanleiding om het verzamelen van claims van gedupeerde reizigers op te schorten.


00:00 uur

CLAIM GENOEGDOENING NA TREINVERTRAGING 2 JANUARI

De vermoedelijke brandstichters zullen, indien zij daadwerkelijk worden veroordeeld voor de brandstichting van gisteren in de Intercity van Utrecht naar Schiphol, niet alleen de NS, maar ook de gedupeerde reizigers schadeloos moeten stellen. Reizigersorganisatie Voor Beter OV heeft een meldpunt geopend voor gedupeerde reizigers.
 
Passagiers hebben natuurlijk gewoon recht op de teruggaveregeling van treinkaartjes, maar dat is niet voldoende. De tijd die reizigers hebben verloren, vertegenwoordigt ook een waarde in geld. Passagiers zijn onderweg gestrand, hebben langer op hun trein moeten wachten of hebben tijdrovende omwegen moeten afleggen om op hun bestemming te komen. Voor Beter OV vindt daarom dat álle reizigers die vertraging opliepen, dus niet uitsluitend de inzittenden van de uitgebrande trein, aanspraak zouden moeten kunnen maken op financiële genoegdoening. Een bedrag van € 20 per vertragingsuur vindt Voor Beter OV redelijk.

Voor Beter OV gaat proberen, genoegdoening te realiseren voor alle reizigers die noemenswaardige vertraging opliepen.

Meld u hier aan!

Lees hier ons persbericht.

 


2 januari 2013

TREINBRAND ABCOUDE MOGELIJK AANGESTOKEN
 
Voor Beter OV is erg geschrokken van de uitslaande brand in het reizigersgedeelte van een Intercitytrein, maar is blij dat iedereen de trein ongedeerd heeft kunnen verlaten.
 
De NS laat ons het volgende weten:
 
1.         Zojuist melding (ca. 13.45) uur binnengekomen van brand in een treinstel (3e rijtuig) van de intercity van Utrecht naar Schiphol
2.         Speelt tussen Breukelen en Abcoude (NB. bij het kanaal)
3.         Brand is waarschijnlijk begonnen op toilet/balkon. Oorzaak is nog niet bekend en moet nader onderzocht worden.
4.         Alle reizigers hebben de trein veilig verlaten in overleg met NS personeel en zijn inmiddels per bus geëvacueerd.
5.         Door het incident momenteel geen treinverkeer mogelijk tussen Utrecht en Amsterdam.
6.         Voldoende omreismogelijkheden (via Leiden en Hilversum)
 
Verder zijn volgens nog onbevestigde berichten drie jongens die in de trein zaten, aangehouden op verdenking van brandstichting.
 


1 januari 2013

VOORUITBLIK 2013

Hoop doet leven. Rikus Spithorst kijkt in een column vooruit naar het OV-jaar 2013. Of zijn wensen uit zullen komen? Nog 265 nachtjes slapen...

Lees hier meer.



 
31 december 2012

POLL: HOOGTE- EN DIEPTEPUNT OV 2012
 
Beste reiziger,
 
Nu het jaar 2012 voorbij is, is het tijd om even terug te kijken. Het jaar kende hoogte- en vooral dieptepunten. Voor Beter OV stelde een shortlist van deze belangwekkende zaken op. Nu bent u aan het woord. Geef in onze hoogte- en dieptepuntenstemming uw mening. Voor Beter OV maakte een shortlist met vier hoogte- en vier dieptepunten. De winnaars in beide categorieën krijgen een ingelijste oorkonde uitgereikt.
 
 
Hoogtepunten:
 
NS: Deze zomer was er geen uitgedunde dienstregeling zoals de afgelopen jaren.
 
Tweede Kamer: De uitkomsten van de tijdelijke commissie-Kuiken leggen de vinger op de zere plek. In het rapport van de commissie is geschreven dat, zoals Voor Beter OV reeds vaker aangaf, er betere afspraken moeten komen in de concessie voor de NS. De concessie bevat nu te veel vrijblijvende doelen. Het rapport biedt een mooi handvat aan de Kamer om te komen tot een spoorconcessie waarin de belangen van de reiziger beter worden gewaarborgd. 
 
Strukton en Arriva: Deze bedrijven openden een gezamenlijke werkplaats in Zutphen. Deze combi-werkplaats is doelmatiger en daarmee dus ook goedkoper dan twee inefficiënte, aparte werkplaatsen. Een besparing die onder de streep voordelig kan uitpakken voor de reiziger.
 
NMa: Is aan de slag gegaan met de door ons ingediende klachten over het machtsmisbruik van IenM en HSA aangaande het verslechteren van de treindienst op de Oude Lijn en naar België om de reizigers de veel duurdere Fyra in te jagen.
 
Dieptepunten:
 
RET. Antwoordde in eerste instantie op vragen over problemen na een storing bij de gele automaten dat reizigers maar contact moesten opnemen met Vodafone. Pas na interventie van Voor Beter OV organiseert de RET zelf een oplossing.
 
Fyra. Zowel op het binnenlandse als op het internationale traject is het aantal ingeplande treinen magertjes en de betrouwbaarheid van de treindienst volstrekt onvoldoende. De popuaire Beneluxtrein werd niettemin opgeheven, waardoor reizigers een alternatief werd ontnomen.
 
ProRail. Door een zeer groot aantal storingen, vaak aan de infrastructuur, was Luchthaven Schiphol keer op keer per trein onbereikbaar. Hoewel ProRail een groot onderhoudsoffensief startte, bleven storingen voorkomen.
 
NS: Kondigt te pas en te onpas nooddienstregelingen af, zélfs wanneer de weersomstandigheden daar in het geheel geen aanleiding toe vormen, en waarbij de goudgerande personeelsdiensten níet worden aangepakt. De resterende treinen hadden op diverse trajecten onvoldoende capaciteit om de reizigers ordentelijk mee te nemen.
 
 
Breng hier uw stem uit. U kunt op een hoogtepunt en op een dieptepunt stemmen.
 


24 december 2012

EEN KERSTWENS
 
De partners, adviseurs en andere betrokkenen bij de Maatschappij Voor Beter OV wensen u allen plezierige kerstdagen toe.

Voor Beter OV hoopt dat het OV tijdens deze dagen goed zal blijven functioneren, zodat het bezoek aan of van u aller dierbaren niet in het honderd zal lopen. Een woord van waardering aan het adres van de mensen die ook deze dagen hard in het OV aan het werk zijn, is zeker op zijn plaats.

Mede namens alle betrokkenen bij Voor Beter OV,
 
Rikus Spithorst, Trudy Nielsen, Bernard de Vries, Martijn Coenen,
 
Partners





23 december 2012
 
NS BLUNDERT MET REKENINGEN VOOR ZAKELIJKE KLANTEN
 
Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over een blunder bij de Nederlandse Spoorwegen waardoor zakelijke klanten een foutieve rekening hebben ontvangen. Het bedrijf kan het probleem niet digitaal verhelpen.
 
De NS stuurde vrijdag per e-mail rekeningen uit voor de NS Businesscard. Alle transacties, behalve treinreizen, werden door een administratieve fout dubbel op de factuur gezet waardoor deze soms honderden euro’s duurder uitvielen.
 
Het is de NS niet gelukt, informatie over de foute facturen aan de klanten te e-mailen.
 
Bij het afrekenen gaat  het wel vaker fout. Zo blijkt het ook te gebeuren dat bij gebruik maken van bus of tram iedere keer het opstaptarief in rekening wordt gebracht, terwijl dat bij een overstap niet juist is. Ook kloppen soms de prijzen van taxiritten niet.
 
Gezien het belang van het OV bij het draaiende houden van onze economie, dient de NS niet alleen met ‘gewone’ reizigers zorgvuldig om te gaan, maar ook met zakelijke klanten. Een goed functionerende zakelijke kaart hoort daarbij.
 
Voor Beter OV vraagt aan de NS, wat het bedrijf doet om herhaling van dit soort missers voor zowel zakelijke als particuliere klanten te voorkomen. Ook wil Voor Beter OV weten, welke maatregelen worden genomen om reeds teveel betaalde bedragen onmiddellijk terug te storten.
 


21 december 2012

BONUSSEN NS-TOP TERECHT GEKORT
 
Voor Beter OV heeft met instemming kennis genomen van het besluit van de Raad van Commissarissen van de NS om de directie geen bonussen voor 2012 toe te kennen en de bonussen over 2011 met 35% te korten. De NS is volstrekt onvoldoende opgewassen gebleken tegen winterse omstandigheden. De commissarissen hebben geoordeeld dat de voorbereidingen in het najaar van 2011 onvoldoende waren, waardoor in het begin van 2012 de winterse treindienst dramatisch slecht verliep.
 
Voor Beter OV houdt zich doorgaans verre van voorbarige discussies over de vraag of managers in het OV wel of niet overdreven veel verdienen: het loon moet namelijk beoordeeld worden op de prestaties. Die prestaties waren dus onvoldoende en de reiziger heeft daar keer op keer de wrange vruchten van geplukt. Overigens is het niet de bedoeling de treindienst telkens maar preventief uit te dunnen: zodra er reizigers op perrons achterblijven, dienen de maatregelen als mislukt te worden beschouwd, inclusief de daarbij behorende repercussies voor de beloning van de NS-top. Het moet immers niet gaan om het rijden met treinen, maar om het op adequate wijze vervoeren van alle reizigers.
 
Voor Beter OV heeft aan de NS vanmiddag om opheldering gevraagd over de hoogte van de bedragen die de NS-directieleden nu mislopen. De NS heeft die vraag nog niet beantwoord. Blijkbaar zijn na het door de NS versturen van het persbericht over de bonussen van de NS-top alle communicatiemensen fluks naar huis gegaan.


 
VERKRIJGBAARHEID JUMP-ON TICKETS FYRA BRUSSEL
 
In een gesprek, gisteren, met de top van NS-HiSpeed werd bekend dat de Jump-on tickets voor de Fyra Brussel (de reserveringsvrije kaartjes van € 39) tot kort voor vertrek ook op de stations bij de speciale Fyra-stands kunnen worden gekocht. Voor Beter OV vindt dat een aanvaardbaar alternatief voor de verlangde verkrijgbaarheid via de kaartjesautomaten.
 
NS HiSpeed heeft aan Voor Beter OV bevestigd dat deze maatregel vandaag inderdaad is ingegaan. De Fyra-stands vindt u op de stations van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam. De stands zijn van 7 tot 19 u bemenst. De kaartjes worden bij de Fyra-stands zonder balietoeslag verkocht, dus ook dat verzoek van Voor Beter OV is ingewilligd. Reden tot tevredenheid dus.
 
 


17 december 2012

KWALITEITSAFSPRAKEN FYRA WORDEN NIET AFGEDWONGEN

Voor Beter OV werd opmerkzaam gemaakt op een document, waarin de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat heeft aangegeven, niet te zullen optreden tegen het niet voldoen aan de kwaliteitsafsraken. HSA (NS en KLM) beschikten immers niet over voldoende treinen.

Voor Beter OV vindt dat raar. Immers, ook bij concessies in het stads- en streekvervoer wordt het niet nakomen van prestatie-afspraken bestraft, ook indien er een gebrek aan rijvaardig materieel is.

Lees hier meer.
 
 
RET REAGEERT OPENHARTIG OP VRAGEN OVER CONTROLETEAMS
 
De RET heeft snel en openhartig gereageerd op de vragen die Voor Beter OV gisteren stelde naar aanleiding van berichten in het AD over misstanden bij het personeel dat controles op het bezit van vervoerbewijzen uitvoert. Voor Beter OV heeft waardering voor de snelle en openhartige wijze van beantwoording.
 
Hier leest u de verklaring van de RET.


 


16 december 2012

WAT IS ER TERECHTGEKOMEN VAN DE AFSPRAKEN ROND FYRA EN THALYS?
 
Een samenvatting van wat er ooit in de concessie was afgesproken en wat er tot heden van die afspraken is terechtgekomen, leest u hier.


WEER ZORGEN OVER WERKHOUDING RET-KAARTCONTROLE

Voor Beter OV heeft aan RET-directeur Peters om opheldering gevraagd over berichten die stellen dat er sprake is van inimidatie van en door RET-kaartcontroleurs.

Lees hier de brief die heden werd verstuurd.




Column Luc van Lier 15 december 2012

FYRA FLAUWEKULFESTIJN

 
Nou ja, beetje jammer: de Fyra tussen Amsterdam en Brussel start met zo’n vijf jaar vertraging. En hij rijdt dan tussen Amsterdam en Brussel slechts ongeveer de helft van het aantal met de overheid afgesproken treinen. En in plaats van ook nog een aantal afgesproken treinen tussen Den Haag, Breda en Antwerpen, rijdt daar helemaal niets.
 

Columnist Luc van Lier wordt nogal chagrijnig als hij zite hoe het NS-concern de reizigers, de belastingbetaler en de politiek werkelijk de grootst mogelijke onzin op de mouw speldt. Hij loopt even een paar beweringen met u langs.

Lees hier zijn column.



14 december 2012

INWILLIGEN VERZOEK TARIEFMATIGING FYRA EERSTE STAP IN GOEDE RICHTING
 
Reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV is tevreden over het inwilligen door de NS van zijn verzoek, de tarieven van de Fyra tussen Amsterdam en Brussel te matigen. Voor reizigers die kortere afstanden afleggen, zoals bijvoorbeeld Dordrecht - Antwerpen, blijft het verlaagde tarief -doordat het een standaardprijs is voor het gehele traject- aan de hoge kant.
 
Zonder reserveringsplicht kost een enkeltje Amsterdam - Brussel of andersom € 39, zo maakten NS en NMBS eerder vanavond bekend. Voor de kortere afstanden dient er dus nog een goedkoper tarief te komen, vindt Voor Beter OV. Om handige verkrijgbaarheid te realiseren, dienen deze vervoerbewijzen ook op de kaartautomaten verkrijgbaar te zijn.
 
Voor Beter OV benadrukt dat de honorering van het verzoek tot tariefmatiging niets afdoet aan het feit dat de betrouwbaarheid van de Fyra dringend een forse verbetering behoeft. Ook de komende tijd zal Voor Beter OV de ontwikkelingen nauwlettend volgen. De afgelopen week bedroeg de punctualiteit op de Fyra-verbinding slechts 50%.
 

HERHAALDELIJK GROTE TREINSTORINGEN NIJMEGEN

Na een storing gisteravond en een storing eerder vanmorgen, is het treinverkeer van en naar Nijmegen aan het eind van de ochtend wederom stilgevallen wegens een stroomstoring. Voor Beter OV vindt zulke storingen onaanvaardbaar. ProRail heeft inmiddels laten weten dat er hard wordt gezocht naar oorzaak en oplossing van deze storingen.





13 december 2012

INSPECTIE OM RIJVERBOD FYRA GEVRAAGD
 
Naar aanleiding van het feit dat vandaag opnieuw meerdere internationale Fyra-treinen onderweg zijn gestrand, heeft de Maatschappij Voor Beter OV vanmiddag aan de Inspectie Leefomgeving en Transport gevraagd, met onmiddellijke ingang voor de Fyra-treinen type V250 een rijverbod in te stellen. Het langdurig opgesloten zitten in, en het evacueren van reizigers uit steeds opnieuw kapotgaande treinen levert een te groot veiligheidsrisico op, zo vindt de reizigersorganisatie.
 
Het aantal gestrande V250-treinen is ongeveer een factor honderd groter dan bij andere materieeltypen. Reizigers moeten de gestrande treinen verlaten door klauterwerk over provisorische loopplankjes, vaak ook in tunnels of bovenop viaducten. Daarbij ontstaat een aanzienlijk risico op verstuikingen, botbreuken of erger. Ook zitten reizigers soms langdurig opgesloten in Fyra’s zonder verwarming of airconditioning. Tot slot hinderen de gestrande Fyra’s het treinverkeer, ook van andere ondernemingen dan NS HiSpeed.
 
Om die reden acht Voor Beter OV het gebruik van de V250 niet langer verantwoord. Daarom is aan de Inspectie Leefomgeving en Transport gevraagd, handhavend op te treden.

Lees hier de brief aan de Inspectie Leefomgeving en Transport.

 
 
OOK NS-TOP REIST BETER NIET MET FYRA
 
Directieleden van de NS en NS HiSpeed reizen morgen naar België om bij de NMBS uitleg te geven over de verschrikkelijke puinhoop die zij van de Fyra-dienst tussen Amsterdam en Brussel hebben gemaakt. Voor Beter OV adviseert de betrokken NS- en NS HiSpeed-vertegenwoordigers met klem, niet de Fyra te nemen. Indien zij er toch voor kiezen om met de Fyra te reizen, moet de kans dat zij op het afgesproken tijdstip op het NMBS-kantoor in Brussel zullen arriveren minimaal worden geacht.
 
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst moest vanmorgenvroeg van Amsterdam naar Rotterdam reizen om daar te worden geïnterviewd in een televisieprogramma van Omroep WNL. Hij koos bewust niet voor de Fyra, maar voor een gewone binnenlandse trein. Hij wilde namelijk op tijd zijn. Dat lukte redelijk. De trein was weliswaar vertraagd, maar de extra ingeplande vertragingstijd bleek voldoende.
 


12 december 2012

VOOR BETER OV VERLANGT FORSE TARIEFMATIGING FALENDE FYRA

Voor Beter OV verlangt een forse tariefdaling voor de Fyra. “De beschamende kwaliteit die de Fyra nu biedt staat in geen verhouding tot de hoge tarieven die NS HiSpeed nu vraagt”, zegt Rikus Spithorst van de reizigersclub.
 
Zoals bekend, heeft de Fyra tussen Amsterdam, Breda en Brussel te kampen met een groot aantal uitgevallen treinen en forse vertragingen. Reizigers kunnen nu kiezen tussen betaalbare kaartjes waarvoor zij dan van tevoren moeten reserveren en niet meer van trein kunnen veranderen en uiterst prijzige kaartjes waarmee zij op ieder tijdstip kunnen instappen.
 
Voor Beter OV vindt dat het onzinnig is om de reiziger te vragen om vooraf te reserveren wanneer het merendeel van de Fyra’s tussen Amsterdam en Brussel uitvalt of vertraagd is. Als je van de reiziger verlangt dat hij reserveert, moet die er ook op kunnen rekenen dat zijn gereserveerde trein op het juiste moment op zijn vertrekstation verschijnt en op de afgesproken tijd op het bestemmingsstation arriveert. Dat is nu geenszins het geval. Daarom schrijft Voor Beter OV in een brief aan NS-topman Bert Meerstadt dat het lage tarief met onmiddellijke ingang ook zou moeten gelden voor de niet vooraf gereserveerde treinkaartjes.

Lees hier de brief aan NS-topman Bert Meerstadt.





11 december 2012
 
FYRA-BRUSSEL WEER UITGEVALLEN
 
De Fyra naar Brussel die om kwart voor 8 vanuit Amsterdam had moeten verrekken, is wegens een tekort aan rijvaardig materieel uitgevallen. De reizigers werd aangeraden om met een binnenlandse trein naar Breda te reizen, en vanaf Breda met een bus naar Antwerpen. Reizigers richting Brussel dienden zich vanaf Antwerpen vervolgens te behelpen met binnenlandse NMBS-treinen. De Fyra van kwart voor 8 is een zeer belangrijke trein voor mensen die in België het nodige te doen hebben. Deze reizigers zijn nu dus afgescheept met een zeer beroerd alternatief.
 
Voor Beter OV is van mening dat dit gehannes met de Fyra niets te maken heeft met de vermeende ingewikkeldheid van het principe van de hogesnelheidstrein, waarmee NS HiSpeed schermt (zie ook ons bericht hieronder, van gisteravond 22 uur). Het na vijf jaar vertraging nog steeds niet kunnen runnen van een fatsoenlijke hogesnelheidsverbinding en daarnaast het tegelijkertijd schrappen van de populaire Beneluxtrein is niets meer en niets minder dan een vernietigende combinatie van stuitend monopoliemisbruik en verbazingwekkende incompetentie.
 


10 december 2012

NIEUWE SPOORDIENSTREGELING SLECHT VAN START

23:30 uur

Aan het einde van deze eerste werkdag volgens de nieuwe dienstregelingen zitten wij met een kater. In het oosten van het land is de dienstregeling slecht begonnen, bij de NS waren treinen overvol en bleven er in de regio Almere zelfs reizigers noodgedwongen achter op het perron. Verder werden allerlei Intercitydiensten gereden met oncomfortabel stoptreinmaterieel dat voor zulke diensten feitelijk ongeschikt is. De treindienst op de Fyra had de hele dag te kampen met uitval en forse vertragingen, zowel op de route Amsterdam - Breda als op de route Amsterdam - Brussel.
 
Ook de vorige dienstregelingswijziging, in december 2011, verliep bedroevend. De spoorsector heeft van dit debacle blijkbaar weinig geleerd. Dat maakt het des te beschamender dat de NS weigert, mededelingen te doen over het geplande aanbod qua capaciteit en treintype. Je vertelt gewoon niet wat je van plan bent, de reiziger voor treindienst aan te bieden: dan word je er ook niet op afgerekend.
 
Ook bij busdiensten ging veel mis, met name in de regio Leiden en de gebieden waar de RET nu rijdt: reisinformatie niet in orde, bussen veel te laat, bussen overvol.


23:00 uur

Ook van Arriva is inmiddels een reactie ontvangen:

De treindienst in Groningen en Friesland loopt als gebruikelijk.

Op de Vechtdallijn gaat het redelijk. Er wordt vaker gereden, maar met kleinere treinen. In totaal is er 20% meer zitplaatsaanbod per uur per richting. De treinen zitten goed vol. Er zijn wel wat vertragingen maar de verwachting is, dat die morgen tot het verleden zullen behoren.

Voor de treindiensten in de Achterhoek geldt dat grof zand in de mechanieken van de beweegbare treeplanken is gekomen, met alle vervelende gevolgen van dien. ProRail zal bij gladheid op de perrons geen grof zand meer strooien, maar zout. De treeplanken worden vannacht iets anders afgesteld, zodat ze iets minder ver uitschuiven en geen zand meer van de perrons schrapen. Er waren vanmorgen wat problemen op het rangeerterrein in Arnhem door onervarenheid. Arriva heeft aan Breng vier mensen beschikbaar gesteld om te helpen bij het vlot rangeren van treinen zodat de dienst beter kan starten. Arriva en Breng werken nauw samen om de treindienst zo goed mogelijk te laten verlopen.
 
Over de informatie te Leiden bij de bus: De ruim 20 verplicht van Connexxion overgenomen bussen hebben te kampen met softwareproblemen. Het herprogrammeren gaat langzaam door technische oorzaken en mede daarom (want de bussen zijn ook nodig voor de rijdende dienst) lukt het slechts om zo’n twee bussen per dag aan te passen. Tot die tijd zitten aan de zijkanten van de bussen borden met lijnnummer en bestemming. Deze worden door de reizigers onvoldoende opgemerkt (omdat in Leiden de passagiers bij het oplopen van het busstation de bussen van de voorzijde zien) en daarom gaan vanaf morgenochtend acht extra stewards op het busplatform aan de slag om de reizigers beter te informeren.
 
Een buslijn tussen Leiden en Noordwijk zit te krap in zijn omloop. Op die lijn is met onmiddellijke ingang een extra bus ingedeeld om de dienst toch correct uit te kunnen voeren.


22:00 uur

Voor Beter OV is verbijsterd over een uitspraak van een woordvoerster van de NS. Zij stelt dat er na de levering van een nieuwe trein veel nodig is om die effectief op het spoorwegnet te laten rijden. ''In Europa zijn immers geen vergelijkbare lijnen waarvan we kunnen leren'', zei zij.
 
Allereerst is de Fyra met zo’n vijf jaar vertraging gaan rijden. Daarnaast rijdt de Fyra al ruim een jaar tussen Amsterdam en Breda; wanneer de treinen van het type V250 zelfs maar van een béétje serieus te nemen techniek waren voorzien, dan waren ze na een jaar oefenen toch wel gebruiksklaar geweest. De NS heeft zich altijd beledigd getoond wanneer Voor Beter OV kritiek uitte op de zeer ernstige onbetrouwbaarheid van deze treinen. Bij hoog en bij laag hield de NS in de zomer van 2011 vol dat de V250-treinen rond de jaarwisseling (2011-2012 dus) klaar zouden zijn voor de dienst. Nu, een jaar na de door de NS bezworen datum, blijken ze nóg niet voldoende rijklaar te zijn. Sterker nog: de binnenlandse Fyra rijdt noodgedwongen nog met oude treinen die slechts 160 kunnen, in plaats van de contractueel met het Rijk overeengekomen 250 km/h.
 
De opmerking dat er geen andere landen zijn waarvan de NS wat had kunnen leren is natuurlijk een gotspe. Heel Europa ligt zo langzamerhand vol met hogesnelheidslijnen, en ook het beveiligingssysteem ERTMS is elders reeds succesvol in gebruik.
 
En tot slot: nu opeens wordt het als een absolute waarheid verkondigd dat er dus meer tijd nodig was om de boel rijklaar te krijgen. Laat de NS dan maar eens uitleggen, waarom -dit wetende- is besloten om de populaire Beneluxtrein alvast te schrappen.

De uitspraken van de NS-woordvoerster leest u hier.

 

17:00 uur

De vervoerders en ProRail hebben gereageerd op onze vragen en opmerkingen:

NS HiSpeed laat in een reactie weten dat er vandaag materieeluitval is geweest bij de binnenlandse Fyra, die met de oude 160-treinen rijdt. Op de internationale Fyra, die met de nieuwe 250-treinen rijdt, heeft gisteren een dienst een uur vertraging opgelopen. Vandaag rijdt de internationale trein met vertraging, en wordt alles op alles gezet om deze vertraging op te lossen.
 
Voor Beter OV merkt hierover op, dat door de materieelkrapte er in Brussel geen extra treinstel beschikbaar is om op de juiste tijd te vertrekken in plaats van later met de vertraagde trein. De onmogelijkheid om voldoende 250-treinen rijvaardig te hebben om een robuuste dienst te garanderen is iets wat Voor Beter OV steeds heeft zien aankomen en waarover al meermalen aan de bel is getrokken. Op het moment van publicatie rijdt Fyra tussen Amsterdam en Brussel nog steeds met forse vertragingen. Al met al bewijst deze gebrekkige dienst, hoe onverstandig het was om de vertrouwde Benluxtrein alvast op te heffen.
 
 
NS Reizigers laat over de enkele kaartautomaat op het station van Dronten weten dat er morgen extra servicepersoneel aanwezig zal zijn. Het zal niet lukken om binnen een dag een extra kaartautomaat te plaatsen.
 
Voor Beter OV vindt dat de aanwezige NS’ers reizigers die hun trein dreigen te missen, behoren te adviseren om gewoon in de trein te stappen. Conducteurs dienen op de treinen vanaf Dronten op de drukke uren reizigers zonder kaartje niet te beboeten. Het is immers de verantwoordelijkheid van de NS, reizigers in de gelegenheid te stellen om binnen een aanvaardbare tijd een kaartje te kopen.

 
Veolia laat weten dat er vanmorgen op het traject Venlo-Nijmegen een trein defect is geraakt. Daarnaast zal de korte overstap in Venlo van NS naar Veolia de komende tijd worden gemonitord op het wel of niet halen daarvan.
 
 
ProRail  laat weten dat er geen wezenlijke infrastoringen zijn geweest. Wel heeft grof strooizand tegen de gladheid op de perrons problemen veroorzaakt in het mechaniek van de uitschuiftreden van de treinen van Breng en Arriva. De beide vervoerders passen vannacht het uitschuiven van hun treden aan waarmee hopelijk het probleem verholpen is. (Ze schuiven de treden minder ver over het perron uit.) ProRail gaat een alternatief treffen voor het strooizand op de perrons.

 
Arriva heeft laten weten, later vandaag te reageren.



12:00 uur

Voor Beter OV heeft een aantal vragen gesteld over de slechte start van de nieuwe dienstregeling. Een drietal per e-mail verstuurde brieven leest u onderstaand.


 
AAN:
Arriva
Veolia
ProRail
 
Amsterdam, 10 december 2012
 
Goedemiddag dame en heren,
 
De treindienst in de eerste ochtendspits en ochtend is op de trajecten Zwolle-Emmen, Arnhem-Winterswijk, Dordrecht-Geldermalsen en Nijmegen-Venlo niet goed verlopen. Dat is een teleurstellende start.
 
Graag vernemen wij per traject wat de oorzaak was van de forse vertragingen. Lag het aan de treinen? Was er iets mis met de infra? Was de baanvakcapaciteit onvoldoende om de dienst volgens planning uit te voeren? Moest er bij wisselcomplexen worden gewacht op (vertraagde) treinen van andere vervoerders?
 
Maar vooral zijn wij benieuwd naar wat er wordt gedaan om de blijkbaar aanwezige problemen op te lossen.
 
Ik hoop snel van jullie te horen.
 
Als altijd hartelijke groet,
 
Maatschappij Voor Beter OV,
 
Rikus Spithorst,
voorzitter

 
AAN: NS HiSpeed
 
Amsterdam, 10 december 2012
 
Goedemiddag,
 
De treindienst in de eerste ochtendspits en ochtend is bij de Fyra slecht begonnen. Er zijn treinen uitgevallen en treinen vertraagd.
 
Graag vernemen wij wat de oorzaak was van de uitval en de vertragingen. Lag het aan de treinen? Was er iets mis met de infra? Was de baanvakcapaciteit onvoldoende om de dienst volgens planning uit te voeren? Moest er bij wisselcomplexen worden gewacht op (vertraagde) treinen van andere vervoerders?
 
Maar vooral zijn wij benieuwd naar wat er wordt gedaan om de blijkbaar aanwezige problemen op te lossen.
 
Ik hoop snel iets te mogen vernemen.
 
Als altijd hartelijke groet,
 
Maatschappij Voor Beter OV,
 
Rikus Spithorst,
Voorzitter

 
AAN: NS Reizigers, Randstad Noord
 
Amsterdam, 10 december 2012
 
Goedemiddag,
 
Op het station van Dronten ontstonden vanmorgen lange wachtrijen bij de automaat. Er bleek slechts een enkele kaartautomaat aanwezig te zijn. Lang wachten is niet alleen oncomfortabel, maar leidt ook tot het missen van de trein. Erg vervelend dus.
 
Graag horen wij van u, op welke wijze u genoegdoening zult geven aan de gedupeerde reizigers en per wanneer er een of meerdere extra automaten op het station worden geplaatst. Wij dringen er bij u op aan, dat het bijplaatsen van automaten vandaag nog zal gebeuren.
 
Met vriendelijke groet,
 
Maatschappij Voor Beter OV,
 
Rikus Spithorst,
voorzitter
 
11:00 uur

Inmiddels wordt ook duidelijk dat allerlei treinen overvol waren en dat bij de NS zelfs hier en daar mensen noodgedwongen op het perron moesten achterblijven. Bepaald geen beste beurt!

10:00 uur

De nieuwe dienstregeling van de spoorwegmaatschappijen NS, Fyra, Arriva en Veolia is op deze eerste werkdag slecht van start gegaan. De Intercity’s tussen Schiphol en Zwolle via de nieuwe Hanzelijn en tussen Schiphol en Limburg rijden vertraagd. Door “logistieke problemen” (lees: een tekort aan rijvaardige treinen) is de Fyra uitgedund. Ook op de Heuvellandlijn, de lijn Arnhem - Winterswijk en de lijn Zwolle - Emmen zijn grote vertragingen geweest.
 
Voor Beter OV is teleurgesteld over de start van de nieuwe dienstregeling en vindt dat deze valse start donderdag, als de Tweede Kamer weer over het spoor vergadert, aan de orde moet komen.
 


7 december 2012
 
TREINDIENST REDELIJK OVEREIND GEBLEVEN
 
19:00 uur

Ook vanmiddag is de treindienst redelijk goed overeind gebleven. Een kapotte spoorbrug verhinderde gedurende enkele uren het treinverkeer tussen Amsterdam en Haarlem, maar er werden snel vervangende bussen ingezet.
 
Ook morgen rijdt de NS een uitgedunde dienstregeling. De reden daarvoor is, dat het vannacht plaatselijk stevig gaat vriezen. Indien ook morgen de treindienst overeind blijft, is er geen reden meer om -zolang het weer niet aanzienlijk verslechtert- de treindienst vanaf zondag nog langer uit te dunnen.
 
Voor Beter OV wil graag weten, hoe maandag de uitgedunde dienstregeling -indien de NS daartoe besluit- eruit zal zien. Inmiddels is aan de NS om informatie gevraagd.

13:00 uur

Volgens de eerste berichten is het spoorvervoer vanmorgen redelijk overeind gebleven. Nogal wat treinen waren opgeheven, maar de resterende treinen waren waar mogelijk verlengd om de reizigers zo goed mogelijk te vervoeren. Mede doordat er op vrijdag minder mensen reizen dan op andere werkdagen, is dat redelijk gelukt: treinen waren vaak wel erg druk, maar er zijn tot nu toe geen berichten binnengekomen over reizigers die wegens plaatsgebrek in de trein moesten achterblijven op het perron.
 
Wel reden op sommige trajecten nog minder treinen dan in de uitgedunde dienstregeling was aangekondigd. Dat had te maken met storingen aan wissels of treinen. Er waren met name problemen in het oosten van Brabant en in het gebied Amersfoort - Ede-Wageningen - Arnhem. De treinen van Connexxion tussen Amersfoort en Ede-Wageningen rijden al nagenoeg de hele dag niet.
 
Voor Beter OV heeft met tevredenheid kennis genomen van het bericht van de NS dat de Geld-terug-bij-vertragingregeling ruimhartig zal worden toegepast, en dat de normale dienstregeling leidend is bij het berekenen van de vertragingen. Dat neemt natuurlijk niet weg dat een vlekkeloos uitgevoerde complete dienstregeling de voorkeur verdient.
 
Nu het spoor heeft laten zien, vrij goed tegen de winterse omstandigheden te zijn opgewassen (al is er nergens meer dan 10 centimeter sneeuw gevallen, dus van extreem weer is absoluut geen sprake), vindt Voor Beter OV dat de komende dagen bij vergelijkbare weersomstandigheden het preventief uitdunnen van de treindienst niet aan de orde kan zijn. Temeer daar op andere dagen dan de vrijdag het reizigersaanbod te groot is om de passagiers met een uitgedunde dienstregeling naar behoren te kunnen vervoeren.
 
Voor Beter OV is verbaasd dat Syntus in Gelderland de busdienst vanmorgen heeft gestaakt, ook in gebieden waar Arriva en Breng laten zien dat er nog wel een busdienst kan worden gereden, zij het met vertraging.



5 december 2012

NS GEEFT GEEN INFORMATIE OVER TREINLENGTES

De NS hult zich in nevelen over de lengte van de treinen zoals die vanaf 9 december zullen rijden. Voor Beter OV vreest, net als vorig jaar, uitpuilende treinen. Kijk hier voor de brief hierover aan de NS, en de brief waarin de NS laat weten, geen informatie over de geplande treinlengtes te geven.



3 december 2012

KANTTEKENINGEN BIJ START KREUPELTREIN NAAR BELGIE
 
Er is een akkoord tussen Nederland en België over de start van een directe treinverbinding tussen Breda en Antwerpen en de start van de Fyra tussen Amsterdam en Brussel.
 
Wij vindeN het een goede zaak dat de trein Breda-Antwerpen reserveringvrij wordt, maar het is jammer dat deze  pas vanaf 8 april gaat rijden en dat deze dan maar eens per twee uur rijdt.
 
Er ontstaat in elk geval een mogelijkheid om (met trekken en duwen en twee keer overstappen) zonder reserveren van Amsterdam naar Brussel te reizen in ongeveer dezelfde tijd als de Benelux nu doet, maar met halve frequentie. We hopen dat de treindienst betrouwbaarder is dan de huidige Benelux, temeer daar er voor het deel Amsterdam-Breda wel degelijk toeslag moet worden betaald en je door de "keer" in Breda de reistijdwinst op Amsterdam-Breda (waarvoor die toeslag was bedacht) weer helemaal kwijt bent. De nieuwe V250-treinen, door ons ‘Kreupeltrein’ genoemd stralen dat vertrouwen nog niet echt uit: ze gaan aan de lopende band kapot.
 
Hoewel de verbinding Amsterdam-Brussel via Breda-Antwerpen met veel overstappen gepaard gaat, zou het Voor Beter OV niet verbazen als een behoorlijk aantal mensen die verbinding toch gaat gebruiken, omdat ze beduidend goedkoper is en bovendien geen zitplaatsreservering noodzakelijk is. Als deze route inderdaad veel gebruikt gaat worden, vormt dat een bewijs dat de bestaande Beneluxtrein ook naast de snelle, dure, rechtstreekse Fyra Amsterdam-Brussel, in een behoefte voorziet. Voor Beter OV heeft een klacht ingediend tegen NS HiSpeed bij de NMa omdat NS HiSpeed de Beneluxtrein opheft en op die manier de reiziger feitelijk dwingt van de dure Fyra gebruik te maken.
 
Het is fijn dat men nu eindelijk begint met treinen rijden en ophoudt met ruzie maken. In hoeverre de nieuwe treindiensten naar België betrouwbaar zullen zijn, valt af te wachten.

 
 
EERSTE SNEEUWVAL LEIDT TOT BLAMAGE OP HET SPOOR
 
Voor Beter OV is uiterst ontevreden over het paniekvoetbal van de spoorsector in de Zuidelijke Randstad, hedenmorgen. Wegens mogelijke sneeuwval werden treinen uit de dienstregeling geschrapt zonder dat de lengte van de resterende treinen werd aangepast aan de toegenomen reizigersvraag voor die treinen.
 
Wanneer Voor Beter OV zich uiterst welwillend jegens de NS zou opstellen (en daarbij zelfs voorbijgaan aan de foute keuze, niet de personeelsroosters robuuster te maken, maar de reiziger hoe dan ook het kind van de rekening te laten zijn), dat zou het standpunt nog kunnen luiden dat er in winterse omstandigheden twee aanvaardbare keuzes zijn. Of een treindienst volgens de normale dienstregeling met treinen van normale lengte, of een uitgedunde dienstregeling met verlengde treinen (die overigens leidt tot veel gemiste aansluitingen omdat het halteren op stations vaak extra lang duurt door de grotere reizigersdrukte per trein en doordat sommige treinen niet kúnnen worden verlengd omdat de afmetingen van de perrons dat niet toelaten). Wat écht niet aanvaardbaar is, is een uitgedunde dienstregeling met niet-verlengde treinen. En dat is wat wij vanmorgen hebben gezien: minder treinen, maar niet langer. Reizigers of als haringen in een ton, of noodgedwongen achtergebleven op het perron.
 
De NS toonde zich ondanks deze blamage tevreden want “de dienstregeling was overeind gebleven”, maar daarmee slaat de NS de plank lelijk mis. Het gaat niet om de vraag of de (al dan niet uitgedunde) dienstregeling overeind is gebleven, maar of de aangeboden capaciteit voldoende was om de reizigers op een behoorlijke wijze te vervoeren. Dat was vanmorgen niet het geval. Daarnaast raakte de dienstregeling alsnog in de knoop doordat er -in tegenstelling tot de stelling van de NS dat de dienstroosters niet de oorzaak zijn van problemen op het spoor- personeel ontbrak om bepaalde treinen te rijden.
 
Dan even over de klimatologische omstandigheden: uitsluitend in het Zuid-Limburgse hooggebergte bleef de sneeuw liggen. Dus het fors inkrimpen van de treindienst in de Zuidelijke Randstad kenschetsen wij écht als paniekvoetbal. En nogmaals, bij écht extreem weer hoor je ons niet klagen. Maar van extreem weer was vanmorgen geen sprake. Ook niet een klein beetje.
 
Voor Beter OV kreeg de vraag voorgelegd, hoe de spoorsector het vandaag dan wél had moeten aanpakken. Het antwoord is zeer eenvoudig: infra en treinen moeten gewoon tegen dit soort mild winterweer bestand moeten zijn. Wij houden ons hart vast voor de dag dat het écht gaat sneeuwen of écht koud wordt. Het armetierige voorzieningenniveau voor de reiziger bij zelfs geringe sneeuwval is Voor Beter OV een doorn in het oog. De slechte prestaties van het spoor van vandaag zullen bij de directies van NS en ProRail aan de orde worden gesteld.

 



29 oktober 2012

TRAM UTRECHT GRATIS EN IN SINTERKLAASSTEMMING
 
Als troost voor het langdurig niet beschikbaar zijn van de tram tussen Utrecht CS en Nieuwegein/ IJsselstein, is deze tramlijn dit weekend gratis Dat heeft het Bestuur Regio Utrecht (BRU), de eigenaar van de tram, besloten. Tramreizigers ontvangen zaterdag bij de haltes Nieuwegein Stadscentrum en IJsselstein Binnenstad uit handden van Zwarte Piet, zolang de voorraad strekt, vanaf 11.00 uur iets lekkers.
 
De afgelopen vijf maanden konden inwoners van Nieuwegein en IJsselstein geen gebruik maken van de tram als gevolg van technische problemen bij de vernieuwing van de trambaan. Voor Beter OV dringt aan op een evaluatie van de handelwijze van het BRU gedurende de stremming, waarbij ook de prijsnadelen voor reizigers aan de orde moeten komen, maar vindt het gratis sinterklaasvervoer wel een aardige geste.



NMa VORDERT GEGEVENS NS NA KLACHTEN VOOR BETER OV
 
Naar aanleiding van herhaalde klachten van de Maatschappij Voor Beter OV over het machtsmisbruik van NS, NS Reizigers en NS Hispeed in het reizigersverkeer op het spoor tussen Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - en Breda/België heeft de NMa een bezoek gebracht aan NS Hispeed. Dit bezoek vond plaats op 6 november en daarbij heeft de NMa informatie opgevraagd.

Lees hier meer.

 


27 november 2012

 
DURE KILOMETERS
 
Op veel plaatsen in het land is onvrede over dreigende tariefstijgingen voor het Openbaar Vervoer. In het Oosten van het land hebben Arriva en Connexxion prijsstijgingen van vele procenten bovenop de inflatie voorgesteld. Daar is het laatste woord nog niet over gezegd. En ook in Limburg is er ontevredenheid bij reizigers over de aangekondigde tariefwijzigingen, dit keer bij Veolia.

Oeverloze discussies op grond van dubieuze argumenten. Dat moet afgelopen zijn.

Lees hier het commentaar van Rikus Spithorst.


 


25 november 2012

TOTAAL STILVALLEN TREINVERKEER WIJDE OMGEVING AMSTERDAM ONACCEPTABEL

 
Gisteravond werden Amsterdam en wijde omgeving getroffen door een ernstige storing van het treinverkeer. De bediening vanuit het seinhuis in Amsterdam van het treinverkeer in een gebied dat grofweg wordt omgrenst door Leiden, Zandvoort, Uitgeest, Weesp en Maarssen viel omstreeks 11 uur gisteravond uit. Daardoor konden er gene treinen rijden. Pas na middernacht werd er zeer mondjesmaat vertrokken in de richtingen Utrecht en Haarlem.
 
Voor Beter OV vindt een storing van zo’n omvang onacceptabel, temeer daar dit soort grote storingen niet tot de uitzonderingen behoort. Een extra vervelende bijkomstigheid was het ongelukkige tijdstip. Juist na 11 uur ’s avonds gaan veel mensen vanuit Amsterdam na bijvoorbeeld familie- of theaterbezoek op weg naar hun woonplaats in de wijde regio (Amersfoort, Leiden, Alkmaar, Almere). Ook Amsterdamse reizigers die in de wijde regio op bezoek zijn geweest, arriveren normaal gesproken in de late avond op Amsterdam Centraal om daarvandaan een tram, metro of bus naar huis te nemen. Voor al deze reizigers is het gisteravond misgegaan.
 
Voor Beter OV heeft gisteravond al aan ProRail gevraagd naar de omstandigheden van de storing. Aan de NS vroeg Voor Beter OV gisteravond al, hoe ervoor werd gezorgd dat reizigers thuis aankomen, waarbij nadrukkelijk ook is gevraagd naar taxivoorzieningen voor reizigers die in hun woonplaats de laatste tram/bus/metro naar hun bestemming hebben gemist.
 
Voor Beter OV is ook op het Centraal Station van Amsterdam gaan kijken. Opvallend was, dat de reisinformatie geen juist beeld gaf. De ARGOS-lichtkranten vermeldden onder meer dat er werkzaamheden in Flevoland waren zodat het bericht over de totale stremming van Amsterdam en omstreken slechts een kwart van de tijd werd getoond, en op de centrale treinaanwijzers in de hallen stonden gewoon alle treinen vermeld, terwijl deze niet reden. Op de treinaanwijzers op en bij de perrons werd geen informatie vertoond. Deze stonden alle op wit. Voor Beter OV zag ook zeer weinig informatiepersoneel op het station om reizigers te helpen.
 

 
Voor Beter OV constateert dat het spoorsysteem gisteravond wederom heeft gefaald en zal vandaag nog uitvoerig op deze zaak terugkomen.



23 november 2012

OPNIEUW STORING INFORMATIEPANELEN NS

Net als gisteren, is er ook vandaag storing aan de informatiepanelen van de NS op de perrons.

Lees hier meer.


 



 
NS BAGATELLISEERT GEBROKEN TREIN

15:40 uur

Zojuist is duidelijk geworden dat “na een gesprek met de Inspectie Leefomgeving en Transport” de NS heeft besloten de treinen aan de kant te zetten. Een verdere interpretatie van deze omschrijving laten wij aan de goede verstaander over. Bij de verslaglegging door de Inspectie van dit incident zal dit aspect zeker worden meegenomen.

15:00 uur

Inmiddels heeft de NS alle elf treinstellen van de type DDZ uit de dienst genomen. Overigens beschikt de NS niet over voldoende reservematerieel om de treindienst tussen Amsterdam en Den Haag op peil te houden.

Voor Beter OV vraagt zich af, of het uit dienst nemen van de treinen van het type DDZ een initiatief van de NS is, of dat dit gebeurd is op last van de Inspectie Leefomgeving en Transpoort van het ministerie van IenM. Zodra daar duidelijkheid over is, melden wij dit op deze website.

13:30 uur
 
Voor Beter OV is geschrokken van het zomaar breken van een trein. Bij Sassenheim brak vanmorgen de koppeling tussen twee rijtuigen, waardoor een gat ontstond waar reizigers of conducteurs in hadden kunnen vallen om te worden vermalen door de treinwielen. De NS stelt onterecht dat er geen gevaar voor de veiligheid is geweest.
 
De flexibele overgangen tussen treinrijtuigen worden veel gebruikt door reizigers die op zoek zijn naar een zitplaats en door conducteurs tijdens hun kaartcontrole. Wanneer rijtuigen van treinen van elkaar losraken, ontstaat een spleet in de bodem, met als mogelijk gevolg dat iemand die zich daar bevindt, letterlijk de grond onder zijn voeten ziet verdwijnen, met alle ernstige gevolgen van dien.
 
Uitsluitend de gelukkige omstandigheid dat zich op de grens tussen de twee losgebroken treindelen geen reiziger of conducteur bevond, heeft er voor gezorgd dat er geen persoonlijke ongevallen zijn gebeurd. De laconieke houding van de NS over dit incident is onaanvaardbaar, zo vindt Voor Beter OV. Mede daarom vraagt de reizigersclub aan de Inspectie Leefomgeving en Transport, dit incident tot de bodem uit te zoeken -en daarbij de vraag of de recente revisie van de tot Intercitytrein verbouwde forensentreinen van dit type wel goed is gebeurd in ogenschouw te nemen- en te komen met aanbevelingen om herhaling van dit levensgevaarlijke incident te voorkomen.
 


22 november 2012

FLINKE VERTRAGINGEN EN (DUS) GEEN ACTUELE REISINFORMATIE NS

Al de hele dag heeft het treinverkeer te kampen met flinke vertragingen. Afgezien van op de stations van Amsterdam en Utrecht is in het hele land het actuele reisinformatiesysteem op de stations uitgevallen. Dus juist wanneer de treinen niet volgens plan rijden, en reizigers dus behoefte aan actuele informatie hebben, is deze er niet. Voor Beter OV spreekt van een brevet van onvermogen. Goede reisinformatie is gewoon noodzakelijk en de NS heeft met veel bombarie deze taak naar zich toegetrokken. Voor Beter OV heeft opheldering bij de NS gevraagd.
 
 
 
DOORETEN, DE TREIN WACHT NIET
 
Vanavond is Rikus Spithorst deelnemer aan het Milieucafé in Tilburg. Hij zal daar spreken over de bedroevende gang van zaken rond de treinverbinding tussen Nederland en België. Locatie: Café Paradox, Telegraafstraat 52-54, op de hoek van de Willem-II-straat, hooguit tien minuten lopen vanaf het station. Aanvang 20:30 uur. Bezoekers van deze website zijn van harte uitgenodigd.

In een column geeft Rikus alvast een schot voor de boeg. Deze column leest u hier.
 


20 november 2012

REACTIE OP AANTIJGINGEN ROVER
 

ROVER-voorzitter Arriën Kruyt heeft zich tegenover een journalist uiterst negatief over Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst uitgelaten. Geen inhoudelijke kritiek, maar een regelrechte, denigrerende en beledigende persoonlijke aanval.

Voor Beter OV reageert hier.

 
KAALSLAG OV DREIGT DOOR DUBBELE BEZUINIGING
 
Het buiten schot houden van het asfalt ten nadele van het OV bij de invulling van de 250 miljoen die het ministerie van IenM jaarlijks moet bezuinigen, is onaanvaardbaar. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. Juist het OV heeft in het nieuwe regeerakkoord al een flinke veer moeten laten: met de afschaffing van de OV-kaart voor studenten raakt het OV al een flinke inkomstenbron kwijt.
 
Al heel lang blijven de investeringen in het OV sowieso achter bij de bestedingen aan ons wegennet. Nu het tegenzit met de overheidsfinanciën dient dit niet te worden afgewenteld op het OV, temeer daar het OV ook duurzamer is dan de auto en het door Nederland voldoen aan allerlei internationale milieunormen anders definitief uit beeld raakt. Daarnaast is de dreigende kaalslag in het OV slecht voor de mobiliteit in ons land: het OV bestrijdt files en veel mensen zijn aangewezen op het OV omdat ze wegens hun inkomen, hun leeftijd of hun gezondheid niet kunnen of mogen autorijden..
 
In Buitenhof argumenteerde minister Schultz zondag nog dat een wegverbreding bij Amelisweerd echt noodzakelijk is omdat anders andere wegaanpassingen aan de ring Utrecht uiteindelijk zonder succes zouden blijven. Maar dat principe, van de zwakste schakel in de keten, geldt evenzeer voor het OV. Wanneer er niets wordt gedaan aan het capaciteitsgebrek op de spoorverbinding Lelystad - Almere - Amsterdam - Schiphol, zal het rendement van de aanleg van de Hanzelijn tussen Lelystad en Zwolle ook maar zeer beperkt blijven.
 
Aangezien van reizigersgroei de komende jaren wegens de economische en demografische ontwikkelingen geen sprake zal zijn, dient de spoorwegsector zijn kaarten niet te zetten op hoogfrequent vervoer, maar op hoogbetrouwbaar vervoer.
 
Voor Beter OV uitte zijn bezorgdheid onlangs in een brief aan de Minister van IenM en de Staatssecretaris van IenM. Die vindt u hier.
 
16 november 2012

RADIOSTILTE HSA-DOSSIER VERBROKEN
 
Om precaire onderhandelingen tussen minister Schultz en haar Belgische ambtgenoot niet in de wielen te rijden, heeft Voor Beter OV over het Nederland-België-dossier een tijdje mediastilte in acht genomen. Dat is gebeurd in nauw overleg met de NS.
 
Voor Beter OV vond het verstandig om even niet de media te benaderen of zaken op de website te publiceren in het belang van de reiziger. Met bescheidenheid in het belang van de goede zaak is immers weinig mis. Dus geen woord over onze suggestie voor een Brabantwerpen-Expresse en geen woord over belangrijke ontwikkelingen naar aanleiding van onze laatste klacht in het NMa-dossier.
 
Met NS-Hispeed is afgesproken dat we op de hoogte zouden worden gehouden van de ontwikkelingen.
 
Groot was onze verbazing toen wij vandaag onze collega’s van Reizigersvereniging ROVER uitvoerig in het NOS-journaal zagen verschijnen, samen met de directeur van NS-Hispeed. NS-Hispeed was hiervan sinds gisteren op de hoogte, maar heeft verzuimd ons hierover in te seinen. In de media heeft daardoor onterecht het beeld kunnen ontstaan, dat wij het er de afgelopen weken op dit dossier bij hebben laten zitten.
 
Inmiddels weet de website OVpro te melden dat NS-Hispeed al sinds het begin van de week op de hoogte is van belangrijke ontwikkelingen. Minister Schultz en haar Belgische ambtgenoot zouden een compromis hebben bereikt, dat overigens nadelig uitpakt voor reizigers tussen de Randstad en België. Een verzoek om opheldering hierover werd vanavond door NS-Hispeed niet beantwoord.
 
Deze jegens Voor Beter OV erg onzorgvuldige gang van zaken leidt tot:
 
* de constatering dat met NS-Hispeed een vertrouwensbreuk is ontstaan
* een herijking bij Voor Beter OV van het te voeren mediabeleid



HET OV STRAKS DUBBEL GEPAKT?

Van de 250 miljoen die het ministerie van IenM moet bezuinigen, mag niets ten koste gaan van het Openbaar Vervoer. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. Immers, het OV heeft in het nieuwe regeerakkoord al een flinke veer moeten laten: met de afschaffing van de OV-kaart voor studenten raakt het OV al een flinke inkomstenbron kwijt. Met name de busbedrijven in de dunbevolkte gebieden zullen dit geld niet kunnen missen bij het nog enigszins op peil houden van het aanbod.
 
Al heel lang blijven de investeringen in het OV sowieso achter bij de bestedingen aan ons wegennet. Nu het tegenzit met de overheidsfinanciën dient dit niet te worden afgewenteld op het OV, temeer daar het OV ook duurzamer is dan de auto, en het door Nederland voldoen aan allerlei internationale milieunormen anders definitief uit beeld raakt.
 
Aangezien van reizigersgroei de komende jaren wegens de economische en demografische ontwikkelingen geen sprake zal zijn, dient de spoorwegsector zijn kaarten niet te zetten op hoogfrequent vervoer, maar op hoogbetrouwbaar vervoer.

Voor Beter OV uit zijn bezorgdheid in een brief aan de Minister van IenM en de Staatssecretaris van IenM.



STOPZETTEN AUTOMATISCHE INCASSO OV-CHIPKAART BLIJKT KNAP LASTIG

Het afgeven van een machtiging voor het automatisch afschrijven van geld van uw bankrekening om het saldo op uw OV-Chipkaart aan te vullen is een fluitje van een cent. Het intrekken van deze machtiging blijkt echter heel wat meer voeten in de aarde te hebben: het is niet mogelijk om dat met onmiddellijke ingang te doen en u moet ervoor naar een loket, ook als het station in uw woonplaats niet eens een loket heeft!

Voor Beter OV eist in een brief aan alle betrokkenen een snelle oplossing.

In afwachting daarvan, valt het toestaan van "Automatisch Opladen" af te raden. U zit er zo aan vast, u komt er niet zomaar vanaf.

Lees hier de brief aan TLS, de vervoerders en hun opdrachtgevers.


 

14 november 2012

ACTUELE REISINFORMATIE ALS OPEN DATA

De Stadsregio Amsterdam vroeg om de mening van Voor Beter OV over het aanbieden van real-time informatie als open data.

Lees hier de reactie van Voor Beter OV.



REACTIES PRORAIL EN NS OP ONZE BRANDBRIEVEN OVER LANGDURIGE WISSELSTORING

ProRail nodigde Voor Beter OV naar aanleiding van de brief van gisteren uit voor een gesprek dat vanmorgen zelfs al heeft plaatsgevonden, de NS reageerde schriftelijk.

Lees hier een verslag.



13 november 2012

KRITIEK OP TEKORT RESERVE-ONDERDELEN EN VRAGEN OVER TREINLENGTES

Door een ontbrekend reserve-onderdeel kan een kapot wissel niet snel worden gerepareerd. Dat is zeer ernstig. Sommige treinen moeten daardoor morgen worden geschrapt. Voor Beter Ov stuurde vanavond een mail aan ProRail over deze verwijtbare storing en een mail aan de NS over de lengtes van de resterende treinen.

Lees hier meer.



9 november 2012

NOG GEEN REACTIE VAN NMa OP KLACHT HOGE TREINTARIEVEN NEDERLAND-BELGIE

Op 19 oktober diende Voor Beter OV een klacht in bij de NMa over de forse prijsverhogingen voor treinreizigers tussen Nederland en Belgie. Tot heden reageerde de NMa niet. Wordt vervolgd.





7 november 2012

22:00 uur

 
REACTIE ARRIVA EN BRENG OP COMMOTIE HOGERE TREINTARIEVEN ACHTERHOEK EN RIVIERENLAND
 
Arriva heeft vanavond aan Voor Beter OV laten weten dat er over de tarieven voor 2013 een adviesaanvraag is gericht aan het ROCOV. Na ontvangst van het advies van het ROCOV worden definitieve tariefvoorstellen voorgelegd aan de provincie Gelderland. De tarieven zijn dus nog niet definitief vastgesteld.
 
Breng heeft vanavond laten weten dat er morgen overleg is met de provincie Gelderland over de tarieven.
 
Voor Beter OV constateert in ieder geval dat de vervoerders advies hebben gevraagd over de nieuwe tarieven, en dat de consumentenorganisaties in het ROCOV-Gelderland blijkbaar hebben becijferd dat de voorstellen van de vervoerders neerkomen op een forse tariefstijging.
 
Wordt dus vervolgd.

14:00 uur
 
OPHELDERING GEVRAAGD OVER FORSE PRIJSSTIJGING TREINEN ARRIVA EN BRENG
 
Voor Beter OV heeft bij de vervoerders Arriva en Breng opheldering gevraagd over de voorgenomen tariefstijging voor de treinen in de Achterhoek en Rivierenland. Daar zouden per 1 januari de prijzen van de treinkaartjes behoudens goedkeuring door de opdrachtgever met 8% stijgen in plaats van de 3,8% die de vervoerders en de decentrale overheden hebben afgesproken.
 
Arriva en Breng hebben na een aanbesteding de treindiensten in deze regio’s overgenomen van Syntus. Het kan, zo vindt Voor Beter OV, niet zo zijn dat zo’n aanbesteding opeens tot zo’n tariefstijging voor de reizigers leidt.
 
Zodra Arriva en Breng nadere uitleg hebben gegeven, of afzien van deze prijsstijging of deze in ieder geval verminderen, leest u dat op deze website.


 


5 november 2012
 
OV VOORTAAN ONDER VERANTWOORDELIJKHEID STAATSSECRETARIS MANSVELD
 
Voor Beter OV heeft hoge verwachtingen van de nieuwe staatssecretaris op Infrastructuur en Milieu, mevrouw Wilma Mansveld. Zij zal, naast het milieu, ook de OV-portefeuille onder haar hoede nemen. Dat is eigenlijk wel logisch, aangezien goed OV een mooie bijdrage levert aan de duurzaamheid van ons land.
 
De wijze waarop minister Schultz van Haegen zich de afgelopen kabinetsperiode met het OV heeft bezig gehouden, is op een ernstige teleurstelling uitgedraaid. Voor Beter OV was twee jaar geleden opgetogen over haar komst, gezien haar goede reputatie, maar de bewindsvrouwe heeft zich in haar eerste termijn als minister weinig aan de reiziger gelegen laten liggen. Ze ging akkoord met de afschaffing van de strippenkaart terwijl heel veel problemen met de OV-chipkaart nog steeds niet zijn opgelost, legde zich neer bij het totaal negeren van in de wet verankerde reizigersinbreng en liet haar oren hangen naar de NS, met als tragisch dieptepunt haar akkoord met het fors gaan uitdunnen van de treindienst bij zelfs maar een kans op geringe sneeuwval.
 
Over de overgang van de OV-portefeuille van een VVD-minister naar een PvdA-staatssecretaris kun je op verschillende manieren denken. De overgang van een ministersportefeuille naar een staatssecretarisportefeuille is als zodanig als een degradatie op te vatten, en mogelijk ook als indicatie van het belang dat het kabinet aan het OV hecht. Daar tegenover staat dat de portefeuille niet langer bij een VVD-bewindspersoon is ondergebracht, maar bij een bewindspersoon van PvdA-huize. De PvdA heeft meer op met het OV dan de VVD. Maar dat is niet automatisch een garantie voor succes. We hebben in het verleden ook een heel goede VVD-minister en een heel slechte PvdA-minister op (toen nog) VenW gekend. Maar de VVD-minister die de afgelopen twee jaar het OV heeft bestuurd, heeft dat op een bepaald niet indrukwekkende wijze gedaan.
 
Voor Beter OV vindt dat mevrouw Mansveld veel succes kan boeken met het op een adequate wijze politiek aansturen van het OV in ons land. OV is niet alleen goed voor onze bereikbaarheid en daardoor voor onze economie, maar levert zoals gezegd ook een grote bijdrage aan duurzaamheid. Er is echter maar één manier om dat écht waar te maken: zorgen dat het OV zo aantrekkelijk wordt, dat mensen er veel vaker dan nu voor kiezen, de trein, de tram, de bus of de metro te nemen in plaats van de energieverslindende auto of de ernstig vervuilende scooter. Dat aantrekkelijke OV kan worden bevorderd door vervoerbedrijven veel meer dan nu af te rekenen op zaken die de reiziger treffen, in plaats van vooral op technische criteria, dus vooral op reizigerspunctualiteit en -comfort in plaats van op voertuigpunctualiteit. Voor Beter OV wenst mevrouw Mansveld veel succes bij haar taak.



4 november 2012
 
VERWARRING UITGELOPEN SPOORWERK MAASTRICHT
 
Het is de NS opnieuw gelukt, de reizigers in totale verwarring te brengen. Vandaag werd bekend dat werkzaamheden die dit weekend ten noorden van Maastricht in opdracht van ProRail worden uitgevoerd, ernstig zullen uitlopen.
 
De website van de NS meldt dat de treinstremming tussen Maastricht en Beek-Elslo/Sittard ook morgen nog zal voortduren. De reisplanner geeft ook netjes aan dat ook morgenochtend de treinen niet rijden, en dat ze zijn vervangen door bussen.
 
Over de treinverbinding tussen Maastricht en Valkenburg en verder bestaat grote onduidelijkheid. Zoals bekend, zorgt de NS tegenwoordig ook voor de reisinformatie van de decentrale vervoerders op het spoor, dus ook voor Veolia in Limburg. Volgens de reisplanner op ns.nl zullen de treinen van Maastricht naar Valkenburg vannacht om 00:13 uur en 00:43 uur gewoon rijden, evenals de treinen later in de ochtend, vanaf 05:13 uur.
 
Dat kan voor wat betreft de treinen van zodadelijk (00:13 en 00:43) natuurlijk niet waar zijn. De NS maakt op zijn reisplanner weliswaar het voorbehoud dat men voor deze treinen op de dag zelf even nogmaals de planner moet raadplegen, maar deze treinen horen natuurlijk gewoon bij de dienstregeling van vandaag.
 
Navraag bij ProRail leerde, dat wegens de uitgelopen werkzaamheden er morgen geen treinen van Maastricht naar Beek-Elsloo v.v. rijden én geen treinen van Maastricht naar Valkenburg v.v. De NS werkt dus, ondanks de kritiek van de NMa op de overdracht van de reisinformatie van ProRail naar de NS, wel de reisinformatie van zijn eigen treindienst bij, maar niet die van de Veolia-treinen.
 


3 november 2012
 
OPEN BRIEF INGRID THIJSSEN OVER GEWELD TEGEN OV-PERSONEEL

In een open brief vraagt de directievoorzitter van NS-Reizigers aandacht voor geweldsincidenten jegens OV-personeel. De strekking is dat passagiers met hun handen van het personeel af moeten blijven. Daar is Voor Beter OV het van harte mee eens.
 
Lees hier de open brief en de reactie van Voor Beter OV.


31 oktober 2012
 
DUIDELIJKHEID GEVRAAGD OVER CAPACITEIT TREINEN IN NIEUWE DIENSTREGELING
 
Op 9 december gaat de nieuwe treindienstregeling in. De NS laat weten dat er meer treinen gaan rijden, maar daar valt wel wat op af te dingen. Er is immers niet plotseling meer materieel. De start van de nieuwe dienstregeling in december 2011 ging gedurende lange tijd gepaard met overvolle treinen. Dat betrof niet alleen Sprinters, maar ook Intercity’s, ook op lange afstanden zoals tussen Zwolle en Amersfoort.
 
Voor Beter OV is van mening dat de NS niet zozeer moet worden afgerekend op het aantal treinen dat op tijd was, te laat was of was uitgevallen, maar op het aantal rijtuigen. Of preciezer nog: het aantal stoelen.
 
Mede daarom nam Voor Beter OV contact op met de NS.
 


30 oktober 2012
 
REIZIGERSINSPRAAK IN DE KNEL
 
Voor Beter OV constateert dat de in de wet verankerde inspraak voor reizigersorganisaties niet wordt nageleefd. Een tekenend voorbeeld is de prijsverhoging van de vervangende OV-chipkaart. Voor Beter OV stuurde de minister een brief met het verzoek om eindelijk in te grijpen.
 
Lees hier meer.





29 oktober 2012
 
HANZELIJN BIEDT WEINIG TOT GEEN REISTIJDWINST
 
Voor Beter OV vindt de berichten dat de kosten van de aanleg van de Hanzelijn 90 miljoen euro onder de begroting zijn gebleven nietszeggend. Immers, de kosten van de verbouwing van het station van Zwolle, die noodzakelijk was wegens de aanleg van de Hanzelijn, zullen naar verwachting de begroting fors overschrijden. Daarnaast is de Hanzelijn zelf (dus exclusief de noodzakelijke aanpassingen aan het station van Zwolle) weliswaar binnen de begroting gebleven, maar zijn ook noodzakelijke aanpassingen niet gebeurd. Er wordt op de lijn niet bijzonder hard gereden, en ook de noodzakelijke seinverdichting of aanleg van het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS in de buurt van de nieuwe spoorbrug over de IJssel is niet gerealiseerd.
 
Maar belangrijker dan de vraag of er nog geld over is, is de vraag, wat de reiziger er eigenlijk mee opschiet. En als je het woord ‘opschiet’ gebruikt, dan denk je aan kortere reistijden. Die vallen lelijk tegen, zo bleek uit een inventarisatie door Voor Beter OV.
 
Lees hier meer.



24 oktober 2012
 
GEEN NIEUWE KANTOREN ZONDER OV
 
Voor Beter OV is zeer te spreken over het besluit van de Provincie Zuid-Holland om het bouwen van kantoren op locaties die niet goed met het OV bereikbaar zijn, tegen te gaan.
 
Met een reactieve aanwijzing op Bestemmingsplan Goudse Poort van de gemeente Gouda beperkt de provincie de mogelijkheden om hier kantoren te bouwen. De provincie heeft in haar Verordening Ruimte vastgelegd dat alleen binnen 10 minuten loopafstand van een openbaarvervoersknooppunt nieuwe kantoren gepland mogen worden.
 
Het mes snijdt aan twee kanten. Kantoren die in de buurt van hoogwaardige OV-voorzieningen worden gevestigd, zijn dus goed per OV te bereiken en het gevolg daarvan is, dat relatief veel medewerkers per OV naar hun werk gaan, en niet met de auto. Maar ook het OV heeft er baat bij: het gebruik van het OV neemt toe, zodat het financieel haalbaar wordt om (nog) beter OV te realiseren.
 
Voor Beter OV vindt het Openbaar Vervoer van groot belang. Voor het bereikbaar houden van ons land, en voor een schoner en duurzamer milieu. Verantwoorde ruimtelijke ordening die een wisselwerking tussen wonen, werken en OV bevordert is dus een goede zaak. Los daarvan, wordt ons land al genoeg ontsierd door allerlei kantoorkolossen op per OV totaal onbereikbare locaties. Pure architectonische en planologische blunders. Zuid-Holland laat zien dat dat beter kan.
 


23 oktober 2012

WINTERSPOOR: ERNSTIG GEBREK AMBITIE BIJ MINISTER EN KAMER
 
Spoorwegminister Schultz legt een ernstig gebrek aan ambitie aan de dag en wordt daarin gesteund door de Tweede Kamer, zo bleek vandaag bij het debat van de vaste Kamercommissie IenM. Niet alleen bij werkelijk extreem weer zal de treindienst bij de NS worden uitgedund, maar ook bij relatief mild winterweer, zoals enkele centimeters sneeuw of lichte tot matige vorst. Dit paniekvoetbal zal nog jaren duren.
 
Treinreizigers zullen onnodig als haringen in een ton worden vervoerd of zelfs niet in de resterende treinen passen, terwijl de weersomstandigheden daartoe geen aanleiding vormen. Voor Beter OV vindt dat uiterst betreurenswaardig.
 
Er valt ook een goede zaak op te merken. De minister heeft toegezegd dat ook de regionale vervoerders een plek krijgen in het landelijke coördinatiecentrum OCCR. Dat is een goede zaak omdat de slagvaardigheid die de regionale vervoerders aan de dag leggen, wellicht kan overslaan op de andere betrokkenen bij dit OCCR.



Commentaar Luc van Lier

WINTER OP HET SPOOR: REUS OP LEMEN VOETEN
 
Verbazingwekkend, die stelling dat het meermalen ontsporen van de treindienst, de afgelopen winter, niet het gevolg was van de veel te ingewikkelde dienstroosters van machinisten en conducteurs.
 
Op stations als Amsterdam en Utrecht stonden treinen zeer lang stil omdat het personeel nog op andere treinen zat, die op allerlei locaties waren stilgevallen. Dan gaat het dus mis door de veel te ingewikkelde dienstroosters. Het personeel is nu aan zet.

Lees hier meer.
 


22 oktober 2012
 
TWYNSTRA BEWIJST ONGELIJK NS WINTERAANPAK
 
Het onderzoek van Twynstra Gudde over de wintermaatregelen op het spoor laat zien dat het volstrekt onnodig is om bij dreigende sneeuwval de treindienst alvast uit te dunnen. Volkomen terecht hanteren de regionale spoorvervoerders het preventief ruimen van treindiensten in tegenstelling tot de NS dus niet als uitgangspunt. De NS slaat met zijn paniekerige beleid op meerdere vlakken de plank mis.
 
Lees hier meer achtergrondinformatie alsmede het rapport van Twynstra Gudde.
 


19 oktober 2012
 
OPNIEUW KLACHT BIJ NMa OVER NS
 
Voor Beter OV heeft opnieuw een klacht bij de NMa ingediend tegen de NS. Naast verslechtering van het aanbod van ‘gewone’ treinen naar België heeft de NS ook de huidige aantrekkelijke tarieven voor deze treinen niet geregeld voor het nieuwe dienstregelingsjaar. Voor Beter OV vindt dat de NS zijn monopolie (via dochterondernemingen HSA en NS Reizigers) misbruikt om reizigers de duurdere Fyra in te jagen.
 
Onze collega’s van treinreiziger.nl kwamen na een onderzoek tot de constatering, dat voor de ‘gewone’ treinen tussen Nederland en België het weekendretour en het superdagretour na 9 december niet meer verkrijgbaar zijn. Dat leidt tot prijsstijgingen van tot 68%. Reizigers via Roosendaal naar België betalen dus veel meer geld voor een veel slechtere treindienst. Dat is voor Voor Beter OV reden, opnieuw alarm te slaan bij de NMa.

Lees hier meer.



“VERVANGEND BUSVERVOER SNELTRAM UTRECHT MOET GRATIS”
 
Voor Beter OV vindt het bijzonder slecht te verteren dat tramreizigers ten zuiden van Utrecht zich mogelijk zelfs nog een half jaar zullen moeten zien te redden met een vervangende busdienst. Opnieuw zijn er dingen misgegaan bij de renovatie van de tramsporen, waardoor de trams op het grootste deel van de route naar Nieuwegein en IJsselstein voorlopig niet kunnen rijden. Als compensatie voor de overlast (ongemak en extra reistijd) wil Voor Beter OV dat de passagiers in de vervangende bussen vanaf heden gratis worden vervoerd.
 
Lees hier meer.
 

 
17 oktober 2012
 
ENORME PRIJSVERHOGING FYRA ONAANVAARDBAAR
 
Voor beter OV vindt dat met de naar nu bekende tarieven voor Fyra internationaal alle redelijkheid is verdwenen richting reizigers die nu nog gebruikmaken van de Beneluxtrein die Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Brussel verbindt, maar vanaf 9 december wordt opgeheven. Voor Beter OV vraagt opheldering aan NS over deze tarieven, waarover nog geen advies aan de consumentenorganisaties is gevraagd.
 
Met de nieuwe Fyra ben je weliswaar een half uur sneller, maar Voor Beter OV ziet de uitgelekte tarieven als een drempel voor reizigers die op het laatste moment besluiten een dagje te willen shoppen in Antwerpen of voor forensen die nu noodgedwongen een kaartje moeten kopen dat 30 tot 103 procent duurder is dan het huidige tarief. Ook moet voor de Fyra bijna altijd vooraf worden gereserveerd. Een dermate hoge prijsstijging en een gebrek aan flexibiliteit zijn naar de mening van Voor Beter OV buiten alle proporties.
 
Volgens de uitgelekte tarieven kost een dagretour van Amsterdam naar Brussel straks €108, tegen het huidige volle tarief (zonder kortingen) van €80,80. Maar veel reizigers hebben een kortingskaart. Een retour "Vol Tarief" met Voordeelurenkorting kost tot 9 december € 60,80. "Vol Tarief" met Voordeeluren en RailPlus is zelfs al te koop voor € 53,20. Deze kaarten geven de reiziger het recht om met iedere willekeurige trein via Roosendaal te reizen tussen Brussel en Amsterdam. Straks moet voor dezelfde flexibiliteit straks €108 worden betaald. Dat is een prijsverhoging van maar liefst 103 procent!
 


16 oktober 2012
 
CAPACITEITSGEBREK FLEVOLIJN AANGEPAKT NA NOODKLOK VOOR BETER OV
 
Gisteravond heeft de Maatschappij Voor Beter OV bij de NS alarm geslagen over de klachten die binnenkwamen over uitpuilende treinen en zelfs op de perrons achtergebleven reizigers op de spoorlijn Amsterdam Zuid - Almere. Dat is voor de NS aanleiding geweest om treinen op dit traject te voorzien van meer rijtuigen.
 
Door werkzaamheden tussen Hoofddorp en Leiden werd de Intercitytrein Den Haag - Schiphol - Almere - Lelystad in zijn geheel opgeheven. Deze dubbeldekstrein werd op het traject tussen Lelystad en Amsterdam vervangen door een sprinter van het type ‘vierbaks SLT’. Een enorme vermindering van de capaciteit dus.
 
De NS liet aan Voor Beter OV weten, dat er was ingeschat dat het aantal reizigers wegens de herfstvakantie veel minder zou zijn dan gebruikelijk. Dat bleek dus een misvatting.
 
Voor Beter OV heeft veel kritiek op het besluit van de NS om veel minder treincapaciteit in te zetten. Het zou in dit soort gevallen beter zijn om met langere treinen de week te beginnen en dan te bezien of de door geringe reizigersvraag het aantal rijtuigen naar beneden kan worden bijgesteld. Dan lopen reizigers minder het risico, als haringen in een ton te worden vervoerd of zelfs niet met de trein mee te kunnen. Voor Beter OV is wel goed te spreken over de aanpassingen die de NS qua treinlengte alsnog heeft doorgevoerd.
 


15 oktober 2012

NOMINATIES NS-BOEKENPRIJS: DE WERKELIJKE TITELS
 
Door spoorwerkzaamheden tussen Schiphol en Leiden rijden er logischerwijze minder treinen tussen Amsterdam Zuid en Almere. U vindt dat als argeloze lezer wellicht vreemd, de NS niet.
 
De NS-top is vanavond druk doende met het uitreiken van de NS-boekenprijs.
 
In tegenstelling tot eerdere berichten in de media, meldt Voor Beter OV thans de werkelijk genomineerde titels:
 
“Achterblijven op het perron” - Jurgen Raymann
 
“Verpletterd Tweede Klasse” - Loes den Hollander
 
“Ademnood in een Schommelboot” - Willy van der Heide
 
“Ik moet bij u op schoot” - Heleen van Rooyen
 
“Comfortnormen for Dummies” - Aad Veenman

 
 
OV-CHIPKAART VOOR BLINDEN WEDEROM HALF WERK
 
De nieuwe chipkaart voor blinden en slechtzienden, die de NS heeft aangekondigd, is voor visueel gehandicapte treinpassagiers een stap vooruit. Zij kunnen hun reis van tevoren bestellen en hoeven op de stations niet meer in- en uit te checken. Maar dat neemt niet weg dat deze nieuwe chipkaart slordig is uitgewerkt. Bij metro’s en andere OV-middelen moeten blinden ook met de nieuwe kaart gewoon blijven in- en uitchecken.
 
Ook de reis van vertrekadres naar station of van het station naar bestemmingsadres wordt door slechtzienden met het OV gemaakt. Dus ook deze reizen dienen goed toegankelijk te zijn. Het feit dat de blindenkaart wel wordt aangepast voor het treinvervoer, maar niet voor metro, tram en bus, laat voor de zoveelste keer zien dat het OV-chipkaartsysteem als los zand aan mekaar hangt. Slogans als één kaart voor het gehele OV blijken opnieuw een lege huls.
 


14 oktober 2012
 
NMa GEEFT VOOR BETER OV GELIJK
EISEN OVERDRACHT REISINFORMATIE NS BLIJKEN VEEL STRENGER
 
De eisen die de NMa aan de overdracht van de reisinformatie naar de NS stelt, blijken veel strenger dan tot nu toe bekend was. De NS moet de andere vervoerders stevige boetes betalen als de informatie onvoldoende is en er zijn ook boekhoudregels opgelegd omdat de NS niet kon aantonen dat de kosten van de reisinformatie aan derden eerlijk zouden worden doorberekend.

Naar aanleiding van de zienswijze die Voor Beter OV had ingediend, heeft de NMa deze voorwaarden verbonden aan de overdracht van de reisinformatie van ProRail naar NS. Voor Beter OV vond dat de kwaliteit en eerlijke tarieven van de reisinformatie voor andere vervoerders dan de NS in eerste instantie onvoldoende waren gewaarborgd, met slechtere reisinformatie en concurrentievervalsing als mogelijke gevolgen. De NMa is het daarmee dus eens.

Lees hier meer.




11 oktober 2012

‘BRABANTWERPEN-EXPRESSE’
 
ALTERNATIEF VOOR OPGEHEVEN BENELUXTREIN EN UITGESTELDE VERBINDING BREDA-ANTWERPEN
 
Ook vanaf 9 december dient er een behoorlijke treinverbinding tussen Brabant en Antwerpen in stand te blijven. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. De reizigersorganisatie heeft daarom een plan uitgewerkt om de Intercity tussen Zwolle, Nijmegen, Breda en Roosendaal een aantal malen per dag door te trekken naar Antwerpen: de Brabantwerpen-expresse.

Lees hier meer.



10 oktober 2012

MELDPUNT SLECHTE REISINFORMATIE
 
Bij ons binnenkomende signalen van reizigers en ook observaties van onszelf maken duidelijk dat het met de reisinformatie voor treinpassagiers vaak bedroevend slecht is gesteld. Het gevolg van die slechte reisinformatie is dat reizigers herhaaldelijk onnodig vertraging oplopen of op stations naar verkeerde perrons worden gestuurd. Voor Beter OV heeft niet de indruk dat sinds de sinds augustus vorig jaar de NS de uitvoering van de reisinformatie naar zich heeft toegetrokken, deze informatie verbeterd is.
 
Om nog wat meer inzicht te verkrijgen in de stand van zaken op het gebied van reisinformatie heeft Voor Beter OV een “Meldpunt Slechte Reisinformatie” geopend. Indien u opmerkingen heeft over de reisinformatie, dan kunt u die hier aan ons doorgeven. Indien u dat wilt, dan kunt u uw verhaal ondersteunen met foto’s, die u met uw reactie kunt meesturen.

Voor Beter OV zal uw bijdragen en foto’s graag gebruiken voor publicatie op de website en het opstellen van een zwartboek.
 


 
 

7 oktober 2012
 
STRUKTON EN ARRIVA OPENEN SAMEN WERKPLAATS
 
Afgelopen donderdag openden Strukton en Arriva hun gezamenlijke werkplaats in Zutphen. Voor Beter OV vindt het een goede zaak dat een infrabedrijf dat eigenlijk genoeg heeft aan een relatief kleine werkplaats en een personenvervoerder die ook genoeg heeft aan een relatief kleine werkplaats samenwerken. Deze combi-werkplaats is doelmatiger, en daarmee dus ook goedkoper dan twee inefficiënte, tamelijk kleine werkplaatsen. Een besparing die onder de streep voordelig uitpakt voor de reiziger. Juist dit out-of-the-box denken is tekenend voor de frisse wind die door spoorwegland waait. Voor Beter OV is zeer te spreken over dit soort initiatieven.

Kijk hier voor een impressie.
 


4 oktober 2012

VOOR BETER OV EIST TERUGDRAAIEN DURE OV-CHIPKAART
 
Voor Beter OV eist in een brief het terugdraaien van een prijsstijging van 50% voor een vervangende OV-chipkaart. Deze prijsstijging was door TLS doorgevoerd op verzoek van de vervoerbedrijven.
 
Sinds 1 oktober kost een vervangende OV-chipkaart wanneer de originele chipkaart beschadigd is geraakt € 11,- in plaats van € 7,50. Dat is een stijging van maar liefst bijna 50%. Voor Beter OV vindt zo’n stijging onaanvaardbaar hoog, zeker ook in verhouding tot de werkelijke kosten van een plastic kaart met een chip erin.
 
Ook wil Voor Beter OV dat passagiers die reeds € 11 hebben betaald voor een vervangende chipkaart, € 3,50 terugkrijgen.




3 oktober 2012
 
BEZWAARMAKERS WETEN NOG VAN NIETS
 
NMa AKKOORD MET OVERDRACHT REISINFO NAAR NS
 
De Nederlandse MededingingsAutoriteit gaat akkoord met de overdracht van de reisinformatie van ProRail naar de NS. Dat heeft de NMa vandaag aan ProRail en NS gemeld. De NMa heeft helaas niet de moeite genomen om de indieners van de bezwaren/zienswijzen van dit besluit op de hoogte te stellen. Voor Beter OV vindt dit hoogst onzorgvuldig.
 
ProRail en NS stellen alles in het werk, de overgang per 1 november te laten gebeuren.
 
Voor Beter OV beraadt zich op de mogelijkheid om in beroep te gaan tegen het besluit van de NMa. Voor Beter OV zal daarbij mogelijk samenwerking zoeken met de andere indieners. Maar eerst zal de NMa zijn beweegredenen ook aan Voor Beter OV en andere indieners van bezwaren/zienswijzen moeten laten weten. Dat is dus nog niet gebeurd.
 
Vooralsnog is Voor Beter OV zeer ongelukkig met de gang van zaken, en is Voor Beter OV nog steeds van mening dat de markt verstoord is doordat een van de reizigersvervoerders nu alle reisinformatie voor treinreizigers gaat doen, ook voor andere vervoerders. Bij aanbestedingen kan dit een voordeel opleveren voor de NS of zijn dochtermaatschappijen zoals Qbuzz en straks wellicht ook HTM.
 


2 oktober 2012
 
VOOR BETER OV EIST OPSCHORTING TARIEFSTIJGING VERVANGENDE CHIPKAART
 
Voor Beter OV heeft vandaag van TLS verlangd, dat de stijging van de vervangingsprijs voor beschadigde OV-chipkaarten (waar wij op 1oktober over berichtten) wordt opgeschort. Uit de nieuwste informatie maakt Voor Beter OV op dat aan de consumentenorganisaties niet tijdig om advies is gevraagd. Zodra een reactie van TLS is ontvangen, leest u deze hier.



Column Rikus Spithorst

EERLIJK DELEN

Heel goed. Het GVB en zijn opdrachtgever, de Stadsregio Amsterdam, stellen alle dienstregelingsinformatie beschikbaar aan iedereen. Ook de real-time informatie. Met andere woorden: iedereen kan zien waar de tram van kwart voor drie blijft, en of die op tijd is. Maar er valt wel meer over die informatie te zeggen.

Lees hier meer.
 


1 oktober 2012

EXCUSES AAN DE REIZIGER

Rikus Spithorst was twee jaar geleden voorstander van een proef met een nooddienstregeling voor extreem winterweer. Voor deze foutieve inschatting biedt hij de reiziger nu zijn excuses aan.



“Spoorsector out of control”
 
90% KANS OP SNEEUWVRIJ WEER? DAN MINDER TREINEN!
 
Het besluit van NS en ProRail om bij 10% kans op enige sneeuwval maar alvast de treindienst in grote delen van het land te halveren van een kwartierdienst tot een halfuurdienst is onaanvaardbaar. Hiermee neemt de spoorsector de verkeerde maatregelen voor een niet-bestaand probleem. Geringe sneeuwval of matige vorst zijn allesbehalve bijzondere weersomstandigheden en reizigers blijven door capaciteitsgebrek achter op het perron.
 
De spoorsector kiest voor de verkeerde aanpak. In plaats van te komen tot veel eenvoudiger personeelsdiensten die leiden tot een robuuster treinverkeer dat ook bij stremmingen in de rest van het land overeind blijft, wordt gekozen voor uitkleden van de dienstregeling. Het rijdend personeel blijft dus buiten schot met zijn door de vakbonden afgedwongen veel te luxe personeelsroosters, terwijl de reiziger het gelag betaalt. De passagier wordt bij zacht winterweer vervoerd in uitpuilende treinen, of moet zelfs achterblijven op het perron.
 
Ook de suggestie dat een gehalveerde treindienst “wél robuust zou zijn”, is onjuist. Op een baanvak waar de kwartierdiensten al in maximale treinlengte rijden, kunnen de resterende treinen niet verder verlengd worden om de reizigers van de opgeheven treinen ook mee te nemen. De perrons zijn immers niet langer. Bovendien leidt de enorme drukte in de resterende treinen bij het uit- en instappen tot extra vertragingen.
 
Voor Beter OV stelt op basis van de brief die Minister Schultz vandaag aan de Kamer zond, dat de spoorsector “out of control” is geraakt en dat de directies de greep op het treinverkeer definitief kwijt zijn geraakt. Deze wanprestatie maakt des te meer duidelijk dat in de nieuwe spoorconcessies veel meer op de reiziger toegespitste eisen dienen te worden opgenomen.
 
Gisteren becijferde Voor Beter OV dat de kosten van het invoeren van eenvoudiger dienstroosters niet de door de NS genoemde 60 miljoen, maar hoogstens om en nabij de 20 miljoen euro bedragen. Ook toonde Voor Beter OV de mogelijkheid aan, naast een vereenvoudiging van de dienstroosters toch een gevarieerd werkpakket voor het NS-personeel in stand te laten terwijl de robuustheid van de trein aanzienlijk wordt verbeterd.
 



VERVANGENDE OV-CHIPKAART DUURDER
 
Voor Beter OV werd gewezen op een prijsstijging. Een vervangende OV-chipkaart kost voortaan € 11,- in plaats van € 7,50. TLS zegt weliswaar dat dit bedrag niet hoeft te worden betaald bij een verborgen gebrek aan de kaart, maar ook bij normaal gebruik kan een chipkaart een keer beschadigd raken.
 
Voor Beter OV heeft bij TLS om opheldering gevraagd. Wordt dus vervolgd.

 
Door NS genoemde kostenpost van 60 miljoen niet hard te maken
ALTERNATIEF VOORSTEL DIENSTROOSTERS: ELKE DAG ANDERS
 
De nu gehanteerde veel te ingewikkelde dienstroosters van machinisten en conducteurs zijn onwenselijk. Reizigersorganisatie Voor Beter OV ziet dit standpunt bevestigd in het vernietigende rapport over het onvermogen van de spoorsector om problemen bij slecht weer of andere verstoringen op te lossen. De door de NS genoemde kostenpost van 60 miljoen voor het invoeren van vereenvoudigde personeelsdiensten valt niet hard te maken. Om tot een oplossing te komen die goed uitpakt voor reizigers (robuustere treindiensten) en aanvaardbaar is voor het rijdend personeel (behouden van afwisseling) suggereert Voor Beter OV een vereenvoudiging onder het motto “Elke dag anders”.
 
Deze aanpak houdt in, dat treinpersoneel binnen een werkdag slechts op een of twee trajecten dienst doet, maar dat gedurende de werkweek steeds (per dag dus) een ander traject wordt bereden. Op die manier blijven machinisten ook bekend met veel baanvakken, zodat ze met hun trein bij een stremming veelal ook via een andere route kunnen rijden.
 
Het voordeel van deze aanpak, samen met onder andere slimme computerprogramma’s, is dat de treindienst bij slecht weer of infrastoringen veel robuuster wordt. Beter voor de reizigers, en -door toenemende klanttevredenheid en minder boze reizigers- uiteindelijk ook beter voor het personeel.
 
Een nadere toelichting en een rekenkundige onderbouwing vindt u hier.



29 september 2012
 
NS KOMT MET VERKEERDE OPLOSSING WINTERPROBLEMEN
 
Het is droevig dat zo lang wordt getreuzeld bij het aanpakken van de werkelijke oorzaak van het iedere winter opnieuw als een kaartenhuis ineenzijgen van de treindienst van de NS. Dat vindt Voor Beter OV. De reizigersclub ageert al jaren tegen de veel te ingewikkelde dienstroosters van het rijdend personeel. Het gevolg van deze roosters is, dat relatief geringe storingen zich als een inktvlek over grote delen van het land verspreiden. Hardnekkige beweringen van de NS, dat het falen van het treinsysteem wordt veroorzaakt door storingen aan wissels, worden gelogenstraft.
 
De NS kiest nu voor de verkeerde oplossing: een computersysteem dat personeelsdiensten kan wijzigen. Met dit CREW-systeem kan de NS een dag van tevoren nog veel personeelsdiensten aanpassen. Maar het probleem zit ‘m met name in onverwachte gebeurtenissen op de dag zélf. Met gisteren verzonnen personeelswijzigingen laten deze onverwachte gebeurtenissen zich vandaag niet oplossen. Dan komt het CREW-systeem als mosterd na de maaltijd. Overigens loopt het treinverkeer niet uitsluitend bij winterse dagen in de soep. Ook computerstoringen op belangrijke stations hebben vervolgens door de slechte personeelsplanning catastrofale gevolgen voor de reiziger.
 
De enig juiste oplossing is een vereenvoudiging van de personeelsdiensten, overigens zonder dat machinisten tot vervelens toe dag in, dag uit op het zelfde baanvak hoeven te rijden. Voor Beter OV zal begin komende week een voorstel met betrekking tot eenvoudiger dienstroosters presenteren.
 
Het voornemen van de NS om ook deze winter de reizigers keer op keer preventief op te zadelen met een gehalveerde treindienst is -mede gezien de voorgeschiedenis en het jarenlang negeren van de échte oorzaak- een beschamend zwaktebod, vindt Voor Beter OV.


 


28 september 2012
 
REIZIGERSBELANG NIET REDEN BEMOEIENIS NS MET HTM
 
Voor Beter OV is totaal niet onder de indruk van de bewering van de NS, dat het bedrijf door meer bemoeienis met HTM en GVB het voor- en natransport van treinreizigers wil verbeteren. De afgelopen jaren heeft de NS juist het tegendeel laten zien.
 
Zo is de NS ondanks felle protesten een aantal jaren geleden gestopt met het verkopen van strippenkaarten aan de loketten. Het gevolg daarvan was, dat doorgaande reizigers bij het NS-loket hun treinkaartje moesten kopen, en bij de Kiosk, de Ako of de Albert Heijn hun strippenkaart.
 
Ook heeft de NS zich totaal niet ingezet voor het behoud van de sterrensuppletie bij de NS-trajectkaart voor het aansluitende stads- of streekvervoer. De NS doet evenmin moeite om NS-kaartjesautomaten op de decentrale treinstations te plaatsen, zoals het nieuw te openen station bij het ziekenhuis van Hengelo.
 
Al met al constateert Voor Beter OV dat de NS amper verder komt dan lippendienst aan het goed zorgen voor passagiers die voor hun reis naar of van het station gebruikmaken van een lokale of regionale vervoersmaatschappij. Nu opeens het reizigersbelang noemen als argumentatie voor een te nemen deelbelang in de HTM kan slechts een gelegenheidsargument zijn.
 


27 september 2012
 
DEELNEMING NS IN HTM LEVERT VOOR DE REIZIGER NIETS OP
 
Vandaag werd bekend dat de HTM 49% van zijn aandelen wil overdoen aan de NS. De aandelen zijn nu nog voor 100% in het bezit van de Gemeente Den Haag. Voor Beter OV verwacht geen wonderen van een eventuele deelneming van de NS in het Haagse vervoerbedrijf HTM. Voor het realiseren van betere aansluitingen en het doen van investeringen is een gedeeltelijke overname helemaal niet nodig.
 
Over de bewering dat overstappen beter geregeld wordt: om dat te organiseren, hoeven bedrijven elkaar niet op te kopen. Telematica en goede afspraken (in het kader van ketenmanagement tussen NS-regio en HTM of welke vervoerder ook) kunnen heel behoorlijke overstappen bewerkstelligen, zowel qua dienstregeling als in real time. Overigens is de NS vaak niet eens in staat, aansluitingen van NS-trein op NS-trein goed te organiseren.
 
De HTM zou financieel sterke partner nodig hebben voor investeringen maar is zelf als zodanig financieel wel gezond: Voor Beter OV stelt dat de HTM ook gewoon bij een bank terecht kan, eventueel met vormen van garanties van de zijde van de opdrachtgever (zoals Stadsregio Rotterdam een paar jaar geleden een deal sloot met de RET, dat indien RET een busconcessie zou verliezen, de nieuwe concessiehouder de recent aangeschafte milieuvriendelijke bussen moet overnemen tegen een fatsoenlijke prijs). Zulke garanties leiden tot aantrekkelijk lage rentes bij banken of leasemaatschappijen.
 


26 september 2012

JAARVERSLAG 2010-2012

Vandaag bood Rikus Spithorst het eerste exemplaar van het jaarverslag van Voor Beter OV aan aan de directievoorzitter van NS-reizigers, Ingrid Thijssen.
 
Kijk hier voor achtereenvolgens het aanbiedingsverhaal van Rikus Spithorst, de reactie van Ingrid Thijssen en uiteraard het jaarverslag zelf.

Klik hier voor het jaarverslag als pdf-bestand.




21 september 2012

EERHERSTEL VOOR ONTSLAGEN GVB-DIRECTEUR SCHOTTE

De rechter heeft voormalig GVB-directeur Pieter Schotte een grote schadevergoeding toegekend. Het GVB moet hem zo'n 270.000 euro betalen omdat Schotte door de Raad van Commissarissen onterecht was ontslagen. Aantijgingen over zelfverrijking of disfunctioneren konden niet worden waargemaakt, aldus de rechter.

Voor Beter OV feliciteert de heer Schotte van harte met dit eerherstel. Het wordt steeds duidelijker dat niet zozeer de toenmalige directie, maar de Raad van Commissarissen heeft gefaald.

Lees hier meer en kijk hier voor het vonnis.




20 september 2012

REISINFORMATIE MET DE NS DEEL 4

Vandaag, in onze serie over mislukte reisinformatie, een kijkje op het station van Sassenheim. Over geruisloos verdwenen treinen.

Lees hier meer.


OOK VOOR BETER OV IS UITERAARD TEGEN DE FORENSENTAX

Vandaag publiceerden belangenorganisaties een paginagrote advertentie in de Telegraaf, met de oproep aan de politiek om af te zien van de forensentaks.

Voor Beter OV deed zo'n oproep al in mei, toen de forensentaks werd aangekondigd in het Kunduz-akkoord.

Lees hier meer.




 
17 september 2012

GEMOLD

Rikus Spithorst gaat in zijn tweewekelijkse column die u ook kunt nalezen op ovpro.nl in op een lastige vraag. Wie draait op voor de gevolgen van vandalisme? De vervoerder? De reiziger?

Lees hier meer.

 
VORM PRORAIL OM TOT EEN COÖPERATIE
 
Voor Beter OV vindt dat ProRail moet worden omgevormd tot een coöperatie die wordt bestuurd door de gezamenlijke spoorvervoerders. Op die manier kunnen de vervoerders beter meebepalen, hoe hoog de gebruikstarieven voor het spoor mogen zijn en welke kwaliteit daarvoor wordt geleverd. Voor Beter OV voelt zich bij dit standpunt gesteund door de conclusie van de NMa, dat ProRail nu te machtig is en niet werkelijk met de vervoerders onderhandelt.
 
Uiteraard dient bij een omvorming van ProRail tot een coöperatie wel rekening te worden gehouden met een aantal bijzondere problemen. Zo dient ook de overheid -als grote financier, maar ook als hoeder van onze ruimtelijke ordening- een vinger in de pap te houden, en moet ook worden gegarandeerd dat bij het besturen van ProRail de belangen van de kleinere spoorwegvervoerders niet ondersneeuwen bij die van grootgebruiker NS.



16 september 2012

VOOR BETER OV TE KRITISCH?

Voor Beter OV kreeg een gepeperde e-mail. De boodschap: Voor Beter OV is te kritisch, benoemt alleen maar het negatieve en komt niet met oplossingen. Voor Beter OV reageert op deze kritiek.

Lees hier meer.



13 september 2012

9292 NEEMT AFSCHEID VAN BOEGBEELD

En dat is aanleiding om wat vriendelijke woorden op te schrijven.
 


12 september 2012
 
NIEUWE DIRECTEUR TLS
 
Arco Groothedde is vanaf aanstaande maandag de nieuwe algemeen directeur van Trans Link Systems. Dat heeft president-commissaris Aad Veenman ons laten weten. Groothedde is de opvolger van Gertjan Kroon, die in mei met pensioen ging. Groothedde heeft ruime ervaring in het betalingsverkeer: hij heeft in het verleden bij Interpay gewerkt.
 
Voor Beter OV wenst de heer Groothedde veel succes bij zijn nieuwe baan en hoopt dat hij de broodnodige kwaliteitsverbetering van de OV-chipkaart mede kan bewerkstelligen.
 


10 september 2012
 
VOOR BETER OV EIST PERMANENTE BRANDWACHT SCHIPHOLTUNNEL
 
Voor Beter OV eist dat op het treinstation van Schiphol een permanente brandwacht wordt ingericht, van waaruit brandweerlieden snel kunnen bekijken of een brand- of rookmelding wel of geen loos alarm is. Het streven moet zijn om bij loos alarm het treinverkeer van en naar Schiphol binnen een kwartier weer op te starten. Nu leidt een brand- of rookmelding keer op keer tot soms urenlange stremmingen.
 
Dit steeds maar weer langdurig buiten dienst stellen van de spoorwegtunnel onder de Luchthaven Schiphol moet afgelopen zijn, vindt Voor Beter OV. De reizigersorganisatie is het eens met het voorzichtige beleid dat wordt gevoerd -het kan immers gaan om mensenlevens- maar wil dat de stremmingsduur bij vals alarm fors wordt verkort. Het ter plaatse stationeren van brandwachten kan daarbij helpen.
 
Daarnaast dient het functioneren van brand- en rookmelders in de tunnel te verbeteren, zodat er geen vals alarm meer voorkomt. Ook dient de tunnel beter te worden schoongehouden: nu lijkt ronddwarrelend stof in de tunnel erg op rook, waardoor mensen begrijpelijkerwijs alarm slaan.
 
Vandaag was zowel in de ochtendspits als in de middagspits het treinverkeer op en door Schiphol gestremd wegens brandalarm.
 
De slechte bereikbaarheid van Schiphol en omstreken kan niet voortduren. Naast overlast, voor zowel bezoekers als doorgaande reizigers, leidt de slechte bereikbaarheid van Schiphol ook tot economische schade. Op deze manier kan het OV zijn belangrijke rol voor duurzaamheid, bereikbaarheid en economie niet waarmaken, vindt Voor Beter OV.
 


9 september 2012

OPNIEUW KLACHT BIJ NMa OVER MACHTSMISBRUIK NS
 
Reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV heeft opnieuw geklaagd bij de NMa over het machtsmisbruik van de NS. De NS is exploitant van de normale binnenlandse treinen, maar ook van de dochteronderneming HSA die de treinen op de Hogesnelheidslijn van Amsterdam naar Breda en België exploiteert. De NS heft vanaf morgen binnenlandse treinen op, en laat zijn dochteronderneming in de plaats daarvan de duurdere Fyra-treinen rijden.

Lees hier meer.
 
 
KAMERLEDEN VERDEELD OVER SNELLE VERBETERING REIZIGERSRECHTEN OV
 
Slechts weinig Tweede-Kamerfracties voelen er voor, na de installatie van de nieuwe Tweede Kamer op korte termijn artikel 8:108 uit het Burgerlijk Wetboek aan te passen. Dat is de conclusie na een peiling door de Maatschappij Voor Beter OV onder de OV-woordvoerders van de meeste fracties. Uitsluitend de ChristenUnie voelt iets voor een spoedige herziening van dit wetsartikel, dat OV-passagiers in zijn huidige vorm het recht op vergoeding van gevolgschade zelfs ontneemt wanneer door grove nalatigheid de vervoerder de reiziger niet volgens de dienstregeling wordt vervoerd. Veel andere fracties willen zich op de kwestie beraden.
 
De OV-reiziger is de enige consument in Nederland die zijn leverancier van een dienst of product niet aansprakelijk kan stellen voor de gevolgen van gebreken aan die dienst of dat product. Een loodgieter die een badkuip niet goed heeft aangesloten, dient ook de schade aan de kromgetrokken parketvloer te vergoeden. Het restaurant waar de ober een bord soep over de dure jurk van de klant laat vallen, dient de stomerijkosten te betalen. Enzovoort. Maar de OV-reiziger heeft op dit soort vergoedingen geen recht, ook niet wanneer een vertraging rechtstreeks aan de vervoerder te wijten is. Gemiste theatervoorstellingen, gemaakte verblijfskosten, kosten van vervangend vervoer en dat soort zaken dienen -naast teruggeven van de betaalde reissom- gewoon te worden vergoed, als het aan Voor Beter OV ligt.
 
Deze wens was voor Voor Beter OV aanleiding om een inventarisatie te maken van de bereidheid bij de politieke partijen om hier iets aan te doen. De ChristenUnie ziet onder voorwaarden wel iets in aanpassing van het gewraakte wetsartikel. CDA, PvdA en D66 zijn geen voorstander van aanpassing van artikel 8:108. GroenLinks wilde als enige partij niet op de vraag reageren en de overige ondervraagde partijen houden het aan de orde stellen van deze zaak nog open.

Lees hier een samenvatting van de standpunten per partij.
 



7 september 2012

BREVET VAN ONVERMOGEN NS-REISINFORMATIE

Het gaat niet goed met de reisinformatie. De overdracht naar de NS bracht geen enkele verbetering.

Lees hier meer.

 
MOBIELE TELEFONIE MAG SPOORVERKEER NIET VERSTOREN
 
Voor Beter OV is bezorgd over berichten, dat de zendmasten voor de nieuw uit te geven mobiele-telefoonvergunningen storingen kunnen veroorzaken aan het communicatiesysteem GSM-R van ProRail en de vervoerders en aan het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS. ProRail spant hierover een rechtszaak aan tegen het Agentschap Telecom.
 
Het kan en mag niet zo zijn dat door commerciële telefoonveilingen de veiligheid op het spoor onder druk komt te staan, of het verkeer zelfs moet worden stilgelegd. Dat laatste was in de omgeving van Doetinchem al enkele keren noodzakelijk. Dit raakt dus ook de reiziger in zijn belang.
 
Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “Wanneer ons kabinet zegt, de reiziger met een hoofdletter R te schrijven, dient er ook voor te worden gezorgd dat de spoorcommunicatie en -beveiliging probleemloos kunnen functioneren, niet gehinderd door technische narigheid die veroorzaakt wordt door het steeds maar weer willen vervullen van de wensen van de Rupsjes Nooitgenoeg in de telecombranche.”

Lees hier meer achtergrondinformatie.



6 september 2012
 
SLECHTE REIZIGERSSERVICE BIJ STREMMING MAARN
 
Bij Maarn kunnen door een aanrijding met een persoon gedurende enkele uren geen treinen rijden. Afgezien van het persoonlijk leed voor de direct betrokkenen, is dat erg vervelend voor veel reizigers. Voor veel reizigers is het het snelste om vanaf Utrecht via Amersfoort en de Connexxion-lijn naar Ede-Wageningen v.v. te reizen. De NS heeft in weerwil van Europese regels nog steeds niet geregeld, dat reizigers dit zonder bijbetaling mogen doen.
 
Voor Beter OV heeft hiertegen al geruime tijd geleden bezwaar gemaakt bij de Minister van Infrastructuur en Milieu. Vandaag zal worden nagevraagd, waar de reactie op dit protest blijft.
 
Mede door de stremming bij Maarn rijden er minder treinen tussen Utrecht en Schiphol. Dat is vreemd, en Voor Beter OV heeft de NS hierover om opheldering gevraagd.
 


3 september 2012

FELICITATIES VOOR 9292

9292 viert zijn twintigste verjaardag en dat is een felicitatie waard. Maar er is nog een hoop te doen...

Lees hier meer.



2 september 2012

ZELFBEKLAG NS ONTERECHT
 
In het Algemeen Dagblad van zaterdag 1 september doet directievoorzitter van NS-Reizigers Ingrid Thijssen haar beklag over reizigers en consumentenorganisaties die wel kritiek hebben als het mis gaat op het spoor, maar niets zeggen als het spoor een goede prestatie levert: “We horen niks als we op Koninginnedag en tijdens het WK voetbal weekends doorwerken met extra mensen en materieel. (…) Soms keren machinisten vrijwillig terug van de camping. Dan doet het pijn als louter negatieve zaken worden uitvergroot.”

Onzin. Ook de goede dingen worden genoemd.

Lees hier meer.


 


1 september 2012
 
GEEN BEZWAAR TEGEN IERSE ROUTE NS
 
De Maatschappij Voor Beter OV heeft er geen enkel bezwaar tegen dat de NS via een Ierse dochteronderneming op een fiscaal aantrekkelijke wijze nieuwe treinen aan het wagenpark heeft toegevoegd. Dit soort constructies is in het Nederlandse bedrijfsleven bepaald niet ongebruikelijk. Bovendien bespaart de NS op deze wijze geld, dat vervolgens kan worden besteed aan de aanschaf van meer treinen voor het zelfde geld of aan verbeteringen van de betrouwbaarheid van de dienstregeling of van het reisgemak.
 
Een bijzonderheid is ook, dat de NS volledig in handen is van de overheid. Dus wat de NS verdient aan via het buitenland behaald belastingvoordeel, komt -wanneer het niet wordt besteed aan verbeteringen voor de reizigers- terecht in de bedrijfswinst, en daarmee alsnog in de schatkist in de vorm van winstafdracht aan de overheid.

Voor Beter OV hanteert overigens geen fiscale vluchtroutes. Steun ons daarom.
 


31 augustus 2012
 
GEEN ROL VOOR BETER OV BIJ VERKIEZINGSDEBAT
 
Komende week organiseren Railforum en ROVER een verkiezingsdebat. Enige tijd geleden heeft Railforum ons benaderd met de vraag, of ook Voor Beter OV in dat debat een rol zou kunnen en willen spelen. Uiteraard hebben wij daar positief op geantwoord. Wel hebben we Railforum op het hart gedrukt, dit met ROVER te bespreken.
 
Dat is inmiddels gebeurd. ROVER heeft laten weten, dat wat ROVER betreft bij het verkiezingsdebat voor de Maatschappij Voor Beter OV geen rol is weggelegd.
 
Voor Beter OV heeft kennis genomen van het standpunt van ROVER en zal op het verkiezingsdebat daarom niet aanwezig zijn.


Steun ons: word gratis sympathisant.
 


29 augustus 2012

AANVULLENDE BRIEF OVER VOORDEELURENKAART

Voor Beter OV werd gewezen op een omissie, en stuurde daarom aan de NS een aanvullende brief.

Lees hier meer.


28 augustus 2012
 
GEEN TREINEN IN OOST-NEDERLAND
 
17:00 UUR
 
ProRail laat weten dat de storing aan seinen en wissels rond 16:30 uur weer was verholpen. De oorzaak was een technisch probleem op het seinhuis in Arnhem. Hoewel de storing inmiddels dus is opgelost, wordt verwacht dat de treinenloop pas ruim na de avondspits weer volgens de dienstregeling zal verlopen. Tot dan moeten reizigers rekening houden met vertragingen. (En ook met grote drukte in treinen.)
 
Over de storing van vanmiddag kun je twee dingen zeggen: qua tijdsduur viel de storing mee, maar in geografisch opzicht was de storing enorm. Het bepalen van wat een ‘redelijke termijn’ is, waarbinnen de NS, Syntus en Veolia de treindienst weer volgens planning zouden moeten rijden, is daarom een lastige.

16:00 UUR
 
In het gebied Ede - Deventer - Duitse grens - Noord-Limburg - Den Bosch rijden geen treinen. De oorzaak is een enorme sein- en wisselstoring. Volgens de prognose van Prorail duurt dit tot 20 uur.
 
Vele tienduizenden reizigers zijn gestrand. Het gaat niet lukken, ze binnen redelijke tijd op hun bestemming te krijgen.
 
Voor Beter OV is verbijsterd over deze nieuwe wanprestatie op het spoor. Opnieuw wordt duidelijk dat van het streven van ProRail om te komen tot nul verwijtbare storingen, tot nu toe niets terecht is gekomen.
 
Voor Beter OV heeft ProRail om een toelichting gevraagd.
 

 


27 augustus 2012
 
GEEN WOORD OVER OV BIJ PREMIERDEBAT
 
Gisteren organiseerde RTL een verkiezingsdebat met de vier grootste kanshebbers op het premierschap van Nederland.
 
De Maatschappij Voor Beter OV zet zich in voor het aanjagen van het Openbaar Vervoer. Omdat dat belangrijk is voor ons land. Voor onze bereikbaarheid. Voor onze economie. Voor duurzaamheid.
 
Voor Beter OV vindt het erg jammer dat gisteren met geen woord gerept is over het OV. Dat betekent dat er nog een hoop te doen valt! Want het OV verdient meer dan een marginale rol. Ook in de hoofden van degenen die ons land besturen.
 


25 augustus 2012

NS BENADEELT HOUDERS VOORDEELURENKAART
 
De NS schendt de afspraak die is gemaakt bij de komst van de nieuwe kortingabonnementen, dat de “oude” Voordeelurenkaart gehandhaafd blijft. Voor Beter OV constateert dat plannen van de NS de houders van deze Voordeelurenkaart stelselmatig benadelen, zowel financieel als qua gebruiksgemak, zodat het gebruik van de Voordeelurenkaart feitelijk wordt ontmoedigd.
 
De houders van de Voordeelurenkaart mogen als het aan de NS ligt, vanaf november geen papieren treinkaartjes meer gebruiken, terwijl andere reizigers nog wél met papieren kortingkaartjes mogen reizen. Het door de NS gepropageerde Reizen Op Saldo pakt qua prijs nadelig uit: reizigers moeten een saldobedrag voorschieten en zijn wanneer ze onderweg hun reis even onderbreken duurder uit dan met een papieren kaartje. Ook het met korting meereizen van familieleden of kennissen wordt lastiger en duurder doordat deze als het aan de NS ligt voortaan ook een OV-chipkaart plus saldo moeten kopen.
 
Recentelijk kregen de houders van de Voordeelurenkaart nog een brief van de NS, waarin staat dat de voorwaarden onveranderd blijven. Voor Beter OV wil de NS aan deze toezegging houden.

Lees hier meer.



22 augustus 2012
 
ZORGEN OM TREINUITVAL VEOLIA DOOR MATERIEELTEKORT
 
Voor Beter OV uitte zijn bezorgdheid over de materieeltekorten bij de Veolia-treinen in Limburg. Door de tekorten vervallen herhaaldelijk treinen.
 
Veolia liet desgevraagd aan Voor Beter OV weten dat het materieeltekort door een samenloop van omstandigheden is ontstaan. Een paar treinen zijn wegens garantiewerkzaamheden door de leverancier buiten dienst, en uitgerekend nu raakten andere treinen door nog onbekende oorzaak defect. Ook na reparaties traden weer storingen op. Veolia is hard op zoek naar de oorzaak. Veolia zet vervangende bussen in.
 
De vervoerder verwacht dat door het gereed komen van het garantiewerk, er snel weer voldoende treinen beschikbaar zullen zijn.
 


MELDPUNT SLECHTE REISINFORMATIE
 
Bij ons binnenkomende signalen van reizigers en ook observaties van onze vier partners en vijftien vaste adviseurs maken duidelijk dat het met de reisinformatie voor treinpassagiers vaak bedroevend slecht is gesteld. Het gevolg van die slechte reisinformatie is dat reizigers herhaaldelijk onnodig vertraging oplopen of op stations naar verkeerde perrons worden gestuurd. Voor Beter OV heeft niet de indruk dat sinds de sinds augustus vorig jaar de NS de uitvoering van de reisinformatie naar zich heeft toegetrokken, deze informatie verbeterd is.
 
Om nog wat meer inzicht te verkrijgen in de stand van zaken op het gebied van reisinformatie heeft Voor Beter OV een “Meldpunt Slechte Reisinformatie” geopend. Indien u opmerkingen heeft over de reisinformatie, dan kunt u die hier aan ons doorgeven. Indien u dat wilt, dan kunt u uw verhaal ondersteunen met foto’s, die u met uw reactie kunt meesturen.

Voor Beter OV zal uw bijdragen en foto’s graag gebruiken voor publicatie op de website en het opstellen van een zwartboek.
 

 


21 augustus 2012

LANGZAME TREINEN NS VERKNALLEN SNELLER SPOORBOEKJE
 
Vandaag maakt ProRail bekend dat het is gelukt, nagenoeg alle capaciteitsaanvragen van de spoorwegmaatschappijen in te willigen. Dat is een knappe prestatie die echter mooier lijkt dan die is. Op de in december te openen Hanzelijn van Lelystad via Dronten en Kampen naar Zwolle worden reizigers geconfronteerd met onnodig tijdverlies. En er is meer kritiek.

Lees hier meer.
 

20 augustus 2012

RUBBER

Het OV zou zich als een soort rubber moeten aanpassen aan de wensen vanuit de samenleving. Niet aanbodgestuurd, maar flexibel en vraaggestuurd. Dat vindt Rikus Spithorst.

Lees hier meer.


 


17 augustus 2012
 
LANGERE TREINEN NAAR ZANDVOORT
 
Voor Beter OV is tevreden met de mededeling dat de NS komend weekend de strandgangers naar Zandvoort tegemoet zal komen door extra treinen in te zetten. Vanwege het warme weer verwacht de NS extra drukte en zullen er daarom langere treinen rijden.
 
Het afstemmen van de vervoerscapaciteit op de vraag is een goede zaak, vindt Voor Beter OV.



16 augustus 2012
 
NS DRAAIT RAD VOOR OGEN OVER PANIEKMAATREGELEN MOGELIJKE ONWEERSBUI
 
Voor Beter OV is verbijsterd over de evaluatie van de paniekvoetbalmaatregelen van gisteren, die de NS vandaag op zijn website publiceerde.
 
De NS gaat geheel voorbij aan het feit dat de treindienst werd uitgedund, lang voordat het noodweer losbarstte (voorzover er van noodweer al sprake was). De treindienst zou zo moeten zijn georganiseerd, dat per kwartier kan worden besloten of een bepaalde trein wel of niet van zijn beginstation zal vertrekken. Dat is wat anders dan uren van tevoren beslissen, dat er treinen worden opgedoekt, ongeacht of het weer op dat moment daar dan aanleiding toe zal geven. Voor Beter OV vindt dat pure logistieke wanprestatie.
 
De NS spreekt over een aangepaste dienstregeling in de westelijke Randstad. Dat “Westelijke Randstad” is onzin. Zo’n beetje de gehele Randstad had te maken met uitgedunde treindiensten.
 
De NS schrijft na het vertellen van een doemscenario over omgewaaide bomen en blikseminslagen: “Daarom wordt uit voorzorg, wanneer erg slecht weer voorspeld wordt zoals gisteren, de dienstregeling tijdig aangepast zodat we kunnen blijven doorrijden.” Voor Beter OV vindt dit een beschamende opmerking. Want áls het zover komt dat een omgevallen boom de bovenleiding vernielt of een blikseminslag een relaiskast uitschakelt, dan kán de NS helemaal niet “blijven doorrijden”. Dan is het spoor gestremd tot het probleem is opgelost. Geen enkele trein kan er dan nog langs. Het vooraf onnodig uitdunnen van de treindienst verandert daar niets aan.
 
Kortom: de NS probeert op zijn website met mooipraterij het gebrek aan vertrouwen in techniek en eigen kunnen weg te wuiven. Dat is naar het oordeel van Voor Beter OV niets meer en niets minder dan het regelrecht in de maling nemen van reizigers en politiek.
 


15 augustus 2012

ONNODIG OPHEFFEN TREINEN VERPEST TWEEDE VERJAARDAG VOOR BETER OV
 
Vandaag bestaat de Maatschappij Voor Beter OV twee jaar. Hoerastemming? Mwah… Eigenlijk hadden we wel op een cadeautje gehoopt: een dag ongestoord openbaar vervoer dat naar behoren functioneert. Maar helaas.
 
Wegens de kans op onweer is in de gehele Randstad het treinverkeer sinds 17 uur preventief ingekrompen. Voor Beter OV constateerde dat de resterende treinen echter niet waren verlengd. Het gevreesde onweer is echter (wij schrijven dit om 20 uur) uitgebleven. Forensen zijn dus voor niets opgezadeld met langere wachttijden en drukke treinen.
 
Een woordvoerder van de NS laat via BNR weten, dat tot de uitdunning is besloten op advies van het KNMI. Voor Beter OV is zeer benieuwd, sinds wanneer de spoorsector zo is geherorganiseerd dat het KNMI de dienst uitmaakt. Ook de argumentatie dat reizigers “goed waren ingelicht” snijdt geen hout. Een bericht om 2 uur ’s middags is tamelijk zinloos voor forenzen die na hun werkdag hoe dan ook per trein naar huis moeten reizen.
 
Wat het ergste is, is dat de uitdunning van de treindienst niet alleen voorbarig is, maar bovendien slechts een schijnoplossing. Immers, wanneer de bliksem ergens inslaat en apparatuur het begeeft, kunnen daar niet minder treinen passeren, maar geen treinen. Met andere woorden: de gevreesde gevolgen van een blikseminslag los je helemaal niet op door op voorhand de treindienst uit te dunnen. Het aantal gedupeerde reizigers bij een blikseminslag wordt er niet minder van.
 
Een door de spoorsector genoemde vergoelijking voor het uitdunnen is “dat er dan geen treinfiles ontstaan en het spoorwegnet niet overbelast raakt”. Deze logistieke problemen dienen naar de mening van Voor Beter OV niet te worden opgelost door het preventief ruimen van treinen, maar te worden voorkomen door het vereenvoudigen van personeelsdiensten (afwisseling tussen diensten in plaats van binnen diensten) en indien nodig door het inzetten van extra storingsmonteurs en personeel op de seinhuizen en bij de personeelsbijsturing.
 
Nee. Een echt feestelijk gevoel hebben we niet. Ook al zijn we nog zo jarig.



14 augustus 2012

 
STREVEN TOT AFNAME STORINGEN PRORAIL VOOROPIG MISLUKT
Sein-, wissel en andere infrastoringen maken de forens die na een dag hard werken weer naar huis wil het leven danig zuur. Gistermiddag leidde een 25 minuten durende stroomstoring om 4 uur bij de lokale energieleverancier tot een vier uur durende stremming van al het treinverkeer rond knooppunt Roosendaal. Vanmiddag rijden er door een sein- en wisselstoring sinds 5 uur geen treinen tussen Heerhugowaard en Schagen/Den Helder en tussen Heerhugowaard en Hoorn. Deze storing zal naar verwachting niet voor 8 uur vanavond zijn opgelost.
 
ProRail laat telkens weten, te streven naar nul verwijtbare storingen. Voor Beter OV is van mening dat de gevolgen van een stroomstoring door een externe leverancier van 25 minuten (een stremming van 4 uur) beslist buitensporig en daarmee dus “verwijtbaar” mogen worden genoemd. Ook de sein- en wisselstoring van vandaag bij Heerhugowaard valt in de categorie “verwijtbaar”, aangezien dit een storing betreft in apparatuur die rechtstreeks onder de verantwoordelijkheid van ProRail valt.
 
Sinds de aankondiging van ProRail, te streven naar “nul verwijtbare storingen” is van een dalende trend in de storingsgevoeligheid van de spoorweginfrastructuur nog niets te bekennen. Voor Beter OV heeft er daarom geen vertrouwen in, dat dit streven binnen afzienbare tijd zal worden waargemaakt. Dat is zeer onrustbarend. Niet in de laatste plaats omdat ProRail wel van start gaat met het wegsaneren van veel wissels, met als gevolg een afnemende flexibiliteit en beschikbaarheid van het spoorwegnet. Aan een belangrijke, zo niet de belangrijkste, randvoorwaarde -de resterende spullen mogen niet stukgaan- wordt dus nog niet voldaan. De gevolgen hiervan zijn voor de treinpassagier ronduit verschrikkelijk. Reeds eerder vandaag reden door een plaatselijke seinstoring minder treinen tussen Eindhoven en Schiphol. Dit soort wanprestaties zal door het verder weghalen van wissels alleen nog maar vaker voorkomen: volgens de plannen van ProRail wordt Utrecht een “doorrijdstation” en is het zo’n beetje gedaan met de mogelijkheid, daar nog treinen te laten keren.
 


9 augustus 2012

MELDPUNT SLECHTE REISINFORMATIE
 
Bij ons binnenkomende signalen van reizigers en ook observaties van onze vier partners en vijftien vaste adviseurs maken duidelijk dat het met de reisinformatie voor treinpassagiers vaak bedroevend slecht is gesteld. Het gevolg van die slechte reisinformatie is dat reizigers herhaaldelijk onnodig vertraging oplopen of op stations naar verkeerde perrons worden gestuurd. Voor Beter OV heeft niet de indruk dat sinds de sinds augustus vorig jaar de NS de uitvoering van de reisinformatie naar zich heeft toegetrokken, deze informatie verbeterd is.
 
Om nog wat meer inzicht te verkrijgen in de stand van zaken op het gebied van reisinformatie heeft Voor Beter OV een “Meldpunt Slechte Reisinformatie” geopend. Indien u opmerkingen heeft over de reisinformatie, dan kunt u die hier aan ons doorgeven. Indien u dat wilt, dan kunt u uw verhaal ondersteunen met foto’s, die u met uw reactie kunt meesturen.

Voor Beter OV zal uw bijdragen en foto’s graag gebruiken voor publicatie op de website en het opstellen van een zwartboek.
 

SUCCESVOLLE DAG VOOR DE REIZIGER
 
Vandaag is het een succesvolle dag voor onze collega’s van Reizigersvereniging ROVER.
 
ROVER heeft veel aandacht besteed aan het probleem van de te korte (en daardoor uitpuilende) treinen. Er is zelfs een meldpunt voor opgericht. Voor Beter OV heeft daarom dit probleem wat minder tot speerpunt gemaakt, aangezien dit probleem namens de reizigers dus al goed is opgepakt door ROVER. De NS is nu door de knieën en heeft aangekondigd dat treinen, waar nodig, vanaf maandag zullen worden verlengd.
 
Ook heeft ROVER gelijk gekregen van het College van Beroep voor het Bedrijfsleven. De Nederlandse route en dienstregeling van de Beneluxtrein zijn wel degelijk adviesplichtig, ook wanneer de NS/HSA zich onder die adviesplicht probeert uit te wurmen omdat die zo lastig en ingewikkeld is.
 
Kortom: felicitaties voor onze collega’s. En voor de reizigers, die bij deze successen uiteindelijk het meest gebaat zijn.
 
Voor Beter OV richt zich op een paar andere zaken. De reizigersclub heeft het verbeteren van de beroerde reisinformatie van de NS tot speerpunt verheven en verzet zich via de NMa tegen de verslechteringen op het binnenlandse spoorwegnet om zo veel mogelijk reizigers de HSA-treinen in te jagen. De komende tijd zal er verder ook veel aandacht zijn voor het wisselsaneringsplan van ProRail, de ingewikkelde dienstroosters bij de NS die tot ernstige inktvlekwerking bij verstoringen leiden, de komende Kamerverkiezingen en de nieuwe spoorconcessie.
 
Voor Beter OV vindt het mooi om te zien dat er onuitgesproken een soort informele taakverdeling tussen beide reizigersorganisaties aan het ontstaan is. Dat is beter dan dat iedereen achter dezelfde bal aanholt en andere zaken blijven liggen.
 
Vanavond wordt hier meer bekendgemaakt over het door Voor Beter OV georganiseerde “Meldpunt Slechte Reisinformatie”.
 
De partners van Voor Beter OV,
 
Martijn Coenen
Trudy Nielsen
Rikus Spithorst
Benard de Vries

 
REISINFORMATIE MET DE NS DEEL 2
 
In een interview met de Volkskrant stelt partner Rikus Spithorst namens Voor Beter OV dat de door de NS verzorgde reisinformatie nog net zo beroerd is als een jaar geleden en dat de formele overdracht van de reisinformatie naar de NS slechts leidt tot een oneigenlijke machtspositie.

Waarom vindt Voor Beter Ov de reisinformatie nu zo slecht? Deels door binnenkomende klachten, deels door zelf kijken.

Ook de constateringen tijdens een tweede treinreis deze week spreken boekdelen.
 


7 augustus 2012
 
REISINFORMATIE MET DE NS
 
De formele overdracht van de reisinformatie van ProRail naar de NS is opnieuw uitgesteld. Eerder al was de overdracht uitgesteld tot 1 september, maar het wordt nu nog later (als de overdracht al doorgaat). De NMa heeft, mede nadat wij onze zienswijze hadden ingediend, aanvullende vragen gesteld.
 
Maar naast de vragen van de NMa, hebben wij ook wel een vraag. Waarom blijft de reisinformatie zo slecht?

De constateringen tijdens een treinreisje spreken boekdelen.



3 augustus 2012

VERNIETIGEND COMMENTAAR OP DE OV-CHIPKAART

Voor Beter OV beschouwt de OV-chipkaart als een regelrechte schoffering van de reiziger. Maar beter dan Robbert Baruch hadden wij het niet kunnen verwoorden.

Lees hier meer.





2 augustus 2012

NIET ZO, MAAR ZO!

In ons positieve commentaar op de organisatie van het vervangende busvervoer rond Zwolle, deden we wat brommerig over het door de NS gehanteerde potjeslatijn. En kijk nou eens...

Lees hier meer.



31 juli 2012

 
VRAAGTEKENS BIJ NIET AANBESTEDEN OV AMSTERDAM
 
Voor Beter OV plaatst kritische kanttekeningen bij het besluit van de Stadsregio Amsterdam, dat er in Amsterdam niet wordt aanbesteed. De aanbestedingen van de busconcessies in Rotterdam en Den Haag hebben geleid tot flinke stappen vooruit. Die kans wordt Amsterdam nu ontnomen.
 
Amsterdam heeft eerder aan de minister uitstel gevraagd en is met haar overeengekomen dat met enig uitstel uiteindelijk wel zal worden aanbesteed. Daar hebben uiteindelijk zowel Amsterdam (in het verzoek om uitstel) als de minister (in haar besluit om akkoord te gaan met het verzoek) een handtekening voor gezet.
 
Het kan niet zo zijn dat Den Haag en Rotterdam hun busconcessies -overigens terecht- hebben aanbesteed, en dat Amsterdam door eerst een latere datum af te spreken en deze deal vervolgens niet na te komen, deze aanbesteding aan zich voorbij laat gaan. Dat is onbehoorlijk. Zowel naar de minister toe, als naar de reizigers, als naar bedrijven die op de busconcessie hadden willen inschrijven. Voor Beter OV vindt dat er gewoon een overeenkomst met de minister is gesloten, die dus moet worden nagekomen. Een eventueel door de Eerste Kamer goed te keuren wetswijziging doet daar niets aan af.
 
Ook het feit dat naar de mening van Voor Beter OV van de vervoerbedrijven in de grote steden het GVB in de afgelopen jaren veruit de grootste kwaliteitssprong heeft gemaakt, betekent nog niet automatisch dat de kans om via een aanbesteding een nóg beter product voor de reiziger te krijgen, onmogelijk moet worden gemaakt.
 


29 juli 2012

VERVANGEND VERVOER ZWOLLE GOED VERLOPEN
 
Voor Beter OV is tamelijk tevreden over de wijze waarop het vervangende vervoer voor de reizigers op de rond Zwolle gestremde treinroutes is verlopen. Zaterdag en zondag deed Voor Beter OV onderzoek naar de gang van zaken op het tijdelijke overstappunt ’t Harde.

Lees hier meer.
 


27 juli 2012

STORING LEIDEN: FYRA TOESLAGVRIJ?

18:00 UUR

De NS heeft gehoor gegeven aan ons verzoek, de Fyra toeslagvrij te verklaren om zo de reizigershinder van de storing bij Leiden te beperken. Reden tot tevredenheid. Inmiddels wordt ook het treinverkeer rond Leiden weer opgestart.

17:30 UUR

Van, naar en langs Leiden kunnen door een storing voorlopig geen treinen rijden.

Voor Beter OV heeft de NS verzocht, de Fyra tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam toeslagvrij te verklaren om de reizigershinder zoveel mogelijk te beperken.


 
TREINEN UITGERANGEERD EN TREINEN OVERVOL
 
De nieuwe (uit dubbeldeks stoptreinmaterieel verbouwde) Intercitytreinen kampen met technische storingen. Bij warm weer kan de airconditioning het niet aan en ontstaan er condensvorming en lekkages, ook op plekken waar zich elektronica bevindt. Daarom heeft de NS deze nieuwe Intercitytreinen buitendienst gesteld. Voor Beter OV heeft de NS om nadere uitleg hierover gevraagd, maar die zal de NS waarschijnlijk pas maandag kunnen geven. Voor Beter OV is in ieder geval teleurgesteld dat na problemen met Sprinters die niet winterhard bleken te zijn, en nu Intercitytreinen zijn die niet zomerhard blijken.
 
Over de Beneluxdienst regent het nog steeds klachten. De treinen puilen uit, en reizigers blijven zelfs noodgedwongen achter op het perron. De NS heeft ter gelegenheid van de Olympische Spelen tienduizenden extra kaartjes verkocht, maar heeft blijkbaar verzuimd, de lengte van de treinen aan het toegenomen aantal passagiers aan te passen. Ook hierover is Voor Beter OV in afwachting van nadere uitleg van de zijde van de NS.
 
Zodra over deze zaken uitleg door de NS wordt verstrekt, melden wij dat op deze plaats.
 


25 juli 2012

 
KWALITEITSMETING NS MET DE NATTE VINGER
 
Er is veel kritiek op de wijze waarop de NS grotendeels zijn eigen kwaliteit meet. RTL-Nieuws wist de hand te leggen op een rapportage, en vroeg aan Voor Beter OV om commentaar.

Lees hier meer.

 
DE LOSSE HANDJES VAN DE NS
 
Namens Voor Beter OV gaf Rikus Spithorst vanmorgen een televisie-interview op het Centraal Sation van Amsterdam. Dat interview werd wreed verstoord door een perronopzichter die de cameraman zowat te lijf ging.

Lees hier meer.



24 juli 2012
 
MINDER TREINEN WEGENS DRUKTE…
 
17:00 UUR

Op het station van Rotterdam wordt omgeroepen dat wegens veel bezoekers aan het strand van Hoek van Holland op de lijn Rotterdam Centraal - Hoek van Holland minder treinen rijden. Voor Beter OV is met stomheid geslagen, en vraagt de NS om opheldering. Daarbij zal zeker de vraag aan de orde komen, in hoeverre personeelsgebrek hierbij een rol speelt.

20:00 UUR

Via informele kanalen werd medegedeeld dat de spitstreinen tussen Rotterdam en Vlaardingen zijn opgeheven, en dat de daarbij vrijgekomen treinstellen aan de treinen van en naar Hoek van Holland zijn vastgekoppeld. Voor Beter OV vindt dat de NS op dezer manier het een gat met het andere vult. Forenzen worden opgescheept met een halvering van de frequentie (inclusief de kans dat ze ook nog hun aansluitende bus missen, zodat de totale vertraging fors kan oplopen). Wanneer de NS extra drukte naar het strand verwacht (en het zomerse weer is lang genoeg van tevoren aangekondigd), dient de NS gewoon extra lange treinen in te zetten, of de enkeldeks treinen te vervangen door dubbeldekkers.
 
Het opheffen van de spitstreinen tussen Rotterdam en Vlaardingen staat -net als het vorige week een middag opheffen van de Intercity tussen Rotterdam en Amersfoort en de Sprinter tussen Breukelen, Utrecht en Veenendaal- haaks op de met veel bombarie gedane aankondiging dat de NS deze zomer geen treinseries opheft.
 
Het opheffen van de spitstrein tussen Rotterdam en Vlaardingen wringt des te meer, daar de NS bij aangekondigd zomerweer dus onvoldoende maatregelen neemt, maar bij aankondiging van sneeuw of onweer de treindienst wél weet aan te passen (lees: inkrimpen).



22 juli 2012
 
OPEN BRIEF OVER DE BEDROEVENDE KWALITEIT VAN DE BENELUXTREIN
 
Partner Rikus Spithorst constateert dat de klachten over de Beneluxtrein volkomen terecht zijn en schrijft een open brief aan NS-directeur Bert Meerstadt.

Lees hier de open brief.



20 juli 2012
 
TREINEN OPGEHEVEN DOOR PERSONEELSGEBREK
 
Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over het opheffen van treinen wegens personeelsgebrek. De NS kondigde onlangs aan, deze zomer geen treinen uit de dienstregeling te halen, maar blijkt nu over onvoldoende personeel te beschikken om deze belofte waar te maken. Dat had de NS ten tijde van de aankondiging dat er geen treinen zouden worden geschrapt moeten hebben kunnen zien aankomen.

Lees hier meer.



18 juli 2012

VEEL OVERLAST BIJ ZEER ERNSTIGE STORING TUSSEN UTRECHT EN EDE
 
17:30 UUR

ProRail heeft de oorzaak van de overwegstoring gevonden. Het bleek uiteindelijk te gaan om een en defecte kabel. De storing was lastig te lokaliseren omdat het ging om een kilometers lange kabel. Er is nu een nieuwe verbinding gelegd. De laatste testen worden nu gedaan en naar verwachting kan omstreeks dit moment (17:30 uur) de NS het treinverkeer weer uitbreiden.
 
Voor Beter OV constateert dat ook in de middagspits er dus minder treinen hebben gereden. Niet alleen op het getroffen traject, maar ook tussen Utrecht en Breukelen (Sprinter) en Utrecht en Schiphol (Intercity). Dit opheffen van treinen op trajecten waar de storing niet speelt, is Voor Beter OV een doorn in het oog. Voor Beter OV zal dat bij NS en ProRail nogmaals aan de orde stellen.


12:00 UUR

Het spoortraject tussen Utrecht en Ede is sinds vanmorgenvroeg nauwelijks bruikbaar omdat alle spoorwegovergangen langs die route storingen vertonen. Daardoor moet langzaam en luid toeterend worden gereden. Dat betekent dat er slecht vier treinen per uur per richting kunnen rijden.
 
ProRail werkt met man en macht aan het oplossen van het probleem, maar tot nu toe jammer genoeg zonder resultaat. Het vervangen van onderdelen bracht geen oplossing, het gedurende een half uur helemaal stilleggen van het treinverkeer om alle apparatuur te kunnen resetten evenmin. ProRail kan geen prognose geven over het tijdstip van herstel.
 
Voor Beter OV vindt de situatie erg vervelend voor de reizigers. Temeer daar wederom de treindienst fors is ingekrompen. Niet alleen tussen Utrecht en Arnhem, maar ook tussen Utrecht en Breukelen (sprinters) en tussen Utrecht en Schiphol (Intercity’s) rijden minder treinen. Het is vreemd dat de laatste twee treindiensten niet gewoon van en naar Utrecht pendelen. Voor Beter OV roept ProRail en de NS op, met spoed deze pendels alsnog te organiseren.


17 juli 2012

TROUWE KLANT BETAALT KOSTEN WEGGELOPEN HAAGSE PASSAGIERS

De Maatschappij Voor Beter OV is geschrokken van de exorbitante prijsverhogingen voor het gebruik van tram en bus in de regio Haaglanden. De kilometerprijs is bij tram en bus per 1 juli verhoogd met 11,6%, de kilometerprijs voor Randstadrail zelfs met 15,5%. Het verhalen van de tegenvallende inkomsten wegens afgehaakte reizigers op de klanten die het OV trouw zijn gebleven, vindt Voor Beter OV sowieso onaanvaardbaar. Veel passagiers keerden in Haaglanden het OV de rug toe wegens prijsnadelen aan de OV-chipkaart en diverse stakingen.
 
Voor Beter OV vreest dat door de nieuwe tariefstijgingen nog meer mensen het OV de rug zullen toekeren. Door ook dat inkomstenverlies weer tot uitdrukking te brengen in nóg hogere tarieven ontstaat een vicieuze cirkel waarin de rol van het OV verder wordt teruggedrongen.


13 juli 2012

GELOOFWAARDIGHEIDSPROBLEEM NS NA RAPPORT-JANSE DE JONGE
 
Voor Beter OV wil niet overhaast nu al uitgebreid reageren op het rapport-Janse de Jonge. Eén aspect van het rapport viel bijzonder op: het plan van de FMN over de aanbesteding van stoptreinen leidt niet tot vaker overstappen voor passagiers.
 
Dat vermeende vaker overstappen werd door de NS meermalen genoemd als argument om geen stoptreindiensten af te splitsen. Dat argument blijkt dus niet juist. Hiermee ontstaat voor de NS wel een geloofwaardigheidsprobleem. In komende discussies over de toekomst van het spoor dienen uitspraken van de NS dus met een flinke korrel zout te worden genomen.



11 juli 2012

HARDLEERSE NS SCHRAPT TREINSERIE NA STORING
 
Problemen bij Schiphol. Rond kwart over zes opgelost. Toch rijden de rechtstreekse treinen tussen Nijmegen - Utrecht - BijlmerArena en Schiphol de rest van de dag niet. De NS maakt zich er wederom met een Jantje van Leiden vanaf.
 
Het opheffen van de rechtstreekse treinen betekent extra drukte in de resterende treinen, extra reistijd voor de passagiers en hoogst ergerlijk gesleep met bagage door het extra overstapen. Maar daar heeft de NS blijkbaar geen boodschap aan.
 
Ondertussen blijft onze minister zich dus afvragen, waarom treinreizigers nu toch zo vreselijk veel klagen. Toen onze partner Rikus Spithorst dat recentelijk op een congres van de Europese spoorwegtop meldde, was een lachsalvo uit de zaal het gevolg.
 




4 juli 2012

ONTSLA STAKENDE CHAUFFEURS HTM
 
Voor Beter OV is teleurgesteld in de slappe knieën van de directie van het Haagse OV-bedrijf HTM. Bij de HTM brak rond 11 uur vanmorgen een wilde staking uit onder de buschauffeurs, die met hun bussen bovendien trambanen blokkeerden. De HTM-directie gaat “met de chauffeurs praten”. Dat is fout. Praten kan bij een wilde staking niet aan de orde zijn. De oneliner “U gaat nu onmiddellijk weer aan het werk en anders wordt u op staande voet ontslagen” is de enig juiste reactie van de HTM-directie.
 
Wilde stakingen in het OV zijn onaanvaardbaar wegens de grote hinder voor reizigers die onderweg stranden. Voor Beter OV onderschrijft het stakingsrecht in Nederland, maar vindt dat de regels daaromtrent in acht moeten worden genomen. Tijdige aankondiging van een staking is daarbij een vereiste. Nu staan passagiers in de brandende zon te vergeefs op hun OV te wachten. Mensen die naar het ziekenhuis moeten voor een ingreep, lukt dat niet. Met dank aan de HTM-chauffeur die maling heeft aan de klant.
 
Haagse buschauffeurs hebben maling aan de regels rond staken, hebben maling aan de reiziger en staken bovendien zonder enige aanleiding. De chauffeurs zijn gekant tegen de aanbesteding. Voor Beter OV doet dat af als onzin. De HTM is immers binnen een samenwerkingsverband met Qbuzz als winnaar van die aanbesteding uit de bus gekomen. De werkgelegenheid en het salaris van de chauffeurs zijn niet in gevaar.

Voor Beter OV stuurde een brief aan de HTM-directie. Die leest u hier.



1 juli 2012

JULLIE MEETCRITERIA ZIJN NIET DE ONZE

Rikus Spithorst leverde namens de Maatschappij Voor Beter OV een bijdrage aan de Dag van de Rail 2012:
 
Ter inleiding enkele woorden over De Maatschappij Voor Beter OV:
 
Reizigersbelangen kunnen worden behartigd door betrokken vrijwilligers, die zich laten informeren door reiservaringen van henzelf en andere reizigers. Die ervaringen dienen te worden vertaald in meer generieke opvattingen. Zoals wat moet er anders in een concessie, hoe kun je een vervoerder aanspreken op een bepaalde chronische tekortkoming.
 
Vervolgens helpen een goede lobby in Den Haag, toegang tot OV-autoriteiten en vervoerders en ingangen in de media bij het verwezenlijken van de doelstellingen. Daar zijn dus geen zwaar gesubsidieerde, door de overheid overeind gehouden, welhaast ambtelijke organisaties voor nodig. Het maatschappelijk middenveld is een prima basis voor clubs zoals die, welke ik vertegenwoordig. Het gaat niet zozeer om veel geld, maar eerder om het verzamelen van deskundige mensen, die goed in teamverband kunnen werken. De waarde van die mensen valt niet eens in geld uit te drukken. Maar bovenal: een maatschappelijke organisatie dient onafhankelijk van alles en iedereen te zijn. Zeker ook in financieel opzicht. Dus geen subsidies van de overheid, geen giften van vervoerders enzovoort. Gewoon gefinancierd door sympathisanten die af en toe een tientje storten.
 
Dan over het belang van de reiziger:
 
Het stond echt op Teletekst, begin deze week na het verstrijken van de middagspits: De beperkingen door een defecte trein tussen Schiphol en Eindhoven zijn voorbij. Echt. Het stond er echt. De grap, dat een kapotte trein tussen Schiphol en Eindhoven wel heel erg lang is, is natuurlijk gauw gemaakt, maar nu even zonder gekheid. Er gaat een trein onderweg kapot. Dat komt te vaak voor, maar goed, het kan een keer gebeuren. Dan zijn er twee mogelijkheden. Of die kapotte trein staat ergens tussen Schiphol en Utrecht, of die kapotte trein staat ergens tussen Utrecht en Eindhoven.
 
De spoorsector moet nog heel veel leren. Een hele treinserie van begin tot eind opheffen omdat er ergens één trein met pech in de weg staat, dat is niet in de haak. Onnodig de treindienst uitdunnen, dat getuigt van weinig liefde voor de klant. Ik verwacht dat het spoor veel meer moeite doet om de reiziger te bieden wat het spoorboekje belooft. Om niet onnodig treinen te laten vervallen, zodat de passagiers in de resterende treinen als haringen in een ton worden vervoerd. Reizigers worden gepaaid met speeltjes, zoals wifi in de trein. Maar dat voegt niets toe als de vervoerder de basics niet op orde heeft. Vergelijk het met een supermarkt. Als ik mij met mijn bedorven pak melk en mijn onfrisse biefstuk aan de servicebalie meld, heb ik niets aan de boodschap dat in de winkel de achtergrondmuziek wel met uiterste zorg is uitgekozen, geheel afgestemd op de smaak van de klant. Een treinmaatschappij die na een storing vijf of zes uur nodig heeft om de treindienst weer compleet te gaan uitvoeren, heeft de basics niet op orde.
 
De spoorsector is ook in zijn manier van zelfreflectie onvoldoende gericht op de reiziger. “Onze treinen reden voor 96 procent op tijd.” En vervolgens verbazing alom dat de tevredenheid van de reizigers met dat fraaie cijfer in schril contrast staat. Dat zou ik graag willen zeggen: “Het gaat niet om jullie treinen. Het gaat om de passagiers!” Vertraging van reizigers moet worden gemeten. (Naast nog meer zaken, uiteraard.) En een trein die normaal uit acht rijtuigen bestaat, en nu opeens uit slechts vier, waarbij de reizigers onvrijwillig bij elkaar op schoot zitten, dient voor de helft als uitgevallen te worden beschouwd.
 
Trouwens, die punctualiteitscijfers, en daarmee dus die trots op zogenaamd gebroken records, zijn ernstig geflatteerd. Tussen veel stations is de rijtijd verlengd. Dan wordt het wel makkelijker om op tijd op het volgende station aan te komen. Net als de 600 meter horden. Het parcours inkorten tot 550 meter, stukje rennen en springen en dan zeggen dat je de nieuwe recordhouder bent... Ook de gewoonte om ruim voor de vertrektijd de deuren maar vast te sluiten is vals spelen. En in weken met zogenaamd slecht weer en opgeheven treinen, worden die buiten de cijfers gehouden. Al met al niet iets dat grote trots over een recordpunctualiteit rechtvaardigt.
 
Wat moet gebeuren? Vervoerbedrijven moeten veel beter worden afgerekend op de kwaliteit die ze de reiziger bieden. En dan gemeten vanuit de reiziger, niet vanuit treinen. Kwaliteit onvoldoende? Tarieven voor straf omlaag. Dat heeft eerder al heel goed gewerkt. De NS heeft ooit een tariefstijging moeten uitstellen tot de kwaliteit tot een fatsoenlijk niveau was gestegen. Ik heb nog nooit een vervoerbedrijf zo enorm zijn best zien doen. Dus niet een boete in de kassa van onze minister De Jager, maar genoegdoening voor de gedupeerde klanten.
 
Goede ministers en goede portefeuillehouders met pit. Die zich niet door vervoerders een oor aan laten naaien. Die wél stevige eisen aan de vervoerders durven te stellen. Dat zou een mooie eerste stap zijn.
 
En uiteindelijk gaar het om de mensen op de werkvloer. In de trein naar Utrecht hoorde ik, op weg naar de Dag van de Rail, de conducteur omroepen. Wegens een seinstoring ging de trein niet verder dan Utrecht, maar er zou vrij vlot een vervangende trein komen. En nu komt het: de conducteur vervolgde zijn omroepbericht met de mededeling dat hij in Utrecht op het perron bij het midden van de trein zou staan, zodat reizigers met vragen bij hem terecht konden. Kijk, zulke mensen zijn de ruggengraat van het spoor. Uit het goede hout gesneden en onmisbaar.



29 juni 2012

SCHULTZ: TREINREIZIGER MOET NIET ZO KLAGEN
 
“Treinreizigers moeten minder klagen over grote problemen op het spoor. Zeker als die worden veroorzaakt door winterse omstandigheden of bliksem.” De boosheid van reizigers “bevreemdt mij soms”, zegt minister Schultz van Haegen vandaag in NRC Handelsblad. Schultz zegt dat op een winterdag in 2010 bijna 900 kilometer file op de weg stond en mensen op Schiphol op veldbedjes overnachten vanwege geschrapte vluchten. “En toch fixeerde de hele discussie zich weer op de vertraging op het spoor. De reiziger pikt het nog steeds niet als het systeem stilligt. Die wordt daar heel boos over. Ik begrijp dat treinreizigers zich machtelozer voelen omdat ze niet even een andere weg kunnen inslaan. Maar iedereen moet ook beseffen dat het spoor geen product is waar je nul risico loopt.” Schultz gaat nog even verder met het schofferen van de treinreiziger: “Je kunt ook zeggen: U heeft even pech. We laten uw trein uitvallen, zodat de volgende trein gewoon kan rijden.”
 
Voor Beter OV is verbijsterd over de uitlatingen van Schultz:
 
Of de treinreiziger zo vriendelijk wil zijn, op te houden met klagen? Bij twee centimeter sneeuw staat hij drie uur voor Piet Snot op het perron. Bij twee dagen strenge vorst is de treindienst twee weken uitgedund. Na een computerstoring duurt het uren en uren tot de trein weer volgens het spoorboekje rijdt. Hij wordt regelmatig als haringen in een ton vervoerd in te korte IC's, ook op lange afstanden. Reisinformatie is vaak totaal mis. In treinen waar dat niet hoort, wordt toch materieel zonder toilet ingezet.
 
"En bij een andere sector gaat het ook niet goed" is natuurlijk nooit een sterk argument.
 
Maar klagen? Liever niet. De treinreiziger als tweederangs consument. Voor Beter OV moet vechten tegen de verleiding, dan ook te spreken over Schultz als tweederangs minister…
 
Voor Beter OV heeft bij het ministerie om opheldering gevraagd over de uitspraken van de minister.



27 juni 2012

REIZIGERSKWALITEIT
 
Vandaag op de Dag van de Rail is onze partner Rikus Spithorst uitgenodigd om iets te zeggen over het thema 'De reiziger: Wat moet en kan er beter?' Over de kwaliteit voor de reiziger dus. Rikus zal vooral ingaan op wat eerdere sprekers te berde brengen, maar we lichten alvast een tipje van de sluier op:
 
Het stond echt op teletekst, na het verstrijken van de middagspits: De beperkingen door een defecte trein tussen Schiphol en Eindhoven zijn voorbij. Echt. Het stond er echt.
 
Nu hadden wij weleens aan de NS gevraagd om de treinen wat te verlengen zodat ook in de spits iedereen mee zou kunnen, maar dit leek ons overdreven. Qua lang. Een defecte trein tussen Schiphol en Eindhoven. Da’s een behoorlijk lange.
 
Maar nu even zonder gekheid. Er gaat een trein onderweg kapot. Dat komt te vaak voor, maar goed, het kan een keer gebeuren. Dan zijn er twee mogelijkheden. Of die kapotte trein staat ergens tussen Schiphol en Utrecht, of die kapotte trein staat ergens tussen Utrecht en Eindhoven.
 
De spoorsector moet nog heel veel leren. Een hele treinserie van begin tot eind opheffen omdat er ergens één trein met pech in de weg staat, dat is niet in de haak. Onnodig de treindienst uitdunnen, dat is niet in de haak. Ik verwacht dat het spoor veel meer moeite doet om de reiziger te bieden wat het spoorboekje belooft. Om niet onnodig treinen te laten vervallen, zodat de passagiers in de resterende treinen als haringen in een ton worden vervoerd.
 
Regionaal en stadsvervoer idem dito. Wanneer passagiers door een storing duurder uit zijn, die klanten niet afschepen met de mededeling dat ze maar met Vodafone moeten bellen. Niet net doen alsof het goed gaat wanneer een op de vier trams en bussen niet eens op tijd van de eerste halte vertrekt. Of een metrodienst die af en toe niet kan rijden omdat er gewoon te weinig treinstellen beschikbaar zijn.
 
Wat moet gebeuren? Vervoerbedrijven moeten veel beter worden afgerekend op de kwaliteit die ze de reiziger bieden. Kwaliteit onvoldoende? Tarieven voor straf omlaag. Dat heeft eerder al heel goed gewerkt. De NS heeft ooit een tariefstijging moeten uitstellen tot de kwaliteit tot een fatsoenlijk niveau was gestegen. Ik heb nog nooit een vervoerbedrijf zo enorm zijn best zien doen.
 
Goede ministers en goede portefeuillehouders met pit. Die zich niet door vervoerders een oor aan laten naaien. Die wél stevige eisen aan de vervoerders durven te stellen. Dat zou een mooie eerste stap zijn.
 


26 juni 2012

Na bezwaren Voor Beter OV
NMa SCHORT TOESTEMMING OVERDRACHT REISINFORMATIE OP
 
De Nederlandse Mededingingsautoriteit gaat vooralsnog niet akkoord met de definitieve overdracht van de reisinformatie van ProRail naar de NS. Naar aanleiding van bezwaren die tegen deze overdracht zijn ingediend door de Maatschappij Voor Beter OV, zal het onderzoek van de NMa op 1 juli nog niet zijn afgerond. Dat betekent dat er ook nog geen toestemming wordt verleend voor deze de marktconcentratie.
 
Voor Beter OV is verheugd over het uitstel. “Reisinformatie is van wezenlijk belang voor de reiziger, en moet dus pico bello in orde zijn. Daarnaast is het raar, als een spoorwegmaatschappij ook de reisinformatie voor zijn concurrenten zou gaan verzorgen. Zonder heel goede afspraken over eerlijke kostenberekening is de markt verstoord. Daarom hebben wij onze zorgen aan de NMa kenbaar gemaakt. Het is goed dat de NMa dit gedegen onderzoekt.”



FINANCIEN NS DREIGEN REIZIGERSBELANG TE OVERSCHADUWEN
 
Het belang van een financieel gezonde NS staat gerechtvaardigde reizigerswensen in de weg. Dat blijkt uit een brief die de Maatschappij Voor Beter OV namens minister Schultz van Haegen ontving. De brief is een reactie op een nota van Voor Beter OV, waarin voor een meer reizigersgeoriënteerde wijze van aansturing van de NS werd gepleit.

In de brief namens de minister staat te lezen: “Een concessie met te veel eisen en verplichtingen zal voor de NS (of een andere vervoerder) niet aanvaardbaar zijn omdat dit voor de financiële positie van het bedrijf niet verantwoord is.” Vervolgens wordt terughoudend gereageerd op niet meer dan redelijke reizigerswensen, zoals het afrekenen op reizigerspunctualiteit, het beter meten van, en afrekenen op het vervoeraanbod en goede manieren van genoegdoening voor de reiziger bij wanprestaties van de NS.

Voor Beter OV vindt dat de NS gewoon gehouden mag worden aan zijn core-business, namelijk het op ordentelijke wijze vervoeren van passagiers. Dat dat geld kost, is daarmee nu eenmaal onlosmakelijk verbonden. Bovendien mag de NS zijn handen dichtknijpen. Een nagenoeg alleenrecht op het reizigersvervoer op het Hoofdrailnet en de exploitatie van de stations als geldfabriek. Iedere andere ondernemer zou daarmee een gat in de lucht springen.

Voor Beter OV is geschrokken van de houding van de minister, en doet een dringende oproep om alsnog de redelijke belangen van de reiziger te laten prevaleren boven zorgen om de boekhouding van de NS.

Lees hier meer.



25 juni 2012

EEN OOR AANGENAAID

Voor Beter OV-partner Rikus Spithorst windt zich erg op over een brief van de minister aan de Kamer, waarin zij schrijft dat het herstel van de treindienst na de blikseminslag bij Utrecht, vorige week, niet sneller had gekund.

Lees hier meer.




24 juni 2012

OPNIEUW PROBLEMEN ROND RIJTUIGEN BENELUXTREIN
 
Opnieuw zijn er problemen met de gehuurde Oostenrijkse rijtuigen in de treinverbinding Amsterdam - Antwerpen - Brussel. Ondanks gemelde veiligheidsproblemen met de wielen, worden deze treinen gewoon weer de baan opgestuurd. Pas na herhaalde waarschuwingen werd een rijtuig met ernstig afgesleten vierkante wielen door een Belgische veiligheidsman tegen de zin van de NS uit de dienst gehaald. Ook is van rijtuigen de airco kapot, waardoor de temperatuur stijgt tot onaanvaardbare hoogte.
 
De treinen die zijn gehuurd van de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB, zijn bovendien slechts vijf rijtuigen lang, zodat ze vaak veel te druk zijn.
 
Reeds eerder uitte Voor Beter OV zijn bezorgdheid over deze treinen. NS-Internationaal stelde toen dat er geen problemen waren. Voor Beter OV zal de zaak opnieuw bij NS-Internationaal aan de orde stellen en meldt de zaak ook bij de Inspectie Leefomgeving en Transport.
 


22 juni 2012

VOORLOPIG GOEDE OPLOSSING VOOR GELDZORGEN SYNTUS
 
Voor Beter OV is ingenomen met het besluit van de NS en Keolis om de portemonnee te trekken en hun dochteronderneming Syntus voor een faillissement te behoeden. Op deze manier kan het door Syntus uitgevoerde openbaar vervoer volgens de gemaakte kwaliteitsafspraken blijven worden aangeboden. Dat is goed nieuws voor de reiziger.
 
De NS en Keolis laten zien dat zij de verantwoordelijkheid voor hun dochteronderneming en de reiziger hebben willen nemen. Dat is mooi. Naar het zich laat aanzien, blijft de regionale OV-sector hierdoor een faillissement, het opschorten of inkrimpen van trein- of busritten en een hoop gedoe met advocaten en rechters bespaard.
 
Voor Beter OV zal de komende tijd het kwaliteitsniveau bij Syntus nauwlettend in de gaten houden om te zien of de al eerder gedane toezegging dat de kwaliteit gehandhaafd blijft, ook daadwerkelijk gestand wordt gedaan.
 
De vraag of de NS zijn aandeel in Syntus wel of niet zal overdoen aan Keolis, is op dit moment voor wat betreft De Maatschappij Voor Beter OV niet zo relevant. Het gaat in de eerste plaats om de kwaliteit van het dienstbetoon aan de reiziger, en niet om het eigenaarschap van Syntus.
 


19 juni 2012
 
PERSONEELDIENSTEN NS MOETEN EENVOUDIGER
 
Gisteren werd opnieuw op pijnlijke wijze duidelijk wat de effecten zijn van de veel te ingewikkelde personeelsroosters bij de NS. Na een ernstige storing te Utrecht die om 10 uur was opgelost, duurde het nog tot 15 uur tot de treindienst weer geheel op orde was. Vijf uur later!
 
Het kan niet bestaan dat de NS na een incident vijf uur bezig is, zijn rijdend personeel weer op te scharrelen en bij een trein te krijgen, vindt Voor Beter OV.
 
Praat hier mee.
 


18 juni 2012

ZEER ONTEVREDEN NA LOGISTIEKE WANPRESTATIE NS

Voor Beter OV is zeer ontevreden over de wijze waarop de NS de treindienst op z’n janboerenfluitjes heeft opgestart. De NS komt in een verklaring eigenlijk niet veel verder dan dat het allemaal best ingewikkeld is, en dat je beter af bent met weinig treinen dan met geen treinen…
 
Utrecht werd vanmorgen tegen 8 uur getroffen door een grote storing door blikseminslag. De technische problemen waren om 10 uur opgelost. Niettemin bleef tot pakweg 15 uur de Intercitydienst gehalveerd tussen Utrecht en Amersfoort, Utrecht en Arnhem, Utrecht en Almere en Utrecht en Schiphol. Niet te geloven.
 
De NS is dus niet in staat, op enigszins adequate wijze zijn treindiensten te organiseren. Als om 10 uur een storing is opgelost, en treinen in het theoretische geval uit ver verwijderde plaatsen de dienst weer zouden moeten opstarten (vanuit Groningen en vanuit Limburg), dan nog zou na twee uur de dienst van en naar Utrecht weer volgens het spoorboekje moeten rijden. Maar niet bij de NS dus.
 
Waarom dat kan? Omdat de minister blijkbaar bereid noch in staat is, op een serieus te nemen wijze de NS, die van de overheid zo’n beetje het alleenrecht op reizigersvervoer cadeau heeft gekregen, te dwingen om een fatsoenlijk reisproduct te bieden.
 
Dat moet, zo vindt Voor Beter OV, in een nieuwe concessie écht anders worden geregeld.

Ook ontevreden? Word gratis sympathisant.


VEEL VRAGEN NA INSTORTEN TREINDIENST UTRECHT
 
Vanmorgen kwam het treinverkeer van en naar Utrecht in het begin van de spits door blikseminslag in één klap tot stilstand. Bliksminslag in een apparatenkast, met als gevolg het uitvallen van de beveiliging en de bediening van de wissels. Tegen 10 uur was de schade hersteld, en konden de treinen weer gaan rijden.
 
De NS laat weten, dat het weer volledig gaan rijden van de treindienst pas in de loop van de middag een feit zal zijn.
 
Voor Beter OV heeft vragen.
 
Aan ProRail over blikseminslag, waarbij het niet zozeer gaat om de gebeurtenissen van vandaag, maar om het algemene beeld:
- Hoe ziet een vergelijking bliksembestendigheid van nu met die van 10, 20 of 30 jaar geleden eruit?
- Is het mogelijk, over te gaan tot het beter aarden van spullen of het aanbrengen van meer bliksemafleiders?
- Is het verstandig, emplacementen elektrisch te scheiden in kwadranten, zodat bij een blikseminslag het verkeer slechts in een richting uitvalt?
 
Aan de NS over het zo langzaam op gang komen van de treindienst:
- Waarom duurt dat zo lang?
- Heeft dat te maken met de ingewikkelde dienstroosters van het rijdend personeel?
 
ProRail en de NS krijgen onze vragen per brief aangereikt. Wij houden u op de hoogte van de antwoorden.
 


15 juni 2012

REACTIE IenM OP NOTA OVER VERVOERCONCESSIE HOOFDRAILNET

Namens de minister heeft het Ministerie van IenM uitvoerig gereageerd op onze nota over de concessieverlening voor het Hoofdrailnet.

Lees hier meer en discussieer mee.


14 juni 2012

OR GVB MELDT VERTREK VEENMAN
 
Volgens nog onbevestigde berichten legt de voorzitter van de raad van commissarissen van het GVB, Aad Veenman, zijn functie bij het bedrijf neer. Ger Geldhof, voorzitter van de ondernemingsraad van de Amsterdamse stadsvervoerder, meldde vandaag het vertrek van Veenman op Twitter. "Het gaat hard bij de raad commissarissen van het GVB. Nu ook president-commissaris Aad Veenman exit! Wie volgt?"
 
Voor Beter OV gaf eerder deze week al aan dat de gehele Raad van Commissarissen van het GVB wagens falend toezicht op de GVB-directie dient op te stappen.

Lees hier meer.
 


13 juni 2012

SUPERMINISTER MOET SPOOR REDDEN

Het moet afgelopen zijn met het geknoei op het spoor. Bij de NS, bij ProRail en op het ministerie. Er moet eindelijk een zwaargewicht als minister op de spoorwegportefeuille komen, betogen Rikus Spithorst en Martijn Coenen.

Lees hier meer.


RAAD VAN COMMISSARISSEN GVB MOET VERTREKKEN

De Raad van Commissarissen van het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB heeft zijn controlerende taak slecht uitgevoerd, maar eist wel het ontslag van twee directeuren. Daardoor is de positie van deze toezichthouders onhoudbaar geworden.

Lees hier meer.


GAT VAN SCHULTZ MAAKT SAMENVOEGEN HOOFDRAILNET EN HSL TOT ONBEGAANBARE WEG
 
Volgens de laatste berichten is het financiële tekort rond de exploitatie van de treinen op de HSL-Zuid veel groter dan wat de minister eerder aan de Tweede Kamer heeft gemeld. Het “Gat van Schultz” maakt, indien het tekort inderdaad veel groter blijkt dan wat eerst aan de Kamer was medegedeeld, dat het samenvoegen van de HSL-concessie en de vervoerconcessie op het Hoofdrailnet niet kan doorgaan.

Lees hier meer.
 


12 juni 2012
 
GEDWONGEN VERTREK BOLIER EN SCHOTTE IS PERSOONLIJK DRAMA

Voor Beter OV is blij dat onderzoek aan het licht heeft gebracht dat de GVB-directeuren Bolier en Schotte zich niet hebben schuldig gemaakt aan enigerlei zelfverrijking. Er is door Bolier en Schotte geen fraude gepleegd, zo blijkt uit het onderzoek. Dat is goed nieuws.
 
Slecht nieuws is, dat het onderzoek wel laat zien dat er onjuist met aanbestedingsregels is omgegaan en dat de Raad van Commissarissen heeft geconcludeerd dat Bolier en Schotte niet langer als directeur te handhaven zijn. Dat is een groot persoonlijk drama voor de betrokkenen.
 
Met name vervoerdirecteur Bolier heeft lang bij het GVB gewerkt, en is er in geslaagd, een bedrijf waar het personeel maar wat aanrommelde, om te toveren in een bedrijf waar trams en bussen behoorlijk op tijd rijden en het personeel zich doorgaans klantvriendelijk opstelt. Dat mag niet worden vergeten.

Voor Beter OV gaat in de Telegraaf van morgen nader op de zaak in.

 
CABSTER TAXI GOED INITIATIEF
 
Voor Beter OV staat welwillend tegenover het nieuwe intiatief Cabster Taxi. Via een app of via internet kunnen klanten een taxirit bestellen. Vooraf weten ze exact wat de ritprijs zal zijn; deze dient vooraf via Ideal of eenmalige machtiging te worden voldaan. Dat schept duidelijkheid en voorkomt tegenvallers qua kosten aan het einde van de rit. Het initiatief van Connexxion zorgt voor een herkenbaar product in het hele land. De kwaliteit van “gewone” taxi’s verschilt zeer per regio. Zeker in gebieden waar de kwaliteit van veel taxi’s ondermaats is, biedt Cabster Taxi de reiziger een goed alternatief.
 
De komende tijd zal Cabster Taxi zich nog wel moeten bewijzen. Komt de taxi op de afgesproken tijd? Is er een goede klachtenservice? Krijgt de klant zijn vooruitbetaalde geld terug wanneer de dienst niet naar behoren is geleverd?
 
Voor Beter OV ziet de taxi als verlengstuk van het reguliere OV. Reizigers met veel bagage of bezoekers van congressen zijn vaak gebaat bij het gebruik van een taxi. Gezien de samenhang roept Voor Beter OV initiatiefnemer Connexxion op, het op korte termijn mogelijk te maken dat de ritprijs ook via de OV-chipkaart kan worden voldaan.



11 juni 2012

AANTIJGINGEN OVER GVB-BAZEN ZIJN SCHANDALIG
 
Er is veel ophef over de salarissen van die twee directeuren van het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB. De heren Bolier en Schotte hebben opslag gekregen. Iets van € 50.000 euro per persoon. Iedereen spreekt er schande van, maar is dat wel terecht?

Lees hier meer.


VOOR BETER OV UIT BEZORGDHEID BIJ NMA OVER NS-MONOPOLIE REISINFORMATIE

Voor Beter OV vindt dat de NS zaken rond de overname van de reisinformate van ProRail nog beter moet aantonen. De marktwerking rond de reisinformatie mag niet worden verstoord. Daarom schreef Voor Beter OV een bericht aan de Nederlandse Mededingingsautoriteit.

Lees hier meer.

 


9 juni 2012

PRORAIL VRAAGT HULP TEGEN KOPERDIEFSTAL
 
ProRail vraagt mensen die in de buurt van het spoor wonen om extra alert te zijn op koperdiefstal. Zo'n 54.000 omwonenden krijgen dezer dagen een brief in de bus waarin ProRail vraagt om alle opvallende zaken rondom het spoor bij de politie te melden, eventueel anoniem. Dat kan gaan over auto's langs het spoor op een ongebruikelijke plaats of vreemd tijdstip, of mensen die zich verdacht gedragen of 's nachts langs het spoor lopen.
 
Voor Beter OV vindt dat niet alleen de pakkans voor koperdieven omhoog moet, maar dat ze ook veel strenger gestraft moeten worden. Koperdieven zorgen niet alleen voor ernstige overlast, maar brengen ook mensenlevens in gevaar. Daarnaast is het aantasten van voor het functioneren van ons land onmisbare infrastructuur onaanvaardbaar.

 


8 juni 2012

REIZIGER VELT VERNIETIGEND OORDEEL OVER NS

Uit onderzoek blijkt dat treinreizigers vernietigend oordelen over de prestaties van de NS. Dat blijkt uit onderzoek tijdens en na de dramatisch slechte prestaties van de trein tijdens de afgelopen winter.

De minister publiceert de uitkomsten van het onderzoek op een vreemd tijdstip. Vrijdag ana het begin van de avond, op het moment dat de kranten die door veel treinpassagiers worden gelezen (Sp!ts en Metro) de bevindingen niet kunnen publiceren.

Voor Beter OV bepleit openheid, en publiceert het onderzoekrapport dus wel.

Lees hier meer.


6 juni 2012

WEER DISCUSSIE OVER AANSTURING PRORAIL

KNV-directeur Ad Toet bepleitte vandaag dat de directie van ProRail klantgerichter moet worden en een directeur Spoorgoederenvervoer moet krijgen. Koninklijk Nederlands Vervoer wil de komende uitgifte van nieuwe concessies voor het vervoer (NS) en het beheer van het spoor (ProRail) aangrijpen voor een ‘heroverweging’ van bestaande organisatiestructuren. KNV wil naar een klantgestuurde samenstelling van de directieraad van ProRail in plaats van een raad die is samengesteld op basis van procesverantwoordelijkheden, en beweert dat er bij ProRail onvoldoende evenwicht is tussen klantenbelangen en interne processen en dat dat komt doordat ProRail voor 85 procent van zijn inkomsten van het rijk afhankelijk is.
 
Voor Beter OV is het eens met de uitspraak van KNV dat de zeggenschap van vervoerders (personenvervoerders én vrachtvoerders) over ProRail groter moet worden, al is ProRail nu al op de goede weg als het gaat over het betrekken van reizigers en hun organisaties bij het uitstippelen van het beleid. Voor Beter OV vindt dat moet worden gekeken naar de wenselijkheid en haalbaarheid van een coöperatieachtige wijze van besturen van ProRail. Daarnaast benadrukt Voor Beter OV het grote belang van samenwerking tussen de verschillende betrokkenen op het spoor.
 
Lees hier meer.
 

SYNTUS EN GELDERLAND JAGEN BUSREIZIGER OP KOSTEN
 
Het in financiële nood verkerende Syntus laat het vervoeren van reizigers in sommige gevallen inmiddels over aan collega-onderneming Breng. De reizigers moeten daar dan extra voor betalen. Voor Beter OV is woest en heeft de Provincie Gelderland om opheldering gevraagd.

Lees hier meer.





5 juni 2012

TEVREDEN OVER SCHRAPPEN ZOMERSE TREINVERMINDERING
 
Met vreugde hebben wij vernomen dat de NS vanaf deze zomer afziet van het inkrimpen van de dienstregeling. Voor Beter OV ondersteunt deze beslissing van NS van harte, en hoopt dat de aangekondigde aanpassing van de treinlengtes betekent dat alle passagiers zittend kunnen reizen.
 
Het proberen, zo veel mogelijk reizigers te verleiden tot het gebruik van de trein, zoals met de Blokker-actie waar wij gisteren onze tevredenheid over uitten, is beter dan het uitdunnen van de treindienst. Alle reden dus, om ingenomen te zijn met het besluit van de NS.



STAKINGSDREIGING FNV-SPOOR
 
Voor Beter OV is niet erg onder de indruk van het bericht, dat de stakingsbereidheid onder de leden van FNV-Spoor groot zou zijn. De vakbondsleden zijn boos over het Kunduz-akkoord, met name wegens de daarin opgenomen versoepeling van het ontslagrecht. Voor Beter OV zou graag een ander actiemiddel zien dan de zoveelste staking. De reiziger dreigt opnieuw de dupe te worden van het feit dat hij een makkelijke (stakings)prooi is.
 
Het zou een opvallende actie zijn als de conducteur bij wijze van protest nu eens zichtbaar in de trein aanwezig is, in plaats van met een kopje koffie in de eerste klas rond te hangen. Met andere woorden: voor de reiziger is er geen merkbaar verschil tussen ontslagen conducteurs en veel niet-ontslagen conducteurs.
 
Voor Beter OV deelt overigens de kritiek op het Kunduz-akkoord. De treinreiziger dreigt er fors op achteruit te gaan: de dreigende afschaffing van de belastingvrijstelling voor het woon/werkverkeer per OV is nog niet van de baan.

Ook geen zin in alweer een staking? Word gratis
Sympathisant Voor Beter OV .


4 juni 2012

NS EN BLOKKER VULLEN DE STILLE UREN
 
Voor Beter OV is enthousiast over manieren om tijdens de stillere uren meer reizigers te verleiden, de trein te nemen. Juist het lokken met iets aantrekkelijks is een goede methode. Daarom staat Voor Beter OV achter de actie van de NS en Blokker, om reizigers de komende maanden voordelig buiten de ochtendspits te laten reizen. € 16 voor een dagkaart 2e klas is, zeker voor de incidentele reiziger, in veel gevallen beslist aantrekkelijk. Het is ook een goede zaak dat deze dagkaart niet alleen bij de NS, maar ook bij de regionale treinmaatschappijen geldig is. Navraag bij de NS leverde bovendien de bevestiging op, dat de geld-terug-bij-vertragingregeling ook op deze dagkaart gewoon van toepassing is.
 
De voorwaarden:
•De Dagkaart is geldig van 4 juni t/m 12 augustus 2012.
•Eén dag geldig voor 1 persoon in de 2e klas.
•De Dagkaart is geldig op maandag t/m vrijdag vanaf 9.00 uur, zaterdag, zondag
•Geldig in de treinen van NS, Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. Met toeslag geldig in Fyra- en ICE-International.
•Niet geldig in Thalys-treinen.
•Geen restitutie of omwisseling mogelijk.
•De Dagkaart is te koop van 31 mei t/m 16 juni 2012 in de winkel en op blokker.nl
 


2 juni 2012

PERSONEELSLOGISTIEK NS INDERDAAD PUINHOOP
 
De Telegraaf heeft de hand weten te leggen op een nog geheim rapport van Twynstra Gudde, waaruit blijkt dat de winterchaos op het spoor voor een belangrijk deel te wijten is aan hoe de NS het werk organiseert: volgens de onderzoekers is het juist de NS die er bij grote storingen onvoldoende in slaagt treinen en personeel op de juiste plek bij elkaar te brengen. Voor reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV staat in dat rapport oud nieuws. Al heel lang verkondigt Voor Beter OV dat de logistiek van treinen en personeel binnen de NS erg slecht is georganiseerd, met heel veel onnodige reizigersellende als resultaat. En overigens niet alleen in de winter.
 
Dat was ook de reden dat Voor Beter OV zich gisteren fel keerde tegen de binnen de NS levende wens, ProRail weer bij de NS onder te brengen. Een bedrijf dat zelf zijn zaakjes zo slecht op orde heeft, dient zich bescheiden op te stellen met betrekking tot problemen elders.
 
Bovendien spreekt de NS onwaarheid als wordt beweerd dat machinisten wegens de splitsing van NS en ProRail hun trein niet uit mogen om een wissel sneeuwvrij te maken. Telefonisch overleg tussen machinist en seinhuiswachter is altijd mogelijk, en hangt niet af van de afzender van hun beider loonstrookjes. De reden dat machinisten niet meer zomaar mogen uitstappen, is de toegenomen drukte op het spoor en de aangescherpte (ARBO-) veiligheidswetgeving. Dat verandert niet door een fusie of een andere samenwerkingsvorm van NS met ProRail.
 
Voor Beter OV benadrukt dat alle betrokkenen binnen de spoorsector zich moeten richten op de verbetering van de samenwerking, zodat de kwaliteit van het vervoer per spoor kan verbeteren. Dáár moet -zo vindt Voor Beter OV- de prioriteit liggen, en niet bij allerlei organisatorisch landjepik.


1 juni 2012
 
NS ONGESCHIKT ALS HOEDER PRORAIL

Voor Beter OV neemt met kracht afstand van de wens van NS-directeur Bert Meerstadt om ProRail weer deel te laten uitmaken van de NS. Discussies over de organisatorische plaats van ProRail (of dat nu bij Rijkswaterstaat of bij de NS is) zijn niet meer dan windowdressing en leveren geen bijdrage aan de oplossing van de problemen op het spoor. Daarnaast is de NS al helemaal niet de hoeder van ProRail, gezien de problemen waarmee de NS te kampen had en heeft.

Ook wijst Voor Beter OV op de dramatisch slechte spoorjaren 2000 en 2001. Ongekend slechte prestaties leidden toen zelfs tot het gedwongen vertrek van de NS-top. In die tijd was de rechtsvoorganger van ProRail (Railinfrabeheer RIB) nog een bedrijfsonderdeel van de NS. Een beter bewijs dat samenvoeging van NS en ProRail geen panacee is voor de problemen op het spoor, is er niet.

Lees hier meer over de opschudding, en reacties van Voor Beter OV, FMN, EVO, NS, minister en ProRail.
 


31 mei 2012

SCHULTZ: “GEEN MENING OVER DE TREIN”
 
“Het is niet aan de minister om een mening te hebben over de kwaliteit van het reizigersvervoer per trein.” Dat schrijft minister Schultz van Haegen aan de Europese Commissie. Reizigersorganisatie Voor Beter OV is ronduit verbijsterd over deze mededeling. De minister is juist de eerstverantwoordelijke voor de kwaliteit van het reizigersvervoer: zij geeft aan de NS immers het alleenrecht om treinreizigers te vervoeren op het overgrote deel van ons spoorwegnet.

Lees hier meer.


OV-FORENS LEVERT FORS IN DOOR EINDE BELASTINGVRIJSTELLING

De OV-forens kiest voor de juiste manier om te reizen. Milieuvriendelijk per tram, bus, metro en/of trein. Toch wordt door GroenLinks, ChristenUnie, D66, CDA en VVD de belastingvrijstelling op de vergoeding voor het woon/werkverkeer per OV afgepakt.

Lees hier de zeer boze ractie van onze partner Rikus Spithorst.

Treinforensen berekenen op de site van de ANWB wat de maatregel ze gaat kosten.



29 mei 2012

HOEZO NOODKLOK?
 
Voor Beter OV ziet geen enkele reden om de noodklok te luiden over een dreigend gebrek aan subsidie. De beste manier van belangenbehartiging is totaal onafhankelijk en subsidievrij. Zoals wij het doen, dus. Met betrokken mensen die zich ergens als vrijwilliger voor willen inzetten. Vergelijkbaar met bewonersgroep “De Wetenschappersbuurt Moet Groener” of iets dergelijks. Reizigers die opkomen voor de belangen van het Openbaar Vervoer, en bereid zijn, daar op vrijwillige basis wat tijd en deskundigheid in te steken.
 
Er is geen concurrentiestrijd gaande tussen Voor Beter OV en ROVER, al was het maar omdat in dat geval de vervoerders en hun opdrachtgevers de lachende derden zijn die profiteren van tweespalt binnen de reizigersbelangenbehartiging. Maar toch is er ongelijkheid: ROVER heeft tonnen subsidie, terwijl bij Voor Beter OV de kosten worden gedragen door losse en vaste donateurs en de financiële tekorten door de oprichters worden bijgepast. Maar dure grappen zoals een rechtszaak of een campagne om sympathisanten te werven kunnen we ons dus niet veroorloven.
 
Desondanks doet de kwaliteit van onze inbreng zeer zeker niet onder voor die van ROVER, en onze invloed evenmin. Die ligt wat minder in allerlei formele vergadercircuits en meer op het informele vlak.
 
Maar Voor Beter OV kan uw steun natuurlijk goed gebruiken. U bent van harte welkom als sympathisant, gratis, en ook een financieel steuntje in onze rug kunnen wij goed gebruiken. Hartelijk dank.
 


27 mei 2012

FYRA SLECHTSTE HOGESNELHEIDSTREIN VAN EUROPA?

Deze week zaten reizigers -zelfs in tegenstelling tot de voorschriften van de Inspectie Leefomgeving en Transport- uren lang opgesloten in een Fyra-trein die de bovenleiding had vernield. Vanavond strandde een Fyra met motorpech: na een kleine twee uur werd de trein teruggesleept naar Schiphol, en moesten de reizigers maar zien, per binnenlandse trein via het gewone spoor op hun bestemming te komen. Water was voor de gestrande passagiers niet voorradig, ondanks de enorme hitte in de treinen.
 
Dit zijn slechts twee voorbeelden van de ellende die over Fyra-reizigers wordt uitgestort. Kapotte treinen, vervallen diensten, vertragingen.
 
Voor Beter OV ontkomt niet langer aan het stellen van een zeer voor de hand liggende, maar pijnlijke vraag aan de NS en zijn dochter HSA. De NS wijst wanneer het bedrijf wordt bekritiseerd met grote regelmaat naar slechter presterende spoorwegondernemingen in het buitenland. Gezien deze neiging, de prestaties te vergelijken met die bij de buren, vraagt Voor Beter OV aan de NS en HSA of er in West-Europa een hogesnelheidsdienst bestaat die slechter presteert dan de Fyra. Het antwoord zullen wij integraal op onze site publiceren.



23 mei 2012

VERWARRING OVER CHIPKAARTPROBLEMEN BUSREIZIGERS PAPENDAL

Busmaatschappij Syntus stelt dat de door ons aan deorde gestelde problemen rond de prijseffecten voor passagiers van/naar Papendal het gevolg zijn van een beslissing van de Provincie Gelderland. Voor Beter OV heeft daarom bij de provincie om opheldering gevraagd.

Lees hier meer.





22 mei 2012

ALWÉÉR ERNSTIGE INFRASTORING UTRECHT
 
20:00 UUR

Het bericht bereikt Voor Beter OV, dat er infrastoringen zijn tussen Utrecht en Veenendaal De Klomp en tussen Utrecht en Rotterdam. Het is vreemd dat er dan ook minder treinen rijden tussen Utrecht en Amsterdam, Schiphol en Amersfoort. Op deze baanvakken zijn geen infrastoringen. Naar het zich laat aanzien, heeft de NS zijn logistieke zaakjes blijkbaar niet op orde.

19:30 UUR

Vandaag is de thuisreis voor vele duizenden treinreizigers opnieuw verpest. Door een ProRail-storing rijden er sinds de avondspits rond Utrecht in alle richtingen minder treinen. Dat betekent dat de treinforensen langer onderweg zijn, en door het rijden van minder treinen als haringen in een ton in de resterende treinen worden vervoerd.
 
Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over deze zoveelste infrastoring te Utrecht. Op een verzoek om achtergrondinformatie omtrent de storing is tot heden door ProRail nog niet gereageerd.



BUSPASSAGIER DUPE CHIPKAARTPROBLEEM SYNTUS
 
14:00 UUR

‘Systeemtechnische redenen’ bij de OV-chipkaart dreigen voor buspassagiers tot duurdere kaartjes te leiden. Wegens werkzaamheden rijdt Syntus-bus 105 niet tussen Arnhem en Sportcentrum Papendal. In plaats van dat Syntus zelf een pendelbus regelt, worden passagiers naar Papendal in het weekend nu doorverwezen naar Connexxion-lijn 109. De OV-chipkaart kan in deze bus echter niet worden gebruikt. De reizigers dienen daarom een papieren kaartje te kopen van € 2,-. Dat is duurder dan het normale tarief. Voor Beter OV eist dat dit financiële nadeel voor reizigers wordt teruggedraaid.
 
Voor gewone reizigers bedraagt het verschil 13 cent, maar voor passagiers die een kortingkaart of een abonnement hebben, en voor overstappende reizigers (die dus het basistarief al hadden betaald) loopt het prijsnadeel op tot om en nabij een euro per enkele reis. Ze betalen dus zo’n 100% te veel. En abonnementhouders zouden sowieso niet voor de rit behoeven te betalen.
 
Het kan niet zo zijn, dat technisch gedoe rond de OV-chipkaart leidt tot financieel nadeel voor passagiers, vindt Voor Beter OV. Ook het feit dat het in financiële nood verkerende Syntus blijkbaar de middelen mist om zelf een vervangende pendelbus in te zetten, maar het vervoer uitbesteedt aan Connexxion, belooft weinig goeds voor de toekomstige omgang met de reiziger.
 
Voor Beter OV heeft vanmiddag aan Syntus en Connexxion gevraagd, in de vervangende bussen voorin gewoon een geldbus te plaatsen, waar de reiziger op basis van vertrouwen contant de juiste ritprijs in stort. Dat is inderdaad een nogal antieke oplossing, maar die is altijd nog beter dan de reiziger benadelen met een betaalsysteem dat is gebaseerd op technische hoogstandjes die uiteindelijk niet goed blijken te werken.

18:00 UUR

Syntus laat in een reactie weten dat er na gezamenlijk overleg tussen provincie en Syntus is besloten dat Syntus de huidige omleiding rijdt in het weekend.
 


21 mei 2012

LAAT EUROPESE POLITICI EN AMBTENAREN MET DE TREIN REIZEN
 
Volkomen terecht gaat de SP tekeer tegen de enorm hoge bedragen die Europese ambtenaren uitgeven aan reizen per vliegtuig. Meermalen wordt een privétoestel ingezet, tegen een tarief van € 20.000 per uur, aldus de SP. De SP pleit voor het laten reizen van ambtenaren met goedkope vliegmaatschappijen. Voor Beter OV vindt dat dat nog niet ver genoeg gaat.
 
Kriskras door Europa liggen spoorverbindingen, vaak ook hogesnelheidsspoorlijnen. Laat ambtenaren en Europarlementariërs dus maar met de trein reizen, vindt Voor Beter OV. Bijkomend voordeel is, dat de ambtenaren en Europarlementariërs dan ook de onvolkomenheden van met name de tariefstructuur en de gebrekkige internationale samenwerking bij het reizigersvervoer per spoor aan den lijve ondervinden. Wellicht dat Europa dan eindelijk de broodnodige verbeteringen afdwingt.
 


16 mei 2012

ZUIDHOLLANDS OV-GELD GAAT NAAR ASFALT
 
De Maatschappij Voor Beter OV is teleurgesteld in de provincie Zuid-Holland na bekendmaking van het besluit om de Rijn-Gouwelijn (RGL) niet door te laten gaan en het geld voor dit OV- project te gaan gebruiken voor meer asfalt: de Rijnland Route die van de A4 naar de A44 en Katwijk moet gaan lopen.
 
Voor Beter OV pleit er voor om het geld dat door het vervallen van de Rijn-Gouwelijn 'overblijft' te steken in verbetering van het normale, reguliere, openbaar vervoer. De voorgestelde HOV-bussen zijn een prima aanvulling, maar het normale netwerk moet niet vergeten worden. Het geld van de RGL kan dan ook, wat Voor Beter OV betreft, beter gebruikt worden om de aangekondigde bezuinigingen op het openbaar vervoer op te vangen.
 


15 mei 2012

HOE EEN KLEINE STORING UIT DE HAND KAN LOPEN
 
Stroomstoring bij station Amsterdam Zuid. Daar dus geen treinen en logischerwijze ook niet in de buurt. Een belangrijke treinserie die het Amsterdamse Zuidstation passeert, is de IC van Leiden via Schiphol, Amsterdam Zuid, Duivendrecht, Weesp en Almere naar Lelystad en terug.
 
Je zou toch verwachten dat die trein wel zou rijden op de trajectgedeelten Leiden - Schiphol en Lelystad - Weesp (of liever nog: Duivendrecht). Maar nee hoor...

Lees hier meer.



BRENG STAKENDE CHAUFFEURS HTM VOOR DE CIVIELE RECHTER OVER SCHADEVERGOEDING

 
Bij de Haagse vervoerder HTM is onder de buschauffeurs een wilde staking uitgebroken uit protest tegen de naderende beslissing over het winnen van de nieuwe concessie. De buschauffeurs die nu staken geven aan, dat ze per definitie maling hebben aan het belang van de reiziger. Stakingsacties zijn in ons land terecht geoorloofd, en kunnen door de rechter worden getoetst. Wilde stakingen, zoals die van vandaag in Den Haag, zijn naar het oordeel van de Maatschappij Voor Beter OV per definitie ongeoorloofd omdat reizigers zich niet kunnen voorbereiden op de plotselinge afwezigheid van het Openbaar Vervoer.
 
Voor Beter OV is van mening dat de chauffeurs persoonlijk civielrechtelijk dienen te worden vervolgd voor hun staking. Daarbij dienen zowel de door de HTM geleden schades (gebrek aan reizigersinkomsten, bestuurlijke boete wegens niet halen van concessienormen) als de schades van reizigers (vervangend vervoer zoals taxi, niet doorgaan van zakelijke afspraken, overige kosten) op de stakers te worden verhaald.
 
Voorts spreekt Voor Beter OV de hoop uit, dat de nieuwe busconcessie niet door de HTM wordt gewonnen, zodat de personeelsafdeling van een nieuwe vervoerder beter in staat zal zijn, het rijdend personeel doordrongen te krijgen van het belang van een reizigersvriendelijke werkopvatting.



14 mei 2012

SCHAF FISCAAL VOORDEEL OV-FORENS NIET AF!
 
De burger draait op voor het falende ruimtelijke-ordeningsbeleid van de overheid. Dat concludeert Voor Beter OV aan de hand van de door de Kunduz-coalitie overeengekomen afschaffing van de fiscale bevordering van het woon-werkverkeer met het OV.
 
De overheid heeft burgers decennialang aangemoedigd om te gaan wonen in VINEX-steden als Hoorn, Almere en Zoetermeer, ver van hun werk. De vergoeding van het woon-werkverkeer per OV is al jaren onbelast. Aan die belastingvrijstelling wordt met ingang van volgend jaar waarschijnlijk een einde gemaakt. Daarmee laat de overheid, op grond van een deal tussen VVD, CDA, GroenLinks, D66 en ChristenUnie, zijn onbetrouwbare karakter zien.
 
Gevolgen: een deel van de OV-reizigers zal overstappen op de auto. De fileproblematiek zal mogelijk fors toenemen, het milieu in ons land zal slechter worden en het aantal slachtoffers door ongelukken onder mobilisten zal stijgen. De resterende OV-reizigers zullen (omdat ze zich veel meer ervan bewust zijn dat ze zelf voor hun reiskosten opdraaien) veel vaker een beroep doen op de GTBV-regeling van de NS. Ook zullen zij minder snel tevreden zijn met het geboden OV, omdat ze dus veel meer het besef hebben dat ze dat OV zelf betalen.
 
Daarom roept Voor Beter OV de Tweede Kamer op, voor dit onzalige plan een stokje te steken.
 


12 mei 2012

GROTE ZORGEN OM PRORAIL

Luc van Lier geeft in een commentaar uiting aan de zeer grote ongerustheid over ProRail. Niet naar aanleiding van populistische verkiezingspraatjes van Kamerleden, maar wegens de hardnekkige en vaak zeer ernstige storingen.

Lees hier meer.



MAANDAG GESPREK MET PRORAIL-DIRECTEUR

Reizigers hebben ons gevraagd, waarom we (nog) niet hebben gereageerd op de suggestie van o.a. Kamerlid Aptroot, om ProRail om te vormen tot een Rijksdienst. Wij hebben er nadrukkelijk voor gekozen, niet bij iedere opmerking van een Kamerlid meteen in de houding te springen en met een reactie te komen.

Maar nu is er wat anders aan de hand. Van en naar Urecht (en feitelijk dus in een groot deel van het land) rijden geen treinen door alweer een storing bij ProRail. Dat is niet aanvaardbaar. Op allerlei plaatsen zitten reizigers opgesloten in gestrande treinen, en ook de afgelopen dagen wordt het spoorwegnet geteisterd door storingen.

Aanstaande maandag heeft Voor Beter OV een gesprek met de ProRail-directeur die verantwoordelijk is voor dit soort storingen.

 


9 mei 2012

GELDNOOD SYNTUS "NIET TEN LASTE REZIGER"
 
De financiële problemen bij vervoermaatschappij Syntus worden op geen enkele manier worden afgewenteld op de reiziger. Dat heeft Syntus-woordvoerder Petra Wessels zojuist telefonisch laten weten aan de Maatschappij Voor Beter OV.

Voor Beter OV is tevreden met deze mededeling. Eventuele verliezen dienen tot het einde van de concessies te worden bijgepast door de eigenaars van Syntus (de NS en het Franse Keolis). De provinciale opdrachtgevers mogen op geen enkele wijze het beknibbelen op het voorzieningenniveau toestaan.
 


8 mei 2012

ONEENS MET ARGUMENTATIE NS OVER REIZIGERSRECHTEN

Voor Beter OV is het niet eens met de door de NS opgevoerde argumenten, waarom de Europese reizigersrechten bij een infrastoring niet zouden zijn geschonden.

Lees hier de brief die Voor Beter OV vandaag aan de minister stuurde.


7 mei 2012
 
PRORAIL MOET ONDERHOUD NAAR ZICH TOE TREKKEN

De Maatschappij Voor Beter OV is bezorgd over berichten, dat onderhoudspersoneel tekortkomingen aan het spooronderhoud niet altijd meldt. Ook zijn er aanwijzingen dat het toezicht op de onderhoudswerkzaamheden aan het spoor tekortschiet. Daardoor kon het gebeuren dat een spoorbrug bij Eefde enkele weken wegens onafgemaakte werkzaamheden een veiligheidsrisico heeft gevormd. De verankering van de brug aan het landhoofd was losgemaakt, maar niet opnieuw vastgezet. Daardoor had deze vrij kleine brug door het grote gewicht van de passerende treinen en de krachten die daarbij vrijkomen, kunnen verschuiven, met verschrikkelijke gevolgen.
 
Voor Beter OV maakte zich al eerder ongerust over het toezicht op het spooronderhoud. Dat was toen naar aanleiding van de vele infrastoringen rond Schiphol. Maar ook elders in het land kent het spoor veel storingen.
 
ProRail wil een prijzenslag tussen spooraannemers, die slecht kan uitpakken voor de kwaliteit van het verrichte werk, een halt toeroepen. Voor Beter OV vindt dat verstandig, maar niet genoeg. Een aanzienlijk deel van het spooronderhoud zou weer rechtstreeks door ProRail zelf ter hand dienen te worden genomen. Op die manier kan ProRail zijn verantwoordelijkheid beter waarmaken, en blijft ook onmisbare kennis over het wat en hoe van het spoorwegonderhoud beter binnen ProRail beschikbaar. Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “Alles uitbesteden leidt per definitie tot kennisverlies.” Het besluit van eerdere spoorwegministers om ProRail het overgrote deel van het werk te laten uitbesteden, dient dus te worden teruggedraaid.
 

 
7 mei 2012

REACTIE NS OP ONZE BRIEF AAN MINISTER OVER SCHENDING EUROPESE REIZIGERSRECHTEN

Voor Beter OV heeft van de minister nog geen antwoord gekregen. Wel alvast van de NS.

Voor Beter OV kan zich niet vinden in de argumentatie van de NS, en broedt op een volgende stap.

Lees hier de brief van de NS.



4 mei 2012

DE WOB-STUKKEN ZIJN (DEELS) BINNEN

Voor Beter OV heeft (overigens tegelijkertijd met Bigwobber en RTL) een WOB-verzoek ingediend over de wintermaatregelen op het spoor. De komende dagen reageren wij op de vrijgegeven documenten. Zodra de documenten online staan, melden wij ook de link daarnaartoe.
 
Vandaag gaan wij in op de reisinformatie:
 
Het valt ons op dat de verkeerde volgorde is gehanteerd. Eerst krijgt de NS het monopolie op de reisinformatie en daarna zegt de NS (als monopolist dus, dus vanuit een oneigenlijke machtspositie) “we gaan het regelen met de overige vervoerders”. Daarmee staan die overige vervoerders natuurlijk met de rug tegen de muur.
 
Het gepleegde handjeklap druipt er van af. Verder zie je dat de minister in haar dubbelrol van eigenaar én opdrachtgever de NS erg welwillend en soepeltjes tegemoet treedt.
 
Voor Beter OV voelt meer voor het Britse model. Daar zijn de vervoerders samen (met z’n allen dus) voor de reisinformatie verantwoordelijk.
 
Overigens heeft de nieuwe opzet tot heden bepaald niet geleid tot een verbetering van de reisinformatie!


3 mei 2012
 
VEILIGHEIDSAANPAK SPOOR JAAGT REIZIGERS AUTO IN
 
De door ProRail gepropageerde aanpak van het voorbij rijden van rode seinen gaat ernstig ten koste van de capaciteit en betrouwbaarheid van het spoorwegnet. Daardoor worden treinreizigers in de -veel onveiliger- auto gejaagd. Dat stelt de Maatschappij Voor Beter OV.
 
Verder zijn de maatregelen zoals het ruimer plannen (waardoor treinen vaak minder snel na elkaar kunnen rijden) en minder vaak bij storingen of werkzaamheden via het linker spoor om het probleem heen rijden (met een negatieve uitwerking op de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de trein) eigenlijk niet meer dan een doekje voor het bloeden: moderne -en vooral betere- veiligheidssystemen hadden al lang ingevoerd moeten zijn.

Lees hier meer.



1 mei 2012

NOG VEEL ONDUIDELIJK OVER VERBOUWING STATION ZWOLLE

 
Naar aanleiding van de Kamerbrief van 27 april over de verbouwing van het station van Zwolle heeft Voor Beter OV een aantal vragen aan de NS en ProRail gesteld.

Lees hier meer.
 
 
ONWEERSBUI? GEEN TREIN…
 
Het KNMI een etmaal geleden hield rekening met onweer, dat gisteravond zou losbarsten. Dat onweer kwam vanmorgen. Gevolg: geen treinverbinding van Lelystad en Almere met de rest van het land. In plaats van vele duizenden Koninginnedagvierders op weg naar huis, zijn nu vele duizenden forensen op weg naar hun werk de dupe.

Tussen Eindhoven en Deurne moeten reizigers deze ochtendspits rekening houden met forse vertraging. Door een wisselstoring rijden daar minder treinen.
 
Wat erger is (gestrande aangeschoten en vermoeide feestgangers of forensen die uren te laat op hun werk komen en patiënten die hun ziekenhuisafspraak missen), dat blijft een lastige discussie. Maar deze ochtendspits wordt opnieuw aangetoond, dat de betrouwbaarheid van de trein soms te wensen over laat.



30 april 2012

OV KONINGINNEDAG GOED VERLOPEN

Het OV is op deze Koninginnedag al met al goed verlopen. Dat is mooi.

Lees hier meer.
 



29 april 2012

KONINGINNEDAG PER TREIN GROOT RISICO
 
Voor Beter OV plaatst vraagtekens bij de oproep, morgen per trein naar Amsterdam te reizen. Het grote aantal storingen aan de spoorweginfrastructuur maakt het reizen per trein naar Amsterdam -en vooral de thuisreis na de feestelijkheden- tot een tamelijk hachelijke onderneming. Het risico dat tienduizenden feestgangers stranden op een station zonder treinen is niet denkbeeldig.
 
Met name de hardnekkige sein- en wisselstoringen tussen Schiphol en Amsterdam beloven niet veel goeds voor de betrouwbaarheid van de trein op Koninginnedag. Ook vandaag -daags voor Koninginnedag dus- is er hier een storing. De veiligheid van mensen en de openbare orde zijn slecht te waarborgen indien feestgangers lang op hun trein moeten wachten.
 
Voor Beter OV geeft mensen die in Amsterdam Koninginnedag willen vieren ernstig in overweging om van hun voorgenomen treinreis af te zien en desnoods Koninginnedag te vieren in hun eigen woonplaats.
 


27 april 2012

Commentaar Rikus Spithorst

KANTTEKENINGEN BIJ HERRIE SALARSSEN PRORAIL-TOP
 
Er is veel tumult losgebarsten over de salarissen van de ProRail-directie. Maar hoe terecht is dat eigenlijk?

Lees hier meer.


 
BIJNA-BOTSTREIN UTRECHT HAD WÉL PASSAGIERS AAN BOORD
 
ProRail en de NS hebben aan Voor Beter OV bevestigd dat de reizigerstrein die woensdag in Utrecht betrokken was bij een ernstig veiligheidsincident, wél reizigers aan boord had. De mededeling in de 24-uursrapporteges, dat dat niet het geval was, is foutief. ProRail betreurt de fout, maar wijst er wel op, dat de rapportages een voorlopig karakter hebben en dat het definitieve onderzoek nog niet gereed is.
 


26 april 2012

13:00 UUR

VIER GROTE LEUGENS OVER DE SPOORWEGVEILIGHEID

In een commentaar stelt Rikus Spithorst vier grote leugens overt de spoorwegveiligheid aan de kaak. En uiteindelijk staat zelfs hij met de mond vol tanden.

Lees hier meer.


01:00 UUR

OPHELDERING GEVRAAGD NA STS-INCIDENT UTRECHT

Voor Beter OV vraagt aan de NS en ProRail om opheldering over een treinincident in Utrecht, gistermiddag. Naar nu duidelijk is geworden, gaat het om een trein die een rood sein is gepasseerd.

Lees hier meer.



25 april 2012

OVERLAST DOOR PECHTREIN ONAANVAARDBAAR
 
Voor Beter OV zet opnieuw vraagtekens bij de organisatie van ons spoorsysteem. Hoe kan het, dat één gestrande trein bij het station van Utrecht leidt tot een uitgedunde dienstregeling van/naar Gouda/Den Haag/Rotterdam én van/naar Amsterdam?
 
Eén gestrande trein bij een belangrijk knooppunt mag nooit leiden tot uitgedunde dienstregelingen in meerdere richtingen. Dat duidt op een gebrek aan wissels op het emplacement om om de gestrande trein heen te kunnen rijden en/of een gebrek aan mankracht bij ProRail op het seinhuis om alles in goede banen te leiden en/of een gebrek aan logistieke slagvaardigheid bij de NS.
 
Voor Beter OV vindt grote reizigershinder bij één enkele gestrande trein onaanvaardbaar, en wil dat de aspecten van het voorval uitvoerig worden geëvalueerd, zodat het omgaan met een gestrande trein kan worden verbeterd. Het is immers niet aanvaardbaar dat bij een relatief geringe storing (trein gestrand) de overlast gigantisch is en ook twee uur na het wegrijden van de pechtrein de treindienst nog steeds is uitgedund, met vertraagde reizigers in uitpuilende treinen tot gevolg. De betrokkenen (NS, ProRail) maken niet duidelijk hoe dat komt, terwijl NS weigert zijn logistieke processen te verbeteren en ProRail maar blijft schermen met plannen voor het radicaal verminderen van het aantal wissels op het spoor (en daarmee dus het laatste restje flexibiliteit bij incidenten). De reiziger heeft het nakijken, en dat wil Voor Beter OV een halt toeroepen.



24 april 2012

VERKLAAR NIEUWE SPOORCONCESSIES OOK CONTROVERSIEEL
 
De nieuwe spoorconcessie en beheerconcessie voor het Hoofdrailnet dienen, nu het kabinet demissionair is, controversieel te worden verklaard. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. De besluitvorming over deze concessies, en vooral de daarin op te nemen eisen, zal gedurende een decennium verregaande consequenties voor de treinreiziger hebben. De grote impact op de samenleving maakt dat een demissionair kabinet geen besluiten over de beheer- en vervoerconcessie zou behoren te nemen, aldus de reizigersorganisatie.

Voor Beter OV heeft gisteren een e-mail aan alle relevante Kamerfracties gestuurd met het verzoek, de concessies controversieel te verklaren.
 


23 april 2012

Column Martin Janssen 23 april 2012

HOE ROOD KAN HET SEIN
 
Stap bij een willekeurig autobestuurder in zijn voertuig. Als hij of zij rustig en beheerst rijdt, zeg je al gauw: "Dat is een fijne auto." Maar stap je in bij een bestuurder die wild rijdt, dan kun je opeens een heel andere mening hebben over exact dezelfde auto. Vandaag maak ik de balans op van een inktzwart weekend. Een treinbotsing met 1 dode en 117 gewonden tot gevolg en - alsof dat al niet erg genoeg is - er zitten 16.738.578 Nederlanders zonder behoorlijk bestuur.

Lees hier meer.


13:00 UUR
 
 
SCHULTZ MEDEVERANTWOORDELIJK VOOR TREINONGELUK ZATERDAG
 
De Maatschappij Voor Beter OV houdt minister Schultz van Haegen medeverantwoordelijk voor het ernstige treinongeluk van afgelopen zaterdag. De bewindsvrouwe schrijft aan de Kamer dat volgens de eerste onderzoeken een Sprinter voorbij een rood sein is gereden. In haar brief verzwijgt de minister echter, dat dit sein niet is uitgerust met het beveiligingssysteem ATBVV, dat zorgt dat treinen die door rood rijden alsnog stoppen. De minister is zelf verantwoordelijk voor de beleidskeuze om veel seinen in ons land niet van dit systeem te voorzien. Haar positie staat voor wat betreft voor Beter OV nu ter discussie.

Lees hier meer.



21 april 2012

ERNSTIG TREINONGELUK AMSTERDAM
 
Voor Beter OV is erg geschrokken van het ernstige treinongeluk in Amsterdam, waarbij volgens de laatste berichten 50 zwaargewonden vielen en 70 lichtgewonden. Er zijn twee treinen op elkaar gebotst. Veel van de gewonden hebben onder meer botbreuken. De treinen die op elkaar botsten zijn een stoptrein richting Uitgeest en een sneltrein vanuit Den Helder richting Amsterdam Centraal en Nijmegen. Foto’s laten zien dat de frontale botsing tussen de treinen behoorlijk hard is geweest. De kreukelzones van de sneltrein zijn danig vervormd, ook bij de rijtuigen die wat verder van de klap verwijderd waren.
 
Uiteraard wordt er thans -naast het helpen en evacueren van de passagiers- door de Inspectie Leefomgeving en Transport een onderzoek naar de oorzaak uitgevoerd. Voor Beter OV zal zich op dit moment terughoudend opstellen bij het reageren, temeer daar wij ons verre willen houden van het voorbarig benoemen van de oorzaak. Het enige wat wij nu willen zeggen:
 
* Onze gedachten gaan uit naar de inzittenden van de treinen;
* De onderste steen moet boven komen met betrekking tot de oorzaak, waarbij de focus gericht moet zijn op het voorkomen van zo’n aanrijding in de toekomst;
* Pas wanneer het spoor veilig kan worden bereden, dient de treindienst te worden hervat. Zo lang als nodig, dient adequaat vervangend vervoer te worden geboden op het getroffen traject.



20 april 2012

RET HAALT BAKZEIL NA FELLE KRITIEK AFHANDELING CHIPKAARTSTORING
 
De RET is teruggekomen op het standpunt, dat reizigers die gedupeerd waren door de storingen aan de gele oplaadautomaten, zich tot TLS of Vodafone dienden te wenden. De RET laat ons het volgende weten: “In eerdere berichten over de Vodafonestoring verwees de RET onterecht naar TLS en Vodafone voor het terugvragen van gemaakte kosten. Het bericht op onze website is derhalve aangepast. Reizigers, die als gevolg van de storing extra kosten hebben moeten maken, kunnen contact opnemen met ons Klantcontactcentrum op 0900- 500 60 10 (0,15ct p/m).”
 
Voor Beter OV is blij dat de RET tot het inzicht is gekomen, dat de klanten bij chipkaartproblemen door de vervoerder zelf moeten worden geholpen, in plaats van dat de reizigers worden afgescheept met een doorverwijzing naar o.a. een telefoonaanbieder met welke de klanten geen enkele overeenkomst hebben gesloten.
 
Voor Beter OV betreurt het echter, dat om de RET tot dit inzicht te laten komen, er meerdere strenge brieven moesten worden geschreven. Verder zal Voor Beter OV aan de RET vragen of reizigers de betaalde telefoonkosten voor het bellen naar de klantenservice vergoed krijgen, en op welke wijze de RET e.e.a. zal communiceren.
 
Overigens kost het bellen naar de klantenservice van de RET geen 0,15 cent p/m, maar 15 cent p/m.

Lees hier meer.



18 april 2012

13:00 uur:

TREINEN MOGEN NIET MEER AANKOPPELEN IN LEIDEN
 
Gisteren mailde Voor Beter OV na de zoveelste treinbotsing in Leiden een veiligheidsvoorstel aan de Inspectie Leefomgeving en Transport. Dit voorstel om met onmiddellijke ingang de veiligheid te verbeteren heeft effect gehad.
 
Sinds vandaag is in Leiden het aankoppelen van treinen met reizigers aan boord door de Inspectie verboden. De NS rijdt nu ook buiten de spitsuren met dubbele treinstellen.
 
Voor Beter OV is blij met het getoonde veiligheidsbesef bij de Inspectie.

Lees hier meer.

07:00 uur:

INSPECTIE MOET INGRIJPEN NA DERDE TREINBOTSING LEIDEN

Voor de derde keer in korte tijd zijn op het station van Leiden twee treinen op elkaar gebotst. Voor Beter OV is bezorgd over de veiligheid van reizigers, die hierdoor ernstig in het geding is. Voor Beter OV vraagt de Inspectie Leefomgeving en Transport om in te grijpen.
 
Lees hier meer.


17 april 2012

INHAALSLAG PREVENTIEF ONDERHOUD
PRORAIL GEEFT GEHOOR AAN OPROEP VOOR BETER OV OVER SCHIPHOL
 
Afgelopen vrijdag riep Voor Beter OV ProRail op tot het uitvoeren van een grondige extra inspectie van de sporen, wissels, seinen en bovenleidingen rond Schiphol. ProRail heeft aan deze oproep gehoor gegeven.
 
Voor Beter OV vindt de lawine van storingen aan het spoor rond Schiphol onaanvaardbaar, en ook deze visie heeft ProRail overgenomen. De vraag, in hoeverre de door ProRail voor het gebied rond Schiphol ingehuurde onderhoudsaannemer wel of niet zijn werk goed heeft gedaan, dient nog te worden beantwoord.
 
Voor Beter OV vindt het een goede zaak dat ProRail is begonnen met de gevraagde inhaalslag, maar is pas echt tevreden wanneer de massale uitval van treinsporen rond Schiphol, net als in de rest van het land, tot het verleden behoort.
 


16 april 2012

HTM LOST PROBEMEN WEL OP, RET NIET

De HTM heeft onze brief van 9 april serieus genomen en voor een goede oplossing gezorgd. Gedupeerde reizigers krijgen het teveel betaalde geld terug. De RET, echter, vindt dat de klant het maar moet uitzoeken. De Rotterdamse reiziger mag bij Vodafone of TLS verhaal gaan halen. Voor Beter OV vindt dat onaanvaardbaar.

Daarom deze brief.



15 april 2012

NS SCHENDT EUROPESE REIZIGERSRECHTEN BIJ VERTRAGING
 
De NS schendt de Europese regelgeving over rechten van reizigers die vertraging oplopen. Dat stelt de Maatschappij Voor Beter OV naar aanleiding van het besluit van de NS om reizigers die jongstleden donderdag wegens een wisselstoring tussen Utrecht en Ede-Wageningen zijn omgereden via Amersfoort niet schadeloos te stellen. Het trajectgedeelte Amersfoort - Ede-Wageningen dienden de reizigers extra aan Connexxion te betalen. Ondanks dat de NS in gebreke was, wil de NS aan deze reizigers de extra gemaakte reiskosten niet terugbetalen, ook niet in het kader van de geld terug bij vertraging-regeling.

Lees hier meer.



14 april 2012

NS JAAGT REIZIGERS BIJ OMLEIDINGEN OP KOSTEN EN SCHENDT EUROPESE REGELS DAAROVER

De NS laat treinreizigers die bij een storing moeten omreizen, zelf hun aanvullende treinkaartje betalen en vergoedt dat niet. Dus de reiziger is soms niet alleen langer onderweg, maar ook duurder uit. Daarmee overtreedt de NS de Europese richtlijnen over de rechten van vertraagde reizigers.

Lees hier meer.



13 april 2012

BRANDBRIEF AAN PRORAIL EN MINISTER OVER INFRAPUINHOOP SCHIPHOL

Ook vandaag werd het spoor rond Schiphol getroffen door een infrastoring. Reden voor een brief op poten aan ProRail-directeur Gout en verantwoordelijk bewindspersoon Schultz van Haegen.



GEEN CATERING MEER IN FYRA-TREINEN NAAR BREDA
 
NS Hispeed wil de catering in de binnenlandse Fyra-treinen afschaffen. Voor Beter OV is daar fel op tegen. Want (nog afgezien van de buitengewoon slechte prestaties van Fyra gezien vertraging en uitgevallen treinen) wordt nu ook een stukje dienstverlening aan de reiziger opgedoekt.
 
Fyra: Hi Price, Low Service.
 
Voor Beter OV schreef een brief aan de exploitant van de kwakkelende treindienst.
 


11 april 2012

 
OVER KONINGINNEDAG
 
Er staat het Openbaar Vervoer weer een enorme klus te wachten. Koninginnedag.
 
NS-personeel maakt zich zorgen over de veiligheid van collega’s en reizigers en vorig jaar ging er in Amsterdam een hoop mis. Kwesties die serieus dienen te worden genomen. Het grootste probleem van het OV is op Koninginnedag niet zozeer het aanzienlijke aantal reizigers dat moet worden vervoerd, maar het wangedrag van enkelen. Ook het door de overheid gebrekkig handhaven van afspraken kan enorme gevolgen hebben. Kort samengevat: een enkele doorgesnoven hooligan kan het treinverkeer ernstig in het honderd laten lopen en slechte waarborging van resterende OV-routes kan het OV in stedelijke gebieden verlammen.
 
Voor Beter OV vindt dat OV-personeel op een veilige manier moet kunnen werken, dat reizigers op een veilige manier moeten kunnen reizen en dat alle betrokkenen ook op 30 april uiteindelijk weer heelhuids huiswaarts moeten keren.

Lees hier een aantal aanbevelingen.
 


 


9 april 2012
 
GEDUPEERDE REIZIGERS VODAFONE-STORING DIENEN TE WORDEN GECOMPENSEERD
 
Door de aanhoudende problemen bij Vodafone kunnen reizigers niet altijd saldo opladen of een reisproduct op hun chipkaart zetten. Voor Beter OV verlangt dat de schade aan de desbetreffende reizigers wordt vergoed.

Daarom deze brief.


 


7 april 2012

JAARVERSLAG FAILRA

Vandaag verscheen het jaarverslag over 2011 van Failra, de organisatie die de prestaties van de Fyra nauwlettend volgt en de resultaten op Twitter meldt. Voor Beter OV staat positief tegen dit soort initiatieven, die vanuit idealisme de vinger op de zere plek (in dit geval de beroerde prestaties van Fyra) leggen.

Lees hier het jaarverslag.



6 april 2012

HOEZO, DE REIZIGER MOET MINDER KLAGEN? (DEEL 2)

Spithorst en Overbeek vlogen elkaar in de haren. Maar daar schiet de reiziger uiteraard weinig mee op. Hoog tijd om de strijdbijl weer te begraven.

Lees hier meer.




4 april 2012

HOEZO, DE REIZIGER MOET MINDER KLAGEN?
 
Bert Overbeek publiceerde op de website jongebazen.nl een column waarin hij schreef dat -kort samengevat- reizigers niet moeten klagen over de NS omdat ze onvoldoende kennis van het spoor hebben. Dat betoog schoot menigeen, ook Voor Beter OV, in het verkeerde keelgat. Helaas werd een kritische reactie door de censor van jongebazen.nl geweigerd.
 
Het gevolg daarvan was dit.
 
Jammer. Het was beter geweest om onder de column van Bert Overbeek de discussie aan te gaan. Nu is de geest uit de fles. De vraag of de spoorsector moet worden gevrijwaard van imagoschade die het gevolg is van stevige uitlatingen of dat een columnist moet worden aangesproken op door hem toegepaste censuur, leidt tot een duivels dilemma.
 


3 april 2012

NOODMAATREGELEN SPOOR SCHIPHOL DRINGEND NODIG
 
De slechte bereikbaarheid van Schiphol voor treinpassagiers moet met spoed worden aangepakt. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. Schiphol is vaak urenlang onbereikbaar door storingen aan de infrastructuur of kapotte treinen. Hiermee raakt de positie van Schiphol als een van de motoren van onze economie in het gedrang.
 
Spoorbeheerder ProRail zou daarom rond Schiphol met spoed een extra inspectie- en onderhoudsronde moeten doen. Deze extra aandacht voor de sporen rond Schiphol mag niet ten koste gaan van de spooronderhoud elders in het land. Het moet dus extra zijn, en niet in plaats van.
 
Op Hoofddorp zou standaard een afsleeplocomotief (diesel, zodat deze ook zonder stroom op de bovenleiding beschikbaar is) moeten staan, met ontheffing om in de tunnel te mogen rijden. Het doel van die locomotief zou zijn, het verkorten van de stremmingsduur door het snel wegslepen van gestrande treinen in de omgeving van Schiphol, inclusief de hogesnelheidslijn naar Rotterdam.
 
Naast deze maatregelen -die dus met spoed dienen te worden ingevoerd- zou onderzoek moeten worden gedaan naar de oorzaken van stremmingen. In hoeveel procent van de gevallen gaat het om
* infrastoringen (rails, wissels, seinen, bovenleidingen),
* defecten aan treinen of
* derden (zelfdodingen, koperdiefstal, vandalisme)?
 
Verder dient te worden onderzocht, of er rond Schiphol wel voldoende wissels en bovenleidingisolatoren (zodat slechts de sporen waar wat aan de hand is, stroomloos gemaakt hoeven te worden) zijn om bij incidenten de resterende sporen zo veel mogelijk te kunnen gebruiken voor het laten rijden van zo veel mogelijk treinen.
 
Ook de oorzaken van de ronduit beroerde informatievoorziening aan de reizigers dienen te worden onderzocht en verholpen.
 


2 april 2012

MINISTER MOET ONWETTELIJKE PRIJSSTIJGING STADS/SREEKSUPPLEMENTEN TERUGDRAAIEN
 
Voor Beter OV wil dat minister Schultz de illegale prijsstijging van de supplementen voor stads- en streekvervoer die bij NS-trajectkaarten worden geleverd, terugdraait. Deze supplementen zijn fors in prijs gestegen, terwijl Voor Beter OV in het najaar van 2011 al alarm had geslagen over de gang van zaken. Op 27 maart schreef de minister aan de Tweede Kamer dat ze de illegale prijsstijging wenst te gedogen. Deze prijsstijging is echter in strijd met de Wet Personenvervoer 2000, die tijdige advisering door consumentenorganisaties voorschrijft. Daarnaast was toegezegd dat er het eerste jaar na afschaffing van de strippenkaart “tariefrust” voor abonnementen zou zijn. De minister schendt met het gedogen ook deze afspraak met de Tweede Kamer.
 
Voor Beter OV schreef een brief aan de minister.


SOCIAL COUPÉ
 
De treinreiziger is goed bekend met het fenomeen Stiltecoupé. Een deel van de trein, waar mensen rustig kunnen zitten, zonder lawaai aan hun hoofd. Er zijn echter ook veel treinreizigers die juist zin hebben in een praatje onderweg. Daar is een mooi initiatief voor ontplooid. De SocialCoupé. Voor Beter OV ondersteunt dit initiatief, en laat de initiatiefnemers graag aan het woord.

Lees hier meer.
 


31 maart 2012

WEES PRIJSSTIJGING NS TE SNEL AF

Columnist Luc van Lier windt zich erg op over de prijsstijging bij de NS, die morgen ingaat. Tip: koop vandaag nog een voorraadje treinkaartjes, ze zijn een jaar geldig.

Lees hier meer.



30 maart 2012

WOEDE OVER TUSSENTIJDSE PRIJSSTIJGING TREINKAARTJE
 
Voor Beter OV is woedend over de onverwachte extra tariefstijging, die vanaf zondag aan treinreizigers zonder chipkaart in rekening wordt gebracht. Na de lokettoeslag komt de NS nu ook met een inkttoeslag, van 20 cent per papieren treinkaartje. Hiermee probeert de NS de resterende passagiers met de botte bijl te dwingen om de OV-Chipkaart te gaan gebruiken, stelt de reizigersorganisatie.
 
Voor Beter OV is van mening dat het gebruik van de OV-Chipkaart op een reizigersvriendelijke manier zou moeten worden bevorderd, bijvoorbeeld door een korting te verlenen. Voor Beter OV is niet onder de indruk van de mededeling van de NS, dat het papier van de treinkaartjes weliswaar volgens milieuvriendelijke normen wordt geproduceerd, maar dat de inkt die de conducteur gebruikt om de kaartjes te stempelen een slecht effect op het milieu heeft, en stelt dat de reiziger gewoon in de maling wordt genomen.
 
Voor Beter OV snapt dat het handig is om een weekend uit te kiezen om de kaartjesautomaten aan te passen, aangezien de treinen op zondagochtend wat later beginnen te rijden dan op andere dagen en er dus wat meer tijd beschikbaar is voor het aanbrengen van de benodigde computerprogramma’s, maar is kwaad omdat de consumentenorganisaties niet over de inkttoeslag hebben kunnen adviseren. Rikus Spithorst van de belangenorganisatie: “Ik heb het voorstel van de NS niet eens zwart op wit. Het is een overhaast besluit. Zondag is het een inktzwarte dag voor de reiziger.”

De stelling dat uitgerekend dit weekend werd uitgekozen omdat wegens administratieve redenen de nieuwe prijs op de eerste dag van een kwartaal diende in te gaan, is volgens Voor Beter OV geen steekhoudend argument. “De NS had moeten kiezen voor het weekend van 30 juni en 1 juli. Dan was er tijd geweest voor ordentelijk overleg met de consumentenorganisatie. Bovendien was de overgang dan mooi halverwege het jaar geweest.”
 
In een telefonische reactie aan de NS heeft Voor Beter OV laten weten, de voor zondag aangekondigde tariefstijging niet serieus te nemen, maar deze slechts te willen zien als een grap.


Lees hier meer.



27 maart 2012

REACTIE OP AUDIT ARNHEM - WINTERSWIJK
 
Voor Beter OV heeft een reactie opgesteld op de audit die namens ProRail en Syntus is uitgevoerd naar de achterblijvende punctualiteit op het traject Arnhem-Winterswijk.
 
Bij het eventueel verruimen van een dienstregeling moet -dus ook op het spoorwegtraject van Arnhem naar Winterswijk v.v.- in ogenschouw worden genomen, hoeveel verlangzaming dat voor reizigers betekent. Dat verruimen betekent feitelijk het langzamer maken van de dienstregeling en het missen van aansluitingen op treinen van de NS. Daarom ondersteunt Voor Beter OV de gedachte, dat allereerst alles op alles moet worden gezet om de huidige dienstregeling goed uit te (kunnen) voeren. Daartoe zijn nader onderzoek en aanpassing van de sporen onontbeerlijk.

Lees hier meer.
 


23 maart 2012
 
TAXIREGELS AMSTERDAM MOETEN STRENGER
 
Donderdag waren Amsterdam en Schiphol getroffen door een urenlange, totale treinstoring. Dus was het voor veel mensen die een vlucht moesten halen noodzakelijk een taxi te nemen. De dames en heren taxichauffeurs sloegen hun slag. De meesten waren slechts tegen woekerprijzen bereid, de wanhopige klanten naar Schiphol te vervoeren.
 
De Amsterdamse taxiwereld wordt verziekt door een enorm overschot aan taxi’s en chauffeurs. Het gevolg daarvan is, dat er voor niemand nog een behoorlijke boterham te verdienen valt. Het fors opschroeven van de eisen (financieel en qua opleiding en gedrag) aan de taxibedrijven en hun chauffeurs zal leiden tot een shake-out. De rotzooiende avonturiers met hun ongewassen uitstraling en hun groezelige taxi’s zullen dan het veld moeten ruimen. Niets mis mee. Wat dan eindelijk overblijft, is een taxiwereld die op een goede manier voor zijn klanten zorgt en onze hoofdstad niet langer internationaal te schande maakt. Daar kan niemand tegen zijn.

Lees hier meer.
 


22 maart 2012

GEEN TREINVERKEER IN WIJDE OMGEVING AMSTERDAM
 
Door een storing aan de bediening van seinen en wissels waren Amsterdam, Luchthaven Schiphol en wijde omstreken urenlang per trein onbereikbaar.

Voor Beter OV is woedend, heeft op opheldering gevraagd en houdt u op de hoogte.

Lees hier meer.



21 maart 2012

 
BUS ARRIVA WEER TERUG OP FRIESE BODEM
 
Voor Beter OV feliciteert Arriva met het winnen van de aanbesteding van het OV in Leeuwarden en het Noorden en Zuidwesten van Friesland. Daarmee is Arriva weer heer en meester op zijn thuisbasis.
 
Gedeputeerde Johannes Kramer maakte de gunning gistermiddag bekend. Arriva is hiermee terug als busvervoerder in Friesland, nadat het eerder elders in de provincie ritten verloor aan nieuwkomer Qbuzz.
 
Voor Beter OV is overigens wel nieuwsgierig, waarom Arriva niet heeft ingeschreven op de busconcessie in Rotterdam.



19 maart 2012
BOEKENWEEKGESCHENKVERVOERBEWIJS WEER GROOT SUCCES
 
Gisteren mochten mensen die het boekenweekgeschenk bij zich hadden, gratis met de trein. Zo’n 200.000 reizigers maakten van die mogelijkheid gebruik. De treinen waren goed bezet, maar niet overvol. Wederom een schot in de roos, dus. Voor Beter OV juicht het ten zeerste toe, dat het OV met dit soort acties in het zonnetje wordt gezet.


 

Ook onze mascotte, Meneer Beter, was zeer in zijn nopjes tijdens een rondje Amsterdam - Arnhem - Deventer - Utrecht - Amsterdam.
 

16 maart 2012

PRORAIL BIEDT EXCUSES AAN VOOR STORINGEN MERWEDE-LINGELIJN
 
ProRail laat aan Voor Beter OV het volgende weten:
 
Afgelopen dagen hebben zich op de spoorlijn Dordrecht-Geldermalsen diverse verstoringen voorgedaan. Hierdoor ondervonden de passagiers van Arriva, en ook doorgaande reizigers, grote hinder. ProRail betreurt dit en biedt hiervoor zijn excuses aan.
 
Van woensdagmiddag tot donderdagnacht deden zich problemen voor met de aansturing van seinen en overwegen tussen Hardinxveld-Giessendam en Leerdam. Er reden langere tijd geen treinen, maar bussen tussen Hardinxveld-Giessendam en Gorinchem.
 
ProRail en de aannemers hebben dag en nacht gewerkt aan een oplossing. Er zijn verschillende onderdelen vervangen en gedurende de nacht is de spoorbaan uitvoerig getest met testtreinen. Er bleek een hardnekkige storing te zitten in de aansturing/stroomvoorziening van de seinen en overwegen. De exacte oorzaak van de storing wordt momenteel grondig onderzocht om een herhaling hiervan te voorkomen.
 
Het treinverkeer op het traject Dordrecht-Geldermalsen is vanochtend weer opgestart.
 

14 maart 2012

RET WINT AANBESTEDING ROTTERDAM

Voor Beter OV feliciteert de RET met het (behoudens bezwaarprocedures door de andere inschrijvers) in de wacht slepen van de Rotterdamse busconcessie. Deze aanbesteding heeft enkele zaken aan het licht gebracht.
 
Uitsluitend onder druk van (dreigen met) aanbestedingen zijn de gemeentelijke vervoerbedrijven in staat om te komen tot marktconforme tarieven. De kosten voor het Rotterdamse busvervoer gaan omlaag van 45 naar 28 miljoen, al is nog niet precies duidelijk hoeveel kilometers vervoer dat inhoudt. Hoe dan ook: aanbestedingen leiden tot het verdwijnen van geldverspilling bij vervoermaatschappijen.
 
Het is niet zo dat gemeentelijke vervoerbedrijven kansloos zijn bij aanbestedingen, of dat aanbestedingen als zodanig leiden tot halvering van het OV. De vakbonden hebben, met steun van onder andere PvdA, GroenLinks en SP, de reizigers geterroriseerd met stakingen om die aanbestedingen tegen te houden. Het staat nu als een paal boven water dat deze stakingen dus onnodig waren. In ieder geval dienden deze stakingen niet het belang van de reiziger. Uitsluitend partijpolitieke propagandadoeleinden en het behouden van goudgerande arbeidsvoorwaarden lagen aan deze stakingen ten grondslag. De bonden en de PvdA, SP en GroenLinks hebben de reizigers met de mededeling dat er in hun belang werd gestaakt dus gewoon een rad voor ogen gedraaid.
 
De RET scoort zeer slecht op de core-business van het OV: punctualiteit. Uitsluitend de busafdeling liet, onder druk van de naderende aanbesteding, in het afgelopen jaar verbetering zien. Dus onder de tucht van de markt kan het rijdend personeel opeens wél klokkijken. Voor Beter OV zal monitoren of, nu de buit binnen is, de punctualiteit wel of niet op peil blijft.
 
De RET stelt telkens dat de komst van een andere busvervoerder ten koste zou hebben gegaan van de aansluitingen tussen tram, bus en metro. Overdag is dat, gezien de hoge frequenties, niet zo’n heel belangrijk punt Maar ‘s avonds, bij veel lagere frequenties, is dat aansluiten wél van belang. De RET maakt zich al jarenlang belachelijk met aansluitingen van trams die eens per 20 minuten rijden op metro’s en bussen die eens per kwartier of halfuur rijden. Zulke aansluitingen zijn per definitie onmogelijk.
 

12 maart 2012

OV VERSUS KOFFIE

Ons werd de les gelezen door meerdere NS’ers. Wij kondigen onze persberichten, nota’s commentaren, columns en andere opiniestukken aan op twitter. Dat doen we meerdere malen per nieuw bericht op onze site. Twitter is voor een low-budget-organisatie als de onze een prima uithangbord. Zaterdag schreef Luc van Lier een vernietigend commentaar op het communicatieve onvermogen van de NS. Toen wij dat vandaag nog een keertje tweetten, bereikte ons het verzoek om eens even wat anders te schrijven. Aan dat verzoek voldoen wij graag. Een vergelijking tussen het OV en een kopje koffie.

Lees hier de column van Rikus Spithorst.
 



10 maart 2012

NS VERWOEST EIGEN REPUTATIE
Is er in Nederland een groot bedrijf of grote instelling met een slechter PR-beleid dan de NS? Een kantoor vol duurbetaalde spindoctors? Je ziet er niets van. Helemaal niets. Je zou zweren dat de NS er willens en wetens op uit is, zijn imago definitief te vernielen en het laatste restje goodwill bij de burger de grond in te boren.

Lees hier de column van Luc van Lier.
 


9 maart 2011

 
SLECHTS HELFT NS-KLANTEN TEVREDEN OVER CORE-BUSINESS
 

De NS toont zich zeer tevreden met zijn prestaties in 2011. Nog nooit reden zoveel treinen op tijd, stelt de NS. Niettemin is slechts de helft van de reizigers tevreden over het op tijd op de bestemming aankomen. Met dit verschil van tevredenheid wordt op niet mis te verstane wijze aangetoond dat cijfers over het aantal treinen dat minder dan vijf minuten te laat is, amper iets zeggen over de vraag hoe het zit met de punctualiteit van de reizigers. Dit gegeven wordt ook nog eens onderstreept door het feit dat volgens de cijfers van de NS in 2011 5,3% van de treinen te laat was, maar dat ook 7,2% van de aansluitingen werd gemist! Het is dus hoog tijd om de prestaties van NS te meten aan de hand van in hoeverre reizigers op de in de dienstregeling beloofde tijd op hun bestemming aankomen.

Lees hier meer.


8 maart 2012

"STRIKT GEHEIME INTERNE" NS-NOTITIE BIJ ONS OP TE VRAGEN

De notitie van de NS over de winternarigheid, die naar de Volkskrant uitlekte, is ondanks een weigering van de NS toch via meerdere bronnen in het bezit van Voor Beter OV gekomen. Voor dit soort naar ons toe gelekte documenten, en ook gezien de weigering van de NS, voelen wij ons vrij om dit document te openbaren. Een sfeer van geheimzinnigheid past niet bij wat de reiziger is en wordt aangedaan. Belangstellenden die het document willen ontvangen kunnen een mailtje sturen.


TOELICHTING NS OVER HEERENVEEN IJSSTADION

Gisteren ontstond ophef over het niet kunen uitchecken op Heerenveen IJsstadion. De NS is vanmiddag met een reactie gekomen:

 

Uitsluitend bij heel grote evenementen stopt de NS op de halte Heerenveen IJsstadion. Bij kleinere evenementen rijden pendelbussen tussen Thialf en het ‘gewone’ station van Heerenveen. Op initiatief van machinisten die extra service wilden verlenen, stopten afgelopen weekend toch een paar treinen op de halte Heerenveen IJsstadion. Daar was de NS niet op bedacht, vandaar dat er geen mobiele chipkaartapparatuur op het station aanwezig was.
Reizigers die gedupeerd zijn, kunnen zich tot de klantenservice van de NS wenden, en zij zullen geheel schadeloos worden gesteld.
 

7 maart 2012

UITCHECKEN THIALF ONMOGELIJK: REIZIGERS DOOR NS BEBOET
 
Mensen die met hun OV-chipkaart vol goede moed naar het Thialf willen en op NS-station Heerenveen IJsstadion uit willen checken, komen bedrogen uit. Er is op dat station namelijk geen enkele mogelijkheid om uit te checken, meldt nieuwswebsite fok.nl.
 
Afgelopen weekend kregen tientallen reizigers het advies om maar niet uit te checken. Wat ze te veel betaalden aan ritprijs “kon weer gedeclareerd worden”. Maar op de terugweg kregen tientallen mensen een bekeuring omdat ze tegen de richting in reisden. Bij navraag bij de klantenservice van de NS kwam naar voren dat er geen OV-chipkaartapparatuur komt te staan, omdat er te weinig treinen stoppen en er te weinig reizigers uitstappen.
 
Het verdere advies van de klantenservice luidde volgens fok.nl dat het handjevol mensen dat daar uitstapten, maar een los kaartje moest aanschaffen. Op de vraag waarom dit niet op voorhand bekendgemaakt was, klonk het laconiek: vergeten.
 
Voor Beter OV heeft om opheldering aan de NS gevraagd, maar ontving nog geen reactie. Als het bericht op fok.nl juist is, en die kans is gezien het uitblijven van een reactie van de zijde van de NS groot, zal Voor Beter OV aan de minister van IenM vragen, de NS te verbieden, het chipkaartsysteem nog langer te gebruiken.
 
Felicitaties zijn er ook. Voor de NS-directie. Voor het op vakkundige wijze om zeep helpen van wat ooit bedoeld was als een reizigersvriendelijk betaalsysteem.

 

VERZOEK WET OPENBAARHEID BESTUUR OVER WINTERFALEN SPOOR
 
Vanmorgen heeft Voor Beter OV aan onder andere de NS om een toelichting gevraagd over de stelling dat er in februari veel meer defecten aan het spoor waren dan wat de minister aan de Kamer schreef. Die toelichting heeft de NS niet willen geven. Ook wilde de NS de -toch al uitgelekte- evaluatienotitie niet verstrekken.
 
Wat de reiziger is aangedaan, behoort naar de mening van de Maatschappij Voor Beter OV niet te zijn omgeven met een waas van geheimzinnigheid. Daarom heeft partner Rikus Spithorst zich genoodzaakt gevoeld, een paardenmiddel uit de kast te trekken. Een WOB-verzoek:
 
AAN:
Ministerie I en M,
T.a.v. de minister van I en M,
mevrouw M. Schultz van Haegen
 
Amsterdam, 7 maart 2012
 
Geachte mevrouw Schultz van Haegen,
 
Uw departement speelt een bestuurlijke rol in het functioneren van het openbaar vervoer.
 
Vanaf 3 februari jongstleden zijn er op ons spoorwegnet diverse storingen geweest waarbij het winterweer als aanleiding werd genoemd om de dienstregeling tijdelijk aan te passen.
 
Gelet op de Wet openbaarheid van bestuur wil ik u vragen een aantal documenten aan mij te openbaren. Het gaat mij om alle documenten die betrekking hebben op het 'winterklaar' zijn van het spoor. Daarbij gaat het niet alleen om documenten (zoals onderzoeksrapporten, brieven, e-mails, gespreks- en telefoonnotities en evaluaties, binnen en tussen de NS, andere vervoerders, ProRail, het Ministerie van I en M, de minister van I en M en andere betrokkenen) met betrekking tot de aanloop naar de wintermaanden, maar ook met betrekking tot de gebeurtenissen die hebben geleid tot de verstoringen vanaf 3 februari en de ingekrompen dienstregelingen op het spoor, alsmede documenten die in de nasleep daarvan zijn geproduceerd.
 
Uiteraard ben ik bereid tot nadere toelichting op dit verzoek. Ik vraag u wel om mijn verzoek met spoed te honoreren gezien de actualiteit van dit onderwerp.
 
Hoogachtend,
 
 
Rikus Spithorst
 

 

GEHEIMZINNIGHEID ROND WINTEREVALUATIE NS

12:00 UUR


De NS wil niet reageren. Ons verzoek om de evaluatienotitie waaruit de Volkskrant citeert te mogen zien is afgewezen omdat het “om een interne notitie gaat”.

ProRail laat het volgende weten: Het antwoord op de vraag hoeveel wisselstoringen er zijn geweest op 3 en 4 februari kunt u lezen in de brief van de minister. De aantallen inclusief onderbouwing onderschrijven wij. De genoemde aantallen gaan over gestoorde wissels die hinder opleverden voor het treinverkeer. Wij reageren niet op conceptuele interne evaluaties van andere bedrijven. Wel voeren ProRail en de NS een diepgaande interne evaluatie uit. Daarbij gelden geen taboes. We willen lessen trekken uit deze winter om bij een volgende winter beter te kunnen presteren.
 
Voor Beter OV is niet te spreken over de sfeer van geheimzinnigheid rond de interne notitie van de NS. Later vandaag meer daarover.


9:00 UUR

Voor Beter OV heeft aan ProRail en de NS om opheldering gevraagd over de beschuldiging van de NS, dat er tijdens de sneeuwval van begin februari veel meer wissels kapot zouden zijn geweest, dan het aantal dat de minister aan de Kamer heeft medegedeeld.
 
Voor Beter OV vindt het treurig ook, dat men binnen de spoorsector weer met het vingerwijzen is gestart.
 
Het gaat eigenlijk helemaal niet om de vraag, hoeveel wissels er nu precies stuk waren en wie daar de schuldige voor was. Er waren meer factoren, die de dienstverlening zo dramatisch slecht maakten: de veel te ingewikkelde personeelsroosters en de ronduit beroerde reisinformatie. Het gaat er uiteindelijk om dat de zaak eindelijk eens een keertje normaal functioneert als het een beetje sneeuwt.


 

6 maart 2012
 

VERZOEK RIJVERBOD NIEUWE METRO'S RET NA VOERTUIGBRAND

Bekijk hier de verontrustende filmbeelden van de brand en lees hier een verklaring van gemeenteraadslid Arno Bonte.

22:00 UUR

Het matige en bovendien erg late antwoord van de RET op de vragen over de gebeurtenissen van vanmorgen is zeer onbevredigend. Het feit dat de RET een soort van vertragingstactiek lijkt toe te passen, voedt de ongerustheid over de veiligheid van de passagiers. Daarom een verzoek aan de Inspectie Leefomgeving en Transport.


Inspectie Leefomgeving en Transport
Divisie Rail en Wegvervoer
Postbus 1511
3500 BM Utrecht
 
Amsterdam, 6 maart 2012
 
Geachte dames, heren,
 
Vanochtend rond 10 uur is een metrotreinstel van de RET ten oosten van station Kralingse Zoom door brand getroffen. Het betreft een metro van het onlangs geïntroduceerde driedelige type. De verschijnselen waren zeer ernstig: naast heftige rookontwikkeling ook aanzienlijke steekvlammen. Het is puur aan het feit dat het incident na de ochtendspits en niet in een tunnel plaatsvond te danken, dat er bij het incident geen zwaargewonden (of erger) vielen. Nu bleef het aantal gewonden gelukkig beperkt tot een lichtgewonde reiziger.
 
Een getuige heeft filmopnamen gemaakt. Deze zijn te zien op deze website:
http://www.rijnmond.nl/nieuws/06-03-2012/metroverkeer-weer-op-gang-na-brand-metro
 
Nadat de RET in eerste instantie had verklaard dat er slechts sprake was van rookontwikkeling en dat de reizigers beheerst zijn geëvacueerd, werd in de loop van de dag via andere kanalen de werkelijke ernst van het incident duidelijk. Zo kwam de bovengenoemde filmopname in de openbaarheid en deden reizigers hun beklag over de slechte opvang ter plaatse. Zie ook:
http://rotterdam.groenlinks.nl/node/80229
 
Maar de opvang van reizigers in een naburig metrostation, de gebrekkige informatie en het magere busvervoer zijn weliswaar afkeurenswaardig, maar nog niet onze grootste zorg. Het feit dat een metrotrein zonder aanwijsbare oorzaak opeens in de brand kan vliegen, is buitengewoon zorgwekkend. Reeds in de loop van de middag hebben wij bij de RET om opheldering gevraagd. Nadat deze opheldering was toegezegd, werd rond 19 uur opeens medegedeeld, dat de gevraagde informatie vandaag niet meer verstrekt zou worden. Nadat wij op onze website ons ongenoegen hierover uitten, kwam de RET alsnog met een verklaring. Ons e-mailverkeer met de RET treft u in de bijlage aan.
 
Het gevolg van deze vertragingstactiek van de zijde van de RET is, dat wij pas op dit ongemakkelijke, late, tijdstip dit verzoek tot u kunnen richten.
 
Ons verzoek betreft het volgende.
 
Een metrovoertuig van een nieuw type dient zijn veiligheid nog waar te maken. Het feit dat er plotseling een heftige brand kon uitbreken, is een teken aan de wand dat het met de veiligheid van dit materieeltype niet in orde is. Nogmaals: wanneer bovengenoemd incident tijdens de spits en/of in een metrotunnel was gebeurd, waren de gevolgen veel ernstiger geweest.
 
Om de veiligheid van Rotterdamse metroreizigers niet in de waagschaal te stellen, verzoeken wij u, de RET een rijverbod voor het nieuwste type metrotrein op te leggen, in afwachting van een door uw inspectie te verrichten onderzoek naar de brand, het aanbrengen van eventuele technisch noodzakelijke wijzigingen aan de metrostellen en een herkeuring van dit materieel.
 
Wij hopen ten spoedigste uw reactie te mogen vernemen.
 
Met bezorgde groet en hoogachting,
 
Maatschappij Voor Beter OV
G.J. Nielsen,
Partner

Bijlage mailverkeer met de RET:
 
15:50 uur:
 
Goedemiddag Rose en Pedro,
 
hebben jullie behoefte om in onze richting al iets te zeggen over het incident van vanmorgen? Ik zie dat er nogal wat kritiek is op de gevolgde handelwijze.
 
Ik wacht even op een reactie van jullie zijde, maar wij komen vanmiddag zeker met een commentaar.
 
Groeten,
 
Maatschappij Voor Beter OV,
 
Rikus Spithorst
 
17:20 uur:
 
Beste meneer Spithorst,
 
We zullen zo meteen een bericht sturen met een toelichting op de calamiteit van vanochtend.
 
Groet,
Rose Dammen
 
17:30 uur:
 
Okee, we wachten even af.

Groet, dank,

Rikus Spithorst
 
18:50 uur:

Beste meneer Spithorst,
Ik vrees dat vanavond reageren niet lukt. Het wordt morgen.
 
Met vriendelijke groet,
Rose Dammen
 
19:05 uur
 
Beste Rose,
 
jammer. We hadden graag een geruststellende reactie van jullie gezien. Jammer dat jullie niet al vanmiddag hadden kunnen inschatten, dat het vandaag niet meer zou lukken. We nemen deze handelwijze wel mee in onze overwegingen: we hebben nu eigenlijk te lang op jullie reactie gewacht om nog heel effectief te zijn.
 
Ik zal je op de hoogte houden van onze nadere reactie, die wij nu gaan afronden.
 
Niettemin als altijd vriendelijke groet,
 
Rikus Spithorst
 
19:20 uur
 
Beste meneer Spithorst,
 
Met enige vertraging kan ik toch nog vanavond onze reactie toesturen. Zie de bijlage.
 
Met vriendelijke groet,
Rose Danmen


20:00 UUR

Na een boze reactie van de zijde van Voor Beter OV aan de RET, naar aanleiding van het uitblijven van een toegezegde verklaring, heeft de RET alsnog een uitleg gegeven. Deze leest u onderstaand.


Vanochtend rond 10 uur is een metro geëvacueerd. Het betrof een splinternieuwe metro. Waarschijnlijk is door een oververhitte stroomafnemer rookontwikkeling ontstaan. Ook waren vlammen zichtbaar. Zodra de spanning van het derde rail was gehaald, waren de vlammen verdwenen. Zoals gebruikelijk bij een calamiteit, onderzoeken we de precieze oorzaak.
 
Gelukkig zijn de reizigers geen moment in gevaar geweest. Er zijn geen slachtoffers al is één persoon bij de evacuatie. Deze persoon is behandeld door de aanwezige hulpdiensten. De passagiers zijn met de metrobestuurder meegelopen naar een veilige plek in de buurt waar de hulpdiensten klaar stonden. Drie inzittenden zijn met behulp van de hulpdiensten uit het voertuig gehaald. Het ging om twee personen die slecht ter been waren en één persoon die vrijwillig bij deze personen is gebleven. Omdat er geen acuut gevaar was, zijn deze mensen blijven zitten hebben en ze op hulp gewacht. Dat is zo met ze besproken. Als er gevaar was geweest, zouden deze personen wel uit de metro zijn geëvacueerd. Voor deze personen is een taxi gebeld.
Binnen 20 minuten reden er vervangende pendelbussen. Omdat er meer mensen in een metro kunnen dan in een bus, hebben sommige passagiers moeten wachten op een volgende bus. Dat is vervelend maar bij een calamiteit is dit helaas niet te voorkomen. Gelukkig hebben de meeste passagiers daar ook begrip voor. Veel reizigers hebben overigens op het station een andere ‘gewone’ bus genomen naar hun bestemming. Het beeld dat de reizigers na twee uur nog steeds op vervangend vervoer stonden te wachten is dus echt onjuist.
 
Ook de passagiers van een tweede metro , die vaststond achter de eerste, zijn geëvacueerd. De passagiers zijn verwezen naar de dichtstbijzijnde bushalte en het station Kralingse Zoom.
 
Een derde metro is stilgezet om de veiligheid van de passagiers te waarborgen. Het ging om een metro in de tegenovergestelde rijrichting. De spanning is van het spoor gehaald en er is getest of de spanning er ook daadwerkelijk af was. Dit heeft ongeveer drie kwartier geduurd. Dat is lang, maar het was noodzakelijk om de veiligheid te waarborgen. Vervolgens zijn de passagiers geëvacueerd. Twee personen, die slecht te been zijn, zijn in de metro gebleven. Zij komen een half uur later, toe de spanning er weer op zat doorrijden naar station Capelsebrug. Daar stond een taxi voor hen klaar.
 
Drie andere metro’s stonden stil op een station waardoor zij zelf de metro konden verlaten.
 
Als gevolg van deze calamiteit is de dienstregeling voor de metrolijnen A, B en C tijdelijk gestaakt. Om 15.15 uur vanmiddag kon er weer volgende de normale dienstregeling worden gereden.
 
Wij bieden onze reizigers onze excuses aan voor de schrik en voor de overlast.


Voor Beter OV is het niet eens met de suggestie, dat de veiligheid van reizigers bij het nieuwste type metro niet in het geding zou zijn. Voor Beter OV is inmiddels in overleg getreden met de Inspectie Leefomgeving en Transport over deze kwestie.

 
19:00 UUR

Vanmorgen heeft een felle brand gewoed in een metrotreinstel in Rotterdam. De RET sprak vandaag over “rookontwikkeling” en een “beheerste afvoer van de reizigers”. Later vandaag doken filmbeelden op. Daarop was geen rookontwikkeling te zien, maar steekvlammen, en een dichte zwarte rook. Ook verschenen in de loop van de dag berichten dat reizigers urenlang op vervangend vervoer hebben moeten wachten. Voor Beter OV heeft aan de RET om opheldering gevraagd, alvorens met -wellicht voorbarige- reactie te komen. In eerste instantie zegde de RET deze toelichting toe, maar zojuist werd duidelijk, dat die toelichting vandaag niet meer zal komen.
 
Later vanavond zal Voor Beter OV nadere stappen ondernemen, en die ook op deze website vermelden.



NEDERLAND EN ZWITSERLAND VERGELEKEN

Regelmatig valt in discussies over de kwaliteit van het spoorverkeer in Nederland de zinsnede "Ja, maar in Zwitserland..." te horen. Aanleiding voor de Maatschappij Voor Beter OV om een vergelijking te maken.

Uit deze vergelijking blijkt dat de spoornetten van Prorail/NS en SBB inderdaad qua omvang goed vergelijkbaar zijn, dat de claim dat Nederland het drukste spoornet van Europa heeft onjuist is en dat de onderhoudskosten niet extreem uiteenlopen.

Lees hier meer.

 
APP VERTELT WAAR REIZIGER IS INGESTAPT
 
Wie wil weten waar een treinreiziger vandaan komt, hoeft bij het uitchecken met de OV-chipkaart alleen mee te kijken. Een applicatie reconstrueert waar is ingecheckt. NS vindt de applicatie leuk. Dat meldt webwereld.nl.
 
Matthijs Brouwer ontdekte al snel dat wanneer je stiekem kijkt wat de ritprijs was als een andere reiziger op een station uitcheckt, goed te achterhalen is waar die reiziger vandaan komt. "Dus heb ik een systeempje gemaakt waar je aangeeft om welk station het gaat en wat het reisbedrag was, waarna er wordt bepaald waar iemand vandaan gekomen kan zijn", legt hij uit. Dat systeem werd een website de OV Spy. Naast het eindstation kan op de site ook gereisde klasse en ontvangen korting worden ingevuld. Op die manier wordt de informatie nauwkeuriger. Het programma houdt ook rekening met de vervoerder op een route, zodat de informatie zo precies mogelijk aangeeft waar iemand heeft ingecheckt.
 
Het tooltje werkt nu alleen voor treinreizen, maar zou ook voor bus, tram of metro kunnen werken.
 
Reizigersorganisatie Voor Beter OV is niet onder de indruk: Hoewel deze app in de praktijk niet vaak gebruikt zal worden om reizigers serieus in hun privacy aan te tasten (want het is toch wat omslachtig om zo ongeveer een polonaise te moeten lopen om te zien wat de reiziger die jouw nieuwsgierigheid heeft gewekt, kwijt was voor zijn reis; bovendien ga je de mist in wanneer een reiziger eerst een stuk met een andere spoorwegmaatschappij heeft gereisd), is dit wel het zoveelste bewijs van hoe slecht de betrokkenen bij de OVC hebben nagedacht over de privacy van de reiziger (naast allerlei andere nadelen zoals tot vervelens toe in-, uit-, om-, over- en door moeten checken en duurder uitvallende reizen).
 
Bij uitchecken hoef je eigenlijk niet te zien wat je reis heeft gekost. Veel relevanter is de vraag, wat het resterende saldo op je chipkaart is. Want dat bepaalt of je wat bij moet storten. Voor Beter OV raadt reizigers overigens de functie “automatisch opladen” af, omdat je dan ongemerkt door storingen in het OVC-systeem veel geld kunt kwijtraken.
 
Als je toch wilt zien wat je reis heeft gekost, kun je op een station altijd bij een automaat je laatste transacties bekijken, of dat via internet doen. Dus die informatie hoeft bij het uitchecken op het station niet te worden getoond.
 

5 maart 2012

WERKZAAMHEDEN GRONINGEN EUROPARK TIJDIG VOLTOOID

Voor Beter OV is tevreden met het tijdige gereedkomen van de werkzaamheden rond het nieuwe station Groningen Europark. Het treinverkeer tussen Assen en Groningen en tussen Veendam/Nieuweschans en Groningen moest ruim een week worden stilgelegd. Geheel volgens de planning konden de treinen vanmorgen weer rijden.
 
Het is mooi dat ProRail en de betrokken aannemers hebben kunnen laten zien dat het mogelijk is om een groot project binnen de beschikbare tijd tot een goed einde te brengen. De komende dagen zal wel moeten blijken of de nieuwe sporen en de bijbehorende seinen en wissels bedrijfszeker zijn.
 
Kritiek is er helaas ook. Vorig weekend bleek dat de NS te weinig vervangende bussen had ingezet, waardoor reizigers extra hinder en vertraging hebben ondervonden. De NS heeft nog wel wat uit te leggen over hoe de inschatting van het aantal reizigers zo fout kon zijn.
 
 
De eerste trein passeert het vernieuwde spoor en het station in aanbouw
 

1 maart 2012

NS VERWIJDERT DUBBELE KAARTAUTOMATEN VEOLIA-STATIONS

Er ontstond vandaag ophef over de komst van kaartverkoopautomaten van Veolia en het verwijderen van NS-automaten op deze stations. Voor Beter OV deed navraag bij Veolia. Daaruit blijkt het volgende:
 
Veolia plaatst eigen verkoopautomaten op de stations in Limburg die door Veolia-treinen worden bediend. Deze automaten zijn bedoeld als serviceverlening aan regionale reizigers en aan (buitenlandse) toeristen die vaak niet over een OV-chipkaart beschikken. Op een aantal stations die door Veolia worden bediend, staan meerdere NS-automaten. Deze worden in aantal teruggebracht tot een per station. De NS-automaten dienen te worden gebruikt voor doorgaande reizen naar buiten het Veolia-gebied.