8 maart 2017

SALARISKORTING STAKERS QBUZZ IS TERECHT


Voor Beter OV is het volkomen eens met Qbuzz, dat salaris gaat inhouden van stakende buschauffeurs, en neemt met kracht afstand van de door de FNV geplengde krokodillentranen.  

Buspassagiers in de regio Emmen werden zwaar gedupeerd door een wilde staking, vorige week maandag. Doordat die staking niet van tevoren was aangekondigd, strandden reizigers op bushaltes omdat ze niet in de gelegenheid waren, te anticiperen op de staking die immers niet was aangekondigd.

Vakbondsman Pieter Beuzenberg blijkt totaal losgezongen van de realiteit. Hij durft met droge ogen te beweren dat er geen staking was, maar een werkoverleg. Het belangrijkste kenmerk van een werkoverleg is, dat het tijdstip in overleg met de leiding wordt vastgesteld, zodanig dat de werkzaamheden redelijk ongestoord kunnen doorgaan en de klanthinder tot een minimum beperkt blijft. Het door het personeel stilleggen van het busverkeer en dan beweren dat het geen staking is, maar een werkoverleg, raakt kant noch wal. Dat verschilt in niets van het dragen van een broek, en dan beweren dat je een jurk aan hebt.

Voor Beter OV erkent het in Nederland geldende stakingsrecht, maar vindt dat de in de wet vastgelegde criteria wel dienen te worden gehanteerd. Een belangrijk criterium is dat een staking altijd tijdig wordt aangekondigd. Dan kunnen passagiers daar rekening mee houden.

In het geschil tussen de chauffeurs en Qbuzz wil Voor Beter OV zich niet mengen. Het gaat over de dienstroosters en werkgelegenheid/baangarantie. De voorwaarden daarvoor liggen vast in de ARBO-wet, de Wet Personenvervoer, het Rijtijdenbesluit en de CAO. Maar bij een staking heeft de werkgever het recht om salaris in te houden over de niet-gewerkte uren. Voor Beter OV dringt er steeds op aan, dat bij wilde stakingen te doen. De directie van Qbuzz wordt daarom opgeroepen, voet bij stuk te houden. Het zonder aankondiging neerleggen van het werk is een schoffering van de reiziger, en dient daarom niet zonder gevolgen te blijven. Salarisinhouding is dan nog een licht middel; naar het oordeel van Voor Beter OV zou een wilde staking moeten worden opgevat als werkweigering, en dienen te leiden tot ontslag op staande voet.

4 januari 2017

DOOR FALENDE GVB-METRO MOETEN PLANNEN 2018 VAN TAFEL

Het GVB en de Vervoerregio Amsterdam dienen het Vervoerplan 2018 in te trekken. Dit vervoerplan kent een grote rol toe aan het Amsterdamse metrosysteem, en leidt “op de begane grond” tot een kaalslag in met name het lokale tramnet en het interlokale busnet. Het gevolg daarvan is, dat het bovengrondse OV geen alternatief biedt voor de metro indien deze uitvalt.

Gezien het grote aantal ernstige storingen bij de GVB-metro (de Amstelveenlijn valt keer op keer uit, wegens materieelgebrek worden metrodiensten regelmatig ingekort tot de Spaklerweg en alleen al deze week viel het totale metrosysteem twee keer urenlang geheel stil) valt niet te verwachten dat er volgend jaar aan de reiziger een voldoende stabiel metroverkeer kan worden geboden. Daarom dient het bovengrondse OV zodanig te zijn georganiseerd dat er voldoende alternatieve capaciteit wordt geboden om reizigers tijdens metrostoringen te vervoeren. Het onlangs vastgestelde Vervoerplan 2018, dat bus- en tramreizigers omleidt naar metrostations in plaats van hun werkelijke bestemming, is daarvoor onvoldoende. Buspassagiers vanuit Amsterdam Noord en de Noordelijke randgemeenten die volgens de plannen volgend jaar op een metrohalte de bus worden uitgezet, hebben geen alternatief als hun aansluitende metro uitvalt. Dat geldt evenzeer voor tramreizigers vanuit bijvoorbeeld Diemen en de Watergraafsmeer, die dan op het Weesperplein met de handen in het haar staan omdat hun tramlijn 9 niet langer naar het stadscentrum doorrijdt. Ook passagiers van de op te heffen tramlijn 14 hebben niets aan een alternatieve metroverbinding tussen West en Oost als die uitvalt.

Voor Beter OV heeft daarom de Vervoerregio Amsterdam en het GVB vandaag verzocht het Vervoerplan 2018 in te trekken. Daarvoor in de plaats zou een nieuw vervoerplan moeten worden gemaakt dat voldoende capaciteit op de “begane grond” biedt om de gevolgen van metrostoringen het hoofd te bieden. In een robuust OV-systeem zijn tram, bus en metro in staat elkaar te helpen om bij storingen de OV zo goed mogelijk overeind te houden. Het onlangs vastgestelde vervoerplan voorziet daar dus onvoldoende in.

2 januari 2017

DE MAAT IS VOL BIJ METROBEDRIJF GVB

Onze voorzitter strandde vanmiddag -hoe wrang wil je het hebben- om 14:15 uur in metrostation Wibautstraat terwijl hij op weg was naar een overleg met techniekdirecteur Mark Lohmeijer van het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB. In plaats daarvan tot tegen 16 uur samen met een aanwezige inhuurbeveiliger de reisinformant uitgehangen door reizigers de weg te wijzen naar de halte van tram 3 (twee blokken verderop, en dan met lijn 4 naar CS) en de looproute naar Amstelstation (door het viaduct en dan nog even doorlopen). Daarna kwam de politie het metrostation ontruimen.

Het van 14 uur tot ver in de middagspits door een storing bij de verkeersleiding stilstaan van het gehele metronet zal wat Voor Beter OV betreft verregaande gevolgen hebben voor de leiding van het GVB en de politiek verantwoordelijken in Gemeenteraad en Vervoersregio. De Gemeenteraad en het college van BenW (eigenaar) en de Vervoersregio en het Dagelijks Bestuur daarvan (voorheen Stadsregio, opdrachtgever) zullen hun controlerende en uitvoerende taken nu moeten oppakken door een stevig ingrijpen. Dat het gehele metronet van 2 uur ’s middags tot en met de middagspits is stilgevallen, is onaanvaardbaar. Temeer daar grote metro- en sneltramstoringen bij het GVB aan de orde van de dag zijn. Voor Beter OV beschouwt de grote storing van vandaag als  de spreekwoordelijke druppel, qua emmer.

Rond 17:30 is het metroverkeer voorzichtig hervat, maar op de lijnen 5 en 51 is blijkens een twitterbericht van het GVB in Buitenveldert/Amstelveen een nieuwe storing losgebarsten, waardoor het sneltram-/metroverkeer daar weer stil is komen te staan.

31 december 2016

OV MET OUD EN NIEUW VOORZIET IN BEHOEFTE

De RET geeft het goede voorbeeld met Oud en Nieuw. De metro rijdt zowel voorafgaand aan, als na afloop van het vuurwerk bij de Erasmusbrug. Ook met Oud en Nieuw voorziet het OV dus in een behoefte.

Voor Beter OV wenst alle reizigers met, en medewerkers van het OV een voorspoedig 2017, de mensen van de RET in het bijzonder.


1 december 2016

GEDUPEERDEN STAKING HTM MOETEN KOSTEN CLAIMEN

Voor Beter OV vindt de wilde staking die vanmorgen bij de HTM is uitgebroken, volstrekt onaanvaardbaar, en roept reizigers die schade hebben geleden op, zich bij de HTM te melden. Reizigers kunnen niet op een wilde staking anticiperen door vervangend vervoer te regelen of afspraken te verzetten.

Het overleg over rij- en rusttijden tussen directie en personeel, dat voor vandaag gepland stond, zou niet moeten doorgaan, vindt Voor Beter OV. De norm zou moeten zijn óf praten, óf staken. Maar niet allebei tegelijk. Indien de HTM-directie gedurende de staking toch in overleg treedt, houdt ze de rug niet recht en geeft ze een vrijbrief om gesprekken onder druk te zetten met wilde acties.

Reizigers die door de wilde staking schade hebben geleden, moeten door of via de HTM schadeloos worden gesteld. Dat kan doordat de HTM behulpzaam is bij het verhalen van de schade op individuele stakers, of door het vergoeden van de schade door de HTM zelf. Die vergoeding kan dan worden bekostigd uit de salarisinhouding van de stakers. Reizigers wordt aangeraden, hun schade te claimen bij de HTM (info@htm.nl) met een kopie aan Voor Beter OV (info@voorbeterov.nl). Ook abonnementhouders dienen te worden gecompenseerd indien zij daar behoefte aan hebben.

18 november 2016

INSPECTIE ONDERZOEKT VEILIGHEID AMSTELVEENLIJN

De Inspectie Leefomgeving en Transport stelt een onderzoek in naar de veiligheid van de Amstelveenlijn. Dit onderzoek komt er mede op aandringen van Voor Beter OV.

Woensdag vond voor de derde keer binnen een jaar tijd een ernstige botsing tussen twee voertuigen van het GVB plaats. De materiele schade was opnieuw erg groot, en opnieuw raakten passagiers gewond. Dit ongeval was voor de Maatschappij Voor Beter OV de druppel die de emmer deed overlopen. Voor Beter OV zocht nog dezelfde dag contact met ILT, maar kreeg te horen dat ILT op formele gronden geen onderzoek kon starten. Dit is omdat de Amstelveenlijn onder de Lokaalspoorwegwet valt, en daardoor niet ILT, maar de decentrale overheid bevoegd is.

Vervolgens heeft Voor Beter OV zich tot de Stadsregio Amsterdam gewend. Die heeft, als bevoegd orgaan, aan ILT verzocht en gemachtigd om onderzoek te gaan verrichten. Hierdoor is het door Voor Beter OV wenselijk geachte onderzoek alsnog mogelijk gemaakt.

Voor Beter OV is blij dat er een onderzoek naar de veiligheid op de Amstelveenlijn komt. Hoewel het OV veel veiliger is dan de auto, staat deze veiligheid op de Amstelveenlijn, gezien de ernstige botsingen tussen (snel)trams onderling, blijkbaar onder druk.

20 oktober 2016

VERVANGT HTM OV DOOR BELBUS?

Media melden dat de HTM overweegt om reguliere busdiensten te vervangen door belbussen. Voor Beter OV is het daar volstrekt mee oneens, en nam contact op met de HTM.

Geachte heer Bierman,

Mediasuggereren dat de HTM overweegt om reguliere buslijnen te vervangen door belbussen, zoals wij die ook in zeer dunbevolkte gebieden kennen.

Zo’n voornemen is een grote stad onwaardig. Belbussen zijn in theorie (in de praktijk vertoont de uitvoering nagenoeg zonder uitzondering een beschamend kwaliteitsniveau) een oplossing voor regio’s waar regulier OV volgens sommigen echt niet zinvol geëxploiteerd kan worden. Maar het moge duidelijk zijn, dat dit op Den Haag niet van toepassing is.

De busdiensten van de HTM zorgen voor een onmisbare verdichting van het tamelijk grofmazige tramnet. Naast het verzorgen van economisch belangrijke verbindingen, heeft het OV ook een sociale functie. Die wordt met een onhandig -uur-van-tevoren-bellen-en-hopen-dat-de-bus-komt-systeem ernstig ondermijnd. Daar komt nog bij, dat dit systeem voor de reiziger veel duurder is dan het reguliere OV.

Wij verzoeken u, ons te berichten dat het bericht in de media op een misverstand berust en dat van  uitholling van het Haagse OV geen sprake zal zijn.

Met vriendelijke groet,

Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter


12 september 2016

GVB KIEST CAF ALS FABRIKANT NIEUWE TRAMS

Het GVB heeft na een aanbesteding het Spaanse bedrijf CAF aangewezen als voorkeursaanbieder voor de levering van een grote serie van nieuwe trams. Het gaat om 63 trams, met daarbij een optie op 60 stuks extra.
 
Om te komen tot de selectie van CAF is een aanbestedingstraject doorlopen. Met deze bekendmaking van het voornemen tot gunning aan CAF zal de komende weken een periode ingaan, de zogeheten ‘rechtsbeschermingstermijn'. Daarna kan de vervoerder overgaan tot het definitief gunnen van het contract. De aanbesteding van het nieuwe trammaterieel, in opdracht van de Stadsregio Amsterdam en in samenwerking met de gemeente Amsterdam, is in juli vorig jaar gestart. De eerste nieuwe trams zullen naar verwachting vanaf de tweede helft van 2019 in gebruik worden genomen.
 
Modernisering
'We zijn verheugd dat CAF als beste aanbieder uit de bus is gekomen voor de bouw van ons nieuwe, duurzame trammaterieel', aldus GVB-directeur Alexandra van Huffelen. 'Deze aanschaf past in de verdere modernisering van ons GVB materieel en sluit aan bij de behoefte van onze reizigers waar het gaat om betrouwbaarheid, toegankelijkheid en comfort. Wij willen onze reizigers het comfort bieden dat past bij de hoofdstad van Nederland.' Naast reizigerscomfort, waren ook de inzetbaarheid op het gehele tramnet in Amsterdam, minimale wijzigingen aan de bestaande traminfrastructuur en duurzaamheid uitgangspunten voor deze bestelling. Van Huffelen: 'Met deze keuze verwachten we onze reizigers een uitstekende tram te kunnen bieden, die op het gebied van sociale veiligheid, toegankelijkheid en fysieke veiligheid aansluit op de laatste normen en inzichten.'

63 trams
GVB gaat in eerste instantie 63 nieuwe trams aanschaffen, met een optie op 60 extra trams. Deze voertuigen zullen oudere modellen vervangen en zullen onder andere worden ingezet op de vernieuwde Amstelveenlijn. Na de ontwerpfase, het opstarten van de productie, uitgebreide testen en toelating op het tramnetwerk, zullen de eerste nieuwe trams naar verwachting in de tweede helft van 2019 instromen. Naar verwachting rijden rond 2022 alle nieuwe voertuigen uit de basisbestelling.

Kennismaken
Volgend jaar wil GVB haar reizigers, belanghebbenden en andere geïnteresseerden laten kennismaken met de nieuwe tram. Dan wordt een ‘mock-up' van de tram getoond, een statisch model op ware grootte van een deel van de tram. Een uitgelezen kans om de nieuwe tram te ervaren en een mening te geven over de laatste keuzes op het gebied van bijvoorbeeld interieur, inrichting en toegankelijkheid van de trams voor de reiziger.

17/18 augstus 2016

AMSTERDAMSE TRAM 3 ONNODIG INGEKORT

18 augustus 2016

Openhartig contact met betrokkenen leidt voor Voor Beter OV tot de conclusie dat de tramkruising bij het Concertgebouw door oeverloos vergaderen intussen zo erg versleten was, dat enig uitstel bij de vernieuwing echt niet meer mogelijk was, zelfs niet tot er genoeg trambestuurders waren opgetrommeld. Door de ontdekte slechte staat van de kruising kon vervanging niet worden uitgesteld, terwijl het GVB niet op korte termijn kon beschikken over extra trambestuurders om de extra inzet wegens langere rijtijd door het omrijden te compenseren.

Voor Beter OV vindt het schandalig dat de Amsterdamse verkeerswethouder Litjens dit allemaal laat passeren. De reizigersnarigheid wordt mede veroorzaakt doordat tegen alle afspraken in de Ferdinand Bolstraat nog niet geschikt is voor tramverkeer. Was dit wel het geval geweest, dan had er door de werkzaamheden bij het Concertgebouw veel minder ver omgereden hoeven te worden, en waren de trampassagiers er niet zo bekaaid afgekomen.




17 augustus 2016

De tijdelijke inkorting van de Amsterdamse tramlijn 3 tot het traject Muiderpoort - Frederiksplein is een slechte zaak. Het GVB besloot tot deze inkorting wegens spoorwerkzaamheden bij het Concertgebouw. Bij eerdere stremmingen van deze locatie reed tram 3 gewoon zoveel als mogelijk zijn gehele route tussen het Muiderpoortstation (Indische Buurt, Amsterdam-Oost) en de Zoutkeetsgracht (Haarlemmerplein, Jordaan).

De inkorting van tram 3 betekent voor reizigers onnodig overstappen, en dus ongemak en tijdverlies. Voor veel reizigers (naar Marnixplein en verder, maar ook naar locaties rond de Eerste Constantijn Huygensstraat, de Bilderdijkstraat en de Frederik Hendrikstraat) betekent het zelfs twee keer overstappen!

Gebrek aan trams kan de reden voor deze maatregel niet zijn: het is zomerdienst, frequenties zijn lager, dus er zijn trams genoeg. Voor Beter OV heeft het GVB om opheldering gevraagd; het GVB heeft toegezegd, deze morgenochtend te vertrekken. Tenzij het GVB met een heel goed verhaal komt, is de inzet van Voor Beter OV dat tram 3 met onmiddellijke ingang alsnog zoveel mogelijk zijn gehele route gaat rijden.


14 juli 2016

PLOTSELINGE OPHEFFING TRAMHALTE

Voor Beter OV maakt ernstig bezwaar tegen de voorgenomen plotselinge opheffing van een tramhalte van de drukke tramlijn 1 in Amsterdam. Volgens plannen wordt vanaf aanstaande maandag de tramhalte van lijn 1 bij de Overtoomse Sluis opgeheven.

Voor Beter OV vindt de opheffing onaanvaardbaar omdat de vervangende halte ver weg is, en slechts bereikt kan worden door het  oversteken van drukke autorijbanen. Daarnaast is de opheffing een overtreding van de wettelijke regels. Daarom eist de reizigersclub afgelasting van de opheffing.

Zie voor meer informatie onderstaande brief aan de verantwoordelijke bewindspersonen.

De wethouder belast met het OV en het GVB van de Gemeente Amsterdam
De portefeuillehouder OV van de Stadsregio Amsterdam,

Amsterdam, 14 juli 2016

Geachte dames, heren,

Op de website van het GVB staat dit bericht, gedateerd heden: http://gvb.nl/nieuws/halte-overtoomse-sluis

Eerder heeft het GVB aan Voor Beter OV verzekerd dat het opheffen van haltes na het laatste rondje met onder meer opheffing van de halten Piet Wiedijkstraat en Amsteldijk niet meer aan de orde zou zijn, in afwachting van de reorganisatie van het lijnennet ivm de komst van de Noord/Zuidlijn.

Het plotseling opheffen van de halte Overtoomse Sluis van lijn 1 achten wij onaanvaardbaar. De vervangende halte Surinameplein is vanuit de Overtoombuurt slecht bereikbaar (lange afstand, veel oversteken van drukke autorijbanen) en het tegen de richting in lopen van/naar de Rhijnvis Feitstraat leidt tot een kostenverhoging voor de reizigers van/naar het westen.

Kortom, het opheffen van de halte Overtoom Sluis is zeer zeker niet wat in het bovengenoemde bericht wordt bestempeld als een “kleinere maatregel” waarvoor “geen inspraak openstaat”.

Namens de Maatschappij Voor Beter OV verzoek ik u met grote klem, de opheffing van de tramhalte af te gelasten, in ieder geval tot de discussie over het nieuwe lijnennet na de komst van de Noord/Zuidlijn is afgerond. Ik doe dit verzoek mede omdat opheffing op dit moment een overtreding zou zijn van de voorschriften voor advisering door reizigers en hun organisaties in de Wet Personenvervoer 2000 en het Besluit Personenvervoer 2000, en mogelijk ook van de inspraakverordening van de Gemeente Amsterdam.

Een kopie van dit bericht verzond ik aan de algemeen directeur van GVB. Een getekend exemplaar van dit bericht zal ik u per post doen toekomen.

Met vriendelijke groet, onder voorbehoud van alle rechten,


Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter

8 juli 2016

NOORDZUIDLIJN STUITENDE INCOMPETENTIE

Voor Beter OV is het eens met het opnieuw uitstellen (dit keer tot 22 juli 2018) van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam. Zoals u hieronder leest, zijn veel zaken nog niet uitgewerkt.

Voor Beter OV beschouwt de bouw van de Noord/Zuidlijn als schoolvoorbeeld van stuitende incompetentie van alle bij het project betrokkenen. Veel beloften over het OV tijdens de bouw zijn geschonden, er blijkt een gebrek aan metrostellen, er waren ernstige verzakkingen van historische panden en kosten en bouwtijd zijn totaal uit de hand gelopen.


OPENING NOORD/ZUIDLIJN VOORALSNOG NIET AAN DE ORDE

Vandaag wordt bekendgemaakt wanneer de Noord/Zuidlijn in Amsterdam zou moeten gaan rijden (voor passagiers, dus). Voor Beter OV is van mening dat de lijn voorlopig nog niet kan worden geopend.

Beschikbaarheid:

Er zijn te weinig metrostellen om straks aan de gestegen behoefte te voldoen.

Aanpassingen aan tram- en busnet betekenen dus extra drukte in de metro, zowel voor de Oostlijn, de Ringlijn als de Noord/Zuidlijn, terwijl daar dus onvoldoende metrostellen voor beschikbaar zijn.

Vragen over gevolgen voor reizigers nog niet helder:

Nog niet is bekend, in hoeverre reizigers erop vooruit of achteruit gaan voor wat betreft reistijden (inclusief penalty wachttijden bij overstappen en langere loopafstanden van/naar adressen) en ongemak door toename van het aantal overstappen. Ook zijn de tariefgevolgen nog niet helder: soms betekent een afbuigende bus- of tramlijn met als gevolg een overstap op metro (NZlijn, Oostlijn of Ringlijn) dat de reiziger meer kilometers aflegt om op zijn bestemming te geraken. Het is niet fair om de rekening daarvan bij de passagier neer te leggen. Ook de zitplaatskans kan mogelijk verslechteren: metro’s hebben relatief weinig zitplaatsen.

Station Sixhaven:

Onderzocht moet worden, of er voldoende vervoerswaarde is voor opening van een metrostation Sixhaven. Zo ja, dan kunnen de werkzaamheden het beste worden uitgevoerd voordat de metro daar in dienst is gesteld.


15 juni 2016

WILDE BUSSTAKING ALMERE IS BRUG TE VER

Voor Beter OV keurt de wilde staking van het Connexxion-personeel in Almere af. De reizigersorganisatie is met het personeel van mening dat de vernielingen en het geweld rond de bussen in Almere onaanvaardbaar zijn, maar een wilde staking wijst Voor Beter OV per definitie af, omdat daardoor te veel onschuldige reizigers onevenredig zwaar worden getroffen.

Voor Beter OV kon er nog mee leven dat de busroute door de Almeerse kruidenwijk niet werd bediend omdat de veiligheid daar niet langer kon worden gegarandeerd omdat de bussen telkens met stenen werden bekogeld en ruiten sneuvelden. Maar het, nadat een boze passagier vanmiddag een ruit insloeg, geheel stilleggen van het Almeerse busvervoer is zonder aankondiging vooraf onaanvaardbaar.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “99% van de buspassagiers gedraagt zich in en om de bus prima. Deze overgrote meerderheid wordt door de wilde staking onterecht gedupeerd. De stakers schieten nu met een kanon op een mug. We kennen in ons land terecht het stakingsrecht, maar dat stelt niet voor niets dat stakingen van tevoren moeten worden aangekondigd. Dat neemt overigens niet weg, dat de veiligheidsproblemen, zoals stenengooien, berovingen en vechtpartijen natuurlijk wél moeten worden aangepakt.”

12 mei 2016

GVB OPNIEUW “OUT OF CONTROL” ?


Er zijn ernstige problemen gerezen binnen de top van het GVB. Diverse directeuren staan buitenspel, terwijl het met de dienstverlening aan de reiziger niet goed gaat.

GVB-directeur Karel van Gils is uitgerangeerd en zal niet meer aan het werk gaan. Van Gils was onder meer verantwoordelijk voor het metro-materieel. Onder zijn verantwoordelijkheid werd de constatering van Voor Beter OV, dat het GVB metrostellen tekort kwam, eerst ontkend. Thans, nu de oudere treinstellen zijn gesloopt, erkent het GVB opeens wél dat er een tekort is. Ook bij de tram-afdeling is een tekort aan materieel, ondanks het tegen het uitdrukkelijke advies van Voor Beter OV in slopen van een aantal nog heel behoorlijke trams.

Feitelijk maakt het GVB zich schuldig aan wat de NS terecht zeer kwalijk is genomen. Om financiële redenen voortijdig slopen van voertuigen, terwijl passagiers als haringen in een ton worden vervoerd. Van verschillende bronnen binnen het GVB bereiken ons berichten dat de heer Van Gils het met deze lage ambities niet eens was, en dat dat de bron is van de onenigheid binnen de GVB-top.

Naar verluidt zit vervoerdirecteur Inge Vermeulen ook al geruime tijd ziek thuis. Dat is, gezien de matige prestaties van het GVB (slecht op tijd, veel uitval, uitpuilende trams en metro’s) een ernstige zaak.

Gisteren heeft Voor Beter OV aan het GVB om opheldering gevraagd. Het GVB bevestigt ook tegenover Voor Beter OV het vertrek van de heer Van Gils, maar wil niets kwijt over de omstandigheden en positie van mevrouw Vermeulen, van wie wel wordt bevestigd dat zij niet aan het werk is, maar thuis zit.


29 maart 2016

WOEDEND OVER DREIGEND EINDE CONTANTE BETAALMOGELIJKHEID OP DE ARRIVA-BUS

Voor Beter OV is woedend over de door de vakbonden verspreide berichten dat vervoerbedrijf Arriva met de bonden zou hebben afgesproken, de mogelijkheid om op de bus tegen contante betaling een vervoerbewijs te kopen geheel af te schaffen. Uiteraard is de veiligheid van de chauffeurs van groot belang, maar contant geld is in ons land een wettig betaalmiddel; zeker voor nutsvoorzieningen als het OV dient dat zo te blijven.

Onlangs had Arriva de reizigersorganisatie nog verzekerd dat werd gestreefd naar het zoveel mogelijk beperken van contant geldverkeer op de bus, maar complete afschaffing van een contante betaalmogelijkheid was twee weken geleden nog niet aan de orde.  Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Wij worden nu voor het blok gezet door een deal die de vakbonden bij Arriva blijkbaar hebben afgedwongen. Maar uiteindelijk is het niet Arriva, doch zijn het zijn opdrachtgevers (de provincies die de OV-concessies beheren) die beslissingsbevoegd zijn over het al dan niet afschaffen van de contante betaalmogelijkheid.”

Voor Beter OV steunt wel het realiseren van alternatieven voor contante betaling, zoals het kunnen pinnen op de bus, en het meer betrekken van voorverkoopadressen bij de kaartverkoop. Ook een gratis OV-chipkaart voor minima kan tot verbetering leiden omdat het bedrag van € 7,50 voor aanschaf soms een probleem blijkt te zijn. Ook zijn veiligheidsmaatregelen mogelijk, zoals een afgeschermde chauffeurscabine, betere camera’s en de mogelijkheid voor chauffeurs om op knooppunten contant geld af te storten.

25 februari 2016

GRONINGEN BEGAAT HISTORISCHE VERGISSING

De gemeenteraad van Groningen heeft ingestemd met de nieuwe visie op de binnenstad. Hierbij hoort het weren van bussen van de Grote Markt én rond de A-Kerk. Voor Beter OV vindt dit een historische vergissing.

In en rond de stad Groningen is de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in het bereikbaar maken en houden van de stad. Een van de grote successen is de introductie van Q-link, waarbij de regio met de stad Groningen verbonden wordt via een snel, comfortabel en behoorlijk rendabel busnetwerk dat frequent rijdt. Hierbij is nodig dat deze bussen door het centrum van de stad rijden.

De aangenomen plannen zetten deze ontwikkelingen op zijn minst stevig onder druk. De omleiding over de  Diepenring biedt door het drukke verkeer nu al geen oplossing en met de opening van de parkeergarage onder het nieuwe Forum zal de druk op deze weg alleen maar toenemen. Daarnaast vormt de loopafstand voor veel reizigers een barrière. Een halte aan de Diepenring is te ver weg voor veel reizigers, terwijl het Zuiderdiep door haar drukte en uitgestrektheid geen goed alternatief biedt voor zowel de Grote Markt als de A-Kerk. Vage plannen over golfkarretjes, kleine busjes of treintjes om de toegenomen afstand te overbruggen zijn slechts schijnoplossingen.

Voor Beter OV vindt het goed dat Groningen met een nieuwe binnenstadvisie komt waarbij de binnenstad een opknapbeurt krijgt, maar vraagt de gemeente Groningen de plannen voor het openbaar vervoer opnieuw te gaan bekijken. De veranderende vervoersstromen zijn onvoldoende in beeld gebracht, terwijl er ook onvoldoende onderbouwing van de veranderingen in de reistijden is vanwege zowel aan de oostzijde de drukte van het verkeer op de Diepenring als aan de zuidwestkant op de Eeldersingel en rond de Westerhaven.

12 februari 2016

WILDE STAKING GVB ZINLOOS SPIERBALLENGEDRAG


Voor Beter OV verwerpt de wilde staking van de buschauffeurs van het GVB in Amsterdam-Noord. Het is zeer ernstig dat chauffeurs recentelijk meermalen zijn overvallen, maar dat is nog geen reden om onschuldige passagiers in de steek te laten. Voorzitter Rikus Spithorst spreekt van “een volstrekt zinloos rondje spierballengedrag van vakbonden en Ondernemingsraad.”

Goedwillende reizigers verdienen het niet om als kop van jut te worden gebruikt. We kennen in ons land volkomen terecht het stakingsrecht, maar dat stelt wel enkele eisen, zoals het tijdig aankondigen van een staking. Dat weegt in het OV extra zwaar, omdat bij een wilde staking reizigers bijna letterlijk pas op de halte merken dat hun bus niet komt, en geen alternatief vervoer meer kunnen regelen naar bijvoorbeeld een belangrijke afspraak of doktersbezoek. Bovendien heeft 99,99 procent van de Amsterdamse buspassagiers nog nooit een buschauffeur overvallen.

De wilde staking is bovendien disproportioneel omdat het GVB reeds maatregelen heeft genomen om de overvallen tegen te gaan. Zo is de verkoop van dagkaarten gestaakt, waardoor de chauffeurs minder geld bij zich hebben en het overvallen nog amper wat oplevert.


OPLOSSINGEN OVERVALPROBLEMATIEK GVB

Voor Beter OV begrijpt de zorgen over het herhaaldelijk beroven van buschauffeurs in Amsterdam. Maar het probleem mag niet worden afgewenteld op de reiziger. Daarom neemt de reizigersvereniging afstand van de suggestie van veel Gemeenteraadsleden om te stoppen met de contante kaartverkoop op de bus.

Muntstukken en bankbiljetten zijn in een fatsoenlijk land nog steeds het primaire betaalmiddel, en dat geldt zeker voor nutsvoorzieningen zoals het OV, zo vindt Voor Beter OV.

Het probleem qua overvallen kan wel worden tegengegaan:

In alle trams en bussen ook de gelegenheid (liefst via het nieuwe, snelle contactloze systeem) te pinnen.

Aanmoedigen om met een OV-chipkaart te reizen, door minima (en liefst ook andere Amsterdammers die dat willen) eenmalig een gratis anonieme OV-chipkaart aan te bieden.

De buschauffeur de mogelijkheid bieden, zijn werkplek af te sluiten, net zoals de trambestuurder en conducteur. Dit is in het buitenland niet ongebruikelijk.

Dat het GVB stopt met het op de bus verkopen van dagkaarten, acht Voor Beter OV onvermijdelijk. Het is gunstig dat ze wel op de tram verkrijgbaar blijven, met name omdat de meeste dagkaarten door toeristen op de tram worden gekocht; bussen bedienen vooral de toeristisch onaantrekkelijke buitenwijken. Het valt te hopen dat de overvallers nu hun jachtterrein niet verplaatsen van de bus naar de tram.

5 februari 2016

GVB HEEFT BEDRIJFSVOERING NIET OP ORDE


Het gepruts met de op te heffen tramlijn 24 is het zoveelste bewijs dat de bedrijfsvoering bij de Amsterdamse vervoerder GVB niet op orde is. Dat concludeert de Maatschappij Voor Beter OV.

Trams puilen uit, terwijl rijtuigen werkeloos aan de kant staan omdat het GVB het niet de  moeite waard acht, deze een onderhoudsbeurt te geven. Voor het binnenkort opheffen van tram 24 wordt echter “materieeltekort maakt het onmogelijk om een omleidingsroute te rijden” als reden opgegeven.

Het GVB heeft sowieso niet goed nagedacht over de problemen met de railinfrastructuur op het Concertgebouwplein die opeens tot de draad versleten bleek te zijn. Railinfra is, bij goed toezicht en onderhoud, nooit opeens versleten. Medio januari vroeg Voor Beter OV aan het GVB opheldering nadat een tipgever vertelde dat tram 24 zou worden opgeheven. Dat werd toen door het GVB weggewuifd, terwijl enkele weken later het bericht verschijnt dat tram 24 dus opeens met spoed moet worden opgedoekt.

Ook het gedrag van rijdend personeel heeft het GVB niet goed in de hand. Conducteurs liggen soms meer in hun hokje dan dat ze zitten, passagiers worden afgebekt en haltes voorbijgereden.

Voor Beter OV verlangt dat het GVB de terzijde staande trams ogenblikkelijk opknapt en in dienst stelt, en dat tram 24 zolang de bogen op het Concertgebouwplein onbruikbaar zijn zal blijven rijden, via de omleidingsroute  Weteringcircuit - Frederiksplein - Van Woustraat - Ceintuurbaan - Roelof Hartplein.  Daarmee behoudt ook de Stadionwegbuurt zijn rechtstreekse verbinding met het centrum en het Centraal Station. Bovendien wordt de reeds nu uitpuilende tram 5 in Amsterdam Zuid dan niet extra belast en worden enorme overbediening en opstoppingen op de De Lairessestraat en de Amstelveenseweg vermeden.

Ook na spoorvernieuwing dienen de bogen op het Concertgebouwplein in alle richtingen beschikbaar te zijn. Dat is onontbeerlijk voor een flexibel tramnetwerk, ook bij verstoringen elders. Tot slot vindt Voor Beter OV het raar, dat zo omzichtig wordt omgesprongen met bewoners in de Ferdinand Bolstraat, die hinder van een tramlijn zouden ondervinden. De Ferdinand Bolstraat is van oudsher een tramroute. Mensen die daar hinder van ondervinden, moeten daar dan niet gaan wonen.

1 februari 2016

OPNIEUW BOTSING SNELTRAM AMSTELVEEN


Voor Beter OV is bezorgd over de veiligheid van de sneltram van het GVB op het traject Amsterdam - Amstelveen. Eind december vond in Amstelveen een ernstige kop-staartbotsing plaats tussen twee sneltramstellen, en vandaag vond in Amstelveen opnieuw een ernstige kop-staartbotsing plaats, waarbij dit keer een sneltram achterop een stadstram botste.

Op dit moment is nog onduidelijk of er een verband tussen beide ongevallen bestaat, maar dit soort botsingen mag niet gebeuren, en al helemaal niet zo relatief kort na elkaar. Voor Beter OV heeft het GVB om uitleg gevraagd, en zal zich daarna beraden op het eventueel bij de Inspectie Leefomgeving en Transport indienen van een verzoek om de beide incidenten te onderzoeken.

21 oktober 2015

BUSSTAKING MEPPEL EN HOOGEVEEN STRENG BESTRAFFEN!

Voor Beter OV vindt de door de buschauffeurs in Meppel en Hoogeveen begonnen wilde staking volstrekt onaanvaardbaar. We hebben in ons land een goed stakingsrecht, dat echter wel enkele voorwaarden stelt. Stakingen dienen tijdig te zijn aangezegd, en dat is met name voor het OV van groot belang. Door het tijdig bekend worden van een staking kunnen passagiers ook tijdig op de hoogte zijn en maatregelen nemen, zoals een snipperdag, uitstel van bezoek of regelen van alternatief vervoer.

Voor Beter OV heeft weliswaar begrip voor de zorgen die de Meppeler en Hoogeveense buschauffeurs hebben over hun arbeidsvoorwaarden, maar vindt een wilde staking dus onacceptabel. Daarom dringt Voor Beter OV er bij Connexxion op aan, niet te zwichten voor de eis, bij de werkweigerende chauffeurs op het matje te komen. Het zou juist andersom moeten zijn: wegens werkweigering zou Connexxion zich alle haar ten dienste staande arbeidsrechtelijke sancties moeten toepassen. Strafontslag behoort daarbij nadrukkelijk tot de mogelijkheden.

12 oktober 2015

“GVB MOET NAAR RECHTER”
VOOR BETER OV KEURT STAKING GVB AF


Voor Beter OV keurt de voor donderdagochtend aangekondigde staking bij het GVB af. De FNV voert over de rug van de reiziger een achterhoedegevecht tegen de nieuwe CAO voor rijksambtenaren, die door de andere vakbonden wél is ondertekend en die inmiddels ook door de rechter is bekrachtigd.

Voor Beter OV roept het GVB op, naar de rechter te stappen om de staking te verbieden.

Het GVB is geen partij in het conflict tussen de FNV en de Rijksoverheid. Het door de FNV betwiste loonakkoord gaat over ambtenaren en werknemers in het onderwijs. Maar GVB is geen Rijksoverheid en heeft een eigen CAO.

Aangezien de GVB-werknemers dus gaan staken vanwege een loonakkoord dat geen enkele uitwerking op henzelf heeft, dan is de rechter snel klaar bij een kort geding, verwacht Voor Beter OV. Immers, de staking dient dan geen enkel direct belang van de werknemers, alleen maar de politieke belangen van de organisator FNV.

“Als het GVB zijn reizigers serieus neemt, kan het bedrijf de gang naar de kortgedingrechter niet links laten liggen”, aldus Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst.

8 juni 2015

ARRIVA NEEMT IMPLEMENTATIE OV LIMBURG TER HAND

Voor Beter OV heeft als eerste indruk dat de vandaag door Arriva gepresenteerde plannen voor het OV in Limburg er op papier goed uitzien. Maar de detailuitwerking maakt duidelijk of die indruk terecht is. Wij hopen dat Arriva het allemaal waar kan maken, inclusief de beoogde samenwerking met NMBS en DB. Vooral de samenwerking met de Belgen zou nog wel eens een uitdaging kunnen worden.

We hopen dat dit het einde is van de soap rond de aanbesteding, en dat er niet nog een rechtszaak volgt van Veolia. Arriva heeft tenslotte een bod uit kunnen brengen zonder enige informatie over het OV ter plaatse, terwijl Veolia al jarenlang daar rondrijdt en daardoor juist een informatievoorsprong heeft.

We wensen Arriva en de provincie veel succes met de implementatie en zullen de gang van zaken nauwlettend blijven volgen.


15 april 2015

AMSTERDAM KRIJGT ELEKTROBUS

Vandaag werd het streven bekend dat de Amsterdamse stadsbussen van het GVB in de toekomst allemaal elektrisch worden. Voor Beter OV plaatst kanttekeningen.

Een Euro-VI-bus is ook erg schoon, dus het milieu-effect van een elektrobus dient niet te worden overschat. Niettemin geldt dat alles wat je kan doen voor een schonere en duurzamere stad, je niet moet laten.

Indien een elektrobus in aanschaf en gebruik duurder is dan gewone bus, dient dat extra te worden gesubsidieerd. De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen, waarin geld wordt vrijgemaakt om de extra investeringen te dekken of voor te financieren. Dat geldt wat ons betreft ook voor extra benodigde infrastructuur, zoals oplaadstations. Want afname van het busaanbod wegens geldgebrek door de komst van duurdere elektrobussen en hun infrastructuur (de Rijksbijdrage staat toch al onder druk) is niet aanvaardbaar. Overigens schijnt het totale kostenplaatje (aanschaf en gebruikskosten per kilometer gedurende de levensduur) bij de elektrobus niet ongunstig te zijn.

Ook dienen de bussen niet over minder zitplaatscapaciteit dan die van traditionele bussen te beschikken, en dienen ook zaken als comfort, toegankelijkheid en rijprestaties minimaal gelijk te zijn. Aan te leggen infrastructuur, zoals oplaadstations, dient gestandaardiseerd te zijn, zodat ook andere in Amsterdam opererende busbedrijven naadloos op het systeem passen..


20 maart 2015

TUMULT GRATIS TRAMKAARTJES BLIJKT STORM IN GLAS WATER

De afgelopen dagen besteedden diverse media aandacht aan het feit dat uitgeprocedeerde asielzoekers van de gemeente Amsterdam “een gratis OV-kaart krijgen”. Voor Beter OV wilde opheldering over deze kwestie, omdat het OV niet mag dienen als een soort rijdende daklozenopvang, die wordt overspoeld door groepen mensen die zich de hele dag hinderlijk in tram, bus en metro ophouden terwijl betalende reizigers een zitplaats moeten ontberen.

Een gesprek met de woordvoerder van de Amsterdamse burgemeester Van der Laan bracht opheldering.

Het gaat niet om grote aantallen uitgeprocedeerde asielzoekers. Het betreft zo’n 60 personen, die ook niet -in tegenstelling tot wat de term “gratis OV-kaart” suggereert- abonnementen krijgen met onbeperkte toegang. De betrokkenen krijgen per dag twee uurnetkaartjes, hetgeen dus de gelegenheid biedt tot een heen- en terugreis naar en van een bestemming naar keuze, zoals een arts.

De suggestie dat het Amsterdamse OV wordt overspoeld door grote aantallen asielzoekers die de hele dag in de voertuigen rondhangen, is dus niet terecht. Voor Beter OV is blij, dat de gevraagde opheldering kon worden verkregen.

19 februari 2015

VEEL ONDUIDELIJK OVER REISTIJDEN OV-PLANNEN REGIO AMSTERDAM

De toekomstplannen van de Stadsregio Amsterdam zijn gebaseerd op drijfzand. In hoeverre OV-gebruikers sneller op hun bestemming zullen zijn, is in nevelen gehuld, maar in de plannen staat wel vast dat veel meer passagiers tijdens hun reis zullen moeten overstappen. De plannen (ook ter compensatie van de verminderde overheidssubsidie) gaan uit van reizigersgroei, maar dat is niet realistisch: uit onderzoek blijkt, dat het invoeren van een overstap lijdt tot een reizigersafname van tientallen procenten. De marginale reistijdverkorting die daar tegenover staat, zal hieraan weinig veranderen, temeer daar wachttijd op perron of halte in de beleving van de reiziger veel zwaarder weegt dan een in tijd uitgedrukte vergelijkbare reistijdwinst. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV in een eerste reactie op de plannen die OV-portefeuillehouder Litjens vandaag aan de leden van de Regioraad heeft gepresenteerd.

Litjens schrijft aan de Regioraad: “Het dagelijks bestuur verwacht dat uitwerking van de lijnennetvisie er toe zal leiden dat de reistijd voor ongeveer 90% procent deel van de reizigers korter wordt of gelijk blijft.” Uit deze onheldere formulering valt dus niet op te maken, hoeveel reizigers er in reistijd op vooruit zullen gaan (1%? 10%? 20%?), terwijl in ieder geval de resterende 10% langer onderweg zal zijn. Ook over tijdwinst of -verlies per reis is veel onduidelijk. Wanneer gaat het om slechts een enkele minuut? Kan het ook een kwartier betreffen?

In sommige gevallen zullen reizigers ook een langere route moeten nemen. Dat mag, als het aan Voor Beter OV ligt, niet leiden tot prijsstijging voor de hierdoor gedupeerde reizigers.

Voorts is het slecht gesteld met de zeggenschap van de Stadsregio Amsterdam over de indeling van wegen en de afstemming van verkeerslichten. Zo zijn tramhaltes opgeheven, terwijl meer dan een jaar later op die plekken de tram nog steeds staat te wachten. Nu niet wegens in- en uitstappers, maar voor een rood, nog steeds niet aangepast, verkeerslicht. Zonder duidelijke verbetering van dit soort zaken, komt van de beoogde versnelling van het OV niets terecht.

Ook dient de inrichting van belangrijke overstappunten te worden verbeterd. Het eindpunt van de Noord-Zuidlijn in Amsterdam Noord zal, in tegenstelling tot de oorspronkelijke plannen,  zeer sober worden uitgevoerd: verblijf zal daar niet plezierig zijn. Dat geldt evenzeer voor het Sloterdijkstation. Overstappende trein- en metroreizigers moeten zich tegenwoordig via een morsige gang en trap begeven naar een tram- en busplatform dat is weggemoffeld in een tochtgat onder een qua sociale veiligheid onaantrekkelijk spoorwegviaduct. Op Station Zuid zijn de loopafstanden veel te groot. Dus de geplande overstappunten leveren veel ongemak en onbehagen op.
 



7 oktober 2014

ONTRUIMINGSOEFENING GVB-METRO

Vanavond tussen 8 en 10 uur houdt het GVB ontruimingsoefeningen in de metrostations Waterlooplein en Weesperplein.

Voor Beter OV onderschrijft het nut van zo’n oefening, zeker ook omdat allerlei nieuw aangebrachte veiligheidssystemen worden getest. Wel had Voor Beter OV vragen over het tijdstip van de oefening: gedurende de nacht zouden er geen reizigers hinder van hebben ondervonden.

Navraag bij het GVB maakte duidelijk dat het ’s nachts ondoenlijk is om aan voldoende (enkele honderden) figuranten te komen. Voor Beter OV heeft begrip voor deze omstandigheid en kijkt nieuwsgierig uit naar de resultaten van de oefening.

Reisinformatie vindt u op de website van het GVB.


16 juli 2014

ZORGEN OVER DIENSTREGELINGSAANPASSINGEN GVB AMSTERDAM

Het GVB schrapt metro- en busritten om de daardoor vrijgekomen capaciteit op andere trajecten in te zetten. Die gedachte is niet verkeerd, maar Voor Beter OV plaatst wel kanttekeningen.

Minder rijden met de metro in de stille uren, zoals ’s avond na tienen: een kwartierdienst is wel het absolute minimum. Extra probleem: als een metro uitvalt, is de tijd tussen twee metro’s meteen een half uur. Hoe garandeert het GVB dat dit niet zal gebeuren? Houdt het GVB een reservemetro plus bestuurder gereed? De betrouwbaarheid van de metro is beroerd, dus is het plan om een kwartierdienst te rijden zorgwekkend. En op welke tijden gaat de metro extra vaak rijden, dan? Voor wat hoort wat. (zoals met tram 1 en 26 wel gebeurt, op sommige dagen wat minder, maar op andere dagen wat vaker).

Tram 4 is, sinds het opheffen van tram 25 de hele dag regelmatig propvol. Alleen in de spitsen vaker rijden is onvoldoende voor deze lijn, die ook een stevige toeristische functie heeft, en ook beursgangers van en naar de RAI vervoert.

Wanneer lijnen vervallen betekent dat, dat reizigers via een andere route vaak meer kilometers afleggen. Dit mag niet nadelig uitvallen in de tarieven van de chipkaart, anders wordt de reiziger dubbel gepakt door deze bezuinigingsmaatregel: hij lijdt tijdverlies én geldverlies.
 


17 april 2014

NIEUWE DIRECTEUR GVB

Voor Beter OV is blij met de snelle benoeming van een nieuwe Algemeen Directeur bij het GVB. Juist in een ingewikkelde tijd met rijksbezuinigingen en groeiambities, is het goed dat het Amsterdamse vervoerbedrijf het relatief kort zonder Algemeen Directeur heeft moeten stellen.

Ook is Voor Beter OV vooralsnog positief over de persoon van de nieuwe directeur. Alexandra van Huffelen is gepokt en gemazeld waar het gaat om het reilen en zeilen van een groot nutsbedrijf en weet na haar wethouderschap in Rotterdam ook hoe in politiek opzicht de hazen lopen. Daarnaast geldt zij als open en toegankelijk.
 


5 april 2014

KAALSLAG OV GELDERLAND SLECHTE ZAAK

De Maatschappij Voor Beter OV ziet niets in het plan van de Provincie Gelderland om het openbaar vervoer te versoberen. Het plan om normale bussen te vervangen door e-bikes, deelauto’s en belbussen klinkt als een leuke oplossing voor de financiële problemen, maar is niet meer dan een mooi ingeklede bezuinigingsslag. Er zijn immers gebruikers van het openbaar vervoer die niets aan deze alternatieven hebben.

Mensen met een rijbewijs nemen doorgaans sowieso de auto, en naar een stadscentrum wil je niet met een auto. Minder valide mensen die door bezuinigingen op de WMO al in het openbaar vervoer gedwongen worden, hebben vaak ook niets aan deze alternatieve vormen.

Wat Voor Beter OV betreft steekt de Provincie haar energie niet in het met lapmiddelen verbloemen van de kaalslag in het OV, maar in het overtuigen van de Rijksoverheid dat verdere bezuinigingen op het openbaar vervoer onmogelijk zijn om zelfs een fatsoenlijk basisniveau te bieden. Daarnaast zou de provincie op zoek kunnen gaan naar andere inkomsten om het huidige OV-niveau te behouden.
 


31 maart 2014

NIEUWE BEZUINIGINGEN RET TREFFEN REIZIGER HARD

Reizigersorganisatie Voor Beter OV is ontevreden over de nieuwste bezuinigingsmaatregelen van de RET. Reizigers moeten vaker overstappen, hetgeen betekent dat mensen de tram de rug zullen toekeren.

Om de vanuit Den Haag opgelegde bezuinigingen op te vangen, worden met ingang van het tweede kwartaal van 2014 in de avonduren diverse tramlijnen ingekort, en wordt het vervoer aan de uiteinden van deze lijnen vervangen door autootjes. Daarmee bespaart de RET op de personeelskosten (een tram heeft twee personeelsleden aan boord, namelijk een bestuurder en een conducteur, terwijl een autootje geschikt is voor eenmansbediening). Voor Beter OV is weliswaar voorstander van doelmatige besteding van de Brede Doeluitkering, maar is van mening dat deze aanpak niet in de haak is omdat passagiers daardoor tijdens hun reis moeten overstappen. Bovendien zijn de auto’s van de RET niet geschikt voor het vervoer van kinderwagens en rolstoelen.

Voor Beter OV organiseert dinsdagavond om 8 uur een demonstratieve bijeenkomst in Rotterdam Beverwaard, waar in de avonduren tram 23 reeds zal keren bij de nieuwe tramremise, en reizigers dus moeten overstappen op het vervangend autovervoer. Passagiers wordt gevraagd, bij de protestbijeenkomst bij de tramremise massaal aanwezig te zijn.





Autootjes RET te klein voor kinderwagens en rolstoelen


10 maart 2014

31 GEWONDEN BIJ DUBBELE TRAMBOTSING ROTTERDAM

Voor Beter OV leeft mee met de gewonden en andere betrokkenen bij de trambotsing op Rotterdam Zuid van vanmiddag. Er waren drie trams bij het incident betrokken en er raakten 31 passagiers gewond.

Voor Beter OV kreeg vragen over de tramveiligheid in Zuid-Holland. In dat kader benadrukt Voor Beter OV dat dit incident los staat van recente andere tramincidenten, waarbij trams, infra en personeel van de Haagse vervoerder HTM betrokken waren. Hier gaat het om trams en personeel van de Rotterdamse vervoerder RET.

De RET staat niet bekend als een onveilig vervoerbedrijf. Dat neemt niet weg, dat de oorzaak van het ongeluk van vandaag dient te worden achterhaald.
 


2 maart 2014

WEER ERNSTIG TRAMONGELUK DEN HAAG

Opnieuw is Den Haag getroffen door een ernstig tramongeluk waarbij mensen (ernstig) gewond raakten. Dit is het zoveelste incident in korte tijd. Ontsporingen en botsingen tussen trams komen in Den Haag veel te vaak voor en Voor Beter OV vindt de situatie niet langer aanvaardbaar.

Voor Beter OV heeft aan de HTM inmiddels om opheldering gevraagd over de zware aanrijding van vandaag, maar ook over de eerdere incidenten van de afgelopen maanden.

Verder vraagt Voor Beter OV om actie van ILT:


AAN:
Inspectie Leefomgeving en Transport
Postbus 16191
2500 BD Den Haag

Betreft: incidenten railvervoer Den Haag

Amsterdam, 2 maart 2014

Geachte dames, heren,

In de regio Den Haag hebben laatstelijk meerdere ernstige incidenten met railvoertuigen van de HTM plaatsgevonden. Bij diverse ontsporingen raakten zowel reizigers als medeweggebruikers gewond, een kop-staartbotsing tussen twee Randstadrail-voertuigen leidde eveneens tot letsel bij inzittenden en vandaag vielen bij een flankaanrijding tussen een tram en een Randstadrailvoertuig maar liefst 19 gewonden, van wie er zes met ernstig letsel naar het ziekenhuis dienden te worden overgebracht.

De oorzaken van al deze incidenten zijn weliswaar divers (en deels nog in onderzoek), maar de Maatschappij Voor Beter OV is bezorgd over de veiligheid van het Haagse tram- en Randstadrailverkeer. 100% veiligheid bestaat niet, maar bij de HTM is de laatste tijd sprake van een teveel aan incidenten waarbij mensen gewond raken.

Uw inspectie is de hoeder van alles wat rijdt. Om die reden verzoeken wij u, zich te buigen over de tekortschietende veiligheidsscore bij de HTM. Punten die nader zouden kunnen worden beschouwd zijn ondermeer:
•    Ontwerp, onderhoud en betrouwbaarheid van infrastructuur
•    Ontwerp, onderhoud en betrouwbaarheid van railvoertuigen
•    Opleiding en herinstructie van personeel
Wij benadrukken dat wij geen ‘groot alarm’ slaan en vinden dus ook niet dat door uw Inspectie op stel en sprong maatregelen moeten worden opgelegd, maar zijn wel van mening dat ILT zich -naast het doen van aparte onderzoeken naar specifieke incidenten- waar het gaat om de generieke veiligheid van het door de HTM verzorgde railvervoer niet afzijdig kan houden.

Graag worden wij door u geïnformeerd over uw bevindingen en aanbevelingen.

Met de meeste hoogachting,

Maatschappij Voor Beter OV,


Rikus Spithorst,
Voorzitter

 


18 februari 2013

OOK ROLLATOR MAG IN DE TRAM


Voor Beter OV vindt dat de klacht van een passagier die niet met een tram van het GVB mee mocht, moet worden uitgezocht. Het gaat hier om een bejaarde vrouw die te horen kreeg dat haar rollator te breed zou zijn.

Voor Beter OV is daar verbaasd over. Het GVB laat in een eerste reactie ook weten dat personen met rollators mee mogen. Hoogstens kan het zo zijn dat bij grote drukte de reiziger wordt doorverwezen naar de volgende tram.

Het CDA in Amsterdam-Zuid roept reizigers op, soortgelijke incidenten te melden.
 


21 december 2013

METRO ROTTERDAM OPNIEUW GESTREMD

Van 4 uur 's middags tot het eind van de avond lagen grote delen van het Rotterdamse metronetwerk stil. De oorzaak is naar verluidt een computerprobleem bij de Centrale Verkeersleiding. Aan het eind van de avond waren de storingen nog steeds niet verholpen. Heel veel reizigers zijn gedupeerd: hun reis huiswaarts na het doen van de kerstinkopen werd een vervelende en tijdrovende belevenis.

Ook afgelopen dinsdag waren delen van het Rotterdamse metronet door storingen gestremd.

Voor Beter OV vraagt de RET om opheldering.
 


3 december 2013

BART SCHMEINK WEG BIJ GVB

Voor Beter OV is zeer teleurgesteld over het voor de buitenwacht onverwachte vertrek van GVB-directeur Bart Schmeink. Schmeink was nog maar twee jaar algemeen directeur bij het Amsterdamse vervoerbedrijf en verlaat het GVB met onmiddellijke ingang.

Schmeink was een gedreven, ambitieus en toegankelijk mens, die met het GVB stappen vooruit wilde zetten. Dat lukte helaas niet altijd. Een tegenvaller was bijvoorbeeld de totale puinhoop waarin de metrodienst deze zomer ontaardde. Er was nog een hoop te doen voor Bart Schmeink. Voor Beter OV vindt het jammer, dat hij deze klus niet heeft afgemaakt.
 


5 november 2013

GVB WEIGERT TELEVISIEDEBAT OVER METROPROBLEMEN

18:00 uur

Het GVB laat in een reactie weten, dat er geen sprake was van onwil, maar dat er helaas geen woordvoerder beschikbaar was om aan het programma mee te werken.

16:00 uur

Het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB weigert medewerking aan een televisiedebat over de problemen bij het metrobedrijf. Het was de bedoeling dat het GVB met onder meer Voor Beter OV in debat zou gaan over de problemen waarmee het metrobedrijf te kampen heeft (gebrek aan rijvaardige metro’s en chaotisch toestanden op de overstapstations) en het door Voor Beter OV gemaakte compromisvoorstel waarbij de reizigershinder zoveel mogelijk zou worden beperkt (Amstelveenlijn doortrekken tot Weesperplein en gegarandeerde overstap metro 50 en 54 op Van der Madeweg).

Voor Beter OV vindt het allerminst charmant van het GVB, dat het bedrijf weigert mee te werken aan het debatprogramma over dit onderwerp, De Stelling Van Amsterdam op AT5. Voorzitter Rikus Spithorst: “Een bedrijf dat een nutsvoorziening levert, mag nooit het debat uit de weg gaan. Voor een groot deel gefinancierd uit gemeenschapsgeld, dien je te allen tijde verantwoording af te leggen over je prestaties. Met deze weigering maakt het GVB een heel slechte beurt. Daarnaast gaat hiermee voor ons een extra mogelijkheid om ons compromisplan nog eens uiteen te zetten, helaas verloren.”
 


26 oktober 2013

WIEBES MOET INGRIJPEN BIJ FALENDE METRO GVB

Reizigersorganisatie Voor Beter OV is fel tegen het verzoek van het GVB, langer volgens de nooddienstregeling te mogen rijden. Reizigers moeten vaker overstappen, maar van de door het GVB gegarandeerde aansluitingen komt in de praktijk bitter weinig terecht. Daarom vraagt Voor Beter OV aan portefeuillehouder Eric Wiebes om in te grijpen.

De metropassagiers hebben het zwaar te verduren door de gevolgen van gepruts met de renovatie van de metrotunnel, gebrek aan rijvaardige metro’s en problemen met de stroomvoorziening die niet berekend bleek te zijn op de nieuwe metro’s. Dat het GVB nu wil doorgaan met de zeer magere dienstregeling is niets meer en niets minder dan een zwaktebod.

Voort Beter OV vraagt OV-portefeuillehouder Wiebes om bij het GVB in te grijpen. De Amstelveenlijn, die nu is ingekort tot de Spaklerweg, zou moeten doorrijden tot het Weesperplein. Dat scheelt voor veel reizigers een vervelende overstap.

Lees onderstaand de brief aan Eric Wiebes, waarin de ontevredenheid over het GVB wordt geuit, en het voorstel om de Amstelveenlijn tot het Weesperplein te laten rijden, wordt toegelicht.

AAN:
Het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam
t.a.v. de heer E. Wiebes, portefeuillehouder OV


Amsterdam, 26 oktober 2013

Geacht bestuur,

Namens de Maatschappij Voor Beter OV reageer ik op de wens van het GVB om de metrodienst ook na 1 november 2013 ontvlochten te houden, en doe ik een voorstel dat zowel een bijdrage levert aan het oplossen van de problemen waarvoor het GVB zich ziet geplaatst, als de reizigershinder zoveel mogelijk beperkt.

Eerst maar even de theorie:

Ontvlochten metronetwerken zijn de norm in wereldsteden als Londen en Parijs. Maar daar staan dan wel zeer hoge frequenties tegenover, in de geest van 3-minutendiensten overdag. In Amsterdam ontvlechten hinkt op twee gedachten. Wel ontvlechten, want we noemen ons sneltramsysteem nu eenmaal een ‘metro’, maar niet de bijbehorende hoge frequenties bieden. In de Amsterdamse situatie wordt bij ontvlochten rijden van de metrodienst het bieden van aansluitgaranties op Van der Madeweg en Spaklerweg dan wel een voorwaarde. Maar van het bieden van behoorlijke aansluitingen op genoemde stations komt helaas niets terecht.

De praktijk van vandaag:

We nemen de Spaklerweg even als voorbeeld. Daar worden de aansluitingen heel vaak niet gerealiseerd. Stadinwaarts valt dat nog enigszins te verklaren door de vertragingen die lijn 51 oploopt, staduitwaarts natuurlijk niet. Het gebeurt dat de metro uit de tunnel op tijd is, terwijl dan de aansluitende 51 toch vertrekt op het moment dat de tunnelmetro stopt, tot grote frustratie van de reizigers die hun aansluiting letterlijk voor hun neus zien wegrijden. Ook zien we dat de aansluitende 51 in geen velden of wegen te bekennen is. Na een goede start, aan het begin van de zomer, is van de aansluitingen weinig meer over. Ook het aansluiten op de Van der Madeweg gaat vaak mis.

De argumenten van het GVB door te gaan met ontvlochten rijden:

Het GVB noemt verschillende argumenten, waarop ik hieronder zal ingaan.
Materieeltekort is deels te wijten aan de Gemeenteraad, die door al zijn bemoeienissen schuldig is aan de jarenlange vertraging van de aanschaf van M5. Dat neemt echter niet weg dat het gebrek aan materieel een gegeven is.
De komende verbouwing rangeerterreinen is niet zo’n goed argument. Er is tijd zat om ergens een tijdelijke oplossing te realiseren.
Het straks onttrekken van materieel aan de huidige metrodienst voor het proefbedrijf van de Noord/Zuidlijn is onaanvaardbaar als dat ten koste gaat van de reiziger. Bouw dan nu nog maar een paar extra M5’s daarvoor. Of gebruik het materieel uitsluitend 's avonds en 's nachts voor het proefbedrijf. Of zorg dat het nieuw te bestellen materieel deels tijdig aanwezig is, zodat daarmee het proefbedrijf kan worden uitgevoerd.
Het nu moeten constateren dat er problemen met de energievoorziening zijn, waardoor de M5-mertro’s op bepaalde baanvakken slechts beperkt ingezet kunnen worden, is een beschamende vertoning. Het energieverbruik van de nieuwe metro’s is al jaren bekend, dus had tijdig kunnen worden bepaald of de energievoorziening adequaat is en vervolgens tijdig maatregelen kunnen worden genomen om te zorgen dat dat alsnog en tijdig het geval is.
Het is kiezen tussen twee kwaden: weer gevlochten rijden met risico’s op storing (die overigens ook bestaan als je ontvlochten rijdt) of ontvlochten rijden met meer overstappen.  Maar eigenlijk zou in Amsterdam de norm moeten zijn: niet ontvlochten, en wel betrouwbaar. Niettemin hebben wij nagedacht over een aanvaardbaar compromis:

Vanaf 1 november:

Gezien de beroerde kwaliteit van de aansluitingen is het op de huidige manier blijven rijden geen aanvaardbare optie. Het lukt het GVB al zo’n 15 jaar niet om bij het metrobedrijf fatsoenlijke aansluitingen te realiseren. Daarom dient het aantal overstapbewegingen van reizigers zoveel mogelijk  te worden beperkt.
Een aanvaardbare optie zou zijn dat metro 51 niet keert op de Spaklerweg, maar op het Weesperplein. Daar ligt een derde spoor dat daartoe als keerspoor gebruikt kan worden. Op dat moment hebben Amstelveners en Buitenveldernaren betere keuzes: Overstapvrij naar CS met tram 5 of met overstap naar CS via Weesperplein (waarschijnlijk per saldo sneller), maar ook overstapvrij naar Amstelstation, Wibautstraat en Weesperplein (waar veel bestemmingslocaties zijn, en ook aansluiting wordt geboden op de trein en de belangrijke tramlijnen op de Binnenring).

De tegenwerping van het GVB, dat twee metrolijnen samen de tunnel in moeten, snijdt geen hout. Als je de 51 steeds als eerste de tunnel in laat rijden, kunnen op het Weesperplein (of om voor overstappers de drukte wat te spreiden op het Amstelstation of de Wibautstraat) de reizigers eruit, daarna kan de sneltram naar het keerspoor. De achteropkomende 54 (die zo’n twee minuten later de tunnel inrijdt) neemt de reizigers op en rijdt door naar het CS. Terugweg andersom. De 54 komt vanaf CS aan, laat reizigers uit- en instappen en rijdt verder de stad uit. Daarna rijdt de 51 vanaf het keerspoor naar het perron en pikt de reizigers richting Amstelveen op. Ook in deze richting kan de overstapdrukte over diverse stations (Weesperplein, Wibautstraat, Amstel) worden verspreid. En bij ernstige vertraging van 51 rijdt die helaas achter de 54 de tunnel in, waardoor de dienstregeling van lijn 54 dus niet wordt verstoord.

Mede namens de Maatschappij Voor Beter OV dring ik er met klem bij u op aan, dat u het GVB geen ontheffing verleent om na 1 november op de huidige, uiterst reizigersonvriendelijke, wijze te blijven rijden, maar dat u het GVB aanbeveelt, ons voorstel over te nemen.

Met vriendelijke groet,

Maatschappij Voor Beter OV,

Rikus Spithorst
voorzitter

 


24 augustus 2013

DIENSTREGELING VIJF HAAGSE TRAMLIJNEN VERSTOORD


De dienstregeling bij de Haagse tramlijnen 6,12,15,16 en 19 is als een kaartenhuis ingestort. De rest van de dag rijden op deze HTM-lijnen minder trams. Voor Beter OV heeft bij de HTM om opheldering gevraagd. U wordt op deze pagina op de hoogte gehouden van de uitleg van de HTM over de oorzaak, over de ernst van de verstoringen en over de stappen die worden ondernomen om dit probleem op te lossen.
 

8 augustus 2013

BETERE SAMENWERKING OV IS GOEDE ZAAK

Voor Beter OV is blij dat de noordelijke OV-autoriteiten in overleg met alle vervoerders vanaf december 2014 willen zorgen voor het beter op elkaar afstemmen van de verschillende vervoersmodaliteiten. Door over de grenzen van de concessies heen te stappen kunnen vervoerders en hun opdrachtgevers aan de reizigers een beter reisproduct bieden. Zo’n samenwerking rust op drie belangrijke pijlers: aansluitingen, tariefintegratie en reisinformatie.

Te vaak komt het voor dat een bus net wegrijdt als een trein arriveert of dat er helemaal geen aansluiting is op belangrijke knooppunten. Ook het woud van verschillende tarieven en actiekaartjes is Voor Beter OV een doorn in het oog. Momenteel gelden in iedere concessie andere tarieven, waardoor het voor de grensoverschrijdende reiziger niet duidelijk is wat een reis kost of wat de voordeligste manier van reizen is. Voor Beter OV is daarom blij dat in Noord-Nederland de actiekaartjes beter op elkaar afgestemd zullen worden en ook gekeken zal worden naar meer integratie op tariefniveau.

De verbeteringen op het gebied van actuele reisinformatie die uiterlijk in 2020 gerealiseerd zullen worden zijn een goed initiatief. Voor Beter OV juicht het verder toe dat vervoerders weer gegarandeerde aansluitingen gaan bieden op elkaars diensten. Hierdoor wordt reizen met het openbaar vervoer aantrekkelijker.

Voor Beter OV hoopt wel dat een aantal verbeteringen in het noorden spoedig gerealiseerd zal worden, en niet pas in december 2014. De reizigersorganisatie roept andere OV-regio's op het noordelijke initiatief te volgen.
 


17 juni 2013

SAMEN KIJKEN NAAR OPLOSSINGEN VERSLECHTERD BUSAANBOD

De Maatschappij Voor Beter OV is blij met de bereidheid van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen en busvervoerder Hermes om te kijken naar oplossingen voor het fors verslechterde openbaar vervoer in de regio’s regio Liemers (Westervoort, Duiven, Zevenaar) en de regio Lobith.

Stadsregio Arnhem-Nijmegen en vervoerder Hermes (Connexxion) erkennen in een gesprek met Voor Beter OV dat zij beseffen  dat de vermindering van het aanbod aan diensten in deze regio’s in december 2012 en opnieuw in juni 2013 een groep reizigers heeft getroffen die geen afdoende alternatief meer hebben omdat hun verbindingen zijn opgeheven.

Voor Beter OV had eerder dit jaar de Stadregio aangesproken op het wegvallen van verbindingen tussen kernen en industriegebieden en het bovenmatig verlengen van de reistijd en kosten om van het openbaar vervoer gebruik te maken, terwijl de regio juist het gebruik van het OV wil bevorderen in het kader van WMO-bezuinigingen. Het schrappen van busverbindingen omdat ze mogelijk een concurrentie vormen voor een treinverbinding mag in de ogen van Voor Beter OV niet betekenen dat reizigers die niets hebben aan de trein geen alternatief meer aangeboden krijgen.

Regionale en landelijke bezuinigingen bieden weinig ruimte om het aanbod uit te breiden, zo lieten de Stadsregio en Connexxion-dochter Hermes weten aan Voor Beter OV. Toch staan zij open om manieren te vinden om weer alternatieven te bieden voor getroffen reizigers en hebben zij de Maatschappij Voor Beter OV gevraagd daar actief aan deel te nemen. Dat doen wij graag, maar wij blijven kritisch. Wij vertrouwen er op dat de partijen zich inzetten om daadwerkelijk tot verbeteringen te komen.
 

30 mei 2013

BUSVERVOER REGIO ARNHEM-NIJMEGEN IN NEERWAARTSE SPIRAAL


Het busvervoer in de regio Arnhem-Nijmegen wordt vanaf 2 juni verder verslechterd. Voor Beter OV vraagt om opheldering.

Lees onderstaand onze brief:

Tot onze grote schrik ontvingen wij het bericht van Hermes dat er per 2 juni a.s. een grote kaalslag in het openbaar vervoer in de regio Liemers zal plaatsvinden. Na de grote vermindering van het aanbod aan de reizigers in de regio per december 2012 die met name de forensen die niet naar Arnhem Centrum moeten troffen, komt er nu weer een vermindering aan. Sterker nog, zelfs de IKEA in Duiven zal op zaterdag niet meer vanuit de Liemers zélf bereikbaar zijn.

Sinds december 2012 was de frequente busverbinding tussen Zevenaar, Duiven, Westervoort en Arnhem met elk half uur een aansluiting naar het industrieterrein Nieuwgraaf (Makro, IKEA, diverse woonwinkels) als nagenoeg onmogelijk gemaakt. Slechts één bus per uur op de belangrijke as, en naar de woonwinkels was er vanuit de regio al helemaal niet meer te komen, tenzij een grote omweg gemaakt werd. Jammer, maar dat is nu eenmaal zo. Zelfs werknemers die werken op Nieuwgraag moesten maar via Westervoort gaan reizen. De files op de N810 naar Nieuwgraaf zijn dan ook niet verminderd, maar juist erger geworden.

Nu zie ik dat er nog een verdere vermindering komt in het OV: Lijn 64 en 65 gaan nog maar 1x per uur rijden, terwijl lijn 64 juist in de plaats van de opgeheven 61 in Zevenaar rond ging rijden. Lijn 65, welke ooit de verbinding vanuit Duiven naar het Woonwinkel cq Industrieterrein verzorgde maar werd omgezet naar een busje Westervoort - Doesburg zonder enige regionale vervanging wordt nu geheel opgeheven op zaterdag.

Hoe is het mogelijk dat de Stadsregio hier ooit mee in zee is gegaan? BRENG, de handelsnaam van Hermes, laat weten dat het in verband met bezuinigingen is, maar bovenal ter bevordering van de punctualiteit van de bussen. Dat is toch een vreemde verklaring, de punctualiteit  Voor december reden er meer bussen, maar wel op tijd. Nu rijdt er minder maar met slechte punctualiteit. En daarvoor moeten de reizigers bestraft worden met nog minder aanbod zodat de vervoerder maar op tijd kan rijden? Dat is toch omgekeerd? Dit is een negatieve spiraal. Minder aanbod betekent minder reizigers. Er is juist een stimulatie nodig, geen vermindering!

Wij zijn dan ook erg benieuwd naar de zienswijze van de Stadsregio. Wat is de overweging geweest voor de portefeuillehouder om de vervoerder in onze regio deze kaalslag te laten uitvoeren? Hoe kan dit gebeuren onder de noemer "punctualiteitverbetering"?

De verloren reizigers van december zijn nu per auto onderweg, die komen niet zo snel meer terug. Laat dit niet nóg erger worden. Of hanteert u het motto “De beste bus, is geen bus”?

Martijn Coenen

Partner Maatschappij Voor Beter OV

16 mei 2013

 

ONJUISTE ARGUMENTATIE UITSTEL NIEUWE METROTREINEN AMSTERDAM

Voor Beter OV is niet verbaasd over het uitstel van de ingebruikname van de nieuwe Amsterdamse metrotreinen. Vertragingen, technische miskleunen en tegenvallers zijn nu eenmaal het handelsmerk van de Amsterdamse Dienst Metro. “Hoog tijd dat bij de verantwoordelijke dienst DIVV op managementniveau eindelijk eens schoon schip wordt gemaakt,” vindt Voor Beter OV.

Er is een hapering geconstateerd met het systeem dat gebruikt wordt tijdens de vertrekprocedure, de zogenoemde Trein-TV. Voor Beter OV onderschrijft de uitgangspunten dat de nieuwe metrotreinen veilig en betrouwbaar moeten zijn alvorens zij in gebruik kunnen worden genomen, maar is niet onder de indruk van de argumentatie dat het probleem wordt veroorzaakt doordat “een moderne metro moet communiceren met een bestaand systeem dat ruim 35 jaar oud is,” zoals het GVB in een verklaring stelt. Immers, in het bestek staat dat de metrotreinen de analoge signalen moeten kunnen oppikken en dat de metrotreinen op die-en-die datum gebruiksklaar moeten zijn. Daar heeft leverancier Alstom zich gewoon aan te houden. Niet de ingewikkeldheid van technische systemen, maar het onvermogen van de fabrikant om tijdig aan de technische eisen te voldoen, is de reden van het uitstel.

Oorspronkelijk zou de eerste nieuwe metrotrein aanstaande dinsdag in gebruik worden genomen, maar dit gaat dus niet door.


26 maart 2013
 
BUSHALTES CS MOETEN WIJKEN VOOR TOURINGCARS
 
De bushaltes van het GVB voor de lijnen 22 en 48 bij de Sint-Nicolaasbasiliek op de Prins Hendrikkade tegenover het Centraal Station dreigen te verdwijnen. Stadsdeel Centrum wil op die locatie een parkeergelegenheid voor touringcars inrichten. Reizigersorganisatie Voor Beter OV is kwaad en wil dat dit plan niet doorgaat.
 
Het opheffen van de bushaltes van de GVB-lijnen 22 en 48 betekent dat passagiers die van/naar tram, trein, streekbus of metro willen overstappen, honderden meters extra moeten lopen. Ook voor buurtbewoners is dit nadelig, zij dienen verder te lopen en moeten daarbij ook een gevaarlijke oversteek maken: de oversteek van Damrak naar Prins Hendrikplantsoen is een beruchte blackspot. 
 
Voor Beter OV is van mening dat er altijd naar moet worden gestreefd, de loopafstanden op OV-knooppunten zo kort mogelijk te houden. Niet alleen in het belang van comfort en snelheid, maar ook voor de toegankelijkheid van het OV voor reizigers die niet zo best ter been zijn.
 
Als het aan Stadsdeel Centrum ligt, moeten de bushaltes dus plaatsmaken voor parkeergelegenheid voor touringcars. Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “Het OV moet dus op een OV-knooppunt wijken voor niet-OV gerelateerde bedrijvigheid? Dat kan toch niet waar zijn?”
 
Voor Beter OV heeft bij het Stadsdeel Centrum bezwaar gemaakt, en heeft daarnaast verkeerswethouder en OV-portefeuillehouder Eric Wiebes gevraagd, zijn invloed aan te wenden om dit slechte plan van tafel te krijgen.
 
 
14 maart 2013
 
METRO AMSTERDAM BLIJFT OMGEVEN DOOR INCOMPETENTIE
 
Voor Beter OV vindt de opmerking van de Amsterdamse verkeerswethouder Wiebes, dat de bouw van de Noord/Zuidlijn 40 miljoen minder kost dan gepland, een gotspe. Immers, deze metroverbinding valt juist honderden miljoenen duurder uit dan oorspronkelijk was begroot. Dus vrolijkdoenerij over 40 miljoen minder is totaal niet op zijn plaats.
 
Verder heeft Voor Beter OV grote zorgen over de bezuinigingen op het reguliere onderhoud van de metrolijnen. Daar gaat gemiddeld tien miljoen per jaar af.
 
Een absoluut dieptepunt is de voortgang van de renovatie van de Oostlijn, tussen het Amstelstation en het Centraal Station. Ook deze zomer zal deze metrotunnel geheel gesloten zijn wegens de zoveelste poging, de tunnel en de stations aan te passen aan de hedendaagse brandveiligheids- en andere eisen. Andere zomers was de metro ook gestremd, maar werd het werk stilgelegd wegens onhaalbare planningen, ruzies en overtredingen van de asbestwetgeving. Al vanaf mei zal de metrotunnel in de avonduren buiten dienst zijn. Wederom ontstaat er dus gigantische reizigershinder.
 
De gang van zaken rond het Amsterdamse metrosysteem is en blijft dus een beschamende vertoning, waarbij de tekortkomingen worden afgewenteld op de reiziger.
 

12 maart 2013
 
SEO TREKT BLUNDERRAPPORT OV IN
 
SEO Economisch Onderzoek heeft het rapport over de subsidiestromen in het stads- en streekvervoer na lang tegenstribbelen uiteindelijk toch ingetrokken.
 
Van alle kanten werd SEO gewezen op de waslijst van fouten, verkeerde aannames en regelrechte blunders in het rapport. SEO heeft met dit rapport de OV-sector veel schade berokkend. Kamerleden en ambtenaren bij IenM hebben hun tijd verspild aan dit verhaal, het imago van ‘onrendabele geldverslinder’ is in de ogen van velen door het rapport bevestigd en het zal de betrokkenen, waaronder de belangenorganisaties, veel energie kosten om deze foute beeldvorming weer recht te zetten. Eerder verlangde Voor Beter OV excuses van SEO. Die zijn er gekomen.
 

6 maart 2013
 
REACTIE SEO NA BLUNDER ONDERZOEK OV-SUBSIDIE
 
SEO-onderzoeker Koert van Buiren liet vanmorgen in een reactie op gisteren door Voor Beter OV gestelde vragen het volgende weten: De groei in uitgaven aan OV door provincies zijn van het CBS, die in 2011 concludeerde dat die waren verdubbeld. Uk kunt die cijfers op internet vinden. Voor de stadsregio's zijn daar geen cijfers over bekend en hebben we een aanname gemaakt over het deel van de BDU dat naar OV gaat en het deel dat naar andere onderdelen van mobiliteitsbeleid gaat. Dat laatste hebben we dus niet aan OV toegerekend.
 
Voor Beter OV is niet onder de indruk van dit antwoord. Het is niet chique dat het CBS nu impliciet verantwoordelijk wordt gesteld voor de fout en het is zeer onzorgvuldig, uitspraken over de financiële huishouding van de stadsregio’s te baseren op schattingen en aannames. Eén telefoontje naar de stadsregio’s had tot de juiste cijfers geleid. Maar voor SEO is onderzoek verrichten blijkbaar niets meer dan leentjebuur spelen met de cijfers van een ander en wat natte-vingerwerk voor de cijfers die je niet meteen kunt vinden.
 
De toonaangevende OV-deskundige Wijnand Veeneman laat zien dat het ook anders kan.
 

5 maart 2013

SEO BLUNDERT MET KNOEIRAPPORT OVER OV-SUBSIDIES

SEO blijkt grove fouten te hebben gemaakt in een rapport over ondermeer de subsidiestromen rond het OV. Daarmee is het OV in een kwaad daglicht komen te staan, met name doordat SEO de publiciteit met het blunderrapport heeft gezocht. Voor Beter OV eist in een open brief excuses aan alle bij het OV betrokkenen:

 
AAN: SEO, t.a.v. de heer Mr. Jacques Schraven, voorzitter
 
Amsterdam, 5 maart 2013
 
Geachte heer Schraven,
 
Door te blunderen met een onderzoek naar de rijksbijdrage voor het regionale Openbaar Vervoer heeft uw instelling zichzelf belachelijk gemaakt. Maar dat is verder uw probleem, even los van het feit dat wij alle OV-bedrijven en overheden met klem zullen oproepen, nooit meer van uw diensten gebruik te maken.
 
Wat veel en veel erger is, is het feit dat u met uw buitengewoon domme en onzorgvuldige onderzoek en de wijze waarop dat onderzoek is uitgevent, het Openbaar Vervoer een buitengewoon slechte dienst hebt bewezen.
 
Een ongelukje kan gebeuren, ook in een onderzoek. Een procentje fout bij de incidentele dure-brandstoftoeslag, dat kan iedereen overkomen. Een vergissing bij het wachten-op-aansluitingenpotje hadden wij allen over het hoofd kunnen zien.
 
Maar het feit dat u bij uw berekeningen begint met de zuivere OV-subsidie uit de GDU en eindigt met de in de BDU gecombineerde bijdrage voor OV, verkeersveiligheid en het onderhoud van provinciale wegen en feitspaden, en vervolgens durft te beweren dat de OV-subsidie is verdubbeld, dat is van een onvoorstelbare dommigheid. Is het u dan ontgaan dat er al jaren geluiden zijn over de problemen bij de financiering? Hebt u zich niet afgevraagd of een verdubbeling van de subsidie niet een beetje raar is, in tijden van bezuinigingen en doelmatiger omgaan met overheidsgeld? Blijkbaar niet.
 
In plaats daarvan suggereert u dat de overheid niet op de doelmatigheid van subsidies let, suggereert u dat OV-subsidie weggegooid geld is en schuift u en passant de vervoerbedrijven het imago van ongegeneerde zakkenvullerij in de schoenen.
 
Uw flauwekulonderzoek en met name de conclusies die u aan uw broddelwerk hebt verbonden (rijksbijdrage verdubbeld, reizigersgroei een paar schamele procenten), hebben ruimschoots de media gehaald.
 
Uw blunder is bijzonder pijnlijk voor alle betrokkenen bij het OV: vervoerders, politici, ambtenaren, directies en medewerkers van vervoerbedrijven, reizigers en belangenbehartigers. Zij zullen de handen vol hebben aan het corrigeren van de onjuiste beeldvorming bij het grote publiek en politici die met het OV weinig op hebben.
 
Het zou u sieren, wanneer u alle betrokkene ruimhartig excuses zou aanbieden. Wij zullen in dat geval door publicatie van die excuses op onze website uw excuses kenbaar maken aan alle betrokkenen.
 
Het is niet onze gewoonte, publiekelijk zo’n toon aan te slaan als in deze brief. Echter, pogingen om opheldering te verkrijgen van uw onderzoeker Koert van Buiren, hadden geen resultaat. Voicemail en e-mail bleven onbeantwoord.
 
Maatschappij Voor Beter OV,
 
 
Rikus Spithorst,
voorzitter
 
VRAAGTEKENS BIJ RAPPORT SEO OVER OV-SUBSIDIES
 
SEO stelt in een rapport dat de bijdrage van de provincies en de stadsregio’s aan het OV in acht jaar tijd zo ongeveer is verdubbeld, terwijl het gebruik van het OV amper is gegroeid. Voor Beter OV is nog niet overtuigd van de juistheid van deze stellingen. Er zijn diverse vragen en opmerkingen:
 
De uitkomsten staan haaks op eerdere rapporten. Wie heeft gelijk?
 
De cijfers van SEO komen totaal niet overeen met die van een aantal decentrale overheden met welke wij vandaag contact hadden. Het lijkt er op dat SEO de hele BDU als OV-geld ziet, terwijl dit nieuwe fonds ook bedoeld is voor onderhoud aan autowegen en fietspaden.
 
SEO geeft nergens aan hoe zij tot getallen komen: wat is opgeteld, wat is vergeleken? Onduidelijk is of bij de opbrengsten de OV-studentenkaart meegeteld is. Dat scheelt al bijna 50% van de dekkingsgraad.
 
SEO heeft zeer arbitraire keuzes gemaakt, zoals de stelling dat trein buiten de BDU valt: ten onrechte, want in diverse provincies speelt de regionale trein een belangrijke rol. Daarmee zijn ook die kilometers ten onrechte uit de vergelijking gehouden. Is de subsidie aan die treindiensten wellicht wél meegerekend?
 

17 december 2012
 
RET REAGEERT OPENHARTIG OP VRAGEN OVER CONTROLETEAMS
 
De RET heeft snel en openhartig gereageerd op de vragen die Voor Beter OV gisteren stelde naar aanleiding van berichten in het AD over misstanden bij het personeel dat controles op het bezit van vervoerbewijzen uitvoert. Voor Beter OV heeft waardering voor de snelle en openhartige wijze van beantwoording.
 
Onderstaand leest u de verklaring van de RET.
 
Hogere kwaliteit, lagere kosten en efficiënte bedrijfsvoering zijn belangrijke prioriteiten voor de RET en hebben de afgelopen jaren goede resultaten opgeleverd. Dit geldt voor alle afdelingen: van bus, tram en metro tot en met de werkplaatsen en kantoor. Hierbij wordt onder andere een hogere productiviteit door de organisatie en individuele medewerkers bereikt. Dit geldt nu ook voor de afdeling Veiligheid.
De afdeling Veiligheid van de RET werkt aan het effectiever inzetten van controleurs in het openbaar vervoer in Rotterdamse regio. Ook worden controles gerichter gepland op plaatsen en momenten die het beste zijn voor de veiligheid van reizigers en het RET-personeel. Hiervoor wordt onder andere een nieuw registratiesysteem ingezet, gecombineerd met cameratoezicht.
 
Deze werkwijze heeft niet het schrijven van meer bekeuringen tot doel maar beoogt een effectievere inzet van het controlepersoneel. De RET beloont personeel niet extra voor meer bekeuringen. Ook is de inzet van controles niet gericht op plaatsen met defecte apparatuur zoals werd gesuggereerd in het artikel van het AD van afgelopen zaterdag. De inzet is wel gericht op plaatsen met een verhoogd veiligheidsrisico.
 
Het efficiëntere inzetmodel leidt ertoe dat er minder vrijheid is voor medewerkers binnen controleteams om zelf controles te kiezen en hun werkzaamheden naar eigen inzicht in te vullen. Een kleine groep medewerkers binnen twee van de acht controleteams verzette zich hier tegen.
 
De RET vindt het belangrijk dat medewerkers hun mening, klachten en eventuele misstanden intern bespreekbaar kunnen maken. Daarom kent de RET mogelijkheden hiervoor. Naast het reguliere werkoverleg en de gang naar de leidinggevende beschikt de RET over vertrouwenspersonen, is er een gedragscodecommissie en een klokkenluidersregeling.
 
Enkele maanden geleden bereikten berichten van ongenoegen de directie. Deze berichten waren afkomstig van medewerkers binnen twee teams van de afdeling veiligheid. De directie, Ondernemingsraad en vakorganisaties hebben direct gehandeld en een (extern) onderzoek ingesteld, waarna een mediation traject is gestart. Dit proces is in goede samenwerking met de medewerkers verlopen.
 
Daarnaast ontving algemeen directeur dhr. Peters op een later moment enkele anonieme brieven waarin werd geëist dat zaken werden teruggedraaid en waarin werd gedreigd naar de media te stappen. Ook werd in deze brieven melding gemaakt van mogelijk strafbare feiten gepleegd door collega-boa’s (buitengewoon opsporingsambtenaar).
 
Integriteit is voor boa’s van extra gewicht. Het betreft beëdigde functionarissen die verplicht zijn mogelijk strafbare feiten of misstanden waarvan zij kennis hebben te melden. Dit is geen eigen keuze, maar een plicht van een beëdigd opsporingsambtenaar.
Naar aanleiding van deze brieven heeft dhr. Peters daarom samen met het Openbaar Ministerie (OM) (als toezichthouder) en de politie (als direct toezichthouder) met deze twee teams gesproken en hebben ook OM en politie hen gewezen op de bijzondere plichten die boa’s hebben. Iedereen is nadrukkelijk nog een periode in de gelegenheid gesteld mogelijke misstanden/strafbare feiten alsnog te melden. Ook zijn de schrijvers van de anonieme brieven in de gelegenheid gesteld zich te melden. Dit heeft niet tot nieuwe meldingen geleid.
 
Vervolgens heeft de RET onderzoek door een extern bureau laten verrichten naar zowel de in de brieven gesuggereerde strafbare feiten als naar de identiteit van de schrijvers van de anonieme brieven waarin de algemeen directeur werd gechanteerd.
Dit onderzoek heeft geen strafbare feiten kunnen vaststellen. Wel heeft het onderzoek aangetoond wie de anonieme brief heeft geschreven, en wie daar nog meer bij betrokken was. De resultaten van het onderzoek zijn met het OM en de politie besproken.
 
De resultaten van het onderzoek hebben geleid tot de aanvraag van ontbinding van de arbeidsovereenkomst van twee medewerkers, tevens boa. Deze procedure loopt nog bij de rechtbank. We wachten de uitspraak af. Zoals gebruikelijk doet de RET geen uitspraken over personeelskwesties met individuele medewerkers.
 

16 december 2012

WEER ZORGEN OVER WERKHOUDING RET-KAARTCONTROLE

Voor Beter OV heeft aan RET-directeur Peters om opheldering gevraagd over berichten die stellen dat er sprake is van inimidatie van en door RET-kaartcontroleurs.

Onderstaand de brief die heden werd verstuurd.

AAN: RET, t.a.v. de Algemeen Directeur, de heer P.G. Peters.

Geachte heer Peters,
 
Door een in Rotterdam woonachtige reiziger die een van de voelsprieten van onze organisatie is, werden wij geattendeerd op een artikel in het AD. Dat artikel gaat in op tweedracht onder de controlemedewerkers van de RET over de vraag, hoe streng er moet worden opgetreden tegen reizigers zonder geldig vervoerbewijs, ook wanneer dat buiten hun schuld is, bijvoorbeeld wegens storing aan OV-chipkaartapparatuur. Ook zouden medewerkers van de RET met opzet escalerende opmerkingen hebben geplaatst tijdens controles. Het artikel gaat ook in op het ontslag van een klokkenluider, die deze kwestie bij u aan de orde zou hebben gesteld.
 
Het artikel in het AD vindt u hier.
 
Deze zaak baart ons grote zorgen. Al eerder was er intimidatie en van seksueel wangedrag door leidinggevenden binnen de controle-afdeling van de RET aan de orde.
 
Op dit moment is er sprake van, dat controleurs van de RET extra bevoegdheden krijgen. Bij die bevoegdheden hoort ook, dat mensen op een juiste wijze met deze bevoegdheden kunnen omgaan. Nog recentelijk toonde de RET aan, dat dat juist omgaan met dit soort bevoegdheden niet in de organisatie verankerd is: er bleken illegaal reizigers in trams te worden afgeluisterd.
 
Hoewel wij van mening zijn dat reizigers die zich in het OV misdragen -en stelselmatig zwartrijden hoort daar ook bij- hard moeten worden aangepakt, plaatsen wij thans grote vraagtekens bij het toekennen van extra bevoegdheden aan medewerkers en managers die daartoe mogelijk niet geëquipeerd zijn.
 
Voordat wij hierover een definitief standpunt innemen, nodigen wij u uit, op deze brief te reageren. Uw reactie zullen wij evenals deze brief, op onze website publiceren.
 

19 oktober 2012

“VERVANGEND BUSVERVOER SNELTRAM UTRECHT MOET GRATIS”
 
Voor Beter OV vindt het bijzonder slecht te verteren dat tramreizigers ten zuiden van Utrecht zich mogelijk zelfs nog een half jaar zullen moeten zien te redden met een vervangende busdienst. Opnieuw zijn er dingen misgegaan bij de renovatie van de tramsporen, waardoor de trams op het grootste deel van de route naar Nieuwegein en IJsselstein voorlopig niet kunnen rijden. Als compensatie voor de overlast (ongemak en extra reistijd) wil Voor Beter OV dat de passagiers in de vervangende bussen vanaf heden gratis worden vervoerd.
 
Daarnaast wil de onafhankelijke reizigersorganisatie dat de werkzaamheden aan het spoor met onmiddellijke ingang worden overgenomen door ProRail. Deze railinfrabeheerder heeft duidelijk veel meer kennis en ervaring op het gebied van spooronderhoud dan de Regio Utrecht.
 
De aankondiging van de Regio Utrecht, dat de tarieven voor de trampassagiers door de onderhoudsproblemen mogelijk moeten stijgen, vindt Voor Beter OV een voorbeeld van hoe de overheid zijn eigen onvermogen afwentelt op de portemonnee van de burger. “Alleen al zo’n suggestie zou aanleiding moeten zijn om de verantwoordelijke bewindspersonen naar huis te sturen,” aldus voorzitter Rikus Spithorst. “Het enorme fiasco met de Utrechtse sneltram leidt er onontkoombaar toe dat passagiers massaal het OV de rug toe keren. Met bloedend hart geef ik deze mensen gelijk. Zo’n aanfluiting als rond de spoorwerkzaamheden in Utrecht is een klap in het gezicht van de reiziger.”
 

28 september 2012
 
REIZIGERSBELANG NIET REDEN BEMOEIENIS NS MET HTM
 
Voor Beter OV is totaal niet onder de indruk van de bewering van de NS, dat het bedrijf door meer bemoeienis met HTM en GVB het voor- en natransport van treinreizigers wil verbeteren. De afgelopen jaren heeft de NS juist het tegendeel laten zien.
 
Zo is de NS ondanks felle protesten een aantal jaren geleden gestopt met het verkopen van strippenkaarten aan de loketten. Het gevolg daarvan was, dat doorgaande reizigers bij het NS-loket hun treinkaartje moesten kopen, en bij de Kiosk, de Ako of de Albert Heijn hun strippenkaart.
 
Ook heeft de NS zich totaal niet ingezet voor het behoud van de sterrensuppletie bij de NS-trajectkaart voor het aansluitende stads- of streekvervoer. De NS doet evenmin moeite om NS-kaartjesautomaten op de decentrale treinstations te plaatsen, zoals het nieuw te openen station bij het ziekenhuis van Hengelo.
 
Al met al constateert Voor Beter OV dat de NS amper verder komt dan lippendienst aan het goed zorgen voor passagiers die voor hun reis naar of van het station gebruikmaken van een lokale of regionale vervoersmaatschappij. Nu opeens het reizigersbelang noemen als argumentatie voor een te nemen deelbelang in de HTM kan slechts een gelegenheidsargument zijn.
 

27 september 2012
 
DEELNEMING NS IN HTM LEVERT VOOR DE REIZIGER NIETS OP
 
Vandaag werd bekend dat de HTM 49% van zijn aandelen wil overdoen aan de NS. De aandelen zijn nu nog voor 100% in het bezit van de Gemeente Den Haag. Voor Beter OV verwacht geen wonderen van een eventuele deelneming van de NS in het Haagse vervoerbedrijf HTM. Voor het realiseren van betere aansluitingen en het doen van investeringen is een gedeeltelijke overname helemaal niet nodig.
 
Over de bewering dat overstappen beter geregeld wordt: om dat te organiseren, hoeven bedrijven elkaar niet op te kopen. Telematica en goede afspraken (in het kader van ketenmanagement tussen NS-regio en HTM of welke vervoerder ook) kunnen heel behoorlijke overstappen bewerkstelligen, zowel qua dienstregeling als in real time. Overigens is de NS vaak niet eens in staat, aansluitingen van NS-trein op NS-trein goed te organiseren.
 
De HTM zou financieel sterke partner nodig hebben voor investeringen maar is zelf als zodanig financieel wel gezond: Voor Beter OV stelt dat de HTM ook gewoon bij een bank terecht kan, eventueel met vormen van garanties van de zijde van de opdrachtgever (zoals Stadsregio Rotterdam een paar jaar geleden een deal sloot met de RET, dat indien RET een busconcessie zou verliezen, de nieuwe concessiehouder de recent aangeschafte milieuvriendelijke bussen moet overnemen tegen een fatsoenlijke prijs). Zulke garanties leiden tot aantrekkelijk lage rentes bij banken of leasemaatschappijen.
 
31 juli 2012

VRAAGTEKENS BIJ NIET AANBESTEDEN OV AMSTERDAM
 
Voor Beter OV plaatst kritische kanttekeningen bij het besluit van de Stadsregio Amsterdam, dat er in Amsterdam niet wordt aanbesteed. De aanbestedingen van de busconcessies in Rotterdam en Den Haag hebben geleid tot flinke stappen vooruit. Die kans wordt Amsterdam nu ontnomen.
 
Amsterdam heeft eerder aan de minister uitstel gevraagd en is met haar overeengekomen dat met enig uitstel uiteindelijk wel zal worden aanbesteed. Daar hebben uiteindelijk zowel Amsterdam (in het verzoek om uitstel) als de minister (in haar besluit om akkoord te gaan met het verzoek) een handtekening voor gezet.
 
Het kan niet zo zijn dat Den Haag en Rotterdam hun busconcessies -overigens terecht- hebben aanbesteed, en dat Amsterdam door eerst een latere datum af te spreken en deze deal vervolgens niet na te komen, deze aanbesteding aan zich voorbij laat gaan. Dat is onbehoorlijk. Zowel naar de minister toe, als naar de reizigers, als naar bedrijven die op de busconcessie hadden willen inschrijven. Voor Beter OV vindt dat er gewoon een overeenkomst met de minister is gesloten, die dus moet worden nagekomen. Een eventueel door de Eerste Kamer goed te keuren wetswijziging doet daar niets aan af.
 
Ook het feit dat naar de mening van Voor Beter OV van de vervoerbedrijven in de grote steden het GVB in de afgelopen jaren veruit de grootste kwaliteitssprong heeft gemaakt, betekent nog niet automatisch dat de kans om via een aanbesteding een nóg beter product voor de reiziger te krijgen, onmogelijk moet worden gemaakt.
 

14 maart 2012

RET WINT AANBESTEDING ROTTERDAM
 
Voor Beter OV feliciteert de RET met het (behoudens bezwaarprocedures door de andere inschrijvers) in de wacht slepen van de Rotterdamse busconcessie. Deze aanbesteding heeft enkele zaken aan het licht gebracht.
 
Uitsluitend onder druk van (dreigen met) aanbestedingen zijn de gemeentelijke vervoerbedrijven in staat om te komen tot marktconforme tarieven. De kosten voor het Rotterdamse busvervoer gaan omlaag van 45 naar 28 miljoen, al is nog niet precies duidelijk hoeveel kilometers vervoer dat inhoudt. Hoe dan ook: aanbestedingen leiden tot het verdwijnen van geldverspilling bij vervoermaatschappijen.
 
Het is niet zo dat gemeentelijke vervoerbedrijven kansloos zijn bij aanbestedingen, of dat aanbestedingen als zodanig leiden tot halvering van het OV. De vakbonden hebben, met steun van onder andere PvdA, GroenLinks en SP, de reizigers geterroriseerd met stakingen om die aanbestedingen tegen te houden. Het staat nu als een paal boven water dat deze stakingen dus onnodig waren. In ieder geval dienden deze stakingen niet het belang van de reiziger. Uitsluitend partijpolitieke propagandadoeleinden en het behouden van goudgerande arbeidsvoorwaarden lagen aan deze stakingen ten grondslag. De bonden en de PvdA, SP en GroenLinks hebben de reizigers met de mededeling dat er in hun belang werd gestaakt dus gewoon een rad voor ogen gedraaid.
 
De RET scoort zeer slecht op de core-business van het OV: punctualiteit. Uitsluitend de busafdeling liet, onder druk van de naderende aanbesteding, in het afgelopen jaar verbetering zien. Dus onder de tucht van de markt kan het rijdend personeel opeens wél klokkijken. Voor Beter OV zal monitoren of, nu de buit binnen is, de punctualiteit wel of niet op peil blijft.
 
De RET stelt telkens dat de komst van een andere busvervoerder ten koste zou hebben gegaan van de aansluitingen tussen tram, bus en metro. Overdag is dat, gezien de hoge frequenties, niet zo’n heel belangrijk punt Maar ‘s avonds, bij veel lagere frequenties, is dat aansluiten wél van belang. De RET maakt zich al jarenlang belachelijk met aansluitingen van trams die eens per 20 minuten rijden op metro’s en bussen die eens per kwartier of halfuur rijden. Zulke aansluitingen zijn per definitie onmogelijk.
 



31 juli 2012


22 februari 2012

ZOVEELSTE SLUITING METRO AMSTERDAM ONAANVAARDBAAR
 
Voor Beter OV vindt een eventuele zoveelste tijdelijke sluiting van de Amsterdamse metrolijn tussen het Centraal Station en het Amstelstation absoluut onaanvaardbaar. Het GVB en zijn opdrachtgever, de Stadsregio Amsterdam, worden opgeroepen om niet akkoord te gaan met buitendienststellingen. Wegens verregaande incompetentie bij de verantwoordelijke Dienst IVV van de Gemeente Amsterdam is de metrolijn al drie zomers gestremd geweest. De toen geplande werkzaamheden werden door conflicten of slechte planningen vervolgens niet uitgevoerd of voltooid.
 
Voor Beter OV is van mening dat alle nog te verrichten werkzaamheden niet meer mogen leiden tot stillegging van het metroverkeer. Niet in de zomer- of andere vakanties en niet in de weekenden. Het werk kan deels worden uitgevoerd terwijl de metro gewoon rijdt. Werkzaamheden waarbij de metro niet kan rijden, zouden in de nachtelijke uren dienen te worden uitgevoerd.
 
Meerkosten die aan deze aanpak verbonden zijn, kunnen worden gecompenseerd met de definitieve opheffing van de Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer. Want het salaris voor de medewerkers van deze dienst moet worden beschouwd als weggegooid geld. Dat geld kan beter worden aangewend voor het beperken van onnodige reizigershinder rond de nu met vele jaren uitgelopen werkzaamheden. Overigens is door het gemeentebestuur de verantwoordelijkheid voor de afronding van de renovatie van de metrolijn al bij Dienst IVV weggehaald.
 
Voor Beter OV roept de Stadsregio Amsterdam (opdrachtgever van het OV) en het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB (uitvoerder van het OV) op, aan een stillegging van de metro geen medewerking te verlenen. Voor de Stadsregio en het GVB dient het belang van de reiziger te prevaleren boven het belang van een incompetente gemeentedienst.


27 januari 2012
 
 
COMPENSATIE NA STAKING STADSBUS ALMERE
 
Connexxion laat het volgende weten:
 
Onze chauffeurs hebben maandag 23 januari het werk onverwachts tijdelijk stil gelegd. Ze waren het er niet mee eens dat er voor vroege ritten - vanaf 04.00 uur - kleinere bussen worden ingezet met andere chauffeurs dan de lijnbuschauffeurs. We hebben hier gesprekken over gevoerd en zijn tot een passende oplossing gekomen. Door de onverwachte werkonderbreking reden rond het middaguur geen bussen op de Maxx-stadlijnen in Almere. De reizigers zijn hiervan het slachtoffer geworden. We betreuren het ten zeerste dat onze reizigers de dupe zijn geworden van deze plotselinge werkonderbreking en willen hen tegemoet komen. Maandag 30 januari zal daarom het openbaar vervoer op de Maxx stadlijnen in Almere (1 t/m 10) van 11:00 uur tot 13:00 uur gratis zijn voor alle reizigers. Alle inwoners van Almere kunnen van dit tijdelijke aanbod profiteren.
 
Voor Beter OV is blij, dat Connexxion de overlast voor reizigers erkent, en een gebaar maakt om de inwoners en bezoekers van Almere tegemoet te komen.
 
Voor Beter OV zal nog wel contact opnemen met alle vervoerders in Nederland om van gedachten te wisselen over een structurelere vorm van compensatie bij stakingen en het tegengaan van wilde stakingen, die immers onevenredig veel hinder voor reizigers opleveren. Zie daarvoor ook het commentaar hieronder.
 


24 januari 2012

WILDE STAKINGEN ZIJN ALTIJD ONGEOORLOOFD

Gisterochtend vond in Almere een wilde staking in het stadsvervoer plaats onder buschauffeurs. Hierdoor lag het busverkeer gedurende drie kwartier plat. De reden was onvrede bij het personeel over de inzet van taxibusjes met taxichauffeurs op een aantal vroege busritten die in eerste instantie wegbezuinigd waren maar die door deze oplossing terug konden keren in de dienstregeling. Voor Beter OV is blij dat reizigers weer gebruik kunnen maken van deze busritten, maar wil wel opheldering over de acHtergronden. Immers, mInder gekwalificeerd personeel vervoert nu passagiers.
 
Voor Beter OV is in het geheel niet te spreken over het feit dat er gestaakt is en al helemaal niet over het feit dat dit gebeurd is zonder een vooraankondiging aan de reizigers. Het is begrijpelijk dat chauffeurs zich op CAO-niveau beconcurreerd voelen maar dat is geen reden om reizigers maar in de kou te laten wachten. Waarom is er niet op een andere manier gesproken over het probleem? De chauffeurs schermen met argumenten over de kwaliteit van het vervoer maar wat is eigenlijk de kwaliteit van een bus die niet rijdt omdat het personeel weer aan het staken is? Wilde stakingen hebben voorts het nadeel, dat de rechter de rechtmatigheid van die staking niet heeft kunnen toetsen.
 
Mensen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer omdat ze geen alternatief hebben en mensen die bewust voor het openbaar vervoer hebben gekozen, missen door deze stakingen eerder gemaakte afspraken of tentamens of komen te laat op het werk. Het is tijd dat er paal en perk wordt gesteld aan de vele stakingen waar reizigers door worden getroffen terwijl ze part noch deel hebben aan het conflict tussen de buschauffeur en de baas. Dat er zo makkelijk naar het middel van de wilde staking wordt gegrepen geeft -zo vindt Voor Beter OV- aan dat de chauffeurs weinig gevoel meer hebben bij het product dat ze zouden moeten leveren: Reizigers van A naar B brengen. Een betere belangenafweging bij het personeel is hard nodig. Als dit bij een supermarkt zou gebeuren gaat de klant ergens anders heen en gaat de supermarkt failliet en staat het personeel op straat. In het OV kan de reiziger deze keuze veelal niet maken. Reizigers kunnen niet om het OV-personeel heen en het personeel maakt hier door te staken op een bijzonder vervelende wijze gebruik van zijn monopoliepositie. Maatregelen tegen een misdragende monopolist zijn normaal en maatregelen tegen het personeel zijn hier dus meer dan op zijn plaats.


18 januari 2012

PUNCTUALITEIT ROTTERDAMSE TRAM NOG EVEN SLECHT
 
Voor Beter OV hecht weinig waarde aan de ‘Kroon op het werk’ die aan het Rotterdamse vervoerbedrijf RET is toegekend. De RET kreeg deze prijs wegens het “zorgvuldige en vooruitstrevende personeelsbeleid”. Met name de trams, echter, rijden veel te weinig op tijd en ook bus en metro voldoen niet aan de kwaliteitsnorm de die Stadsregio met de RET heeft afgesproken.
 
Volgens de recentste cijfers vertrekt een kwart van de trams niet op tijd van de beginhalte. De praktijk wijst uit dat onderweg het aantal voertuigen dat niet op tijd is, ongeveer het dubbele daarvan is. Geconstateerd kan dus worden, dat nog steeds ongeveer de helft van de Rotterdamse trams onderweg niet op tijd is. De beroerde vertrekpunctualiteit aan de beginpunten van de tram is beschamend, vindt Voor Beter OV. Immers, de Rotterdamse tram wordt gekenmerkt door een groot aantal vrije trambanen. En aan de beginpunten is altijd rusttijd ingebouwd, zodat de tram in principe op tijd aan het eindpunt is om zijn volgende rit tijdig aan te vangen. De slechte prestaties zijn dus voor het overgrote deel aan de werkdiscipline van het personeel te wijten. Wat er dan precies “zorgvuldig” en “vooruitstrevend” aan het personeelsbeleid is, is Voor Beter OV niet duidelijk.
 
De vertrekpunctualiteit van de Rotterdamse tram is niet verbeterd ten opzichte van anderhalf jaar geleden, toen Voor Beter OV door middel van een WOB-verzoek de destijds recentste gegevens boven tafel kreeg.
 
Voor Beter OV stelt, dat bij de RET het belang van het personeel dus boven het belang van de reiziger gaat. Want die moet het stellen met een punctualiteit die bij lange na niet voldoet aan de daaraan te stellen eisen. De ‘Kroon op het werk’ is een estafetteprijs, die aan de RET is toegekend door de vorige winnaar, Securitas. Frappant is, dat de RET diensten van Securitas afneemt. Dus Securitas kent de prijs dus toe aan een van haar opdrachtgevers. Hier lijken zakelijke belangen en een eerlijke toekenning van de prijs elkaar gevaarlijk dicht te naderen.


17 januari 2012

LOS MET AMSTERDAMSE MEEVALLER TE DURE KAARTJES OP
 
Nu dankzij een eerlijkere verdeling van de reizigersopbrengsten het GVB in Amsterdam zo’n 15 miljoen euro per jaar meer krijgt, zijn inkrimpingen van het lijnennet de komende jaren niet nodig. Voor Beter OV vindt het goed nieuws, dat het GVB nu eindelijk krijgt waar het recht op heeft, in plaats van dat de opbrengsten van de oude strippenkaart met de natte vinger over de vervoerbedrijven werden verdeeld. Voor de onredelijk dure losse kaartjes dient nu een betaalbaar alternatief te komen.
 
Nu het GVB zo’n meevaller heeft gekregen, roept Voor Beter OV diens opdrachtgever, de Stadsregio Amsterdam, op, deze meevaller ook aan de reiziger terug te geven. Deels door het niet inkrimpen van het lijnennet, deels door iets te doen aan de veel te dure losse kaartjes, die sinds de komst van de OV-chipkaart worden verkocht. Die kosten € 2,70 en zijn een uur geldig. De meeste ritten met deze kaartjes zijn echter vrij kort. Vooral toeristen gebruiken ze voor een reis van het centrum naar Artis, een museum of een andere bezienswaardigheid.
 
Er zou een korte-afstandkaartje moeten komen. Voor een bedrag rond € 1,60 zouden passagiers een kaartje moeten kunnen kopen, waarmee ze vanuit het centrum de zogeheten buitenring (grofweg Frederik Hendrikstraat - Bilderdijkstraat - Van Baerlestraat - Ceintuurbaan - Oosterpark - Insulindeweg) niet mogen overschrijden. Nagenoeg alle musea en andere bezienswaardigheden liggen binnen die grens. Ook reizigers vanuit de buitenwijken zouden met zo’n kaartje die buitenring niet mogen passeren, en uitsluitend gebruik mogen maken van tram-, bus- en metrolijnen van en naar het centrum van de stad. Zij kunnen dan wel voor € 1,60 naar bij voorbeeld de Ten Katemarkt of De Pijp reizen. Op die manier zou zo’n korte-afstandkaartje een redelijke aanvulling zijn op het losse kaartje van € 2,70 dat in gebruik kan blijven voor langere afstanden.
 
Voor Beter OV vindt, dat ondanks de meevaller voor het GVB toch de komende tijd kritisch moet worden gekeken naar de inrichting van het tram-, bus- en metronet in Amsterdam. Een gematigde tariefstijging, gecombineerd met een kritische blik naar mogelijke optimalisaties van het lijnennet van het GVB zal leiden tot een toekomstvast en doelmatig openbaar vervoer in onze hoofdstad. Want het blijft helaas een gegeven, dat Amsterdam door bezuinigingen vanuit Den Haag in de verdere toekomst hard getroffen wordt.
 
Het feit dat Amsterdam door de nauwkeurigere verdeling van de reizigersopbrengsten een meevaller heeft, houdt ook in dat in andere gebieden in ons land het OV het met minder reizigersgeld moeten doen. Zo is inmiddels bekend geworden dat in de provincies Groningen en Drenthe financiële problemen zijn ontstaan. Maar dat neemt niet weg, dat een eerlijke verdeling van de reizigersopbrengsten op zijn plaats is.



3 januari 2012

BRU NEEMT IEDEREEN IN DE MALING
 
Voor Beter OV is verbijsterd door het bericht op de website van het BRU, waarin wordt gesteld dat deze OV-opdrachtgever “kiest voor een nieuwe aanbesteding” omdat “het regiobestuur verwacht met een geheel nieuwe aanbesteding beter in te kunnen spelen op de gewijzigde marktsituatie.” Verder schrijft het BRU dat “het eerdere gunningsbesluit - voor de periode december 2012-december 2020 - is ingetrokken en de onderhandelingsprocedure die tot dat gunningsbesluit heeft geleid, is stopgezet.” Voor Beter OV vindt dit een beschamende vorm van misleiding.
 
Met dit jubelbericht verzwijgt het BRU, dat de rechter tot twee maal toe heeft geoordeeld, dat de oorspronkelijke aanbesteding niet goed is verlopen. Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “Om je dood te schamen. Je bent als aanbestedende overheid niet eens in staat om een aanbesteding fatsoenlijk af te wikkelen, en komt dan aanzetten met een kletsverhaal over inspelen op een gewijzigde marktsituatie, alsof je een strategische meesterzet hebt verricht. Met deze zeperd is het BRU met stip de hoogste nieuwe binnenkomer op de ranglijst van slechte OV-autoriteiten.”
 
Voor Beter OV hecht ook weinig waarde aan de bewering van het BRU dat “reizigers in de regio Utrecht kunnen blijven rekenen op het openbaar vervoer, doordat er voor de overbruggingsperiode nieuwe afspraken worden gemaakt met huidige vervoerders Connexxion en GVU.” Juist voor meerwerk plegen vervoerders torenhoge rekeningen in te dienen. Daarnaast rijdt met name GVU rond met tot de draad versleten autobussen, die nu mogelijk nog een jaar verder moeten. Voor Beter OV zal in het kader van de Wet Openbaarheid Bestuur openbaarmaking verlangen van de bedragen die het BRU nu zal betalen voor het OV, hoeveel OV daarvoor wordt geboden en deze uitkomsten zich verhouden tot de in Nederland gangbare tarieven om te zien, hoeveel slechter de Utrechtse  reiziger uit is door dit bestuurlijk geblunder.
 

31 december 2011

RET MOET SOEPEL OMGAAN MET KAARTCONTROLE OUDJAAR
 
De RET sluit wegens de kans op vuurwerkvandalisme vanmiddag al een aantal kaartjesautomaten op metrostations af. Op zich is dat geen onredelijke maatregel.
 
Voor Beter OV is overtuigd tegenstander van zwartrijden, maar vindt dat in dit geval de controleploegen echter wel coulant om dienen te gaan met reizigers die noodgedwongen zonder geldig vervoerbewijs in de metro zitten. Reizigers die geen wegwerpchipkaart konden kopen of hun chipkaart op een metrostation niet konden opladen, dienen gewoon vervoerd te worden. Toegangsdeuren op de metrostations dienen dus op aanvraag ook voor deze reizigers te worden geopend.
 
Voor zover Voor Beter OV heeft kunnen nagaan, is de bij wet verplichte adviesprocedure over het onbereikbaar maken van kaartautomaten niet door de RET gevolgd. Het Besluit personenvervoer 2000 zegt, dat de verkrijgbaarheid van vervoerbewijzen adviesplichtig is.


19 december 2011

COMMENTAAR OP OV-NOTITIE STADSREGIO AMSTERDAM

Voor Beter OV is niet erg onder de indruk van de notitie die de Stadsregio Amsterdam heeft geschreven over de toekomst van het OV in Amsterdam.
 
De notitie gaat voorbij aan een paar mogelijkheden om het OV echt te verbeteren en doelmatiger te maken, heeft weinig aandacht voor de hinder die slecht wegbeheer voor het OV oplevert, en gaat niet handig om met sociale veiligheid en tarievenbeleid.
 
Het afschaffen van de conducteur op de tram kan slechts heel beperkt: het zwartrijden zal enorm toenemen. Vergelijk de situatie toen tram 17 een conducteur had en tram 1 nog niet: tram 1 zat vol Osdorpse en Slotervaartse zwartrijders, tram 17 reed relatief leeg. Ook de gedachte dat in sommige gevallen de passagier bij de conducteur kan instappen, en in andere gevallen uitsluitend voorin bij de bestuurder, valt niet uit te leggen aan de reiziger en zal leiden tot (zeer terechte) irritatie bij de reiziger. Overigens kent, in tegenstelling tot wat de nota stelt, tram 4 wél conducteurs. Deze lijn was zelfs de eerste, waarop in de jaren 90 de conducteur werd heringevoerd.
 
De gemeente Amsterdam is een belangrijke veroorzaker van de dure plaatskilometer van de tram. Het Amstelstation wordt door de tram slechts magertjes bediend en Station Zuid kan door vrij recentelijke stedenbouwkundige keuzes niet goed worden gebruikt als tramknooppunt, zodat de tram haar rol in het forensenverkeer naar andere stations dan het Centraal Station niet kan waarmaken.
 
De constatering in de notitie, dat het OV te vaak rare kronkelroutes rijdt, is volstrekt juist. Deze constatering gaat echter niet alleen op voor buslijnen. De jarenlange wegwerkzaamheden in de stad zorgen ook bij de tram voor zeer vervelende omleidingsroutes. We noemen de lijnen 24 en 25, die -in tegenstelling tot de belofte dat dit slechts twee jaar zou duren, waardoor de aanleg van een alternatieve trambaan via de Hobbemakade van tafel ging, een trambaan die achteraf gezien zijn geld dubbel en dwars zou hebben opgebracht- al 10 jaar lang omleidingsroutes rijden wegens afsluiting van de Ferdinand Bolstraat tussen de Albert Cuypmarkt en de Ceintuurbaan, met als gevolg dat tram 25 een zeer groot deel zijn klanten is kwijtgeraakt. Voor de reizigers is het bovendien wrang, dat zij niet alleen langer onderweg zijn, maar ook nog de extra kilometers zelf moeten betalen. Een ander voorbeeld van slecht beheer is het Weteringcircuit. Daar ontbreekt de mogelijkheid om vanaf de Weteringsschans rechtsaf te slaan naar de Vijzelgracht, waardoor een “rondje van de zaak” over het hele circuit moet worden gereden, met alle tijdverlies en imagoschade van dien. Tot slot noemen wij in dit verband het niet meer rijden van tram 4 door de Utrechtsestraat, terwijl reparatiewerk aan de bruggen in deze straat al een jaar lang stil ligt en deze bruggen gewoon kunnen worden bereden. Dat betekent omrijden: hogere exploitatiekosten wegens langere rijtijd, en lagere attractiviteit voor reizigers wegens de langere reistijd tegen een hoger tarief (de omweg leidt ook hier tot een hogere ritprijs). Als de gemeente dit niet aanpakt, blijven de exploitatiekosten hoog en de bezetting van de tram laag. Verder staat de geloofwaardigheid van de Portefeuillehouder OV van de Stadsregio onder druk, gezien zijn verantwoordelijkheid voor het bovenstaand beschreven slechte (weg)beheer.
 
Het differentiëren van tarieven is riskant. De afgelopen jaren zijn, mede door invoering van de OV-chipkaart, de tarieven op diverse verbindingen al behoorlijk gestegen. Het feit dat veel reizigers de afgelopen jaren uitgeweken zijn naar een goedkoper vervoermiddel is een indicator dat de pijngrens bij de tarieven voor veel reizigers bereikt is. Differentiatie van de tarieven naar tijd (spits en dal) zal dan ook niet of nauwelijks tot een verschuiving van reizigers van spits naar dal leiden (bijna geen enkele forens reist op dit moment voor zijn plezier in de spits naar Amsterdam, wat betekent dat veel spitsreizigers hun reis niet simpel naar de daluren kunnen verschuiven), maar een verschuiving in de modal split ten gunste van vooral auto bewerkstelligen, met alle daaruit voortvloeiende slechte gevolgen voor filedruk, parkeerproblematiek en luchtkwaliteit.
 
Met betrekking tot een zo doelmatig mogelijke exploitatie suggereren wij een maatregel, die aansluit bij de gedachte uit de notitie om op drukke trajecten/tijdstippen met langer materieel te rijden: ga ook korter rijden als er weinig vraag is. Concreet: Verbus trams op momenten dat de tram te veel capaciteit heeft. Dat realiseert de besparingen op personeel (geen conducteur meer) en het is goedkoper produceren (een bus is goedkoper dan een tram), wat betekent dat je niet aan de frequenties hoeft te morrelen. Voorwaarde: geschikte infrastructuur, een bus kan immers moeilijk rijden op een grasbaan.
 

14 december 2011

GVB AMSTERDAM KRIJGT OPNIEUW BONUS
 
Voor het eerste halfjaar van 2011 heeft het GVB een bonus voor punctualiteit gekregen van de Stadsregio Amsterdam. Van alle trams vertrok 87% op tijd, bij de bussen en de metro’s was dit 88%. Dit mooie resultaat leverde het GVB een bonus op van € 1.278.975.
 

Op een aantal andere onderdelen, zoals uitval van ritten en vervoercapaciteit kan GVB nog beter presteren. Dit kostte het GVB een malus van € 243.170. Met name metrotreinen zijn vaak te kort, met alle overlast voor reizigers van dien. Voor Beter OV bepleitte al eerder, dat niet alleen punctualiteit, maar ook capaciteit een criterium moet zijn bij het beoordelen van een vervoerder. In Amsterdam wordt die boodschap goed begrepen.
 
Het GVB laat weten, te blijven werken aan verbetering, zodat het bedrijf ook in de toekomst kwalitatief goed en hoogwaardig openbaar vervoer kan blijven bieden. Aandachtspunten daarbij zijn veiligheid, punctualiteit, schone voertuigen en stations en klantvriendelijkheid.
 
Ieder half jaar wordt door de Stadsregio Amsterdam, de opdrachtgever van GVB, gekeken hoe GVB heeft gepresteerd. Dit kan leiden tot een bonus voor geleverde prestaties, maar ook tot een malus.
 
Ook in 2010 kreeg GVB al een bonus voor de geleverde prestaties.
 

11 december 2011

ACTIVISTEN VERSTOREN AFTRAP EBS IN WATERLAND
 

Activisten hebben op de eerste exploitatiedag van de nieuwe busvervoerder in Waterland (EBS) een aantal bussen tegengehouden. In het ongunstigste geval zaten reizigers een kwartier vast in hun bus. De demonstranten houden de Israëlische grootaandeelhouder van EBS verantwoordelijk voor discriminatie van Palestijnen. Voor Beter OV keurt deze acties af. Nederlandse buspassagiers hebben daarmee niets te maken, en de Nederlandse afdeling van EBS dient uitsluitend te worden afgerekend op de geleverde kwaliteit van het geleverde Openbaar Vervoer. Overigens heeft Voor Beter OV geen mening over de situatie in het Midden-Oosten: dit valt buiten de doelstellingen, namelijk het behartigen van OV-belangen in Nederland.
 

Voor Beter OV neemt met enige weemoed afscheid van Arriva in de concessie Waterland. Afgezien van een moeilijke start, heeft Arriva in de driehoek Amsterdam - Purmerend - Edam steeds uitstekend OV geleverd. Dat neemt niet weg, dat Voor Beter OV van mening is dat EBS de kans moet krijgen, zijn ambitieuze OV-plannen waar te maken. Want dát is, waar het uiteindelijk om moet gaan. Het beste product voor de reiziger!

Klik hier voor enkele sfeerplaatjes.
 

1 december 2011

 
VOOR BETER OV BLIJ MET UITSTEL STAKING GROTE STEDEN
 
Voor Beter OV is zeer te spreken over de rol van de Amsterdamse verkeerswethouder Eric Wiebes bij het uitstel van de OV-staking in de drie grote steden. In een gesprek met de vakbonden wist hij gedaan te krijgen, dat eerst serieus wordt gekeken naar manieren om het OV ondanks de veel te forse bezuinigingen, zo goed mogelijk overeind te houden. Wiebes deed dit in zijn rol van portefeuillehouder OV van de Stadsregio Amsterdam.
 
In alle drie de stadsregio’s (Amsterdam, Rotterdam en Den Haag) wordt hard gewerkt aan manieren om het OV op een zo goed mogelijk kwaliteitsniveau te houden. Voor Beter OV juicht de constructieve opstelling van de bonden nu toe. Samen nadenken over goed OV is beter dan het voeren van een achterhoedegevecht tegen bezuinigingen en aanbestedingen, aldus Bernard de Vries van de belangenorganisatie, die overigens zeer slecht te spreken is over de onredelijk hoge bezuinigingen die verkeersminister Schultz aan de drie grote steden heeft opgelegd.
 

24 november 2011

VERVOERDERS MOETEN NIEUWE STAKING VOORKOMEN
 
Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over de aangekondigde stakingen in het OV in de drie grote steden, die voor half december is aangekondigd. Het is de zoveelste staking in het kader van een achterhoedegevecht van de vakbonden tegen de verplichte aanbesteding van het stadsvervoer. Het gratis OV dat de bonden op 5 december willen aanbieden, doet daar niets van af. Immers, de trouwste klanten hebben reeds een abonnement, dus die hebben toch al betaald.
 
Voor Beter OV vindt dat de vervoerbedrijven nu moeten opkomen voor de belangen van de reizigers, en de rechter om een stakingsverbod moeten vragen.


23 november 2011

RET GAAT DOOR MET WEGMOFFELEN INFO STAKINGSCOMPENSATIE
 
Al eerder beklaagde de Maatschappij Voor Beter OV zich over het ontmoedigingsbeleid dat door de Rotterdamse vervoerder RET wordt toegepast rond het verkrijgen van compensatie voor de staking van afgelopen zondag. De informatie was verstopt op de website, de start van de compensatie-actie pas een halve week na de staking. Die start was voor vandaag aangekondigd.
 
Voor Beter OV vond het wat flauw om één minuut na middernacht op de website van de RET te kijken of de actie al was aangekondigd. 9 uur in de ochtend is een redelijke tijd voor een check. Dus bezocht Voor Beter OV om die tijd de website van de RET.
 
Wat bleek? De actie was nog steeds niet op de website te zien. Reizigers die klikten op de knop op de homepage over de compensatie, kregen dit te lezen:
 
Vaste klanten van de RET krijgen een attentie voor de eventuele overlast die zij hebben ondervonden van de 24-uursstaking die de vakbonden aanstaande zondag 20 november organiseren. Via www.ret.nl kunnen abonnementhouders hun keuze maken uit 3 aardigheidjes. De RET deelt de ongerustheid van de bonden over de bezuinigingsplannen, maar is het niet eens met het middel. ‘We willen onze klanten niet in de kou laten staan en ze tevens bedanken voor hun begrip en steun. Het is dus geen formele compensatie, maar wel een ludieke actie voor onze vaste klanten.’ aldus Pedro Peters, algemeen directeur RET.
Attentie

De week-, maand- en jaarabonnementhouders van de RET hebben de mogelijkheid via de website een attentie aan te vragen. Zij kunnen kiezen uit een RET-dagkaart, een RET Fast Ferry-dagkaart of een voucher van Brood Express. Deze actie loopt van woensdag 23 november tot woensdag 30 november.
De abonnementhouders worden via verschillende middelen op de hoogte gebracht van deze actie. Zo komt er een aparte digitale nieuwsbrief, staat het op de website (www.ret.nl) en wordt er gecommuniceerd via Twitter.
 
Maar nog steeds niets over hoe en waar reizigers de compensatie kunnen aanvragen, dus.
 
Voor Beter OV vindt de gebrekkige informatie en het ontmoedigingsbeleid rond de compensatie ronduit beschamend, en zal zijn ongenoegen kenbaar maken aan de RET en diens opdrachtgever, de Stadsregio Rotterdam.
 

20 november 2011

RET VERSTOPT COMPENSATIEREGELING,
GVB IS VREKKIGSTE VERVOERDER
 
De OV-stakingen van vandaag in de drie grote steden zijn onzinnig. Zij vormen slechts een folkloristische uiting van een achterhoedegevecht. De minister van verkeer heeft enkele weken geleden tot drie keer toe met de vakbondsvertegenwoordigers gesproken. Het bod, dat de bonden daar hebben gedaan (“geef ons nog een half jaar de tijd om de bedenken hoe het OV efficiënter kan, en stel de aanbestedingen zolang uit”) valt niet serieus te nemen. Om het maar eens vriendelijk te zeggen: dat onderzoek had -áls dat niet al is uitgevoerd op de vakbondsburelen- natuurlijk al lang en breed gedaan moeten zijn. Daar nu mee aan komen zetten, is niets meer dan een doorzichtige poging om de door de bonden zo verfoeide aanbestedingen weer wat vooruit te schuiven, in de hoop op afstel. Erger nog: het te bezuinigen bedrag is amper onderwerp van gesprek geweest, bij de minister aan tafel. Vakbonden hebben slechts één doel: het behouden van zo goed mogelijke arbeidsvoorwaarden en werkgelegenheid voor hun leden. Daar is als zodanig natuurlijk niets mis mee, maar laten de vakbonden dan niet koketteren met een zogenaamde rol van belangenbehartiger voor reizigers. Overigens heeft ook het CNV zich tegen de stakingsacties uitgesproken!
 
Het is vreemd, dat de vervoerbedrijven niet hebben getracht, de acties te voorkomen. De rechter zou volgens de inschatting van Voor Beter OV zeker van oordeel zijn geweest dat deze zoveelste stakingsactie disproportioneel is en dat het zogenaamde bod aan de minister niet serieus valt te nemen. Daarnaast zijn er allerlei publieksvriendelijke acties te verzinnen. Vandaag wordt in dat kader de winnaar van een door Voor Beter OV en Stopdestaking.nl uitgeschreven wedstrijd bekendgemaakt. De vervoerbedrijven prefereren een goede verstandhouding met het rijdend personeel blijkbaar boven het belang van de reiziger.
 
Vanuit het rijdend personeel bestaat kritiek op onze stelling, dat een buschauffeur gemiddeld een kleine 2000 euro netto verdient, en gemiddeld slechts 900 uur per jaar daadwerkelijk achter het stuur zit. Het salaris zou enkele honderden euro’s lager liggen, en de werklast zou inmiddels hoger zijn, stelt een Rotterdamse buschauffeur in een e-mail. Hoe komt Voor Beter OV dan aan die cijfers? Over het salaris van de gemiddelde chauffeur was navraag gedaan bij het GVB. Het kengetal “900 uur achter het stuur” is afkomstig van de RET. Voor Beter OV heeft inzage gehad in de urenverantwoordingsstaat van de chauffeur, en deze heeft inderdaad aanzienlijk meer dan 900 uur gewerkt. De voorzitter van de RET bestreed al eerder de juistheid van die 900 uur, en is al geruime tijd geleden uitgenodigd, schriftelijk te onderbouwen, waarom dat getal niet klopt. Dat heeft de RET-OR tot nu toe steeds nagelaten.
 
Milieudefensie overdrijft. Deze organisatie stelt dat het kabinet 40% op het OV bezuinigt. Dat is niet waar. Van de buslijnen zou weliswaar mogelijk 40% verdwijnen, maar dat gaat dan om buslijnen die weinig rijden en waarvan weinig passagiers gebruikmaken. De belangrijkste buslijnen blijven gewoon bestaan, en bovendien worden in de drie grote steden veruit de meeste reizigers per tram en/of metro vervoerd. Overigens heeft Milieudefensie beslist een punt met de stelling dat de bezuinigingen op het OV slecht zijn voor het milieu.
 
Voor Beter OV is tegen de door de minister aan de drie grote steden opgelegde bezuinigingen, maar is niet op voorhand tegen aanbestedingen. Voor Beter OV vindt dat de passagiers die getroffen zijn door de staking van vandaag, schadeloos moeten worden gesteld. Daar mailde Voor Beter OV deze week een brief over naar de vervoerders en hun opdrachtgevers. De vervoerbedrijven gaan daar verschillend mee om.
 
Den Haag:
 
Op de website van de HTM is de verkrijgbaarheid van gratis dagkaarten (twee per abonnementhouder) prima aangekondigd. Iedere reiziger die klikt op het kopje “staking 20 november” krijgt een pagina te zien waarop zowel de staking, als de verkrijgbaarheid van de dagkaarten duidelijk wordt vermeld. Reizigers kunnen meteen die dagkaart bestellen door op een linkje te klikken en een formulier in te vullen.
 
Rotterdam:
 
Hoewel de RET al een kleine twee weken op de hoogte is van de staking, werd tot vrijdagavond op de website onder de knop “staking 20 november”  niets vermeld over de verkrijgbaarheid van een gratis dagkaart voor abonnementhouders. Slechts verstopt onder een kopje “nieuwsberichten” was enige informatie te vinden. Na e-mailcontact tussen Voor Beter OV en de RET is besloten, alsnog enige informatie onder de knop “staking 20 november” te zetten. Dat is inmiddels gebeurd, maar eigenlijk is dat te laat, want alle reizigers die op de website van de RET al hadden gezien dat het OV op 20 november niet rijdt, zullen niet nogmaals op die knop drukken.
 
Maar tot grote schrik van Voor Beter OV wordt het aanvragen van de gratis dagkaart de reiziger nog moeilijker gemaakt. Want pas vanaf aanstaande woensdag kunnen reizigers op de website terecht om dan hun kaart aan te vragen. Dit is een bekende marketing-truc. Bied iets gratis aan, en maak vervolgens de verkrijgbaarheid van die attentie lastig door de klant op te zadelen met nodeloos ingewikkeld gedoe. Heel veel reizigers zullen er niet meer aan denken, dat ze voor een compensatie vanaf woensdag terug moeten gaan naar de website van de RET.
De RET verweerde zich tegen de kritiek door ook te stellen, dat de abonnementhouders een nieuwsbrief zouden krijgen. Heeft de RET dan de mailadressen van iedereen die via de RET een abonnement heeft gekocht? De RET beschikt in ieder geval niet over de adres- en mailgegevens van reizigers die een in Rotterdam geldig abonnement hebben gekocht bij Arriva, Q-buzz of de NS. Kritische vragen hierover werden door de RET niet beantwoord.
 
Voor Beter OV vindt al met al de manier waarop de RET de verkrijgbaarheid van de gratis dagkaart zo onduidelijk en lastig mogelijk maakt, zondermeer beschamend.
 
Amsterdam:
 
Het meest teleurstellend, echter, is de houding van het GVB. Het GVB is de enige vervoerder die bij alle stakingsacties tot nu toe nog niet een keer tot compensatie voor de gedupeerde abonnementhouders is overgegaan. Op het Verzoek van Voor Beter OV om de gedupeerde abonnementhouders dit keer wel te compenseren, heeft het GVB zelfs nog niet eens geantwoord.  Op de website van het GVB viel in ieder geval geen informatie over een compensatieregeling te vinden. Voor Beter OV roept het GVB uit tot de vrekkigste vervoerder van Nederland.


17 november 2011


VERVOERDERS MOETEN GEDUPEERDEN OV-STAKING COMPENSEREN
 
Opnieuw zullen vele reizigers de dupe worden van een werkonderbreking van het personeel van de OV-bedrijven in de drie grote steden. Zondag 20 november ligt het OV daar wegens de zoveelste staking stil. Abonnementhouders krijgen dan geen waar voor hun geld. Immers, ook voor het gebruik van het Openbaar Vervoer op 20 november hebben zij betaald. Voor Beter OV en treinreiziger.nl zijn van mening, dat deze reizigers schadeloos dienen te worden gesteld.
 
De Haagse vervoerder HTM heeft al tot compensatie besloten, in de vorm van twee gratis dagkaarten per abonnementhouder. Voor Beter OV roept de Amsterdamse vervoerder GVB en de Rotterdamse vervoerder RET op, eveneens over te gaan tot compensatie. Daarbij is het van groot belang, dat de compensatie zeer duidelijk wordt bekendgemaakt (niet alleen op een website, maar ook op haltes en in de trams, bussen en metro’s) en dat het verkrijgen van de compensatie zo laagdrempelig mogelijk moet zijn (liefst door formulieren te laten uitdelen door bestuurders en conducteurs).
 
Onderstaand de brieven hierover aan de desbetreffende vervoerbedrijven:
  
AAN: GVB en RET
 
Betreft: compensatie staking 20 november
 
Amsterdam, 17 november 2011
 
Geachte …
 
Opnieuw zullen vele reizigers de dupe worden van een werkonderbreking van het personeel van uw bedrijf. Zondag 20 november kunnen zij geen gebruikmaken van uw diensten. Abonnementhouders krijgen dan geen waar voor hun geld. Immers, ook voor het gebruik van het Openbaar Vervoer op 20 november hebben zij betaald. Wij zijn van mening, dat deze reizigers schadeloos dienen te worden gesteld. Uw collega’s van de HTM gingen u hierin al voor.
 
Wellicht ten overvloede wijzen wij u er hierbij op, dat het bepaalde in artikel 8:108 BW in dit geval niet van toepassing is. Immers, hier is geen sprake van vertragingsschade (de tram/bus/metro komt te laat of is gestremd), maar van contractschade (er wordt op een datum dat het abonnement geldig is geen OV aangeboden wegens een staking van het personeel). Omdat het hier om de zoveelste staking in het zelfde conflict gaat, nemen wij deze zaak hoog op.
 
Wij dringen er bij u op aan, dat de houders van abonnementen die geldig zijn op lijnen van uw vervoerbedrijf, worden gecompenseerd. Daarbij denken wij aan het verstrekken van dagkaarten aan de reizigers die van deze compensatie gebruik willen maken.
 
Dit dient dan wel goed te zijn georganiseerd. Het aanvragen van de gratis dagkaart dient eenvoudig te kunnen geschieden (bij voorbeeld door het invullen van een formulier dat portvrij kan worden verzonden), en er dient grote bekendheid te worden gegeven aan de mogelijkheid, gratis dagkaarten aan te vragen: door plakkaten in de voertuigen op te hangen en door vermelding op dynamische informatiepanelen op stations en haltes. De benodigde restitutieformulieren zouden niet alleen via internet en balies, maar ook bij bestuurders en conducteurs verkrijgbaar dienen te zijn.
 
Aangezien de stakingsdag nadert en wij op uw website heden nog geen aankondiging over schadeloosstelling van abonnementhouders aantroffen, verzoeken wij u, ons met grote spoed te antwoorden. Liefst in die zin, dat u ons verzoek honoreert.
 
Overigens menen wij, dat het bij een volgende staking mogelijk zou moeten zijn, de abonnementhouders automatisch te compenseren, door een zevende deel van de prijs van een weekkaart, een dertigste deel van een maandkaart of een 365e deel van een jaarkaart terug te storten op de OV-chipkaarten.
 
Een afschrift van deze brief stuurden wij aan de stadsregio.
 
Met vriendelijke groet,
 
Mede namens Treinreiziger.nl,
Maatschappij Voor Beter OV,
 
Rikus Spithorst
Partner
 

 
AAN: HTM
 
Betreft: compensatie staking 20 november
 
Amsterdam, 17 november 2011
 
Geachte …
 
Opnieuw zullen vele reizigers de dupe worden van een werkonderbreking van het personeel van uw bedrijf. Zondag 20 november kunnen zij geen gebruikmaken van uw diensten. Abonnementhouders krijgen dan geen waar voor hun geld. Immers, ook voor het gebruik van het Openbaar Vervoer op 20 november hebben zij betaald. Wij zijn van mening, dat deze reizigers schadeloos dienen te worden gesteld.
 
 
Wij waarderen het ten zeerste dat u reeds hebt besloten, de houders van abonnementen die geldig zijn op lijnen van uw vervoerbedrijf, tegemoet te komen door het verstrekken van twee dagkaarten per abonnementhouder. Dit dient dan wel goed te zijn georganiseerd. Wij doen u de suggestie, grote bekendheid te geven aan de mogelijkheid om gratis dagkaarten aan te vragen: niet alleen door vermelding op de website, maar ook door plakkaten in de voertuigen op te hangen en door vermelding op dynamische informatiepanelen op stations en haltes. De benodigde restitutieformulieren zouden niet alleen via internet en balies, maar ook bij bestuurders en conducteurs verkrijgbaar dienen te zijn.
 
Wellicht ten overvloede wijzen wij u er hierbij op, dat het bepaalde in artikel 8:108 BW in dit geval niet van toepassing is. Immers, hier is geen sprake van vertragingsschade (de tram/bus/metro komt te laat of is gestremd), maar van contractschade (er wordt op een datum dat het abonnement geldig is geen OV aangeboden wegens een staking van het personeel).
 
Overigens menen wij, dat het bij een volgende staking mogelijk zou moeten zijn, de abonnementhouders automatisch te compenseren, door een zevende deel van de prijs van een weekkaart, een dertigste deel van een maandkaart of een 365e deel van een jaarkaart terug te storten op de OV-chipkaarten.
 
Wij hopen dat u onze aanbevelingen ter harte wilt nemen, en kijken uit naar uw antwoord. Een afschrift van deze brief stuurden wij aan het Stadsgewest Haaglanden.
 
Met vriendelijke groet,
 
Mede namens Treinreiziger.nl,
Maatschappij Voor Beter OV,
 
Rikus Spithorst
Partner
 

1 november 2011

POSITIE WIEBES ONHOUDBAAR NA ZOVEELSTE VERTRAGING RENOVATIE METRO
 
Opnieuw zijn de renovatiewerkzaamheden aan de Amsterdamse metrotunnel stil komen te liggen. Opnieuw troffen bouwvakkers asbest aan, dit keer in metrostation Weesperplein, nadat een aannemer een verbod om te gaan hakken en breken had genegeerd. De arbeidsinspectie legde het werk vervolgens stil. Pas een kleine twee weken nadien werd het nodig gevonden, verantwoordelijk wethouder Wiebes in te lichten. Zijn positie is niet langer houdbaar, vindt Voor Beter OV.
 
 
Dit is het zoveelste incident rond de renovatie van de metrotunnel. Vorig jaar werd de tunnel gedurende de zomervakantie buiten dienst gesteld, maar de geplande werkzaamheden vervielen toen wegens onenigheid tussen de aannemer en de verantwoordelijke gemeentedienst DIVV. Deze zomer werd de tunnel opnieuw buiten gebruik gesteld, maar snel werd duidelijk dat het werk niet tijdens deze buitendienststelling gereed zou komen. Meerdere metrostations zijn sindsdien nog steeds een bouwplaats. Uitgangen zijn afgesloten, zodat passagiers vaak honderden meters moeten omlopen.
 

Het is volslagen onbekend, wanneer de ondergrondse metrostations nu eindelijk weer geheel in gebruik kunnen worden genomen. Het feit dat de wethouder niet eens meer tijdig wordt geïnformeerd, duidt op een ernstig gezagsprobleem. Gezien het totaal out of control zijn van der dienst DIVV, waarvoor de wethouder verantwoordelijk is, vindt Voor Beter OV de positie van wethouder Wiebes onhoudbaar. Hem rest slechts een ding: zijn portefeuille ter beschikking stellen.
 

Voorts dient er duidelijkheid te komen over de vraag, of ook reizigers op enig moment zijn blootgesteld aan asbestdeeltjes. De Arbeidsinspectie geeft pas toestemming om het werk te hervatten, als de aannemer duidelijk kan maken, dat er voortaan veilig wordt gewerkt.


31 oktober 2011
 
NMa GEEFT FIAT AAN HTMbuzz
 
Het Haagse vervoerbedrijf HTM mag tot vreugde van de Maatschappij Voor Beter OV van de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) samenwerken met Qbuzz. HTM en Qbuzz kunnen via de nieuw op te richten onderneming HTMbuzz meedoen met de aanbesteding van het busvervoer in Den Haag voor de periode 2012-2017. Na onderzoek concludeert de NMa dat er genoeg concurrentie overblijft bij deze aanbesteding.
 
De NMa heeft onder andere gekeken of HTM en Qbuzz voor het busvervoer in Den Haag elkaars grootste concurrenten en de grootste kanshebbers zijn. Als dit het geval is, dan kan het samengaan leiden tot een minder scherp gezamenlijk bod. Dit kan hogere tarieven van het busvervoer tot gevolg hebben. Omdat Qbuzz nog niet actief is in Den Haag heeft zij geen voordelen ten opzichte van concurrenten zoals Arriva en Connexxion/Veolia. HTM en Qbuzz zijn daarom niet elkaars grootste concurrenten. Er is bij deze aanbesteding genoeg concurrentie om ervoor te zorgen dat aanbiedingen scherp blijven.
 
De situatie in Den Haag verschilt van de aanbesteding van het busvervoer in Rotterdam, waar Qbuzz wilde samenwerken met RET. In Rotterdam voert Qbuzz, net als RET, nu al een deel van het busvervoer uit. De NMa wilde voorafgaand aan een definitief oordeel, nader onderzoek doen naar de concurrentieposities van Qbuzz en RET bij de aanbesteding in Rotterdam. Omdat RET en Qbuzz de concentratiemelding hebben ingetrokken, heeft de NMa dit niet onderzocht.
 
Voor Beter OV kan zich vinden in de uitkomst, en wijst op nog een belangrijk verschil tussen de situatie in Den Haag en die in Rotterdam. De HTM verzorgt OV van een uitstekende kwaliteit, zulks in tegenstelling tot de belabberde kwaliteit die de RET aan de reiziger biedt. Om die reden verdient de HTM een kans op het (samen met Qbuzz) in de wacht slepen van de nieuwe busconcessie, in tegenstelling tot de RET.
 
Overigens benadrukt Voor Beter OV, dat bij iedere aanbesteding uiteindelijk de keuze dient te vallen op de vervoerder die de reiziger het beste product kan bieden. Dat geldt uiteraard ook voor het OV in Den Haag.



28 oktober 2011

STAKING OV GROTE STEDEN OPGESCHORT 
 
 
Gisteren riep Voor Beter OV de vakbonden en de minister van IenM op, rond de tafel te gaan zitten en te trachten een eerlijke oplossing voor de problemen rond de bezuinigingen op het OV in de drie grote steden te bereiken. Met succes.

Vandaag werd bekend dat de bonden en de minister hoogstwaarschijnlijk de komende week rond de tafel gaan zitten, en dat de voor 6 november aangekondigde staking -mits het gesprek daadwerkelijk zal plaatsvinden- wordt opgeschort.
 

12 augustus 2011

VRAAGTEKENS FUSIE RET MET QBUZZ

De Maatschappij Voor Beter OV zet vraagtekens bij een eventuele fusie tussen de busafdeling van de RET en streekvervoerder Qbuzz. Het plan om met deze onderneming een gooi te doen naar de aan te besteden busconcessies in Rotterdam heeft veel weg van een actie van een bedrijf in doodsnood.

De prestaties van de RET zijn bedroevend. Volgens de recentste aan Voor Beter OV beschikbaar gestelde cijfers komt nog niet de helft van de trams en bussen van de RET op tijd. Geen enkele streekvervoerder levert zulke beroerde prestaties. Aangezien de RET bij de fusie in de Rijnmond de grootste partner is, moet worden gevreesd dat de bedrijfscultuur van de RET leidend zal worden binnen de nieuwe onderneming. Het gevolg daarvan is, dat de reiziger -wanneer deze onderneming een aanbesteding onverhoopt mocht winnen- er qua dienstuitvoering niets op vooruit zal gaan. Het is tekenend dat de Ondernemingsraad van de RET in plaats van het eigen personeel publiekelijk op te roepen tot een betere dienstuitvoering, niet verder komt dan het ongefundeerd afschilderen van Arriva als een bedrijf dat slecht voor het personeel en de reiziger is.

De NMa zal zich over de wenselijkheid van de fusie moeten buigen. Daarbij dient naar het oordeel van Voor Beter OV ook te worden bekeken, hoe bij een aanbesteding kan worden voorkomen dat RETbuzz wordt voorgetrokken ten opzichte van andere inschrijvers, bij voorbeeld door het goedkoper aanbieden van stallingsruimten of boekhoudkundige trucs rond de salarissen van het personeel.

Zie
hier een interview met OR-voorzitter Van der Maden, Rikus Spithorst van Voor Beter OV en verkeerswethouder Baljeu.

5 augustus 2011

ANTWOORD RET OP OPEN BRIEF OVER STILLEGGEN METRO NAV STORING KPN

We hebben antwoord:





 


28 juli 2011

OPEN BRIEF AAN RET-DIRECTEUR PEDRO PETERS

Iets met een schakelkastje, gisterochtend vroeg, tijdens regulier onderhoud bij KPN. Eén schakelkastje. In de Rijnmond het netwerk van KPN plat. De RET besloot, de metro om veiligheidsredenen niet te laten rijden. Er kon namelijk geen telefonisch contact met de metrobestuurders worden onderhouden. Vele tienduizenden reizigers gedupeerd, en Voor Beter OV not amused. Was de veiligheid écht in het geding, of was het besluit van de RET te rigoureus? Aanleiding, om RET-directeur Pedro Peters een open brief te schrijven:
 
OPEN BRIEF
 
AAN:
RET,
t.a.v. de Algemeen Directeur, de heer Pedro Peters
 

Amsterdam, 28 juli 2011
 

Geachte heer Peters,
 
Het heeft ons verbaasd, dat een storing bij telecombedrijf KPN heeft geleid tot het stilleggen van het gehele RET-metrobedrijf in de ochtendspits van gisteren. Vele tienduizenden reizigers zijn daardoor gedupeerd. Wij zijn daar, zoals u zult begrijpen, slecht over te spreken.
 
In deze open brief leveren wij commentaar op de gebeurtenissen, maar stellen wij vooral een aantal vragen. Wij zijn van mening dat vervoerbedrijven ook het recht toekomt, hun visie op gebeurtenissen te geven. In het kader daarvan zullen wij uw reactie op deze open brief op onze website publiceren, net zoals wij deze open brief hebben gepubliceerd.
 
Wij vragen ons af, waarom u diensten die voor de veiligheid naar uw mening van vitaal belang zijn, niet in eigen beheer hebt. Draadloze verbindingen tussen de verkeersleiding en het rijdend personeel zijn blijkbaar zo belangrijk, dat het niet functioneren daarvan in uw ogen moet leiden tot stillegging van de metrodienst. Door dit communicatiemiddel dan te laten verlopen via het netwerk van KPN, geeft u het beheer van een vitaal onderdeel van uw dienst dus uit handen. Dat lijkt ons geen verstandige zaak. Welke zijn de beweegredenen om daar dan voor te kiezen?
 
Klopt het, dat de beveiliging (zoals we die bij de spoorwegen kennen van de lichtseinen, maar die bij uw metrobedrijf met cabinesignalering wordt uitgevoerd) wel gewoon werkte? Zo ja, dan kon er toch een veilige dienst worden gereden, zonder risico dat de metrostellen op elkaar zouden botsen? Daarmee is de basisveiligheid dan toch in orde? Desnoods had, bij het ontbreken van draadloze communicatiemiddelen, de dienstveiligheid kunnen worden verhoogd door de snelheid van de metro’s op de ondergrondse trajecten aan te passen, of over te gaan tot het rijden volgens het “safe-haven-principe”, waarbij een metrostel pas van een station vertrekt wanneer de gehele baan tot het volgende station vrij berijdbaar is. Hoewel ook wij vinden dat OV veilig moet zijn, maken we ons zorgen over de tendens, door te schieten in deze veiligheidsgedachte. Zo was het ook bij de spoorsector een tijd in zwang, de dienst te staken wanneer de Telerail/GSM-rail uitviel, terwijl Telerail van oudsher geen veiligheids- maar een communicatiesysteem is. Dit zelfde lijkt aan de hand met uw communicatiesysteem, dat, nomen est omen, een communicatiemiddel is, en geen veiligheidssysteem.
 
Op de metrostations zijn drukknoppen met spreekverbindingen aanwezig, waardoor reizigers contact met veiligheidsfunctionarissen kunnen opnemen. Waren deze door de KPN-storing onbruikbaar geworden? Zo niet, in hoeverre was de veiligheid in metrostations dan in het geding, in relatie tot het uitvallen van het KPN-netwerk? Zo ja, was dat dan op te lossen geweest door extra personeel op de perrons aanwezig te laten zijn, dat in noodgevallen via telefoons in bij voorbeeld dienstruimten nog met de verkeersleiding had kunnen communiceren?
 
Het klopt, dat -anders dan via de beveiliging/cabinesignalering- er gedurende de KPN-storing geen communicatie mogelijk zou zijn geweest met de bestuurders van treinen die zich in tunnels tussen twee stations zouden hebben bevonden. Maar in hoeverre was de veiligheid daarmee in gevaar? Is het niet zo, dat bij een incident in een metrotrein (vechtpartij, passagier onwel) er sowieso het beste kan worden doorgereden naar het eerstvolgende metrostation? En waarom beschikken de metrostellen niet over gewone ouderwetse inductietelefoons, die gewoon aan daartoe bevestigde kabels in tunnels kunnen worden geklemd, zodat alsnog met de verkeersleiding kan worden gecommuniceerd?
 
Waarom duurde het meer dan een uur tot, na het verhelpen van de storing bij KPN, de metrodienst weer werd hervat?
 
Wij zijn ons, zoals wij ook reeds in een vergelijkbare open brief aan uw NSR-collega Ingrid Thijssen schreven, er goed van bewust dat het kritisch volgen van een vervoerbedrijf van achter een bureau iets anders is dan de moeilijke taak, een vervoerbedrijf met dagelijks vele honderdduizenden klanten te runnen. Maar dat neemt niet weg, dat het binnen onze rol past, u deze vragen te stellen.
 
Wij hopen spoedig een antwoord van u te mogen verwachten, waarin u ook ingaat op de vraag of wij in deze brief veiligheidskwesties over het hoofd hebben gezien, en wat de RET zal doen om bij een volgende, vergelijkbare storing de metrodienst toch zo goed mogelijk op gang te houden.
 
Met vriendelijke groet,
 
Maatschappij Voor Beter OV,
 
Rikus Spithorst,
partner


 24 juni 2011

VVD, CDA EN PVV OMARMEN KAALSLAG OV GROTE STEDEN

Een impressie van het Kamerdebat van gisteravond over de bezuinigingen op het OV in de drie grote steden.

Massaontslagen en een onbetrouwbaar openbaar vervoer. Dat zijn volgens SP-woordvoerder Bashir de gevolgen van de bezuinigingen van het kabinet. Hij krijgt steun van de andere oppositiepartijen. Maar verkeersminister Schultz houdt vast aan haar bezuinigingsplannen: "Ik ga het openbaar vervoer daarvan niet uitzonderen." VVD, CDA en PVV negeren de suggestie van de Maatschappij Voor Beter OV om tot een eerlijker verdeling van de bezuinigingslast te komen zonder dat het de schatkist extra geld kost (zie onze brief van 31 mei, hieronder).
 
Schultz sloopt het openbaar vervoer, meent Bashir. "Kaalslag", oordelen Van Gent en Verhoeven (D66). Ook Monasch (PvdA) vindt de bezuinigingen onverantwoord. Een tegengeluid komt van Aptroot (VVD): "Het openbaar vervoer kan en moet efficiënter." De Jong (PVV) spreekt van een pijnlijke maar noodzakelijke maatregel. Dat is Sterk (CDA) met hem eens: "Verantwoord en nodig". Schultz is ervan overtuigd dat zij haar bezuinigingen kan realiseren door een andere inrichting van het ov-netwerk, rationalisatie en aanbesteding. Voor Beter OV is voorstander van aanbesteding, met name in Rotterdam waar het OV nu heel slecht wordt verricht, maar ziet daarin onvoldoende mogelijkheden om tientallen miljoenen per stad te besparen zonder de kwaliteit van het OV aan te tasten.
 
Monasch, Verhoeven, Van Gent en Bashir verwijzen naar de kritiek van de VVD-wethouders van de drie grote steden op de bezuinigingsplannen. Begrijpelijk, die zorgen van de wethouders, zegt Aptroot. Hij is er echter van overtuigd dat aanbesteding voor beter en goedkoper openbaar zorgt. De Jong wijst nog op de Wet personenvervoer 2000 waarin staat dat bij de aanbesteding geen mensen worden ontslagen.
 
18 juni 2011

OOK COMPENSATIE VERLANGD VOOR GEDUPEERDEN STAKINGEN GVB EN HTM

Voor Beter OV en stopdestaking.nl hebben ook aan het GVB en de HTM om compensatie gevraagd voor de abonnementhouders die gedupeerd zijn door de stakingen.

 
AAN: HTM/GVB

Geachte heer Le Clerq,/geachte heer Bolier,
 
De RET heeft na aandringen van de Maatschappij Voor Beter OV en website stopdestaking.nl alsnog een compensatie aangeboden aan benadeelde abonnementhouders. Deze reizigers kunnen kiezen tussen een dagkaart RET, een dagkaart voor de OV-Ferry en een waardebon.

Voor Beter OV en stopdestaking.nl waren gedupeerde reizigers in Rotterdam, Den Haag en Amsterdam al behulpzaam door standaardbrieven beschikbaar te stellen, waarmee de gedupeerden een compensatie kunnen eisen. Deze acties zijn gebaseerd op het feit, dat in een bindende uitspraak van de Geschillencommissie OV is vastgesteld dat abonnementhouders wel degelijk dienen te worden gecompenseerd. Artikel 8:108 uit het Burgerlijk Wetboek vrijwaart vervoerders weliswaar van het vergoeden van vertragingsschade (zoals taxi- of hotelkosten bij vertraagd of uitgevallen openbaar vervoer), maar de gewone contractschade (er is een abonnement voor een aantal dagen afgesloten, maar het abonnement kon niet de gehele periode worden gebruikt) valt niet onder deze uitzonderingsbepaling. Het feit dat u niet hebt getracht, de staking van de afgelopen week door de rechter te laten verbieden, maakt dat van overmacht geen sprake is. Bovendien zijn reizigers inmiddels al meer dan 24 uur door verschillende acties -verspreid over verschillende data- gedupeerd.

Wij verzoeken u op grond van het bovenstaande met klem, de houders van een abonnement dat geldig is in uw vervoersgebieden te compenseren, liefst minimaal op de wijze waarop de RET dat heeft gedaan.

Een afschrift van deze brief zonden wij aan het Stadsgewest Haaglanden/Stadsregio Amsterdam.
 
Met vriendelijke groet, mede namens treinreiziger.nl,
 
Rikus Spithorst,
Partner Maatschappij Voor Beter OV



17 juni 2011

NIETSZEGGEND ANTWOORD RET OP VRAGEN INCIDENT LAATSTE METRO

We hebben antwoord van de RET op onze vragen over een incident, waarbij een metrobestuurder weigerde om verder te rijden, met als gevolg enorme narigheid voor zo'n honderd reizigers. Nou ja, antwoord...

Geachte mevrouw Nielsen,
 

Ik heb uw brief van 14 juni 2011 ontvangen over het incident op de nacht van zaterdag op zondag j.l. bij metrostation Kralingse Zoom.

De RET onderzoekt dit incident, mede naar aanleiding van de mediaberichtgeving en een klacht van een betrokken klant. Ook deze klant is in het onderzoek betrokken. Na afronding van dit onderzoek zal de RET eventueel gepaste maatregelen nemen. Over de aard van deze maatregelen doen wij geen mededelingen aan derden aangezien het een individuele personeelskwestie betreft.

Ik heb de klant, die over dit incident een klacht heeft ingediend, hiervan op de hoogte gesteld.

Ik hecht eraan u te melden dat de RET het zeer betreurt dat onze dienstverlening aan de klanten onvoldoende is geweest.

Ik ga ervan uit uw brief op deze wijze voldoende te hebben beantwoord.

Hoogachtend,

P.G. Peters

Algemeen directeur RET N.V.

 

16 juni 2011

REIZIGERS RET DUURDER UIT BIJ OMLEIDING

Tram 21 in Rotterdam wordt wegens werkzaamheden ingekort. Blijkens een bericht op de website dienen klanten die van de vervangende bus gebruikmaken, meer te betalen omdat ze worden afgezet (letterlijk en figuurlijk) op een metrostation dat in een andere zone ligt.

Voor Beter OV schreef dus maar weer een brief:
 

RET

t.a.v. de heer P.G. Peters
 
Amsterdam, 16 juni 2011
 
Geachte heer Peters, beste Pedro,
 
Op de website van de RET wordt aangekondigd, dat tramlijn 21 wegens werkzaamheden gedurende enkele weken zal worden ingekort tot het Oostplein en dat er een vervangende bus tussen de Esch en metrostation Kralingse Zoom zal rijden. Daarbij worden reizigers er wel voor gewaarschuwd, dat dat metrostation in zone 5311 ligt.

De gehele route van tram 21 in Kralingen ligt in zone 5300. Het kan naar ons oordeel niet zo zijn, dat reizigers wegens een omleiding, waarom zij niet hebben gevraagd, opeens meer moeten gaan betalen.

Wij hebben de volgende vragen en verzoeken aan u.

Hoe kan het dat de route Oostzeedijk/Honingerdijk wegens werkzaamheden is gestremd? Nog slechts een paar jaar geleden is dat gehele traject immers vernieuwd.

Is het mogelijk, tram 21 niet in te korten tot het Oostplein, maar deze te laten rijden tot de halte Avenue Concordia, en dan te keren via de tramremise? Dat scheelt een deel van de reizigers een onvrijwillige wandeling naar tram 7 of de metro. Als het mogelijk is om tot de Avenue Concordia te rijden verzoeken wij u, dat ook te doen.

Wij verzoeken u, te regelen dat reizigers die in plaats van lijn 21 lijn 7 willen gebruiken, over het gehele traject van lijn 7 in Kralingen worden geacht, binnen zone 5300 te reizen, zodat zij geen nadeel ondervinden. Ook verzoeken wij u, op de metro tot Kralingse Zoom abonnementen voor zone 5300 geldig te laten zijn.

Een afschrift van deze brief zonden wij aan de Stadsregio Rotterdam.

Met vriendelijke groet,
Maatschappij Voor Beter OV,
 
Rikus Spithorst,
partner
 
 



14 juni 2011

PERSONEEL LAAT REIZIGERS LAATSTE METRO ROTTERDAM AAN HUN LOT OVER

... dus schreven wij weer een brief.

RET
t.a.v. de heer P.G. Peters
 
Amsterdam, 14 juni 2011
 
Geachte heer Peters, beste Pedro,
 
Misschien wel het grootste probleem van de RET is het imago van het rijdend personeel. Een heel groot deel daarvan doet er alles aan, de indruk te wekken dat het zich weinig aan de reiziger gelegen laat liggen. Onze opvattingen over uw personeel qua vertrekdiscipline en punctualiteit zijn genoegzaam bekend.
 
Afgelopen zaterdag bereikte het dienstbetoon aan de reizigers een nieuw dieptepunt. Passagiers van de laatste metro naar Schiedam werden, naar wij hebben begrepen, op station Kralingse Zoom de metro uitgebonjourd omdat “de dienst van de bestuurder erop zat”. Met een urenlange vertraging werden deze reizigers uiteindelijk per bus vervoerd. Maar ook passagiers op metrostations tussen Kralingse Zoom en Schiedam hebben dus tevergeefs op hun laatste metro gewacht.
 
Wij vinden dat reizigers niet aan zulk personeel dienen te worden blootgesteld. Daarom vragen wij u, ons te berichten, wat er nu precies is gebeurd, of onze beschrijving van het voorval accuraat is en welke maatregelen u jegens de betrokken functionaris(sen) hebt genomen.
 
Wij plaatsen deze brief ook op onze website. Ook uw antwoord zullen wij, in het kader van wederhoor, integraal publiceren. Wij dringen er daarom op aan, dat u ons spoedig antwoordt.
 
Met vriendelijke groet,
 
Maatschappij Voor Beter OV,
Trudy Nielsen,
partner

Lees
hier meer over het incident.

7 juni 2011

STAKEND PERSONEEL GVB BLOKKEERT A10

23:00 uur:

... en we hebben antwoord van het GVB op onze brief. Zoals beloofd, publiceren wij deze integraal.

Amsterdam, 7 juni 2011
Geachte heer Spithorst, beste Rikus,
Het is waar dat het personeel van de bedrijven GVB, HTM en RET actie voert tegen de verplichte aanbesteding en de bezuinigingen op het OV in de 3 grote steden Amsterdam, Rotterdam en Den Haag (G3). Dat men daarbij het middel staking hanteert vind ik jammer maar wel begrijpelijk. Terecht geeft u aan dat we in Nederland het stakingsrecht erkennen, en het aan rechters is om een staking al dan niet te verbieden. Uiteraard komt het personeel behalve voor het “belang van de reizigers” natuurlijk ook op voor het behoud van hun banen en de daarbij behorende arbeidsvoorwaarden.
Zoals bekend was er vandaag door de vakbonden een actie bij de Stopera georganiseerd die zeer succesvol is verlopen. Tijdens deze actie heb ik enorm veel mensen gesproken. Ik werd positief verrast door de vele goedkeurende reacties van allerlei (reizigers) organisaties op de door de vakbonden georganiseerde acties. Dat daarbij ook GVB materieel werd ingezet werd als volkomen normaal beschouwd; hoe trek je anders de aandacht van de media? Daar komt natuurlijk bij dat de vakbonden niet zoals de algemeen directeur Hettinga van Arriva over een ghostwriter en een privé clubblad (De Telegraaf) beschikken die alle (on)waarheden zonder het principe van hoor en wederhoor toe te passen publiceert, de vakbonden en het personeel van de OV-bedrijven moeten het hebben van ludieke acties. Dat ze zich daarbij soms vergissen is menselijk. Ik ben van mening dat dat met die bussen op de A10 tot de categorie vergissingen behoort. Om dan meteen die bestuurders, als ik er al achter kan komen wie dat waren, uit hun functie te ontheffen gaat mij veel te ver. Bij GVB hanteren we het beleid dat elke medewerker fouten mag maken en zich een keer mag vergissen. Pas als er sprake is van grove opzet of nalatigheid dan worden er passende maatregelen ondernomen die het vertrek van deze medewerker tot gevolg heeft.
Omdat ik het vermoeden heb dat de acties van de vakbonden nog niet het door hen gewenste resultaat gaan opleveren en er nog meer acties zullen volgen vraag ik me af welke acties de Maatschappij voor Beter OV kan bedenken die tot resultaat hebben dat de bezuinigingen van tafel gaan en uiteraard de reizigers zo min mogelijk benadelen. Ik zie uw actievoorstellen met belangstelling tegemoet.
Met vriendelijke groet,
Adrie Bolier
directeur Vervoer GVB


12:00 uur:

Personeel van het GVB heeft vandaag moedwillig ernstige verkeershinder op de A10 veroorzaakt. In de onderstaande brief vraagt Voor Beter OV om een reactie.

AAN:
 
GVB
t.a.v. de heer A. Bolier,
directeur vervoer
 
Amsterdam, 7 juni 2011
 
Geachte heer Bolier, beste Adrie,
 
Onder het mom van “belang van de reiziger” voert het personeel van het GVB actie voor het behoud van zijn, in vergelijking met die bij de commerciële OV-bedrijven, nogal comfortabele arbeidsvoorwaarden. Daarbij wordt ook gestaakt. We kennen in Nederland het stakingsrecht, en het is aan rechters om een staking al dan niet te verbieden. Wij keuren de stakingen ten zeerste af, maar erkennen wel het recht daarop.
 
Iets anders is het met bussen van uw bedrijf verstoren van het wegverkeer. De bussen van het GVB worden betaald uit de belastingopbrengsten (die dus mede door reizigers worden opgebracht) en kaartverkoop. Eigenlijk zijn deze bussen dus ook een beetje “van de reiziger”. Wij vinden het onaanvaardbaar, dat deze bussen worden misbruikt om burgers te hinderen in hun mobiliteit, door met drie bussen naast elkaar met lage snelheid op de A10 te gaan rijden. Nog afgezien van het feit dat hiermee dus verkeersovertredingen worden begaan (onnodig langzaam rijden brengt het verkeer in gevaar, onnodig links rijden is niet toegestaan). Meedoen aan deze actie is een bonafide buschauffeur onwaardig.
 
Wij zouden het liefst zien, dat de betrokken chauffeurs van hun functie worden ontheven. Dat geldt ook voor garagepersoneel dat deze bussen heeft meegegeven voor deze actie. Graag zien wij vandaag nog uw schriftelijke reactie tegemoet.
 
Wij publiceren dit bericht op onze website, en zullen ook uw reactie integraal publiceren. Gezien de actualiteit hopen wij dat het u vandaag nog lukt om te reageren.
 
Een afschrift van deze brief zonden wij aan de Politie Amsterdam/Amstelland, verkeerswethouder Wiebes en de Stadsregio Amsterdam.
 
Als altijd hartelijke groet,
 
Maatschappij Voor Beter OV
 
Rikus Spithorst
Partner
 
Geef hier uw mening.


6 juni 2011

VOOR BETER OV ADVISEERT ROTTERDAM OVER INVULLING BEZUINIGINGEN OV

De Maatschappij Voor Beter OV adviseert de Stadsregio Rotterdam over de invulling van de bezuinigingen op het Openbaar Vervoer in de Rijnmond. Lees onderstaand het advies.


AAN:
 
Stadsregio Rotterdam
Postbus 21051
3001 AB Rotterdam
 
Amsterdam, 6 juni 2011
 
Hierbij brengt de Maatschappij Voor Beter OV advies uit over de plannen om de aangekondigde Rijksbezuinigingen op het Openbaar Vervoer in de Stadsregio Rotterdam op te vangen.
 
Inleiding
 
Het kabinetsbeleid houdt stevige bezuinigingen op het OV in, en daarbovenop extra bezuinigingen op het stadsvervoer in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Die laatste extra bezuiniging is oneerlijk: immers, de grote steden zijn in het verleden nooit gespaard gebleven bij bezuinigingsronden, dus er is geen enkele aanleiding om ze nu extra hard te treffen. De bezuiniging van € 120 miljoen per jaar die nu aan de drie grote steden is opgelegd, zou daarom eerlijk over het hele land moeten worden verdeeld. In een brief aan de minister hebben wij dit standpunt nader onderbouwd, een kopie van deze brief gaat hierbij.

In dit advies reageren wij op het Beleidsvoorstel Openbaarvervoerplan 2012 van de Stadsregio Rotterdam, en doen wij een aantal suggesties om tot betere bezuinigingen te komen. Met beter bedoelen wij: eerlijker, zo veel mogelijk recht doende aan de functie van het OV en zo min mogelijk ten koste van de reiziger.
In het Beleidsvoorstel staat te lezen dat de heldere productformule waarvoor is gekozen, aanslaat bij de reiziger. Wij delen deze visie helaas niet. De reizigersgroei is marginaal, en blijft achter bij zowel de ontwikkeling van het aanbod als bij de ontwikkeling van de gehele mobiliteit in de Rijnmond. Met andere woorden: het aandeel van het OV in de totale mobiliteit is kleiner geworden. Dat achten wij zeer betreurenswaardig. Blijkbaar is er iets aan de hand, waardoor veel reizigers toch niet kiezen voor het OV.

Wij vermoeden, dat dit komt doordat de werkelijkheid veel weerbarstiger is dan wat op papier zo mooi lijkt. Een voorbeeld: waar bij de tram op papier een mooie tienminutendienst wordt gereden, komt daar in de praktijk weinig van terecht. De punctualiteit van de tram schommelt rond een schamele 50%. Dat betekent dat reizigers vaak veel langer op de halte moeten staan dan statistisch gezien de norm is, maar ook dat de trams die op tijd of te vroeg rijden, grotendeels leeg zijn, terwijl de trams die te laat rijden, vaak overvol zijn. Dus het vervoer is niet alleen onbetrouwbaar, maar ook oncomfortabel. Over het aanpakken van deze dissatisfier rept het Beleidsvoorstel met geen woord.

Het is een gegeven dat in het OV geen enkele lijn overal even druk gebruikt wordt. Uiteinden van verbindingen naar buitenwijken kennen minder reizigers dan het drukste gedeelte, lijnen in dichtbebouwde gebieden kennen meer reizigers dan in dunbebouwde regio’s. Maar overal behoren de reizigers goed bediend te worden. Net zoals in dunbevolkte gebieden ook gewoon telefoon, water en energie aan de bewoners wordt geleverd. Ook is het een gegeven dat overdag meer mensen reizen dan ’s avonds laat of ’s morgens vroeg. Toch behoren ook de reizigers op stille tijden op een goede manier te worden vervoerd. Uw Beleidsnotitie gaat iets te lichtvaardig om met het zomaar opheffen van dunbezette lijnen of ritten. Een basisprincipe voor het OV is, dat de economisch aantrekkelijke verbindingen de economisch minder aantrekkelijke verbindingen steunen, en de economisch aantrekkelijke tijdvakken de stille uren. Dus gewoonweg het quotiënt van reizigers en opbrengsten (de kostendekkingsgraad) als maatstaf hanteren is naar ons oordeel geen juiste methode. OV behoort te zijn gebaseerd op solidariteit.

Wij missen in de voorstellen overigens een financiële onderbouwing: welke bezuiniging levert hoeveel geld op? Ook ontbreekt een volgordelijst, waarin wordt aangegeven, welke bezuinigingen niet doorgaan indien er sprake mocht zijn van financiële meevallers die het mogelijk maken, minder op het openbaar vervoer te bezuinigen.
 
Randvoorwaarden
 
Als mogelijkheid om te bezuinigen, wordt ook het kritisch bekijken van parallelliteit genoemd. Wij merken op, dat parallelliteit de reiziger vaak een overstap bespaart. Wanneer die reizigers dan nu alsnog moeten overstappen, is het bieden van aansluitgaranties bittere noodzaak. Daar valt nog een boel te winnen. Volgens de laatste aan ons geleverde cijfers bedraagt de punctualiteit van tram en bus bij de RET slechts 50%. Dat heeft -naast de al eerder genoemde problemen- een verwoestend effect op het halen van aansluitingen die als zodanig wel in de dienstregeling zijn opgenomen. Daarnaast is goede afstemming in frequenties van groot belang.

Indien er plannen zijn om bepaalde lijnen op te heffen, en reizigers op die trajecten naast overstappen ook nog een langer traject moeten volgen, betalen zij volgens de huidige OV-chipkaartsystematiek bij het reizen op saldo ook extra, zodat de vervoerder er meer aan verdient. Dat is een perverse prikkel. Een slechter product kost de reiziger meer tijd én meer geld! Voor dit probleem dient een goede oplossing te komen.

Met name de busdiensten naar bedrijfsterreinen worden hier en daar fors ingekrompen of opgeheven. Wij dringen er daarom op aan, dat ondernemingen die, al dan niet namens in die gebieden gevestigde bedrijven, vervoer naar dat soort gebieden willen uitvoeren, worden gedoogd.

Uit de vervoerplannen maken wij op, dat de RET in de Rijnmond optreedt als ‘OV-regisseur’. Wij zetten grote vraagtekens bij de aanvaardbaarheid van de RET in zo’n rol. Immers het bedrijf slaagt er zelf niet in een aanvaardbare punctualiteit te realiseren, en is daarom als ‘regisseur’ volstrekt ongeloofwaardig. Wij worden graag geïnformeerd over de wijze, waarop dat is georganiseerd.
 
 
De verdeling van de pijn
 
Het Rijk heeft -bovenop de generieke bezuiniging op de Rijksbijdrage- een extra bezuiniging opgelegd aan het niet-aanbestede stadsvervoer in de grote steden. In het Beleidsvoorstel komt percentueel het grootste deel van de verschraling van het aanbod echter juist terecht in de regio’s in de Rijnmond waarvoor die extra bezuiniging niet is opgelegd. De bewoners worden met een onevenredige verslechtering van het OV geconfronteerd en de commerciële vervoerbedrijven lopen dus extra omzet mis, terwijl de RET, waarvan Rotterdam de eigenaar is, wordt ontzien. Zowel jegens de bewoners buiten de concessiegebieden van de RET als jegens de commerciële busmaatschappijen achten wij dit bestuurlijk onbehoorlijk, tenzij de minister alsnog besluit tot een eerlijker verdeling van de extra bezuiniging van 120 miljoen, waar wij haar in onze bijgevoegde brief om vragen.

Extra afkalving van het OV in de buitengebieden is ook helemaal niet nodig, aangezien er bij de RET nog ruim voldoende mogelijkheden liggen om het OV efficiënter in te richten.
Voorts merken wij op, dat een onevenredig deel van de bezuinigingen binnen de RET naar de bus gaat. Daarmee wordt de
schijn gewekt dat de stevige bezuiniging op het af te stoten deel (waarschijnlijk verplicht de minister tot snelle aanbesteding van de busconcessie, maar mogelijk pas veel later tot aanbesteding van de railconcessie) tot een bevoordeling leidt van het gedeelte van de RET dat mogelijk het langste in eigendom van de gemeente of de stadsregio zal blijven.
In de Beleidsnota staan verschillende grafieken over bezetting en gebruik van tram-, bus- en metrolijnen. Wat wij missen, is per modaliteit een overzicht van het gebruik per aangeboden dienstregelinguur. Op de huidige manier bieden de grafieken slechts zeer marginale informatie die kan dienen voor het maken van keuzes met betrekking tot opheffing van lijnen, verlaging van frequenties en beperking van exploitatie-uren. Ook zijn “ritten” en “instappers” geen goede indicatie, zolang niets bekend is over reizigerskilometers per rit en per instapper.

Ook op korte termijn valt er binnen het trambedrijf een aanzienlijke besparing te realiseren. De meeste tramlijnen hebben op papier overdag een 10-mintendienst, maar door de slechte punctualiteit komt daar weinig van terecht. Door de dan optredende opstroping van trams (in de wandelgangen aangeduid als “harmonica-effect”) rijden sommige trams met zeer weinig reizigers, terwijl de volgende tram dan haast uit zijn voegen barst. Bij een iets lagere, maar veel beter gehandhaafde frequentie zijn alle trams goed bezet, terwijl in vergelijking met nu de wachttijden op haltes niet of nauwelijks langer worden. Daarnaast valt de lijnenloop van de trams te optimaliseren, zodat er minder onnodige wagenkilometers worden gereden, reizigers minder omwegen hoeven af te leggen en er ook minder/geen tramlijnen meer zijn waarvan de dienstuitvoering kan worden verstoord door maar liefst twee beweegbare bruggen.

Het schrappen van eerste en laatste ritten is niet aanvaardbaar. Deze ritten worden weliswaar niet veel gebruikt, maar zij zijn -naast de sociale functie- voor de gebruikers wel van wezenlijk belang om van/naar hun werkplek te reizen. Naast het al eerder genoemde solidariteitsbeginsel, zijn deze ritten dus ook van groot belang voor de Rotterdamse economie (personeel dat werkt bij bedrijven) en het Rotterdamse welzijn (personeel dat werkt in de zorg).

De suggestie om de loketten in het weekend te sluiten, wijzen wij voor het Centraal Station van de hand. Toeristen bezoeken met name in het weekend Rotterdam, komen de stad dan veelal binnen op het Centraal Station, en dienen zich voor informatie en aankoop van een dagkaart tot een loket te kunnen wenden.

 
Flankerend beleid
 
Graag maken wij van de gelegenheid gebruik, nog enkele opmerkingen te plaatsen over flankerend beleid en het tarievenkader.

Rotterdam kiest vaak voor de auto, ook als dat ten koste gaat van het Openbaar Vervoer. Een schoolvoorbeeld is de zeer slechte afstelling van de verkeerslichten op OV-knooppunt Hofplein. Trams lopen daar aanzienlijke vertragingen op. Dat is verspilling van geld (ze zijn langer onderweg om hetzelfde vervoersaanbod te leveren) en van kwaliteit (de dienstuitvoering wordt onregelmatig, met alle daaruit voortvloeiende gevolgen, die al eerder in deze notitie zijn beschreven).

De meest gehoorde reden waarom mensen niet van het OV gebruikmaken, is angst. Er dient dus zo weinig mogelijk te worden beknibbeld op de sociale veiligheid.

Senioren zijn in Nederland gemiddeld welstandiger dan vijfenzestigminners. In dat licht bezien, is er geen enkele reden om gratis OV aan te bieden. Sterker nog, ter leniging van de financiële zorgen bevelen wij u aan, de seniorenkorting te verlagen, zodat de opbrengsten stijgen. Van het gratis meenemen van passagiers kan naar ons oordeel al helemaal geen sprake zijn, temeer daar OV door de bezuinigingen een schaars goed wordt. Met andere woorden: er is geen enkele reden, een gemiddeld welstandige groep reizigers te bevoordelen, terwijl voor anderen de voorzieningen moeten worden wegbezuinigd.

 
Opmerkingen per vervoerplan
 
Opmerkingen die reeds eerder in dit commentaar zijn gemaakt, worden niet herhaald, ook niet wanneer voorstellen van vervoerders met die opmerkingen verband houden.
 
 
RET Rail
 
Op zaterdagochtend tot circa 10 uur rijdt lijn A voortaan slechts tot Kralingse Zoom. Voorwaarde daarvoor is wat ons betreft wel, dat de reizigers een nagenoeg naadloze aansluiting wordt geboden, en dat de RET een overstapgarantie biedt.
Voor wat betreft het wijzigen van de route van tram 7 in een deel van Kralingen merken wij op, dat het argument om destijds die buurt niet meer per tram te bedienen en de lijnen 6 en 8 samen te voegen, luidde dat een bus deze wijk zou gaan bedienen. Nu verdwijnt die bus en wordt de tram weer verlegd, maar met als gevolg dat uiteindelijk de bediening per tram minder is geworden, tramhaltes zijn vervallen en lijn 7 een omweg moet maken, met extra rijtijd en kosten voor de doorgaande passagiers tot gevolg. Ook reizigers die met de metro in westelijke richting willen reizen, zijn langer onderweg. Wij vinden deze ontwikkelingen een slechte zaak.

We zijn verbaasd over de mededeling in het vervoerplan dat de Oudedijk niet geschikt is voor de nieuwe Citadis-trams. Bij het opstellen van de eisen aan deze trams was de maatstaf toch, dat ze op de ‘gewone’ tramtrajecten moesten kunnen rijden? Het is overigens volstrekt onaanvaardbaar dat er meer dan een half jaar wordt uitgetrokken om de sporen te vernieuwen, en de tram al die tijd niet zou kunnen rijden.

Wij merken overigens op, dat het verschil tussen een trampluslijn en een ‘gewone’ tramlijn door de komst van het nieuwe materieel feitelijk is komen te vervallen.
 
 
RET Bus
 
Er wordt geconstateerd dat verwachte reizigersontwikkelingen bij nieuw ingelegde buslijnen volstrekt niet zijn uitgekomen. Dat is voor ons reden om grote vraagtekens te zetten bij de vraag, of de RET wel in staat is, als regisseur van het OV in de Rijnmond te opereren. Totaal falende prognoses zijn wat dat betreft een teken aan de wand.

Bus 38 rijdt niet meer doorgaand via het nieuwe busstation bij Rotterdam-NS. Extra rijtijd wordt daarvoor als argument gegeven. De buslijn wordt in twee stukken geknipt. Daarmee is het probleem van het rijtijdverlies voor de reizigers natuurlijk niet opgelost. Het onzalige plan om het busstation in de Conradstraat te vestigen geeft aan dat het ontwerp van de OV-terminal onvoldoende belang hecht aan de bus. Er wordt ook gesteld dat splitsing van deze buslijn wegens toekenning van verschillende lijnnummers een einde maakt aan mogelijke verwarring bij reizigers omdat de huidige bus 38 vanaf het CS in twee richtingen vertrekt. Verbaasd wijzen wij u op de tramlijnen 4, 7, 8, 21, 23 en 25, die alle eveneens vanaf het CS in twee richtingen vertrekken.

Het inkorten van bus 48 leidt tot langere looproutes. Hoe verhoudt dit zich tot het Programma Van Eisen?
Bus 53 wordt vanuit Woudhoek in het plan ingekort tot Schiedam, waar doorgaande reizigers kunnen overstappen op bus 38. Daartoe is een aansluitgarantie van wezenlijk belang.

Er wordt voorgesteld, bus 69 naar Pernis op te heffen omdat deze per rit tussen de 8 en 15 reizigers (wij schatten het gemiddelde op 12) per rit kent. Wij vinden dat zo’n reizigersaantal opheffing van deze lijn niet rechtvaardigt.

Voor lijn 80 dringen wij erop aan, dat deze gedurende de spitsuren gehandhaafd blijft.

 
QBUZZ
 
Wij maken graag van de gelegenheid gebruik, Qbuzz te complimenteren met de zeer heldere en goed geschreven onderbouwing van het vervoerplan.
Wij zijn positief gestemd over het voorgestelde herstel van een busverbinding tussen Carnisselande en Barendrecht NS.
 
 
CONNEXXION
FAST FERRY
 
Deze vervoerplannen geven ons geen aanleiding tot het plaatsen van kanttekeningen.
 
Bijlagen:
Brief aan de minister van I en M over eerlijker verdeling rijksbezuinigingen
Verbetervoorstel RET-tram
 
 
 
Bijlage I
 
Aan de minister van I en M
Postbus 20901
2500 EX Den Haag
 
 
Amsterdam, 31 mei 2011
 
Geachte mevrouw Schultz van Haegen,
 
Er is veel ophef over de extra bezuinigingen op de Rijksbijdrage voor het Openbaar Vervoer in de drie grote steden. Deze hebben, bovenop de landelijke korting van 5%, op jaarbasis een extra korting van 120 miljoen euro opgelegd gekregen.
 
Wij hechten er aan, duidelijk te stellen dat wij niet willen treden in uw bevoegdheid en die van de Tweede Kamer om te beslissen in welke mate u generiek bezuinigingen aan het OV oplegt, of hoe die bezuinigingen zich verhouden tot bestedingen voor verbeteringen van ons wegennet. We leven in een democratisch bestuurd land, en beschouwen de neiging bij belangenorganisaties en overheden om voor de eigen doelstelling extra overheidsgeld te vragen ten koste van andere doelstellingen, als een onverstandige vorm van financieel landjepik. Dat neemt niet weg dat wij wel de belangrijke rol die het OV in congestiegevoelige gebieden speelt bij het bestrijden van de files willen benadrukken. Verslechtering van het OV zal meer reizigers doen kiezen voor de auto, en daarmee dus de succesvolle filebestrijding hinderen en op termijn mogelijk zelfs ongedaan maken.
 
Binnen het door u in totaal begrote budget voor Rijksbijdrage aan het stads- en streekvervoer willen wij u wel een verzoek doen. Naar onze mening worden de grote steden onevenredig hard getroffen door de aangekondigde extra bezuinigingen van 120 miljoen op jaarbasis. De grote steden zijn het afgelopen decennium niet ontzien bij eerdere bezuinigingsrondes, en hebben stevige efficiencyslagen moeten maken, dus is er ook geen reden voor de extra bezuiniging die de grote steden nu treft. Van een gerechtvaardigde inhaalslag, die deze extra bezuiniging zou suggereren, is al met al geen sprake. Wij achten deze zelfs strijdig met het gelijkheidsbeginsel. Wij willen u daarom graag verzoeken, de extra bezuiniging van 120 miljoen gewoon over het gehele land te verdelen, volgens dezelfde verdeelsleutel als u de korting met 5% over het land hebt verdeeld.
 
Binnenkort zal de OV-chipkaart in het gehele land het enige betaalmiddel in tram, bus, trein en metro zijn. Een van de steeds genoemde sterke punten van dit betaalsysteem is, dat veel duidelijker wordt, waar passagiers hebben gereisd. De WROOV-verdeelsleutel op basis van de strippenkaart en het sterabonnement (NVB) is in afwachting van het verkrijgen van nauwkeuriger reisgegevens op basis van de OV-chipkaart al geruime tijd bevroren. De gegevens die de OV-chipkaart zal gaan opleveren, dienen ten grondslag te liggen aan een te voeren discussie over de juiste verdeling van de rijksbijdrage over de verschillende concessiegebieden in ons land.
 
Wij vragen u dus niet om extra geld, temeer daar ook wij hechten aan gezonde overheidsfinanciën. Maar doen we een dringend beroep op u om ervan af te zien, vooruitlopend op de inventarisatie van de gegevens van de OV-chipkaart, de bezuinigingen op het OV onevenredig zwaar op de drie grote steden te laten drukken.
 
Een kopie van deze brief zonden wij aan de Vaste-Kamercommissie IenM
 
 
Bijlage II

Verbetervoorstellen lijnnummers en lijnenloop RET-trams
 
Het lijnennet van de RET-tram is in zijn huidige vorm niet optimaal. Er worden onnodige voertuigkilometers afgelegd, reizigers worden soms met onnodige omwegen geconfronteerd, en een enkel gebied wordt overbediend. Daarnaast is de verwachte reizigersgroei uitgebleven. Reden om het tramnet eens kritisch tegen het licht te houden. Uitgangspunt bij eventuele aanpassingen van het net dienen te zijn dat alle huidige infrastructuur (en dus de daardoor bediende wijken) in gebruik blijft en dat wijzigingen voor meer reizigers voordelen betekenen dan het aantal benadeelde reizigers. In deze notitie doet de Maatschappij Voor Beter OV enkele voorstellen ter optimalisatie van het tramnet.
 
Door de komst van de nieuwe Citadis-trams en de gestage groei van het aantal toegankelijke haltes, is het onderscheid tussen “gewone” tramlijnen en “Tramplus” lijnen feitelijk zo’n beetje verdwenen. Daarom bepleiten we het afschaffen van een gekunsteld onderscheid tussen deze verschillende tramlijnen, dat tot uiting komt in lijnnummers onder de 10 voor “gewone” lijnen, en lijnnummers in de 20 voor “Tramplus”. Wij stellen voor, alle lijnnummers onder de 10 te laten vallen. Eéncijferige lijnnummers op trams zijn vanuit de verte beter herkenbaar.
 
Doorgaande reizigers tussen Schiedam en de binnenstad, en Schiedam en Rotterdam-Zuid rijden altijd om via het Centraal Station. Een blik op de trams van de lijnen 21 en 23 leert, dat op het Centraal Station ongeveer de helft van de reizigers de tram verlaat, en de andere helft dus niet. Om onnodig omrijden van passagiers en voertuigen te voorkomen, zou lijn 23 niet langer via de Middellandstraten en het Centraal Station moeten rijden, maar via de Nieuwe Binnenweg en de Van Oldenbarneveltstraat. Op grote delen van de trajecten in Schiedam en op Zuid kunnen reizigers dan kiezen voor een doorgaande verbinding naar het stadscentrum en verder, of een rechtstreeks lijn naar het Centraal Station.
 
Schiebroek en de omgeving van de Schieweg worden in de huidige situatie overbediend door de extra frequent rijdende tramlijn 25. Het gebruik van de tram zal naar verwachting nog verder dalen na de volledige ingebruikname van Randstadrail lijn E. Daarom bepleiten wij de herinvoering van tram 5 (Scheepvaartkwartier-Schiebroek), inkorting van tram 25 tot de route Carnisselande - Centraal Station (heen via Coolsingel en Weena, terug via Eendrachtsweg) en inkorting van tram 7 tot de route Erasmus Universiteit - Centraal Station (heen via Coolsingel, Van Oldenbarneveltstraat en Eendrachtsweg, terug via Weena.
Daar in deze plannen tram 23 het stadscentrum via Nieuwe Binnenweg met de Schiedamseweg en het Marconiplein verbindt, wordt lijn 4 op dit traject overbodig. Voor deze tram zijn diverse alternatieven mogelijk. Inkorten tot Heemraadsplein, verleggen via de Middellandstraten naar Spangen of verleggen van de Nieuwe Binnenweg via de Mathenesserlaan naar Spangen. Aangezien de Middellandstraten een van hun twee tramlijnen zouden verliezen, terwijl de drukte -niet alleen wat betreft doorgaande reizigers maar ook qua in- en uitstappers- twee tramlijnen wel rechtvaardigt, bepleiten wij de keuze, tram 4 via de Middellandstraten naar Spangen te laten rijden, tenzij bij de RET beschikbare reisgegevens aantonen, dat een van de beide alternatieven beter zou zijn.
 
De routes van tramlijnen 2, 8, 20 en 21 blijven in dit voorstel (nagenoeg) ongewijzigd.
 
Onderstaand een kaartje van een deel van Rotterdam, waarop de voorgestelde nieuwe lijnvoering is weergegeven.
 
Voor Beter OV hoopt met deze voorstellen te bereiken dat de RET iets minder onnodige wagenkilometers maakt, terwijl reizigers een vervoersaanbod krijgen dat beter is afgestemd op de vraag.

Lees
hier het beleidsvoorstel en de vervoerplannen van RET, Qbuzz en Connexxion.
31 mei 2011

VERDEEL DE BEZUINIGINGSPIJN EERLIJKER OVER HET OV

De Maatschappij Voor Beter OV vraagt in een brief aan Minister Schultz om de bezuinigingen op het OV eerlijker te verdelen. Nu worden de drie grote steden onevenredig zwaar getroffen. Het liefst zag Voor Beter OV dat er meer geld voor het OV beschikbaar zou komen, maar gezien de opvattingen van de regeer- en gedoogpartijen zit dat er niet in. Daarom is er -en dat was een moeilijke beslissing- niet voor gekozen om meer geld te vragen, doch slechts om een eerlijker verdeling van de pijn. Vragen om iets wat je zeker weten toch niet krijgt is -zo vreest Voor Beter OV- contraproductief.

Lees onderstaand de brief aan de minister:


Aan de minister van I en M
 
Amsterdam, 31 mei 2011
 
Geachte mevrouw Schultz van Haegen,
 
Er is veel ophef over de extra bezuinigingen op de Rijksbijdrage voor het Openbaar Vervoer in de drie grote steden. Deze hebben, bovenop de landelijke korting van 5%, op jaarbasis een extra korting van 120 miljoen euro opgelegd gekregen.
 
Wij hechten er aan, duidelijk te stellen dat wij niet willen treden in uw bevoegdheid en die van de Tweede Kamer om te beslissen in welke mate u generiek bezuinigingen aan het OV oplegt, of hoe die bezuinigingen zich verhouden tot bestedingen voor verbeteringen van ons wegennet. We leven in een democratisch bestuurd land, en beschouwen de neiging bij belangenorganisaties en overheden om voor de eigen doelstelling extra overheidsgeld te vragen ten koste van andere doelstellingen, als een onverstandige vorm van financieel landjepik. Dat neemt niet weg dat wij wel de belangrijke rol die het OV in congestiegevoelige gebieden speelt bij het bestrijden van de files willen benadrukken. Verslechtering van het OV zal meer reizigers doen kiezen voor de auto, en daarmee dus de succesvolle filebestrijding hinderen en op termijn mogelijk zelfs ongedaan maken.
 
Binnen het door u in totaal begrote budget voor Rijksbijdrage aan het stads- en streekvervoer willen wij u wel een verzoek doen. Naar onze mening worden de grote steden onevenredig hard getroffen door de aangekondigde extra bezuinigingen van 120 miljoen op jaarbasis. De grote steden zijn het afgelopen decennium niet ontzien bij eerdere bezuinigingsrondes, en hebben stevige efficiencyslagen moeten maken, dus is er ook geen reden voor de extra bezuiniging die de grote steden nu treft. Van een gerechtvaardigde inhaalslag, die deze extra bezuiniging zou suggereren, is al met al geen sprake. Wij achten deze zelfs strijdig met het gelijkheidsbeginsel. Wij willen u daarom graag verzoeken, de extra bezuiniging van 120 miljoen gewoon over het gehele land te verdelen, volgens dezelfde verdeelsleutel als u de korting met 5% over het land hebt verdeeld.
 
Binnenkort zal de OV-chipkaart in het gehele land het enige betaalmiddel in tram, bus, trein en metro zijn. Een van de steeds genoemde sterke punten van dit betaalsysteem is, dat veel duidelijker wordt, waar passagiers hebben gereisd. De WROOV-verdeelsleutel op basis van de strippenkaart en het sterabonnement (NVB) is in afwachting van het verkrijgen van nauwkeuriger reisgegevens op basis van de OV-chipkaart al geruime tijd bevroren. De gegevens die de OV-chipkaart zal gaan opleveren, dienen ten grondslag te liggen aan een te voeren discussie over de juiste verdeling van de rijksbijdrage over de verschillende concessiegebieden in ons land.
 
Wij vragen u dus niet om extra geld, temeer daar ook wij hechten aan gezonde overheidsfinanciën. Maar doen we een dringend beroep op u om ervan af te zien, vooruitlopend op de inventarisatie van de gegevens van de OV-chipkaart, de bezuinigingen op het OV onevenredig zwaar op de drie grote steden te laten drukken.
 
Een kopie van deze brief zonden wij aan de Stadsregio Amsterdam, de Stadsregio Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden en de Vaste-Kamercommissie IenM.
 
Met de meeste hoogachting,


11 mei 2011

FUSIEPLANNEN RET EN HTM LAATSTE WANHOOPSPOGING
 
De plotseling de kop opstekende plannen om de vervoerbedrijven RET en de HTM te laten fuseren, zijn niets anders dan een wanhoopspoging om de RET van de ondergang te redden en een dreigende aanbesteding van het stadsvervoer in Rotterdam en Den Haag af te wenden. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. Zo’n fusiebedrijf, waarin ook Rotterdamse leidinggevenden wederom hoge functies krijgen, zou een voortzetting betekenen van het heel slechte OV zoals dat nu door de RET wordt geleverd, met een onaanvaardbaar slechte punctualiteit.
 
Bovendien bestaan er zeer grote cultuurverschillen tussen beide bedrijven. Zo groot, dat die een zinvolle fusie in de weg staan. De staf van de HTM kijkt meer naar de wensen van de reiziger wat een god effect heeft op de dienstuitvoering, het rijdend personeel van de RET laat zich juist weinig aan die reiziger gelegen liggen en gijzelt de leiding in allerlei machtsspelletjes.
 
De ideale manier om het beste openbaar vervoer in een stad te realiseren, is het aanbesteden en vervolgens kiezen voor de onderneming die het beste product aanbiedt. Geen enkele organisatievorm waarbij marktpartijen worden buitengesloten, is in het belang van de reiziger en de belastingbetaler. Verhalen dat commerciële bedrijven eerst de zittende ondernemingen zouden willen kapotconcurreren om daarna de marktprijzen te verhogen zijn niet steekhoudend. De onverwachte komst van een Israëlische busmaatschappij in de regio Waterland bewijst dat er altijd nieuwe marktpartijen zullen opstaan die de prijs voor het OV op een laag peil zullen houden.
 
De angst voor de teloorgang van oer-Hollandse bedrijven is slechts van sentimentele aard. Nederlandse consumenten hebben immers geen enkele moeite met het kopen van een Samsung-telefoon, Sony-televisie of Opel-auto. Dus ook in een bus of tram die geëxploiteerd wordt door een niet-Nederlandse onderneming zullen reizigers zich graag laten vervoerden als de kwaliteit van het hoogst haalbare niveau is.

Geef
hier uw mening.

29 april 2011

HELP MEEDENKEN OVER DE BEZUINIGINGEN IN ROTTERDAM!

Voor Beter OV zal reageren op de bezuinigingsvoorstellen in Rotterdam, en ook tegenvoorstellen doen. Reizigers die willen meedenken, zijn van harte welkom. De Maatschappij Voor Beter OV wil een platform bieden aan iedereen die het beste voor heeft met het Openbaar Vervoer.

Meedoen? Stuur een mailtje naar info@voorbeterov.nl

Lees
hier het bezuinigingsvoorstel.

22 maart 2011
GOOCHELEN MET CIJFERS

De jaarlijkse klantenbarometer is weer verschenen. Net als ieder jaar vervaardigd in opdracht van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer. Voor Beter OV is verbaasd, hoe de bazen van de vervoerbedrijven het cijferwerk altijd in hun voordeel trachten te interpreteren. Dit jaar spande de algemeen directeur van de RET wel de kroon: “Zal collega Hettinga namens Arriva/Cxx/Synthus/Veolia de barometer nog gebruiken in zijn lobby ‘goochelen met de verkeerde cijfers’?”
 
Laten we dus maar eens kritisch naar de cijfers kijken. Allereerst een slag om de arm. Reizigersonderzoeken zijn altijd linke soep. Een klant die aan een slecht product is gewend, zal een matig product al een vrij hoog rapportcijfer geven. Een klant die aan een goed product is gewend, zal een matig product een lager rapportcijfer geven. Rapportcijfers gaan dus deels over trends, niet over de harde kwaliteit. Verder is het vergelijken van stedelijk OV met het OV op het platteland vrij lastig. De grote reizigersmassa maakt het in de steden eenvoudiger om hogere frequenties en een fijnmaziger lijnennet aan te bieden. Met de sociale veiligheid, echter, is het vaak wat minder goed gesteld door de invloed van allerlei grootstedelijke problemen. Verder dienen wij in onze beschouwing wat uit de losse pols te rekenen, omdat we niet op korte termijn kunnen beschikken over de heel gedetailleerde cijfers uit het onderzoek en de exacte vervoercijfers per modaliteit.
 
Het onderzoek rangschikt 87 (deel)concessies op volgorde van het algemene oordeel van de reiziger.
Scores vervoerbedrijven grote steden:
 
RET        GVB       HTM
Bus              11           59            6
Tram           69           75           76
Metro/RR     55*          83           56
 
*55 is het geschatte gewogen gemiddelde van de Rotterdamse Metro en de Rotterdamse RandstadRail
Er dient een weging te worden gemaakt op grond van het aantal reizigers in bus, tram en metro/Randstadrail. We nemen deze verhouding als 1:2:2
Gewogen scores vervoerbedrijven grote steden:
RET        GVB       HTM
Bus               11           59             6
Tram           138         150         152
Metro/RR     110         166         112
Totaal          259         375         270
Gemiddeld*    52           75          54
 
*Totale waardering, gedeeld door 5
 
Van de 87 plaatsen in de lijst ligt de middelste waardering dus op de 44e plaats. De drie niet-aanbestede vervoerbedrijven in de grote steden scoren met de posities 52, 75 en 54 dus slechter dan het gemiddelde van alle andere concessies, die  buiten het Rotterdamse, Amsterdamse en Haagse stadsvervoer alle wel zijn aanbesteed.
Er valt voor het OV in de grote steden dus weinig te juichen. Ook niet voor de RET.
 
10 maart 2011

TRAMBAAN FERDINAND BOLSTRAAT MOET DUBBELSPORIG BLIJVEN

Het belang van een klein groepje uitbaters van zieltogende ondernemingen in de Amsterdamse Ferdinand Bolstraat mag nooit boven het belang van vele tienduizenden trampassagiers gaan. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. De belangenorganisatie is tegenstander van de dreigende aanleg van een enkelsporige tramverbinding in plaats van de huidige dubbelsporige. Ondernemers die geen trambanen voor hun deur willen, moeten zich niet vestigen in een winkelstraat waar al meer dan een eeuw trams rijden. Bovendien gaat een enkelsporige verbinding ten koste van de regelmaat, snelheid en capaciteit van de trams.
 
Zie voor meer informatie het raadsadres dat wij heden aan de Gemeenteraad van Amsterdam stuurden.
 ADRES
 
AAN:
De Gemeenteraad van Amsterdam
Postbus 202
1000 AE Amsterdam
 
 
Amsterdam, 10 maart 2011
 
Geachte Raad,
 
Met grote ongerustheid nemen wij kennis van berichten over de dreigende vervanging van de dubbelsporige tramverbinding door de Ferdinand Bolstraat door een enkelsporige variant.
 
De tram is van levensbelang voor het duurzaam in beweging houden van het Amsterdamse verkeer, en daarmee dus ook voor de Amsterdamse economie en milieu. Een goede doorstroming van het tramverkeer is daarbij van levensbelang. Enkelsporige trajecten verhinderen die goede doorstroming, doordat trams in veel gevallen moeten wachten op hun tegenligger. Daarmee komt zowel de regelmaat als de capaciteit van de tram onder druk te staan. Dat probleem wordt in de Ferdinand Bolstraat nog verergerd door de aanzienlijke lengte van het mogelijk tot enkelspoor te beperken traject. 
In dat licht bezien, is de aanleg van een enkelsporige trambaan in de Ferdinand Bolstraat zeer ongewenst. Daar komt nog bij, dat de Ferdinand Bolstraat niet alleen dient als route voor de reguliere tramlijnen, maar daarnaast ook een functie heeft als omleidingsroute bij stremmingen elders, zoals op de Binnenring, in de Van Woustraat of op de Ceintuurbaan. Daarvoor komt een enkelsporige trambaan ten ene male capaciteit tekort.
 
De argumenten van ondernemers in de Ferdinand Bolstraat, dat zij hinder ondervinden van de dubbelsporige trambaan, is niet valide. Sinds jaar en dag heeft de Ferdinand Bolstraat te kampen met matig florerende ondernemingen, die veelal ook een tamelijk haveloze uitstraling hebben en de onderkant van de consumentenmarkt bedienen. Dat is niet de schuld van de voor de deur rijdende tram. Maar vooral: al meer dan een eeuw ligt er dubbelspoor in de Ferdinand Bolstraat. De ondernemers hebben hun bedrijf dus willens en wetens gevestigd in een straat met dubbel tramspoor. Het nu verlangen van opheffing van dat dubbele tramspoor is buiten de orde. Dan, kort gezegd, hadden de ondernemers hun zaak maar moeten vestigen in een straat zonder tram. Feitelijk is er sprake van een vorm van landjepik, die niet door de overheid zou moeten worden getolereerd.
 
U bent bevoegd over het hoofdnet rail, waar de Ferdinand Bolstraat onder valt. Met klem verzoeken wij u, het belang van de tram voor de gehele stad, én het belang van de passagiers uit de hele regio te laten prevaleren boven de individuele wensen van een groepje ondernemers, en dus niet in te stemmen met het vervangen van dubbelspoor door enkelspoor in de Ferdinand Bolstraat.
 
Met de meeste hoogachting,
 
Maatschappij Voor Beter OV,
  
Rikus Spithorst,
partner
 
 


17 februari 2011

OPHELDERING GEVRAAGD OVER SPOORVERZAKKING SCHIEDAM
 
Voor Beter OV heeft aan de RET opheldering gevraagd over de zeer langdurige hersteltijd van een defect tramspoor in Schiedam. Na een verzakking is de trambaan zeker een maand buiten gebruik. Voor Beter OV vindt dat rijkelijk lang. Ook wil Voor Beter OV weten, of de vervangende bussen goed aansluiten op de ingekorte tramlijn.
 
De RET meldt op zijn website:
 
 
Door een spoorverzakking ter hoogte van de Scheepvaartweg in Schiedam rijdt tramlijn 21 niet tussen eindpunt Woudhoek en Station Schiedam Centrum v.v.
U kunt gebruikmaken van tramlijn 23 of de buslijnen 51 en 53. Tussen Station Schiedam Centrum en Woudhoek rijden pendelbussen via Slimme Watering en Zwaluwlaan. Naar verwachting gaan de werkzaamheden tot medio maart duren.

Vervallen tramhaltes in beide richtingen:
Woudhoek/Harreweg
Boeier
Bachplein
Hof van Spaland

 

9 februari 2011


SCHRAP ONREDELIJKE BEZUINIGINGEN EN BESTEED OV ROTTERDAM MET SPOED AAN

De dreigende extra bezuiniging van 120 miljoen op het OV in de drie grote steden is onterecht. Het afgelopen decennium hebben de grote steden gewoon alle landelijke bezuinigingen op het OV onverkort ondergaan. Nu opeens 120 miljoen extra in de grote steden bezuinigen is onbehoorlijk. Deze bezuiniging moet van tafel, of anders gewoon gelijkelijk over het hele land worden verdeeld.
 
Een andere discussie is, of aanbesteding van het OV in de grote steden gewenst is. Daartoe eerst een vergelijking van het OV in de grootste twee, Amsterdam (GVB) en Rotterdam (RET).
 
GVB:
 
Bedrijf was “out of control”. Punctualiteit bedroevend, onderhoud een schandaal. Testa kwam om als een soort van bad-guy tamelijk hardhandig orde op zaken te stellen. Daarna Kroon voor de puntjes op de i.
 
De OR zag in dat het zo niet langer kon, en riep het personeel op, achter een kwaliteits- en efficiencyverbetering te gaan staan. Rijksbezuinigingen werden grotendeels opgevangen door efficiencyslagen. Slechts gedurende enkele zomers werd 's avonds op sommige tramlijnen een 20-minutendienst gereden.
 
De leiding draaide het personeel de duimschroeven aan, inclusief het ontslag van al te slecht personeel. Opdrachtgeverschap ging over van gemeente (die er weinig van bakte wegens verstrengeling eigenaar/opdrachtgever) naar Stadsregio, die het opdrachtgeverschap goed uitoefent. Bij ondermaatse prestaties worden aan het GVB gewoon boetes opgelegd, die worden gestort in een fonds van waaruit innovatieve projecten voor de reiziger worden betaald. Heden ten dage is het GVB een behoorlijk bedrijf, met een goede punctualiteit en behoorlijke frequenties. Vertrekpunctualiteit beginhalte rond 95 procent, staat van onderhoud materieel doorgaans goed. Wel materieeltekort bij metro, maar dat is de schuld van de Gemeenteraad die de bestelling van nieuwe voertuigen ernstig heeft vertraagd.
 
RET:
 
Directeur Claydon vond aanbesteding een heel slechte zaak. Vervoer hoort een overheidstaak te zijn, vond hij. Ondertussen reed zijn bedrijf zeer inefficiënt en dispunctueel met erg lage frequenties. Rijksbezuinigingen werden afgewenteld op de reizigers door verdere afbraak van de dienst.
 
De OR had maar een doel: geen aanbesteding en handhaving royale arbeidsvoorwaarden. Frequenties en punctualiteit bleven bedroevend. Claydon ging, interim kwam, interim ging, Peters kwam. Wilde stappen vooruit zetten met zijn bedrijf, maar stuitte op onwil van het personeel dat een goede lobby in de Raad had. Al jaren is er sprake van uitermate slecht opdrachtgeverschap Stadsregio, waar de portefeuillehouder belangen tussen opdrachtgeverschap en eigenaarschap ernstig door elkaar liet en laat lopen. De Concessie Rotterdam is voorzover ik weet de enige in Nederland zonder bonus/malus- of boetebeding en DRU-contract en -boekhouding! De RET wordt bevoordeeld t.o.v. welk ander vervoerbedrijf ook. Zelfs in de buitengewesten legt de Stadsregio Rotterdam wel boetes op, maar aan het bedrijf waar het zelf eigenaar van is, de RET, dus niet. Na afwenteling aanbestedingsdreiging (motie-Roefs en onderhandse gunning) is het alleen maar bergafwaarts gegaan met het bedrijf. Vertrekpunctualiteit beginhalte tram en bus nog geen 80%, punctualiteit bij belangrijke haltes onderweg minder dan 50%! Staat van onderhoud materieel vaak beschamend: trams met twee verschillende koplampen, of naast elkaar een halve oranje en een halve witte deur. Zoals een auto die met onderdelen van de sloop is opgelapt!
 
Tot zover de vergelijking.
 
Marktconformiteit is het toverwoord. En niet geheel onterecht. Belastingbetalers en reizigers leggen veel geld neer voor het stedelijk OV. Marktconformiteit valt uiteen in twee aspecten:
 
  1. Is de prijs marktconform? Dus betalen de belastingbetaler en de reiziger niet te veel?
  2. Is de kwaliteit marktconform? Dus krijgen de belastingbetaler en de reiziger wel voldoende waar voor hun geld?
In Rotterdam moet helaas worden geconstateerd, dat de RET op punt 2 onvoldoende presteert. Al jaren. Dat betekent dat het de hoogste tijd is, het Rotterdamse stedelijke OV met spoed aan te besteden. Daar wordt het vervoer wellicht niet goedkoper van, maar in ieder geval wel beter. In Amsterdam is de noodzaak van aanbesteding niet aanwezig. Daar zijn zowel de prijs als de kwaliteit marktconform.
 
Het is een duivels dilemma. Als wordt besloten tot aanbesteding in Rotterdam, is het dan haalbaar om Amsterdam -en eventueel Den Haag- nog steeds vrij te stellen van een aanbestedingsplicht? Wij weten het niet. Maar het kan niet zo zijn, dat de Rotterdamse reiziger wordt gegijzeld door de belangen van vervoerbedrijven en hun personeel.
 
Daarom roept Voor Beter OV op om de extra bezuinigingen op het OV in de grote steden niet door te laten gaan, en met spoed in Rotterdam het stedelijke OV te laten aanbesteden.

13 januari 2011

STAKING ZAANSE NACHTBUS AFGEBLAZEN

Tot onze grote vreugde is de dreigende staking van de nachtbussen in de Zaanstreek afgeblazen. Connexxion heeft de eis, dat er begeleidend personeel op de bussen zou meerijden, ingewilligd. Voor Beter OV vindt het een goede zaak, dat daarmee de veiligheid van zowel personeel als passagiers is bevorderd. Voor Beter OV is blij, met zijn bemiddelingsaabod als smeerolie heeft kunnen fungeren.

11 januari 2011

BEMIDDELINGSPOGING STAKINGSDREIGING ZAANSE NACHTBUSSEN

11:00

Voor Beter OV heeft de FNV en Connexxion uitgenodigd voor een bemiddelingsgesprek over de stakingsdreiging bij de nachtbussen in de Zaanstreek. De chauffeurs dreigen het werk neer te leggen als er geen beveiligers op de nachtbussen komen.

Voor Beter OV is enerzijds tegenstander van lichtvaardige stakingen in het OV, maar vindt anderzijds dat het personeel op een veilige manier zijn werk moet kunnen doen. En ook reizigers hebben uiteraard recht op veilig OV.

Voor Beter OV wil het niet bij deze constatering laten, maar een actieve rol spelen bij de oplossing van het probleem, en heeft daarom de betrokkenen uitgenodigd voor een gesprek.

Onderstaand de uitnodinging aan Connexxion en de FNV:

AAN:                     FNV Bondgenoten
                             Connexxion
Ter kennisname:   Stadsregio Amsterdam
 
 
Amsterdam, 11 januari 2011
 
Dames, heren,
 
De Maatschappij Voor Beter OV heeft kennis genomen van de dreigende staking bij de nachtbussen in de Zaanstreek. Het hete hangijzer is de sociale veiligheid in de nachtbussen en de volgens de chauffeurs noodzakelijke begeleiding door beveiligers. De chauffeurs dreigen het werk ’s nachts neer te leggen als er geen beveiligers op de nachtbussen komen.

Voor Beter OV is enerzijds van mening dat het OV altijd moet rijden, maar vindt anderzijds dat het personeel op een veilige manier zijn werk moet kunnen doen. En ook reizigers hebben uiteraard recht op veilig OV.

Voor Beter OV wil het niet bij deze constatering laten, maar een actieve rol spelen bij de oplossing van het probleem, en wil u daarom op korte termijn uitnodigen voor een bemiddelend gesprek.
 
Graag hoor ik van u, of u bereid bent, op deze uitnodiging in te gaan. Zo ja, dan kunnen wij op korte termijn een tijdstip en een locatie afspreken.
 
 
Met vriendelijke groet,
 
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
partner,
info@voorbeterov.nl
06 26 23 00 77

30 augustus 2010

De Maatschappij Voor Beter OV vindt dat er niet alleen bij de spoorwegen, maar ook in het stads- en streekvervoer behoorlijke eisen aan de punctualiteit moeten worden gesteld. Observaties op straat laten zien, dat het bij de Rotterdamse vervoerder RET met die punctualiteit slecht is gesteld. Aan de Stadsregio Rotterdam vroeg partner Rikus Spithorst, hoe het nu precies zit, met die punctualiteit.




Stadsregio Rotterdam
Postbus 21051
3001 AB ROTTERDAM
PER FAX: 010 267 1660

Amsterdam, 30 augustus 2010

Betreft: Wob-verzoek verloop concessies vervoer Stadsregio Rotterdam

Geachte dames/heren,

Als Stadsregio Rotterdam draagt u verantwoordelijkheid voor het bieden van openbaar vervoer. Dit is toevertrouwd aan vervoerbedrijven op basis van concessies. Het verlenen van de concessies alsmede het toezicht hierop valt onder uw bestuurlijke verantwoordelijkheid. Vooral met betrekking tot de concessiehouder RET vallen de nodige vraagtekens te plaatsen.

Gelet op het algemeen belang van kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoer wil ik u vragen een aantal documenten te openbaren. Daarbij roep ik u de Wet openbaarheid van bestuur in herinnering.

Ik verzoek u alle documenten te openbaren met betrekking tot punctualiteit en de aanwezigheid van conducteurs op de tram van het door de RET-geboden openbaar vervoer vanaf begin 2009 tot heden, waaronder in ieder geval documenten die gaan over of betrekking hebben op:
1. het te vroeg vertrekken van bus-, metro- en tramritten van een beginhalte of een tussenvertrektijdhalte;
2. het te laat  vertrekken van bus-, metro- en tramritten van een beginhalte;
3. het te laat vertrekken van bus-, metro- en tramritten van een tussenvertrektijdhalte;
4. het uitvallen van ritten van tram, bus en metro;
5. de aanwezigheid van conducteurs op een tram, waarbij het mij vooral te doen is om duidelijk te krijgen hoeveel tramritten (percentage) uitgevoerd worden zonder conducteur;
6. studies, analyses, constateringen, onderzoeken, klachten met betrekking tot punctualiteit.

Met betrekking tot de punten 1 t/m 5 van de opsomming kan ik mij voorstellen dat het vergaren van de documenten veel werk is. Daarom ben ik op voorhand akkoord met het verstrekken van een statistische weergave van de punctualiteits-, conducteurs- en uitvalcijfers, gerangschikt per modaliteit en per kwartaal.

Omdat mij niet bekend is over welke documenten u beschikt, is het voor mij moeilijk precieze vragen te stellen. Het is mij te doen inzicht te verkrijgen in het verloop van punctualiteit per vervoermiddel ten opzichte van gemaakte afspraken en het maatschappelijke verwachtingspatroon. Daarom kunnen op mijn verzoek betrekking hebbende documenten bijvoorbeeld bestaan uit brieven, presentaties, statistieken, verslagen, onderzoeken, steekproeven, metingen, vergaderverslagen, rapportages, memo's, enzovoort. Mochten er meerdere versies bestaan dan is het mij te doen om alle versies van die documenten, zoals bij of onder u aanwezig.

Daar waar documenten zich niet onder u bevinden, verzoek ik om doorgeleiding van mijn verzoek en ontvang ik daar graag een afschrift van.

Met betrekking tot de geopenbaarde documenten ontvang ik die bij voorkeur digitaal. Mocht u voornemens zijn documenten te weigeren dan verzoek ik subsidiair om een ambtelijk beperkte versie en meer subsidiair een samenvatting. Ik verzoek u iedere weigering per document te motiveren.

Mij is bekend dat sommige gemeenten en gewesten – mede op advies van de VNG – het nemen van een beslissing op een Wob-verzoek en de weg naar de beslissing als een dienst, zoals bedoeld in artikel 229 van de Gemeentewet, zien. Bij herhaling heeft de Hoge Raad echter de definitie langs heldere lijnen vastgesteld. Recentelijk heeft de Rechtbank 's-Gravenhage deze definitie ook in de zaak van een Wob-verzoek herbevestigd. Mocht u ondanks deze juridische helderheid toch voornemens zijn kosten te rekenen dan verzoek ik u mij dit vooraf te melden. Ik kan dan overwegen mijn verzoek om te zetten in een verzoek om inzage danwel mij hier juridisch tegen weren.

Natuurlijk ben ik graag bereid met u in overleg te treden voor de precieze invulling en interpretatie van mijn verzoek in het geval er onverhoopt iets niet duidelijk mocht zijn.

Met vriendelijke groet,

Rikus Spithorst