1 mei 2018
PERSBERICHT VAN DE WERKGEVERS OPENBAAR VERVOER (VWOV)
Voor Beter OV publiceert integraal het persbericht van de werkgevers in het streekvervoer. Een FNV-bondsbestuurder ging vanmorgen op Twitter over tot persoonlijke aanvallen op onze voorzitter. Dat gedrag, plus de inhoud van het persbericht van de werkgevers, toont de onredelijke houding van de FNV aan.
Ook op tweede dag staking rijden vervoerders deels
‘We kunnen gelukkig in het hele land nog beperkt rijden. Wat er kan is per regio en vervoerder verschillend’, zegt Fred Kagie voorzitter van de Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) over de tweede dag van de staking in het ov: ‘We zien in alle bedrijven ook vandaag dat het draagvlak voor de staking minder groot is. In Utrecht bij U-OV (Qbuzz) staakt slechts 20% van de chauffeurs. Het bedrijf rijdt met verschillende bus- en tramlijnen in de stad en streek en bedient de ziekenhuizen en revalidatiecentra. Connexxion rijdt in alle gebieden waar ze vervoer aanbiedt. Van deze vervoerder zijn meer dan honderd lijnen zijn operationeel om belangrijke bestemmingen voor reizigers, zoals treinstations en ziekenhuizen, bereikbaar te houden. Ook de bussen van- en naar Schiphol en Eindhoven Airport rijden, net als de regionale treinen.’ Elke vervoerder houdt reizigers via zijn eigen kanalen op de hoogte van de lijnen die rijden.
Fred Kagie: ‘De bonden staken omdat zij aangeven dat wij afspraken niet zouden gaan uitvoeren op regionaal niveau. Maar dat is niet waar. We hebben überhaupt nooit de kans gehad om de afspraken tot uitvoering te brengen. Onze chauffeurs doen geweldig werk. We willen ons sterk maken voor een goede cao. Wij hebben de thema’s die nu spelen juist bespreekbaar gemaakt in het onderhandelingsresultaat dat we met de vakbonden bereikten op 15 januari 2018. ’
Kagie licht verder toe: ‘We hebben toen het glas geheven met elkaar op het onderhandelingsresultaat. Dit was 8,3% loonsverhoging, goede afspraken over de werkdruk en werkgelegenheidsgarantie. Daar hebben we met elkaar voor getekend. Dat resultaat heeft de FNV voorgelegd aan een slechts een klein deel van de leden. Alleen leden die bij de bijeenkomsten kwamen konden stemmen, zo’n 10%. FNV heeft drie daarna maanden genomen om het resultaat voor te leggen en terug te koppelen. Wij, de werkgevers, kregen daarna een week om bij het kruisje te tekenen voor nieuwe eisen. En nu hebben we te maken met een 48-uurs staking die onze reizigers treft. Wij moeten ons vanaf dit punt herbezinnen hoe we verder gaan in deze onderhandelingen.’
26 april 2018
RECHTER STAAT OVERDREVEN STREEKVERVOERSTAKING TOE
De staking in het streekvervoer, die de vakbonden FNV en CNV hebben aangekondigd voor 30 april en 1 mei, mag doorgaan. Dat heeft de rechtbank Utrecht vandaag bepaald. Voor Beter OV is teleurgesteld omdat de OV-reiziger opnieuw mag worden misbruikt als kop van jut om de werkgevers onder druk te zetten.
De Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV, die de vervoerders Arriva, Connexxion, EBS, Keolis en Qbuzz vertegenwoordigt) stapte naar de rechter vanwege het voornemen van vakbonden om een landelijke 48-uurs staking te organiseren in het openbaar vervoer. De werkgevers vinden het middel maatschappelijk ontwrichtend en vinden bovendien dat de vakbonden niet zorgvuldig zijn geweest. De rechter weegt het recht om te staken heel zwaar, waardoor de staking toch door mag gaan. De precieze motivatie volgt. Fred Kagie, voorzitter van de VWOV: “We zijn enorm teleurgesteld in deze uitkomst voor al onze reizigers. We moeten vanaf dit punt kijken hoe we verder gaan in de onderhandelingen.” Rikus Spithorst van de Maatschappij Voor Beter OV: “werkgevers dienen een staking niet op te vatten als drukmiddel, maar als vijandige handeling. Daarom hoop ik dat de bonden niet voor hun staking zullen worden beloond, maar juist afgestraft doordat de werkgevers geen enkele verdere concessie meer doen. Zaken als ARBO- en rijtijdenwet worden reeds nu nageleefd, en in januari waren de werkgevers de bonden al ruimschoots tegemoet gekomen. ”
Op 15 januari bereikten de werkgevers en de vakbonden FNV en CNV na een lang en complex proces een gezamenlijk onderhandelingsresultaat. Resultaat was 8,3% loonsverhoging in drie jaar en goede afspraken over de werkdruk met extra plaspauzes. De FNV nam daarna drie maanden de tijd om het resultaat aan haar leden voor te leggen en terug te koppelen. Het resultaat is door de leden afgewezen. Op 7 maart was deze uitslag bekend. Werkgevers verzochten driemaal schriftelijk om inhoudelijke punten, maar kregen geen reactie.
Op 16 april spraken de werkgevers opnieuw met de bonden. Pas toen is de reden van afwijzing inhoudelijk toegelicht. Bonden gaven werkgevers in het overleg één week om nieuwe eisen te beoordelen. De VWOV wilde hier meer tijd voor. Daarop dreigden de bonden met een landelijke 48-uurs staking op 30 april en 1 mei, die nu door de rechterlijke uitspraak inderdaad doorgaat.
5 april 2018 19 uur
INDIENSTSTELLING NOORD/ZUIDLIJN VOORBARIG
Het vasthouden aan de startdatum van 22 juli voor de Amstetrdamse Noord/Zuidlijn is voorbarig. Dat stelt Voor Beter OV in reactie op het besluit om op 22 juli van start te gaan. Zelfs verkeerswethouder Litjens en het GVB sluiten niet uit dat de Noord/Zuidlijn getroffen kan worden door ernstige storingen.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst sprak vanmiddag met het GVB. "Ik ben zeer bezorgd over de gevolgen van storingen op de Noord/Zuidlijn. Indien de lijn door storing stilvalt, duurt het zeker een uur voordat er vervangende bussen (Noordelijk deel) en trams (Zuidelijk deel) beschikbaar zijn. Het feit dat er serieus rekening mee wordt gehouden dat er ook na 22 juli storingen zullen zijn, houdt in dat het besluit om de Noord/Zuidlijn op die datum in gebruik te nemen en het tram- en busnet daar o op af te stemmen, voorbarig is. Er rijden dan nog maar amper bussen tussen Noord (en het achterland) en het centrum van de stad. Ook de gebrekkige tramverbindingen van het CS met belangrijke delen van de stad zijn dan geen alternatief meer voor een stilgevallen Noord/Zuidlijn."
Over enkele weken gaat de bevoegdheid voor de Noord/Zuidlijn over van de Dienst Metro en Tram naar het GVB. Het GVB kan dan, indien de technische problemen nog niet zijn opgelost, alsnog besluiten tot uitstel. Voor Beter OV begrijpt dat zo'n beslissing een moeilijke is, maar roept het GVB toch op, deze beslissing te nemen als er straks onverhoopt nog steeds onvoldoende zkerheid voor een voldoende betrouwbare Noord/Zuidlijn is.
5 april 2018 12 uur
NOG VEEL VRAGEN OVER OPENING NOORDZUIDLIJN
Vanmiddag wordt mogelijk duidelijkheid verschaft over de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam. Verantwoordelijk wethouder Pieter Litjens zal vanmiddag mededelen of de (na uitstel op uitstel op uitstel) geplande openingsdatum van 22 juli zal worden gehaald of niet.
Dit besluit had al enige tijd geleden genomen moeten worden, maar een onderzoek bracht aan het licht dat er grote problemen zijn met de beveiliging van de treinenloop en met het informatiesysteem. Daarnaast werd geconstateerd dat de samenwerking tussen met name de Dienst Metro en Tram en het GVB slecht verliep.
Voor Beter OV vindt dat, naast duidelijkheid over bovengenoemde kwesties, ook nog duidelijkheid over onderstaande zaken moet komen. Het merendeel van deze vragen is al in een eerder stadium bij het GVB neergelegd. Onbevredigende antwoorden zouden de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn moeten uitstellen.
I
De Noord/Zuidlijn zal, zeker in het begin, best storingsgevoelig zijn. Er moet van uit worden gegaan dat de Noord/Zuidlijn geheel kan stilvallen. Hetzelfde geldt voor de Oost-, Amstelveen- en Ringlijn, trouwens. Hoe snel is het GVB dan in staat om “op de begane grond” een behoorlijk alternatief te bieden? Na een half uur? Na een halve dag? Het GVB is hiermee bezig, maar concrete duidelijkheid is er nog niet.
II
En dan de reistijden voor de passagiers. Een groot gedeelte van de reizigers “behoudt dezelfde reistijd of gaat er op achteruit”, communiceerde de Gemeente Amsterdam ooit. Tja. Hoeveel procent behoudt hetzelfde, en hoeveel procent gaat erop achteruit? En hoeveel minuten dan? En nog belangrijker: nog maar kort is het bekend dat de frequentie van de Noord/Zuidlijn moet worden verlaagd. Dat betekent dus langer wachten. Maar ook een grotere kans dat je je bovengrondse aansluiting mist. Is er een herberekening van de reistijden gemaakt? Wat zijn de uitkomsten van zo’n herberekening?
III
Over de tarieven: Wat kost een ritje met de Noord/Zuidlijn? Welke afstanden worden gehanteerd voor de berekening van de kilometerprijs? Is een ritje met de Noord/Zuidlijn van bijvoorbeeld het Centraal Station naar De Pijp duurder dan een ritje met de tram naar het Heinekenplein (of in theorie naar de Albert Cuypmarkt)? En maakt het straks voor wat betreft de ritprijs uit of men van het Zuidstation naar het Centraal Station met de Noord/Zuidlijn reist of met sneltram 51?
IV
Er diende nogal wat aan de infrastructuur op de begane grond te worden aangepast aan de nieuwe lijnvoering van tram en bus. Denk aan de aanleg van haltes en het aanpassen van verkeerslichten. Hoe staat het daar mee?
Aan het einde van de middag overlegt Voor Beter OV met het GB over bovengenoemde zaken.
29 maart 2018
STARTDATUM NOORD/ZUIDLIJN NOG STEEDS ONGEWIS
De voor het einde van deze maand beloofde duidelijkheid over het wel of niet op 22 juli starten van de reizigersdienst op de Amsterdamse Noord/Zuidlijn is er tot op dit moment nog niet gekomen. Deze duidelijkheid had er al voor de afgelopen gemeenteraadsverkiezingen moeten zijn, doch verkeerswethouder Pieter Litjens (VVD)verklaarde enkele weken geleden tegenover Voor Beter OV dat die duidelijkheid pas eind maart kon worden gegeven, maar dat het hier niet ging om het strategisch over de verkiezingen heen tillen van slecht nieuws.
Gisteren heeft Voor Beter OV aan zowel GVB-directeur Alexandra van Huffelen als aan verkeerswethouder Pieter Litjens om uitsluitsel gevraagd over de startdatum van de Noord/Zuidlijn. Beiden hebben deze vraag niet beantwoord.
Voor Beter OV beschouwt het uitblijven van een reactie als slecht nieuws. Eerder was de uitkomst van een onderzoek naar de stand van zaken rond de Noord/Zuidlijn dat er grote problemen waren: rond de beveiliging van het metroverkeer waren nog zorgpunten, en daarnaast verliep de samenwerking tussen onder andere het GVB en de gemeentelijke Dienst Metro en Tram niet goed. Beide zaken vormen een risico voor de indienststelling van de Noord/Zuidlijn.
7 maart 2018
“VERTROUWEN IN START NOORD/ZUIDLIJN 22 JULI”
In een spoedoverleg met Voor Beter OV heeft GVB-directeur Alexandra van Huffelen verklaard dat ze nog steeds vertrouwen heeft in het halen van de geplande startdatum van de Noord/Zuidlijn. “Er moet nog wel een hoop gebeuren, zoals aan het verder inregelen van het treinbeveiligingssysteem en de reisinformatie, maar de betrokkenen werken er keihard aan en er zijn flinke stappen vooruit gezet.” Ook heeft Van Huffelen aangegeven dat de zesminutendienst voldoende zal zijn om de reizigers in de Noord/Zuidlijn zonder capaciteitsgebrek te vervoeren. De lagere frequentie komt door een combinatie van het enkelsporige eindpunt op station Zuid in samenhang met het safe-haven-principe. In de toekomst zal zeker vaker kunnen worden gereden, aldus de GVB-directeur.
Voor Beter OV vindt dat de capaciteit, en vooral het comfort, op de Noord/Zuidlijn nader moet worden beschouwd, en dat ook de gevolgen voor de reistijden dienen te worden berekend. Daarnaast blijft Voor Beter OV van mening dat verantwoordelijk wethouder Pieter Litjens (VVD) ruim voor de aanstaande Gemeenteraadsverkiezingen hom of kuit moet geven over de startdatum van de Noord/Zuidlijn. Voor Beter OV sprak daarom vandaag eveneens met wethouder Pieter Litjens. Die liet weten dat er geen verband is tussen de aanstaande Gemeenteraadsverkiezingen en het definitieve besluit om op 22 juli wel of niet van start te gaan met de Noord/Zuidlijn. De beslissing valt eind maart omdat dat het laatste moment is om voldoende tijd te hebben voor de voorbereidingen voor ingebruikname. Met Van Huffelen is Litjens van mening dat er nog veel problemen liggen, maar dat het oplossen daarvan op schema ligt. Ook Pieter Litjens verwacht dat de Noord/Zuidlijn op 22 juli voor het publiek kan worden geopend.
Onderstaand leest u het interne bericht van het GVB over de berichten over dreigend uitstel. Dit bericht wordt nu door ons gepubliceerd met toestemming van het GVB.
Onafhankelijke toets startdatum Noord Zuidlijn
Begin dit jaar is een door een team van onafhankelijke experts onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid van 22 juli als startdatum voor de Noord/Zuidlijn. Dit onderzoek is uitgevoerd in opdracht van GVB, Metro en Tram en de Vervoerregio Amsterdam (VRA). In het rapport stellen de onderzoekers dat zij nog niet kunnen bevestigen dat 22 juli inderdaad de startdatum is waarop de Noord/Zuidlijn kan rijden. Hiervoor liggen er nog teveel zorgpunten. Zij adviseren om eind maart opnieuw de stand van zaken in het project te bepalen en op basis hiervan te oordelen of 22 juli wel of niet haalbaar is.
Waarom nu nog geen groen licht?
In het onderzoek worden zorgen geuit die voor alle betrokken partijen herkenbaar zijn. Eén van deze zorgen gaat over het treinbeveiligingssysteem. Sinds het onderzoek zijn we gelukkig alweer een stuk verder, maar juist dit onderdeel moet robuust en werkbaar zijn. Zover zijn we nog niet. Ook de reizigersinformatie via de borden op de stations, schermen in de bussen en trams, de OV-apps: we staan nog niet waar we willen zijn. Wat dit laatste punt betreft zijn we alternatieven in kaart aan het brengen om onze reizigers zo goed als mogelijk te kunnen informeren als ze onderweg zijn of hun reis willen voorbereiden. Voor alle aanbevelingen uit het onderzoek geldt, dat we deze zullen overnemen. We zijn er allemaal op gebrand om op 22 juli te rijden en we blijven daarop sturen.
Aangepaste dienstregeling
Vooropgesteld: er wordt al tijdenlang met man en macht gewerkt aan het op tijd afkrijgen van deze enorme klus. Tegelijkertijd zien we dat er ruimte is om een aantal zaken beter en vooral doeltreffender te organiseren. Dergelijke maatregelen zijn vrijwel direct ingevoerd. Een ander punt betreft de dienstregeling per 22 juli aanstaande. De eerste jaren gaan we elke 6 minuten met een metro rijden, maar dan wel de hele dag door. Dat voorstel hebben wij met de Noord/Zuidlijn neergelegd bij de Vervoerregio Amsterdam. In de oorspronkelijke dienstregeling gingen we ervan uit dat er elke 5 minuten (in de spits) tot 7,5 minuten (overdag) een metro zou rijden. De frequentie van elke 6 minuten is voldoende om het verwachte aantal reizigers op de Noord/Zuidlijn te vervoeren en ook voldoende om de reizigersstroom bovengronds te bedienen. De Noord/Zuidlijn en het nieuwe bovengrondse lijnennet functioneren als één samenhangend geheel.
Bij projecten met een omvang als deze, zullen er altijd opstartproblemen zijn wanneer de Noord/Zuidlijn gaat rijden. Dat kan betekenen dat we moeten uitwijken naar andere maatregelen wanneer er tegenslagen zijn. Dat kan dus ook van invloed zijn op het bovengrondse netwerk.
We gaan er alles aan doen om per 22 juli te gaan rijden, ook als dat betekent dat de kwaliteit van onze dienstverlening in het begin misschien nog niet op het niveau ligt waar we deze het liefst gezien hadden. Vanzelfsprekend zullen we nooit concessies doen op het terrein van veiligheid.
Veel te doen
Op het moment dat u dit leest, wordt er keihard gewerkt aan het oplossen van de belangrijkste knelpunten. Er moet nog veel werk verzet worden door ons allemaal. Met een kleine vijf maanden te gaan, begint de tijd te dringen maar we hebben er alle vertrouwen in dat we 22 juli gaan halen.
NOORDZUIDLIJN MOGELIJK LATER OPEN EN MET LAGERE FREQUENTIE
Voor Beter OV verlangt vandaag nog opheldering over de nieuwe problemen die rond de ingebruikname en het na ingebruikname te bieden aantal ritten met de Noord/Zuidlijn bekend zijn geworden. Diverse media melden dat er meningsverschillen zijn. Een onafhankelijke onderzoekscommissie concludeert dat de betrokken organisaties onvoldoende op elkaar zijn afgestemd en de strakke eenduidige sturing en het toezien op naleving van afspraken gemaakt vanuit het gemeenschappelijk belang ontbreekt.
De commissie adviseert om nog te wachten met het definitieve besluit over de datum van ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Ook is er nu sprake van het terugbrengen van het aantal ritten van 12 per uur naar 10 per uur. Dat terugbrengen van het aantal ritten zal naar de mening van Voor Beter OV leiden tot grote drukte in de treinstellen: passagiers zullen als haringen in een ton worden vervoerd op een manier die een hedendaags OV-systeem onwaardig is. Ook leidt een lagere frequentie tot langere reistijden voor passagiers gezien de gedwongen overstap op de Noord/Zuidlijn omdat de wachttijd dus langer wordt.
Reeds in augustus 2017 (scrollt u gerust even naar beneden) uitte Voor Beter OV bezorgdheid over de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn, tot grote ergernis van de betrokkenen. De nieuwste berichten duiden er nu op dat die zorgen wel eens bewaarheid kunnen worden. Voor Beter OV wenst nog deze week duidelijkheid, mede ook omdat de huidige verantwoordelijke wethouder Litjens (VVD) nog voor de komende Gemeenteraadsverkiezingen hom of kuit moet geven over de vraag of het Noord/Zuidlijnproject onder zijn verantwoordelijkheid wel of niet tot een goed einde is gebracht.
22 februari 2018
WAARDERING VOOR BESLUIT ROTTERDAMSE WETHOUDER OM OP TE STAPPEN
Voor Beter OV heeft waardering voor het besluit van de Rotterdamse wethouder Pex Langenberg om af te treden. Het aftreden volgt op een vernietigend rapport over de gang van zaken rond het totaal uit de hand lopen van de kosten en de planning van de ombouw van de Hoekse Lijn tot een metroverbinding.
Als verantwoordelijk wethouder reageerde Langenberg veel te laat op alarmerende berichten over het project en stelde hij de Rotterdamse gemeenteraad veel te laat op de hoogte van de problemen, aldus het rapport.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst over het aftreden: “Ik ken de heer Langenberg persoonlijk, en het doet altijd zeer wanneer iemand die je kent en waardeert helaas sneuvelt in de politieke arena. Maar de heer Langenberg heeft ernstige steken laten vallen. Daar horen dan politieke consequenties bij, en het siert hem dat hij zelf aan zijn optreden de uiterste consequentie verbindt: opstappen. Daarmee geeft de heer Langenberg het signaal af, dat falen van bestuurlijk verantwoordelijken niet zonder gevolgen mag blijven. Bij de wijze waarop hij verantwoordelijkheid neemt, steekt de plucheplakkerij van andere lokale OV-bewindspersonen zoals de Utrechtse wethouders Lot van Hooijdonk (GroenLinks) en Victor Everhardt (D66) die de aanleg an de Uithoftram financieel en qua planning totaal uit de hand lieten lopen, schril af.”
4 januari 2018
STAKING STREEKVERVOER
Vandaag staakt een deel van de medewerkers in het streekvervoer. De bonden zijn ontevreden over het voorlopige CAO-bod dat de werkgevers hebben gedaan. Dat bod bevatte onder meer verbeteringen van seniorenregelingen, een loonstijging van 2% en een hernieuwde werkgelegenheidsgarantie. Ook wilden de werkgevers in gesprek over de vermeende plasproblematiek (chauffeurs beweren dat ze urenlang moeten rijden zonder in de gelegenheid te zijn, een plaspauze te nemen). De bonden FNV en CNV vinden dit bod onvoldoende om over verder te onderhandelen, en zijn eind vorig jaar van de onderhandelingstafel weggelopen.
Voor Beter OV wil zich niet op detailniveau in het CAO-geschil mengen. Wel wordt opgemerkt dat 2% loonsverhoging niet weinig is, dat OV-personeel ook in het streekvervoer beschikt over de grote luxe van een werkgarantie, iets wat van veruit de meeste werknemers in Nederland niet gezegd kan worden, en heeft vraagtekens bij verhalen over niet kunnen plassen. Alle dienstroosters voldoen aan het rijtijdenbesluit. Voorzitter Rikus Spithorst: "Van een bouwvakker wordt verwacht dat hij spierballen heeft, van een fotomodel wordt een zekere charme verwacht. Van een buschauffeur mag worden verwacht dat hij geen zwakke blaas heeft. In het algemeen zit een chauffeur niet langer dan pakweg twee uur op de bus, een periode die een gezond persoon ophoudtechnisch zou moeten kunnen volhouden. Wellicht kunnen chauffeurs bij een medische (her)keuring aan een bijzonder soort van blaastest worden onderworpen."
Voor Beter OV erkent het stakingsrecht, en onderschrijft dat dat ook voor medewerkers in het OV geldt. Het feit dat deze staking in ieder geval ruim vantevoren bekend is gemaakt, stelt de reizigersorganisatie -in tegenstelling tot wat het geval is bij wilde stakingen- tamelijk mild. Passagiers zijn door de tijdige aankondiging in de gelegenheid, passende maatregelen te nemen. Dat neemt niet weg, dat reizigershinder een gemakkelijk wapen is, waar bonden vaak naar grijpen om hun zin door te drukken. Voor Beter OV vindt dat abonnementhouders dienen te worden gecompenseerd, bijvoorbeeld door verlenging van de geldigheidsduur met een dag.
15 november 2017
WEL BUSSEN BRUNSSUM ONDANKS VANDALISME
17:00 uur
Arriva heeft ons vanmiddag laten weten dat de bussen in en via Brunssum vandaag overdag steeds hebben gereden, en dat dat ook vanavond het geval zal zijn. Met de reiziger die gisteravond gewond raakte gaat Het naar omstandigheden goed; hij zal naar verwachting geen blijvenD letsel aan het stenengooi-incident overhouden.
De politie heeft diverse zichtbare en onzichtbare maatregelen genomen en roept burgers op tot waakzaamheid en het melden van verdachte situaties/personen.
11:00 uur
In Brunssum zijn afgelopen zondag en gisteravond meerdere Arriva-bussen bekogeld met waarschijnlijk stenen. Hierdoor zijn ruiten gesneuveld en raakte een passagier gewond. In het belang van de veiligheid van reizigers en chauffeurs is Arriva gisteravond gestopt met rijden van de lijnen 20, 29, 36, 37 en 56 door Brunssum. Arriva laat weten dat de politie uiteraard is ingeschakeld.
Voor Beter OV vindt hiervan, dat het een schandaal is dat onschuldige burgers (chauffeurs en reizigers) in gevaar worden gebracht door enkele idioten die stenen naar bussen gooien. Het is goed dat de politie ingeschakeld is en het is te hopen dat de daders worden gepakt en daarmee de bekogelingen snel tot het verleden behoren.
Het kan van chauffeurs niet verlangd worden, dat zij als rijdende bowlingbaan gebruikt worden. Evenmin zitten reizigers erop te wachten, onvrijwillig als kegelspel te worden benut. Het tijdelijk stilleggen van de betroffen diensten is daarom gerechtvaardigd en in het belang van ieders veiligheid.
Voor Beter OV verwacht dat de politie alles in het werk stelt om de openbare orde in Brunssum te kunnen handhaven.
Voorzover dit niet mogelijk zou zijn, dient de politie uitdrukkelijk aan te geven waar en wanneer vanwege de veiligheid niet gereden kan worden. Van Arriva mag worden verwacht dat op de overige plaatsen en tijdstippen het OV concessiegetrouw wordt uitgevoerd.
Voorzover op last van de politie niet gereden kan worden, is dat uitermate hinderlijk voor de reiziger - maar het is niet anders.
Voorzover naar het oordeel van de politie gereden kan worden, en Arriva toch van mening is, dat beter niet gereden kan worden, dient Arriva de desbetreffende reizigers ander vervoer aan te bieden, danwel de reiziger schadeloos te stellen voor in redelijkheid gemaakte kosten voor alternatief vervoer.
Arriva dient ook reizigers die hinder of schade hebben ondervonden door het niet kunnen rijden van bussen te helpen bij het verhalen van de schade op daders. Daarnaast dient ook de door Arriva zelf geleden schade op de daders te worden verhaald. Voor Beter OV hoopt dat het de politie zal lukken om daders op te pakken.
13 november 2017
OMGELEIDE TRAMDIENST GVB ONTAARDT IN CHAOS
Door een sinkhole in de Amsterdamse Marnixstraat moesten de tramlijnen 10, 13, 14 en 17 gedurende anderhalve week omrijden. Sinds afgelopen vrijdag rijden deze trams weer via de Marnixstraat. Uiteraard is het voor een vervoerbedrijf lastig om opeens met een stremming op een belangrijk punt te worden geconfronteerd, maar dat neemt niet weg dat een vervoerbedrijf geacht mag worden, de ontstane problemen het hoofd te bieden. Wellicht niet meteen op de eerste dag, maar uiteraard wel op de dagen daarna. Er vielen gedurende de omleidingen erg slechte dingen te zien. Dat was voor Voor Beter OV reden om afgelopen donderdag bevindingen met het GVB te delen en vragen te stellen.
De reisinformatie op de digitale haltepanelen was zeer verwarrend en vaak zelfs onjuist. Vertrektijden verschenen gewoon in beeld, en uitsluitend de oplettende lezer zag de toegevoegde regel onderaan, met de mededelingen over omgeleide of ingekorte tramlijnen, die vaak warrig werden gepresenteerd. Overigens klopte ook van de halte-informatie van andere lijnen (dus ook niet-getroffen tram- en buslijnen) vaak weinig tot niets. Was het systeem niet bestand tegen zoveel wijzigingen, juist op een moment dat er extra behoefte is aan adequate informatie?
Onder het rijdend personeel van lijn 10 leek een soort arbeidersoproer te zijn uitgebroken. Afgelopen zaterdag heeft een van onze mensen een poosje aan het eindpunt Westergasfabriek de zaak gadegeslagen. Vier trams. Een vertrok leeg. De reizigers werden ingelaten in de tweede. Na een minuut of 10 werden ze daar weer uitgestuurd, deze tram vertrok eveneens leeg. Daarna werden de reizigers vervoerd met de derde tram, terwijl de vierde ook al aan het eindpunt was aangekomen. Observaties verder deze week lieten volgens de halte-informatie een uiterst onregelmatige dienstuitvoering op lijn 10 zien. Zowel in trams als zaterdag op het eindpunt hoorde men telkens personeelsleden op hoge toon tekeergaan tegen “die mensen op het hoofdkantoor die lekker aan de koffie zitten terwijl ‘wij’ het vuile werk kunnen opknappen”.
Ook de regelmaat van de lijnen 13 en 17 was vaak niet op orde.
Door de inkortingen van de lijnen 13 en 14 (het aantal benodigde trams voor lijn 17 naar Frederiksplein zal ongeveer gelijk zijn ten opzichte van dat naar CS) waren trams over. Zijn deze gewoon in de remise gestald? Zo ja, waarom zijn die dan niet gebruikt ter versterking van andere tramlijnen die extra drukte te verwerken kregen of marginaal langer onderweg waren (lijn 10)?
Komt er een evaluatie door het GVB? Worden de bovenstaande opmerkingen daar dan in meegenomen?
Tot heden ontving Voor Beter OV van het GVB geen inhoudelijke reactie. Wel is toegezegd, hier nader op terug te komen. Wij zullen u van de uitkomsten op de hoogte houden.
19 oktober 2017
REIZIGERS GVB BETALEN EXTRA VOOR WEGBEZUINIGDE WISSELS
Sinds afgelopen donderdag rijdt tram 7 van het Amsterdamse GVB niet langer door de Witte de Withstraat. Dat komt doordat het GVB versleten wissels bij de Kinkerbrug niet wilde vervangen. Het GVB stelt dat het verdwijnen van tram 7 uit de Witte de Withstraat in goed overleg met de buurt is gebeurd, maar dat is onzin: er rijden al een eeuw trams door deze straat, dus de wens van een stel NIMBY's om de tram eruit te bonjouren is slechts een als schaamlap gebruikt gelegenheidsargument. Het gaat om een pure bezuiniging, en niets anders.
Tram 7 rijdt dus voortaan via Postjesweg en Hoofdweg. Dit betekent dat bewoners en bezoekers van de omgeving van tramhalte Van Kinsbergenstraat nu zonder OV zitten, en een eind moeten lopen naar alternatieve haltes. Ook verliezen grote delen van het winkelgebied Jan Evertsenstraat de directe verbinding met de omgeving van het Leidseplein. Tot overmaat van ramp zijn de geplande nieuwe tramhaltes voor tram 7 op de kruising van de Postjesweg en de Hoofdweg nog niet gereed “wegens een planningsfout”. Het zal nog tot medio 2018 duren, voordat deze haltes zullen worden aangelegd.
Voor Beter OV was, naast deze logistieke ellende, benieuwd naar wat het omrijden van tram 7 de reizigers zou kosten, en nam de proef op de som. Vorige week dinsdag -dus toen tram 7 nog via de Witte de Withstraat reed- kostte een ritje van Kinkerstraat/Bilderdijkstraat naar Bos en Lommerplein (exclusief starttarief) 50 cent. Dat werd nagegaan door deze reis af te leggen en bij het uitchecken op de kaartlezer naar de berekende ritprijs te kijken. Afgelopen dinsdag -dus toen tram 7 via Postjesweg en Hoofdweg reed- is deze reis opnieuw gemaakt. Bij het uitchecken bleek deze reis nu 55 cent te kosten, aldus het informatiescherm op de kaartlezer. De reiziger betaalt dus extra voor zijn omgelegde route.
Het GVB kiest er dus voor om versleten wissels niet te vervangen, en bespaart daar een aanzienlijk geldbedrag mee, en klopt vervolgens ook nog extra geld uit de zakken van nietsvermoedende reizigers. Het stiekem verhogen van de ritprijs van tram 7 is pure misleiding. Voor Beter OV heeft gisteren aan het GVB zijn ongenoegen kenbaar gemaakt. Het GVB heeft daar niet op gereageerd. Voor Beter OV zal aan verkeerswethouder/OV-portefeuillehouder Pieter Litjens verzoeken, deze gang van zaken terug te draaien.
4 augustus 2017
UPDATE START NOORD/ZUIDLIJN AMSTERDAM
Vandaag had onze voorzitter een overleg met de Algemeen Directeur van het GVB over twee kwesties.
Wissels Noord/Zuidlijn
Het klopt dat er problemen met een aantal kruiswissels waren. Het betreft hier treinbewegingen over afbuigende sporen. Met behulp van slijpapparatuur is iets van de desbetreffende wissels afgeschaafd. Inmiddels wordt over deze wissels in de afbuigende stand proefgereden.
Klanttevredenheid
In tegenstelling tot wat de NRC schreef, zijn het GVB en portefeuillehouder Litjens geen voorstander van het geheel schrappen van het criterium "klanttevredenheid". Maar in de concessie is een aantal peildata opgenomen. Oorspronkelijk zou het meetpunt in de tweede helft van 2018 een jaar na de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn vallen. Echter, door de vertraging van de oplevering van de Noord/Zuidlijn zou nu het ijkpunt daar nagenoeg mee samenvallen. Reizigers moeten altijd wennen aan een nieuwe situatie, en dat drukt de klanttevredenheid. Het uitstel van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn heeft dus een onvoorzien negatief effect op de meting van die klanttevredenheid, en daarvoor wordt een oplossing bepleit.
Voor Beter OV blijft bezorgd over de kwaliteit die de reizigers bij de start van de Noord/Zuidlijn zal worden geboden. Voor Beter OV heeft de uitnodiging van het GVB aanvaard om na de zomer verder te praten over met name de terugvalopties bij storingen aan het metrosysteem.
3 augustus 2017
WISSELS NOORD/ZUIDLIJN ONGESCHIKT VOOR METROVOERTUIGEN
Wissels in de Noord/Zuidlijn zijn ongeschikt voor de nieuwe metrovoertuigen die op die lijn moeten gaan rijden. Dat constateert Voor Beter OV na navraag bij het GVB.
Voor Beter OV vroeg aan het GVB of berichten over wissels op de Noord/Zuidlijn die niet kunnen worden bereden door de nieuwe treinen, die de reizigersclub bereikten, op waarheid berustten. Het GVB wilde dit niet ontkennen, en stelde voor om over de ontstane wisselproblemen te overleggen. Daarmee neemt Voor Beter OV vooralsnog aan dat de wissels inderdaad ongeschikt zijn.
Dat er naast de problemen met de beveiliging nu ook wissels blijken te zijn aangelegd waar de nieuwe metrotreinen niet veilig overheen kunnen, maakt volgens Voor Beter OV de geplande indienststelling van de Noord/Zuidlijn medio volgend jaar definitief onhaalbaar.
GVB MOET INGEBRUIKNAME NOORD/ZUIDLIJN UITSTELLEN
Het GVB en OV-portefeuillehouder Litjens (VVD) zijn op de verkeerde weg door na de komst van de Noord/Zuidlijn het criterium "klanttevredenheid" uit de concessie van de Amsterdamse vervoerder te willen schrappen. Dat vindt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV. In de onderhands (mooie term voor 'in een achterafkamertje geregeld') verleende concessie staat dat de klanttevredenheid na de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn niet mag verslechteren, op straffe van een openbare aanbesteding. GVB en portefeuillehouder Litjens willen nu van die bepaling af.
Het is het GVB niet gelukt, van beveiligingsleverancier Alstom gedaan te krijgen dat de beveiligingsystemen voor zowel de Noord/Zuidlijn als de oude metrotrajecten op tijd geleverd en gebruiksklaar zullen zijn. Daarom worden ernstige storingen bij het metrosysteem verwacht, storingen die overigens bij de Oostlijn en de Ringlijn nu ook al strijk en zet zijn. Daar komt bij, dat het bus- en tramnet na de beoogde ingebruikname zich nagenoeg geheel op een feederfunctie voor de metro richt. Het gevolg daarvan is dat bij problemen met de metro het bovengrondse OV in tegenstelling tot nu geen werkbaar alternatief is: passagiers worden op een metrostation-zonder-metro afgezet in plaats van op hun werkelijke bestemming.
Dat de klanttevredenheid hierdoor bij de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn, medio 2018, zal dalen, is onontkoombaar. Voor Beter OV vindt het schrappen van de klanttevredenheid als concessievoorwaarde de verkeerde weg. Indien door een maatregel de tevredenheid van de reiziger daalt, moet niet het afrekenen op die tevredenheid worden geschrapt, maar dient de maatregel in kwestie te worden herzien of uitgesteld tot de kwaliteit wél op orde kan zijn.
Oorspronkelijk zou Voor Beter OV begin deze week met het GVB overleggen over de ontstane situatie. Dat overleg is door het GVB uitgesteld tot morgen. Gezien de actualiteit dat het GVB en het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregio Amsterdam af willen van de klanttevredenheid als concessievoorwaarde, maakt Voor Beter OV reeds nu zijn voorlopige standpunt kenbaar.
8 maart 2017
SALARISKORTING STAKERS QBUZZ IS TERECHT
Voor Beter OV is het volkomen eens met Qbuzz, dat salaris gaat inhouden van stakende buschauffeurs, en neemt met kracht afstand van de door de FNV geplengde krokodillentranen.
Buspassagiers in de regio Emmen werden zwaar gedupeerd door een wilde staking, vorige week maandag. Doordat die staking niet van tevoren was aangekondigd, strandden reizigers op bushaltes omdat ze niet in de gelegenheid waren, te anticiperen op de staking die immers niet was aangekondigd.
Vakbondsman Pieter Beuzenberg blijkt totaal losgezongen van de realiteit. Hij durft met droge ogen te beweren dat er geen staking was, maar een werkoverleg. Het belangrijkste kenmerk van een werkoverleg is, dat het tijdstip in overleg met de leiding wordt vastgesteld, zodanig dat de werkzaamheden redelijk ongestoord kunnen doorgaan en de klanthinder tot een minimum beperkt blijft. Het door het personeel stilleggen van het busverkeer en dan beweren dat het geen staking is, maar een werkoverleg, raakt kant noch wal. Dat verschilt in niets van het dragen van een broek, en dan beweren dat je een jurk aan hebt.
Voor Beter OV erkent het in Nederland geldende stakingsrecht, maar vindt dat de in de wet vastgelegde criteria wel dienen te worden gehanteerd. Een belangrijk criterium is dat een staking altijd tijdig wordt aangekondigd. Dan kunnen passagiers daar rekening mee houden.
In het geschil tussen de chauffeurs en Qbuzz wil Voor Beter OV zich niet mengen. Het gaat over de dienstroosters en werkgelegenheid/baangarantie. De voorwaarden daarvoor liggen vast in de ARBO-wet, de Wet Personenvervoer, het Rijtijdenbesluit en de CAO. Maar bij een staking heeft de werkgever het recht om salaris in te houden over de niet-gewerkte uren. Voor Beter OV dringt er steeds op aan, dat bij wilde stakingen te doen. De directie van Qbuzz wordt daarom opgeroepen, voet bij stuk te houden. Het zonder aankondiging neerleggen van het werk is een schoffering van de reiziger, en dient daarom niet zonder gevolgen te blijven. Salarisinhouding is dan nog een licht middel; naar het oordeel van Voor Beter OV zou een wilde staking moeten worden opgevat als werkweigering, en dienen te leiden tot ontslag op staande voet.
4 januari 2017
DOOR FALENDE GVB-METRO MOETEN PLANNEN 2018 VAN TAFEL
Het GVB en de Vervoerregio Amsterdam dienen het Vervoerplan 2018 in te trekken. Dit vervoerplan kent een grote rol toe aan het Amsterdamse metrosysteem, en leidt “op de begane grond” tot een kaalslag in met name het lokale tramnet en het interlokale busnet. Het gevolg daarvan is, dat het bovengrondse OV geen alternatief biedt voor de metro indien deze uitvalt.
Gezien het grote aantal ernstige storingen bij de GVB-metro (de Amstelveenlijn valt keer op keer uit, wegens materieelgebrek worden metrodiensten regelmatig ingekort tot de Spaklerweg en alleen al deze week viel het totale metrosysteem twee keer urenlang geheel stil) valt niet te verwachten dat er volgend jaar aan de reiziger een voldoende stabiel metroverkeer kan worden geboden. Daarom dient het bovengrondse OV zodanig te zijn georganiseerd dat er voldoende alternatieve capaciteit wordt geboden om reizigers tijdens metrostoringen te vervoeren. Het onlangs vastgestelde Vervoerplan 2018, dat bus- en tramreizigers omleidt naar metrostations in plaats van hun werkelijke bestemming, is daarvoor onvoldoende. Buspassagiers vanuit Amsterdam Noord en de Noordelijke randgemeenten die volgens de plannen volgend jaar op een metrohalte de bus worden uitgezet, hebben geen alternatief als hun aansluitende metro uitvalt. Dat geldt evenzeer voor tramreizigers vanuit bijvoorbeeld Diemen en de Watergraafsmeer, die dan op het Weesperplein met de handen in het haar staan omdat hun tramlijn 9 niet langer naar het stadscentrum doorrijdt. Ook passagiers van de op te heffen tramlijn 14 hebben niets aan een alternatieve metroverbinding tussen West en Oost als die uitvalt.
Voor Beter OV heeft daarom de Vervoerregio Amsterdam en het GVB vandaag verzocht het Vervoerplan 2018 in te trekken. Daarvoor in de plaats zou een nieuw vervoerplan moeten worden gemaakt dat voldoende capaciteit op de “begane grond” biedt om de gevolgen van metrostoringen het hoofd te bieden. In een robuust OV-systeem zijn tram, bus en metro in staat elkaar te helpen om bij storingen de OV zo goed mogelijk overeind te houden. Het onlangs vastgestelde vervoerplan voorziet daar dus onvoldoende in.
2 januari 2017
DE MAAT IS VOL BIJ METROBEDRIJF GVB
Onze voorzitter strandde vanmiddag -hoe wrang wil je het hebben- om 14:15 uur in metrostation Wibautstraat terwijl hij op weg was naar een overleg met techniekdirecteur Mark Lohmeijer van het Amsterdamse vervoerbedrijf GVB. In plaats daarvan tot tegen 16 uur samen met een aanwezige inhuurbeveiliger de reisinformant uitgehangen door reizigers de weg te wijzen naar de halte van tram 3 (twee blokken verderop, en dan met lijn 4 naar CS) en de looproute naar Amstelstation (door het viaduct en dan nog even doorlopen). Daarna kwam de politie het metrostation ontruimen.
Het van 14 uur tot ver in de middagspits door een storing bij de verkeersleiding stilstaan van het gehele metronet zal wat Voor Beter OV betreft verregaande gevolgen hebben voor de leiding van het GVB en de politiek verantwoordelijken in Gemeenteraad en Vervoersregio. De Gemeenteraad en het college van BenW (eigenaar) en de Vervoersregio en het Dagelijks Bestuur daarvan (voorheen Stadsregio, opdrachtgever) zullen hun controlerende en uitvoerende taken nu moeten oppakken door een stevig ingrijpen. Dat het gehele metronet van 2 uur ’s middags tot en met de middagspits is stilgevallen, is onaanvaardbaar. Temeer daar grote metro- en sneltramstoringen bij het GVB aan de orde van de dag zijn. Voor Beter OV beschouwt de grote storing van vandaag als de spreekwoordelijke druppel, qua emmer.
Rond 17:30 is het metroverkeer voorzichtig hervat, maar op de lijnen 5 en 51 is blijkens een twitterbericht van het GVB in Buitenveldert/Amstelveen een nieuwe storing losgebarsten, waardoor het sneltram-/metroverkeer daar weer stil is komen te staan.
31 december 2016
OV MET OUD EN NIEUW VOORZIET IN BEHOEFTE
De RET geeft het goede voorbeeld met Oud en Nieuw. De metro rijdt zowel voorafgaand aan, als na afloop van het vuurwerk bij de Erasmusbrug. Ook met Oud en Nieuw voorziet het OV dus in een behoefte.
Voor Beter OV wenst alle reizigers met, en medewerkers van het OV een voorspoedig 2017, de mensen van de RET in het bijzonder.
1 december 2016
GEDUPEERDEN STAKING HTM MOETEN KOSTEN CLAIMEN
Voor Beter OV vindt de wilde staking die vanmorgen bij de HTM is uitgebroken, volstrekt onaanvaardbaar, en roept reizigers die schade hebben geleden op, zich bij de HTM te melden. Reizigers kunnen niet op een wilde staking anticiperen door vervangend vervoer te regelen of afspraken te verzetten.
Het overleg over rij- en rusttijden tussen directie en personeel, dat voor vandaag gepland stond, zou niet moeten doorgaan, vindt Voor Beter OV. De norm zou moeten zijn óf praten, óf staken. Maar niet allebei tegelijk. Indien de HTM-directie gedurende de staking toch in overleg treedt, houdt ze de rug niet recht en geeft ze een vrijbrief om gesprekken onder druk te zetten met wilde acties.
Reizigers die door de wilde staking schade hebben geleden, moeten door of via de HTM schadeloos worden gesteld. Dat kan doordat de HTM behulpzaam is bij het verhalen van de schade op individuele stakers, of door het vergoeden van de schade door de HTM zelf. Die vergoeding kan dan worden bekostigd uit de salarisinhouding van de stakers. Reizigers wordt aangeraden, hun schade te claimen bij de HTM (info@htm.nl) met een kopie aan Voor Beter OV (info@voorbeterov.nl). Ook abonnementhouders dienen te worden gecompenseerd indien zij daar behoefte aan hebben.
18 november 2016
INSPECTIE ONDERZOEKT VEILIGHEID AMSTELVEENLIJN
De Inspectie Leefomgeving en Transport stelt een onderzoek in naar de veiligheid van de Amstelveenlijn. Dit onderzoek komt er mede op aandringen van Voor Beter OV.
Woensdag vond voor de derde keer binnen een jaar tijd een ernstige botsing tussen twee voertuigen van het GVB plaats. De materiele schade was opnieuw erg groot, en opnieuw raakten passagiers gewond. Dit ongeval was voor de Maatschappij Voor Beter OV de druppel die de emmer deed overlopen. Voor Beter OV zocht nog dezelfde dag contact met ILT, maar kreeg te horen dat ILT op formele gronden geen onderzoek kon starten. Dit is omdat de Amstelveenlijn onder de Lokaalspoorwegwet valt, en daardoor niet ILT, maar de decentrale overheid bevoegd is.
Vervolgens heeft Voor Beter OV zich tot de Stadsregio Amsterdam gewend. Die heeft, als bevoegd orgaan, aan ILT verzocht en gemachtigd om onderzoek te gaan verrichten. Hierdoor is het door Voor Beter OV wenselijk geachte onderzoek alsnog mogelijk gemaakt.
Voor Beter OV is blij dat er een onderzoek naar de veiligheid op de Amstelveenlijn komt. Hoewel het OV veel veiliger is dan de auto, staat deze veiligheid op de Amstelveenlijn, gezien de ernstige botsingen tussen (snel)trams onderling, blijkbaar onder druk.
20 oktober 2016
VERVANGT HTM OV DOOR BELBUS?
Media melden dat de HTM overweegt om reguliere busdiensten te vervangen door belbussen. Voor Beter OV is het daar volstrekt mee oneens, en nam contact op met de HTM.
Geachte heer Bierman,
Mediasuggereren dat de HTM overweegt om reguliere buslijnen te vervangen door belbussen, zoals wij die ook in zeer dunbevolkte gebieden kennen.
Zo’n voornemen is een grote stad onwaardig. Belbussen zijn in theorie (in de praktijk vertoont de uitvoering nagenoeg zonder uitzondering een beschamend kwaliteitsniveau) een oplossing voor regio’s waar regulier OV volgens sommigen echt niet zinvol geëxploiteerd kan worden. Maar het moge duidelijk zijn, dat dit op Den Haag niet van toepassing is.
De busdiensten van de HTM zorgen voor een onmisbare verdichting van het tamelijk grofmazige tramnet. Naast het verzorgen van economisch belangrijke verbindingen, heeft het OV ook een sociale functie. Die wordt met een onhandig -uur-van-tevoren-bellen-en-hopen-dat-de-bus-komt-systeem ernstig ondermijnd. Daar komt nog bij, dat dit systeem voor de reiziger veel duurder is dan het reguliere OV.
Wij verzoeken u, ons te berichten dat het bericht in de media op een misverstand berust en dat van uitholling van het Haagse OV geen sprake zal zijn.
Met vriendelijke groet,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
12 september 2016
GVB KIEST CAF ALS FABRIKANT NIEUWE TRAMS
Het GVB heeft na een aanbesteding het Spaanse bedrijf CAF aangewezen als voorkeursaanbieder voor de levering van een grote serie van nieuwe trams. Het gaat om 63 trams, met daarbij een optie op 60 stuks extra.
Om te komen tot de selectie van CAF is een aanbestedingstraject doorlopen. Met deze bekendmaking van het voornemen tot gunning aan CAF zal de komende weken een periode ingaan, de zogeheten ‘rechtsbeschermingstermijn'. Daarna kan de vervoerder overgaan tot het definitief gunnen van het contract. De aanbesteding van het nieuwe trammaterieel, in opdracht van de Stadsregio Amsterdam en in samenwerking met de gemeente Amsterdam, is in juli vorig jaar gestart. De eerste nieuwe trams zullen naar verwachting vanaf de tweede helft van 2019 in gebruik worden genomen.
Modernisering
'We zijn verheugd dat CAF als beste aanbieder uit de bus is gekomen voor de bouw van ons nieuwe, duurzame trammaterieel', aldus GVB-directeur Alexandra van Huffelen. 'Deze aanschaf past in de verdere modernisering van ons GVB materieel en sluit aan bij de behoefte van onze reizigers waar het gaat om betrouwbaarheid, toegankelijkheid en comfort. Wij willen onze reizigers het comfort bieden dat past bij de hoofdstad van Nederland.' Naast reizigerscomfort, waren ook de inzetbaarheid op het gehele tramnet in Amsterdam, minimale wijzigingen aan de bestaande traminfrastructuur en duurzaamheid uitgangspunten voor deze bestelling. Van Huffelen: 'Met deze keuze verwachten we onze reizigers een uitstekende tram te kunnen bieden, die op het gebied van sociale veiligheid, toegankelijkheid en fysieke veiligheid aansluit op de laatste normen en inzichten.'
63 trams
GVB gaat in eerste instantie 63 nieuwe trams aanschaffen, met een optie op 60 extra trams. Deze voertuigen zullen oudere modellen vervangen en zullen onder andere worden ingezet op de vernieuwde Amstelveenlijn. Na de ontwerpfase, het opstarten van de productie, uitgebreide testen en toelating op het tramnetwerk, zullen de eerste nieuwe trams naar verwachting in de tweede helft van 2019 instromen. Naar verwachting rijden rond 2022 alle nieuwe voertuigen uit de basisbestelling.
Kennismaken
Volgend jaar wil GVB haar reizigers, belanghebbenden en andere geïnteresseerden laten kennismaken met de nieuwe tram. Dan wordt een ‘mock-up' van de tram getoond, een statisch model op ware grootte van een deel van de tram. Een uitgelezen kans om de nieuwe tram te ervaren en een mening te geven over de laatste keuzes op het gebied van bijvoorbeeld interieur, inrichting en toegankelijkheid van de trams voor de reiziger.
17/18 augstus 2016
AMSTERDAMSE TRAM 3 ONNODIG INGEKORT
18 augustus 2016
Openhartig contact met betrokkenen leidt voor Voor Beter OV tot de conclusie dat de tramkruising bij het Concertgebouw door oeverloos vergaderen intussen zo erg versleten was, dat enig uitstel bij de vernieuwing echt niet meer mogelijk was, zelfs niet tot er genoeg trambestuurders waren opgetrommeld. Door de ontdekte slechte staat van de kruising kon vervanging niet worden uitgesteld, terwijl het GVB niet op korte termijn kon beschikken over extra trambestuurders om de extra inzet wegens langere rijtijd door het omrijden te compenseren.
Voor Beter OV vindt het schandalig dat de Amsterdamse verkeerswethouder Litjens dit allemaal laat passeren. De reizigersnarigheid wordt mede veroorzaakt doordat tegen alle afspraken in de Ferdinand Bolstraat nog niet geschikt is voor tramverkeer. Was dit wel het geval geweest, dan had er door de werkzaamheden bij het Concertgebouw veel minder ver omgereden hoeven te worden, en waren de trampassagiers er niet zo bekaaid afgekomen.
17 augustus 2016
De tijdelijke inkorting van de Amsterdamse tramlijn 3 tot het traject Muiderpoort - Frederiksplein is een slechte zaak. Het GVB besloot tot deze inkorting wegens spoorwerkzaamheden bij het Concertgebouw. Bij eerdere stremmingen van deze locatie reed tram 3 gewoon zoveel als mogelijk zijn gehele route tussen het Muiderpoortstation (Indische Buurt, Amsterdam-Oost) en de Zoutkeetsgracht (Haarlemmerplein, Jordaan).
De inkorting van tram 3 betekent voor reizigers onnodig overstappen, en dus ongemak en tijdverlies. Voor veel reizigers (naar Marnixplein en verder, maar ook naar locaties rond de Eerste Constantijn Huygensstraat, de Bilderdijkstraat en de Frederik Hendrikstraat) betekent het zelfs twee keer overstappen!
Gebrek aan trams kan de reden voor deze maatregel niet zijn: het is zomerdienst, frequenties zijn lager, dus er zijn trams genoeg. Voor Beter OV heeft het GVB om opheldering gevraagd; het GVB heeft toegezegd, deze morgenochtend te vertrekken. Tenzij het GVB met een heel goed verhaal komt, is de inzet van Voor Beter OV dat tram 3 met onmiddellijke ingang alsnog zoveel mogelijk zijn gehele route gaat rijden.
14 juli 2016
PLOTSELINGE OPHEFFING TRAMHALTE
Voor Beter OV maakt ernstig bezwaar tegen de voorgenomen plotselinge opheffing van een tramhalte van de drukke tramlijn 1 in Amsterdam. Volgens plannen wordt vanaf aanstaande maandag de tramhalte van lijn 1 bij de Overtoomse Sluis opgeheven.
Voor Beter OV vindt de opheffing onaanvaardbaar omdat de vervangende halte ver weg is, en slechts bereikt kan worden door het oversteken van drukke autorijbanen. Daarnaast is de opheffing een overtreding van de wettelijke regels. Daarom eist de reizigersclub afgelasting van de opheffing.
Zie voor meer informatie onderstaande brief aan de verantwoordelijke bewindspersonen.
De wethouder belast met het OV en het GVB van de Gemeente Amsterdam
De portefeuillehouder OV van de Stadsregio Amsterdam,
Amsterdam, 14 juli 2016
Geachte dames, heren,
Op de website van het GVB staat dit bericht, gedateerd heden: http://gvb.nl/nieuws/halte-overtoomse-sluis
Eerder heeft het GVB aan Voor Beter OV verzekerd dat het opheffen van haltes na het laatste rondje met onder meer opheffing van de halten Piet Wiedijkstraat en Amsteldijk niet meer aan de orde zou zijn, in afwachting van de reorganisatie van het lijnennet ivm de komst van de Noord/Zuidlijn.
Het plotseling opheffen van de halte Overtoomse Sluis van lijn 1 achten wij onaanvaardbaar. De vervangende halte Surinameplein is vanuit de Overtoombuurt slecht bereikbaar (lange afstand, veel oversteken van drukke autorijbanen) en het tegen de richting in lopen van/naar de Rhijnvis Feitstraat leidt tot een kostenverhoging voor de reizigers van/naar het westen.
Kortom, het opheffen van de halte Overtoom Sluis is zeer zeker niet wat in het bovengenoemde bericht wordt bestempeld als een “kleinere maatregel” waarvoor “geen inspraak openstaat”.
Namens de Maatschappij Voor Beter OV verzoek ik u met grote klem, de opheffing van de tramhalte af te gelasten, in ieder geval tot de discussie over het nieuwe lijnennet na de komst van de Noord/Zuidlijn is afgerond. Ik doe dit verzoek mede omdat opheffing op dit moment een overtreding zou zijn van de voorschriften voor advisering door reizigers en hun organisaties in de Wet Personenvervoer 2000 en het Besluit Personenvervoer 2000, en mogelijk ook van de inspraakverordening van de Gemeente Amsterdam.
Een kopie van dit bericht verzond ik aan de algemeen directeur van GVB. Een getekend exemplaar van dit bericht zal ik u per post doen toekomen.
Met vriendelijke groet, onder voorbehoud van alle rechten,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
8 juli 2016
NOORDZUIDLIJN STUITENDE INCOMPETENTIE
Voor Beter OV is het eens met het opnieuw uitstellen (dit keer tot 22 juli 2018) van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam. Zoals u hieronder leest, zijn veel zaken nog niet uitgewerkt.
Voor Beter OV beschouwt de bouw van de Noord/Zuidlijn als schoolvoorbeeld van stuitende incompetentie van alle bij het project betrokkenen. Veel beloften over het OV tijdens de bouw zijn geschonden, er blijkt een gebrek aan metrostellen, er waren ernstige verzakkingen van historische panden en kosten en bouwtijd zijn totaal uit de hand gelopen.
OPENING NOORD/ZUIDLIJN VOORALSNOG NIET AAN DE ORDE
Vandaag wordt bekendgemaakt wanneer de Noord/Zuidlijn in Amsterdam zou moeten gaan rijden (voor passagiers, dus). Voor Beter OV is van mening dat de lijn voorlopig nog niet kan worden geopend.
Beschikbaarheid:
Er zijn te weinig metrostellen om straks aan de gestegen behoefte te voldoen.
Aanpassingen aan tram- en busnet betekenen dus extra drukte in de metro, zowel voor de Oostlijn, de Ringlijn als de Noord/Zuidlijn, terwijl daar dus onvoldoende metrostellen voor beschikbaar zijn.
Vragen over gevolgen voor reizigers nog niet helder:
Nog niet is bekend, in hoeverre reizigers erop vooruit of achteruit gaan voor wat betreft reistijden (inclusief penalty wachttijden bij overstappen en langere loopafstanden van/naar adressen) en ongemak door toename van het aantal overstappen. Ook zijn de tariefgevolgen nog niet helder: soms betekent een afbuigende bus- of tramlijn met als gevolg een overstap op metro (NZlijn, Oostlijn of Ringlijn) dat de reiziger meer kilometers aflegt om op zijn bestemming te geraken. Het is niet fair om de rekening daarvan bij de passagier neer te leggen. Ook de zitplaatskans kan mogelijk verslechteren: metro’s hebben relatief weinig zitplaatsen.
Station Sixhaven:
Onderzocht moet worden, of er voldoende vervoerswaarde is voor opening van een metrostation Sixhaven. Zo ja, dan kunnen de werkzaamheden het beste worden uitgevoerd voordat de metro daar in dienst is gesteld.
15 juni 2016
WILDE BUSSTAKING ALMERE IS BRUG TE VER
Voor Beter OV keurt de wilde staking van het Connexxion-personeel in Almere af. De reizigersorganisatie is met het personeel van mening dat de vernielingen en het geweld rond de bussen in Almere onaanvaardbaar zijn, maar een wilde staking wijst Voor Beter OV per definitie af, omdat daardoor te veel onschuldige reizigers onevenredig zwaar worden getroffen.
Voor Beter OV kon er nog mee leven dat de busroute door de Almeerse kruidenwijk niet werd bediend omdat de veiligheid daar niet langer kon worden gegarandeerd omdat de bussen telkens met stenen werden bekogeld en ruiten sneuvelden. Maar het, nadat een boze passagier vanmiddag een ruit insloeg, geheel stilleggen van het Almeerse busvervoer is zonder aankondiging vooraf onaanvaardbaar.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “99% van de buspassagiers gedraagt zich in en om de bus prima. Deze overgrote meerderheid wordt door de wilde staking onterecht gedupeerd. De stakers schieten nu met een kanon op een mug. We kennen in ons land terecht het stakingsrecht, maar dat stelt niet voor niets dat stakingen van tevoren moeten worden aangekondigd. Dat neemt overigens niet weg, dat de veiligheidsproblemen, zoals stenengooien, berovingen en vechtpartijen natuurlijk wél moeten worden aangepakt.”
12 mei 2016
GVB OPNIEUW “OUT OF CONTROL” ?
Er zijn ernstige problemen gerezen binnen de top van het GVB. Diverse directeuren staan buitenspel, terwijl het met de dienstverlening aan de reiziger niet goed gaat.
GVB-directeur Karel van Gils is uitgerangeerd en zal niet meer aan het werk gaan. Van Gils was onder meer verantwoordelijk voor het metro-materieel. Onder zijn verantwoordelijkheid werd de constatering van Voor Beter OV, dat het GVB metrostellen tekort kwam, eerst ontkend. Thans, nu de oudere treinstellen zijn gesloopt, erkent het GVB opeens wél dat er een tekort is. Ook bij de tram-afdeling is een tekort aan materieel, ondanks het tegen het uitdrukkelijke advies van Voor Beter OV in slopen van een aantal nog heel behoorlijke trams.
Feitelijk maakt het GVB zich schuldig aan wat de NS terecht zeer kwalijk is genomen. Om financiële redenen voortijdig slopen van voertuigen, terwijl passagiers als haringen in een ton worden vervoerd. Van verschillende bronnen binnen het GVB bereiken ons berichten dat de heer Van Gils het met deze lage ambities niet eens was, en dat dat de bron is van de onenigheid binnen de GVB-top.
Naar verluidt zit vervoerdirecteur Inge Vermeulen ook al geruime tijd ziek thuis. Dat is, gezien de matige prestaties van het GVB (slecht op tijd, veel uitval, uitpuilende trams en metro’s) een ernstige zaak.
Gisteren heeft Voor Beter OV aan het GVB om opheldering gevraagd. Het GVB bevestigt ook tegenover Voor Beter OV het vertrek van de heer Van Gils, maar wil niets kwijt over de omstandigheden en positie van mevrouw Vermeulen, van wie wel wordt bevestigd dat zij niet aan het werk is, maar thuis zit.
29 maart 2016
WOEDEND OVER DREIGEND EINDE CONTANTE BETAALMOGELIJKHEID OP DE ARRIVA-BUS
Voor Beter OV is woedend over de door de vakbonden verspreide berichten dat vervoerbedrijf Arriva met de bonden zou hebben afgesproken, de mogelijkheid om op de bus tegen contante betaling een vervoerbewijs te kopen geheel af te schaffen. Uiteraard is de veiligheid van de chauffeurs van groot belang, maar contant geld is in ons land een wettig betaalmiddel; zeker voor nutsvoorzieningen als het OV dient dat zo te blijven.
Onlangs had Arriva de reizigersorganisatie nog verzekerd dat werd gestreefd naar het zoveel mogelijk beperken van contant geldverkeer op de bus, maar complete afschaffing van een contante betaalmogelijkheid was twee weken geleden nog niet aan de orde. Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Wij worden nu voor het blok gezet door een deal die de vakbonden bij Arriva blijkbaar hebben afgedwongen. Maar uiteindelijk is het niet Arriva, doch zijn het zijn opdrachtgevers (de provincies die de OV-concessies beheren) die beslissingsbevoegd zijn over het al dan niet afschaffen van de contante betaalmogelijkheid.”
Voor Beter OV steunt wel het realiseren van alternatieven voor contante betaling, zoals het kunnen pinnen op de bus, en het meer betrekken van voorverkoopadressen bij de kaartverkoop. Ook een gratis OV-chipkaart voor minima kan tot verbetering leiden omdat het bedrag van € 7,50 voor aanschaf soms een probleem blijkt te zijn. Ook zijn veiligheidsmaatregelen mogelijk, zoals een afgeschermde chauffeurscabine, betere camera’s en de mogelijkheid voor chauffeurs om op knooppunten contant geld af te storten.
25 februari 2016
GRONINGEN BEGAAT HISTORISCHE VERGISSING
De gemeenteraad van Groningen heeft ingestemd met de nieuwe visie op de binnenstad. Hierbij hoort het weren van bussen van de Grote Markt én rond de A-Kerk. Voor Beter OV vindt dit een historische vergissing.
In en rond de stad Groningen is de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in het bereikbaar maken en houden van de stad. Een van de grote successen is de introductie van Q-link, waarbij de regio met de stad Groningen verbonden wordt via een snel, comfortabel en behoorlijk rendabel busnetwerk dat frequent rijdt. Hierbij is nodig dat deze bussen door het centrum van de stad rijden.
De aangenomen plannen zetten deze ontwikkelingen op zijn minst stevig onder druk. De omleiding over de Diepenring biedt door het drukke verkeer nu al geen oplossing en met de opening van de parkeergarage onder het nieuwe Forum zal de druk op deze weg alleen maar toenemen. Daarnaast vormt de loopafstand voor veel reizigers een barrière. Een halte aan de Diepenring is te ver weg voor veel reizigers, terwijl het Zuiderdiep door haar drukte en uitgestrektheid geen goed alternatief biedt voor zowel de Grote Markt als de A-Kerk. Vage plannen over golfkarretjes, kleine busjes of treintjes om de toegenomen afstand te overbruggen zijn slechts schijnoplossingen.
Voor Beter OV vindt het goed dat Groningen met een nieuwe binnenstadvisie komt waarbij de binnenstad een opknapbeurt krijgt, maar vraagt de gemeente Groningen de plannen voor het openbaar vervoer opnieuw te gaan bekijken. De veranderende vervoersstromen zijn onvoldoende in beeld gebracht, terwijl er ook onvoldoende onderbouwing van de veranderingen in de reistijden is vanwege zowel aan de oostzijde de drukte van het verkeer op de Diepenring als aan de zuidwestkant op de Eeldersingel en rond de Westerhaven.
12 februari 2016
WILDE STAKING GVB ZINLOOS SPIERBALLENGEDRAG
Voor Beter OV verwerpt de wilde staking van de buschauffeurs van het GVB in Amsterdam-Noord. Het is zeer ernstig dat chauffeurs recentelijk meermalen zijn overvallen, maar dat is nog geen reden om onschuldige passagiers in de steek te laten. Voorzitter Rikus Spithorst spreekt van “een volstrekt zinloos rondje spierballengedrag van vakbonden en Ondernemingsraad.”
Goedwillende reizigers verdienen het niet om als kop van jut te worden gebruikt. We kennen in ons land volkomen terecht het stakingsrecht, maar dat stelt wel enkele eisen, zoals het tijdig aankondigen van een staking. Dat weegt in het OV extra zwaar, omdat bij een wilde staking reizigers bijna letterlijk pas op de halte merken dat hun bus niet komt, en geen alternatief vervoer meer kunnen regelen naar bijvoorbeeld een belangrijke afspraak of doktersbezoek. Bovendien heeft 99,99 procent van de Amsterdamse buspassagiers nog nooit een buschauffeur overvallen.
De wilde staking is bovendien disproportioneel omdat het GVB reeds maatregelen heeft genomen om de overvallen tegen te gaan. Zo is de verkoop van dagkaarten gestaakt, waardoor de chauffeurs minder geld bij zich hebben en het overvallen nog amper wat oplevert.
OPLOSSINGEN OVERVALPROBLEMATIEK GVB
Voor Beter OV begrijpt de zorgen over het herhaaldelijk beroven van buschauffeurs in Amsterdam. Maar het probleem mag niet worden afgewenteld op de reiziger. Daarom neemt de reizigersvereniging afstand van de suggestie van veel Gemeenteraadsleden om te stoppen met de contante kaartverkoop op de bus.
Muntstukken en bankbiljetten zijn in een fatsoenlijk land nog steeds het primaire betaalmiddel, en dat geldt zeker voor nutsvoorzieningen zoals het OV, zo vindt Voor Beter OV.
Het probleem qua overvallen kan wel worden tegengegaan:
In alle trams en bussen ook de gelegenheid (liefst via het nieuwe, snelle contactloze systeem) te pinnen.
Aanmoedigen om met een OV-chipkaart te reizen, door minima (en liefst ook andere Amsterdammers die dat willen) eenmalig een gratis anonieme OV-chipkaart aan te bieden.
De buschauffeur de mogelijkheid bieden, zijn werkplek af te sluiten, net zoals de trambestuurder en conducteur. Dit is in het buitenland niet ongebruikelijk.
Dat het GVB stopt met het op de bus verkopen van dagkaarten, acht Voor Beter OV onvermijdelijk. Het is gunstig dat ze wel op de tram verkrijgbaar blijven, met name omdat de meeste dagkaarten door toeristen op de tram worden gekocht; bussen bedienen vooral de toeristisch onaantrekkelijke buitenwijken. Het valt te hopen dat de overvallers nu hun jachtterrein niet verplaatsen van de bus naar de tram.
5 februari 2016
GVB HEEFT BEDRIJFSVOERING NIET OP ORDE
Het gepruts met de op te heffen tramlijn 24 is het zoveelste bewijs dat de bedrijfsvoering bij de Amsterdamse vervoerder GVB niet op orde is. Dat concludeert de Maatschappij Voor Beter OV.
Trams puilen uit, terwijl rijtuigen werkeloos aan de kant staan omdat het GVB het niet de moeite waard acht, deze een onderhoudsbeurt te geven. Voor het binnenkort opheffen van tram 24 wordt echter “materieeltekort maakt het onmogelijk om een omleidingsroute te rijden” als reden opgegeven.
Het GVB heeft sowieso niet goed nagedacht over de problemen met de railinfrastructuur op het Concertgebouwplein die opeens tot de draad versleten bleek te zijn. Railinfra is, bij goed toezicht en onderhoud, nooit opeens versleten. Medio januari vroeg Voor Beter OV aan het GVB opheldering nadat een tipgever vertelde dat tram 24 zou worden opgeheven. Dat werd toen door het GVB weggewuifd, terwijl enkele weken later het bericht verschijnt dat tram 24 dus opeens met spoed moet worden opgedoekt.
Ook het gedrag van rijdend personeel heeft het GVB niet goed in de hand. Conducteurs liggen soms meer in hun hokje dan dat ze zitten, passagiers worden afgebekt en haltes voorbijgereden.
Voor Beter OV verlangt dat het GVB de terzijde staande trams ogenblikkelijk opknapt en in dienst stelt, en dat tram 24 zolang de bogen op het Concertgebouwplein onbruikbaar zijn zal blijven rijden, via de omleidingsroute Weteringcircuit - Frederiksplein - Van Woustraat - Ceintuurbaan - Roelof Hartplein. Daarmee behoudt ook de Stadionwegbuurt zijn rechtstreekse verbinding met het centrum en het Centraal Station. Bovendien wordt de reeds nu uitpuilende tram 5 in Amsterdam Zuid dan niet extra belast en worden enorme overbediening en opstoppingen op de De Lairessestraat en de Amstelveenseweg vermeden.
Ook na spoorvernieuwing dienen de bogen op het Concertgebouwplein in alle richtingen beschikbaar te zijn. Dat is onontbeerlijk voor een flexibel tramnetwerk, ook bij verstoringen elders. Tot slot vindt Voor Beter OV het raar, dat zo omzichtig wordt omgesprongen met bewoners in de Ferdinand Bolstraat, die hinder van een tramlijn zouden ondervinden. De Ferdinand Bolstraat is van oudsher een tramroute. Mensen die daar hinder van ondervinden, moeten daar dan niet gaan wonen.
1 februari 2016
OPNIEUW BOTSING SNELTRAM AMSTELVEEN
Voor Beter OV is bezorgd over de veiligheid van de sneltram van het GVB op het traject Amsterdam - Amstelveen. Eind december vond in Amstelveen een ernstige kop-staartbotsing plaats tussen twee sneltramstellen, en vandaag vond in Amstelveen opnieuw een ernstige kop-staartbotsing plaats, waarbij dit keer een sneltram achterop een stadstram botste.
Op dit moment is nog onduidelijk of er een verband tussen beide ongevallen bestaat, maar dit soort botsingen mag niet gebeuren, en al helemaal niet zo relatief kort na elkaar. Voor Beter OV heeft het GVB om uitleg gevraagd, en zal zich daarna beraden op het eventueel bij de Inspectie Leefomgeving en Transport indienen van een verzoek om de beide incidenten te onderzoeken.
21 oktober 2015
BUSSTAKING MEPPEL EN HOOGEVEEN STRENG BESTRAFFEN!
Voor Beter OV vindt de door de buschauffeurs in Meppel en Hoogeveen begonnen wilde staking volstrekt onaanvaardbaar. We hebben in ons land een goed stakingsrecht, dat echter wel enkele voorwaarden stelt. Stakingen dienen tijdig te zijn aangezegd, en dat is met name voor het OV van groot belang. Door het tijdig bekend worden van een staking kunnen passagiers ook tijdig op de hoogte zijn en maatregelen nemen, zoals een snipperdag, uitstel van bezoek of regelen van alternatief vervoer.
Voor Beter OV heeft weliswaar begrip voor de zorgen die de Meppeler en Hoogeveense buschauffeurs hebben over hun arbeidsvoorwaarden, maar vindt een wilde staking dus onacceptabel. Daarom dringt Voor Beter OV er bij Connexxion op aan, niet te zwichten voor de eis, bij de werkweigerende chauffeurs op het matje te komen. Het zou juist andersom moeten zijn: wegens werkweigering zou Connexxion zich alle haar ten dienste staande arbeidsrechtelijke sancties moeten toepassen. Strafontslag behoort daarbij nadrukkelijk tot de mogelijkheden.
12 oktober 2015
“GVB MOET NAAR RECHTER”
VOOR BETER OV KEURT STAKING GVB AF
Voor Beter OV keurt de voor donderdagochtend aangekondigde staking bij het GVB af. De FNV voert over de rug van de reiziger een achterhoedegevecht tegen de nieuwe CAO voor rijksambtenaren, die door de andere vakbonden wél is ondertekend en die inmiddels ook door de rechter is bekrachtigd.
Voor Beter OV roept het GVB op, naar de rechter te stappen om de staking te verbieden.
Het GVB is geen partij in het conflict tussen de FNV en de Rijksoverheid. Het door de FNV betwiste loonakkoord gaat over ambtenaren en werknemers in het onderwijs. Maar GVB is geen Rijksoverheid en heeft een eigen CAO.
Aangezien de GVB-werknemers dus gaan staken vanwege een loonakkoord dat geen enkele uitwerking op henzelf heeft, dan is de rechter snel klaar bij een kort geding, verwacht Voor Beter OV. Immers, de staking dient dan geen enkel direct belang van de werknemers, alleen maar de politieke belangen van de organisator FNV.
“Als het GVB zijn reizigers serieus neemt, kan het bedrijf de gang naar de kortgedingrechter niet links laten liggen”, aldus Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst.
8 juni 2015
ARRIVA NEEMT IMPLEMENTATIE OV LIMBURG TER HAND
Voor Beter OV heeft als eerste indruk dat de vandaag door Arriva gepresenteerde plannen voor het OV in Limburg er op papier goed uitzien. Maar de detailuitwerking maakt duidelijk of die indruk terecht is. Wij hopen dat Arriva het allemaal waar kan maken, inclusief de beoogde samenwerking met NMBS en DB. Vooral de samenwerking met de Belgen zou nog wel eens een uitdaging kunnen worden.
We hopen dat dit het einde is van de soap rond de aanbesteding, en dat er niet nog een rechtszaak volgt van Veolia. Arriva heeft tenslotte een bod uit kunnen brengen zonder enige informatie over het OV ter plaatse, terwijl Veolia al jarenlang daar rondrijdt en daardoor juist een informatievoorsprong heeft.
We wensen Arriva en de provincie veel succes met de implementatie en zullen de gang van zaken nauwlettend blijven volgen.
15 april 2015
AMSTERDAM KRIJGT ELEKTROBUS
Vandaag werd het streven bekend dat de Amsterdamse stadsbussen van het GVB in de toekomst allemaal elektrisch worden. Voor Beter OV plaatst kanttekeningen.
Een Euro-VI-bus is ook erg schoon, dus het milieu-effect van een elektrobus dient niet te worden overschat. Niettemin geldt dat alles wat je kan doen voor een schonere en duurzamere stad, je niet moet laten.
Indien een elektrobus in aanschaf en gebruik duurder is dan gewone bus, dient dat extra te worden gesubsidieerd. De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen, waarin geld wordt vrijgemaakt om de extra investeringen te dekken of voor te financieren. Dat geldt wat ons betreft ook voor extra benodigde infrastructuur, zoals oplaadstations. Want afname van het busaanbod wegens geldgebrek door de komst van duurdere elektrobussen en hun infrastructuur (de Rijksbijdrage staat toch al onder druk) is niet aanvaardbaar. Overigens schijnt het totale kostenplaatje (aanschaf en gebruikskosten per kilometer gedurende de levensduur) bij de elektrobus niet ongunstig te zijn.
Ook dienen de bussen niet over minder zitplaatscapaciteit dan die van traditionele bussen te beschikken, en dienen ook zaken als comfort, toegankelijkheid en rijprestaties minimaal gelijk te zijn. Aan te leggen infrastructuur, zoals oplaadstations, dient gestandaardiseerd te zijn, zodat ook andere in Amsterdam opererende busbedrijven naadloos op het systeem passen..
