22 januari 2021
VERZORG EEN OPLOSSING VOOR WEEKENDABONNEMENTEN BIJ AVONDKLOK
De afgekondigde avondklok pakt nadelig uit voor houders van korting- of vrijreizenabonnementen die bij de NS specifiek in het weekend geldig zijn, zoals de propositie ‘weekend vrij’. De geldigheid van dit soort abonnementen gaat op vrijdagavond na de spits al in.
Vanwege de door de overheid afgekondigde avondklok zijn in veel gevallen deze abonnementen op vrijdagavond voor lange-afstandsreizigers niet meer bruikbaar. Aangezien deze abonnementen de mogelijkheid bieden tot twee overnachtingen elders, is het wenselijk om dit ook tijdens de avondklok mogelijk te laten zijn.
Dat kan op twee manieren:
Weekendabonnementen worden tijdelijk ook op vrijdagmiddag al geldig, of weekendabonnementen worden tijdelijk ook op maandagochtend geldig.
Voor Beter OV heeft de NS verzocht, een van deze opties toe te passen. Op die manier kan de NS laten zien dat de belangen van reizigers, ook in deze moeilijke Corona-tijden, van zwaarwegend belang zijn.
Over suggesties voor compensatie van houders van doordeweekse kortingsabonnementen, waarvan de geldigheid in de spituren is uitgesloten, wordt binnen Voor Beter OV nog nagedacht.
23 december 2020
PRORAIL EN NS BLUNDEREN MET STORING UTRECHT - AMSTERDAM
Voor Beter OV is slecht te spreken over een hinderlijke infrastoring die sinds gistermiddag voor problemen zorgt voor het treinverkeer tussen Utrecht en Amsterdam. Eén defect wissel maakte gistermiddag gedurende meer dan twee uur alle treinverkeer op dit traject onmogelijk, en nog steeds is station Holendrecht in de richting Utrecht - Amsterdam per trein onbereikbaar. Het is ProRail dus blijkbaar ook vannacht niet gelukt, het kapotte wissel te herstellen. Ook de reisinformatie blijkt niet te kloppen.
12:45 uur
Onder druk van Voor Beter OV heeft de NS de reisplanner enigszins aangepast. Jammer dat wij hier de hele ochtend over hebben moeten zeuren. Ook jammer voor bijvoorbeeld alle reizigers die vanmorgen op weg waren naar hun essentiële werk in en om het AMC-ziekenhuis.
12:30 uur
ProRail hult zich nog steeds in stilzwijgen, maar een klokkenluider berichtte ons dat deze storing in ieder geval vandaag nog de hele dag zal voortduren. De Amsterdamse metro is inmiddels tussen Bijlmer en Holendrecht opengesteld voor treinreizigers, maar dat wordt door de NS hardnekkig stilgehouden. Nog steeds wordt op de voorpagina vermeld dat er “geen storingen” zijn, maar tegelijkertijd worden in de reisplanner ronduit belachelijke reisadviezen gegeven.
10:00 uur
Het feit dat een defect aan slechts één wissel zulke grote gevolgen kan hebben, is zorgelijk. ProRail houdt erg van het weghalen van “overbodige” wissels, maar dat betekent dat de resterende wissels dan wel storingsvrij dienen te werken. En daar komt in de praktijk weinig van terecht. Wisselstoringen komen nog veel te vaak voor. Op de achtergronden hiervan komen wij binnenkort terug.
Afgezien van de technische ellende bij ProRail, blijkt ook de door de NS verstrekte reisinformatie een rommeltje te zijn. Op de website van de NS wordt gemeld “geen storingen”. Maar reizigers die van Utrecht naar Holendrecht willen reizen, krijgen het advies om te reizen via Hilversum en Duivendrecht. Het gevolg hiervan is een reistijd van 70 minuten, ongeveer het drievoudige van de normale reistijd. Reizigers vanuit Woerden krijgen het advies om te reizen via Leiden en Schiphol: anderhalf uur in plaats van twintig minuten! Mensen die het bij station Holendrecht gelegen ziekenhuis willen bezoeken, of daar werken, komen dus massaal te laat. Tevens is de Amsterdamse metro blijkbaar niet opengesteld voor treinreizigers. Ook het feit dat de Sprinters naar Amsterdam nu zeven minuten later rijden, wat ook ten koste gaat van allerlei aansluitingen, wordt niet duidelijk vermeld.
Gistermiddag heeft Voor Beter OV aan ProRail om een toelichting gevraagd om een genuanceerde reactie te kunnen publiceren, maar ProRail was daartoe niet in staat. Daarom rest nu niets anders, dan te reageren op basis van de nu bekende informatie. Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “We moeten concluderen dat ProRail (techniek) en NS (reisinformatie) hier een lelijk staaltje prutswerk hebben geleverd. De spoorsector kan bij monde van de nieuwe NS-baas Marjan Rintel in interviews dan wel zeggen dat het fijn zou zijn als de reizigers na de Corona-crisis weer terug zouden komen, maar op deze manier wordt het niets.”
11 december 2020
AANBEVELINGEN VOOR ALTERNATIEF VOOR SERVBICEBALIE
Voor Beter OV heeft begrip voor de plannen van de NS om op een aantal stations de tickets- en servicebalies te sluiten, maar vindt wel dat de voorzieningen voor de reizigers niet mogen verslechteren. Daarom doet de reizigersorganisatie een aantal aanbevelingen.
Er worden -mede ten gevolge van het door Voor Beter OV verfoeide ontmoedigingsbeleid, zoals het in rekening brengen van toeslagen voor lokethandelingen- steeds minder lokethandelingen verricht. Met name op de middelgrote stations zitten daarom baliemedewerkers grote delen van de dag duimen te draaien. Dat is zonde van de personeelsinzet. De door de NS voorgestane veranderingen dienen primair te gaan over doelmatiger inzetten van personeel, en niet over het realiseren van kostenbesparingen. Het op peil houden van service en veiligheid dient een absolute voorwaarde te zijn.
Daarom doet Voor Beter OV naar aanleiding van de voorgenomen baliesluitingen een aantal aanbevelingen:
In de stationshallen en/of tunnels dienen per station een of meer zeer goed herkenbare servicezuilen te komen. Via een druk op de knop krijgt minimaal een door het station rondwandelende servicemedewerker een signaal, waarna die zich naar de desbetreffende servicezuil begeeft om de passagier in kwestie te assisteren. In hoeverre deze servicezuil kan worden geïntegreerd met de bestaande alarmzuil is nog nader punt van onderzoek. De wachttijd voor passagiers bij deze servicezuil dient niet langer te zijn dan enkele minuten.
In of bij de servicezuil is alle benodigde apparatuur aanwezig om handelingen te verrichten, zoals het printen van overzichten, vervoerbewijzen en reisadviezen, het opladen van reisproducten en saldo op OV-chipkaarten en aanschaf of bestellen van vervoerbewijzen en anonieme en persoonlijke OV-chipkaarten.
Aangezien bij de servicebalie ook met bankbiljetten kan worden betaald, dient deze mogelijkheid bij opheffing van de servicebalie in een andere vorm terug te keren. Dat kan door verkoopautomaten geschikt te maken voor het betalen met bankbiljetten, maar ook door geldwisselautomaten te plaatsen, die bankbiljetten omruilen voor muntgeld.
Sociale veiligheid is van groot belang. De aanwezigheid van NS-medewerkers tot wie passagiers zich indien nodig kunnen wenden, is onontbeerlijk. Daarom dient de aanwezigheid van NS-personeel op stations in principe niet af te nemen.
7 december 2020
VOOR BETER OV STEUNT NIEUWE OPERATIEDIRECTEUR NS
Voor Beter OV is het eens met het besluit van de Raad van Commissarissen om een nieuwe Directeur Operatie te benoemen. De functie was vacant sinds Marjan Rintel daarvandaan doorschoof naar de functie van CEO.
De FNV verzette zich op oneigenlijke gronden via de Ondernemingsraad van de NS tegen de benoeming.
De vakbond is van mening dat de NS-top moet inkrimpen omdat ook het aantal machinisten en conducteurs de komende jaren zal moeten krimpen. Daarmee gaat de bond voorbij aan het feit dat de hoofddirectie nog maar zeer onlangs is ingekrompen van acht naar vijf personen (inclusief de nu ingevulde functie). Dus het is niet zo dat de NS-top weigert te krimpen; het is juist zo dat de NS-top het afslanken reeds voortvarend ter hand heeft genomen. Daarnaast is een vijfkoppige hoofddirectie voor een zeer grote onderneming als de NS echt niet ruim.
Voorts is de FNV ongelukkig met de benoemde directeur omdat hij, aldus bondsbestuurder Henry Janssen, “geen vakbondsvriend” is. Zoals gewoonlijk speelt Janssen hierbij weer op de man, en niet op de bal. Voor Beter OV vindt het juist een goede zaak dat er een directielid aantreedt dat tegengas durft te geven aan de vakbonden, met name de FNV die zich doorgaans weinig coöperatief toont. Goudgerande arbeidsvoorwaarden zijn duur, waardoor financiële middelen onvoldoende kunnen worden aangewend ten voordele van de reizigers.
Voor Beter OV staat dus positief tegenover de benoeming van de van de KLM afkomstige Eelco van Asch in de functie van Operationeel Directeur. Liever een reizigersvriend dan een vakbondsvriend.
3 december 2020
NS NEEMT BIBBERTREINEN UIT DIENST
15:15 uur
De NS heeft nog geen antwoord kunnen geven op onze vragen over drukte in de treinen ten gevolge van het aan de kant zetten van de treinen type DDZ. Dat verbaast ons: immers, zulke onverwachte vragen zijn dat niet.
We wachten af.
10:45 uur
Voor Beter OV is bezorgd over drukte in treinen na het door de NS uit dienst nemen van oudere dubbeldekkers.
De NS heeft de treinen van het type DDZ vanmorgen met spoed uit dienst genomen. Deze treinen bleken bij hoge snelheden raadselachtige trillingen te vertonen. Of de veiligheid in het geding is geweest, is vooralsnog onbekend. De treinen van het type DDZ leven onder een ongunstig gesternte. Het betreft hier opgeknapte oudere dubbeldekkers. Na indienststelling bleken de verbindingen tussen de treinwagons tijdens het rijden af en toe spontaan los te schieten, en ook ontspoorde een trein in de omgeving van Den Haag wegens problemen met de wielen.
Hoewel het hier gaat om een relatief kleine serie treinen, zo’n 6% van het totale wagenpark van de NS, betekent het uit dienst nemen van deze treinen een groter beslag op het resterende materieel. Mogelijk worden ook treinen die nu rijden ingekort, hetgeen tot drukte in deze treinen kan leiden. Dat is in deze Corona-tijd een slechte zaak omdat bij drukte het afstand houden tot elkaar voor reizigers niet meer goed mogelijk is.
Voor Beter OV vraagt de NS om nadere uitleg.
30 november 2020
TREINUITVAL DOOR PERSONEELSGEBREK PRORAIL IS ONAANVAARDBAAR
Voor Beter OV heeft begrip voor de personeelsproblemen op de seinhuizen van ProRail. De Corona-pandemie leidt direct en indirect tot een hogere afwezigheid van personeel op de werkvloer. Dat neemt niet weg dat het stilvallen van treindiensten op hele spoortrajecten onaanvaardbaar is.
Wij stelden aan ProRail drie vragen:
1. Wat doet ProRail om herhaling van de wanprestatie van vandaag ten Oosten van Utrecht te voorkomen
2. Heeft ProRail in het (recente) verleden te weinig seinhuiswachters aangenomen
3. Welke maatregelen neemt ProRail om besmetting op de werkplekken tussen medewerkers onderling tegen te gaan?
Later meer.
27 november 2020
NS LIET NIEUWE BUSFRAUDE GEBEUREN
18:00 uur
Nadat Voor Beter OV eerder vandaag de NS had uitgenodigd om zijn visie op de zaak te geven, is er nu contact geweest.
De NS laat weten dat er zolang de zaak nog onder de rechter is er niet op de kwestie zal worden ingegaan. Wel gaf de NS aan, de toon van ons bericht erg stevig te vinden.
14:00 uur
Doordat de NS niet bijhield of bestelde treinvervangende bussen daadwerkelijk kwamen opdagen, was het mogelijk om bestelde bussen wel te factureren, maar ze niet te leveren. Daardoor kon een tussenpersoon bij het touringcarbedrijf dat hoofdaannemer is voor deze busdiensten voor meer dan 100.000 euro aan niet geleverde, maar wel betaalde busdiensten opstrijken.
Voor Beter OV heeft de afgelopen jaren meermaals bij de NS aan de bel getrokken over te lange wachttijden en een tekort aan bussen. Deze signalen zijn door de NS vaak weggewuifd. Nu blijkt dat de reizigers inderdaad behoorlijk vervangend vervoer is onthouden.
Voor beter OV spreekt van medeplichtigheid van de NS aan deze fraude. Voorzitter Rikus Spithorst: “In het zakelijk verkeer is het de norm dat als je een product of dienst koopt, je ook nagaat of dat product of die dienst daadwerkelijk is geleverd. De NS heeft dat niet gedaan, en dat is ernstig verwijtbaar. De verantwoordelijke functionarissen bij NS zijn dus medeplichtig aan de gepleegde fraude, waarvan de wachtende reiziger uiteindelijk de dupe was.”
Inmiddels heeft de NS het toezicht op de treinvervangende bussen verbeterd. Voor Beter OV verwijst naar de oude zegswijze “Als het kalf verdronken is, dempt men de put.”
6 november 2020
NS: MINDER TREINEN, DUS GEEN GELD TERUG BIJ VERTRAGING
Tot onze verbijstering heeft de NS aangekondigd, vanaf maandag verder te gaan snijden in de dienstregeling, terwijl tegelijkertijd de Geld Terug Bij Vertraging-regeling in de gevallen dat wegens de coronamaatregelen passagiers niet met te drukke treinen mee kunnen is afgeschaft.
Dus de NS zet nóg minder treinen in, en ontneemt de reizigers tegelijkertijd de vergoeding voor het geval ze in de resterende treinen niet mee kunnen.
Voor Beter OV vraagt staatssecretaris Stientje van Veldhoven om in te grijpen.
Lees hier meer.
5 oktober 2020
ALLE HENS AAN DEK TEGEN PERSONEELSKRAPTE PRORAIL
Voor Beter OV waardeert de maatregelen die ProRail aankondigt om de krappe personeelsbezetting op de seinhuizen aan te pakken.
Op een aantal verkeersleidingsposten kampt ProRail met een tekort aan treinverkeersleiders. Dit komt door een krappe bezetting zaten in combinatie met dat op dit moment ook meer medewerkers niet kunnen werken in afwachting van een coronatest bij milde klachten. De situatie vraagt op dit moment veel van de treinverkeersleiders. Van hen wordt veel flexibiliteit gevraagd, om zoveel mogelijk hinder voor het treinverkeer te voorkomen in deze lastige tijd.
Naast structurele bezettingsproblematiek zorgt ook het coronavirus voor een extra uitdaging. Onlangs moest worde overgegaan tot het staken van de dienstregeling op de Merwede-Lingelijn.
Treinverkeersleiders zijn essentieel voor het laten rijden van treinen. Daarom hebben zij een vitaal beroep en werken ze met inachtneming van coronamaatregelen nog steeds met elkaar op de verkeersleidingsposten. Bij milde klachten zoals een verkoudheid moeten echter ook zij zich laten testen en thuis wachten op de uitslag. Daarmee komt er nog een extra druk te staan op de huidige bezetting en wordt het op een aantal verkeersleidingsposten steeds lastiger om reservepersoneel in te plannen die diensten kunnen overnemen wanneer iemand zich bijvoorbeeld ziekmeldt.
Nederland kent verkeersleidingsposten in Groningen, Zwolle, Utrecht, Arnhem, Eindhoven, Maastricht, Roosendaal, Rotterdam, Zwijndrecht, Den Haag, Alkmaar en Amsterdam van waaruit treinverkeersleiders er dag en nacht voor zorgen dat treinen veilig en zoveel mogelijk volgens ‘het spoorboekje’ kunnen rijden. De meeste van deze posten beschikken over voldoende personeel, zo meldt ProRail. Helaas is het o.a. in Utrecht al enkele jaren lastig om de uitstroom van medewerkers bij te houden met het werven en opleiden van nieuwe professionals.
Op de korte termijn bekijkt ProRail nu continu vanuit landelijk perspectief waar een mogelijk tekort aan personeel dreigt, zodat ze dit met personeel van verkeersleidingsposten waar de bezetting wel goed is zoveel mogelijk kunnen opvangen. Dit is echter niet altijd mogelijk, omdat een treinverkeersleider specialistische kennis moet hebben van het spoortraject dat hij of zij ‘bedient’.
ProRail vraagt recent gepensioneerden en treinverkeersleiders die inmiddels elders in de organisatie werken of ze tijdelijk weer in dienst kunnen komen op locaties waar ze hard nodig zijn. Op dit moment wordt onderzocht of er een flexpool met treinverkeersleiders kan worden ingericht waarmee kraptes zo snel mogelijk kunnen worden opvangen.
ProRail blijft flink investeren in wervingscampagnes om nieuwe treinverkeersleiders aan te trekken. Zo is het werving- en selectiebudget in 2021 ten opzichte van 2018 bijna acht keer zo hoog om zoveel mogelijk potentieel nieuw personeel te kunnen bereiken. Mede door de extra investeringen is sinds 2018 het aantal opgeleide treinverkeersleiders die instromen verdrievoudigd. ProRail laat weten, de opleiding voortdurend tegen het licht te houden om te zien of ze ervoor kunnen zorgen dat ze aankomende medewerkers nog beter kunnen opleiden, zodat de slagingskans wordt vergroot.
Voor Beter OV constateert dat ProRail dus alles op alles zet om dreigende personeelstekorten op de seinhuis het hoofd te bieden.
Column Rikus Spithorst 30 september 2020
SAMEN KALER
Vijf jaar geleden. In de hal van het immer door verbouwingen geteisterde Amsterdamse Centraal Station. Bij de piano, waarop een jongeman niet onverdienstelijk zat te spelen, stond een meneer met een woeste bos krullen, in het gezelschap van een dame in vol carrièretenue. Die dame was iemand van de PR-afdeling van de NS, die heer was, u raadt het al, Roger van Boxtel. Uiteraard kende ik hem wel van gezicht, mij kende hij niet. Maar die PR-mevrouw wist uiteraard wel wie ik was, dus stelde ze Roger en mij aan elkaar voor. Meteen was de sfeer luchtig en vriendelijk. Ik zal nooit vergeten, hoe Roger ietwat lacherig vroeg of hij in het echt niet al te erg tegenviel. Ik kon hem geruststellen.
De eerste klap is een daalder waard, en het zat dus meteen goed tussen Roger en mij. Generatiegenoten, zelfde soort van humor. Zelfde informele aanpak. Een combinatie van jovialiteit en onvoorwaardelijke eerlijkheid.
Roger trad bij de NS aan in een moeilijke tijd. Fyra-fiasco en aanbestedingsschandaal nog vers in het geheugen, en iedere Nederlander vond er wel wat van. De knappe manier waarop Roger de NS binnen de NS orde op zaken heeft gesteld en heeft gezorgd voor een teruggewonnen zelfvertrouwen, is dezer dagen al uitvoerig besproken. Dat hoef ik niet nog eens dunnetjes over te doen. Hoewel de kwaliteit van de door de NS geleverde dienst nog steeds verbetering behoeft, heeft Roger met zijn NS ontegenzeggelijk flinke stappen vooruit gezet. Uiteraard is het leven eenvoudiger, wanneer je politieke opdrachtgever buitengewoon zwak is, en zich door Jan en alleman van alles op de mouw laat spelden. Roger heeft meer talent en kunde in zijn pink, dan zijn staatssecretaris in haar hele hoofd.
Al eerder viel het woord “jovialiteit”. Zo nu en dan drink ik koffie bij het koffiebarretje op de begane grond van het NS-hoofdkwartier. Een handige plek om af te spreken voor een informele ontmoeting. Meermalen kwam het voor dat Roger dan voorbij kwam lopen, en nooit sloeg hij de gelegenheid over om ook even aan te schuiven. Typisch Roger. Of wanneer ik in mijn geliefde Amsterdam langs de Weesperzijde loop, en Roger komt langsfietsen -uiteraard op een geelblauw modelletje- hoor ik opeens mijn naam schallen, met de vraag of alles goed is. Ook typisch Roger. Of wanneer ik op Twitter weer eens een steen in de vijver gooi, reageert Roger droogjes met de mededeling dat ‘ie zich door mij heus niet op de kast laat jagen. Ook typisch Roger.
Kortom, een leuke, aardige, toegankelijke vent. Zo’n boegbeeld is van levensbelang voor een organisatie. Overigens is een leuke, aardige, toegankelijke vrouw net zo goed, dus ik heb alle vertrouwen in Roger zijn opvolgster.
Vandaag is echt zijn laatste dag als CEO bij de NS. Vijf jaar Roger van Boxtel aan het roer. Is er dan in die tijd niets veranderd? Ja, toch wel. Zijn bos wilde krullen is wel wat uitgedund. Maar goed, mijn inmiddels kale kop stelt qua begroeiing niets voor, daarmee vergeleken. Een bondige samenvatting van vijf jaar prettig contact: samen kaler…
27/28 september 2020
PROBLEMEN DOOR FORSE UITLOOP SPOORWERK
28 september 09:30 uur
Naast het op papier al gebrekkige vervoer, mede veroorzaakt door het ontbreken van draaiboeken in geval van uitloop, blijkt de uitvoering in de praktijk nog extra tegen te allen. Meerdere stoptreinen naar Amersfoort Vathorst (waarvandaan vervangende bussen richting Zwolle rijden) zijn vanmorgen uitgevallen. Nóg meer vertraging en overlast voor reizigers.
27 september23:00 uur
Inmiddels is duidelijk geworden dat de werkzaamheden niet uitlopen tot omstreeks 14 uur, maar op zijn minst tot 17 uur. Daarnaast is het de NS niet gelukt om de reisplanner aan te passen. Passagiers die morgenochtend hun reis checken, lopen dus de kans dat ze wegens foutieve reisinformatie nog meer vertraging zullen oplopen.
27 september 20:00 uur
Door fors uitgelopen werkzaamheden zullen er morgen tot diep in de middag geen treinen van Amersfoort naar Zwolle v.v. rijden. Voor Beter OV is hier beslist niet over te spreken.
Allereerst dient ProRail uit te leggen, waarom de werkzaamheden zo uit de hand konden lopen. Voorts dienen NS en ProRail zich te verantwoorden voor het niet klaar hebben liggen van een draaiboek voor het uitlopen van deze werkzaamheden. In zo’n draaiboek zou het reserveren van eventueel benodigde bussen moeten zijn vastgelegd, evenals het hebben van zogeheten rangeerplannen en dienstaanpassingen om een gewijzigde treinenloop te kunnen bieden. Reizigers moeten nu extra overstappen en wachten op aansluitingen (en omreizen, in sommige gevallen zelfs door helemaal naar Schiphol terug te steken), terwijl het mogelijk was geweest om ook gedurende de uitloop een doorgaande treindienst via Deventer tussen Amersfoort en Zwolle te realiseren.
Ook is het zeer de vraag of er morgenochtend wel voldoende bussen zullen zijn om de reizigersstroom tussen Amersfoort Vathorst, Nijkerk en Putten aan te kunnen.
Al met al wijzen de voortekenen op een beroerde start van de werkweek voor veel forensen, scholieren en studenten. Als het spoor wérkelijk een groter aandeel in onze mobiliteit voor zijn rekening moet nemen, mag dit soort narigheid de reiziger niet worden aangedaan.
24 september 2020
PRORAIL LEGT TREINVERKEER STIL WEGENS CORONA
17:00 uur
ProRail heeft gereageerd op onze vragen over het stilleggen van de treindienst:
Door een tekort aan treinverkeersleiders, kon er vanochtend tot 09.30 uur geen dienstregeling gereden worden op dit traject.
Dit komt door een combinatie van coronamaatregelen en een tekort aan personeel op onze verkeersleidingsposten. We zitten niet ruim in ons jasje qua treinverkeersleiders en daarom voeren we al geruime tijd campagne om nieuwe collega’s te werven. Het tekort is daarmee helaas nog niet opgelost en als treinverkeersleiders vanwege het coronavirus uit voorzorg niet werken bij lichte gezondheidsklachten, dan kunnen dit soort situaties ontstaan. Hoewel we hard werken aan de bezetting, kunnen we niet uitsluiten dat dit nogmaals kan gebeuren.
Voor Beter OV vindt dat er in geval van treindienstonderbrekingen adequaat vervangend busvervoer dient te worden voorzien. Dat kan momenteel geen probleem zijn, aangezien nagenoeg alle touringcars in ons land werkeloos aan de kant staan, en de chauffeurs thuis zitten in afwachting van werk.
Om dit te organiseren, is een goede afstemming tussen ProRail en de getroffen spoorvervoerders noodzakelijk.
12:00 uur
Voor Beter OV is zeer bezorgd over het door ProRail stilleggen van het treinverkeer op het traject Dordrecht - Geldermalsen. Het spoorwegnet (ook de nevenlijnen) is een vitale functie voor ons land. Het stilleggen van de treindienst is een zeer ernstige zaak.
ProRail heeft het baanvak gesloten voor treinverkeer omdat er geen verkeersleider (in gewoon Nederlands: seinhuiswachter) beschikbaar was. Verkeersleiders werken niet indien zij (lichte) gezondheidsklachten hebben die op het besmet zijn met het Corona-virus zouden kunnen wijzen.
Voor Beter OV begrijpt het belang van het voorkomen van Corona-uitbraken op ondermeer seinhuizen, maar maakt zich dus zorgen over het stilleggen van complete baanvakken. Daarom heeft Voor Beter OV bij ProRail navraag gedaan over wat kan worden gedaan om herhaling te voorkomen en wat de noodscenario’s zijn in geval van onderbezetting van bedienposten (in gewoon Nederlands: seinhuizen).
De reactie van ProRail zal op deze plek worden gedeeld.
4 september 2020
MOGELIJK AANGIFTE POGING DOODSLAG TEGEN CHAUFFEUR ROERMOND
De overwegbotsing in Roermond van gisteravond, doordat een vrachtwagenchauffeur zijn opleggercombinatie op een overweg stilzette, leidt tot zeer veel reizigershinder.
Door herstelwerkzaamheden na deze botsing rijden er bussen in plaats van treinen tussen Weert en Roermond. De herstelwerkzaamheden aan het spoor, een overweg en een deel van de bovenleiding duren in ieder geval tot 14.00 uur, zo melden NS en ProRail. Ook raakten twee passagiers gewond.
Voor Beter OV wil dat tot de bodem wordt uitgezocht, hoe het kon gebeuren dat de vrachtwagenchauffeur zijn combinatie op de overweg stilzette. Daarbij dienen onder meer de vragen te worden beantwoord: mocht de vrachtwagen daar wel komen? Was de oplegger te zwaar beladen? Raakte de combinatie door een stuurfout in het ongerede? Heeft de chauffeur de lichten en bellen genegeerd om nog even snel over te steken? Was de opleggercombinatie technisch in orde? De uitkomsten van het onderzoek zouden kunnen leidden tot een aangifte wegens poging tot doodslag. Voor Beter OV vindt dat reizigers en personeel veilig met de trein moeten kunnen.
Voor Beter OV heeft over dit incident, dat nog veel slechter had kunnen aflopen, contact met ProRail.
1 september 2020
MET VERVALLEN HAAGSE BENELUXTREIN VALT TE LEVEN
Vandaag verscheen op de website van de NS de aankondiging dat er ook op ondermeer het traject Schiphol - Den Haag - Rotterdam vanaf eind 2021 iedere tien minuten een Intercity gaat rijden. Wat op de site van de NS niet te lezen viel, maar wat media wel meldden, is dat de rechtstreekse Beneluxtrein tussen Den Haag en België dan door capaciteitsgebrek op het spoor zal vervallen.
Voor Beter OV had vraagtekens bij die aanvulling. Immers, zo’n viermaal daagse rechtstreekse trein tussen Den Haag en Brussel maakte deel uit van de deal die de toenmalige staatsecretaris en de NS sloten over het behoud van de HSL-concessie. Aan de andere kant vindt Voor Beter OV dat leidend moet zijn, waar de meeste reizigers voordeel van hebben.
Alvorens met een publiek standpunt te komen heeft Voor Beter OV vandaag zoals gebruikelijk contact met de NS opgenomen.
De NS laat weten dat er in de desbetreffende rechtstreekse Beneluxtreinen (door de NS aangeduid met “IC_Brussel”) tussen Den Haag en Rotterdam nauwelijks reizigers zitten. Deze treinen worden straks vervangen door meer treinen tussen Amsterdam en België via de HSL, waardoor op die route geen gaten in het dienstpatroon meer vallen. Daarnaast is de Gemeente Den Haag akkoord met het vervangen van de rechtstreekse Beneluxtrein tussen De Haag en België door een snelle cross-platformaansluiting te Rotterdam, aldus de NS.
Voor Beter OV constateert op basis van de door NS verstrekte informatie dat het opheffen van de Haagse Beneluxtrein geen reizigersnadeel veroorzaakt. Hoe de precieze dienstregeling van de tienminutentrein er straks uit zal zien (inclusief gevolgen voor Sprinters en aansluitingen) is op dit moment nog niet duidelijk.
20 augustus 2020
SLUIT OVERWEGEN HOOGHALEN PER DIRECT
Gisteren vond opnieuw bijna een aanrijding plaats op een onbewaakte overweg in het Drentse Hooghalen. Voor Beter OV is de maat vol. De reizigersorganisatie verlangt onmiddellijke sluiting van twee overwegen.
AAN:
ProRail
t.a.v. John Voppen, CEO
Amsterdam, 20 augustus 2020
Geachte heer Voppen, beste John,
Opnieuw is het bijna misgegaan op een overweg in Hooghalen. Gisteravond kon een noodstop van een trein ternauwernood een botsing voorkomen met een landbouwvoertuig dat op het spoor stilstond. Ook al eerder dit jaar was er een bijna-botsing, en het trieste dieptepunt was het ongeval waarbij een machinist om het leven kwam. Ook melden machinisten herhaaldelijk dat de hekken bij een van de overwegen door de gebruikers na het oversteken niet worden gesloten.
Er is geen enkele twijfel aan, dat de incidenten op deze overwegen telkenmale worden veroorzaakt door wangedrag van weggebruikers zoals de agrariërs die daar in de buurt hun bedrijf uitoefenen.
De suggestie om treinen slechts met zeer lage snelheid te laten passeren is een omkering van zaken. De weggebruiker lapt de veiligheidsafspraken aan zijn laars, en de treinreizigers worden opgescheept met een langere reistijd en mogelijk zelfs het missen van aansluitingen. Dat is natuurlijk de omgekeerde wereld. Een snelheidsbeperking is dus een verkeerde maatregel. Maar het is ook zo, dat machinisten en reizigers recht hebben op voldoende veiligheid. Het gedrag van de overweggebruikers in Hooghalen staat die veiligheid in de weg.
Daarom verlangen wij van ProRail dat de twee niet actief beveiligde overwegen in Hooghalen met onmiddellijke ingang worden gesloten. Toenmalig ProRail CEO Pier Eringa heeft meermalen laten zien hoe eenvoudig zulks met een heftruck en wat betonblokken valt te realiseren, en van de huidige CEO hopen wij op dezelfde daadkracht. ProRail heeft de plicht, deze overwegen te sluiten, omdat ProRail verantwoordelijk is voor het waarborgen van veilig treinverkeer. Indien het op overwegen bij Hooghalen opnieuw misgaat, is ProRail hiervoor, naast de overtreders van de veiligheidsvoorschriften en verkeersregels, dus verantwoordelijk.
Met vriendelijke groet,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
14 augustus 2020
TREINREIZIGERS TUSSEN DEN HAAG EN ROTTERDAM HET HAASJE
Tussen Den Haag/Delft en Schiedam/Rotterdam is al enkele dagen het treinverkeer bijna onafgebroken gestremd door een hardnekkige seinstoring die ProRail niet opgelost krijgt.
Dat is vreemd, temeer daar het spoor daar op grote delen van het traject vrij recent is vernieuwd.
Passagiers hebben recht op een betrouwbaar spoorsysteem. Dat er zo nu en dan iets kapot gaat, is onvermijdelijk, maar wat er nu tussen rond Delft en Schiedam aan de hand is, is een voorbeeld van een onaanvaardbaar slechte betrouwbaarheid van de Nederlandse spoorweginfrastructuur.
Voor Beter OV heeft aan ProRail om een toelichting gevraagd, waarbij van groot belang is, wat kan worden gedaan om herhaling van dergelijke raadselachtige, langdurige seinstoringen te voorkomen.
16 juli 2020
KEOLIS HAALT TREINTOILETTEN VAN HET SLOT
Mede onder druk van kritiek van Voor Beter OV heeft Keolis besloten, de toiletten in zijn treinen weer van het slot te halen. Eerder waren de toiletten afgesloten, en dienden reizigers bij servicepersoneel op de trein toegang tot het toilet te vragen.
Voor Beter OV uitte kritiek, met name omdat op het traject Zutphen - Oldenzaal niet op alle treinen servicepersoneel aanwezig is, en nam contact met de vervoerder op. Keolis heeft vanmorgen aan Voor Beter OV laten weten, dat de treintoiletten weer op de gebruikelijke wijze toegankelijk zullen zijn, zonder dat reizigers aan personeelsleden hoeven uit te leggen, hoe hoog de nood is.
Voor Beter OV is tevreden over de snelle wijze, waarop Keolis de klachten heeft opgepakt.
29 juni 2020
NS OVERWEEGT PERSONEELSKRIMP VAN 2300 FTE
Voor Beter OV heeft kennisgenomen van het voornemen van de NS-directie om het personeelsbestand van de NS met 2300 fte’s te laten afnemen. Die door de gevolgen van de Corona-crisis ingegeven krimp bedraagt meer dan 10% van het personeelsbestand.
Wat Voor Beter OV betreft gaat deze personeelskrimp niet ten koste van de kwaliteit die reizigers wordt geboden, en blijft handhaving van de kwaliteit voorwaarde voor de overheidssteun aan de OV-sector. Te denken valt hierbij aan het bieden van een behoorlijke zitplaatskans (dus minder conducteurs moet niet leiden tot kortere treinen), voldoende personeel op de stations om de sociale veiligheid te waarborgen, geen verslechtering van klantenservice en reisinformatie en het niet verslechteren van de openingstijden van de (resterende) loketten op stations.
Voor Beter OV volgt de ontwikkelingen op de voet, en heeft vertrouwen in de zakelijke aanpak van de binnenkort aantredende nieuwe CEO, Marjan Rintel, die reeds heeft aangegeven dat van het personeel in deze ingewikkelde tijd wel enige souplesse mag worden verwacht.
25 juni 2020
TREINVERKEER ZUIDOOST NEDERLAND PLAT DOOR MEGASTORING PRORAIL
17:30 uur
De herstelprognose staat nu op 19 uur; wij hebben deze in de loop van de dag steeds verder zien opschuiven. Terwijl de NS nalatig is door het niet inzetten van vervangende bussen, doet Arriva dit wel. Er rijdt een vervangende busdienst op het traject tussen Venlo, Tegelen, Reuver en Swalmen.
16:30 uur
De verwachting is, dat deze storing tot na de middagspits zal duren. Tot overmaat na ramp laat de NS weten dat er geen vervangende bussen worden ingezet. Voor Beter OV vindt het in deze Corona-tijd, zeer onwenselijk dat groeiende aantallen reizigers op stations opeengepakt moeten wachten op het vervangende vervoer dat dus niet komt. Voor veel passagiers is “stel uw reis uit” geen optie.
Inmiddels is er contact geweest met ProRail. Op de vraag waarom het opstarten van de bedienpost in Maastricht (de uitval daarvan is de oorzaak van deze megastoring) na vele uren nog steeds niet is gelukt, had ProRail geen antwoord.
14:30 uur
Delen van Brabant en nagenoeg geheel Limburg zijn omstreeks 2 uur vanmiddag getroffen door een grote seinstoring bij ProRail. Kort gezegd: ten Zuidoosten van Eindhoven rijden veel minder treinen, en voorbij Weert is het treinverkeer geheel uitgevallen. De verwachting is dat dit de rest van de middag zo zal blijven.
Voor Beter OV vindt dat zulke storingen, die zowel groot zijn in omvang als in tijdsduur, niet zouden mogen voorkomen. Aan ProRail is om opheldering over de oorzaken en oplossingen gevraagd.
9 mei 2020
NS OP DE GOEDE WEG MET CORONAREIZIGERS?
Voor het eerst heeft de NS de dringende oproep van Voor Beter OV gehonoreerd: niet in treinen, maar bij de toegang tot het perron werd (met enige assistentie van de politie) het aantal treinreizigers gedoseerd. Dit gebeurde te Amsterdam Centraal, waar reizigers richting Zandvoort slechts voorzover het treinaanbod dat toeliet tot het perron werden toegelaten.
Voor Beter OV is blij dat deze aanbeveling door de NS is overgenomen.
Met betrekking tot de door de NS geboden vervoercapaciteit heeft Voor Beter OV gemengde opvattingen. In tegenstelling tot andere dagen met zomers weer zijn de treinen naar Zandvoort niet verlengd. Voorzover wij konden nagaan, bestonden de treinen uit slechts zes korte wagens van het type SLT of SNG. Dat komt neer op vier rijtuigen van gewone lengte. Dat is erg weinig. Ook reden er geen strandextra’s. Dat is voor ons een medaille met twee kanten.
Enerzijds kan worden gesteld dat de NS voldoende treinen moet inzetten om aan de vraag te voldoen. Het is nog steeds niet aan de NS om te beslissen welke reis “noodzakelijk” is, en welke niet. En het is begrijpelijk dat mensen na vele weken thuiszitten eindelijk eens willen uitwaaien in de zon. Enige afleiding kan noodzakelijk zijn voor het tegengaan van al te grote mentale ongemakken. Het niet verlengen van treinen kan worden opgevat als star, om niet te zeggen gemakzuchtig.
Anderzijds kan worden gesteld dat het reizen naar drukke locaties niet moet worden aangemoedigd. Wanneer per trein heel veel mensen naar Zandvoort reizen, ontstaat daar wel een drukteprobleem. Dus door het vervoer naar Zandvoort beperkt te houden, wordt door de NS geholpen om lokale problemen in te dammen, indachtig de visie dat “we het met ons allen moeten doen” in deze coronacrisis.
Over de vraag, welke zijde van deze medaille nu de belangrijkste moet zijn, zijn we nog niet uit.
* We zijn er nu uit. Naar nu blijkt heeft de Gemeente Zandvoort de parkeerterreinen aan de boulevard vandaag weer opengesteld. Daarmee vervalt het argument dat het spoor zou moeten helpen om de reizigersstroom naar de kust in te dammen. Overigens hebben de reizigers zich prima beheerst: het aantal passagiers was veel minder dan wat op een normale zomerse zaterdag het geval zou zijn geweest. Dus de herhaaldelijke suggestie van de NS dat hordes reizigers zich te buiten zouden gaan aan onnodig OV-gebruik, snijdt geen hout.
De slotsom moet helaas zijn dat de NS opnieuw te lui/te nalatig/te incompetent was om de treinen op de bij een zomerdag behorende lengte te brengen.
7 mei 2020
OPNIEUW TREIN ONTRUIMD
NS MOET IN SPITS TREINDIENST UITBREIDEN
De NS dient in de spitsen het aantal treinen te vergroten. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV naar aanleiding van het ontruimen van een te drukke forensentrein in Weesp, vanmorgen.
Reizigers uit Almere zijn vanmorgen in Weesp uit een te korte trein gezet. De NS bood midden in de spits de reizigers slechts een trein van 8 korte wagens van het type SNG. Dat was volstrekt onvoldoende om het reizigersaanbod met inachtneming van de Corona-regels aan te kunnen, temeer daar er hoogstwaarschijnlijk passagiers in zaten die met de vorige trein niet hadden meegekund omdat deze met een lengte van vier korte wagens nóg korter was.
Ten opzichte van de normale dienstregeling is het treinverkeer tussen Almere en Amsterdam (zowel richting Centraalstation als richting Zuid/Schiphol) nog steeds fors uitgedund. Ook de capaciteit per treinstel is wegens de anderhalvemetersamenleving fors minder.
Gezien het tijdstip (de vroege ochtendspits) van het incident moet worden geconstateerd dat het in de vanmorgen ontruimde trein uitsluitend reizigers betreft die op weg waren naar hun werk. Dit keer kan de NS zich niet verschuilen achter het mantra dat er “te veel onnodige reizen worden gemaakt”.
Voor Beter OV vindt het onderweg uit de trein zetten van passagiers niet in de haak. De NS heeft namelijk wel de reissom geïncasseerd, en heeft daardoor ook de plicht de reizigers tijdig op hun bestemming af te leveren. Daarnaast wordt het probleem alleen maar verschoven naar de volgende trein, die zeer zeker niet de gestrande reizigers kan vervoeren. Voor Beter OV zal aan de Inspectie Leefomgeving en Transport vragen, een onderzoek in te stellen naar het onderweg ontruimen van treinen.
Daarnaast roept de reizigersorganisatie NS en ProRail op, in de aanloop naar het aangekondigde volledige herstel van de dienstregeling op 1 juni, alvast in de spitsuren de treindienst uit te beiden. Het woon/werkverkeer zal de komende dagen nog verder toenemen: scholen gaan weer open, andere instellingen zoals kappers gaan weer open. Kortom, het weer op gang komen van de economie leidt tot een groei van het woon/werkverkeer, en het OV dient dat dus mogelijk te maken.
23 april 2020
NS PAKT EERSTEKLAS-EXODUS AAN
Gisteren sloeg Voor Beter OV op website, op sociale media en in e-mail aan de NS alarm over het uit de eerste klas wegsturen van reizigers. De NS werd daarbij uitgedaagd, het probleem snel aan te pakken.
De NS laat desgevraagd weten dat het weigeren van toegang tot de eerste klas aan reizigers met eersteklas vervoerbewijzen slechts bij hoge uitzondering voorkomt. Maar het mag niet. De norm is dat personeel zich onderweg bij plaatsgebrek dient op te houden in niet-bediende cabines. Ook dient waar nodig het “buitenom sleutelen” te worden toegepast (de conducteur fluit, checkt de veiligheid, sluit de deuren en loopt buitenom naar een niet-bediende cabine en stapt daar in, waarna de trein vertrekt). Bij reizigersklachten wordt de desbetreffende conducteur op diens gedrag aangesproken.
Voor Beter OV onderschrijft dat dit incident niet aan de lopende band voorkomt, maar vindt een frequentie van meerdere malen per dag te hoog. Reizigers die dit overkomt, wordt verzocht hun klacht te melden bij de NS, met een afschrift aan Voor Beter OV (info@voorbeterov.nl). Vermeld daarbij hoe laat u van welk station per trein in welke richting bent vertrokken toen het incident zich voordeed.
Voor Beter OV is blij dat de NS gevolg zal geven aan meldingen. Op die manier kan het dienstbetoon aan de reizigers worden verbeterd.
22 april 2020
VEEL WANGEDRAG NS-CONDUCTEURS BIJ CORONA-CRISIS
Er wordt veel geklaagd over wangedrag van NS-conducteurs tijdens de Corona-maatregelen.
Ondanks verzoeken van Voor Beter OV komt het nog steeds voor dat conducteurs ruim voor de vertrektijd fluiten en de deuren sluiten terwijl reizigers nog niet zijn ingestapt. De anderhalvemetersamenleving vereist dat mensen ook bij het uit- en instappen in het OV afstand houden. Het gevolg daarvan is dat dit meer tijd in beslag neemt. Blijkbaar wordt het punctualiteitscijfer belangrijker geacht dan de gezondheid van reizigers.
Helemaal een schoffering van reizigers is dat conducteurs -note bene met steun van FNV-bondsbestuurder Janssen- in meerdere treinen een hele eersteklasafdeling voor zichzelf opeisten. Er worden zelfs affiches opgehangen met de mededeling dat de afdeling verboden voor reizigers is. Vandaag gebeurde het zelfs in diverse treinen dat reizigers die in bezit waren van een eersteklas vervoerbewijs de eersteklasafdeling door een conducteur of conductrice werden uitgebonjourd.
Dat de NS telkens hamert op de noodzaak om niet-strikt noodzakelijke reizen te vermijden -en zelfs suggereert dat daar een overheidsverbod aan ten grondslag ligt- terwijl door te korte treinen een capaciteitstekort aan de hand is, valt niet te verenigen met het door de NS toegestane wangedrag van het personeel. Bij ruimtegebrek in de passagiersafdelingen dienen conducteurs zich te begeven naar een niet-bediende cabine, maar daar wordt door de NS dus niet op gehandhaafd.
Voor Beter OV zal zijn zorg hierover onder de aandacht brengen van staatssecretaris Van Veldhoven en OVNL-voorzitter Peters.
11 april 2020
WANGEDRAG NS LOOPT VERDER UIT DE HAND
Opnieuw werd pijnlijk duidelijk dat de NS de gevolgen van het niet willen voorbereiden op de pandemie waarvan de NS wist dat die zou komen, op de reizigers afwentelt.
Vandaag heeft een conducteur zijn trein halverwege de rit tussen Rotterdam en Amsterdam opgeheven omdat er een teveel aan reizigers in zat. De reizigers weigerden uit te stappen, waarop de trein doodleuk werd opgeheven. Daarbij werd niet nagegaan of -en welke- inzittenden wel of niet met een noodzakelijke reis bezig waren.
Hoewel wij de noodzaak onderschrijven van het wegens de Corona-crisis zoveel mogelijk beperken van reizen, vinden wij deze handelwijze onaanvaardbaar.
Ten eerste: óf je neemt reizigers wel mee (maar dan ook tot en met hun eindbestemming), óf je neemt reizigers niet mee (dus vanaf het beginpunt van hun geplande reis). Je zet reizigers niet halverwege uit de trein, waardoor zij noch terug kunnen reizen naar hun vertrekpunt, noch doorreizen naar hun bestemming. Immers, naar verwachting zal ook een volgende of een tegemoetkomende trein geen capaciteit bieden om de inzittenden van de opgeheven trein te vervoeren. *
Ten tweede: op de vraag of de opgeheven trein wel van voldoende lengte was, kwam geen antwoord. Om reizigers optimaal te spreiden is het een eerste vereiste dat de treinen van voldoende lengte zijn. **
Ten derde: crowd management dient op de stations/perrons te geschieden, en niet in reeds rijdende treinen. Een waterdicht systeem is erg lastig, maar met beheerste toelating tot stations/perrons kan de drukte in de trein wel vrij behoorlijk worden gereguleerd. Het kan uit kostenoverwegingen blijkbaar worden overwogen om geen personeel de toegangsregulering op de stations uit te laten voeren, maar dan mogen de gevolgen hiervan niet op reizigers worden afgewenteld.
Ten vierde: abonnementhouders worden nog steeds onvoldoende gecompenseerd. Inmiddels bereiken ons signalen dat de NS een incassobureau afstuurt op reizigers die hun abonnementsgeld hebben gestorneerd. Wanneer een reiziger heeft betaald voor zijn reis (hetzij via een abonnement, hetzij door met voldoende borg in te checken op een station) ontstaat voor de NS vervoerplicht. Ook nu.
Voor Beter OV beraadt zich op te nemen stappen tegen de NS. Meer Corona-nieuws leest u hier.
* Kort na het publiceren van dit bericht bleek dat de volgende trein richting Amsterdam eveneens was opgeheven. Dat betekent dus een wachttijd van een uur, en een kans van 0 dat de reizigers met de daaropvolgende trein zouden meekunnen. Het betrof hier de treinen 4036 en 4038 te Gouda.
** Kort na het publiceren van dit bericht bleek dat beide opgeheven treinen korter waren dan normaal. In beide gevallen slechts zes bakken SLT. Dat is voor een zaterdag uitzonderlijk kort, zeker bij een sterk verlaagde frequentie.
18 maart 2020
VERVROEGEN NOODDIENSTREGELING EEN OPTIE?
Door het hele land vallen treindiensten nu uit, bij alle vervoerders. Dat is zorgelijk. Wellicht zouden de per aanstaande zaterdag aangekondigde beperkingen nu met onmiddellijke ingang moeten worden ingevoerd. Liever een uitgedunde dienst waar reizigers op kunnen vertrouwen, dan een treindienst die ondanks het opheffen van spitstreinen (een maatregel die een betrouwbare standaarddienst beoogde te faciliteren) niet langer betrouwbaar kan zijn.
Bij het uitvoeren van de nooddienstregeling is het van belang, dat personeel binnen de eigen treinserie wordt ingezet, en niet uitwaaiert over het gehele land. Zulks komt de robuustheid ten goede.
17 maart 2020
MASSALE KAALSLAG TREINDIENST OP KOMST
20:00 uur
De NS heeft bekendgemaakt dat de meeste Intercity’s worden opgeheven, en dat frequenties van de Sprinters op veel baanvakken zullen worden verlaagd.
Voor Beter OV houdt zich niet doof voor de problemen door de hoge ziektecijfers bij de NS, ProRail en andere organisaties en heeft veel waardering voor de mensen die alles op alles zetten om het treinverkeer gaande te houden. Maar dat neemt niet weg, dat het spoorvervoer wel zo aantrekkelijk (als in de gegeven omstandigheden kan) mogelijk moet blijven. Vooralsnog is onduidelijk, of de resterende treinen op knooppuntstations goed op elkaar aansluiten. Ook is nog niet duidelijk, of de treinen wel lang genoeg zullen zijn, zodat reizigers ver bij elkaar vandaan een zitplaats kunnen vinden, om zo onderlinge besmettingen met het Corona-virus tegen te gaan.
17:00 uur
Keer op keer hebben wij aan NS verzocht, ons te betrekken bij de aanpak van de Corona-crisis. Telkens weer tevergeefs.
Thans lekt uit dat de NS van plan is, het overgrote deel van de treinen te gaan schrappen. Uitsluitend wat stoptreinen zouden dan blijven rijden. Daardoor zou het aantal op te heffen treinen een veelvoud zijn van hetgeen het ziekteverzuim rechtvaardigt. Met andere woorden: hier speelt personeelstekort slechts een secundaire rol, primair gaat het gewoo0n om een besparing die wordt ingegeven door financiële overwegingen.
Op de belangrijke verbindingen dient minimaal eens per uur ook een Intercity te rijden, omdat op lange afstanden stopdiensten echt te tijdrovend zijn.
Wij hebben de NS opnieuw om opheldering gevraagd. Het gaat hier om meer dan om ons gisteren gedane aanbod om niet op alle slakken zout te leggen.
12 maart 2020
NS COMMUNICEERT SLECHT OVER CORONA
Waar niet is, verliest de Keizer zijn recht. Sommige zegswijzen slaan de spijker op de kop. Dat geldt dus ook voor de NS. Vanaf morgen rijden de normaal in te zetten extra spitstreinen niet. Dat komt doordat de NS met een hoog ziekteverzuim te kampen heeft, vooral veroorzaakt door het Corona-virus. Geen reiziger is nu gebaat bij een snotterende conducteur die hoestend en niezend door de trein komt. De NS heeft er nu voor gekozen, het personeel zodanig in te zetten, dat de standaarddienstregeling kan worden uitgevoerd.
Voor Beter OV vindt de wijze van communicatie door de NS rond de Corona-crisis bedroevend. Eerdere vragen bleven onbeantwoord, en ook nu bleef de communicatie in eerste instantie beperkt tot slechts de mededeling dat er in de spits minder treinen zullen rijden. Juist in tijden van crisis dienen communicatie met stakeholders en voorlichting aan reizigers piekfijn in orde te zijn.
Voor Beter OV vindt het van belang, dat treinen uit zoveel mogelijk rijtuigen bestaan, om te voorkomen dat reizigers als haringen in een ton worden vervoerd, en elkaar daardoor besmetten. Dat er nu sprake is van een aanzienlijke reizigerskrimp, doet daar niets aan af.
Verder vindt Voor Beter OV dat op de stations tappunten dienen te worden geplaatst, waar passagiers hun handen extra kunnen wassen, en desgewenst desinfecterende handgels kunnen gebruiken. De NS en ProRail worden hierbij nogmaals opgeroepen, dit met spoed te organiseren.
11 maart 2020
STORINGEN PRORAIL LEIDEN TOT JANBOEL OP HET SPOOR
16:30 uur
De bovenleidingproblemen tussen Leiden en Schiphol zijn opgelost. Maar dat betekent nog niet dat Leiden goed bereikbaar is. Inmiddels is er een nieuw probleem ontstaan:
Tussen Haarlem en Zandvoort aan Zee is er vertraging en rijden er minder treinen door een wisselstoring.
Tussen Amsterdam, Haarlem en Leiden Centraal is er vertraging en rijden er minder treinen door een wisselstoring.
Deze storingen duren tot minimaal na de avondspits.
Ook de problemen ten Zuiden van Rotterdam houden aan, zie het bericht van 15:30 uur hieronder.
15:30 uur
De oorzaak van de uitdunning van het treinverkeer tussen Rotterdam en Dordrecht (gewoon spoor) en tussen Rotterdam en Breda (HSL) is een nieuw probleem met sporen in de Willemstunnel, de spoortunnel bij Rotterdam.
Inspecteurs van ProRail voerden een inspectie uit, en waren van mening dat er eerst reparaties moeten worden uitgevoerd voordat de treindienst weer volledig kan worden hervat. Vooralsnog geldt voro een tweetal sporen een snelheidsbeperking, waardoor de capaciteit fors is afgenomen, zo heeft ProRail aan Voor Beter OV laten weten. De beperking in de treindienst zal nog van zeer lange duur zijn, eerder een kwestie van weken dan van dagen.
Voor Beter OV merkt op dat het enerzijds een goede zaak is, dat ProRail zélf voor veiligheid kiest, in plaats van dat de Inspectie Leefomgeving en Transport buitengebruikstelling gelast, maar dat het anderzijds natuurlijk een slechte zaak is dat onderhoudsproblemen niet tijdig zijn opgemerkt, waardoor dit soort noodgrepen noodzakelijk zijn. Ook is het de vraag, in hoeverre nauwkeurige controles en uit de hand gelopen veiligheidsmaatregelen hun doel al dan niet voorbij schieten.
11:00 uur
Storingen ProRail leiden vandaag tot een janboel op het spoor. Het treinverkeer in de omgeving van Leiden (nou ja, omgeving… Tot Almere en Amsterdam aan toe…) is ernstig verstoord en deels gestremd wegens een kapotte bovenleiding. Ten Zuiden van Rotterdam gooit een defect spoor roet in het eten. Deze storingen duren allemaal naar verwachting de rest van de dag. Ook werd het treinverkeer tussen Amsterdam en Utrecht/Gouda vanmorgen lamgelegd door een seinstoring.
Een overzicht:
Veel minder Intercitys tussen Leiden en Den Haag Centraal wegens een defecte bovenleiding.
Tussen Hoofddorp en Leiden Centraal rijden er geen treinen door een defecte bovenleiding. Intercitys rijden zelfs niet tussen Leiden en Almere (!!!) Ook de Sprinter vanaf Hoorn rijdt niet tussen Sloterdijk en Leiden. De Sprinter Vanuit Amsterdam Centraal via Sloterdijk rijdt wel, zij het slechts tot Hoofddorp.
Tussen Schiphol Airport en Rotterdam Centraal (HSL) zijn er uitpuilende treinen en mogelijk een langere reistijd door deze verstoringen.
Tussen Haarlem en Leiden Centraal rijden er veel minder treinen door een defecte bovenleiding.
Tussen Rotterdam Centraal en Dordrecht rijden er minder Sprinters door een defect spoor. Tussen Rotterdam Centraal en Breda rijden er op de hogesnelheidslijn minder treinen door een defect spoor.
Tussen Amsterdam Centraal en Breukelen reden er tussen 10 en 11 uur geen treinen door een seinstoring.
Voor het serieus bijdragen aan een duurzamere mobiliteit, het bereikbaar houden van ons land en het draaiende houden van onze economie, dient dit soort ellende de reizigers bespaard te blijven. Temeer daar vorige week de Westelijke Randstad werd geteisterd door een opeenstapeling van verzakte en versleten sporen en kapotte wissels.
Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd, en heeft daarbij ook aangegeven dat de staat van de spoorweginfrastructuur zorgen baart.
26 februari 2020
NS LAAT REIZIGERS BARSTEN BIJ ONBEREIKBAAR EINDHOVEN
Door een storing bij ProRail was treinverkeer van, naar en via Eindhoven gisteren vanaf 3 uur ‘s middags gedurende ruim zes uur geheel gestremd.
Tot verbijstering van Voor Beter OV liet de NS in zijn berichtgeving weten dat er geen vervangend busvervoer zou zijn en dat reizigers geen recht hebben op vergoeding van de meerkosten van vervangend vervoer.
Deze gang van zaken is volstrekt onaanvaardbaar.
ProRail dient zulke grote storingen te allen tijde te voorkomen. Er dient in dit soort gevallen op zijn minst een gereduceerde treindienst over minder sporen en vastgezette wissels ter worden georganiseerd.
De NS dient een redelijk vervangend busvervoer te bieden. Lange wachttijden voor reizigers zijn daarbij onvermijdelijk (al zullen veel reizigers hun reis ook uitstellen of afgelasten), maar doodleuk geen vervangend busvervoer organiseren bij een stremming van ruim zes uur op een zeer belangrijk bestemmings- en knooppunt is absoluut onaanvaardbaar en in grove mate nalatig. Daarnaast is de bewering dat reizigers hun extra kosten niet kunnen declareren strijdig met Europese regelgeving met betrekking tot het uitvallen van treindiensten.
9 februari 2020
VERVANGENDE NS-BUS LAAT HET AFWETEN
De NS-busdienst in de regio Leiden die was ingezet omdat er wegens geplande werkzaamheden geen treinen rijden, is vanavond gestaakt.
Waar ProRail alles op alles zet om het spoor in ons land ondanks de zeer zware storm berijdbaar te houden en de stads- en streekbusdienste in en om Leiden wel rijden (met vertragingen, maar toch), gooit de NS er het bijltje bij neer.
Voor Beter OV is hier zeer slecht over te spreken. Bij een vorige grote buitendienststelling te Leiden wist de NS van de resterende treindiensten al een puinhoop te maken, en nu heeft de NS-klant dus opnieuw het nakijken.
De NS zal goed moeten uitleggen, waarom de reguliere stads- en streekbussen wel kunnen rijden, en de NS-bussen niet.
PRORAIL WERKT HARD AAN HERSTEL STORMSCHADE
Spoorbeheerder ProRail -of beter gezegd: de medewerkers van ProRail en de spooraannemers- zijn hard aan het werk om de ontstane stormschade zoveel mogelijk te herstellen om de treindienst in de komende maandagochtendspits zo goed mogelijk te laten verlopen.
De hele nacht zal worden doorgewerkt. Voor Beter OV is onder de indruk van de tomeloze energie waarmee alles op alles wordt gezet in het belang van de reiziger.
5 januari 2020
17:00 uur
KAPOTTE WIELEN ONTSPOORTREIN WAREN AL BEKEND
OOK ANDERE TREINEN TYPE DDZ HEBBEN KAPOTTE WIELEN
Opnieuw is Voor Beter OV benaderd door klokkenluiders. Machinisten van de NS zijn not amused over het feit dat de NS wel op zijn website reizigers informeert over de mogelijke oorzaak van de ontsporing bij Voorburg, maar dat het personeel op het moment waarop door de klokkenluiders contact met ons is opgenomen nog niets heeft gehoord.
Een klokkenluider stelt dat van de ontspoorde trein bekend was dat een wiel ernstig was beschadigd, en dat desondanks herstel op de lange baan is geschoven. Ook bij andere treinen van het type DDZ speelde dit; controle bracht aan het licht dat bij meerdere treinen de remblokken de wielflenzen hebben beschadigd. In tegenstelling tot de ontspoorde trein, worden deze treinen wel uit de dienst gehouden tot reparatie. Ter ondersteuning van die stelling stuurde de klokkenluider ons bijgaande afbeeldingen.
We zeggen het nog maar een keer: de gevolgen van het rondrijden met ernstig versleten wielen werden bij de ontsporing te Voorburg pijnlijk duidelijk.
ook van deze ddz-treinen waren wielen kapot
ook van de ontspoorde trein was bekend
dat wielen niet deugden
01:00 uur
NS MARCHANDEERT MET VEILIGHEID REIZIGERS
Onder druk van de Maatschappij Voor Beter OV heeft de NS publiekelijk erkend dat defecten aan de wielen van een trein de oorzaak zijn van de ontsporing bij Voorburg van afgelopen donderdag.
Reeds donderdagmiddag en vrijdag berichtte Voor Beter OV over meldingen die NS-medewerkers deden over problemen met de wielen van de desbetreffende trein. De NS gaf vrijdag al aan, ongelukkig te zijn met de publicatie op de website van Voor Beter OV. Dat heeft echter niet geleid tot verwijdering van de berichtgeving op deze website.
Zaterdag erkende de NS op zijn eigen website dat problemen met de wielen hebben geleid tot de ontsporing. Dat is in lijn met de informatie die bij Voor Beter OV bekend was. Ernstige slijtage aan de wielen, die echter niet heeft geleid tot ogenblikkelijke reparatie.
In plaats van de trein na constatering van de overmatige slijtage aan de wielen buiten dienst te nemen, is besloten de trein gewoon in dienst te houden, en de problemen pas later op te lossen. Daarmee heeft de NS gemarchandeerd met de veiligheid van reizigers en personeel. De trein is uit de rails gelopen, en het is pure mazzel dat daarbij geen reizigers gewond zijn geraakt. De trein had ook met hogere snelheid kunnen ontsporen, en ook had de ontspoorde trein op ons drukbereden spoorwegnet in het rijpad (omgrenzingsprofiel) van een tegemoetkomende trein terecht kunnen komen, met alle fatale gevolgen van dien.
Het besluit om een gevaarlijk kapotte trein niet uit dienst te nemen, is onvergeeflijk. Het in gevaar brengen van het treinverkeer is een strafbaar feit, waarvan Voor Beter OV mogelijk aangifte zal doen. De positie van hiervoor verantwoordelijke managers en directieleden is onhoudbaar geworden, zo oordeelt Voor Beter OV.
Diverse NS-machinisten hebben Voor Beter OV beschuldigd van voorbarige publicatie, waarbij zelfs de voorzitter van de reizigersorganisatie is beledigd. De erkenning van de NS bewijst het gelijk van de reizigersorganisatie en het ongelijk van deze NS-machinisten.
2 en 3 januari 2020
"VERSLETEN WIELSTELLEN MOGELIJK OORZAAK ONTSPORING VOORBURG"
3 januari 11:30 uur
Door de ontsporing bij Voorburg is veel schade aan de infrastructuur ontstaan. De ontspoorde trein heeft maar liefst drie wissels vernield. Daarom kan het treinverkeer pas op zijn vroegst maandagochtend worden hervat.
Inmiddels wordt door een monteur gemeld dat het versleten treinwiel waarover wij gisteren al berichtten niet alleen zogeheten vlakke kanten had, maar ook een ver afgesleten wielflens. (Een wielflens is het uitstekende randje aan een wiel dat de trein op de rails houdt en ontsporingen zou moeten voorkomen.)
Voor Beter OV vindt dat de uitkomsten van het ILT-onderzoek dienen te worden afgewacht, maar kan anderzijds de nu naar buiten druppelende technische informatie niet negeren. Wel is voor Beter OV van mening dat het een slechte zaak is, dat de ontsporing van gisteren niet alleen gevaar heeft opgeleverd, maar ook leidt tot dagenlange forse hinder voor de reizigers.
2 januari 17:00 uur
Van diverse zijden wordt ons gemeld dat de trein die vandaag bij Voorburg ontspoorde, wegens slijtage aan de wielstelen op de nominatie stond om naar de werkplaats te gaan. Het mag, aldus ingewijden, zeer zeker niet worden uitgesloten dat slijtage aan de loopvlakken en flenzen van de wielstellen het op een wissel uit de rails lopen van de trein heeft veroorzaakt.
Voor Beter OV heeft hier opheldering over aan NS en ProRail gevraagd, maar kreeg tot heden geen inhoudelijk antwoord. Uiteraard blijft het voor het trekken van definitieve conclusies afwachten op de bevindingen van ILT.
VRAGEN OVER ONTSPORING VOORBURG
2 januari 15:00 uur
Vanmiddag ontspoorde een reizigerstrein tussen Ypenburg en Voorburg. Een ontspoorde reizigerstrein is een ernstige zaak. Wij stelden daarom aan NS en ProRail de volgende vragen:
ILT doet onderzoek, dat juichen wij toe. Is er voorlopig al iets te zeggen over de oorzaak van de ontsporing? Gebeurde het op een wissel?
Hoe snel zijn de reizigers geëvacueerd? Hebben reizigers zich bezeerd? Hoe is nazorg voor geschrokken reizigers geregeld?
Welke maatregelen zijn genomen om het treinverkeer buiten het getroffen trajectgedeelte op peil te houden?
Reizigers wordt ook geadviseerd om de HTM-sneltram te nemen. Worden de meerkosten aan de reizigers vergoed?
28 november 2019
OPEHELDERING GEVRAAGD NA ZOVEELSTE EVACUATIE-FIASCO
Gisteren strandden twee treinen tussen Alphen a/d Rijn en Bodegraven. In een van de treinen zaten de passagiers meer dan drie uur opgesloten. Voor Beter OV neemt deze zoveelste evacuatie-mislukking zeer hoog op. In afwachting van een beslissing, hoe daar verder mee om te gaan, stelde Voor Beter OV aan NS en ProRail een aantal vragen:
Er is gisteren opnieuw heel veel verkeerd gegaan bij de ontruiming van een gestrande trein. Reizigers hebben tussen Alphen aan de Rijn en Bodegraven meer dan drie uur in een gestrande trein opgesloten gezeten. Wij nemen dit zeer hoog op.
Voordat wij beslissen, op welke wijze wij zullen reageren op dit ernstige incident, nodig ik namens Voor Beter OV de NS en ProRail uit om de voorlopige bevindingen vandaag nog met ons te delen.
Belangrijke vragen daarbij: Klopt het, dat het niet mogelijk was lopend te evacueren wegens de toestand van de bovenleiding te halen? Zo ja, wat was er dan aan de hand en hoe kwam dat dan? Wat waren de belangrijke oorzaken van het zo mislukken van een vlotte evacuatie? Op welke wijze is voor de reizigers gezorgd (klimaatbeheersing, eten en drinken, sanitaire voorzieningen)? Hoe zijn de reizigers na afloop opgevangen/begeleid? Is er verder nog nazorg?
Uiteraard zullen nog niet alle vragen tot de spreekwoordelijke tien cijfers achter de komma kunnen worden beantwoord. Maar op hoofdlijnen zou -gezien de ernst van de situatie- deze informatie al wel bekend moeten zijn.
Vriendelijke groet,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
4 november 2019 WISSELSANERING EN SPOORDEFECT HINDEREN TREINENLOOP OP GROTE AFSTANDEN
Tussen Geldermalsen en Den Bosch rijden tot aan de avondspits veel minder treinen wegens het zoveelste defect aan het spoor. ProRail en NS melden dat er daarom ook voor de zoveelste keer minder treinen rijden tussen Amsterdam en Utrecht.
Voor Beter OV vermoedt dat deze zeer vreemde uitdunning een uitvloeisel is van de wisselkaalslag te Utrecht. Onder het motto DoorStroomStation Utrecht (DSSU) zijn daar heel veel wissels verwijderd. De gevolgen van deze aanpak worden keer op keer pijnlijk duidelijk.
Voor Beter OV heeft aan NS en ProRail opheldering gevraagd. Maar door zijn onbetrouwbaarheid is dat “iedere tien minuten een trein” tussen Amsterdam en Eindhoven een lachertje, zo constateert Voor Beter OV alvast.
12 en 13 oktober 2019
TOTALE CHAOS VERVANGEND VERVOER BIJ STORINGEN EN WERKZAAMHEDEN
update 13 oktober 11:00 uur
Tot overmaat van ramp is de noodreparatie ten Zuiden van den Bosch gisteravond mislukt. De gehele ochtend rijden er geen treinen tussen Den Bosch en Tilburg, en amper treinen tussen Den Bosch en Eindhoven. Vervangend busvervoer is er niet. Ook hebben NS noch ProRail de door ons gevraagde opheldering gegeven.
12 oktober, 11:00 uur
Qua spoorinfrastructuur en vervangend busvervoer is het dit weekend ronduit beroerd geregeld.
Het begon gisteren -vrijdag 11 oktober- al met een groot infraprobleem bij Schiphol. Een schouwtrein ontdekte een ernstig veiligheidsprobleem, waardoor twee sporen in de Schipholtunnel per direct buiten dienst genomen moesten worden. Er resteerde de rest van de dag rond Schiphol amper treinverkeer.
Het vervangende busvervoer wegens werkzaamheden in de regio Arnhem - Nijmegen - Tiel is dit weekend eveneens een drama. Passagiers van/naar de Betuwe moeten onderweg overstappen van de een bus op de andere, met alle ongemak en tijdverlies van dien. Een slechte samenwerking tussen NS en Arriva is zo te zien de oorzaak.
Als klap op de vuurpijl is aangekondigd dat vanaf vanavond er geen treinen rijden vanaf Den Bosch in Zuidelijke richting. Ook hieraan ligt een spoedreparatie ten grondslag. Doodleuk meldt de NS dat er nauwelijks vervangende bussen beschikbaar zullen zijn. Dit is in strijd met de Vervoerconcessie, en bovendien onbegrijpelijk omdat de hele dag kan worden gewerkt aan het opzetten van een vervangende busdienst.
Wij hebben de volgende vragen gesteld.
Aan ProRail:
Hoe kan het, dat gebreken aan de sporen in de Schipholtunnel niet eerder zijn geconstateerd en tijdig verholpen?
Hoe kan het, dat gebreken aan de sporen ten Zuiden van Den Bosch niet eerder zijn geconstateerd en tijdig verholpen?
Aan de NS:
Hoe kan het, dat er ondanks urenlange voorbereidingstijd niet voldoende bussen beschikbaar zullen zijn om een serieus te nemen vervangende busdienst ten Zuiden van Den Bosch te organiseren?
Is e.e.a. chipkaart-technisch goed geregeld, zodat reizigers niet extra betalen?
Aan de NS en Arriva:
Waarom dienen reizigers van treinvervangende bussen van en naar de Betuwe onderweg extra over te stappen?
Aan de Inspectie Leefomgeving en Transport:
Bent u bereid om een onderzoek in te stellen naar het naleven van de Vervoerconcessie met betrekking tot het bieden van vervangend (bus)vervoer bij storingen en werkzaamheden. In dit bericht hebben wij het over enkele incidenten, maar er zijn structurele tekortkomingen. Onvoldoende busvervoer en reizigers die onaangekondigd teveel betalen voor hun vervangende bus.
Aan de Staatssecetaris van IenW:
Gaat u de Vervoerconcessie nu handhaven waar het gaat om de verplichting van de NS om bij storingen en werkzaamheden adequaat vervangend vervoer te leveren?
Alle ontvangen antwoorden zullen wij integraal op onze website publiceren.
1 augustus 2019
OVERZICHT VERVANGEND VERVOER ’T GOOI
Van zaterdag 3 augustus tot en met zondag 25 augustus vernieuwt en wijzigt ProRail het spoor rond Naarden-Bussum en van woensdag 14 tot en met vrijdag 22 augustus wordt er ook gewerkt bij Weesp. ProRail en NS hebben informatie over het vervangende vervoer rond de spoorwerkzaamheden in ’t Gooi desgevraagd gedeeld met Voor Beter OV.
De NS past de dienstregeling aan om reizigers zoveel mogelijk comfortabel te vervoeren. Tussen Amersfoort en Utrecht Centraal rijden extra Intercity's, zodat er extra capaciteit wordt geboden op de omreisroute. Er is dan ook minder reistijdverlies: de Intercity's uit de richting Enschede en Deventer rijden allemaal door naar Utrecht Centraal, zodat er een overstap bespaard blijft. Verder rijdt er tussen Utrecht en Hilversum vier keer per uur een trein, zodanig dat de treinen goed aansluiten op de bussen. Als het spoor bij Weesp ook buiten gebruik is rijden er ook snelbussen over het traject heen, zoals Almere - Amsterdam Bijlmer Arena.
Door de vele werkzaamheden op diverse momenten, kan het reisadvies van dag tot dag verschillen. Er vinden in deze periode verschillende evenementen plaats zoals de Canal Pride, Dance Valley en Lowlands. ProRail en NS adviseren de reiziger de reisplanner nogmaals te checken op de dag van vertrek.
Voor Beter OV toonde zich ook bezorgd over de benodigde en te bieden vervoerscapaciteit op de omreisroutes. Er is bij het plannen van de trein- en buscapaciteit rekening gehouden met de werkzaamheden, aldus NS en ProRail, en ook zijn er voor evenementen (bijvoorbeeld Lowlands in die periode) extra maatregelen genomen om voorbereid te zijn op de stroom reizigers.
Naar aanleiding van de problemen bij Leiden van enige tijd geleden, uitte Voor Beter Ov ook zorgen over de gevolgen van storingen elders. De NS en ProRail hebben voor de komende werkzaamheden al wel een scan gedaan naar optimalisatie van de maatregelen. Naar aanleiding van die scan is, vooruitlopend op meer structurele aanpassingen bij grote werkzaamheden, al wel een standaard versperringsmaatregel aangepast voor de komende drie weken.
31 juli 2019
VRAGEN OVER VERVANGEND VERVOER SPOORWERK ’T GOOI
Vanaf 3 augustus zijn er werkzaamheden in ‘t Gooi, met grote gevolgen voor het reizigersvervoer op de trajecten Schiphol/Amsterdam Centraal-Amersfoort/Lelystad Centrum.
Voor Beter OV vreest een herhaling van de puinhoop die ontstond bij de werkzaamheden op station Leiden. Daarom zijn aan NS en ProRail de volgende vragen gesteld:
* Hoe zien de uitsnijdingen er precies uit?
* Welke maatregelen zijn er genomen qua vervangend vervoer? Zowel inzet van voldoende bussen en garanties daarvoor, als verlengen van treinen, met name op de route Amersfoort - Utrecht - Amsterdam/Schiphol?
* Welke maatregelen zijn genomen om de gevolgen van storingen elders in te perken? Denk aan werkzaamheden Leiden toen een draadbreuk bij Weesp uitliep op een drama tot aan Leiden aan toe.
AFSCHAFFEN ROOKGELEGENHEID STATIONS SLECHT PLAN
Voor Beter OV is overvallen door het aangekondigde streven van ProRail om over twee jaar alle spoorwegstations geheel rookvrij te maken.
Hoewel roken zeer ongezond is, en dus valt af te raden, zijn er veel reizigers die toch niet buiten een sigaretje (menen te) kunnen. Daartoe zijn op stations nu nog speciale rookplekken aangewezen. Dat is een goede zaak.
De VVMC liet weten dat het voor personeelsleden nodig kan zijn om tussendoor even een sigaretje te roken om de stress van het werk kwijt te raken. Maar dat geldt evenzeer voor sommige reizigers, voor wie het halen (of missen) van een overstap of het reizen in een overvolle trein eveneens een stressvolle aangelegenheid is.
Al geruime tijd geleden heeft Voor Beter OV aan ProRail vragen gesteld over de gezondheidsrisico’s van de dampen die vrijkomen bij de zogeheten rookzuilen. Die vragen zijn door ProRail nooit beantwoord. Daarom heeft Voor Beter OV zelf contact gezocht met een milieu-arts. Die verklaarde dat de gezondheidsrisico’s van dergelijke voorzieningen verwaarloosbaar zijn omdat reizigers slechts korte tijd in de buurt van zo’n rookzuil of -tegel verblijven.
Al met al ziet Voor Beter OV geen aanleiding tot een 100% rookverbod op stations. Daar komt nog bij dat de vervoerders dezer dagen hebben aangegeven, wettelijke voorschriften die gelden voor het OV niet te kunnen/willen handhaven. Dat niet-handhaven geldt dan ook voor een rookverbod.
26 juli 2019
OVERVERHITTE MATERIEELPROBLEMEN: VEEL MINDER INTERCITY’S
Met name de NS en Arriva zijn onvoldoende voorbereid op dagen met bijzonder warm weer. De afgelopen dagen vielen veel Intercity-diensten van de NS uit, en ook bij Arriva in Limburg werd in de dienstregeling gesneden. Dit alles wegens tekort aan rijvaardige treinen. Voor vandaag kondigt de NS uitdunning van de Intercity’s in grote delen van het land aan.
De volgende Intercity-verbindingen rijden minder vaak:
Amsterdam-Haarlem-Den Haag
Amsterdam-Alkmaar
Duivendrecht-Lelystad
Amsterdam-Eindhoven-Sittard
Schiphol-Utrecht-Nijmegen
Ook Intercity-Direct rijdt minder vaak tussen Amsterdam en Rotterdam.
Voor Beter OV heeft veel waardering voor personeelsleden van vervoerders en ProRail. Die zetten alles op alles om zoveel mogelijk treinen aan de praat te houden, en infrastructuur beschikbaar te houden. Naar verluidt is er deze nacht zelfs door ploegen extra gewerkt.
Maar dat neemt niet weg dat met name de treinen onvoldoende bestand zijn tegen de huidige klimatologische omstandigheden. Dit geldt evenzeer voor stads- en streekvervoerders: veel van hun voertuigen beschikken niet over airconditioning, en dat is niet in orde, temeer daar bijvoorbeeld de Amsterdamse Combino nauwelijks ramen heeft die open kunnen.
Voor Beter OV roept alle verantwoordelijken in de OV-sector op, met spoed maatregelen te nemen om infra en voertuigen aan te passen aan de klimatologische ontwikkelingen, waarvan het bestaan nu echt niet langer valt te negeren of ontkennen.
25 juli 2019
VOORAL MATERIEELSTORINGEN EN PERSONEELSROOSTERS LEGGEN TREINDIENSTEN PLAT
Gisteren was in de middagspits een op de drie treinen vertraagd of uitgevallen en zowel gisteren als vandaag is op diverse trajecten de treindienst fors uitgedund wegens materieelgebrek.
Gistermiddag leidden logistieke problemen tot grote uitval van treinen na een ongeval bij Utrecht Zuilen, en zowel gisteren als vandaag stond veel materieel defect aan de kant. Dat, zo concludeert Voor Beter OV, zijn de voornaamste redenen van de tamelijk hoge treinuitval.
De reizigersclub heeft er begrip voor dat het niet meevalt om infra en treinen aan de praat te houden bij uitzonderlijk hoge buitentemperaturen, maar roept alle betrokkenen op om te komen tot maatregelen om beterbestand te zijn tegen hoge temperaturen. Immers, de hitte van deze dagen is volgens deskundigen een voorteken van hoge temperaturen die ons de komende jaren te wachten staan.
Over genomen maatregelen leest u hier meer.
25 juni 2019
DOORSTROOMSTATION UTRECHT DOOR HET IJS GEZAKT
Het instorten van de treindienst in grote delen van het land na een persoonsaanrijding op het station van Utrecht is onacceptabel. Voor Beter OV heeft altijd bezwaar gemaakt tegen het grootschalig wegsnijden van wissels uit ons spoorwegnet. De ongeëvenaarde wisselkaalslag op het station van Utrecht is in die zin een regelrechte schoffering van de reiziger.
Gistermiddag kwam een reiziger op het station van Utrecht onder een trein. Twee sporen raakten daarbij gestremd, en enkele andere sporen werden op last van de politie eveneens buiten gebruik gesteld. Het merendeel van de sporen bleef gewoon in dienst, maar door het ontbreken van wissels waren deze sporen van en naar meerdere richtingen onbereikbaar. Het gevolg was dat er tussen Utrecht en Arnhem, tussen Utrecht en Den Bosch en tussen Utrecht en Amsterdam urenlang nauwelijks tot geen treinverkeer mogelijk was.
Qua reizigershulp kwamen NS en ProRail niet verder dan de volstrekt zinloze oproep om station Utrecht te mijden. Alsof dat voor het overgrote deel van de reizigers een optie was. Alsof de veel te korte treinen op ellenlange omwegen die extra reizigers dan zouden kunnen vervoeren. Al met al zijn vele tienduizenden reizigers de dupe geworden van dit fiasco.
Deze narigheid kwam bovenop de lawine van gestrande treinen en infrastoringen die gisteren over de reizigers werd uitgestort.
Voor Beter OV vraagt ProRail en NS om opheldering over de wanvertoning van gisteren, en verwacht meer dat wat algemeenheden in de beantwoording. .
18 juni 2019
EERSTE REACTIE OP TRANSFER PIER ERINGA
Voor Beter OV beschouwt het aangekondigde vertrek van Pier Eringa bij ProRail als een groot verlies voor de spoorinfrabeheerder. Eringa heeft bij ProRaIl de boel flink opgeschud en forse verbeteringen bewerkstelligd.
Eringa wordt per 1 september de nieuwe baas van Transdev Nederland, het moederbedrijf van onder meer Connexxion.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Eringa was van alle CEO’s in de OV-sector de meest toegankelijke. Dat betekende plezierig en snel van gedachten wisselen over belangrijke zaken die de reiziger betroffen. Transdev krijgt met Pier als CEO een bijzonder toffe peer. Eh, Pier.”
5 juni 2019
NUTTELOOSHEID PREVENTIEF SCHRAPPEN TREINEN AANGETOOND
De gebeurtenissen tijdens het noodweer van gisteravond hebben aangetoond dat het preventief schrappen van treinseries geen enkel nut heeft.
Op diverse baanvakken moest het treinverkeer geheel worden gestaakt. Soms wegens blikseminslag, soms doordat omgewaaide bomen de bovenleiding beschadigden. Ook reed op een niet-geëlektrificeerd baanvak een dieseltrein tegen een omgewaaide boom aan. Het vooraf opheffen van treindiensten droeg op geen enkele wijze bij aan het voorkomen van deze incidenten. Wij hebben geen enkele boswachter te spreken gekregen die ons kon vertellen dat bomen niet zijn omgewaaid als gevolg van een vermindering van de treindienst.
Wij hebben er alle begrip voor dat het niet altijd lukt om de treindienst in de benen te houden wanneer noodweer de infrastructuur beschadigt. Maar het voortijdig alvast uitdunnen van de treindienst op sommige trajecten is naar ons oordeel een zinloze exercitie.
4 juni 2019
TREINEN PREVENTIEF GERUIMD WEGENS ONWEER
ProRail en NS hebben laten weten dat er vanmiddag en vanavond op trajecten in het Oosten en Zuidoosten van ons land fors minder treinen zullen rijden wegens het naderende onweer. De dienst wordt op sommige trajecten zelfs teruggebracht tot een uurdienst.
Gemakshalve zal een vermindering van de treindienst in Limburg ook leiden tot een forse uitdunning van de treindienst tot aan Amsterdam aan toe!
Voor Beter OV is fel gekant tegen dit soort maatregelen . Immers, wanneer ergens de bliksem inslaat of een boom op het spoor valt, kunnen daar in het geheel geen treinen meer rijden. Het is niet zo dat bij een stremming de helft of een kwart van de treinen gewoon dwars door de omgevallen boom in kwestie kan rijden, dus is het preventief uitdunnen van de treindienst een zinloze operatie. Bovendien bieden de resterende treinen mensen onvoldoende capaciteit om na een werkdag op een behoorlijke manier huiswaarts te reizen.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst vat de maatregel van ProRail en NS kort en bondig samen: “Een kruisbesmetting van paniekvoetbal en symboolpolitiek, dus.”
Morgenochtend zal Voor Beter OV een evaluatie houden -en publiceren- van de gang van zaken. Mailt u vooral uw bevindingen naar info@voorbeterov.nl .
26 april 2019
HART ONDER DE RIEM VOOR NS EN PRORAIL
De NS en ProRail staan, evenals de andere vervoerders, weer voor een titanenklus. Koninginnedag is de spannendste dag van het jaar.
Een aanmoediging van onze kant: zet ‘m op!
17 april 2019
TREINVERKEER SCHIPHOL EN WIJDE OMSTREKEN AL DE HELE DAG FORS UITGEDUND
11:30 uur
Eerst heette het “Uitgelopen werkzaamheden”. Later heette het “Seinstoring”. Hoe dan ook. Ten Oosten van Schiphol is de treindienst fors uitgedund, al sinds het begin van de dienstregeling, dus ook tijdens de drukke woensdagochtendspits.
Voor reizigers is het extra vervelend dat de prognose van de hervatting van de complete treindienst steeds veranderd. Reizigers kunnen op die manier hun reisplannen (om de verstoring te ontwijken en overvolle treinen te vermijden) niet afstemmen op de werkelijkheid.
Voor Beter OV heeft aan ProRail gevraagd, wat er aan de hand is, en wat nu de echt juiste herstelprognose is.
NS BLUNDERT MET REISINFORMATIE
Al sinds gistermiddag heeft de NS te kampen meteen landelijke storing van de informatieborden op de perrons. De aanduidingen op deze informatieschermen hebben niets te maken met de werkelijke bestemmingen van de treinen langs de perrons.
Sinds de NS met alle geweld de eindverantwoordelijkheid voor de het beheer van de reisinformatie naar zich toe heeft getrokken, is de kwaliteit daarvan fors verslechterd, zo oordeelt Voor Beter OV op basis van waarnemingen op stations en van digitale informatievoorziening.
Dat de NS enerzijds de digitale/elektronische reisinformatie niet op orde heeft, en anderzijds een kaalslag heeft gehouden onder de gele informatieborden in de stations, is een beschamend staaltje wanbeheer, waarvan de reiziger uiteindelijk de dupe is.
8, 9 en 11 april 2019
EIS: ONMIDDELLIJK NOODMAATREGELEN ROND LEIDEN
11 april 12:30 uur
Ook vandaag is de treindienst rond Leiden ontaard in een totale chaos. Vanmorgen reden er eerst amper treinen tussen Leiden en Den Haag wegens een gestrande trein, sinds 11 uur rijden er geen treinen tussen Hoofddorp en Leiden wegens een seinstoring. Er rijden ook geen Intercity’s of Sprinters tussen Amsterdam Centraal/Amsterdam Zuid en Schiphol/Leiden/Den Haag. Adequaat vervangend busvervoer is er niet en reizigers blijven wegens capaciteitsgebrek achter op perrons.
De door NS en ProRail aangeboden excuses voor de prestaties rond Leiden zijn op deze manier slechts een lege huls. Excuses hebben pas zin en zijn pas geloofwaardig, wanneer tekortkomingen adequaat en snel worden opgelost. Dat is hier geenszins het geval.
9 april 23:30 uur:
ProRail en NS hebben vanavond excuses aan de reizigers aangeboden voor de gebeurtenissen van de afgelopen weken in Leiden en wijde omstreken. Het moge duidelijk zijn dat Voor Beter OV hun prestaties ver onder de maat vindt.
Excuses zijn lovenswaardig, maar dat is niet genoeg. Reizigers dienen gecompenseerd te worden voor de overlast. Korting voor abonnementhouders en een ruimhartige toepassing van de Geld Terug Bij Vertragingregeling.
De afgelopen weken hebben wij op Twitter en onze website danig van ons doen horen. Maar dat was niet het enige. Achter de schermen is steeds vertrouwelijk overleg met ProRail geweest over de gang van zaken. Vanmiddag hebben wij met ProRail afgesproken dat een grondige evaluatie met ons zal worden doorgenomen, waarbij ook de NS zal aanschuiven. Wij zullen daarbij ook de door ons gevraagde maatregelen aan de orde stellen om herhaling in de toekomst te voorkomen.
9 april 15 uur:
Het treinverkeer van en naar Leiden zal tot ver in de avond verstoord blijven. Het lukt niet, de gebroken bovenleiding tussen Weesp en Amsterdam tijdig te repareren.
Voor Beter OV is overigens ook bezorgd over de inzet van vervangende bussen. Bij de geplande buitendienststelling tussen Hoofddorp en Leiden, gisteravond, kwamen er geen vervangende bussen opdagen, zo meldden reizigers. Van de NS hebben wij nog geen opheldering gekregen.
9 april 10 uur:
Inmiddels is duidelijk dat het fors verminderen van het treinverkeer tussen Leiden en De Haag inderdaad een logistiek gevolg is van de bovenleidingproblemen rond Amsterdam. Het is onaanvaardbaar dat de Intercitytreinen die vanuit Zwolle naar Den Haag rijden, tussen Lelystad en Den Haag zijn opgeheven. Dat is een veel te grootschalige uitsnijding.
Enerzijds mist de NS naar ons oordeel voldoende logistieke flexibiliteit om treinen eerder te laten pendelen op niet-beschadigde trajecten, anderzijds schiet de infrastructuur door het stelselmatig weghalen van wissels en extra sporen ook tekort voor het zo goed mogelijk gaande houden van het treinverkeer bij storingen.
9 april 9 uur:
Tussen Leiden en Den Haag rijden al sinds het begin van de ochtendspits veel minder Intercity’s. De capaciteit van de resterende treinen is onvoldoende om de reizigers op een goede manier te vervoeren. Het gaat hier om een defecte bovenleiding, die naar verwachting pas rond 5 uur vanmiddag hersteld zal zijn.
Het is niet duidelijk, of deze uitdunning van de treindienst wordt veroorzaakt door een bovenleidingprobleem tussen Leiden en Den Haag, of dat deze uitdunning een logistiek gevolg is van een bovenleidingbreuk bij Amsterdam.
8 april 23:59 uur
Naast de ellende wegens de wisselstoring, is het vanavond nog erger geworden. De vervangende bussen voor de geplande buitendienststelling tussen Hoofddorp en Leiden zijn niet komen opdagen. Reizigers staan zeer langdurig te wachten op vervoer.
8 april 19:00 uur
Vandaag werden treinreizigers in het gebied Leiden -Den Haag - Schiphol - Haarlem midden in de middagspits getroffen door de zoveelste storing. Dit keer ging het om smeulende bedrading bij een wissel. De storing duurde van kwart over vijf tot kwart over zes, maar pas rond half acht zal het treinverkeer weer volgens de dienstregeling verlopen.
Storingen zijn sowieso erg vervelend. Maar in dit geval is het nog erger. Wegens werkzaamheden is de treindienst rond Leiden toch al uitgedund, en dit is de zoveelste (extra) storing tijdens deze werkzaamheden. Een storing die er in hakt omdat wegens het toch al uitgedund zijn van de dienstregeling veel te weinig capaciteit is om de reizigers te vervoeren. Passagiers blijven massaal achter op perrons en vervangende bussen komen niet opdagen.
Om die reden houdt Voor Beter OV voet bij stuk. Reeds morgenochtend dienen door NS en ProRail maatregelen te zijn genomen: zowel waar het gaat om het voorkomen van storingen, het oplossen van storingen die onverhoopt toch optreden en het achter de hand houden van een ruime hoeveelheid bussen.
Omdat overvolle perrons en uitpuilende treinen ook een veiligheidsrisico kunnen inhouden, overweegt Voor Beter OV bij het uitblijven van de verlangde maatregelen de Inspectie Leefomgeving en Transport te verzoeken, handhavend op te treden.
8 april 17:30 uur
Ook deze middagspits is het ProRail gelukt om het treinverkeer in de regio Leiden - Schiphol - Haarlem door een wisselstoring totaal te verwoesten. Sinds de start van de werkzaamheden te Leiden is dit de zoveelste keer dat dit gebeurt.
Voor Beter OV vindt dit onaanvaardbaar, en eist noodmaatregelen met ingang van morgenochtend. Overleg hierover met ProRail is zojuist opgestart.
27 maart 2019
PUINHOOP ROND LEIDEN STEEDS ERGER
Reeds afgelopen maandag stelde Voor Beter OV vragen aan NS en ProRail over onder meer de chaos in het reizigersvervoer door spoorwerkzaamheden in en om Leiden.
Deze vragen hebben niet geleid tot verbetering. Inmiddels zijn er zelfs berichten over reizigers die in uitpuilende treinen zijn flauwgevallen.
ProRail en NS hebben aangegeven dat ze “deze week met de antwoorden op onze vragen komen”. Het is frappant, dat vragen van journalisten over deze blamage wél snel worden beantwoord.
ProRail kwam gisteren met zeer ambitieuze plannen naar buiten. Veel meer treinen, hogere kwaliteit. Maar zolang ProRail en NS volstrekt niet in staat zijn om de dagelijkse gang van zaken in goede banen te leiden, doet Voor Beter OV deze ambities af als luchtfietserij.
25 maart 2019
VRAGEN OVER SLECHTE PRESTATIES SPOOR GISTEREN EN VANDAAG
De prestaties van het spoor van gisteren en vandaag stemmen tot grote ontevredenheid. Daarom heeft Voor Beter OV een aantal kritische vragen aan NS en ProRail geformuleerd.
Zondag:
Rond het middaguur ontstond een stroomstoring tussen Eindhoven en Den Bosch, die het treinverkeer op dat traject geheel stil legde. Pas na acht uur werd de storing opgelost. Het vervangende busvervoer was volstrekt onvoldoende.
Wegens een tekort aan perrons, wissels en sporen reden op allerlei trajecten in het verlengde van Eindhoven - Den Bosch veel minder treinen. Tot aan Amsterdam aan toe! Zelfs de IC tussen Utrecht en Rotterdam (serie 2800) reed niet, terwijl die helemaal niets met de stremming tussen Eindhoven en Den Bosch te maken heeft. De treinen die wél reden, waren logischerwijze overvol. Bij een van die uitpuilende treinen bleek een gedeelte voor reizigers afgesloten te zijn wegens filmopnamen!
Hoe kon het, dat het oplossen van de storing zo lang moest duren? Waarom was het zo moeilijk om het probleem te vinden? Dat moet met goede detectiepunten in het stroomnet vandaag de dag toch veel sneller kunnen? Waarom was ook het treinverkeer op heel andere trajecten zo ingekrompen? Waarom waren er veel te weinig vervangende bussen? Hoezo wordt de capaciteit in een resterende trein beperkt omdat filmopnamen belangrijker zijn dan reizigersvervoer?
Maandag:
Tussen Arnhem en Zevenaar reden tot half negen geen treinen wegens uitgelopen werkzaamheden.
Waarom liepen deze werkzaamheden uit? Het uitlopen van werkzaamheden is geen zeldzaamheid; wat doet ProRail om uitloop van werkzaamheden in de nabije toekomst te voorkomen?
Pal na de herstart van de treinen (hierboven), bleek er een seinstoring te zijn tussen Zevenaar en Wehl. Deze duurde anderhalf uur.
Hield deze seinstoring verband met de (uitgelopen) werkzaamheden?
Vanaf aanvang dienst tot 9:30 uur reden er wegens een seinstoring geen Sprinters tussen Utrecht en Maarn.
Hield deze storing verband met werkzaamheden?
Rond Leiden (waar aan het spoor wordt gewerkt) ontstond rond het middaguur een seinstoring. Deze storing is de hele dag niet opgelost. Gevolg: geen Intercity’s tussen Leiden en Haarlem, en veel minder Intercity’s tussen Leiden en Den Haag. Er reden tussen Leiden en Haarlem alleen Sprinters, die de reizigerstoestroom natuurlijk niet konden verwerken.
Is er een samenhang tussen de werkzaamheden en de ontstane seinstoring? Waarom is deze storing niet in de loop van de dag opgelost? Waarom is gekozen voor het laten rijden van Sprinters tussen Leiden en Haarlem en het opheffen van de Intercity’s, in plaats van het handhaven van de Intercity’s tussen Den Haag - Leiden - Haarlem - Amsterdam en inzet van stopbussen tussen Leiden en Haarlem, waardoor per saldo veel meer reizigers goed konden worden bediend?
Aan het begin van de avond raakte het spoor onklaar tussen Eindhoven en Tilburg. Daardoor reden er op dat traject de rest van de dag geen treinen.
Is er voor gekozen om niet meteen het spoor te repareren, maar te wachten tot de nacht? Was het andere spoor (het gaat hier om een dubbelsporig baanvak) ook onbruikbaar? Zo niet: waarom is dan geen uitgedunde reizigersdienst gereden over plaatselijk enkelspoor? Of is de reizigersdienst gestaakt om ruimte te maken voor het goederenvervoer?
Er bestond capaciteitsgebrek tussen Almere en Amsterdam Zuid. De Intercity op dat traject reed niet wegens de werkzaamheden in Leiden (vele tientallen kilometers en diverse knooppuntstations verderop). Alle getroffen reizigers dienden gebruik te maken van de Sprinters, die op normale dagen al erg druk zijn, en niet waren verlengd.
Op grond waarvan is besloten, wegens werkzaamheden rond Leiden de treindienst tussen Almere en Amsterdam Zuid fors in te krimpen en de resterende treinen niet te verlengen?
Al deze bevindingen (waarbij de overige storingen buiten beschouwing zijn gelaten) en vragen zijn aan NS en ProRail voorgelegd. Het is onmogelijk dat betrokkenen zich deze zaken niet ook al hebben afgevraagd. Daarom rekent Voor Beter OV op een vlotte en volledige beantwoording.
Veel reizigers, maar geen Intercity in Haarlem
18 maart 2019
TERRORISTISCHE AANSLAG OP TRAM IN UTRECHT
Wij zijn geschokt over de schietpartij, aan het eind van de ochtend in een tram in Utrecht. Naar het zich laat aanzien, gaat het hier om een terroristische aanslag.
Vandaag stond onze website in het teken van de hervatting van het OV na de stakingsactie van vanmorgen. Wij staken ons liveblog over dit onderwerp. De trein te laat, de tram te vol, dat is allemaal erg vervelend, maar dat valt in het niet bij de verschrikkelijke gebeurtenissen van vanmorgen in Utrecht.
Onze gedachten gaan uit naar slachtoffers, vrienden en familie van de slachtoffers en naar de hulpverleners.
18 maart 2019
LIVEBLOG STAKING 18 MAART
9:00 uur
Om onduidelijke redenen zijn sommige treinen vandaag veel korter dan normaal. Op veel stations blijven reizigers wegens plaatsgebrek achter op de perrons. Ook zijn in te drukke treinen de eerste onwelwordingen aan de hand.
Op veel trajecten was om 9 uur de treindienst nog niet goed opgestart. Diverse treinen rijden niet.
8:30 uur
Nog steeds wordt geklaagd over te drukke treinen bij de NS. In Amsterdam wordt de dienst op de tramlijnen 3, 4, 12 en 14 nu ook opgestart.
foto: Jordy van Eijndhoven
7:45 uur
Er is dus ook bij het OV in de grote steden gestaakt. Bij de RET en de HTM komt de dienst naar omstandigheden goed op gang. In Amsterdam is de ellende voor de reizigers compleet. De tramlijnen 3, 4, 12 en 14 zijn door een “technisch defect” niet uitgereden. Veel reizigers staan dus tevergeefs op de haltes.
7:30 uur
De treinen die nu (mondjesmaat) rijden, blijken qua lengte niet te zijn aangepast. Door drukte kunnen veel reizigers niet mee. Ook de treinen die de komende tijd starten, zijn niet verlengd. Dus zelfs waar treinen inmiddels (gaan) rijden, zijn de problemen voor de reizigers niet voorbij.
6:30 uur
Ook bij Arriva in Limburg staakt het personeel.
Dat de treindienst bij de NS vanaf 7:06 uur wordt opgestart, klopt niet. Veel treinen die na 7:06 uur zouden moeten vertrekken vanaf knooppuntstations, rijden toch niet. Wij hebben wat eerste reismogelijkheden op een rijtje gezet.
Almere naar Amsterdam: 7:59, via Schiphol!
Utrecht naar Amsterdam 8:08
Utrecht naar Schiphol 8:11
Utrecht naar Rotterdam 7:33
Alkmaar naar Amsterdam 7:44
Rotterdam naar Schiphol/Amsterdam 7:25 (Sprinter), de eerste IC-Direct vertrekt as om 7:58 vanuit Rotterdam
0:00 uur:
In het OV wordt vandaag, net als in diverse andere sectoren, in de grote steden en bij de NS gestaakt als protest tegen de verhoging van de pensioenleeftijd. De politie rijdt met 66 km/h op de snelweg, en personeel van GVB, HTM en RET staakt van 6 uur tot 7:06 uur, inderdaad 66 minuten. Dat getal 66 verwijst naar de grens die de FNV aan de verhoging van de pensioenleeftijd wil leggen.
Ook bij de NS wordt gestaakt. We zijn onze sympathie voor deze symbolische actie (zoals gezegd dus 66 minuten voor bevriezing pensioenleeftijd op 66 jaar) nu kwijt. Zoals gebruikelijk is het stakende NS-personeel er gewoon weer op uit om zoveel mogelijk reizigers te raken met hun acties. Ook voorafgaand aan die 66 minuten staken ze doordat ze weigeren om vannacht de treinen op de goede plek klaar te zetten, zo liet NS-baas Roger van Boxtel weten. Het gevolg is dat ook voor 6 uur geen treinen rijden (zodat vroege vogels in sommige gevallen voor de staking uit naar hun werk kunnen) en dat een vlotte start van de dienstregeling na 7:06 uur zeer ongewis is. De NS-reisplanner zegt nu al dat de eerst trein van Rotterdam naar Den Haag pas na 8 uur zal vertrekken. Kortom: de binnen FNV diepgewortelde reizigershaat verpest de steun in de samenleving voor de doelstelling van deze actie.
Oorspronkelijk wilde de NS vandaag de Geld Terug Bij Vertragingregeling vandaag niet toepassen. Na kritiek van onze kant is de NS overstag gegaan. GTBV is dus gewoon van toepassing.
20 februari 2019
REIZIGER DUPE VAN PROBLEMEN NIEUWE SPRINTER
De nieuwe Sprinters van de NS (type SNG) vertonen te veel storingen. Ze stranden te vaak en soms moeten reizigers zelfs uit de treinen worden geëvacueerd. De passagiers op de trajecten waar deze treinen rijden (Haarlem - Den Haag en Leiden - Hoorn Kersenboogerd) hebben daardoor veel last van uitval en vertraging.
Hoewel Voor Beter OV er begrip voor heeft dat nieuw materieel met wat kinderziektes te maken heeft, wordt het aantal incidenten te groot gevonden. En het probleem ligt bij de NS. Door de angst voor het rondje om de kerk mogen veel te veel machinisten op de treinen dienstdoen. Per persoon rijden ze dan te weinig met de SLT, waardoor ze geen handigheid in de bediening ontwikkelen. En daardoor gaat het fout. De stelling over de bedieningsfouten wordt onderschreven door techniekdirecteur Roel Okhuijsen van de NS: "Soms hebben we vier spanningsloze bruggen waar de trein even zonder stroom gaat. Dan moet je speciale handelingen uitvoeren waar de machinist aan moet wennen en dat kan een keer misgaan. Het is eigenlijk net als met een nieuwe auto: waar zitten precies alle knopjes."
De NS stelt dat de problemen op korte termijn zullen zijn opgelost. Voor Beter OV heeft daar, gezien ervaringen uit het verleden, niet veel vertrouwen in. Ook bij de instroom van andere treinen verliep het oplossen van de kinderziekten niet goed, met als tragisch dieptepunt de Fyra, waarbij de treinen zelfs aan de fabriek werden teruggegeven. Ook lukt het de NS maar niet, de technische ellende met de opvolger van de Fyra, de TRAXX, op te lossen.
Voor Beter OV doet de aanbeveling om bedieningsfouten te verminderen door een selecte groep machinisten (liefst op vrijwillige basis) vast in te zetten op de SNG, en daarna het aantal machinisten dat op die treinen rijdt beheerst te laten groeien.
31 januari 2019
NOODDIENSTREGELING IS SLECHTS WINDOW DRESSING
De nooddienstregeling die door NS en ProRail te pas en te onpas uit de kast wordt getrokken is niets meer en niets minder dan pure window dressing. Dat concludeert Voor Beter OV na een terugblik op de tweede dag dit jaar waarin deze nooddienstregeling werd toegepast.
De twee belangrijke doelen van deze nooddienst werden niet waargemaakt.
“Bij storingen kan het uitgedunde treinverkeer doorgaan.” Dit was niet het geval. Ondanks de uitgedunde dienstregeling leidde een kapot wissel tot verdere uitval van treinen, in dit geval op de drukke verbinding Utrecht - Amersfoort.
“De reiziger kan rekenen op een duidelijk en betrouwbaar product.” Door logistiek gedoe vielen bovenop de treinen die geschrapt waren om uitval te voorkomen (!) nog meer treinen uit. Daarnaast waren veel treinen die wél reden niet verlengd om de extra reizigers (uit de vervallen treinen) te vervoeren.
Kortom: er wordt een nooddienstregeling gereden, maar de doelen worden niet waargemaakt. Dit is des te schrijnender, daar Voor Beter OV zo’n twee jaar geleden bij NS en ProRail reeds aanbevelingen heeft gedaan om in ieder geval op enkele momenten van de dag te kunnen switchen tussen nooddienst en normale dienst. Deze aanbevelingen zijn toen in dank aanvaard, maar er is nooit op teruggekomen.
In treinen die wel reden, was het vaak onaanvaardbaar druk.
30 januari 2019
REIZIGERS OPNIEUW OPGESCHEEPT MET UITGEDUNDE ONZINDIENSTREGELING
16:30 uur
Op de HSL tussen Amsterdam en Schiphol werd de dienst vandaag tot nu toe maar liefst drie keer onderbroken door een defecte trein. Dat betekent dus dat het op de HSL een vrij normale dag was.
Verder waren er veel klachten over te volle (vaak ook niet verlengde) treinen, waardoor reizigers onder onprettige omstandigheden werden vervoerd, of wegens plaatsgebrek zelfs op de perrons moesten achterblijven. Daarnaast reden allerlei treinen die wél in de uitgedunde dienstregeling stonden in werkelijkheid toch niet, eveneens met grote reizigersvertraging tot gevolg. Bijzonder was een wisselstoring tussen Amersfoort en Utrecht. Die leidde aan het begin van de dag tot vermindering van het aantal Intercity’s. Zeer bijzonder, want juist de nooddienstregeling is er op gericht dat bij een storing de treindienst volgens die nooddienstregeling kan blijven rijden. Dat blijkt dus al het erop aankomt niet het geval te zijn.
Van wezenlijke sneeuwval is tot heden geen sprake. Voor zover het überhaupt al ergens sneeuwt of sneeuwde, is er sprake van hoogstens enkele centimeters sneeuw. De spoorsector sloeg zich vorige week op de borst omdat er op de snelwegen ruim 2000 kilometer zou staan, dit bleek later een canard: het ging slechts om ongeveer 500 kilometer file op de snelwegen, dat is stevig, maar niet extreem. Maar als de vergelijking dan echt met alle geweld moet worden gemaakt: in tegenstelling tot op het spoor, verliep de ochtendspits op de weg probleemloos. Ook nu, aan het begin van de middagspits staan er op de snelwegen geen files van betekenis.
Ook tussen Utrecht en Nijmegen was de treindienst uitgedund. Ook de trein was korter dan normaal.
8:30 uur
Opnieuw laten NS en ProRail de reiziger volstrekt nodeloos in de steek. Een onzinnige halvering van de treindienst op belangrijke trajecten, terwijl er nog nauwelijks sneeuw is gevallen en de verwachting is, dat ook de rest van de dag hooguit enkele centimeters sneeuw zullen vallen. (Zie ook onze evaluatie van 23 januari hieronder.) Uitsluitend in het Zuidoosten van ons land wordt iets meer sneeuw verwacht, maar ook daar hebben we het over een schamele vijf centimeter. Opvallend is, dat vervoerder Arriva niet kiest voor het uitdunnen van de dienstregeling. Ook in Limburg wordt de normale dienstregeling gehandhaafd.
Extra treurig is de omstandigheid, dat tussen Breda en Eindhoven naast de in de nooddienstregeling geschrapte treinen, er ook nog uitval van de resterende treindienst was. Uitval waarvan de NS liet weten dat die niet door de sneeuw werd veroorzaakt. Wanneer een dienstregeling wordt kaalgeslagen, dienen NS en ProRail alles op alles te zetten om te zorgen dat de resterende treinen wél rijden. Daarin is men dus niet geslaagd. Ook in de Randstad (waar het dus niet sneeuwt) blijven reizigers wegens het door halvering van de treindienst ontstane plaatsgebrek achter op de perrons.
Niettemin heeft de NS wel de lachers op zijn hand. Een als ‘servicebericht’ verpakte mededeling werd door ons neergezet als een ‘geenservicebericht’.
28 januari 2019
EVACUATIE GESTRANDE TREIN OPNIEUW TE LAAT
Vanavond strandde een Intercitytrein nabij Woerden. De oorzaak was een gebroken bovenleiding. Reizigers zaten ruim twee-en-een-half uur vast in de gestrande trein, zonder verlichting en zonder verwarming. Er werd geen drinken aan de reizigers verstrekt. Uiteindelijk werd de trein naar het dichtstbijzijnde station gesleept. Ter compensatie kregen de reizigers een tegoedbon van de KIOSK, ter waarde van maar liefst € 2,50.
De norm is dat reizigers binnen twee uur dienen te worden geëvacueerd. Die norm is niet gehaald, en dat is bepaald niet voor het eerst. Voor Beter OV vraagt om opheldering bij ProRail, en zal daarna beslissen of er een handhavingsverzoek zal worden ingediend bij toezichthouder ILT.
23 januari 2019
EVALUATIE OPSTELLING TEGENOVER NOODDIENSTREGELING
Inleiding:
Voor Beter OV heeft ferm afstand genomen van het besluit van NS en ProRail om op22 januari wegens verwachte sneeuwval een beperkte treindienst te gaan rijden. Het publiek, en ook mensen die binnen de spoorsector werkzaam zijn, hebben daar zeer uiteenlopend op gereageerd. De reacties liepen uiteen van volledige instemming met ons standpunt, tot het volledig afwijzen daarvan. Verder werd er nogal een aantal beschuldigingen en beledigingen aan ons adres gericht. Zo werden wij op Twitter weggezet als anonieme toetsenbordhelden met een dubieus verdienmodel en als azijnzeikers, en door een vaste medewerker van een radioprogramma als zuurpruimen. Een redacteur van de NOS stuurde ons een zeer neerbuigende e-mail, die wij met de hoofdredactie zullen bespreken.
Maar al met al vonden wij het verstandig om vandaag een interne evaluatie van onze opstelling te houden. Zijn we te streng geweest, of niet.
De aanloop:
Voor Beter OV heeft zich als enige consumentenorganisatie geschaard achter een proef in 2010, waarbij op een zondag een uitgedunde dienstregeling werd gereden, die bij extreem weer zou kunnen worden toegepast. Bij onze steun plaatsten we wel een kanttekening: zo’n uitgedunde treindienst zou alleen bij extreme weerssituaties moeten worden toegepast.
Met het criterium dat er sprake moet zijn van extreem weer, hebben NS en ProRail in de loop der jaren steeds verder de hand gelicht. Het besluit om op 22 januari de nooddienst te gaan rijden, werd genomen op grond van het criterium dat een kans van 50% op 3 cm sneeuw al doorslaggevend zou zijn. Laten we wel wezen: 1 tot 3 cm sneeuw kan met de beste wil van de wereld geen extreme weersituatie worden genoemd. In vroeger jaren was zo’n geringe hoeveelheid sneeuw voor de spoorsector geen enkel probleem.
Als er bijvoorbeeld een halve meter sneeuw valt, of windkracht 10 raast over ons land, ja, dan is er sprake van noodweer. Op 22 januari werd dit geenszins verwacht. Om die reden heeft Voor Beter OV het besluit om de treindienst fors in te perken, met klem afgewezen. Bovendien is het OV in Nederland het duurste van Europa; daar mag je als reiziger dan wel wat voor terug verwachten, niet alleen qua comfort, snelheid, veiligheid en betrouwbaarheid, maar ook qua beschikbaarheid.
We laten aan het eind van deze paragraaf even het KNMI aan het woord.
Morgen, 22 januari, overdag is het bewolkt, alhoewel de dag in het oosten nog met wat zon begint. Rond 8 uur in de ochtend bereikt een gebied met sneeuwval het uiterste westen. Dit gebied breidt zich tot halverwege de middag oostwaarts over het hele land uit. Er vormt zich in totaal een sneeuwdek van 1-3 cm, mogelijk lokaal iets meer. In de loop van de namiddag en avond wordt het van het westen uit weer overwegend droog en kan er in de loop van de avond nevel en lokaal mist ontstaan. De maximumtemperatuur ligt op veel plaatsen net iets boven het vriespunt, alleen langs de westkust loopt de temperatuur iets verder op. De wind is zuid en is matig, langs de kust en op het IJsselmeer (vrij) krachtig. In de middag draait de wind in het westen naar zuidwestelijke richtingen en neemt daarbij af.
De dag zelf:
Zoals voorspeld, zijn er nergens in Nederland grote hoeveelheden sneeuw gevallen. Daarnaast trad de sneeuwval pas op na afloop van de ochtendspits. Er was dus niet alleen qua voorspelling, maar ook qua werkelijke weersomstandigheden geen enkele reden om de treindienst zo uit te dunnen. Om die reden is Voor Beter OV ook op de dag zelf blijven vasthouden aan zijn afwijzing van de nooddienstregeling.
Rond 10:20 uur kregen wij bericht dat de NS rond 7:30 uur was gestopt met het leveren van de datastroom voor web- en apptoepassingen. Eerder had de ACM verordonneerd dat de NS andere partijen qua informatievoorziening niet mocht achterstellen. Dit was, gezien het feit dat de NS-apps en dergelijke wél bleven functioneren, nu blijkbaar het geval. Bovendien kon daardoor door externe partijen de punctualiteit van het resterende treinverkeer niet worden bekeken. Door een NS-medewerker werd ontkend dat de onderbreking van de informatiestroom met opzet was gebeurd, en dat deze maar kort had geduurd. Dit is voor ons een punt van nader onderzoek, waar wij nog op zullen terugkomen. Onze indruk blijft vooralsnog dat de eigen informatievoorzieningen van de NS het wel deden, maar de informatielevering aan derden dus blijkbaar op het tweede plan kwam.
Op Twitter sprak Voor Beter OV zijn waardering uit voor de mensen die buiten in de kou aan het werk waren om het systeem draaiende te houden. Minder waardering was er voor staatssecretaris Van Veldhoven, die onze herhaalde vragen over wat zij vond van het getoonde ambitieniveau stelselmatig negeerde, terwijl ze wel op Twitter figureerde en haar media-momentjes pakte op en bij de verkeersleidingpost in Amsterdam. Ook liet zij in het ontbijtprogramma van omroep WNL weten dat ze vaak liever het vliegtuig pakt, dan de trein.
Aan het begin van de avond werd onze voorzitter in een radio-uitzending geconfronteerd met de mededeling dat er in ons land ruim 2000 kilometer file stond, en dat het filerecord dus was gesneuveld. Bij eerdere uithollingen van de dienstregeling, werden reizigers als haringen in een ton vervoerd, of bleven ze wegens plaatsgebrek zelfs achter op het perron. Dat is voor reizigers reden geweest om te kiezen voor de auto. Drukte op de wegen wordt dus mede veroorzaakt doordat NS en ProRail bij slecht weer in de ogen van velen geen alternatief bieden voor de auto. Meer auto’s op de weg betekent dus ook meer filedruk. NS en ProRail zijn dus medeverantwoordelijk voor de files. Overigens bleek het bericht over die ruim 2000 kilometer file niet te kloppen. Files (en dus ook filerecords) worden altijd gemeten op uitsluitend de snelwegen. Er werd gemeld dat er een nieuw record was, van 2300 kilometer, maar naar nu blijkt, zijn daarbij voor het eerst ook de files op de overige wegen meegeteld. Er zijn dus appels met peren vergeleken. Het filerecord (dat dus gaat over de snelwegen) is niet gesneuveld. Bij lange na niet. Maar los daarvan: als het op de autowegen niet goed gaat, betekent dat nog niet dat de spoorsector gevrijwaard moet zijn van kritiek.
Achteraf:
Het is voor ons niet acceptabel dat het spoor bij 3 cm sneeuw naar noodmaatregelen moet grijpen om de dienst nog enigszins overeind te houden.. Het spoor moet alles op alles zetten om zich op dit punt te verbeteren. Dat betekent: robuustere infrastructuur, meer mensen-aan-het-spoor als het sneeuwt, bij voorkeur mensen die als het niet sneeuwt gewoon onderhoud aan het spoor doen en dus weten hoe ze veilig "in het spoor" moeten werken en ze met een wissel moeten omgaan. Verder dient er pragmatisch te worden omgegaan met veiligheid, want als een wissel in het ongerede raakt moet er echt even iemand het spoor in om dat te repareren.
En last but not least dienen er robuustere materieel- en personeelsomlopen te zijn. Dat kunnen ook speciale sneeuw-omlopen zijn, zodat de zo ongeveer heilig verklaarde personeelsaanspraken aangaande vrijstelling van "rondjes rond de kerk" zo veel mogelijk gewaarborgd blijven, in afwachting van de dag dat hiermee ook onder normale omstandigheden op een realistische wijze zal worden omgegaan. We begrijpen dat dat -gegeven de huidige status van het Nederlandse spoor en de al decennialang verziekte verhoudingen met de sociale partners- niet van vandaag op morgen gerealiseerd is, maar verwachten wel dat er nu eindelijk eens werk van gemaakt wordt.
Zolang dat nog niet gelukt is zullen we tandenknarsend akkoord moeten gaan met de noodoplossing "aangepaste dienstregeling". Maar we verwachten dat die alleen wordt ingezet als het écht nodig is, dus niet bij een paar centimetertjes sneeuwval, windkracht 7 of een paar graadjes vorst. En ook niet in de ochtendspits als het pas om half elf gaat sneeuwen.
We verwachten dan ook, dat het werkt. Dus: geen chaos, en dat de treinen die wel rijden op maximale lengte rijden. Wat betreft dat laatste: we hebben vernomen dat er op veel plekken daadwerkelijk langere treinen zijn ingezet, maar lang niet altijd en lang niet in voldoende mate. Maar op dit punt bemerken we dus al met al wel vooruitgang.
Dat we, in de persoon van onze voorzitter in een radio-uitzending, “zuur” genoemd worden omdat we niet onder de indruk zijn van "kijk ons eens stevig ingrijpen"-acties voor de bühne, maar verlangen dat de werkelijke problemen (onbetrouwbare infra, logistieke warboel bij NS) worden opgelost... Tsja, noem ons dan maar zuur. Nee, we schieten niet in de verdediging. We zijn belangenbehartigers van de betalende klanten in het OV, niet voor eigen stoepjes schoonvegende managers, ambtenaren, staatssecretarissen en ministers en alleen aan hun vrijwaring van “rondjes om de kerk” gehecht rijdend personeel. We zijn geen rupsje Nooitgenoeg, maar vinden dat het OV aan redelijke eisen dient te voldoen.
Het uitdunnen van de treindienst wegens 1 tot 3 cm sneeuw vonden we disproportioneel, en daarom slecht. En dat vinden we met de wijsheid achteraf nog steeds.
21/22 januari 2019
WEER ANGSTHAZENDIENSTREGELING
22 januari 12:00 uur
Hoe zat het ook alweer? Voor Beter OV is niet tegen het instellen van ene beperkte dienst, maar vindt dat dat alleen moet gebeuren bij werkelijk extreem weer. Onder die voorwaarde schaarde Voor Beter OV zich achter het eerste experiment hiermee. Dat NS en ProRail nu voor ieder klimatologisch wissewasje de nooddienst uit de kast trekt, is afkeurenswaardig.
Twee winters geleden heeft Voor Beter OV aan NS en ProRail gevraagd, de diensten zo te organiseren dat op een paar geschikte momenten per dag kan worden overgeschakeld tussen landelijke nooddienst, regionale nooddienst en volledige dienst. Ook was de verbinding met Brabant een zaak die beter moest. Deze suggesties zijn afgelopen zomer door de consumentenorganisaties in adviesorgaan LOCOV overgenomen.
22 januari 11:00 uur
De NS heeft vanmorgenvroeg de datastroom voor web- en apptoepassingen afgesloten. Eerder had de ACM verordonneerd dat de NS andere partijen qua informatievoorziening niet mocht benadelen. Dat is nu wel het geval. Bovendien kan nu door externe partijen de punctualiteit van het resterende treinverkeer niet worden bekeken.
22 januari 09:30 uur
In Zeeuws-Vlaanderen wordt de eerste sneeuw gemeld. Maar daar rijden geen reizigerstreinen. Verder in ons land is er nog geen sneeuw te bekennen. Dus de reizigers zijn in deze ochtendspits met langere wachttijden en als haringen in een ton vervoerd.
Er wordt geklaagd dat treinen niet op aansluitingen wachten, waardoor de reizigers nóg langer onderweg zijn. Opnieuw verliest de NS het onderscheid tussen “met treinen rijden” en “reizigers vervoeren” uit het oog.
Ook media besteden aandacht aan de afgekondigde nooddienstregeling van NS en ProRail. Hart van Nederland meldt dat onze collega’s van ROVER begrip hebben voor het uitdunnen van de dienstregeling en dat Voor Beter OV die uitdunning juist een slechte zaak vindt. Staatssecretaris Van Veldhoven Twitterde gisteren een succeswens aan NS en ProRail, maar op onze vraag, wat zij vindt van het ambitieniveau van NS en ProRail bleef het oorverdovend stil. Wel was de staatssecretaris vanmorgen te zien in Goedemorgen Nederland. Een echt betrokken bewindspersoon had niet in een televisieprogramma moeten zitten, maar vanaf het ministerie e gang van zaken moeten monitoren.
21 januari 21:00 uur
Wij laten u nog even meegenieten van de weersverwachting van het KNMI, die ons door een medestander onder de aandacht werd gebracht:
Morgen overdag is het bewolkt, alhoewel de dag in het oosten nog met wat zon begint. Rond 8 uur in de ochtend bereikt een gebied met sneeuwval het uiterste westen. Dit gebied breidt zich tot halverwege de middag oostwaarts over het hele land uit. Er vormt zich in totaal een sneeuwdek van 1-3 cm, mogelijk lokaal iets meer. In de loop van de namiddag en avond wordt het van het westen uit weer overwegend droog en kan er in de loop van de avond nevel en lokaal mist ontstaan. De maximumtemperatuur ligt op veel plaatsen net iets boven het vriespunt, alleen langs de westkust loopt de temperatuur iets verder op. De wind is zuid en is matig, langs de kust en op het IJsselmeer (vrij) krachtig. In de middag draait de wind in het westen naar zuidwestelijke richtingen en neemt daarbij af.
Er wordt dus werkelijk 1 tot 3 cm sneeuw verwacht.
Een reiziger merkte op dat bij ene storing ook de monteur op de gladde wegen in de file zou komen te staan, waardoor reparatie op zich zou laten wachten. Wij merken op, dat de spoorinfra en treinen niet alleen tegen het Nederlandse klimaat moeten zijn opgewassen qua techniek, maar ook qua organisatie. Blijkbaar is de regionale beschikbaarheid van storingsploegen door zowel NS als ProRail kapotbezuinigd.
De NS stelt dat 80% van de treinen morgen gewoon blijft rijden. Daar valt veel op af te dingen. Wanneer de treinen tussen het pittoreske Anna Pawlowna en Den Helder Zuid (waar toch al slechts een halfuurdienst rijdt) even zwaar wegen als de drukke treinen tussen Amsterdam en Utrecht (tienminutendienst) Tsja…
21 januari 16:00 uur
Morgen rijdt de NS in samenwerking met ProRail een uitgedunde dienstregeling. Er wordt een sneeuwval verwacht van maar liefst 2 tot 3 centimeter. Voor Beter OV is woest over dit ontstellende gebrek aan ambitie.
Vanmiddag documenteerde het landelijk verkeersleidingscentrum OCCR de beslissing als volgt:
“Het geschetste weerbeeld overschrijdt de alertingscriteria op sneeuw. Het criterium luidt: een weersverwachting waarbij er ergens in de brede Randstad een kans van 10% of meer is op 3 cm sneeuw komt de volgende dag in aanmerking voor een aangepaste dienstregeling.
Weerbeeld sneeuw:
Kans op 1,5 cm / 6 uur: 90%
Kans op 3 cm / 6 uur: 50%
Dit brengt de volgende risico’s met zich mee: verhoogd storingsniveau in infra en materieel.”
U leest het goed. Er is een kans van 50% op 3 cm sneeuw, dus wordt de treindienst in grote delen van het land gehalveerd. Waar kwartierdiensten reden, wordt dit preventief alvast teruggebracht tot een halfuurdienst. Voor een kans van 50% op 3 centimeter sneeuw dus. Bovenstaande informatie werd ons door een klokkenluider toegespeeld.
Een ambitiegebrek van deze omvang is zo verbijsterend, dat wij heel goed begrijpen waarom de NS stomverbaasd was over de gestegen klanttevredenheid. Wellicht speelt bij die stijging een rol dat veel mensen de NS de rug hebben toegekeerd, en zijn overgestapt. Op de auto.
“Het getoonde ambitiegebrek weerhoudt mensen ervan, de auto weg te doen en te kiezen voor de trein. Dat staat haaks op de milieudoelstellingen waar ons kabinet zo’n grote broek van aan heeft”, aldus Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst.
21 januari 2019
KAPOTTE TREINEN ONTWRICHTEN TREINVERKEER IN RANDSTAD EN ZUIDEN
Treinen van NS en NS-dochter Abellio gaven deze maandagochtendspits massaal de geest. Op onderstaande waslijst van trajecten raakte het treinverkeer gestremd of ernstig ontregeld wegens onderweg defect geraakte treinen. Voor veel reizigers maakt dat van deze beruchte dag inderdaad een 'Blue Monday'.
Voor Beter OV heeft de NS gevraagd om uitleg over wat er mis is met de betrokken treinen en wat wordt gedaan om herhaling van deze massale uitval te voorkomen.
Getroffen trajecten:
Alphen a/d Rijn - Gouda
Haarlem - Leiden
Roermond - Sittard
Eindhoven - Venlo
Haarlem - Uitgeest
Nijmegen - Wijchen
Leiden - Den Haag Centraal
Amsterdam Sloterdijk - Haarlem
Dordrecht - Breda
Den Haag - Rotterdam
Rotterdam - Breda (HSL)
16 januari 2019
REIZIGER BETAALT TEVEEL VOOR TREINVERVANGENDE BUS
Opnieuw is er gedoe rond het vervangende busvervoer bij werkzaamheden aan het spoor. Reizigers naar Schiphol wordt een poot uitgedraaid: ze betalen extra en worden over de prijs vals voorgelicht.
Gisterochtend stuurde Voor Beter OV dit bericht aan de NS:
We hebben het al eerder gehad over prijsnadeel voor passagiers die wegens werkzaamheden per bus ipv trein tussen Bijlmer ArenA en Schiphol moeten reizen. Dit speelt dit weekend opnieuw.
We hebben in de planner op ns.nl gekeken naar de reis Utrecht -Schiphol voor zaterdag. De enige route die wordt gegeven, is vanaf Bijlmer-ArenA per sternetbus naar Schiphol. Als prijs wordt vermeld € 9,20. Ook wordt vermeld dat men moet uitchecken bij NS en inchecken bij de bus. (Zie onderstaand).
Deze informatie is misleidend. De reis kost zonder korting Ut-Asb € 6,20 plus bus Asb - Shl € 3,95 maakt totaal € 10,15. Dat reizigers wegens werkzaamheden niet alleen tijd verliezen, maar ook nog extra moeten betalen, is niet in de haak.
Wij worden door reizigers aangespoord om actie te ondernemen, en terecht. Ook al omdat het prijsverschil voor kortingkaarthouders of vrij-reizen (zoals weekend vrij) nog veel groter is. Ook zijn er problemen met Geld Terug Bij Vertraging.
Er zijn twee mogelijkheden: óf de NS zet mobiele chippalen neer bij de bushaltes op Bijlmer-ArenA en Schiphol, óf NS regelt dat NS-reizigers gratis met de Sternetbus 300 mogen reizen, en dat de communicatie goed geregeld wordt.
09:41 10:33
Vertrek spoor
7
Reisduur0:52
1× overstappen
09:41
Utrecht Centraal
Spoor 7
trein
NS Intercity
richting Lelystad Centrum
Bekijk de details van dit reisdeel
09:56
10:06
Amsterdam Bijlmer ArenA Planopties van deze locatie
Rechterzijde uitstappen
Check-uit NS en check-in R-net
10 minuten overstaptijd
Spoor 1
Werkzaamheden van/naar/via Schiphol Airport
Stopbus i.p.v. trein
richting Schiphol Airport
Bekijk de details van dit reisdeel
10:33
Schiphol Airport
Uitstapzijde onbekend
€ 9,20 enkele reis, 2e klas
De NS stuurde gistermiddag onderstaand antwoord:
De buitendienstelling rond Schiphol is een grote logistieke uitdaging, waarbij wij voor het vervangende vervoer inzetten op de zowel treinvervangende NS-bussen als gebruik van het reguliere busnetwerk, dat vaak een hoge frequentie heeft en snelle rijtijden kent.
Uitgangspunt is dat het sowieso mogelijk is om met een treinvervangende NS-bus op de bestemming te brengen. Zo is er tussen Amsterdam Sloterdijk en Schiphol een busdienst opgezet. Hetzelfde geldt voor de busdienst tussen Leiden Centraal en Schiphol.
Reizigers van Schiphol en Utrecht Centraal hebben twee alternatieven:
(1) Gebruik maken van de busdienst tussen Schiphol en Amsterdam Sloterdijk (reistijd: 1:02 uur), om daar de Intercity naar Utrecht te pakken. Deze reizigers betalen het normale NS-tarief.
(2) De R-Net bussen gebruiken tussen Schiphol en Amsterdam Bijlmer Arena, om vervolgens daar de Intercity naar Utrecht te pakken. Deze reizigers zijn ongeveer 6 tot 8 minuten sneller, maar zij betalen tussen Schiphol en Amsterdam Bijlmer Arena het R-net-tarief. Dit communiceren wij in de reisplanner door "Check-uit R-Net en check-in NS", zodat reizigers weten dat zij op een deeltraject niet het reguliere NS-tarief betalen maar het afwijkende R-Net-tarief. De reisplanner toont inderdaad het reguliere NS-tarief. Door de communicatie wijzen wij de reizigers erop dat zij via R-net een ander tarief in rekening gebracht krijgen. Omdat onze reisplanner altijd een multimodale reisplanner is (dus naast trein ook bussen, trams en metro's) is het logisch dat bij werkzaamheden trajecten met alternatieve vervoerders sneller boven kunnen drijven.
Op basis van de voorgaande buitendienststelling hebben wij onze communicatie aangescherpt, zowel naar onze medewerkers (ter plaatse) als in de middelen naar de reiziger toe.
In de andere richting (namelijk van Utrecht Centraal naar Schiphol) wordt alleen het alternatief met R-net getoond, omdat de dienstregeling (aansluiting trein-bus) zo uitpakt dat de reisplanner alleen dit reisadvies geeft. Wij gaan na hoe dit kan en hoe wij dit voor een volgende keer kunnen voorkomen.
Goed om te weten dat reizigers die met R-net hebben gereisd als treinvervangende vervoer, zich kunnen wenden bij de NS-klantenservice om het verschil tussen het NS-tarief en de combinatie NS/R-net terug te krijgen. Wij gaan hier coulant mee om.
Zoals eerder aangestipt, gaat NS deze buitendienststelling goed evalueren. Wij zullen bekijken hoe de extra maatregelen m.b.t. communicatie en inzet van NS-bussen op de corridor Sloterdijk - Schiphol n.a.v. de vorige buitendienststelling zijn uitgepakt. Bij de evaluatie gaan wij ook bezien hoe wij in het vervolg omgaan met alternatieven van andere vervoerders, inclusief de communicatie daarover in de reisplanner. Hierbij nemen wij uw signaal nadrukkelijk mee.
Voor Beter OV is buitengewoon slecht te spreken over de reactie van de NS. Allereerst is een vervangende bus die vanaf Sloterdijk nog ruim een uur onderweg is naar Schiphol geen serieus alternatief. Daarnaast duurt deze omweg veel langer dan de route vanaf Bijlmer-ArenA. Verder is het gewoon niet waar wat NS beweert over duidelijke communicatie over de prijs. Er wordt in de planner gezegd dat je moet uitchecken bij NS en inchecken bij Connexxion en dat de ritprijs dan € 9,20 is. Dat is dus gewoon een regelrechte leugen.
De Vervoerconcessie schrijft voor dat de NS bij werkzaamheden vervangend vervoer moet aanbieden tegen dezelfde tarieven. De planner noemt vanaf Utrecht naar Schiphol uitsluitend de route via Bijlmer-Arena en buslijn 300, en liegt over de tariefeffecten. Vervolgens weigerde de NS een van de twee door Voor Beter OV aangedragen oplossingen toe te passen, hetgeen nog erger wordt doordat Voor Beter OV al eerder bij buitendienststelling van Schiphol om deze oplossingen had verzocht.
Voor Beter OV ziet in de gebeurtenissen aanleiding, een klacht annex handhavingsverzoek in te dienen bij de Staatssecretaris van IenW, bij de ACM en bij de Inspectie Leefomgeving en Transport.
19 december 2018 NIET ALLE WISSELVERWARMINGEN WERKTEN AFGELOPEN ZONDAG
Afgelopen zondag raakte het treinverkeer in met name de driehoek Utrecht-Lelystad-Amsterdam ontregeld door een aantal wisselstoringen. ProRail laat aan Voor Beter OV desgevraagd weten, dat een aantal wisselverwarmingen niet is aangesprongen:
In de voorbereiding op de winter heeft ProRail een groot aantal maatregelen ingevoerd om het spoor beschikbaar te houden onder winterse omstandigheden, waaronder het controleren van verwarming op 5500 wissels. Tot afgelopen zondagmorgen waren hier geen signalen van significante problemen. Het onderhoud gaf een regulier beeld.
Afgelopen zondag bleek bij een klein deel van de wissels in de driehoek Utrecht-Lelystad-Amsterdam toch de verwarming niet of niet tijdig te zijn aangeslagen. De oorzaak daarvan ligt waarschijnlijk in de afwijkende combinatie van zacht weer en winterse neerslag. Met name in de genoemde driehoek viel de meeste neerslag en ontstond ook ijzel. Er moet nader uitgezocht worden hoe systemen hier beter op in te regelen zijn.
Om sneller en beter in beeld te krijgen of wissels gestoord zijn, plaatst ProRail sensoren. Voor een deel zijn wissels daar al mee uitgerust, maar dat gaat ProRail nu uitbreiden en versneld invoeren. Ook willen ProRail storingsploegen hiermee beter aansturen.
Voor Beter OV is niet te spreken over het feit dat de aansturing van de wisselverwarmingen blijkbaar niet helemaal goed is ingesteld, en dringt bij ProRail aan op een snelle en goede oplossing van dit probleem. Voor Beter OV waardeert de openheid van ProRail, en blijft de zaak op de voet volgen.
26 november 2018
WELKE MAATREGELEN OP KORTE TERMIJN?
WEIDSE VERGEZICHTEN OVER VEEL MEER TREINEN NIET REALISTISCH
De realisatie van grote plannen voor heel veel meer treinen, zit er op de korte/middellange termijn niet in. Procedures duren lang en politiek Den Haag heeft er het benodigde geld niet voor over. Er zal echter toch iets moeten gebeuren om de verwachte reizigersgroei op redelijk korte termijn te kunnen opvangen. Wat zouden NS en ProRail moeten doen om op de korte/middellange termijn die reizigersgroei aan te kunnen?
1. De NS moet zoveel mogelijk treinen bedrijfsklaar houden. Dus niet de blunder van een paar jaar geleden herhalen, toen prima treinen (MAT 64) uit kostenoverwegingen naar de sloop werden verkocht in plaats van dat ze een levensduurverlenging kregen. Met andere woorden: de oude getrokken dubbeldekstreinen moeten tot minimaal 2025 in dienst blijven, om als spitstreinen zoveel mogelijk reizigers te kunnen vervoeren.
2. Meer treinen passen voorlopig niet of nauwelijks op ons uitpuilende spoorwegnet. Dus moet worden ingezet op langere treinen. Nu is de smoes vaak dat perrons daarvoor te kort zijn. ProRail moet als de gesmeerde bliksem perrons verlengen, dat kan binnen enkele jaren wel gefikst zijn. ProRail moet dat per traject aanpakken, dus niet hap snap door het land, maar per traject de zwakste schakels (qua perronlengte dus) aanpakken. De NS moet op de drukste stukken langere treinen inzetten, ook als in de periferie dan treinstellen moeten worden afgekoppeld. De NS moet zijn rammelende logistiek dus eindelijk op orde brengen.
3. Een groot knelpunt is het gebrek aan perronsporen op stations. ProRail moet ogenblikkelijk stoppen met het verminderen van de perron- en spoorcapaciteit op stations. Te denken valt aan blunders als straks een perron minder op Amsterdam Centraal en de kaalslag te Naarden-Bussum. Ook het weghalen van wissels moet stoppen, deze zijn onmisbaar om bij calamiteiten zoveel mogelijk treinen toch te kunnen laten rijden (en dus zoveel mogelijk mensen te vervoeren).
12 november 2018
“STAATSSECRETARIS MOET ORDE OP ZAKEN STELLEN BIJ CHAOTISCH BUSVERVOER NS”
Staatssecretaris Stientje van Veldhoven van IenW dient orde op zaken te stellen bij het chaotische busvervoer dat de NS inzet bij werkzaamheden aan het spoor. Dat schrijft de Maatschappij Voor Beter OV aan de bewindsvrouwe. Ook dit weekend moesten reizigers zeer lang wachten, in Zwijndrecht zelfs twee uur, totdat ze eindelijk met een vervangende bus mee konden. Daarom verzoekt de reizigersclub de staatssecretaris in te grijpen.
Al meer dan een jaar dringt Voor Beter OV bij de NS aan op verbetering van het vervangende busvervoer. Tevergeefs. Dit weekend ontstond opnieuw chaos wegens gebrek aan bussen ten gevolge van een inschattingsfout, dit keer te Schiedam, Den Bosch en Zwijndrecht. Het herhaald aandringen op verbetering van de logistiek rond het vervangende busvervoer heeft er dus niet toe geleid dat de NS orde op zaken stelt bij het falende busvervoer.
Ook tijdens de weekends dient het OV een aanvaardbaar capaciteits- en kwaliteitsniveau te bieden, vindt Voor Beter OV. Zo niet, dan kiezen mensen voor de aanschaf van een auto, die zij volkomen terecht dan ook doordeweeks zullen gebruiken. Voorts zijn er ook mensen die om wat voor reden dan ook op het OV zijn aangewezen; deze sociale functie mag niet worden veronachtzaamd. Om deze redenen richt de reizigersclub zich tot staatssecretaris Van Veldhoven met het verzoek aan haar om als concessieverlener orde op zaken te (doen) stellen bij het vervangende busvervoer van de NS, al dan niet in samenspraak met de Minister van Financiën, die grootaandeelhouder van de NS is en via de Raad van Commissarissen zijn invloed kan aanwenden.
AAN: De Staatssecretaris van IenW
Mevrouw S. van Veldhoven - van der Meer
Postbus 20901
2500 EX Den Haag
Tevens per e-mail
BETREFT: VERZOEK ORDE OP ZAKEN TE STELLEN BIJ BUSVERVOER NS
Amsterdam, 12 november 2018
Geachte mevrouw Van Veldhoven - van der Meer,
Hoewel wij er -zonder dat dat een vrijbrief mag zijn om deze maatregel te hooi en te gras toe te passen- begrip voor hebben dat wegens werkzaamheden aan het spoor de treinen niet kunnen rijden en vervangende bussen noodzakelijk zijn, constateren wij dat de kwaliteit van het vervangende busvervoer keer op keer ondermaats is. Telkens blijkt dat de NS een verkeerde inschatting heeft gemaakt van het aantal reizigers die van de vervangende bussen gebruik moeten maken, met als gevolg dat door een tekort aan vervoercapaciteit onaanvaardbaar lange wachttijden en chaotische toestanden ontstaan. Het verkeerd -beter gezegd: te laag- inschatten van de benodigde buscapaciteit vinden wij stuitend, temeer daar de treinreiziger daarvoor zijn privacy heeft moeten prijsgeven: OV-chipkaartdata wordt gebruikt om “het vervoerproduct beter op de reizigersvraag te kunnen afstemmen”, zo heette het voorafgaand aan de introductie van de OV-chipkaart.
Al meer dan een jaar dringen wij herhaaldelijk bij de NS aan op verbetering van het vervangende busvervoer. Tevergeefs. Dit weekend ontstond opnieuw chaos wegens gebrek aan bussen ten gevolge van een inschattingsfout, dit keer te Schiedam, Den Bosch en Zwijndrecht. In Zwijndrecht liepen zaterdag de wachttijden op tot maar liefst twee uur. Ons herhaald aandringen op verbetering van de logistiek rond het vervangende busvervoer heeft klaarblijkelijk geen zoden aan de dijk gezet.
Ook tijdens de weekends dient het OV een aanvaardbaar capaciteits- en kwaliteitsniveau te bieden. Zo niet, dan kiezen mensen voor de aanschaf van een auto, die zij volkomen terecht dan ook doordeweeks zullen gebruiken. Voorts zijn er ook mensen die om wat voor reden dan ook op het OV zijn aangewezen; deze sociale functie mag niet worden veronachtzaamd. Om deze redenen richten wij ons nu tot u in uw hoedanigheid van hoeder van duurzame mobiliteit. Wij verzoeken u als concessieverlener orde op zaken te (doen) stellen bij het vervangende busvervoer van de NS, al dan niet in samenspraak met de Minister van Financiën, die grootaandeelhouder van de NS is en via de Raad van Commissarissen zijn invloed kan aanwenden.
Graag vernemen wij van u, welke stappen u zet om het vervangende busvervoer bij werkzaamheden beter te doen verlopen. Afschriften van deze brief zonden wij aan de Vaste Kamercommissie IenW, de directie van de NS en de Raad van Commissarissen van de NS.
Met de meeste hoogachting,
Maatschappij Voor Beter OV
Rikus Spithorst,
voorzitter
26 oktober 2018
ONTRUIMING PECHTREIN FAALT VOOR DE ZOVEELSTE KEER
18:00 uur
De NS en ProRail laten desgevraagd het volgende weten:
Allereerst vinden wij het heel vervelend dat reizigers gisteren vast hebben gezeten in een gestrande trein. Met een uitgevallen verlichting en airco is dat zeker geen pretje. Omdat het incident gisteravond heeft plaatsgevonden, is de evaluatie nog niet afgerond. Daarom hierbij een eerste beeld van de situatie.
Gisteravond rond 18.30 uur is de Intercity vanuit Schiphol – een trein van 10 bakken DDZ lang - naar Zwolle op de IJsselbrug defect geraakt. De machinist heeft geprobeerd om de trein te herstarten om de trein zo van die plek af te krijgen. Dat is niet gelukt. In het algemeen worden bij een defecte trein onder andere bussen besteld. Dit was in dit geval niet mogelijk, omdat de trein midden op de IJsselbrug stond waar geen bussen kunnen komen.
Daarom is besloten om een evacuatietrein naar de plek te brengen, om een “trein op trein evacuatie” uit te voeren waarbij reizigers van de defecte trein over een loopbrug naar de trein op het andere spoor kunnen komen. Ongeveer een uur na de stranding (rond 19.45) was de evacuatietrein ter plaatse om de evacuatie uit te voeren. Helaas konden niet alle reizigers mee met de evacuatietrein. Daarom is besloten om eerst de reizigers af te voeren die in het treindeel zaten waar het licht niet werkte. Het resterend deel van de reizigers heeft moeten wachten totdat zij op een volgende evacuatietrein konden overstappen. Deze was rond 20.30 ter plekke en toen is de evacuatie van het resterende deel gestart.
Dit maakte dat sommige reizigers meer dan 2 uur hebben moeten wachten op evacuatie, en dat vinden wij ook te lang.
Vorig jaar was 84% van de reizigers in gestrande treinen binnen een uur geëvacueerd en daarboven was 15% binnen twee uur op weg geholpen. De resterende gevallen hebben vaak zeer specifieke redenen waardoor evacuatie langer duurt. Bij deze was dat de ongelukkige plek waardoor de trein moeilijk bereikbaar was voor evacuatie.
Het treinpersoneel heeft zijn uiterste best gedaan om de reizigers in de trein zo goed mogelijk te informeren. Dat was ingewikkeld in een trein waar alle stroom was uitgevallen.
Zoals gezegd, vinden wij het heel vervelend voor de betroffen reizigers. Daarom evalueren wij deze stranding goed om te bezien wat er de volgende keer beter kan.
16:00 uur
Opnieuw hebben reizigers vele uren lang opgesloten gezeten in een gestrande trein. Het betreft zo’n duizend inzittenden van een trein die gisteravond nabij Zwolle strandde. De evacuatie van de passagiers liet urenlang op zich wachten. Al die tijd zaten de passagiers in het donker en in de kou.
Voor Beter OV is zeer verbolgen over het zoveelste fiasco rond de ontruiming van een gestrande trein. Temeer omdat dit de zoveelste keer is, dat reizigers urenlang vastzaten.
Vanmorgen heeft Voor Beter OV aan NS en ProRail verzocht om voor 2 uur vanmiddag een verslag van de gebeurtenissen te verstrekken, zodat Voor Beter OV zich gefundeerd kan beraden op vervolgstappen. Op verzoek van ProRail is deze informatietermijn verlengd tot het einde van de middag.
13 oktober 2018
EXTRA BUSSEN NAAR ZANDVOORT ACHTER DE HAND
Zandvoort is vandaag per trein niet bereikbaar wegens werkzaamheden. Niemand had kunnen voorzien dat het vandaag, 13 oktober, zulk prachtig strandweer zou worden. Voor Beter OV heeft gisteren bij de NS bezorgdheid geuit over de vraag of het vervangende busvervoer wel voldoende capaciteit heeft om grote aantallen strandgangers te kunnen vervoeren. De NS heeft laten weten dat er extra bussen zijn besteld, die achter de hand worden gehouden om eventuele drukte te kunnen opvangen.
De reactie van de NS: “Er is bij het plannen van het alternatief vervoer rekening gehouden met het mooie weer, want ook wij zagen dit (op tijd) aankomen. We hebben ook gezorgd dat het alternatieve busvervoer morgen gemonitord wordt en dat er extra bussen achter de hand worden gehouden. Mochten wij zien dat er meer bussen nodig zijn, dan kunnen we die gedurende de dag ook nog inzetten.”
Voor Beter OV is zeer te spreken over deze pro-actieve aanpak van de NS. Er is waardering voor alle betrokkenen bij dit logistieke proces.
8 oktober 2018
KLEINE OORZAKEN, GROTE GEVOLGEN
Voor Beter OV plaatst vraagtekens bij de afhandeling van twee relatief kleine incidenten door ProRail. Deze kleine incidenten leidden tot verhoudingsgewijs veel reizigershinder.
Afgelopen vrijdag hield de politie op het station van Breukelen een voortvluchtige misdadiger aan, waarbij door de politie werd geschoten. Dat het station van Breukelen tijdelijk werd gesloten voor nader onderzoek, valt te billijken. Maar de urenlange uitval van treinen, ook op trajecten die niet eens bij Breukelen in de buurt kwamen, vindt Voor Beter OV zeer kwalijk.
Vanmorgen vroeg ontstond een seinstoring, waardoor de gehele dag geen stoptreinen in de richting van Den Haag Centraal op Hollands Spoor stopten. Dat betekende een hoop gedoe voor treinreizigers.
Beide incidenten leiden tot vragen in hoeverre de Nederlandse spoorweginfrastructuur bestand is tegen verstoringen, zelfs wanneer het om relatief kleine zaken gaat. Het weghalen van wissels en een bij de groei van het verkeer achterblijvend aantal sporen leiden tot steeds minder mogelijkheden om ter plaatse om een incident (zoals een defect aan een sein, een bovenleiding of het spoor) heen te rijden, of met treinen “kop te maken” op een station.
Aan ProRail heeft Voor Beter OV om opheldering gevraagd over deze kwesties.
5 september 2018
AMSTERDAM CENTRAAL VRIJDAG WEL DEGELIJK OM 14:23 VRIJGEGEVEN
Naar aanleiding van het commentaar van onze voorzitter, waarin hij kritiek uitte op de trage herstart van de treindienst na het steekincident op Amsterdam Centraal, werd door een NS-machinist via Twitter gesteld dat het station niet rond half 3, maar pas ’s avonds door de politie werd vrijgegeven.
Wij willen graag dat onze kritiek wel op feitelijkheid rust. Daarom hebben wij bij de politie navraag gedaan over het tijdstip, waarop het station werd vrijgegeven. De politie heeft ons bevestigd dat het station, dus ook de sporen 4 en 5, inderdaad door de politie om 14:23 uur is vrijgegeven.
Lees hier meer.
31 augustus 2018
TREINENLOOP NA STEEKPARTIJ AMSTERDAM GEMILLIMETERD
Voor Beter OV vindt het heel naar dat er vandaag rond het middaguur een steekpartij is geweest in een van de passagierstunnels op het Centraal Station van Amsterdam, en hoopt dat de slachtoffers spoedig en volledig zullen genezen. De politie heeft de dader neergeschoten. Het is dus logisch dat een deel van het Centraal Station werd afgesloten voor sporenonderzoek.
Wat echter niet logisch is, is dat de NS de treindienst buitensporig heeft ingekrompen. Buitensporig qua omvang (zoals de Intercity die maar liefst tussen Sittard en Hoorn over het gehele traject werd opgedoekt) en buitensporig qua tijd (tot rond 21 uur, terwijl de politie het station al voor 14:30 had vrijgegeven).
Op Amsterdam Centraal ontstond een chaos, en veel reizigers liepen forse vertraging op. Reizigersorganisatie Voor Beter OV is ontstemd en zal NS-directeur Roger van Boxtel en staatssecretaris Stientje van Veldhoven op deze wanprestatie aanspreken.
23 augustus 2018
ONDERZOEKSVRAGEN NA GROTE TREINSTORING AMSTERDAM
ProRail heeft weliswaar een eerste onderzoeksresultaat naarbuiten gebracht, maar dat is onvoldoende. ProRail, NS en IenW dienen gezamenlijk een vervolgonderzoek op te zetten.
Er zijn belangrijke vragen die in een diepgravender onderzoek beantwoord moeten worden.
* Hoe kon een op zich niet zo bijzondere omstandigheid (een trein staat stil in de Schipholtunnel en er wordt een andere rijweg ingesteld terwijl ook de automatische perronkeuze wordt gemaakt) de software van een verkeersleidingspost platleggen terwijl het hier dus gaat om een zaak waar het systeem gewoon tegen bestand zou moeten zijn?
* Was dit softwareprobleem al eerder bij ProRail bekend? En zo ja, waarom is de software dan niet eerder aangepast?
* Waarom was de reisinformatie zo slecht? Waarom waren op sommige stations de toiletten gratis, en op andere niet? Waarom werden er geen vervangende bussen ingezet? Zijn er reizigers die niet hebben kunnen thuiskomen? Hoe wordt gevolgschade vergoed? Wordt GTBV automatisch toegekend?
* Hebben de ingewikkeldde personeelsroosters van de NS het inleggen van treinen belemmerd? Hadden er met meer treingebonden personeelsinzet dinsdagavond meer treinen kunnen rijden? Waarom waren er veel treinen de volgend eochtend te kort? Had dat beter gekund?
* Waarom stelt ProRail dat de grote storing van dinsdagavond werd veroorzaakt door een winkeldief en een softwarefout? Heeft de winkeldief dan kabels losgetrokken of kortsluiting veroorzaakt? Spoorlopers zijn aan de orde van de dag, evenals het stilzetten van treinen. Waarom was het systeem hier in dit normale geval niet tegen bestand? Is het dan niet zo dat de softwarefout eigenlijk de enige oorzaak was van de ontstane problemen? (Als het dak lekt, is dat niet de schuld van de regen, maar van gebrekkig onderhoud, verstopte hemelwaterafvoer etc.)
22 augustus 2018
GROTE STORING AMSTERDAM EN WIJDE OMSTREKEN (2)
17:30 uur
ProRail heeft de oorzaak van de grote storing op de verkeersleidingpost (het seinhuis) van Amsterdam gevonden. Onderstaand de verklaring van ProRail:
ProRail heeft de oorzaak gevonden van de computerstoring die op dinsdagavond 21 augustus zorgde voor uitval van veel treinen rond Amsterdam. Door een unieke samenloop van omstandigheden is er een fout in de software ontstaan die ervoor zorgde dat het systeem van de treinverkeersleiding nog maar gedeeltelijk kon worden gebruikt.
Het begon gisteravond toen rond half zeven een dief die op de vlucht was voor de politie de spoortunnel van Schiphol in liep. Daardoor kon een trein zijn in het systeem geplande rit niet afmaken.
Unieke samenloop van omstandigheden
Door een unieke samenloop van omstandigheden ontstond een fout in de software. Het dynamisch verkeersmanagementsysteem (DVM) dat het treinverkeer op Schiphol regelt, was bezig om een perron toe te wijzen aan deze trein, terwijl er tegelijkertijd een handmatige mutatie voor deze trein werd doorgevoerd. Daardoor ontstond een softwarefout en kon het automatische verkeersleidingsysteem niet meer worden gebruikt. Er moest worden overgeschakeld op deelsystemen, waardoor de drukke en ingewikkelde treindienst rond Amsterdam en Schiphol alleen nog met de hand kon worden geregeld. Dat zorgde vervolgens voor uitval van treinen en vertragingen. Het systeem is nu zo aangepast dat deze fout niet meer kan voorkomen.
Continu verbeteren
ProRail regelt het treinverkeer met zeer geavanceerde ICT-systemen. Maar een kleine fout kan grote impact hebben, zoals in Amsterdam en daarom werkt ProRail continu aan verbeteringen en daalt het aantal storingen de laatste jaren.
11:00 uur
ProRail heeft aangekondigd dat de zaak tot de bodem wordt uitgezocht: “vannacht direct een onderzoek opgestart met als doel tot de bodem uit te zoeken hoe dit heeft kunnen gebeuren en hoe we dit in de toekomst kunnen voorkomen.” Een van onze bestuursleden verzuchtte daarop: “No shit, Sherlock.” Het zou wel heel bijzonder zijn geweest als ProRail de zaak níet tot de bodem zou uitzoeken. Voor Beter OV dringt er bij ProRail en NS op aan, dat ook wordt bezien in hoeverre de veel te ingewikkelde dienstroosters van het rijdend personeel hebben bemoeilijkt dat er meer treinen konden rijden en dat er meer treinen vanmorgen op de goede startpositie zouden hebben gestaan.
Verder laat ProRail weten dat “waar mogelijk” tijdens de stremming op stations de toiletten gratis waren. Dat “waar mogelijk” bevreemdt ons: bij calamiteiten als deze dienen op álle station de toiletten gratis te zijn: dat is van belang voor mensen met blaasproblemen, maar gaat mogelijk ook wildplassen tegen.
07:00 uur
Voor Beter OV vindt de gevolgen van de grote computerstoring bij ProRail erg vervelend. Amsterdam en wijde omstreken waren gisteren door een computerstoring bij ProRail sinds het einde van de middagspits de hele avond onbereikbaar per trein, en ook mensen in Amsterdam konden niet of nauwelijks naar huis. Ook in de ochtendspits van vandaag is er nog een hoop overlast. Veel treinen zijn korter dan normaal omdat treinstellen gisteren niet naar het juiste opstelterrein konden rijden. Door technische problemen die ProRail heeft in de Velsertunnel, is deze nu gestremd. Daardoor moeten reizigers tussen Haarlem en Beverwijk (en verder) omreizen via Amsterdam, hetgeen leidt tot nóg meer drukte in de te korte treinen.
De oorzaak van de rampzalige treinuitval van gisteren ligt in computerproblemen in het Amsterdamse seinhuis van ProRail. Computersystemen dienen dubbel te zijn uitgevoerd. Dat is op deze verkeersleidingpost in Amsterdam blijkbaar niet het geval. Maar bij grote storingen kan het treinverkeer ook vanuit een reservepost in Utrecht in het OCCR-gebouw worden bestuurd, zo is ons meermalen verteld. Het opstarten van deze reservepost bleek helaas zo’n vier uur in beslag te nemen. Dat is dus veel te lang.
Voor nu wachten wij de door ons gevraagde informatie van ProRail af. Maar dat een storing als vanavond onaanvaardbaar is, staat buiten kijf. De ellende de de treinreizigers is overkomen zal velen de trein de rug doen toekeren. Ook staan de gebeurtenissen haaks op de verhalen die ProRail gisteren de wereld in stuurde over nieuwe technieken en een nóg nauwkeuriger dienstregeling. In plaats van de gisteren genoemde nauwkeurigheid van zes seconden, vertoonde de treindienst gisteren een nauwkeurigheid van vijf uur! Niet voor niets noemde onze voorzitter het spoorsysteem gisteren een reus op lemen voeten.
21 augustus 2018
GROTE STORING AMSTERDAM EN WIJDE OMSTREKEN
Voor Beter OV is van mening dat storingen zoals vanavond gewoon niet mogen gebeuren. Amsterdam en wijde omstreken is door een computerstoring bij ProRail al de hele avond onbereikbaar per trein, en ook mensen in Amsterdam kunnen niet of nauwelijks naar huis. De storing heeft het treinverkeer in de Noordelijke Randstad stilgelegd, met totale uitval tot voorbij Utrecht.
Computersystemen dienen dubbel te zijn uitgevoerd. Dat is op de verkeersleidingpost in Amsterdam blijkbaar niet het geval. Maar bij grote storingen kan het treinverkeer ook vanuit een reservepost in Utrecht in het OCCR-gebouw worden bestuurd, zo is ons meermalen verteld. Het is onduidelijk, waarom dit blijkbaar niet is gebeurd.
Voordat wij ons een nadere mening vormen over de gang van zaken, wachten wij door ons gevraagde informatie van ProRail af. Maar dat een storing als vanavond onaanvaardbaar is, staat buiten kijf.
15 augustus 2018
VEILIGHEID SPOOR BLIJFT PUNT VAN ZORG
PRORAIL GAAT NIET IN OP VRAGEN SPOORVEILIGHEID REIZIGERSVERVOER
Het is ProRail niet gelukt, Voor Beter OV gerust te stellen met betrekking tot onveilige situaties bij werkzaamheden aan het spoor. Voor Beter OV trok aan de bel, nadat ILT tot vernietigende bevindingen was gekomen na ernstige veiligheidsincidenten op rangeerterrein Kijfhoek, waar goederentreinen worden samengesteld (zie het bericht hieronder). De reizigersclub vreest dat er ook problemen zijn op trajecten waar reizigerstreinen rijden.
Op 7 augustus stelde Voor Beter OV de volgende vragen aan de ProRail-top:
Bij Voor Beter OV is grote bezorgdheid over de constateringen van ILT over de onveiligheid rond de werkzaamheden op Kijfhoek. ILT heeft zelfs de hervatting van de eerder stilgelegde werkzaamheden vooralsnog verboden, en dat is een behoorlijk strenge maatregel, die ILT niet lichtvaardig zal hebben genomen.
Wat ons vooral zorgen baart, is dat het bij ProRail-verkeersleiders bekend was dat de veiligheidsregels niet werden nageleefd, maar dat de verkeersleiders hierop geen actie hebben ondernomen. Het gaat hier dus niet zozeer om een aparte werkwijze of een afwijkende beveiliging omdat het hier een rangeerterrein betreft, maar om het feit dat verkeersleiders niet ingrijpen terwijl zij weten dat er afspraken over veiligheid niet worden nageleefd.
Dit leidt er bij ons toe, dat wij er niet vanuit durven te gaan dat andere verkeersleiders op andere locaties wél zullen ingrijpen bij eventueel in afwijking van de veiligheidsvoorschriften uitvoeren van werk aan het spoor. Naar onze mening dient veiligheidsbesef van voor naar achter van links naar rechts in een organisatie te zijn ingebakken. Wanneer zulks op een plek niet het geval is, dan is dat bijzonder slecht nieuws.
Graag verneem ik spoedig uw reactie hierop.
Hartelijke groet,
namens Voor Beter OV,
Rikus Spithorst
Het antwoord dat Voor Beter OV op 13 augustus ontving, negeerde de ongerustheid over de spoorwegveiligheid op de rest van het spoorwegnet. ProRail liet, kort samengevat, het volgende weten:
De incidenten op Kijfhoek en de blootgelegde onderliggende oorzaken zijn bij ProRail hard aangekomen. Veiligheid staat bij ProRail op nummer 1 en daarom willen wij pas weer groot onderhoud plegen op Kijfhoek als we een veilige (werk)omgeving kunnen garanderen voor medewerkers en omwonenden. Om die reden heeft ProRail op 19 juli zélf de onderhoudswerkzaamheden op Kijfhoek tot nader order stilgelegd. Dit is een zware maatregel die ProRail niet lichtvaardig neemt.
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft aangegeven dat ProRail eerst een grondige analyse van de veiligheidsrisico’s moet maken en maatregelen moet nemen om de veiligheid te garanderen tijdens werkzaamheden op Kijfhoek. Daar zijn wij nu volop mee bezig en vooruitlopend daar op nemen wij al een aantal korte termijn maatregelen.
Net als aannemer Strukton vinden wij het onacceptabel als mensen zich niet houden aan veiligheidsinstructies of afgesproken werkprocessen. In lijn met de conclusies van de ILT zal onze eerste aandacht daarom gericht zijn op toezicht en sturing en het elkaar aanspreken op het werken volgens procedures.
Op de Verkeersleidingspost voeren we een dagelijkse veiligheidsdagstart in, waarbij we de werkzaamheden van die dag vooraf toetsen aan de veiligheidsprocedures. Een tweede maatregel is dat we onverwachtse veiligheidsinspecties uitvoeren. Ook stellen wij een integraal manager Kijfhoek aan, die eindverantwoordelijk is voor de veilige bedrijfsvoering van het goederenemplacement. De verantwoordelijkheid van de manager Kijfhoek bestaat daarnaast o.a. uit het uitvoeren van de korte termijn maatregelen, het opstellen en uitvoeren van een structureel verbeterplan en het herstellen van een goede vertrouwensrelatie met de partners in de omgeving.
ProRail laat bovendien een onafhankelijk onderzoek uitvoeren naar de veiligheidscultuur op Kijfhoek. Over dit onderzoek en alle andere (toekomstige) maatregelen hebben we intensieve afstemming met de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid, de gemeente Zwijndrecht, de Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid, de ILT, aannemer Strukton en de vervoerders.
Wellicht geeft het interview dat directielid John Voppen heeft gegeven aan het AD ook nog de nodigeextra informatie.
Tot zover de reactie van ProRail.
Voor Beter OV vindt deze reactie onbevredigend. De reactie gaat namelijk niet in op deze belangrijke opmerking van onze kant: "Dit leidt er bij ons toe, dat wij er niet vanuit durven te gaan dat andere verkeersleiders op andere locaties wél zullen ingrijpen bij eventueel in afwijking van de veiligheidsvoorschriften uitvoeren van werk aan het spoor." En het verhaal in het AD maakt dat nog erger omdat ProRail daar zegt: "ProRail gaat onder meer een manager aanstellen, die verantwoordelijk zal zijn voor de veiligheid op Kijfhoek. Nu ligt die taak nog bij een team, dat meer dan alleen Kijfhoek onder zijn hoede heeft." Dus een team faalt bij het toezicht op de veiligheid, ook buiten Kijfhoek, maar er worden maatregelen genomen binnen Kijfhoek. Dat laat de rest dus blijkbaar ongemoeid.
Voor Beter OV heeft zijn ongerustheid nogmaals onder de aandacht van ProRail gebracht.
6 augustus 2018
“SPOORWEGWET OVERTREDEN”
VEILIGHEID BIJ PRORAIL NIET OP ORDE
Voor Beter OV is ongerust over de veiligheid van de gebruikers (personeel van vervoerders en spooraannemers alsmede reizigers) en omwonenden van het Nederlandse spoorwegnet. Aanleiding tot deze ongerustheid is het optreden van de Inspectie Leefomgeving en Transport tegen infrabeheerder ProRail.
ProRail en Strukton Rail mogen voorlopig het groot-onderhoud aan de sporen op het rangeerterrein voor treinen bij Kijfhoek niet hervatten. Dat meldt de Inspectie Leefomgeving en Transport ILT. ProRailmoet eerst een grondige analyse van de veiligheidsrisico’s maken en maatregelen nemen om de veiligheid te garanderen. Het groot-onderhoud ligt op last van ILT al sinds 19 juli stil, na aanrijdingen in juni en juli. Het stilleggen van werkzaamheden is een zware maatregel, die ILT beslist niet lichtvaardig toepast. Het werk dat nog wél aan het spoor wordt gedaan (controles, herstel van storingen) staat onder verscherpt toezicht van ILT.
De ILT constateert dat ProRail en Strukton Rail zich niet hielden aan hun eigen veiligheidsinstructies. Treindienstleiders zagen en wisten dat, maar spraken daar de verantwoordelijken niet op aan. De ILT noemt het probleem structureel: afwijkingen van de veiligheidsprocedures kwamen vaker voor. Er waren onvoldoende garanties (toezicht, sturing, evaluaties) om ervoor te zorgen dat mensen veilig konden werken en het spoor veilig bleef. Daarmee is de Spoorwegwet overtreden.
De inspectie heeft verscherpt toezicht ingesteld op al het werk aan de infrastructuur op Kijfhoek. De ILT voert ter plekke toezicht uit op al het werk dat nu nog wel gedaan wordt en controleert risico-analyses en werkinstructies. Ook beoordeelt de ILT de structurele verbeteringen die ProRail en Strukton Rail doorvoeren, voordat zij het groot-onderhoud aan de sporen op Kijkhoek weer veilig kunnen starten.
Voor Beter OV vindt dat ILT alle werkzaamheden aan het spoor nauwkeurig onder de loep moet nemen. Er is geen enkele garantie dat de fouten die rond het werk op Kijfhoek zijn gemaakt, niet ook elders bij werk aan het spoor aan de orde zijn. Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Het spoor is nog steeds veel veiliger dan de weg. Maar dat betekent nog niet dat die veiligheid mag worden veronachtzaamd, zoals op Kijkfhoek overduidelijk is gebeurd. De President-Directeur en de verantwoordelijke Directeuren Projecten en Onderhoud moeten hard aan de bak om te zorgen dat het spoor ook in de toekomst veilig blijft.” Voor Beter OV heeft zijn bezorgdheid gedeeld met ILT en ProRail.
19 juli 2018
NS-INFORMATIE OVER REISINFORMATIE KLOPT NIET
De toelichting van de NS naar aanleiding van onze vragen over de reisinformatie met betrekking tot de problemen bij Hilversum blijkt niet te kloppen. De verklaring van de NS was -kort samengevat- dat alleen standaardformuleringen konden worden gebruikt omdat handmatig aangepaste teksten de actuele reisinformatie in de war sturen. Dat blijkt niet juist: ook zonder handmatige aanpassing klopt de reisinformatie niet.
Een oplettende reiziger stuurde ons het volgende bericht:
In het aanvullende bericht op de stortingspagina wordt de overstap op Naarden-Bussum nog steeds niet vermeld. Ook wordt de overstapmogelijkheid niet weergegeven in de planner voor de reis vanaf Amsterdam Centraal naar Hilversum (17:03). Tot slot, wordt de overstapmogelijkheid ook niet omgeroepen op de stations van Hilversum en Amsterdam Centraal.
Daarnaast vermeldt ook de storingenplattegrond op de website van de NS door middel van een rode lijn dat het treinverkeer tussen Naarden-Bussum en Baarn geheel gestremd is.
Voor Beter OV heeft een ontevreden signaal afgegeven aan de NS. Juist bij verstoringen dient de reisinformatie absoluut te kloppen. Want dán hebben passagiers behoefte aan deze informatie. Op een ‘normale’ dag weten veel reizigers toch wel uit het hoofd hoe ze moeten reizen en hoe laat ze moeten vertrekken.
18 juli 2018
BLUNDER LIANDER LEIDT TOT LEVENSGEVAAR EN EXTRA REIZIGERSHINDER
Voor Beter OV vindt het een schande dat energienetwerkbeheerder Liander afgelopen zaterdag brandweerlieden bijna de dood in heeft gejaagd. Nadat in een transformatorhuis in Hilversum brand was ontstaan, meldde Liander aan de Brandweer ten onrechte dat de stroom van het gebouw was afgehaald. Dit bleek niet juist, en toen de Brandweer de brandende installatie ging blussen, ontstond daardoor een explosie. Gelukkig wisten de brandweerlieden ongedeerd het gebouw te verlaten. Het gevolg van deze misser was veel schade plus de hele week nog reizigershinder. Voor Beter OV dringt er bij ProRail op aan, dat de railinfrabeheerder ook aanstuurt op strafrechtelijke aanpak van Liander: de spoorwegwetgeving verbiedt het in gevaar brengen en hinderen van het treinverkeer en toebehoren.
Voor Beter OV is niet tevreden over de reisinformatie over deze zaak. De NS meldt via diverse kanalen, waaronder NOS-teletekst, dit:
"Van en naar Hilversum rijden er geen Intercity's door een defecte bovenleiding. Tenminste tot vr 20 juli 05:00 uur. "
Hierdoor wordt de indruk gewekt dat Intercity's niet rijden tussen Amsterdam Centraal/Amsterdam Zuid en Amersfoort, en dat reizigers tussen Amersfoort en Amsterdam moeten omreizien via Utrecht. Die begrijpelijke interpretatie is echter niet juist. Wat wél het geval is, is dat deze treinen stoppen te Naarden-Bussum in plaats van te Hilversum.
Voor Beter OV heeft de NS gisteren verzocht, de reisinformatie aan te passen door bijvoorbeeld te melden "Wegens problemen met de stroomvoorziening stoppen Intercity's niet te Hilversum. In plaats daarvan stoppen deze Intercity's te Naarden-Bussum." De NS laat weten dat dit bericht over de extra stop in een aparte toelichting op de verstoringenpagina staat, maar dat het technisch niet wenselijk is om het hoofdbericht aan te passen, omdat slechts een aantal standaardformuleringen kan worden gebruikt, en bij andere handmatig aangepaste formuleringen het reisinformatiesysteem deze aanpassingen niet meer goed kan verwerken, en de reizigers dan niet goed geïnformeerd kunnen worden. De reisplanner geeft de informatie nu wel correct weer en op de website van de NS staat dus ook een extra toelichting. Wel wordt mede naar aanleiding van het verzoek van Voor Beter OV het reisinformatiesysteem aangepast, zodat in de toekomst flexibeler teksten kunnen worden gebruikt.
30 juni 2018
15:00 uur
VERVANGENDE BUSDIENST TUSSEN AMSTERDAM, HAARLEM EN ZANDVOORT ZEER SCHRAAL
Zoal al werd gevreesd, was er ernstige reizigershinder voor mensen die vandaag met het OV naar Zandvoort wilden. Tussen onder meer Amsterdam, Haarlem en Zandvoort reden wegens werkzaamheden geen treinen en mede doordat er ook veel bussen nodig waren voor het vervangende vervoer rond Zwolle en wijde omstreken, waren er onvoldoende bussen beschikbaar.
Onderstaand een impressie.
De busdienst van Haarlem naar Zandvoort: De rijen passagiers waren niet heel erg lang, maar de frequentie van de busdienst viel tegen. Daarom stonden mensen toch ruim een half uur te wachten voordat ze in een bus pasten. Dat wachten was niet comfortabel: in de brandende zon, zonder dat er water werd uitgedeeld.
De busdienst van Haarlem naar Amsterdam: De wachttijd vanuit Haarlem bedroeg ongeveer een kwartier, dus dat was wel in orde. Wat niet in orde was, was dat de bus niet stopte bij de stations Spaarnwoude en Halfweg. Passagiers daarvandaan hadden dus pech.
De situatie op Amsterdam Sloterdijk was voor passagiers richting Haarlem slecht. Er stonden tussen de 120 en 150 passagiers te wachten. De wachttijden ook daar beliepen een half uur.
Er reden overigens ook fors minder treinen tussen Amsterdam Centraal en Sloterdijk. Dit kwam mede door werkzaamheden tussen Amsterdam en Alkmaar.
Al met al bedroeg de vertraging voor strandgangers vanuit Amsterdam ruim een uur. Voor Beter OV vind dat een te slecht resultaat en, zal bij ProRail aandringen op een betere spreiding van werkzaamheden en bij NS op bestelling van meer bussen.
10:00 uur
STRANDGANGERS ZANDVOORT DUPE VAN ONGELUKKIGE PLANNING PRORAIL
Zonaanbidders die vandaag naar Zandvoort willen, kunnen niet met de trein. Dit komt door werkzaamheden aan het spoor. Dit is hoogst ongelukkig.
Voor Beter OV vindt het -ondanks het begrip voor de gecompliceerdheid en samenhang van werkzaamheden aan het Nederlandse spoorwegnet- geen goed idee om in het zomerseizoen het treinverkeer naar Zandvoort wegens werkzaamheden stil te leggen.
De NS kan vandaag hoogstwaarschijnlijk niet over voldoende bussen beschikken om goed vervangend vervoer te bieden. Wegens werkzaamheden te Zwolle rijden daar ook geen treinen, waardoor heel veel bussen daar nodig zijn, ook om bezoekers van de TT in Assen te kunnen vervoeren. De NS laat Voor Beter OV desgevraagd weten, de zomerdrukte wel in de zogeheten Evenementenagenda met ProRail te hebben gedeeld.
Voor Beter OV raadt dagjesmensen af om vandaag naar Zandvoort te gaan. Dat geldt zeker voor Amsterdammers. Ook tussen Sloterdijk en Haarlem rijden geen treinen en het streekvervoer is door stakingen van FNV-leden nog steeds ontregeld.
Commentaar Rikus Spithorst 19 juni 2018
SCHOKKENDE KAALSLAG AMSTERDAMSE STATIONS
Voor Beter OV is geschokt over de kaalslag die is aangekondigd voor de capaciteit van de Amsterdamse treinstations. Het aantal sporen op het Centraal Station wordt verminderd van 15 naar 9. Op station Zuid komen er zegge en schrijve twee sporen bij.
Voor de verbouwingen van de stations wordt door de staatssecretaris van IenW een schamele 350 miljoen euro uitgetrokken. 200 miljoen daarvan is bestemd voor het uitbreiden van station Zuid, dat echter ook na die verbouwing de uitstraling van een opgeleukte tramhalte zal behouden. Armoedige perrons, voorzien van tochtige overkappingen, bedekt met wat gras en wat zonnepanelen: de nachtmerrie van iedere architect. Een schandalige ontvangst van de internationale bezoeker aan de hoofdstad. Daarnaast is de uitbreiding van vier naar zes sporen geen investering in de toekomst, maar slechts een inhaaloperatie: het station is nu al te klein om een goed spoorverkeer ter waarborgen, evenals de flessenhals van het te kleine station Duivendrecht, die nu al een behoorlijke treinenloop frustreert, zodat het voor sommige Intercitytreinen niet eens mogelijk is om daar te halteren.
De inkrimping van het aantal sporen op Amsterdam Centraal is een schandaal. Niet alleen de perroncapaciteit neemt af, maar ook de verkeerscapaciteit: nu liggen er ook aparte sporen ten behoeve van het drukke goederenverkeer, maar in de toekomst verdwijnen deze dus, en moeten goederentreinen via de perronsporen worden geleid, hetgeen een verdere afname van de (reizigers)capaciteit van het station betekent.
Treinreizigers wacht straks via het deels ontmantelde Amsterdam hetzelfde lot als reizigers via Utrecht en Rotterdam. Deze opgeknapte stations bieden te weinig capaciteit om bij de dagelijks voorkomende technische storingen het treinverkeer op een behoorlijk niveau te continueren. Nog steeds komt het keer op keer voor dat bijvoorbeeld minder treinen ten Noorden van Utrecht rijden indien ten Oosten een probleem met de infrastructuur is. Aangezien het ProRail naar verwachting ook in de toekomst niet zal lukken om een behoorlijke technische betrouwbaarheid te realiseren, zal Amsterdam door deze plannen regelmatig zeer slecht bereikbaar zijn.
Al met al vindt Voor Beter OV het bedroevend dat men blijkbaar vergat om aan staatssecretaris Van Veldhoven en ProRail-baas Pier Eringa uit te leggen dat je voor de het afhandelen van veel meer reizigers méér perrons nodig hebt, en niet mínder. En waarom de Amsterdamse verkeerswethouder Sharon Dijksma zegt dat ze vertrouwen in de plannen heeft en ontzettend blij met de uitkomst is, is ons een raadsel.
6 juni 2018
GEEN VERVANGENDE BUS
PRORAIL EN NS BLUNDEREN BIJ MISLUKTE WERKZAAMHEDEN
Gistermiddag (5 juni) ging het bij werkzaamheden aan het spoor tussen Roermond en Sittard lelijk mis. Er werden kabels kapot getrokken, waardoor het baanvak gestremd raakte. Er werden gisteren vervangende bussen ingezet. Vanmorgen, echter, bleken er geen vervangende bussen te zijn geregeld, en werden de reizigers dus aan hun lot overgelaten.
Gisteren ging het dus mis. De storing werd netjes op de daartoe geëigende kanalen vermeld en vervangende bussen werden geregeld. Om 1 uur ’s nachts verscheen het bericht dat het treinverkeer “volledig is hervat”. Dat klinkt mooi, maar vanaf die tijd rijden daar geen reizigerstreinen, dus hoezo "hervat"? Vervolgens kwam om half vijf vanmorgen de pijnlijke waarheid aan het licht. In tegenstelling tot wat om 1 uur was gesuggereerd, bleek de zaak helemaal niet hersteld, en verscheen de melding dat er tussen Roermond en Sittard géén treinen rijden.
Maar wat nog erger was: vanmorgen bleken er geen vervangende bussen te rijden. Tot 11 uur was het reizen tussen Roermond en Sittard onmogelijk. Geen treinen én geen vervangende bussen.
Shit happens. Bij werkzaamheden gaat weleens wat mis, en een wereld waarin nooit iets kapot gaat, die bestaat niet. Maar dat er de volgende ochtend als een storing er nog steeds is, geen vervangende bussen zijn, dat vinden wij onaanvaardbaar.
Naar aanleiding hiervan stelde Voor Beter OV aan NS en ProRail de onderstaande vragen. NS en ProRail houden zich stil. Reden voor ons om nu onze onvrede over dit gepruts kenbaar te maken.
Vragen:
Waarom wordt tussendoor om 01:01 uur gemeld dat het treinverkeer “volledig is hervat”. Dat is een mooi reclamepraatje, maar vanaf die tijd rijden daar geen reizigerstreinen, dus hoezo "hervat"? Vervolgens moest men om 4:36 uur weer met de billen bloot met de melding dat er geen treinen rijden.
Waarom waren er vanmorgen geen bussen? Had NS-vervangend-busvervoerlogistiek aangenomen dat de storing inderdaad was hersteld?
27 april 2018
NS BLUNDERT MET PERSONEELSINZET KONINGSDAG
Voor Beter OV is onthutst over de structurele uitval van treinen naar Amsterdam op deze Koningsdag. Juist op een dag waarop heel veel reizigers moeten worden vervoerd en de dienstregeling daar zelfs voor is aangepast, dient de treindienst naar behoren te verlopen.
Vanmorgen om 06:30 uur meldde de NS dat er tot minimaal 15 uur tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal minder Intercity-Direct-treinen rijden door problemen met de personeelsinzet. Dit betekent dat de resterende treinen nóg drukker zullen zijn. Voor veel bezoekers aan Amsterdam is dat dus geen goede start van de feestelijkheden.
Voor Beter OV heeft de NS om opheldering gevraagd.
10 april 2018
WEER HALVERING TREINDIENST DOOR WISSELSTORING
Door een wisselstoring is de Sprinterdienst tussen Den Haag en Rotterdam sinds vanmorgen vroeg teruggebracht tot een schamele halfuurdienst. Dit duurt vandaag de hele dag. Voor Beter OV vindt dit soort halveringen van de treindienst een slechte zaak.
Aan ProRail is gevraagd, waarom deze wisselstoring de hele dag moet duren. Deze storing is het zoveelste bewijs dat ProRail met zijn wisselverwijderingsstrategie “Japanse stijl” de plank mis slaat. Het Japanse “weinig wissels” hanteert ProRail wel, maar de Japanse “hoge betrouwbaarheid van de infrastructuur” weet ProRail niet waar te maken. Gevolg: wisselstoringen strijk en zet, maar mogelijkheden om om een storing heen te rijden afwezig.
5 april 2018
NS WEIGERT VERVANGING OPGEHEVEN INTERCITY’S
De NS heeft geen gehoor gegeven aan de wens van Voor Beter OV om geschrapte Intercity’s tussen Amsterdam, Amersfoort en Hengelo alsnog te laten rijden.
Een deel van de Intercity’s tussen Amsterdam en Twente wordt niet door NS-binnenland gereden, maar door de Berlijntrein (Duitse rijtuigen en in ons land Nederlandse locomotieven), die voor rekening en risico van de NS ook binnenlandse reizigers vervoert. Door werkzaamheden in Duitsland rijdt deze trein niet tussen Bentheim en Amsterdam, maar de NS heeft nagelaten om een vervangend treinstel in te zetten. Daarom heeft Voor Beter OV eerder deze week aan de NS gevraagd om dit alsnog te doen. De NS heeft dat geweigerd. De NS stuurde gisteren de volgende verklaring:
Er zijn deze week werkzaamheden tussen Bad Bentheim, Rheine en Osnabrück. Hierdoor kan de Intercity Berlijn niet op zijn volledige route rijden.
Er was hiervoor een alternatief plan ontwikkeld, waarbij de Intercity Berlijn tussen Amsterdam Centraal en Bad Bentheim zou blijven rijden met het reguliere materieel van Deutsche Bahn. Echter, onverwachts en op een laat moment liet Deutsche Bahn aan NS weten dat dit plan geen doorgang kon vinden. De reden was dat Deutsche Bahn alsnog geen rijtuigen tussentijds kon wisselen in Bad Bentheim bij deze alternatieve dienstregeling, terwijl dit wel noodzakelijk is vanwege beperkingen aan inzetduur (tijd en aantal kilometers) van de rijtuigen.
Hierdoor kon er opeens deze hele week geen Intercity rijden tussen Amsterdam Centraal en Bad Bentheim. NS heeft vervolgens een tweetal opties bestudeerd, namelijk:
-In het reguliere pad van de Intercity Berlijn rijden tussen Amsterdam Centraal en Bad Bentheim met ICM-materieel met NS-personeel.
-In het reguliere pad van de Intercity Berlijn rijden tussen Amsterdam Centraal en Hengelo met NS-materieel en –personeel.
Echter, dit was helaas niet meer te regelen vanwege onvoldoende materieelbeschikbaarheid om een betrouwbaar en te communiceren alternatief te verzorgen.
Internationale reizigers zijn eerder benaderd per mail over deze werkzaamheden. Voor hen heeft dit geen impact, omdat zij sowieso al een ander reisadvies hadden. Het feit dat de Intercity Berlijn deze week niet rijdt in Nederland, is te lezen op de werkzaamhedenpagina van NS.nl.
Uiteraard vinden wij dit een vervelende situatie. Door het op een laat moment wijzigen van het plan hebben de werkzaamheden in Duitsland helaas een negatief effect op het binnenlandse treinverkeer. Wij zullen daarom deze situatie bespreken met Deutsche Bahn om te voorkomen dat zoiets weer gebeurt.
Voor Beter OV vindt deze verklaring regelrechte nonsens. Hoewel het duidelijk is dat de DB in gebreke is, mag van de NS worden verwacht dat er een vervangende trein tussen Amsterdam en Hengelo rijdt op de momenten dat normaalgesproken de Berlijntrein rijdt. Het argument dat er geen treinen beschikbaar zijn, is ongeloofwaardig: het kan niet zo zijn dat de NS nul komma nul reservematerieel heeft staan. Ook het argument over de lastige communiceerbaarheid snijdt gene hout. Immers, als je gewoon de trein op het binnenlandse traject laat rijden, is de communicatie heel eenvoudig: “Reizigers van en naar Duitsland nemen in Hengelo een vervangende bus”. Dat is een eenvoudiger boodschap dan “eens per twee uur rijdt uw trein opeens niet.” Overigens is de informatie nu ook slecht. “2 april: IC Berlijn 140, 142 en 144 rijden niet in Nederland; tussen Osnabrück Hbf en Hengelo rijden bussen 3 t/m 8 april: IC Berlijn rijdt niet in Nederland; tussen Hengelo en Osnabrück Hbf rijden bussen 9 april: IC Berlijn 245, 141, 143, 145 en 244 rijden niet in Nederland; tussen Hengelo en Osnabrück Hbf rijden bussen” Alsof reizigers die niet behoren tot het legertje treinhobbyisten enig idee hebben, wat dat inhoudt. Bovendien reizen veel passagiers zonder dat ze allerlei info checken: ze kennen de dienstregeling en weten wanneer hun trein normaliter gaat.
Al met al vindt Voor Beter OV het niet vervangen van de geschrapte Berlijntreinen op het Nederlandse traject door NS getuigen van een gemakzuchtig gebrek aan ambitie. Het laatste woord is hier zeer zeker nog niet over gezegd.
28 maart 2018
KRITIEK OP HSL GEEN VRIJBRIEF LAGERE EISEN REIZIGERSVERVOER
“Doordat er steeds meer treinen over het spoor van de hogesnelheidslijn gaan rijden zal de HSL ook in de toekomst last houden van vertragingen en uitval.” Dat meldt de NS. Vanaf 9 april rijden er op de HSL per dag per richting 123 treinen. Uitgaande van 18 uren reizigersverkeer per dag, komt dat neer op gemiddeld een kleine zeven treinen per uur. Dat is zeer beslist niet uitzonderlijk veel. Er zijn in ons land heel wat spoortrajecten waar vaker treinen rijden.
Aanpassingen aan de HSL zijn bepaald niet goedkoop. Er wordt gesproken van honderden miljoenen.
Voor Beter OV vindt dat het altijd verstandig is om te kijken naar verbetermogelijkheden, maar vindt vooralsnog dat de hamvraag is, of de railinfra op de HSL wel of niet voldoet aan de kwaliteit en capaciteit die waren afgesproken ten tijde van het HSA-bod in eerste instantie en het herstelplan van NS na het mislukken van Fyra in tweede instantie. Want het herstelplan is ingediend op basis van de toen bekende infrakwaliteit; indien die kwaliteit nu niet slechter is dan toen mocht worden verwacht, kan er geen aanleiding zijn om de kwaliteitseisen voor de NS te versoepelen.
Voor Beter OV heeft de NS en ProRail om commentaar gevraagd.
16 maart 2018
STAATSSECRETARIS EN PRORAIL NEMEN BRANDBRIEF AMSTERDAM CENTRAAL TER HARTE
Mede onder druk van Voor Beter OV behoudt Amsterdam Centraal mogelijk zijn tiende perronspoor.
Dat openhouden van de mogelijkheid van behoud van een tiende perronspoor zou zijn afgesproken in een overleg tussen het ministerie van IenM en de Metropoolregio Amsterdam. Voor Beter OV treedt vandaag in overleg met ProRail over deze zaak. De reizigersclub had in een brief (zie hieronder) aan staatssecretaris Van Veldhoven, ProRail-baas Eringa en de Amsterdamse OV-portefeuillenhouder Litjens uitgelegd waarom afname van het aantal sporen onwenselijk is, en had aangedrongen op een meer toekomstvaste aanpak.
13 maart 2018
UITSTEL VERBOUWING AMSTERDAM CENTRAAL BEPLEIT
Er ontstond onrust over de verbouwingsplannen voor het Centraal Station van Amsterdam. Ook Voor Beter OV maakt zich zorgen.
Thans functioneert Amsterdam Centraal redelijk goed. Het is er weliswaar druk, maar het station biedt flexibiliteit voor de treinenloop en kan in voldoende mate worden gebruikt als keerpunt voor treinen. Er is dus geen enorme haast bij een verbouwing. Het is daarom onverstandig om werkzaamheden in en om Amsterdam Centraal te starten zolang er geen behoorlijke indexen voor reizigershinder ten opzichte van hoeveelheid te verrichten werk zijn, en de werkzaamheden niet langs deze maatlat zijn gelegd en eventueel bijgesteld, de aanpak qua capaciteit en uitstraling van Station Zuid, de stedelijke aantakking op het OV daarvan en de aanleg van spoorwegbogen Lelylaan - Zuid v.v. niet zijn uitgewerkt en afgerond en er geen plan ligt dat voor Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid gezamenlijk een toekomstvaste kwaliteit en capaciteit, toegespitst op de wensen van de reizigers, garandeert.
Lees onderstaand de brief die Voor Beter OV stuurde aan de staatssecretaris Van Veldhoven van IenW, ProRail-baas Eringa en Amsterdams verkeerswethouder Litjens.
AAN:
De staatssecretaris van IenW,
mevrouw S. van Veldhoven - van der Meer
De president-directeur van ProRail,
de heer P. Eringa
De wethouder van verkeer van de gemeente Amsterdam,
De portefeuillehouder OV van de Vervoerregio Amsterdam,
de heer P. Litjens
Amsterdam, 13 maart 2018
Geachte mevrouw Van Veldhoven - van der Meer,
geachte heer Eringa,
geachte heer Litjens,
Naar wij hebben begrepen, overlegt u op 15 maart opnieuw over de toekomst van station Amsterdam Centraal, in samenhang met de bereikbaarheid per OV van en binnen onze hoofdstad. Samen met onder meer de NS maken wij ons zorgen over de plannen hieromtrent.
Om onze bezorgdheid goed uit te leggen, maken we eerst een uitstapje naar het station van Schiphol, een enorm knelpunt in ons spoorwegnet. Er zijn daar te weinig perrons. Er zijn vier doorgaande sporen, die uitwaaieren over slechts zes perronsporen. De vuistregel moet zijn: het aantal perronsporen dient het dubbele te zijn van het aantal aan- en afvoerende sporen. Anders gezegd: per spoor per richting twee perrons. Dan geldt dat op een doorgaande route via een station een trein stopt op perron 1, de volgende trein stopt op perron 2, terwijl de trein op perron 1 weer vertrekt. Vervolgens stopt de derde trein weer op perron 1, terwijl de tweede trein vertrekt van perron 2, enzovoort. De plannen voor Amsterdam Centraal komen daar niet eens bij in de buurt. Immers, het aantal sporen tussen Sloterdijk en Amsterdam bedraagt zes, en het aantal sporen tussen Muiderpoort en Amsterdam bedraagt eveneens zes. Dat betekent dat voor een goede doorstroming er 12 perronsporen nodig zijn. Het achter elkaar laten halteren van treinen langs hetzelfde perron brengt als aanvulling op deze vuistregel onvoldoende soelaas; het is ook niet voor niets dat dit op Schiphol niet wordt toegepast. Al met al vinden wij de voorgestane vermindering van het aantal perronsporen in Amsterdam tot negen zeer onverstandig.
De eerste bevindingen van de vernieuwde stations van Rotterdam en Utrecht zijn onthutsend. Telkens wanneer er een probleem met de infrastructuur is, wordt ook de treindienst aan de “andere kant” van de stations beperkt omdat er onvoldoende perroncapaciteit is om de treinen te kunnen laten keren. Sterker nog: treinseries waarvoor de infra gewoon beschikbaar is, worden opgeheven om keercapaciteit vrij te maken die wél bereikbaar is met de overgebleven wissels. Wij zijn nog er steeds niet overtuigd dat de forse afname van het aantal wissels in en om Utrecht niet ook bijdraagt aan de onvoldoende keercapaciteit van dat station. Voor zover er al een capaciteitstoename in en om Utrecht zou zijn, dan wordt deze tijdens de storingsvrije perioden niet gerealiseerd door de vermindering van het aantal wissels, maar door de aanleg van vrije kruisingen ten Oosten van Utrecht. De “snellere” wissels die er nu zijn gelegd, leveren ook wat tijdwinst op, maar die is zeer gering vergeleken met het effect van de vrije kruisingen. Maar nogmaals: er zijn in Utrecht en Rotterdam te weinig perronsporen om infraproblemen goed op te vangen. In Amsterdam dreigt nu dezelfde fout te worden gemaakt. En de prestaties van ProRail tonen glashelder aan, dat het echt onterecht is om te beweren dat het spoorwegnet nagenoeg storingsvrij kan zijn. Dat is aantoonbaar niet waar (we doen even de vaak gemaakte vergelijking met Japan: wél veel minder wissels, maar niet het Japans-lage aantal storingen), dus kan een theoretisch storingsvrije dienstregeling niet ten grondslag liggen aan de plannen voor Amsterdam.
Het station van Amsterdam dient toekomstvast te zijn. Er behoort mogelijkheid te zijn om een forse groei van het treinverkeer te faciliteren, zoals de komst van een echt hoogfrequente treindienst van en naar Schiphol. Dat bereik je niet met een vermindering van het aantal perronsporen. Daarnaast zal het beschikbaar houden van een zwaar beveiligd instapspoor voor de treinen naar Londen nog ten koste gaan van de flexibiliteit, en dus van de capaciteit van Amsterdam Centraal. Toekomstvastheid is óók dat de vervoerders in de toekomst andere (of meer) rechtstreekse verbindingen moeten kunnen aanbieden indien zij dat in het belang van hun reizigers achten (dat is de rol van de vervoerders in het model van de spoorwegwet, niet die van ProRail).
Er wordt beweerd dat de perronbreedte op Amsterdam Centraal een probleem is. Dat is onterecht. Het probleem bij een aantal perrons is de zeer excentrische ligging van de roltrappen ten opzichte van de stopplaats van de treinen, met name geldt dit voor de huidige sporen 13a, 14a en 15a: nagenoeg alle uitgestapte reizigers maken gebruik van een en dezelfde roltrap. Verbreding van de perrons is niet nodig; het probleem van drukte zou beter kunnen worden opgevangen door het maken van nieuwe, aanvullende roltrappen ten Westen van de huidige, die dan uitkomen op de voetgangers/fietserstunnel tussen het IJ en de westkant van het Stationsplein (vergelijkbaar met wat je ziet op Den Haag Hollands Spoor).
Tijdens de werkzaamheden aan Amsterdam Centraal wordt, naar wij hebben begrepen, langdurig ernstige reizigershinder verwacht. Station Amsterdam Zuid is nu geen serieus alternatief. Het heeft te weinig capaciteit, zeker om nog veel extra reizigersaanbod te kunnen verwerken, en heeft daarnaast een zo armoedige uitstraling en gebrek aan voorzieningen dat van Amsterdam niet serieus kan worden verlangd dat dat station als een (met name voor toeristen en congresgangers) representatieve toegangspoort voor de stad wordt beschouwd. Voordat wordt begonnen aan verbouwingen in en om Amsterdam Centraal, dient eerst het Zuidstation grondig te worden aangepakt. Een grotere capaciteit, voldoende voorzieningen en een behoorlijke uitstraling, dus. Ook dient de ontbrekende boog tussen Lelylaan en Zuid te worden aangelegd, zodat ook reizigers van/naar Haarlem en het noorden van Noord-Holland dit station kunnen bereiken. Overigens is die boog sowieso van belang indien het Zuidstation meer een speerpunt wordt, dus is de aanleg van deze boog niet alleen maar wegens de werkzaamheden van belang.
Ook het lokale OV dient te worden aangepast aan een reizigersgroei op Amsterdam Zuid indien dit station voor veel reizigers als alternatief voor Centraal wordt aangewezen. Door diverse problemen bij de Noord/Zuidlijn kan deze niet vaker dan tien keer per uur rijden, hetgeen betekent dat veel extra reizigers er niet bij zullen passen. Ook het Amsterdamse tram- en busnet is nog onvoldoende op het Zuidstation gericht.
Ondanks herhaald aandringen van Voor Beter OV, ook in overleggen met ProRail en Ministerie over (kostenbeheersing van ) beheer, onderhoud en vervanging van het spoor, is er nog steeds geen behoorlijke index ontwikkeld voor de verhouding tussen reizigershinder en te verrichten spoorwerk. Documenten waarin ons verzoek staat opgetekend zijn in het bezit van het Ministerie en ProRail. Zonder deze indicator kunnen de plannen niet worden beoordeeld op de vraag in hoeverre de reizigershinder aanvaardbaar is (zowel qua hinder tijdens de werkzaamheden, als qua hinder ten opzichte van een toekomstig slechtere capaciteit en dus kwaliteit).
Thans functioneert Amsterdam Centraal redelijk goed. Het is er weliswaar druk, maar het station biedt flexibiliteit voor de treinenloop en kan in voldoende mate worden gebruikt als keerpunt voor treinen (taferelen zoals in bijvoorbeeld Utrecht of Rotterdam bij elders niet-beschikbare infra door werkzaamheden of storingen aan infra en/of treinen zien wij niet). Er is dus geen enorme haast bij. Het is daarom onverstandig om werkzaamheden in en om Amsterdam Centraal te starten zolang
• Er geen behoorlijke indexen voor reizigershinder ten opzichte van hoeveelheid te verrichten werk zijn, en de werkzaamheden niet langs deze maatlat zijn gelegd en eventueel bijgesteld;
• De aanpak qua capaciteit en uitstraling van Station Zuid, de stedelijke aantakking op het OV daarvan en de aanleg van spoorwegbogen Lelylaan - Zuid v.v. niet zijn uitgewerkt en afgerond;
• Er geen plan ligt dat voor Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid gezamenlijk een toekomstvaste kwaliteit en capaciteit, toegespitst op de wensen van de reizigers, garandeert.
Wij verzoeken u, op 15 maart geen onomkeerbare besluiten te nemen, aangezien deze nu, zoals hierboven toegelicht, voorbarig zouden zijn.
Naast dit verzoek merken wij op, dat voordat de werkzaamheden daadwerkelijk beginnen, er goede waarborgen dienen te zijn dat de werkzaamheden goed en binnen de afgesproken tijd gebeuren. Dat gaat nu nog te vaak mis. Door verkeerde planning en later ingelaste projecten (Zwolle voetgangerstunnel en Herfte Aansluiting) en door problemen met ruimtelijke planprocedures (Vaartse Rijn) liepen projecten vertraging of extra reizigershinder op. Daarnaast blijken door slechte voorbereiding en/of uitvoering projecten soms niet te leiden tot het beloofde voorzieningenniveau (Zwolle - Kampen) of zijn er langdurige problemen na ingebruikname (Schinkelspoorbrug). Ook dit is voor ons een punt van zorg.
Graag vernemen wij spoedig u aller reactie op onze visie.
Met de meeste hoogachting,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
22 februari 2018
KEOLIS MOET PROBLEMEN KAMPERLIJNTJE OPLOSSEN
Voor Beter OV heeft aan vervoerder Keolis opheldering gevraagd over de matige prestaties op het “Kamperlijntje”. Reizigers klagen dat hun trein vaak te laat uit Kampen vertrekt, en dat ze daardoor in Zwolle hun aansluiting missen.
Keolis heeft eerder laten weten dat het afgesproken punctualiteitspercentage wordt gehaald, maar dat zegt volgens Voor Beter OV niet alles. Immers, de vertraging zou vooral aan de orde van de dag zijn bij de spitstreinen. Omdat deze langer zijn, kost het de machinist op het kopstation in Kampen meer tijd om naar de andere kant van de trein te lopen, alvorens de terugreis kan beginnen. Dus juist de drukste treinen zijn het vaakst te laat, zodat steeds opnieuw dezelfde grote groep reizigers gedupeerd is.
Daarom dient Keolis dit probleem goed op te lossen, vindt Voor Beter OV.
16 februari 2018
NS ZAL NA HUISHOUDBEURS DUIVENDRECHT NIET MEER VOORBIJRIJDEN
Na de Huishoudbeurs zal de NS de rest van dit jaar niet opnieuw met Intercity’s op station RAI stoppen en station Duivendrecht voorbijrijden. Dat heeft staatssecretaris Stientje van Veldhoven vandaag aan Voor Beter OV laten weten.
De staatssecretaris kwam met deze reactie naar aanleiding van vernietigend commentaar van reizigersclub Maatschappij Voor Beter OV op het voorbijrijden van Duivendrecht door Intercitytreinen die daar volgens de dienstregeling wel behoren te stoppen, waardoor veel forenzen ernstig zijn gedupeerd.
Voor Beter OV heeft als voorlopig standpunt op de beslissing om na de Huishoudbeurs station Duivendrecht niet meer over te slaan “Beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald”. De reizigersclub wil nog wel met het ministerie om tafel omdat er in de concessie van de NS onduidelijkheid bestaat over de grens tussen een niet-adviesvraagplichtige incidentele aanpassing en een wél adviesvraagplichtige structurele dienstregelingswijziging.
15 februari 2018
"STAATSSECRETARIS MOET SCHRAPPEN INTERCITY DUIVENDRECHT VERBIEDEN"
Voor Beter OV is het volstrekt oneens met het schrappen van de Intercitystops te Duivendrecht tijdens grote evenementen in de RAI in Amsterdam. Vaste klanten staan dan in de kou, terwijl de NS een paar grijpstuivers extra verdient aan incidentele reizigers. De dienstregelingswijziging is illegaal, want strijdig met de concessie en WP2000 en BP2000, betoogt Voor Beter OV.
Voor Beter OV heeft de afgelopen tijd alles op alles gezet om de NS op andere gedachten te brengen. Tevergeefs. Daarom heeft de reizigersorganisatie vanmorgenvroeg de staatssecretaris van IenW verzocht om in te grijpen.
Aan de staatssecretaris van IenW
Mevrouw S. van Veldhoven - van der Meer
Postbus 20901
2500 EX Den Haag
Tevens per e-mail
BETREF HANDHAVINGSVERZOEK DIENSTREGELINGSWIJZIGING NS EN PRORAIL
Amsterdam, 15 februari 2018
Geachte mevrouw Van Veldhoven,
Wij zijn hoogst ongelukkig met de dienstregelingswijziging die de NS en ProRail op initiatief van de NS hebben doorgevoerd naar aanleiding van de Huishoudbeurs in de RAI in Amsterdam, waardoor Intercitytreinen stoppen op station RAI, maar station Duivendrecht tijdens de Huishoudbeurs -in tegenstelling tot de vastgestelde en gepubliceerde jaardienstregeling- voorbijrijden. De reguliere klanten van de NS die gebruikmaken van station Duivendrecht, worden door deze dienstregelingswijziging ernstig gedupeerd. Zij zijn telkens aanmerkelijk langer onderweg omdat zij zijn aangewezen op een Sprinter en in veel gevallen elders ook nog moeten overstappen, met alle tijdverlies dat daardoor wordt veroorzaakt. Wij hebben de NS en ProRail meermalen tevergeefs verzocht, deze maatregel, die eveneens werd toegepast tijdens de Horecava, terug te draaien. De weigering van de NS om van deze verslechtering af te zien, noopt ons om ons nu tot u te wenden, met het verzoek de NS en ProRail op te dragen om alsnog station Duivendrecht conform de vastgestelde jaardienstregeling te bedienen. Onderstaand lichten wij het een en ander nader toe.
Wij hebben in de door de NS ingediende adviesaanvraag aan het LOCOV over de jaardienstregeling 2018 (
http://www.locov.nl/Images/Locov%202017-30578.01%20Bijlage%201%20Adviesaanvraag%20dienstregeling%202018_tcm311-381390.pdf
) niets gelezen over het structureel aanpassen van de dienstregeling bij belangrijke evenementen in de RAI. Het meermalen gedurende meerdere dagen aanpassen van de dienstregeling (door extra stops op RAI en niet stoppen op Duivendrecht) is dus niet om advies aan de vertegenwoordigers van de consumentenorganisaties en van het ministerie van IenW (toen nog IenM) voorgelegd. Wij beschouwen het structureel met Intercitytreinen voorbijrijden van Duivendrecht daarmee als een illegale dienstregelingswijziging. Dit standpunt is in ons overleg met de NS en ProRail ook onweersproken gebleven. De treindienstregeling is adviesplichting in het kader van de WP2000 en het BP2000, en dit geldt evenzeer voor aanpassingen van de dienstregeling. Het gedurende meerdere weken, gedurende diverse evenementen in de RAI niet stoppen met Intercitytreinen op station Duivendrecht is een substantiële aanpassing van de dienstregeling, die dus valt onder de in de wet en de AMVB opgenomen adviesplicht. Het gaat hier immers niet om een dienstregelingswijziging door overmacht zoals extreem weer of een defect aan het spoor, maar om een door de NS geïnitieerde meermalen terugkerende dienstregelingsaanpassing. De enige dag waarop door een soort gewoonterecht de dienstregeling wordt omgegooid, is Koningsdag.
Dit gewoonterecht voor dienstregelingswijzigingen is dus niet van toepassing op evenementen in de RAI, die bovendien al jarenlang niet leidden tot het voorbijrijden van een naburig station. Voorts wijzen wij er op dat Koningsdag een feestdag is, waarop de getroffen doelgroep, forensen, sowieso minder reist. En het langer onderweg zijn op huishoud-en ander beursdagen is voor forensen extra vervelend: 25 minuten te laat op school of werk is vervelender dan 25 minuten te laat op de Vrijmarkt. Bovendien leidt de maatregel vaak tot vertragingen van 20 a 25 minuten, nét te kort om een beroep te doen op GTBV, maar voor een fulltime-forens wel zo’n 10x20=200 minuten tijdverlies per week.
Behalve illegaal, en dat weegt voor ons nóg zwaarder, is deze dienstregelingswijziging dus ook nadelig voor vaste klanten van de NS. Zij kopen abonnementsvormen op basis van de gepubliceerde dienstregeling, en nemen in het verlengde daarvan ook besluiten zoals het niet aanschaffen of juist het verkopen van een auto. De vaste NS-klanten mogen nooit de dupe worden van maatregelen die de NS treft om incidentele klanten te plezieren. Extra vervoer van en naar RAI dient, indien door het extra stoppen te RAI niet meer kan worden gestopt te Duivendrecht, te geschieden door de inzet van Sprinters met grotere capaciteit of extra treinen, en dus niet door het schrappen van Intercitystops te Duivendrecht. De primaire taak van de NS moet zijn het goed vervoeren van zijn klanten, en niet het binnen harken van wat extra reizigersopbrengsten van incidentele passagiers.
Wij hebben (nog) niet persoonlijk met u kennis gemaakt in uw nog jonge rol van staatssecretaris, maar kennen en waardeerden uw kritische rol ten opzichte van de NS in uw tijd als Kamerlid. Wij hopen dat u deze rol ook als staatssecretaris vasthoudt, en dat u samen met ons en verwante organisaties pal staat voor de reiziger. Vandaar ons verzoek om de concessie te handhaven en de NS en ProRail op te dragen de dienstregeling uit te voeren zoals we hierboven hebben beschreven. Wij beseffen terdege dat het kort dag is, want de Huishoudbeurs start zeer binnenkort, maar wij hopen dat u al voor dat moment handelend zult optreden.
Met de meeste hoogachting,
Maatschappij Voor Beter OV
Rikus Spithorst
Na het verzenden van dit verzoek ontving Voor Beter OV nog een bericht van de NS:
"Het wijzigen van de dienstregeling bij werkzaamheden aan het spoor en evenementen is gebruikelijk. Dit gebeurt bijvoorbeeld bij evenement als Koningsdag, bij de Nijmeegse Vierdaagse en bij grote andere evenementen. NS past dan zowel lijnvoering als vertrektijden aan. Dit is NS ook toegestaan op grond van artikel 42, lid 9 van de Hoofdrailnetconcessie. Dit artikel staat NS toe om de dienstregeling te wijzigen. Bij werkzaamheden en evenementen is er geen sprake van een structurele wijziging: de wijziging is beperkt in tijd en dus is een adviesaanvraag over de wijziging van de dienstregeling niet verplicht."
Voor Beter OV is het met deze argumenten niet eens:
1. WP2000 en BP2000 zeggen dat dat wel moet, tenzij het om echt kleine wijzigingen gaat. De wet en de AMVB zijn hoger in rang dan een artikel in een concessie. (Vergelijk maar met de schaterlachende rechter die ooit een huurcontract onder ogen kreeg dat de huurder verbood om bij een geschil over de huurprijs naar de Huurcommissie te stappen.)
2. Het gaat hier niet om grote evenementen, zoals de Vierdaagse en Koningsdag. Het gaat hier om relatief kleine, commerciële activiteiten (Horecava, Huishoudbeurs), dat is wat anders dan evenementen met een landelijke uitstraling en honderdduizenden bezoekers per dag, zoals Vierdaagse of Koningsdag.
3. Het gaat hier ook niet om een niet-structurele wijziging die beperkt is in tijd. Een week in januari (Horecava), een week in februari (Huishoudbeurs), dat is structureel.
14 februari 2018
VIJF UUR VAST IN TREIN IS ONAANVAARDBAAR
Passagiers hebben vandaag vijf uur vastgezeten in een trein die was gestrand naar aanleiding van een kapotte bovenleiding bij Woerden. Voor Beter OV vindt het volstrekt onaanvaardbaar dat evacuatie zo lang heeft moeten duren en legt de zaak voor aan de Inspectie Leefomgeving en Transport.
Navraag bij ProRail bracht aan het licht dat evacuatie op zich liet wachten omdat het gevaarlijk was om de trein te verlaten omdat er nog stroom op de geknapte bovenleiding stond en omdat evacuatie logistiek ingewikkeld was doordat het een trein betrof met heel veel passagiers. Voor Beter OV heeft weliswaar begrip voor deze omstandigheden, maar dat neemt niet weg dat vijf uur veel te lang is voor het evacueren van treinreizigers.
Ook dient te worden bekeken, hoe is gezorgd voor het welzijn van de passagiers, zoals voorziening van water, voedsel en medische zorg. Daarnaast wil Voor Beter OV weten, wat de oorzaak is van de draadbreuk (bovenleiding defect of stroomafnemer van een trein defect) en wat gedaan kan worden om herhaling van zowel het kapotgaan van de bovenleiding als de onaanvaardbare nasleep zoveel mogelijk tegen te gaan.
19 januari 2018
EERSTE DAG NA SUPERSTORM TREINDIENST GOED OP GANG
Veel mensen hebben de hele nacht doorgewerkt om voor vandaag een zo goed mogelijke treindienst te kunnen realiseren. Het resultaat is, dat de treinenloop vandaag redelijk normaal verloopt. Natuurlijk zijn er nog wel logistieke problemen, bijvoorbeeld doordat treinen vandaag de dienstregeling niet op de normale plek zijn begonnen, maar al met al verloopt de treindienst vrij goed.
Nogmaals spreekt Voor Beter OV zijn waardering uit voor de inzet van alle betrokkenen. Er zal de komende tijd zeker worden nagepraat over hoe het nóg beter kan, maar dat kan -gezien de geboekte successen- in een plezierige sfeer.
18 januari 2018
BEGRIP VOOR STILZETTEN TREINDIENST DOOR NS EN PRORAIL
19:00 uur
Het is de NS toch gelukt om op de door ProRail vrijgegeven trajecten een redelijke treindienst te improviseren. Om dat mogelijk te maken zijn bergen werk verzet. Door de mensen van ProRail en zijn aannemers, door planners en rijdend personeel bij de NS. Voor Beter OV spreekt nogmaals waardering uit voor de inzet van alle betrokkenen.
17:15 uur
Een klokkenluider die werkzaam is bij de NS meldt ons dat de NS het overzicht kwijt is van waar personeelsleden zich bevinden die nog treinen kunnen rijden. Dit zal een eventuele opstart van de treindienst zeer ernstig belemmeren. De NS heeft naar ons toe nog niet gereageerd op onze vragen, maar meldt wel richting media dat “slechts enkele treinen zullen rijden” en adviseert reizigers om alternatief vervoer te regelen.
16:30 uur
In grote delen van Duitsland wordt het treinverkeer vandaag niet meer opgestart. In Nederland is de schade zeer aanzienlijk, blijkt uit het schouwen van de spoorbanen. Voor Beter OV informeert bij de NS hoe groot de kans is dat vanavond nog treinen gaan rijden en zo niet, hoe de opvang van gestrande reizigers wordt georganiseerd.
Via de hashtag #StormPoolen helpen reizigers op Twitter elkaar aan een lift naar huis. Mooi om te zien hoe mensen elkaar onder moeilijke omstandigheden te hulp schieten!
14:30 uur
De storm is in het gehele land afgezwakt tot windkracht 4. ProRail is nu de schade door beschadigde bovenleidingen, omgevallen bomen, op het spoor gewaaide brokstukken enzovoort aan het opnemen. Voor Beter OV is het dus eens met het staken van de treindienst sinds 11 uur vanmorgen, maar hoopt dat provisorische treindiensten vandaag nog in gang kunnen worden gezet.
De uitspraak van de directeur-reizigersvervoer van de NS, dat de kans klein is dat er nog in de avondspits treinen kunnen gaan rijden, is realistisch. Het is beter om bij reizigers geen onterechte verwachtingen te wekken.
In Haarlem viel een boom op een trein. Reizigers zaten urenlang opgesloten.
12:00 uur
Gezien de levensgevaarlijke weersomstandigheden en de grote schade door omgewaaide bomen en rondvliegende van alles en nog wat heeft Voor Beter OV alle begrip voor het besluit van NS en ProRail, de treindienst te staken.
Voor Beter OV benadrukt het belang van goede opvang van gestrande reizigers op en bij stations en hoopt dat het zal lukken om de treindienst later vanmiddag weer enigszins op te starten.
Ook trams, metro’s en bussen zijn op veel plaatsen stilgezet, hetgeen Voor Beter OV eveneens onvermijdelijk acht. De reizigersclub spreekt zijn waardering uit voor alle mensen die onder zeer moeilijke omstandigheden vandaag al het mogelijke doen om reizigers thuis te brengen.
17 januari 2018
UITSLUITEND NS RUIMT PREVENTIEF TREINEN
Opnieuw dunt de NS de treindienst uit (preventief en gedurende de hele dag), terwijl de andere vervoerders op 18 januari gewoon de normale dienstregeling blijven rijden. Er wordt gedurende enkele uren zware storm verwacht, dus wordt de treindienst gedurende de gehele dag door de NS uitgedund. De aanbeveling van Voor Beter OV om het uitdunnen van de treindienst zodanig te organiseren dat op enkele tijdstippen kan worden gewisseld tussen een uitgedunde en de normale treindienst is door de NS en ProRail hangende onderzoek naar de logistieke (on)mogelijkheden nog niet overgenomen.
Voor Beter OV plaatst sowieso nog steeds vraagtekens bij het preventief ruimen van treinen. Kort samengevat: wanneer er ergens een boom op het spoor valt, kun je er niet rijden. Dan kun je er niet voor de helft rijden. Dus wel vooraf alvast de treindienst halveren, dat is onzin. Daar komt nog bij, dat de resterende treinen vaak onvoldoende lang zijn om de reizigers uit de opgeheven treinen plus de reizigers die normaal al in de desbetreffende trein zitten behoorlijk te vervoeren. Het risico van “out of control” raken van de treindienst wordt in hoge mate veroorzaakt door de veel te ingewikkelde dienstroosters van het rijdend personeel. Binnen een werkdag meer lijngebonden inzet van personeel zou het spoorsysteem beter bestand maken tegen ongunstige weersomstandigheden, zodat een preventief uitdunnen van de treindienst onnodig zou zijn.
Vervoerders Arriva en Keolis hebben Voor Beter OV laten weten dat zij niet tot preventieve inkrimping van de treindienst zullen overgaan. Voor Beter OV stelt dat de NS aan de instelling van deze twee kleinere ondernemingen een voorbeeld zou moeten nemen.
16 januari 2018
RECONSTRUCTIE WISSELVERWARMINGFIASCO
Voor Beter OV is slecht te spreken over het geblunder bij ProRail met niet-werkende wisselverwarmingen aan het begin van de winterperiode 2017-2018. Ruim 50 wisselverwarmingen bleken niet te functioneren. Het gaat hier met name om nieuw aangelegde elektrische wisselverwarmingen die dienen ter vervanging van hun gasgestookte voorgangers.
Door klokkenluiders aan voor Beter OV verstrekte informatie leidt tot de volgende reconstructie. Spoorvervoerders waren in november al op de hoogte van de problemen, en moesten hemel en aarde bewegen om ProRail zover te krijgen dat de problemen alsnog werden opgepakt. Het gevolg van dit gedoe was, dat het alsnog aan de praat krijgen van wisselverwaringen niet op tijd was voltooid. Daardoor raakten begin december de stations van Amersfoort en Zaandam geheel onbruikbaar, met verwoestende gevolgen voor de treindienst en enorme reizigershinder. Een gevoelige bijkomstigheid is, dat de jaarlijks aan de Kamer gestuurde winterbrief de problemen met de wisselverwarmingen niet vermeldt. Hierdoor heeft de staatssecretaris de Kamer onvolledig geïnformeerd.
ProRail hult zich in een waas van geheimzinnigheid over dit dossier. Al in december zou informatie over deze zaak aan het ministerie van IenW zijn gestuurd. In afwachting van de komst van een Kamerbrief wil ProRail geen nadere informatie naar buiten brengen. Dit bevreemdt Voor Beter OV. Juist dreigende teloorgang van directe openheid was voor ProRail een balngrijk argument om herstructurering tot een bestuursorgaan af te raden. De herstructurering is nog niet daadwerkelijk in gang gezet, maar ProRail gedraagt zich qua informatievoorziening naar stakeholders in ieder geval in dit dossier wel al als ministeriële afdeling in plaats van als een zelfstandige organisatie.
Voor Beter OV is bepaald niet gecharmeerd van het verweer van ProRail. Tegenover het AD verklaarde de spoorbeheerder: "Op de snelwegen stond ook 1000 kilometer file. We zijn niet altijd opgewassen tegen zoveel sneeuw." Het past een falende organisatie niet, te verwijzen naar problemen elders, vindt de reizigersclub. Wat Voor Beter OV betreft is het laatste woord over het geblunder met wisselverwarmingen nog niet gezegd.
12 januari 2018
CAPACITEIT VERNIEUWD STATION UTRECHT ONVOLDOENDE?
17:30 uur:
Inmiddels hebben wij contact gehad met ProRail. ProRail heeft ons laten weten dat er sprake was van een melding door een machinist die meende een onvolkomenheid te hebben bemerkt aan een spoor tussen Utrecht en Geldermalsen. Grondige inspectie van het spoor bracht echter geen onvolkomenheid aan het licht, waarna het spoor weer werd vrijgegeven en de treindienst omstreeks 11:30 uur weer kon worden genormaliseerd.
Op verzoek van Voor Beter OV gaat ProRail aan de hand van deze verstoring uitzoeken hoe het kon dat de treindienst niet alleen tussen Utrecht en Geldermalsen/Den Bosch werd geraakt, maar er ook minder treinen reden tussen Amsterdam en Utrecht.
12:00 uur:
Vandaag wordt opnieuw aangetoond dat het weghalen van veel wissels een slechte zaak is. Door een defect aan het spoor reden vanaf het begin van de treindienst tot tegen de middag zowel minder treinen tussen Amsterdam en Utrecht als tussen Utrecht en Geldermalsen/Eindhoven. Er is dus onvoldoende capaciteit om met treinen in Utrecht te keren.
Voor Beter OV vraagt aan ProRail om opheldering.
28 december 2017
“90,5 PROCENT TREINEN OP TIJD” BLIJKT LEUGEN
De mededeling “In 2017 reed 90,5 procent van de treinen op tijd” blijkt onjuist te zijn. Dit cijfer is ruim 2% te gunstig. De werkelijke punctualiteit over 2017 is geen 90,5, maar slechts 88,3%. Dat constateert Voor Beter OV na bestudering van de door ProRail gepubliceerde cijfers.
Het door ProRail genoemde percentage van 90,5 gaat voorbij aan het percentage uitgevallen treinen, en beperkt zich tot de treinen die wél hebben gereden. De 2,2% uitgevallen treinen zijn dus buiten dit kengetal gehouden. De werkelijke punctualiteit op het hoofdrailnet is dus 90,5 (treinen te laat) minus 2,2 (treinen niet gereden) is 88,3 procent.
Voor Beter OV is slecht te spreken over het opkloppen van prestatiecijfers. Recentelijk beweerde men al onterecht dat ook in Zwitserland bij winterse omstandigheden treinen stelselmatig worden opgeheven: Zwitserland kent geen structureel uitgedunde treindienst bij winterweer; er werden slechts enkele treindiensten uitgedund wegens lawinegevaar, een omstandigheid die zich op de Utrechtse Heuvelrug nog niet heeft voorgedaan. Verder werd onlangs een internationale vergelijking gepresenteerd, waarin voorbij werd gegaan aan het feit dat treinkaartjes in Nederland fors duurder zijn dan de tickets in bijvoorbeeld België.
De punctualiteitscijfers van de treindienst zijn overigens slechts een indicatie van verbetering of verslechtering van het reizigersvervoer. Er wordt bijvoorbeeld geen rekening gehouden met te grote drukte in te korte treinen, onnodige hinder door falende wisselverwarmingen, de problemen met de OV-chipkaart, het ruim voor vertrektijd reeds sluiten van de treindeuren en zelfs te vroeg gaan rijden, waardoor de beschikbare tijd om op het volgende station aan te komen wordt verlengd, de sociale (on)veiligheid en de neiging om een vertraagde trein enkele stations voor het eindpunt te laten omkeren, zodat de terugreis administratief op tijd kan beginnen, maar de reizigers dus zonder trein op het perron staan.
Voor Beter OV dringt er bij NS en ProRail op aan, dat de infrabeheerder en de spoorvervoerder ermee ophouden de reiziger, de politiek en de media zand in de ogen te strooien.
21 december 2017
VAN VELDHOVEN WIL KWALITEITSEISEN NS LOSLATEN
Voor Beter OV is verbijsterd over het bericht dat staatssecretaris Van Veldhoven overweegt om de punctualiteitsnormen van de NS los te laten indien de tienminutendienst van de Intercity tussen Amsterdam en Eindhoven tot problemen leidt.
De huidige eisen over punctualiteit van treinen en reizigers, alsmede alle andere kwaliteitseisen, zijn bij de totstandkoming van de vervoerconcessie vastgesteld op basis van de komst van tienminutendiensten op belangrijke trajecten. Er is dus geen enkele aanleiding om deze eisen nu opeens ter versoepelen, temeer daar andere treindiensten zijn verslechterd om de bluftrein tussen Amsterdam en Eindhoven mogelijk te maken. Versoepeling van de eisen zou passagiers dubbel raken: op veel verbindingen zijn ze juist langer onderweg, en daarbovenop zou een slechtere punctualiteit opeens goed genoeg zijn.
20 december 2017
VANAF 8 JANUARI GEEN BENELUXTREIN MEER TUSSEN AMSTERDAM EN BRUSSEL
De IC Brussel-Amsterdam rijdt vanaf 8 januari 2017 slechts tussen Brussel en Den Haag. De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS spreekt op zijn website van “technische redenen”.
Reizigers vanuit België naar Schiphol en Amsterdam moeten overstappen in Rotterdam Centraal, waar ze (zonder toeslag) de IC Direct kunnen nemen met bestemming Amsterdam. Reizigers in de andere richting dienen met de IC Direct naar Rotterdam Centraal te reizen (zonder toeslag) en kunnen daar overstappen op de Intercity trein naar Brussel.
De aangepaste reisschema's zullen pas later in de internationale reisplanners opgenomen worden, meldt de NMBS.
Voor Beter OV vindt het bijzonder vreemd dat deze reisbeperking nergens op de websites van NS en NS-International is te zien, en heeft gisteren bij de NS om opheldering gevraagd over het beperken van de Beneluxtrein tot het traject Den Haag - Brussel. De NS heeft de vragen hierover nog niet beantwoord.
19 december 2017
NIET ONDER DE INDRUK VAN WC-EEND-RAPPORT
Voor Beter OV is in het geheel niet onder de indruk van het bericht van de Rijksoverheid dat NS en ProRail beter presteren dan het Europees gemiddelde. De beweringen zijn niet op hun waarde te schatten omdat het rapport waarnaar wordt verwezen “later vandaag naar de Kamer wordt gestuurd”.
Wel valt nu alvast een aantal kanttekeningen te maken. Het onderzoek is uitgevoerd namens NS en ProRail, en heeft daarmee een hoog WC-eend-gehalte. Verder wordt vol trots gemeld da ons spoorwegnet het drukst bereden is. Wij herhalen het nog maar eens: dat de groei van de infrastructuur ver is achteropgeraakt bij het gebruik daarvan, is bedroevend. De opeenvolgende regeringen hebben zo’n capaciteitsachterstand de automobilist nooit willen en durven aandoen.
Dan even uit de losse pols wat opmerkingen van onze kant over de prestaties van het spoor. De NS blijkt zelfs niet aan heel redelijke normen te kunnen voldoen op de HSL en blunderde in het verleden zelfs met vergissingen met betrekking tot het aantal zitplaatsen in treinen, zodat verkeerde kengetallen werden gedeeld. ProRail blijkt niet eens in staan een relatief eenvoudige renovatie van een enkelsporig baanvak in de regio tot een goed einde te brengen.
Al met al is er weinig om trots op te zijn. Als het rapport is verschenen, dan zal Voor Beter OV de uitkomsten nader bestuderen.
13 december 2017
PRORAIL: TÓCH SERIEUS PROBLEEM WISSELVERWARMING
In tegenstelling tot eerdere mededelingen van ProRail, heeft de infrabeheerder tegenover Voor Beter OV erkend dat er tijdens de recente winterse dagen wél een ernstig probleem met wisselverwarmingen aan de orde was. ProRail heeft wisselverwarmingen vernieuwd, maar deze vervanging bleek niet overal goed te zijn verlopen en een -mede op verzoek van de vervoerders met spoed ingezet- herstelprogramma was niet voor afgelopen zondag voltooid. Mede daardoor raakten tijdens en na de sneeuwval van zondag en maandag meer dan honderd wissels onbruikbaar, met alle gevolgen van dien.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Van verschillende zijden werden wij de afgelopen dagen getipt dat er iets structureel mis was met de vernieuwde wisselverwarmingen: de energievoorziening zou onvoldoende zijn geweest en wisselverwarmingen zouden niet goed op het stroomnet zijn aangesloten, aldus de tipgevers. Reeds zondag vroegen wij opheldering aan ProRail, en maandag liet ProRail het volgende weten: ‘ProRail herkent zich niet in het beeld dat op veel plaatsen de verwarmingen niet zouden werken en stelt dat er ook geen structurele oorzaak is. Er waren verschillende oorzaken voor de wisselstoringen, waaronder ook een aantal niet werkende wisselverwarmingen.’ De stelling dat er ‘geen structurele oorzaak’ is, wordt door ProRail nu bijgesteld met de erkenning dat er veel vraagtekens leven rond het al dan niet gelukt zijn van de vervanging van de wisselverwarmingen bij hoeveel wissels. Het noemen van ‘een aantal niet werkende wisselverwarmingen’ als antwoord op de vraag of het om een groot probleem gaat, vinden wij een te lichtvaardige woordkeuze. Door de term ‘een aantal’ is de indruk ontstaan dat het niet om buitensporig veel kapotte wisselverwarmingen gaat.”
ProRail onderzoekt nog in hoeverre de wisselverwarming ook de oorzaak was van de wisselstoringen. De voorlopige conclusie moet volgens Voor Beter OV zijn dat de enorme reizigershinder tijdens de eerste winterse dagen voor een belangrijk deel is veroorzaakt door problemen met de wisselverwarmingen, waardoor wissels onbruikbaar raakten door in het mechaniek vastgekoekte sneeuw. Voor Beter OV stelt dat het spoor veel beter had kunnen en moeten functioneren.
Spithorst: “Shit happens. Waar gehakt wordt, vallen spaanders, en niemand verwacht bij stevig winterweer een vlekkeloze, op en top punctuele treinenloop. Wij zien ook dat heel veel mensen bij infrabeheerders, aannemers en vervoerders alles op alles hebben gezet om de reizigers toch nog zo goed mogelijk te vervoeren. Maar dat ProRail niet meteen zeer helder heeft gecommuniceerd over wat er aan de hand was (desgevraagd wel verklaren ‘dat er geen structurele oorzaak is’, maar niet laten weten dat er nog veel moet worden uitgezocht over de problemen met de vernieuwde wisselverwarmingen), en dat wij de ernst van de zaak boven tafel moesten krijgen door flink aan de boom te blijven schudden, ligt mij als een steen op de maag. ProRail zal hard aan de bak moeten om dit -niet alleen naar mij, maar ook naar andere stakeholders- te herstellen.”
12 december 2017
TREINDIENST MATIG VAN START
14:30 uur
De treindienst is grotendeels op gang gekomen. Er zijn nog wel enkele hardnekkige verstoringen:
Tussen Raalte en Enschede rijden er al de hele dag minder Intercity's door beperkingen in de materieelinzet bij Keolis..
Tussen Amsterdam en Uitgeest rijden al de hele dag minder Sprinters door beperkingen in de materieelinzet bij de NS.
Tussen Woerden en Gouda rijden sinds vanmorgen geen treinen door een wisselstoring bij ProRail. Dus ook de treinverbindingen Utrecht-Rotterdam en Utrecht-Den Haag zijn geheel gestremd.
Voor Beter OV heeft ProRail om opheldering gevraagd over de zeer hardnekkige tsunami van wisselstoringen rond Gouda.
11:30 uur
De treindienst is vandaag slecht op gang gekomen. Ondanks het harde werk van veel betrokkenen, konden reizigers op een flink aantal trajecten niet volgens de dienstregeling reizen.
Materieelproblemen speelden de NS parten op de trajecten Amsterdam - Uitgeest, Amsterdam - Hoorn, Zaandam - Schiphol - Leiden en Utrecht - Eindhoven. Keolis heeft te kampen met materieelproblemen op het traject Raalte - Enschede. Op al deze trajecten reden veel minder treinen, op een deel van de trajecten is dat ook nu nog het geval.
Naast de materieelproblemen bij de vervoerders, waren en zijn er ernstige problemen met de door ProRail beheerde wissels. Op de trajecten Leiden - Alphen a/d Rijn, Den Bosch - Eindhoven, Rotterdam - Gouda en Den Haag - Gouda reden hierdoor urenlang veel minder treinen. Op dit moment hebben treinreizigers te maken met de dagelijkse problemen rond Gouda. Tussen Gouda en Woerden is het treinverkeer volledig gestremd, waardoor ook de Intercity’s tussen Utrecht en Den Haag/Rotterdam niet kunnen rijden.
Arriva en Connexxion rijden wel de normale treindienst, net als de afgelopen dagen toen zoveel mogelijk treinen (voorzover de infrastructuur dat toeliet) hebben gereden, in plaats van dat tot een vroegtijdige inkrimping is besloten.
Voor Beter OV is teleurgesteld in het GVB. De Amsterdamse vervoerder besloot om wegens gladheid de nachtbussen niet te laten uitrijden. Het tramverkeer deed het vrij goed, en dat was voor Voor Beter OV aanleiding om de Amsterdamse vervoerder te vragen, in plaats van de geschrapte nachtbussen de trams wat langer te laten dorrijden. Op die manier zouden met forse vertraging n Amsterdam aangekomen treinreizigers toch nog naar huis kunnen komen. Het GVB heeft dat verzoek helaas genegeerd. Voor Beter OV vindt overigens dat dat verzoek sowieso niet nodig had moeten zijn omdat een vervoerder zich altijd behoort af te vragen op welke manier passagiers zo goed mogelijk kunnen worden geholpen. Nachtbussen schrappen zonder het voor de hand liggende alternatief te benutten, getuigt niet van de juiste mentaliteit.
11 december 2017
FALENDE INFRA PRORAIL EN FALENDE LOGISTIEK NS
GROTE ZORGEN OVER TREINDIENST MAANDAG
23:00 uur
De nachtbussen van het GVB rijden niet, en dat is ook een begrijpelijke keuze, gezien het falen van de wegbeheerder bij het zorgen voor veilig berijdbare busroutes. Maar heel veel treinpassagiers zullen door de wisselstoringen bij ProRail met forse vertraging op Amsterdam Centraal aankomen. Zij kunnen dan dus niet met de nachtbus naar huis. De tram kan wel redelijk rijden, zo laat het GVB zien. Daarom verzoekt Voor Beter OV het GVB om de trams vanavond laat wat langer te laten doorrijden totdat de vertraagde treinreizigers ook huiswaarts zijn vervoerd.
22:15 uur
Ter afsluiting van onze blik op de stand van het spoor vandaag, nog een laatste overzicht van de storingen die nu nog actueel zijn. We kijken terug op een ronduit teleurstellende dag.
Tussen Utrecht Centraal en Bodegraven rijden er geen treinen door een wisselstoring.
De extra reistijd kan oplopen tot 60 minuten.
Het is nog niet bekend hoe lang dit zal duren.
sinds 18:02
Tussen Utrecht Centraal en Amersfoort rijden er geen Sprinters door een wisselstoring.
De extra reistijd kan oplopen tot 60 minuten.
Het is nog niet bekend hoe lang dit zal duren.
sinds 19:12
Van en naar Haarlem rijden er veel minder treinen door een wisselstoring.
Dit duurt tot ongeveer 21:30 uur.
sinds 19:49
Tussen Dronten en Kampen Zuid rijden er geen Intercity's door een defecte trein.
De extra reistijd ligt tussen 30 en 60 minuten.
Dit duurt tot ongeveer 23:00 uur.
Sinds 9:30
Van en naar Amsterdam Centraal rijden er veel minder treinen door de weersomstandigheden.
Dit duurt tot ongeveer 00:30 uur op dinsdag 12 december 2017.
Sinds 18:35
Tussen Utrecht Centraal en Hilversum rijden er geen treinen door de weersomstandigheden.
De extra reistijd kan oplopen tot 60 minuten.
Het is nog niet bekend hoe lang dit zal duren.
Sinds 17:27
Tussen Vorden en Winterswijk rijden er geen treinen door een wisselstoring.
Het is nog niet bekend hoe lang dit zal duren.
sinds 21:07
Van en naar Schiphol Airport rijden er veel minder treinen door een wisselstoring.
Het is nog niet bekend hoe lang dit zal duren.
Sinds 17:01
Tussen Utrecht Centraal en Woerden rijden er veel minder treinen door een wisselstoring.
Het is nog niet bekend hoe lang dit zal duren.
sinds 21:44
Van en naar Zaandam rijden er geen treinen door een wisselstoring.
De extra reistijd kan oplopen tot 60 minuten.
Dit duurt tenminste tot 21:30 uur.
Sinds 8:29
Tussen Zwolle en Deventer rijden er geen treinen door meerdere verstoringen.
De treinen rijden weer normaal rond 22:30 uur.
sinds 17:46
19:15 uur
De treindienst is in grote delen van het land geheel ingestort door problemen met de infrastructuur. Wisselstoringen zijn strijk en zet. Het treinverkeer is nagenoeg geheel tot stilstand gekomen rond Amsterdam, Utrecht, Schiphol, Deventer , Haarlem. Deze storingen komen bovenop de storingen die wij al eerder meldden, en waarvan de meeste nog steeds actueel zijn.
Voor Beter OV benadrukt dat geruchten over problemen met de falende wisselverwarmingen van ProRail aanhouden (nog steeds komen berichten hierover bij ons binnen) en dat er geen sprake is van extreem winterweer. Er vallen inderdaad flinke sneeuwbuien, maar er viel vandaag zelden meer dan 15 centimeter sneeuw. Normaal winterweer, dus.
18:45 uur
NS en ProRail laten het volgende weten:
Dinsdag 12 december 2017 start NS volgens de normale dienstregeling op. Na de hevige sneeuwval van de afgelopen dagen, halen NS en ProRail alles uit de kast om het treinverkeer normaal te laten rijden. De verwachting is dat de huidige sneeuwval vanavond aanhoudt, waarbij lokaal tot 15 cm sneeuw kan vallen. Dit kan nog wel gevolgen hebben voor de situatie op het spoor, ook morgenochtend. Vannacht wordt daarom extra personeel ingezet. NS raadt reizigers aan om morgenochtend voor vertrek de reisplanner te raadplegen, vanwege mogelijke nasleep van het winterweer.
17:45 uur
Door wisselstoringen is het treinverkeer van en naar Utrecht en het treinverkeer van en naar Amsterdam voor een groot deel stilgevallen, zo melden ooggetuigen ons.
Door het hele land zijn busdiensten gestaakt. Het lukt de wegbeheerders niet om een veilige berijdbaarheid van de busroutes te bewerkstelligen. Daarom hebben onder meer Connexxion, GVB, HTM en Arriva besloten, in desbetreffend edelen van het land het busverkeer stil te leggen. Ook de metro van Amsterdam en de trams in Den Haag ondervinden problemen.
17:00 uur
De treindienst verloopt nog steeds allesbehalve voorspoedig. Al sinds haf negen dag rijden er geen treinen van, via en naar Zaandam. Veel forensen die voor deze stremming vanuit het Noorden van Noord-Holland naar hun werk in en om Amsterdam zijn gereisd, ondervinden grote problemen bij het weer thuiskomen. Ook rijden de Intercity’s tussen Lelystad en Zwolle, waar rond half negen een trein strandde, nog steeds niet.
Verder is er tussen Leiden Centraal en Den Haag Centraal een verstoring in de treindienst door een wisselstoring, en rijden er sinds 3 uur vanmiddag tussen Vorden en Winterswijk geen treinen door een wisselstoring.
Al een groot deel van de dag is de treindienst tussen Amersfoort en Barneveld Zuid gehalveerd. De reisinformatie geeft net als gisteren “de weersomstandigheden” als oorzaak, maar het betreft hier de problemen met de wisselverwarming die gisteren eveneens de kop opstaken, en toen ook onder het mom van “de weersomstandigheden” het treinverkeer van, via en naar Amersfoort in zijn totaliteit lam legden. Voor Beter OV ergert zich aan dit verbloemende taalgebruik.
12:00 uur
Tussen Lelystad en Zwolle rijden al sinds half negen vanochtend geen Intercity’s wegens een defect geraakte trein. Waarom het weghalen van een kapotte trein nu al meer dan drie uur duurt, is onduidelijk. Door een defecte bovenleiding rijden er ook minder treinen tussen Amersfoort en Zwolle. De Noordelijke provincies zijn vanuit de Randstad per trein dus amper bereikbaar v.v.
Voor Beter OV heeft aan ProRail opheldering gevraagd over het grote aantal wisselstoringen door niet-werkende wisselverwarmingen, en over berichten die Voor Beter OV gisteren kreeg over het niet aangesloten zijn van wisselverwarmingen op de elektriciteitsvoorziening. ProRail herkent zich niet in het beeld dat op veel plaatsen de verwarmingen niet zouden werken en stelt dat er ook geen structurele oorzaak is. Er waren verschillende oorzaken voor de wisselstoringen, waaronder ook een aantal niet werkende wisselverwarmingen, aldus ProRail.
8:00 uur
Hoewel het in Nederland op dit moment nog niet sneeuwt, treden de eerste ernstige storingen in het treinverkeer al op.
Tussen Amsterdam Centraal en Zaandam rijden geen treinen door een wisselstoring. Tussen Zaandam en Uitgeest rijden nauwelijks treinen. Veel forenzen zijn gestrand. Ook tussen Amsterdam Zuid en Duivendrecht is er een verstoring in de treindienst door een wisselstoring. Gisteren werd ons al gemeld dat op station Amsterdam Zuid wisselverwarmingen niet werken. Ook rijden er door een wisselstoring de hele dag geen Intercity's tussen Utrecht en Den Haag.
06:00 uur
Voor Beter OV is zeer bezorgd over de treindienst van vandaag. Met name de door ProRail beheerde infrastructuur is onvoldoende opgewassen tegen het normale winterweer waar ons land mee te maken heeft. Het feit dat niet-functionerende wisselverwarmingen leiden tot onbruikbare wissels betekent dat de treindienst opnieuw ernstig in gevaar is. Dat deze technische misser, waardoor het station gisteren grote delen van de dag totaal gestremd was, werd in de communicatie aangeduid als “winterse omstandigheden”, terwijl het hier gewoon gaat om technisch falen.
De situatie wordt vandaag nog verergerd doordat, hoewel NS en ProRail gisteren besloten om de treindienst preventief fors uit te dunnen, geplande werkzaamheden aan het spoor niet af te blazen. Winterweer dat “extreem” wordt genoemd als het aankomt op het schrappen van treindiensten, is blijkbaar opeens niet “extreem” wanneer het gaat om het schrappen van werk aan het spoor. Het gevolg daarvan is dat op de belangrijke trajecten tussen Utrecht Centraal en Hilversum (traject Utrecht - Almere) en tussen Dieren en Zutphen (traject Arnhem - Zutphen) geen treinen kunnen rijden.
Voor Beter OV kreeg gisteren klachten over te korte treinen, terwijl volgens machinisten rangeerterreinen vol stonden met ongebruikt materieel. Dat schept weinig vertrouwen in de capaciteit van de treinen die vandaag rijden. In het weekend kunnen veel reizigers afzien van hun reis. Op een werkdag als vandaag is dat veel minder het geval.
10 december 2017
UITDUNNEN TREINDIENST BIJ NORMAAL WINTERWEER IS PANIEKVOETBAL
18:30 uur
De storingenpagina op ns.nl verzwijgt het, Teletekst 751 verzwijgt het eveneens. Maar de IC-Direct tussen Rotterdam en Breda rijdt al de hele middag niet. Dit geldt zowel voor de IC-Direct Amsterdam - Breda als voor de IC Den Haag - Rotterdam - Breda - Eindhoven. Reizigers tussen Rotterdam en Breda moeten het stellen met een Sprinter, of een latere of eerdere trein nemen en in Dordrecht alsnog overstappen op een Sprinter. Op de resterende, eveneens gehalveerde IC-Direct, tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam, is al de hele dag sprake van chaotische toestanden. Honderden passagiers blijven wegens plaatsgebrek in de veel te korte treinen achter op de perrons. Voor Beter OV noemt het aanwijzen van een gehalveerde IC-Direct als alternatief voor de wegens werkzaamheden (!!!) tussen Leiden, Den Haag en Rotterdam opgeheven Intercity, waardoor de Intercity Amsterdam - Schiphol - Leiden - Den Haag - Rotterdam dus geen optie meer is, een regelrechte blunder.
Bij Voor Beter OV komen berichten binnen dat nieuw aangelegde elektrische wisselverwarmingen op onder meer het station van Amersfoort (sinds half vier vanmiddag geen treinverkeer wegens “weersomstandigheden”) niet aan staan omdat de energievoorziening voor deze wisselverwarmingen onvoldoende blijkt te zijn. Desgevraagd kon ProRail dit vandaag bevestigen noch ontkennen.
Voor Beter OV is verbaasd over het besluit van ProRail om wegens het slechte weer treindiensten te schrappen, maar werkzaamheden wel gewoon door te laten gaan. Uitloop van deze werkzaamheden brengt het treinverkeer voor morgenochtend in gevaar.
16:20 uur
Ondanks de voorbarige inkrimping van de treindienst, is het de NS en ProRail niet gelukt om de treindienst op een behoorlijke manier gaande te houden.
De actuele verstoringen op dit moment:
Veel minder treinen rond:
Almere
Amsterdam - Breukelen - Woerden - Gouda
Utrecht - Den Bosch - Eindhoven
Geen treinen rond:
Amersfoort
Nijmegen - Den Bosch
Gouda
Eerder vandaag reden er al urenlang veel minder treinen rond Roosendaal, en waren er meerdere storingen van een uur of minder, onder meer tussen Amsterdam en Haarlem.
Daarnaast blijken bij ProRail veel wisselverwarmingen niet te functioneren, waardoor het soms niet mogelijk is om om een ander defect heen te rijden of om te keren op een station.
Voor Beter OV is slecht te spreken over de prestaties op het spoor. Reizigers hebben te maken met een onnodige inkrimping van de treindienst, die enerzijds leidt tot minder treinen op trajecten waar helemaal geen storing is, en anderzijds totale stremming op belangrijke knooppuntstations niet voorkomt. Voor Beter OV benadrukt nogmaals, dat van extreem winterweer geen sprake is.
0:00 uur
Het is de NS en ProRail gelukt om de nieuwe dienstregeling vanaf dag 1 tot een schertsvertoning te maken. Dat stelt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV. Er wordt vandaag sneeuwval verwacht. Het gaat om 3 tot 8cm, in het Noorden om 7 tot 15cm. Voor Beter OV vindt dat een allesbehalve extreme hoeveelheid, en kwalificeert de preventieve inkrimping van de treindienst als disproportioneel, gemakzuchtig en laf.
ProRail toont zich niet in staat, te zorgen dat de spoorinfrastructuur vandaag naar verwachting betrouwbaar zal blijven functioneren. De NS toont zich niet in staat, te zorgen dat de treinen vandaag naar verwachting niet wegens storingen aan de treinen zullen stilvallen. Dat is dus de diep trieste stand van het spoor anno 2017, aldus de reizigersclub.
De ongunstigste sneeuwprognose is dus in het Noorden. Daar valt naar verwachting tussen de 8 en de 15 centimeter sneeuw. Een spoorstaaf is in ons land minimaal 16 centimeter hoog, dus nergens zal volgens de verwachting het spoor ondergesneeuwd raken. Arriva heeft dus besloten, de gewone treindienst te handhaven en niet preventief een beperkte dienst te gaan rijden, ook niet in het Noorden. De NS kiest echter, in nauw overleg met ProRail voor een fors uitgedunde treindienst op belangrijke routes.
Er rijden fors minder treinen op de trajecten Den Haag - Utrecht, Dordrecht - Breda, Schiphol - Utrecht - Nijmegen, Utrecht - Almere, Lelystad - Schiphol - Leiden en Amsterdam - Hoofddorp. Maar zelfs de paradepaardjes worden niet gespaard. Op de HSL wordt de treindienst tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam gehalveerd tot een beschamende halfuursdienst (waarbij wegens plaatsgebrek in de resterende treinen reizigers op de perrons zullen achterblijven, des te meer omdat de IC-Direct nu is aangewezen als vervanging voor de Intercity tussen Amsterdam, Den Haag en Rotterdam, die tussen Den Haag en Rotterdam niet rijdt wegens werkzaamheden die wél doorgaan) en zelfs het paradepaardje van de NS, de door Voor Beter OV met “Bluftrein” aangeduide treindienst tussen Amsterdam en Eindhoven is danig ingekrompen. Dat “elke tien minuten een trein” is dus vanaf dag 1 niet waar gemaakt.
Indien er vele tientallen centimeters sneeuw worden verwacht, waarvan de gevolgen nog worden verergerd door ongunstige windomstandigheden, dan is Voor Beter OV nog wel bereid om te erkennen dat er van bijzondere weersomstandigheden sprake is. Het weer dat voor vandaag wordt verwacht, echter, is doorgewoon winterweer. Een klimatologische omstandigheid waar het spoor gewoon goed tegen moet kunnen, zonder dat meteen een angsthazendienstregeling uit de kast wordt getrokken.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Als ik Van Boxtel of Eringa zou heten, zou ik er beslist van wakker liggen, wanneer het door mij gespeelde dienstregelingstechnische paniekvoetbal sectorbreed meesmuilend met de term ‘angsthazendienstregeling’ wordt aangeduid. Hoe dan ook, de reiziger staat extra lang te blauwbekken op het perron.”
7 december 2017
PRORAIL MOET FLATERS ZWOLLE - KAMPEN CREATIEF OPLOSSEN
Nadat gisteren het falen van ProRail aan het licht kwam, waardoor station Zwolle Stadshagen vooralsnog niet kan worden bediend (zie het bericht hieronder), stelde Voor Beter OV de inzet van een pendeltrein tussen Zwolle “Centraal Station” en Zwolle Stadshagen voor.
Spoorbeveiligingsspecialisten berichtten ons dat het veranderen van de rijrichting van een trein beveiligingstechnisch niet zomaar gaat. Sommigen nemen zelfs het woord “onmogelijk” in de mond.
We moeten, kunnen en zullen ons er niet bij neerleggen dat je anno 2017 bij een totaal vernieuwd baanvak niet op een tussengelegen station kan keren als dat nodig is. ProRail kan niet zomaar "veiligheid, dus gaat niet" roepen, want dat zal terecht worden opgevat als een weigering om aan een tijdelijke oplossing mee te werken. Die positie kan ProRail zich, als eerstverantwoordelijke voor het fiasco, niet veroorloven. ProRail gaat wat ons betreft dus vandaag nog een regiment sein- en veiligheidsspecialisten optrommelen die de taak hebben ook out-of-the-box te denken, niet bij voorbaat nee te zeggen en een pragmatische en voldoende veilige tussenoplossing te vinden.
Daarnaast dient ProRail-baas Pier Eringa natuurlijk de onderste steen boven te krijgen met betrekking tot dit schandalige fiasco. Daarbij dient zeer beslist ook te worden uitgezocht of het hier gaat om een rommelende aannemer of om falend opdrachtgeverschap van ProRail.
6 december 2017
NIET OPMERKEN BODEMPROBLEMEN KAMPERLIJN VERBIJSTEREND
Voor Beter OV is verbijsterd door het bericht dat de bodemgesteldheid onder (de fundering van) de Kamperlijn -dat is de oude spoorlijn tussen Zwolle en IJsselmuiden- niet in beeld is gebracht. Het nieuwe station Zwolle Stadshagen kan niet worden bediend doordat langzamer moet worden gereden, en er volgens ProRail dus geen tijd is om op dit station te stoppen.
De vernieuwing van de Kamperlijn is sowieso een brevet van onvermogen voor ProRail. Bij de totale vernieuwing van dit spoortraject heeft ProRail nagelaten de bekabeling te vernieuwen. De mededeling van ProRail “De spoorbaan is afgelopen zomer door ProRail compleet vernieuwd“ is dus niet juist. Sinds de heropening van de spoorlijn wordt deze geteisterd door storingen en buitendienststellingen voor noodreparaties. Daar komt nu dus bij, dat er geen behoorlijk onderzoek naar de bodemgesteldheid is verricht.
Voor Beter OV vraagt ProRail om maatregelen om een soortgelijk fiasco in de toekomst te voorkomen. Ook dient het station Zwolle Stadshagen zo spoedig mogelijk in gebruik te worden genomen, desnoods tijdelijk door middel van de inzet van een door ProRail te betalen extra pendeltrein tussen Stadshagen en Zwolle “Centraal Station”.
(Pendeltrein? Hoe dan? De "gewone trein" rijdt tussen Zwolle en Kampen, de pendel rijdt na vertrek uit Zwolle van de "gewone trein" naar Stadshagen, keert daar, en is voor aankomst van de "gewone" trein weer terug in Zwolle. Dan heeft Stadshagen in ieder geval aansluiting op knoop Zwolle.)
VERZWIJGEN TOESLAGVRIJSTELLING IC-DIRECT IS BEWUSTE KEUZE NS
In reactie op ons bericht van 4 december (zie hieronder) laat de NS het volgende weten:
De toeslagperiode gaat aanstaande zondag in. De wijzigingen op NS.nl en de kaartautomaten staan gepland om deze week doorgevoerd te worden. Dat willen we niet te vroeg doen, omdat dit ook verwarring kan scheppen voor reizigers.
Mocht een reiziger nu al toevallig een toeslagkaartje hebben gekocht via de website voor de toeslagvrije periode, dan kunnen die reizigers hun geld terug krijgen. In de praktijk kopen reizigers via NS.nl niet zo vroeg een kaartje.
Voor Beter OV is niet onder de indruk van het verweer van de NS. Wanneer een passagier reisinformatie opvraagt voor een reis op uiterlijk 9 december, dient de toeslag voor de IC-Direct tussen Schiphol en Rotterdam te worden getoond; wanneer een passagier reisinformatie opvraagt voor een reis op 10 december of later, dient voor de treinen die toeslagvrij zijn, de toeslag dus niet te worden getoond. Evenzeer geldt dit voor de boekingsmodule op de site van de NS, desnoods door een duidelijke mededeling dat treinen buiten de spits (met duidelijk vermelding van de tijdvakken) toeslagvrij zijn. Ingewikkelder is dat niet.
De stelling “In de praktijk kopen reizigers via NS.nl niet zo vroeg een kaartje” is voor Voor Beter OV niet te checken. Maar die boekingsmodue zit op de site, en dient dus gewoon te kloppen. Van een vervoerder mag worden verwacht dat de reis- en tariefinformatie up-to-date is. Dat is in het geheel geen buitensporige wens. Dat de NS daar anders over denkt, is bedroevend en een serieuze vervoermaatschappij onwaardig.
4 december 2017
NS LIEGT OVER TARIEVEN IC-DIRECT
De NS liegt op zijn website over de prijs van een ritje met de IC-direct tussen Schiphol en Rotterdam. Volgens de website dient ook na 10 december de hele dag een toeslag te worden betaald. Maar naar aanleiding van een opgelegde sanctie wegens wanprestatie, is afgesproken dat de IC-Direct buiten de spitsen toeslagvrij is.
Maar niet volgens de website van de NS, dus. En zelfs niet volgens de verkoopmodule op die ste.
Zelfs nadat de NS met veel bravoure qua treindiensten via de HSL een stijgende lijn aankondigde, blijft het bedrijf gewoon doormodderen. Dat het je als spoorbedrijf niet eens lukt om je reizigers correct te informeren over de tarieven, dat vindt Voor Beter OV een regelrechte aanfluiting.
KAPOT PUNTSTUK IS OORZAAK TREINVERMINDERING ROND SCHIPHOL
Al de hele dag rijden er minder treinen tussen Sloterdijk, Schiphol en Leiden. De website van de NS meldt dat de vermindering rond 10 uur vanavond voorbij is, maar dat is een vertekening van de werkelijkheid. Het defect is dan niet hersteld, maar vanaf 10 uur rijden er sowieso minder treinen tussen Sloterdijk, Schiphol en Leiden.
ProRail heeft ons inmiddels laten weten dat het hier gaat om een defect aan het spoor. Een gescheurd puntstuk (een belangrijk onderdeel aan een wissel) is de boosdoener. Vandaag wordt daar langzaam overheen gereden, waardoor het aantal treinen dat kan worden verwerkt dus afneemt. Vannacht wordt het puntstuk vervangen, dus morgen is de treindienst naar verwachting weer normaal, aldus ProRail.
27 november 2017
PRORAIL STELT "ZEER GRONDIG ONDERZOEK" IN NAAR INFRAPROBLEMEN ROND GOUDA
Heel veel treinpassagiers zijn vandaag gedupeerd door grote problemen aan het spoor rond Gouda. Onder auspiciën van ProRail uitgevoerde werkzaamheden aldaar zijn dit weekend totaal mislukt. Ook het provisorisch beschikbaar maken van twee van de vijf beschikbare sporen is niet gelukt.
Daardoor reden tot en met de middagspits geen treinen tussen Woerden en Gouda (en dus geen Intercity’s tussen Utrecht en Den Haag/Rotterdam), en ook tussen Gouda en Den Haag/Rotterdam reden nauwelijks Sprinters. Hoewel dit weekend al duidelijk werd dat de werkzaamheden qua tijdig gereedkomen in groot gevaar verkeerden, bleken vanmorgen amper vervangende bussen beschikbaar te zijn. Omroepberichten op de stations waren evenmin in orde, en zaaiden verwarring onder reizigers.
Voor Beter OV heeft ProRail om opheldering gevraagd over de achtergronden. Topman Pier Eringa heeft een zeer grondig onderzoek naar de gebeurtenissen aangekondigd, en verwacht over enkele dagen meer duidelijkheid te kunnen verschaffen over de aanleiding, de afhandeling en de geleerde lessen.
25 oktober 2017
NS BIEDT EXCUSES AAN NA ONTERECHT DE TREIN UITZETTEN JONGETJE
Naar aanleiding van de maandagochtendcolumn van 23 oktober bericht de NS ons het volgende.
Het is inderdaad allesbehalve goed verlopen rond de reis van Tigo. Hij had gewoon een geldig reisrecht op zijn OV-chipkaart staan. Het is in ieder geval duidelijk dat Tigo terwijl hij over een reisrecht beschikte dus onterecht de trein is uitgezet. Tigo en zijn moeder hebben allebei excuses aangeboden gekregen, en ze hebben allebei ook een Dagkaart Eerste Klas toegestuurd gekregen.
De NS zoekt uit, waarom de afhandeling van de klacht van Tigo’s moeder veel te lang heeft geduurd en niet is opgeschaald, en waarom de zaak pas in een stroomversnelling raakt nadat Voor Beter OV hier aandacht voor vroeg. Daarnaast zal de NS conducteurs opnieuw wijzen op het feit dat naast een Kids Vrij, ook andere reisrechten op een OV-chipkaart kunnen staan.
De NS neemt de suggestie van Voor Beter OV om te onderzoeken of leeftijdsgebonden reisrechten en de op de OV-chipkaart bekende geboortedatum met elkaar kunnen worden verbonden, zodat leeftijdsgebonden reisrechten van de kaart af gaan wanneer de kaarthouder qua geboortedatum geen recht (meer) heeft op dat (korting)product.
Tigo’s moeder laat in een reactie het volgende weten:
De NS heeft na alle media-aandacht inderdaad met spoed contact met mij opgenomen. Ik heb duidelijk gemaakt dat ik graag een publiek excuus voor de situatie wil, dus niet voor ons persoonlijk, maar aan de reiziger in het algemeen. Het gaat mij niet alleen om Tigo, het gaat mij er om dat kinderen veilig met de trein kunnen reizen en dat ouders daar dus op kunnen vertrouwen. Veiligheid voor kinderen is van groot belang.
De NS suggereert vandaag nog steeds dat er een Kids Vrij-abonnement op Tigo’s kaart stond, maar dat is niet het geval. Daarnaast reageren ze in geen geval op mijn punt dat je kinderen onder geen beding de trein uit kunt zetten. Ik ben daarom nog steeds erg boos over de manier waarop de NS met de zaak om is gegaan, en de dagkaarten heb ik geweigerd. Die voelen als een beledigende manier van afkoping voor mij.
Voor Beter OV vindt het jammer dat het allemaal zo lelijk uit de hand is gelopen, maar is blij dat de NS de kwestie nu wél goed heeft opgepakt in die zin dat rijdend personeel wordt geherinstueerd en dat wordt gekeken naar koppeling van geboortedatum en reisrecht op de OV-chipkaart, en dat de NS ook naar Tigo en zijn moeder ruiterlijk heeft erkend dat e.e.a. niet goed is gegaan. Wij verlangen nog wel uitsluitsel over de vraag of een technische oorzaak (melding van een verkeerd reisproduct op de kaart) dan wel een fout van de conductrice de reden was dat verondersteld werd dat Tigo geen geldig vervoersrecht op zijn OV-chipkaart had. Daarnaast dringen wij er op aan dat Translink zich over het verbinden van leeftijd en leeftijdsgebonden reisrecht op de OV-chipkaart buigt, aangezien dit soort reisrechten ook bij andere vervoerders (trein, maar ook stads- en streekvervoer) aan de orde kunnen zijn.
19 oktober 2017
KWALITEIT SPOOR ZWOLLE-KAMPEN BELABBERD NA RENOVATIE PRORAIL
Het gaat sinds ProRail het traject geheel vernieuwde niet goed met de spoorlijn Zwolle - Kampen. Reizigers op dit traject moesten zich gedurende de zomer behelpen met een vervangende busdienst en worden nu geteisterd door stremmingen ten gevolge van allerlei storingen. Dat zou bij een totaal vernieuwd baanvak niet zo mogen zijn, vindt Voor Beter OV.
Een overzicht van storingen (waarbij het treinverkeer op het gehele traject stil viel, wat ook logisch is, gezien het feit dat deze lijn slechts twee stations kent, en waarbij zaken die buiten de schuld van ProRail vallen uiteraard zijn weggelaten):
6 sep sein- en wisselstoring ochtendspits
9 sep seinstoring na middagspits
12 sep wisselstoring ochtendspits
24 sep seinstoring na middagspits
26 sep seinstoring ochtendspits
26 sep opnieuw seinstoring ochtend
30 sep seinstoring middag
19 okt overwegstoring gehele dag
Kortom, sinds de heringebruikname geen fraai beeld. Temeer daar de reizigers het deze zomer maandenlang zonder treindienst moesten stellen wegens de algehele vernieuwing. Dan mag je als beloning voor de hinder verwachten dat de infra het daarna vlekkeloos doet!
Voor Beter OV heeft aan ProRail gevraagd naar de achtergronden van deze slechte kwaliteit en naar mogelijkheden om na een volgende spoorvernieuwing in den lande de beschikbaarheid beter te waarborgen.
4 oktober 2017
NS DIENT RESERVETREIN IN DEN HELDER KLAAR TE ZETTEN,
ZEKER BIJ STORMDIENSTREGELING
Vandaag, donderdag 5 oktober, wordt er storm verwacht met het zwaartepunt in het noordwesten van het land. Daarom heeft de NS ons laten weten dat er tot 2 uur ’s middags minder Intercity’s zullen rijden tussen Den Helder en Zaandam. “Op het traject Den Helder – Zaandam rijden twee in plaats van vier Intercity’s per uur van aanvang dienst tot 14 uur ’s middags,” aldus de NS. Dat doet de NS “om zo betrouwbaar mogelijk te kunnen rijden: er ontstaat meer ruimte om eventuele problemen op het spoor snel op te lossen. Sprinters rijden hier volgens de dienstregeling.”
ProRail laat ons weten dat er storingsploegen en hulplocomotieven achter de hand worden gehouden.
Voor Beter OV heeft er bij de NS op aangedrongen dat er de hele dag een reservetrein te Den Helder klaarstaat om vertragingen op te vangen, zodat de reservetrein volgens dienstregeling vanaf Den Helder kan vertrekken, en de trein naar Den Helder bij vertraging niet voortijdig hoeft om te keren om tijdig de terugreis te aanvaarden, bij voorbeeld te Schagen of Anna Pauwlona, en de reizigers in de kou te laten staan.
3 oktober 2017
WIJ DAGEN NS UIT OVER SUCCES NIEUWE INTERCITY ICNG
De NS presenteerde vandaag een mock-up van de nieuwe Intercitytrein, de Intercity Nieuwe Generatie, afgekort tot ICNG. Voor Beter OV plaatste kanttekeningen bij dit feestelijke moment.
Allereerst zijn deze treinen veel te laat besteld. Heden ten dage passen passagiers amper in de veel te korte treinen, terwijl de NS meer dan honderd rijtuigen aan de binnenlandse dienst heeft onttrokken ten behoeve van het Fyra-avontuur, nadat de Italiaanse V250-treinen werden afgekeurd.
Daarnaast is het de bedoeling van de ICNG zowel op gewone trajecten als op de HSL kan rijden, om een integratie tussen beide systemen te bewerkstelligen. Met de eveneens fabrieksnieuwe TRAXX-locomotieven is dit in technische zin een fiasco geworden. Zowel de IC-Direct als de treindienst Den Haag - Rotterdam - HSL - Breda - Eindhoven wordt geplaagd door een schandalig hoog aantal storingen, uitval en vertragingen. Er is vooralsnog geen enkele reden om aan te nemen dat de NS dit probleem met de ICNG wél zal weten op te lossen. De NS stelt dat dit beslist gaat lukken, maar gezien het track record dat de NS heeft in het wegwuiven van de technische problemen met de V250 (zelfs toen de onderdelen letterlijk van de treinen vielen werd ontkend dat het mis dreigde te gaan) en de TRAXX (“U kunt op ons rekenen”, schreef de NS tegen beter weten aan de toenmalige bewindspersonen) is er weinig aanleiding om de NS dit keer wél te geloven.
Het is nu aan de NS om de uitdaging aan te gaan en ons ongelijk te bewijzen. Dat kan slechts op één manier: door een tijdige en vlekkeloze instroom van de ICNG. We zullen zien.
KRITISCHE VRAGEN OVER CHAOS TREINDIENST ROND UTRECHT
Voor Beter OV is niet tevreden over de urenlange ontregeling van het treinverkeer van en naar Utrecht na een korte stroomstoring. Een deel van Utrecht zat korte tijd zonder stroom, waardoor ook de verbinding Utrecht richting Vleuten en Utrecht richting Maarssen even zonder stroom voor de bovenleiding zaten.
Twee zaken zijn verbazingwekkend.
Ten eerste: hoe kon het gebeuren dat ook de treindiensten in de richtingen Hilversum, Amersfoort, Ede en Den Bosch stil vielen, en het station van Utrecht “verstopt raakte”? Voor en na de grootschalige wisselverwijdering is door ProRail steeds gesteld dat Utrecht niet alleen een “doorstroomstation” zou worden, maar dat bij calamiteiten treinen ook op het station zouden kunnen omkeren. De gevreesde inktvlekwerking zou door het invoeren van corridors bij calamiteiten niet meer optreden, heette het.
Ten tweede: hoe kon het, dat na een korte stroomstoring van minder dan een half uur, de treindienst urenlang in het ongerede raakte? Anno 2017 moet het mogelijk zijn, treindiensten en personeelsdiensten snel te herplannen om de treindienst weer vlot op gang te krijgen.
Voor Beter OV heeft over deze zaken kritische vragen gesteld aan ProRail aan NS.
2 oktober 2017
NASLEEP STROOMSTORING UTRECHT
Utrecht is vanmorgen getroffen door een kortdurende stroomstoring, die ook de gevolgen had voor ProRail en NS. Na deze korte stroomstoring, van zo’n tien minuten, was het treinverkeer urenlang in het ongerede. Te lang dus. Voor Beter OV heeft bij ProRail om opheldering gevraagd.
5 augustus 2017
MELDPUNT PUINHOOP VERVANGEND BUSVERVOER NS
Voor Beter OV heeft een meldpunt geopend, waar reizigers hun ontevredenheid over de vervangende busdienst tussen Eindhoven en Boxtel kunnen doorgeven. De NS heeft blijkbaar veel te weinig bussen besteld, waardoor de wachttijd al de gehele dag meer dan een uur bedraagt en de bussen uitpuilen.
Geef uw melding aan ons door: stuur een mail naar info@voorbeterov.nl. Voor Beter OV zal de klachten bundelen en doorzenden aan NS-directeur Van Boxtel en staatssecretaris Dijksma.
25 juli 2017
VERBAZING OVER OPHEFFEN INTERCITY ROTTERDAM - DORDRECHT
Voor Beter OV heeft begrip voor de keuze om de sporen op de Moerdijkbrug gedurende één lange buitendienststelling te vervangen, en heeft in overleg hierover deze optie ook omarmd. Daarbij is uitgegaan van een zo goed mogelijke dienstverlening tijdens de stremming.
Nu blijkt dat de Intercity die tussen Dordrecht en Roosendaal dus niet kan rijden, ook is opgeheven tussen Rotterdam en Dordrecht. Met deze maatregel is Voor Beter OV het oneens.
5 juli 2017
NASLEEP STORING DEN HAAG
Heel veel treinreizigers, in een gebied dat zich uitstrekte van Lelystad tot Dordrecht, ondervonden ernstige hinder van (de nasleep van) een storing bij ProRail in de regio Den Haag.
Voor Beter OV vroeg ProRail-topman Eringa en NS-topman Van Boxtel om een toelichting op een aantal gesignaleerde tekortkomingen.
Geachte heren Eringa en Van Boxtel,
Het was gisteren een slechte dag voor treinreizigers in grote delen van de Randstad. Aanleiding was een stroomstoring, 's morgens bij ProRail op Den Haag Centraal; de nasleep was grootschalig en langdurig.
Er leven bij ons vragen aan ProRail en NS. Zoals:
* Tot in de wijde omgeving werden treinserie geschrapt, zelfs voorbij aangrenzende knooppuntstations zoals Schiphol/Hoofddorp en Rotterdam. Waarom werd bijvoorbeeld de IC Lelystad - Dordrecht geheel (!!!) opgeheven?
* Waarom verliep de opstart zo slecht dat zelfs 's avonds tegen 8 uur nog steeds werd omgeroepen dat er fors minder treinen rond Den Haag reden?
* Er werd bij ons geklaagd over onvoldoende vervangende bussen en slechte reisinformatie. Zo werden reizigers op bijvoorbeeld de stations van Leiden en Nieuw Vennep door de omroep verwezen naar de tram.
* Er was onduidelijkheid of de IC-Direct toeslagvrij was: stationsomroep meldde dat de dienst toeslagvrij was, de treinaanwijzers op de perrons meldden dat toeslag verplicht was. Wij verzoeken hierbij de NS, de toch betaalde toeslagen aan de reizigers terug te betalen.
* De reisinfo op ns.nl en Teletekst vermeldde "geen treinen van en naar Den Haag Centraal", terwijl ook de treindienst op de oude lijn (dus Laan van NOI-HS) gestremd was door de storing.
Graag zien wij u beider reactie op deze vragen en opmerkingen tegemoet.
Met vriendelijke groet,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
29 juni 2017
BOETE VAN KARTELPOLTIE ACM VOOR NS WEGENS LIMBURG
De ACM heeft de NS een boete opgelegd van 41 miljoen euro wegens wangedrag rond de beruchte aanbesteding in Limburg. Naast de fraude rond het vergaren van informatie van concurrent Veolia, heeft de NS ook zijn economische machtspositie misbruikt, aldus de ACM.
Voor Beter OV vindt het ingrijpen van de ACM terecht. Ook is Voor Beter OV het eens met het reeds genomen besluit van de aandeelhouder van de NS, minister Dijsselbloem, om de NS in de toekomst niet meer te laten meebieden op regionale spoorconcessies.
Dat de NS heeft aangekondigd de ACM te verzoeken de boete in te trekken of te matigen, ziet Voor Beter OV als een wanhoopsdaad. De boete is weliswaar aan de hoge kant, maar voldoet aan de wettelijke normen.
Met het optreden van de ACM wordt paal en perk gesteld aan oneigenlijke machtsspelletjes, en dat is goed voor het tegengaan hiervan door zowel NS als andere vervoerders die eigendom zijn van kapitaalkrachtige moederbedrijven. Een goed gereguleerde markt is uiteindelijk in het belang van de reiziger.
21 juni 2017
REIZIGERS GAAN EROP ACHTERUIT BIJ TIENMINUTENPROEF NS EN PRORAIL
Voor Beter OV springt nog geen gat in de lucht over de door NS en ProRail aangekondigde woensdagse proef met een tienminutendienst voor Intercity’s tussen Amsterdam en Eindhoven.
Wanneer je zes in plaats van vier treinen per uur rijdt, zou de capaciteit (bij gelijke treinlengte) met 50% moeten toenemen. Er wordt gesproken van 15 % (overigens niet tijdens de proef, maar vanaf de nieuwe dienstregeling). De treinen rijden dus wel vaker, maar zijn ook korter dan thans.
Die 15% meer capaciteit die ons vanaf december wordt beloofd, komt dus door een toename van beschikbare treinen, maar staat los van de hogere frequentie. De vraag is, waar die extra treinen vanaf december dan opeens vandaan komen. Nog verdere kaalslag op andere trajecten waar treinen nu ook al uitpuilen?
De dienstregeling op het spoor is gebaseerd op hele uren, halve uren en kwartieren. Door daar tussendoor te gaan rijden met een tienminutendienst, krijg je problemen met aansluitingen. Sterker nog: alle Intercity’s tussen Amsterdam en Eindhoven beginnen/eindigen in Den Helder of Alkmaar. Tussen Alkmaar en Amsterdam rijden deze (ook tijdens de proef) een kwartierdienst. Die kan dus niet naadloos op de tienminutendienst tussen Amsterdam en Eindhoven passen. Dat betekent dat treinen regelmatig in Amsterdam vijf minuten stil moeten staan, wat reizigers dus meer tijd kost. Ook de aansluiting van de tienminutentrein te Utrecht op de kwartierdienst richting Arnhem gaat niet meer naadloos lukken.
Dat hele tienminutengedoe is ingegeven door politieke eisen en beloften. Met deze proef maakt de NS goede sier in de richting van zijn Haags-politieke opdrachtgever. Maar de reiziger schiet er uiteindelijk niets mee op. In tegendeel: veel passagiers zullen aanmerkelijk langer onderweg zijn of vanaf december elders in het land worden vervoerd in treinen die nóg drukker zijn..
Een eerdere tienminutenproef met Sprinters en Intercity’s tussen Utrecht en Den Bosch mislukte een aantal jaren geleden jammerlijk. Het regende klachten van reizigers, maar de NS heeft steeds geweigerd, de uitkomsten van die proef te openbaren.
16 juni 2017
OPROEP: WEES AARDIG TEGEN NS-MEDEWERKERS DIE MAANDAG WÉL AAN HET WERK GAAN
Voor Beter OV is zeer ongelukkig met de staking die een deel van het NS-personeel maandagochtend wil houden. De staking richt zich tegen de treinpassagiers die aan het meningsverschil tussen FNV en NS part noch deel hebben.
De FNV loopt te hoop tegen een aantal strategische keuzes die de NS in opdracht van grootaandeelhouder Dijsselbloem heeft moeten maken. Niet de vakbonden gaan over deze keuzes, maar de Ondernemingsraad van de NS. Daarnaast is de werkgelegenheid van het personeel niet in het geding: de NS is een van de weinige werkgevers in ons land die het voltallige personeel een langjarige werkgarantie biedt.
De door de FNV aangekondigde werkonderbreking in de regio’s Den Haag en Zwolle wordt door de andere spoorwegvakbonden niet gesteund, en dat is niet zomaar.
Voor Beter OV roept passagiers die terecht kwaad zijn over de hinder die ze overkomt op om hun onvrede maandag niet te botvieren op machinisten en conducteurs die wél aan het werk zijn. NS-personeel dat de reiziger op 1, 2 en 3 zet, moet niet worden afgerekend op het gedrag van stakende collega’s die zichzelf op 1, 2 en 3 zetten.
4 juni 2017
NS BLUNDERT OPNIEUW MET REISINFORMATIE BIJ WERKZAAMHEDEN
Voor de zoveelste keer is het de NS gelukt, te vergeten de gevolgen van spoorwerkzaamheden op de treindienst tussen Amersfoort Schothorst en Amersfoort te vermelden. De website van de NS en pagina 751 van Teletekst melden dat er vandaag geen treinen tussen Hilversum en Amersfoort rijden. Dat is onjuist.
De mededeling zou moeten luiden dat er gene treinen tussen Hilversum en Amersfoort rijden, en minder treinen tussen Amersfoort en Amersfoort-Schothorst. Passagiers die zich nu omstreeks het hele uur op Schothorst vervoegen om een Intercity richting Amersfoort (en overstappen in de richting Utrecht) te nemen, komen van ene joude kermis thuis. Hun trein rijdt niet, en het wachten op de eerstvolgende Sprinter betekent ongeplande vertraging door het missen van aansluitingen.
Voor Beter OV heeft meermalen bij de NS aan de bel getrokken over het vergeten van de gevolgen van spoorwerk voor de treindienst van en naar Intercitystation Amersfoort Schothorst. Tevergeefs, blijkbaar. Treinreizigers van en naar Schothorst zijn voor de NS blijkbaan van geen enkel belang; in communicatief opzicht is Schothorst in ieder geval het Jutland van ons spoorwegnet.
30 mei 2017
OVERWEGBOTSING IS POGING TOT DOODSLAG
Vandaag zorgde opnieuw een vrachtwagen met motorpech voor een ernstig ongeval op een spoorwegovergang, en opnieuw ontstond een levensgevaarlijke situatie. Door de schade is het treinverkeer tussen Deurne en Venlo minimaal vandaag de hele dag gestremd. De Maatschappij Voor Beter OV is zeer bezorgd over het hand over hand toenemende aantal incidenten met vrachtauto’s, diepladers, hoogwerkers, graafmachines enzovoort op overwegen.
In alle gevallen gaat het om voertuigen die wegens gebrekkig onderhoud op overwegen stilvallen, om voertuigen die niet eens zelfstandig op de openbare weg mochten rijden of om levensgevaarlijke gedragingen van chauffeurs. Dit volkomen maling hebben aan de veiligheid van anderen (de chauffeurs maken zich telkens uit de voeten, zodat hun leven niet in gevaar is, maar dat voor spoorwegpersoneel en reizigers wel) is onaanvaardbaar, vindt de reizigersclub.
Chauffeurs die zich met ondeugdelijke voertuigen op overwegen begeven of anderszins gevaarlijke capriolen uithalen, dienen standaard te worden vervolgd wegens poging tot doodslag (of een nauwkeuriger juridisch ingevuld strafbaar feit, iets met voorwaardelijke opzet) en overtreding van de spoorwegwetgeving wegens het hinderen van het treinverkeer. Voor Beter OV zal deze week nog aangifte doen tegen een aantal bestuurders van voertuigen die betrokken waren bij ongevallen op overwegen.
1 mei 2017
VERBIED GEVAARLIJKE VOERTUIGEN OP SPOORWEGOVERGANGEN
De Maatschappij Voor Beter OV wil een verbod voor bijzondere, zware voertuigen zoals hoogwerkers, hijskranen, diepladers en bulldozers op overwegen. De reizigersorganisatie schrijft dit in een brief aan verkeersminister Schultz van Haegen naar aanleiding van ernstige incidenten op overwegen waarbij grote schade werd aangericht, een dodelijk slachtoffer viel te betreuren en de veiligheid van treinpassagiers ernstig in gevaar kwam.
Voor Beter OV schrijft onder meer aan de minister: “Waar het gaat over de risico’s van bijzondere voertuigen op spoorwegovergangen, werden wij de afgelopen week met de neus op de feiten gedrukt. Twee ernstige incidenten, en bepaald niet voor het eerst. Nog vers in ons geheugen, immers, ligt een incident van februari 2016, waarbij een treinmachinist om het leven kwam toen een hoogwerker (die niet eens op de openbare weg had mogen rijden en ook niet beschikte over een ontheffing) op een overweg in Dalfsen de weg versperde voor een naderende reizigerstrein. Het is meer geluk dan wijsheid dat er bij de twee incidenten van de afgelopen week geen ernstige persoonlijke ongevallen zijn gebeurd.
De ongevallen van de afgelopen week:
In Deurne versperde een graafmachine die door motorpech wegens gebrekkig onderhoud was stilgevallen een overweg, waardoor een botsing met een naderende goederentrein onvermijdelijk was. De schade was zeer groot, en puur door het gelukkige feit dat er op het spoor in de andere richting geen trein naderde die op de ravage inreed, waren er geen gewonde of overleden reizigers of spoorwegpersoneel.
In Wouw voerde een dieplader -volgens ooggetuigen- een illegale handeling uit, door tegen de plaatselijk geldende afspraken op de overweg te ‘steken’, waarna bij nadering van een reizigerstrein de chauffeur van de dieplader zichzelf in veiligheid bracht, en de inzittenden van de reizigerstrein aan levensgevaar blootstelde. Bij de ontsporing die op de botsing volgde, kwam de reizigerstrein tot stilstand binnen het zogeheten Profiel van Vrije Ruimte (PVR) van het andere spoor. Ook hier was het puur geluk dat vanuit de andere richting geen trein naderde, anders waren er bij dit incident zeer waarschijnlijk zwaargewonden en mogelijk zelfs doden gevallen.”
De vakbekwaamheid en het veiligheidsinzicht van bestuurders van bijzondere voertuigen voldoen lang niet altijd aan de verwachtingen, de schade en het gevaar bij ongevallen met dit soort voertuigen zijn zeer groot en deze voertuigen zijn in verhouding veel vaker bij ongevallen op overwegen betrokken dan “gewone” auto’s en vrachtwagens, aldus de reizigersorganisatie. Daarom is het onverantwoord om bijzondere voertuigen nog langer toe te laten op gelijkvloerse spoorwegovergangen, en wordt aan minister Schultz van Haegen gevraagd, hier een einde aan te maken. Doordat er de afgelopen decennia veel gelijkvloerse spoorwegovergangen zijn vervangen door tunnels of viaducten, valt de hinder door het moeten omrijden met gevaarlijke voertuigen erg mee.
De brief aan de minister leest u onderstaand:
Aan de minister van IenM
Mevrouw Melanie Schultz van Haegen
BETREFT VERZOEK RIJVERBOD BIJZONDERE VOERTUIGEN OP SPOORWEGOVERGANGEN
Amsterdam, 1 mei 2017
Zeer geachte mevrouw Schultz van Haegen,
Waar het gaat over de risico’s van bijzondere voertuigen op spoorwegovergangen, werden wij de afgelopen week met de neus op de feiten gedrukt. Twee ernstige incidenten, en bepaald niet voor het eerst. Nog vers in ons geheugen, immers, ligt een incident van februari 2016, waarbij een treinmachinist om het leven kwam toen een hoogwerker (die niet eens op de openbare weg had mogen rijden en ook niet beschikte over een ontheffing) op een overweg in Dalfsen de weg versperde voor een naderende reizigerstrein. Het is meer geluk dan wijsheid dat er bij de twee incidenten van de afgelopen week geen ernstige persoonlijke ongevallen zijn gebeurd.
De ongevallen van de afgelopen week:
In Deurne versperde een graafmachine die door motorpech wegens gebrekkig onderhoud was stilgevallen een overweg, waardoor een botsing met een naderende goederentrein onvermijdelijk was. De schade was zeer groot, en puur door het gelukkige feit dat er op het spoor in de andere richting geen trein naderde die op de ravage inreed, waren er geen gewonde of overleden reizigers of spoorwegpersoneel.
In Wouw voerde een dieplader -volgens ooggetuigen- een illegale handeling uit, door tegen de plaatselijk geldende afspraken op de overweg te ‘steken’, waarna bij nadering van een reizigerstrein de chauffeur van de dieplader zichzelf in veiligheid bracht, en de inzittenden van de reizigerstrein aan levensgevaar blootstelde. Bij de ontsporing die op de botsing volgde, kwam de reizigerstrein tot stilstand binnen het zogeheten Profiel van Vrije Ruimte (PVR) van het andere spoor. Ook hier was het puur geluk dat vanuit de andere richting geen trein naderde, anders waren er bij dit incident zeer waarschijnlijk zwaargewonden en mogelijk zelfs doden gevallen.
Ons valt een aantal zaken op.
I De veronderstelling dat de bestuurders van bijzondere voertuigen, zoals hoogwerkers, graafmachines en diepladers door de grote verantwoordelijkheid die zij hebben extra vakbekwaam en veiligheidsbewust zouden zijn, rust dus op drijfzand.
II De veiligheidsrisico’s en schade die ontstaan door een overwegbotsing met een zeer groot of zwaar voertuig zijn veel groter dan doorgaans bij een incident met een personenauto het geval is.
III Er rijden vele miljoenen personenauto’s in ons land. Daarmee vergeleken is het aantal diepladers, hoogwerkers, hijskranen, graafmachines, opleggercombinaties enzovoort in ons land zeer gering. Niettemin veroorzaakt deze kleine groep voertuigen relatief veel ongevallen op spoorwegovergangen.
Samengevat: de vakbekwaamheid en het veiligheidsinzicht van bestuurders van bijzondere voertuigen voldoen niet aan de verwachtingen, de schade en het gevaar bij ongevallen met dit soort voertuigen zijn zeer groot en deze voertuigen zijn in verhouding veel vaker bij ongevallen op overwegen betrokken dan “gewone” auto’s en vrachtwagens.
De “bijzondere voertuigen” vormen dus een ernstig gevaar voor de spoorwegveiligheid. Dit valt niet goed uit te leggen. Het spoorwegsysteem in ons land moet intern voldoen aan zeer strenge veiligheidseisen (zoals het verbod op “voorlangs kruisen”, om het theoretische risico dat twee treinen elkaar op hetzelfde wissel kunnen tegenkomen uit te sluiten), maar anderzijds vindt men het doodnormaal dat op overwegen feitelijk hetzelfde aan de orde van de dag is. Grote, zware en langzame voertuigen kruisen keer op keer “voorlangs” naderende treinen. Het spoorsysteem dient dus zijn interne veiligheid te maximaliseren, maar wordt wel blootgesteld aan ernstige externe risico’s.
Er is de afgelopen decennia veel geïnvesteerd in het vervangen van spoorwegovergangen door tunnels of viaducten. Dat betekent, dat -behoudens enkele lokale uitzonderingen- in alle redelijkheid van bestuurders van gemotoriseerde “bijzondere” voertuigen mag worden verwacht dat zij geen gebruik meer maken van gelijkvloerse spoor-wegkruisingen, maar het spoor passeren via de door gemeenschapsgeld betaalde ongelijkvloerse alternatieven.
Op grond van het bovenstaande verzoeken wij u, een rijverbod af te kondigen en vast te leggen in de verkeerswetgeving voor “bijzondere” voertuigen op gelijkvloerse spoor-wegkruisingen voor alle spoortrajecten waar harder dan 40 km/h mag worden gereden (dus niet voor raccordementen, losplaatsen, containerterminals en rangeerterreinen). In hoeverre de huidige verkeerswetgeving definities kent voor wat wij bedoelen met “bijzondere voertuigen” (gewicht, constructie, afmetingen, snelheid en bestuurbaarheid) ligt buiten het terrein van onze deskundigheid, maar wij vertrouwen op deskundigheid aan uw zijde.
Wij hopen spoedig van u te vernemen, en zijn uiteraard van harte bereid tot nader overleg. Wij benadrukken dat wij ons -hoewel het treinverkeer per spoor op zich veilig is- zorgen maken over het ernstige veiligheidsrisico dat wij in deze brief aan de orde stellen.
Afschrijft van deze brief zonden wij aan uw Inspectie Leefomgeving en Transport, de staatssecretaris ven IenM, ProRail en de Onderzoeksraad voor Veiligheid.
Met de meeste hoogachting,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
18 april 2017
NS EN PRORAIL OPNIEUW DE MIST IN NA VERSTORING
Op maandag 10 april raakte het treinverkeer rond het middaguur even gestremd omdat een verwarde vrouw op het station van Utrecht Vaartsche Rijn uit een bovenleidingmast moest worden gehaald. Daartoe diende de elektrische spanning van de bovenleiding te worden uitgeschakeld. Tot zover hebben wij begrip voor de onderbreking van de treindienst.
Waar wij minder begrip voor hebben, is dat tot ver na de avondspits in de treindienst tussen Breukelen en Veenendaal slechts de helft van de Sprinters reden, en tussen Schiphol en Nijmegen tot dik na 8 uur ’s avonds eveneens slechts de helft van de Intercity’s. In beide gevallen reden de geschrapte treinen dus ook niet op trajecten die niet getroffen waren door de oorspronkelijke stremming. De resterende treinen hadden onvoldoende capaciteit om de reizigers behoorlijk te vervoeren.
Voordat wij onze ongezouten meningen publiceerden, hebben wij eerst NS en ProRail uitgenodigd om een toelichting te geven. Pas afgelopen vrijdagmiddag kregen wij die toelichting. Die toelichting bleek slechts ongelooflijk summier. De bijsturingsorganisaties had te kampen met computerproblemen en ook waren personele oorzaken debet aan het niet meer opstarten van diverse treinseries. Ook de aanpassing van de materieelinzet (het verlengen van treinen die wél reden) liep hierdoor in het honderd. Meer konden of wilden NS en ProRail ons niet melden. Dit sterkt Voor Beter OV in zijn overtuiging dat de ingewikkelde personeelsdiensten bij handhaving van de treindienst tijdens, en opstart van de treindienst na verstoringen roet in het eten gooien. Enerzijds waaieren de gevolgen van een lokaal incident uit over heel andere trajecten dan alleen het getroffen baanvak, anderzijds wordt het voor de medewerkers van de afdeling Bijsturing haast ondoenlijk om al die zoekgeraakte machinisten en conducteurs opnieuw in te plannen op hun gewijzigde treindiensten. Voor Beter OV gunt het spoorwegpersoneel zijn afwisseling, maar dan wel tussen de verschillende werkdagen, en niet binnen werkdagen.
NS en ProRail laten weten dat de NS met ons eens is dat de afwikkeling van incidenten beter moet en beter kan. Het zou ook zeer verbazingwekkend zijn geweest als de NS een andere mening zou zijn toegedaan.
Voor Beter OV wil graag nauw betrokken worden bij de dringend noodzakelijke verbeteraanpak van de treindienst tijdens en na verstoringen. Daarbij dient wat Voor Beter OV betreft nadrukkelijk ook te worden gekeken naar de effecten van de ingewikkelde personeelsroosters. Dit aspect dient eveneens aan de orde te komen bij de nadere evaluatie van de mislukte opstart van de treindienst na een stroomstoring op de Amsterdamse verkeersleidingpost, eerder dit jaar.
13 april 2017
SCHRAP TOESLAG IC-DIRECT IN PLAATS VAN BEBOETEN
Voor Beter OV heeft bedenkingen bij de boetes die demissionair staatssecretaris Dijksma aan NS en ProRail heeft opgelegd wegens de beschamende prestaties op de HSL-Zuid. De boetes komen niet ten goede aan de reiziger, In plaats van het opleggen/betalen van een boete, zou de door reizigers te betalen toeslag voor het hogesnelheidstraject Schiphol-Rotterdam moeten worden afgeschaft, zo vindt de reizigersorganisatie.
Gezien de schandalige kwaliteit van de IC-Direct dienen de reizigers van deze treinen rechtstreeks te worden gecompenseerd. Immers,. IC-Direct-reizigers dienen wanneer zij een belangrijke afspraak hebben extra reistijd in te calculeren, waardoor een vermeende snelheidswinst (en dus tijdwinst) feitelijk teniet wordt gedaan, ook wanneer de trein niet uitvalt of onderweg stil komt te staan. Bovendien rijden de treinen slechts met de in ons land normale snelheid, zodat van een hogesnelheidsdienst sowieso geen sprake is.
Het verweer van NS-topman Roger van Boxtel snijdt geen hout. “We hebben zelf erkend dat het niet goed gaat, en werken aan een oplossing” kan natuurlijk nooit een argument zijn om onder een boete uit te komen. Er zijn kwaliteitsafspraken overeengekomen en die worden al jarenlang door de NS niet waargemaakt; dan komen de eveneens afgesproken boetemogelijkheden gewoon in beeld. Ook de bewering dat “een andere vervoerder dan de NS dezelfde problemen op de HSL zou hebben” is feitelijk onjuist: de Frans/Belgische Thalys trekt op de HSL feilloos zijn baantjes. Het ligt écht aan de treinen van de NS.
Opnieuw blijkt, hoe nadelig de illegale staatssteun aan de NS (door de NS toe te staan, de eisen in de oorspronkelijke Fyra-concessie naast zich neer te leggen) uitpakt voor de reiziger en de belastingbetaler. In plaats van de treindienst op de HSL te laten uitvoeren door een spoorwegmaatschappij die dat wél kan, zadelen de achtereenvolgende bewindspersonen de reiziger op met een waardeloze treindienst, waarvoor door middel van een toeslag tussen Schiphol en Rotterdam zelfs extra moet worden betaald. Die toeslag moet, wat Voor Beter OV betreft, dus van tafel.
12 april 2017
ILT JAAGT ONVEILIGE GOEDERENVERVOERDER VAN HET SPOOR
Voor Beter OV juicht het rijverbod dat door ILT aan goederenvervoerder HSL Logistik is opgelegd, van harte toe. HSL Logistik nam een loopje met de veiligheid, waardoor ook de veiligheid van treinreizigers in het geding is geweest.
De goederenvervoerder was meermalen door ILT gewaarschuwd dat het omgaan met veiligheidsissues moest worden verbeterd, maar dat bleek tegen dovemansoren gezegd. De treinen van HSL Logistik reden meermalen voorbij een rood sein. Wanneer treinen door rood rijden, bestaat de kans op botsingen met andere (reizigers)treinen. Een maal gebeurde het zelfs dat de machinist de voorgeschreven controle van het remsysteem achterwege liet, waardoor de trein later die dag niet tijdig tot stilstand kon worden gebracht. Ook werden onregelmatigheden geconstateerd rond het ervoer van gevaarlijke (giftige, brandbare, explosieve) stoffen.
Voor Beter OV benadrukt dat het spoorverkeer in Nederland nog altijd vele malen veiliger is dan het wegverkeer, maar dat die veiligheid onder druk kan staan door het wangedrag van beunhazen zoals HSL Logistik.
11 april 2017
GROTE LOGISTIEKE PROBLEMEN BIJ NS
17:30 uur
ProRail en NS zijn nog bezig met onderzoek naar de gebeurtenmissen van gisteren. De NS laat aan Voor Beter OV met betrekking tot de te volle weekendtreinen het volgende weten:
Algemeen
· Goed om te benadrukken dat het geen beleid van NS is om reizigers in het weekend te laten staan. Wij willen die reizigers een zitplaats geven en de te plannen capaciteit wordt daarop afgestemd.
· In de planning van de treincapaciteit wordt rekening gehouden met evenementen. Zo hebben wij afgelopen zondag extra treinen gereden tussen Zandvoort aan Zee en Haarlem in verband met het zomerse weer. Ook rond Rotterdam hebben wij in verband met de marathon treinen versterkt.
Wij herkennen de klachten
· Toch is er iets niet goed gegaan. Wij herkennen de klachten van de afgelopen weekenden. Dit speelde met name op de trajecten tussen de Randstad en Groningen/Enschede.
· Uit analyse blijkt dat het daadwerkelijk aantal reizigers hoger lag dan het verwachte aantal reizigers. Hierdoor is er te weinig materieel ingezet.
· Dit kan en moet beter.
Maatregelen op korte termijn
· NS gaat de materieelplanning van de komende weekenden tegen het licht houden en met spoed de drukste treinen versterken in de komende weekenden. Naar verwachting zullen de eerste treinen al dit weekend verlengd worden, al zal het vanwege de vele werkzaamheden en dagjesmensen in het paasweekeinde druk in de treinen worden.
· In de weekenden daarna gaan we stapsgewijs meer treinen verlengen. Concreet zullen met name de drukste treinen tussen de Randstad en Groningen/Enschede met minimaal twee stellen rijden.
· Vanaf de zomer worden de omreisroutes bij werkzaamheden extra versterkt om onverwachte reizigerspieken beter op te vangen.
· Er zijn acties in gang gezet om reizigers te verleiden met de eerste klasse te reizen.
Maatregelen op lange termijn
· Vanaf september worden de treinen in het weekend standaard ruimer gepland, zodat onverwachte reizigerspieken beter kunnen worden opgevangen.
· Vanaf september worden de verwachte reizigersaantallen extra zorgvuldig getoetst.
· In het weekend zitten relatief minder reizigers in de eerste klasse. NS kijkt daarom naar extra mogelijkheden om de eerste klasse te promoten.
15:30 uur
Voor Beter OV heeft eerder deze week bij de NS aan de bel getrokken over grote logistieke problemen waardoor reizigers ernstig werden gedupeerd.
Zo viel door een planningsfout (op last van de vakbonden, die binnen de NS blijkbaar de dienst uitmaken, is een aantal personeelsdiensten van NS-International naar NS-Reizigers overgeheveld, waardoor International die diensten niet meer stelde, maar Reizigers was vergeten dat zij die voortaan dus moesten stellen) op een zondag de helft van de treindiensten tussen Amsterdam en Rotterdam uit, waren de afgelopen weekends veel treinen veel te kort om de reizigers mee te kunnen nemen ondanks het als vervoerbewijs geldige boekenweekgeschenk en de Marathon van Rotterdam, en leidde een stremming rond het middaguur ten Oosten van Utrecht Centraal tot diep in de avond voor een fors verminderde treindienst.
De NS heeft aan Voor Beter OV toegezegd, vanmiddag met een gedegen uitleg te komen, en daarbij ook de door Voor Beter OV gedane aanbevelingen te betrekken..
vreemde aankondiging in de trein
drukte op het perron
reisinformatie in de hal van Utrecht Centraal mist gegevens
7 april 2017
EVEN DOORBIJTEN OP DE MAASLIJN
Voor Beter OV heeft Arriva om opheldering gevraagd over de problemen op de Maaslijn. Treinen zijn daar vaak overvol en een aantal oudere treinen valt te vaak uit wegens technische problemen.
Arriva geeft allereerst aan, het zeer vervelend te vinden voor de reizigers op de Maaslijn dat ze nog niet de kwaliteit krijgen die Arriva en de provincies Limburg en Gelderland ze graag zouden willen bieden. De belangrijkste oorzaak van de problemen is het feit dat de oudere tweedehands treinen van het type LINT die zijn ingeschakeld om de reizigersgroei in afwachting van de elektrificatie van de lijn in 2020 op te vangen langdurig hebben stilgestaan. Ook kunnen er als gevolg van deze storingen andere (kortere) treinstellen rijden, dan oorspronkelijk gepland, ook op de drukke ritten. De LINT-treinen waren de enige reële en haalbare optie, gezien de strenge eisen die specifiek voor Nederland van toepassing zijn binnen het beschikbare bestaande dieselmaterieel. Omdat er hoogfrequent gereden wordt op de Maaslijn en het grotendeels enkelsporige baanvakken betreft ontstaat er al snel een domino-effect.
Arriva en de provincies Limburg en Gelderland zitten met het probleem dat er voor de korte periode tot de elektrificatie van de Maaslijn in 2020 geen economisch haalbare aanschaf van nieuwe dieseltreinen haalbaar is. Arriva heeft laten weten dat in het buitenland wel wordt gekeken naar de mogelijkheid om dieseltreinen te huren die op korte termijn geschikt zouden kunnen worden gemaakt voor de Nederlandse omstandigheden en eisen. Maar de kans dat dat lukt is helaas niet groot. Arriva heeft Voor Beter OV verzekerd at zodra de elektrificatie geree dis, de benodigde elektrische treinen aanwezig zullen zijn en dat de problemen dan dus tot het verleden zullen behoren.
Voor Beter OV vindt de stand van zaken vervelend, maar erkent ook de problemen qua beschikbaarheid en verkrijgbaarheid van extra dieselmaterieel. Zolang de problemen niet zijn opgelost, bepleit Voor Beter OV de inzet van busverbindingen naast de treindienst en het matigen van de tarieven ter compensatie van de onvoldoende geleverde kwaliteit..
30 maart 2017
ONVREDE OVER NIEUW UNIFORM NS-CONDUCTEUR
Ook Voor Beter OV heeft bedenkingen bij de nieuwe uniformen van de NS-conducteurs. De nieuwe huisstijl van de NS wordt oranje. Aandeelhouder Jeroen Dijsselbloem verordonneerde de nieuwe kleur omdat hij van mening is dat de Nederlandse identiteit van de NS daarmee “nadrukkelijker wordt onderstreept”.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Dit is het zoveelste voorbeeld van geldingsdrang van een PvdA-bewindspersoon. Nu hij in Europa uit de gratie is geraakt en zijn partij slecht heeft gepresteerd bij de laatste Kamerverkiezingen, is dit een laatste poging van de bewindsman om nog even zijn demissionaire stempel op de NS te drukken. Te sneu voor woorden. Daarnaast maakt Dijsselbloem het met dit oranjegedoe voor de NS extra lastig om deelnemingen in buitenlandse spoorconcessies in de wacht te slepen, iets waar Dijsselbloem ook al geen voorstander van is.”
Ook de KNVB uitte zich negatief over de nieuwe uniformen van het NS-personeel. De bond liet bij monde van vice-voorzitter Eringa weten dat het onaanvaardbaar is, dat in het oranje gestoken conducteurs straks nog populairder zullen zijn dan de eveneens in oranje gestoken spelers van ons nationale voetbalteam.
Namens de ProRail-directie liet de heer Van Gils weten dat oranje kledij voor conducteur sowieso strijdig is met de veiligheidsvoorschriften. Volgens de veiligheidsregels zijn oranje kledingstukken voorbehouden voor de veiligheidsfunctionarissen die aanwezig zijn bij onderhoudswerkzaamheden aan sporen, bovenleidingen en seininstallaties.
Voor Beter OV deelt de onvrede over de nieuwe uniformen en zal daarom bij de officiële presentatie van deze nieuwe outfits, aanstaande zaterdagmiddag op het vernieuwde station van Utrecht, verstek laten gaan.
Naschrift 1 april 2017
Hoewel Voor Beter OV uit onvrede niemand naar de presentatie had afgevaardigd, vindt uhiereen impressie van de modeshow op Utrecht Centraal. “Best een mooie man”, sprak een van onze bestuursleden.
6 maart 2017
EVALUATIE UITDUNNING TREINDIENST 23 FEBRUARI
Voor Beter OV evalueerde het uitdunnen van de treindienst op 23 februari. Voornaamste conclusie: reizigershinder onevenredig groot. Voor Beter OV doet aanbevelingen aan staatssecretaris Dijksma, NS-directeur Van Boxtel en ProRail-directeur Eringa.
AAN:
De staatssecretaris van IenM,
mevrouw Sharon Dijksma
De president-directeur van de NS,
de heer Roger van Boxtel
De president-directeur van ProRail,
de heer Pier Eringa
BETREFT: EVALUATIE UITGEDUNDE TREINDIENST 23 FEBRUARI 2017
Amsterdam, 6 maart 2017
Geachte mevrouw Dijksma, geachte heren Van Boxtel en Eringa,
Hierbij bieden wij u de door ons opgestelde evaluatie van de ingekrompen treindienst van 23 februari jongstleden aan. Wij komen tot de slotsom dat de reizigershinder bij een gedurende de gehele dag uitgedunde treindienst onevenredig zwaar is ten opzichte van een storm die conform verwachting pas tegen het einde van de middag opsteekt. Daarnaast constateren wij dat ook tijdens de storm het uitdunnen van de treindienst geen bijdrage heeft geleverd aan het in stand houden van de treindienst op gestremde trajecten. Kort samengevat: treinen kunnen wel of niet rijden, maar niet voor de helft.
Voorts doen wij in onze evaluatie enkele aanbevelingen.
Graag vernemen wij uw visie op het bovenstaande, op onze evaluatie en op de door ons gedane aanbevelingen.
Een afschrift van deze brief zonden wij aan de vaste Kamercommissie IenM.
Met de meeste hoogachting,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
MET EEN SCHOT HAGEL OP EEN MUG
Een evaluatie door de Maatschappij Voor Beter OV van de door NS en
ProRail genomen maatregelen wegens een aangekondigde storm op
donderdag 23 februari 2017
I. AANLEIDING
Op woensdagmiddag 22 februari verstuurde het gemeenschappelijke spoorcrisiscentrum OCCR (waarin onder meer NS en ProRail samenwerken) het bericht dat
het weercriterium ‘windkracht en windstoten’ op donderdag 23 februari, zowel binnen als buiten de brede Randstad, wordt overschreden omdat in de middag en avond zeer onstuimig weer wordt verwacht. De wind komt uit richting west-zuidwest, later draaiend naar west tot west-noordwest. In de kustprovincies waait het hard tot stormachtig, windkracht 7 tot 8. Langs de noordwestkust, de kop van Noord-Holland, in het westen en noorden van Friesland en in het uiterste noorden van Groningen is enige tijd sprake van storm. Er is kans dat er in het noordwesten enige tijd zware storm staat, met een kans van 40% op windkracht 10. Daarnaast is er daar een kans van 80% op windstoten van 100 km/uur of meer. Meer landinwaarts is de kans 50 tot 70%, verder afnemend naar het zuidoosten.
waardoor de Landelijk Uitgedunde Dienstregeling op donderdag 23 februari de gehele dag zal worden uitgevoerd.
Voor Beter OV nam meteen als standpunt in, dat bij een gedurende de hele dag uitgedunde dienstregeling ook een negatief reisadvies hoort. Het verzoek om een negatief reisadvies uit te brengen voor donderdag 23 februari 2017 legde de NS naast zich neer.
Voorts luidde het in de middag van 22 februari 2017 gepubliceerde standpunt van Voor Beter OV:
De door de NS en ProRail voor morgen aangekondigde landelijke uitdunning van de dienstregeling is een bespottelijke maatregel. Dat zegt Voor Beter OV. Langs de Noordzee- en Waddenkust wordt storm voorspeld, en daarom dunt de NS in het hele land de treindienst uit. Op veel trajecten komt dat neer op halvering van de capaciteit.
Het preventief inkrimpen van de treindienst is regelrechte flauwekul. Immers, wanneer er écht een omgewaaide boom op het spoor valt, kunnen daar nul treinen passeren, en niet de helft. En indien er géén boom op het spoor valt, kunnen alle treinen rijden.
Het halveren van de treindienst heeft niets te maken met het risico op stormschade, maar vloeit voort uit de veel te ingewikkelde personeelsroosters, waardoor het bijsturen van de treinen wegens zoekgeraakt personeel telkens weer in het honderd loopt. Op die manier kan het gebeuren dat wegens ontbrekend personeel een trein tussen Zwolle en Meppel uitvalt omdat de machinist die trein niet kon bereiken omdat bij Alkmaar een boom op het spoor was gevallen. Dan de helft van de treinen schrappen (zodat je lekker ruim in je personeel zit) is een schoffering van de reizigers, die is ingegeven door de angst die de NS-top heeft voor de vakbonden, voor wie de zogeheten pretparkroosters van levensbelang zijn om hun leden tevreden te houden.
Op dat moment was het bij Voor Beter OV nog niet bekend dat de storm pas in de loop van de middag zou opsteken. Zodra dit gegeven op maandag 23 februari 2017 tegen het eind van de middag bekend werd bij Voor Beter OV, heeft Voor Beter OV in een interview met de NOS zijn onvrede geuit over het feit dat de hele dag de uitgedunde dienstregeling zou worden gereden. Naar NS en ProRail werd op de ochtend van 23 februari het volgende bericht gestuurd:
Rond 5 uur vanmiddag gaat het hard waaien. Dat daarom reeds nu aan het begin van de dienst de treinenloop fors is ingekrompen, vinden wij volstrekt onaanvaardbaar. De ochtendspits is immers het drukste deel van de dag.
Er is naar ons oordeel geen enkel argument dat het besluit kan rechtvaardigen om de dienst de hele dag in te krimpen terwijl het pas aan het eind van de middag gaat stormen. Geen enkel argument!
Wij stellen ons vanuit onze rol van reizigersbelangenbehartiger vandaag krachtig te weer tegen de gang van zaken.
Op donderdag 23 februari was er overdag nauwelijks sprake van stormschade. Reizigers, echter, werden geconfronteerd met langere reistijden, vaker overstappen en uitpuilende treinen. Dat is reden voor Voor Beter OV om ter toetsing van de zinnigheid van de inkrimping van de treindienst de gebeurtenissen van donderdag 23 februari wat uitvoeriger onder de loep te nemen.
De reiziger werd door de maatregelen overigens extra gedupeerd doordat de NS via het NOS-journaal meldde dat de extra reistijd ten gevolge van het uitdunnen van de treindienst buiten de Geld Terug Bij Vertraging Regeling is gehouden omdat “de dienstregelingswijziging tijdig was bekendgemaakt”…
II. DE GEBEURTENISSEN
De hele dag klaagden reizigers over langere reistijden, overvolle treinen en gemiste aansluitingen. Ook werd soms vergeten om de aangekondigde extra stops bij station RAI (Huishoudbeurs) uit te voeren.
Door het rijverbod op de HSL in combinatie met de Landelijk Uitgedunde Dienstregeling ontstond een ernstig gebrek aan treinen tussen Rotterdam en Breda: twee per uur met overstap (en dan nog op een Sprinter ook) in plaats van de normale zeven per uur.
In bijlage 1 leest u een omschrijving van de incidenten op het Hoofdrailnet. Daarbij laten we de alledaagse problemen aan treinen die defect raken (zoals de nieuwe Sprinters die last hebben van problemen met de uitschuifbare treeplanken) en infraproblemen zoals uitgelopen werkzaamheden buiten beschouwing. In de ochtenduren waren er (dus afgezien van kleine, dagelijkse storingen) geen problemen, de eerste direct stormgerelateerde stremmingen waren er pas in de loop van de avond.
III. CONCLUSIES
UITDUNNING DE GEHELE DAG, GEVOLGEN STORM PAS ’S AVONDS
Als wij naar het door ons samengestelde incidentenoverzicht kijken, dan zien wij dat het eerste stormgerelateerde incident rond half acht ’s avonds plaatsvond (vals alarm over plafond Sloterdijk en stremming Roosendaal - Bergen op Zoom). Daarnaast vonden nog enkele (deels) stormgerelateerde incidenten plaats na 10 uur ’s avonds (Tilburg - Den Bosch, Maassluis - Hoek van Holland, Gouda - Alphen a/d Rijn). De sluiting voor het treinverkeer van de HSL wijten wij aan het foute ontwerp; bovendien ligt deze lijn geïsoleerd van de rest van het spoorwegnet; alleen het uitvallen van treinen tussen Den Haag en Rotterdam (die normaal gesproken via de HSL verder naar Breda rijden) houdt hier enig verband mee, waarbij wel moet worden opgemerkt dat dit verband wordt veroorzaakt door gebrekkige keermogelijkheden op Rotterdam Centraal. Voorts waren er incidenten die niet stormgerelateerd waren (Maassluis - Hoek van Holland, Eindhoven - Tilburg).
UITGEDUNDE DIENSTREGELING MAAKTE PROBLEMEN NIET KLEINER
In de loop van de avond raakten enkele trajecten gestremd. Daardoor kon op die trajecten niet met minder treinen worden gereden, maar in het geheel niet. Een dienstregeling maken met de helft van de treinen heeft dus op geen enkele wijze bijgedragen aan een oplossing van de reizigershinder op de getroffen trajecten.
REIZIGERSHINDER
Aansluitingen, die veel belangrijker worden bij halfuursdiensten en die men daarom echt moet gaan overnemen, werden meermalen toch niet overgenomen. Het is onaanvaardbaar om mensen met vertragingen van 45 minuten en meer op te schepen door een gemiste overstap waarbij die reizigers sowieso dus al een kwartier langer onderweg waren door de frequentieverlaging.
PERSONEELDIENSTEN
Personeelsleden van de NS lieten via sociale media weten dat in de kantines grote aantallen collega’s aan de koffie zaten.
IV. AANBEVELINGEN
HEROVERWEEG UITDUNNING TREINDIENST
Zoals eerder in deze analyse al werd aangestipt, heeft de uitdunning geen positieve gevolgen gehad voor het wel kunnen rijden van treinen die dat anders niet hadden kunnen doen. Per saldo was het vervoersaanbod minder dan op een dag waarbij ondanks de weersomstandigheden in de avonduren de dienstregeling niet zou zijn uitgedund. Daarom dient het toepassen van de uitgedunde dienstregeling te worden heroverwogen.
UITDUNNING NIET DE HELE DAG
Nog even los van het feit dat Voor Beter OV dus weinig tot niets ziet in het preventief uitdunnen van de treindienst, zou het mogelijk moeten zijn om in de loop van de dag te schakelen tussen de Landelijk Uitgedunde Dienstregeling, de Regionale Uitgedunde Dienstregeling en de Normale Dienstregeling. Dat de NS er om logistieke redenen (“De treinen worden ’s nachts op de juiste plaats neergezet) niet voor kiest om flexibel met de verschillende dienstregelingsvarianten m te gaan, is zeer betreurenswaardig, zeker in tijden dat de NS beschikt over allerlei speciaal ontwikkelde computerprogramma’s om personeelsroosters snel aan gewijzigde omstandigheden aan te passen, terwijl ProRail beschikt over standaardprocedures met betrekking tot gestremde baanvakken. Voor Beter OV doet daarom de aanbeveling, ook procedures (voor personeelsindeling, inzet materieel, het verlengen of juist inkorten van treinen, rangeerplannen, reisinformatie) te ontwikkelen voor het tussentijds schakelen tussen de verschillende scenario’s.
ROTTERDAM - BREDA
Indien de dienst wegens sneeuw of vorst wordt ingekrompen, rijden er nog wel treinen via de HSL-Zuid. Bij storm, echter, wordt de treindienst op de HSL ook stilgelegd en resteert onvoldoende vervoerscapaciteit tussen de Zuidelijke Randstad en Westelijk Brabant. De uitgedunde dienstregeling dient om dit probleem op te lossen te worden aangepast.
GELD TERUG BIJ VERTRAGING OP BASIS VAN GEWONE DIENSTREGELING
De NS dient er goed voor te zorgen dat passagiers door foutieve berichtgeving net op het verkeerde been worden gezet.
Bronnen: E-mailberichten aan Voor Beter OV van reizigers, berichten op sociale media van reizigers en spoorwegmedewerkers, gegevens van ns.nl en rijdendetreinen.nl, diverse aan Voor Beter OV ter hand gestelde documenten.
Bijlagen:
Overzicht storingen Hoofdrailnet 23 februari 2017
Twee persberichten van Voor Beter OV
BIJLAGE 1 Incidenten op het Hoofdrailnet 23 februari 2017
13:21 Een persoonsaanrijding tussen Roosendaal en Bergen op Zoom: erg triest, maar helaas niet uitzonderlijk.
Vanaf 12:00 uur Geen treinen op de HSL Schiphol - Rotterdam - Breda: dit komt niet door de storm, maar door ontwerpfouten aan dit traject, waardoor bij harde wind de treindienst wordt gestaakt.
12:00 Minder Intercity’s tussen Rotterdam en Den Haag “wegens weersomstandigheden”: dat “wegens weersomstandigheden” is een onjuiste voorstelling van zaken. De ware reden is dat het station van Rotterdam onvoldoende keermogelijkheden biedt, waardoor de Intercity die ten zuiden van Rotterdam via de HSL rijdt, ook tussen Den Haag en Rotterdam moet worden opgeheven.
15:00 Geen IC-Direct tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam: dit komt niet door de storm, maar door ontwerpfouten aan dit traject, waardoor bij harde wind de treindienst wordt gestaakt.
19:37 Op het geïsoleerde traject Amsterdam - Hoorn vielen enkele treinen uit door “weersomstandigheden”. Deze “weersomstandigheden” bleken te gaan over een alarm over mogelijk loshangende plafondplaten op een perron van Amsterdam Sloterdijk. Dit bleek overigens vals alarm, waarna het spoor weer voor gebruik werd vrijgegeven. Tegelijkertijd raakte een trein defect, die echter vlot werd weggesleept.
20:01 Stremming Roosendaal - Bergen op Zoom door een boom op het spoor. De boom is in stukken gezaagd en verwijderd, waarna het treinverkeer om 21:23 kon worden hervat.
22:30 Geen treinen tussen Tilburg en Den Bosch “door weersomstandigheden”. Bleek te gaan om een boom op het spoor.
22:22 Door een defecte bovenleiding geen treinen op het geïsoleerde traject tussen Maassluis en Hoek van Holland. Later blijkt dat dit defect niet is ontstaan door de storm, maar door kortsluiting in een trein en problemen met een snelschakelaar van die trein.
23:00 Op het geïsoleerde traject Gouda - Alphen a/d Rijn raakte het treinverkeer gestremd door een defecte bovenleiding. Mogelijk is dit defect ontstaan door de storm, maar dat is nog niet zeker.
23:10 Op het traject Putten - Nijkerk valt een boom op het spoor en moet het treinverkeer worden gestaakt.
23:21 Op het traject Eindhoven - Tilburg rijdt een trein voorbij een rood sein, waarbij een wissel ‘open werd gereden’, waardoor dit wissel ernstig beschadigd raakte en door monteurs moest worden ‘geklemd’ De rest van de dag bleef het treinverkeer gestremd.
BIJLAGE 2 persbericht 22 februari 2017
NS WEIGERT NEGATIEF REISADVIES
PREVENTIEVE STORMDIENSTREGELING OP HET SPOOR IS ZWAKTEBOD
De door de NS en ProRail voor morgen aangekondigde landelijke uitdunning van de dienstregeling is een bespottelijke maatregel. Dat zegt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV. Langs de Noordzee- en Waddenkust wordt storm voorspeld, en daarom dunt de NS morgen in het hele land de treindienst uit. Op veel trajecten komt dat neer op halvering van de capaciteit.
De NS heeft geen gehoor gegeven aan de oproep van Voor Beter OV om, gezien de beperkte capaciteit van de treinen, een negatief reisadvies af te geven. De kans is nu groot, dat veel mensen nu toch ’s morgens op reis gaan, maar ’s middags niet meer terug naar huis kunnen. De reizigersclub raadt treinpassagiers aan om morgen wél af te zien van hun reis, en thuis te blijven.
Het preventief inkrimpen van de treindienst is regelrechte flauwekul, aldus de reizigersclub. Immers, wanneer er écht een omgewaaide boom op het spoor valt, kunnen daar nul treinen passeren, en niet de helft. En indien er géén boom op het spoor valt, kunnen alle treinen rijden.
Het halveren van de treindienst heeft niets te maken met het risico op stormschade, maar vloeit voort uit de veel te ingewikkelde personeelsroosters, waardoor het bijsturen van de treinen wegens zoekgeraakt personeel telkens weer in het honderd loopt. Op die manier kan het gebeuren dat door ontbrekend personeel een trein tussen Zwolle en Groningen uitvalt omdat de machinist die trein niet kon bereiken doordat bij Alkmaar een boom op het spoor was gevallen. Dan een groot deel van de treinen schrappen (zodat je lekker ruim in je personeel zit) is een schoffering van de reizigers, die is ingegeven door de angst die de NS-top heeft voor de vakbonden, voor welke de zogeheten pretparkroosters van levensbelang zijn om hun leden tevreden te houden, stelt Voor Beter OV.
BIJLAGE 3 Persbericht 23 februari 2017, 17 uur
NS EN PRORAIL BLUNDEREN MET NOODDIENSTREGELING
De sinds vanmorgenvroeg door NS en ProRail ingestelde nooddienstregeling blijkt volstrekt overbodig: nergens in ons land is tot heden een boom op het spoor gewaaid. Hoewel pas tegen het eind van de middag storm werd verwacht, hebben NS en ProRail in hun wijsheid besloten, al sinds 5 uur vanmorgen een fors ingekrompen dienstregeling te gaan rijden: het nut van deze maatregel wordt nu gelogenstraft door de feitelijke situatie op het spoor. Dat stelt reizigersclub Maatschappij Voor Beter OV.
Aan het besluit om de hele dag de treindienst uit te dunnen, ligt een logistieke reden ten grondslag. “De treinen worden ’s nachts op de goede plek klaargezet, en het gaat mis als je in de loop van de dag de dienstregeling aanpast”, aldus de NS. Voor Beter OV vindt dit een bespottelijke redenatie: immers, het in de loop van de dag verminderen van het aantal treinritten is veel eenvoudiger dan het juist opvoeren daarvan. Daarnaast staan -in theorie althans-allerlei computersystemen ten dienste van de materieel- en personeelsplanning.
De enige problemen op het spoor tot nu toe zijn:
Een persoonsaanrijding tussen Roosendaal en Bergen op Zoom: erg triest, maar niet uitzonderlijk.
Geen treinen op de HSL Schiphol - Rotterdam - Breda: dit komt niet door de storm, maar door ontwerpfouten aan dit traject, waardoor bij harde wind de treindienst wordt gestaakt.
Minder Intercity’s tussen Rotterdam en Den Haag “wegens weersomstandigheden”: dat “wegens weersomstandigheden” is een onjuiste voorstelling van zaken. De ware reden is dat het station van Rotterdam onvoldoende keermogelijkheden biedt, waardoor de Intercity die ten zuiden van Rotterdam via de HSL rijdt, ook tussen Den Haag en Rotterdam moet worden opgeheven.
Al met al laten NS en ProRail vandaag een staaltje paniekvoetbal zien. De reiziger heeft het nakijken, des te meer omdat de extra reistijd ten gevolge van het uitdunnen van de treindienst vandaag buiten de Geld Terug Bij Vertraging Regeling is gehouden omdat “de dienstregelingwijziging tijdig was bekendgemaakt”…
Voor Beter OV zal bij staatssecretaris Dijksma aan de bel trekken over de voorbarige en te rigoureuze maatregelen die NS en ProRail vandaag hebben genomen.
23 februari 2017
PAAR UUR STORM, HELE DAG FORS MINDER TREINEN
23:00 uur
Enkele problemen op het spoor:
Tussen Tilburg en Den Bosch reden geen treinen wegens een seinstoring. Later, om 22:30 werd deze melding gewijzigd in “door weersomstandigheden” geen treinen. Welke deze omstandigheden dan precies waren, en waardoor daar treinverkeer onmogelijk was, is onbekend. Al eerder vandaag werd een gebrek aan infracapaciteit vermomd als “weersomstandigheden”.
Op het geïsoleerde traject Gouda - Alphen a/d Rijn raakte om 23 uur het treinverkeer gestremd door een defecte bovenleiding. Mogelijk is dit defect ontstaan door de storm, maar dat is nog niet zeker.
Aan het begin van de avond vielen op het geïsoleerde traject Amsterdam - Hoorn enkele treinen uit door “weersomstandigheden”. Welke deze omstandigheden dan precies waren, en waardoor daar treinverkeer onmogelijk was, is onbekend. Al eerder vandaag werd een gebrek aan infracapaciteit vermomd als “weersomstandigheden”.
Al met al is duidelijk, dat het gedurende de gehele dag rijden van een fors uitgedunde dienstregeling zeer ernstig buitenproportioneel is geweest. En de reiziger heeft het nakijken gehad: langer onderweg, vaker overstappen, overvolle treinen, geen GTBV.
Er waren overigens ook beleidsbeslissingen die vandaag wél in orde waren. ProRail had extra storingsploegen paraat, en op twee locaties stonden afsleeplocs gereed om gestrande treinen naar een goede plek te kunnen brengen. De andere vervoerders dan NS reden vandaag geen uitgeklede dienstregeling, en deden dit met succes.
Voor Beter OV komt op korte termijn met een evaluatie van de gebeurtenissen op het spoor van vandaag.
18:00 uur
Nog nergens in Nederland is een omgewaaide boom op de rails gevallen. Desondanks hebben NS en ProRail in hun wijsheid besloten, al sinds 5 uur vanmorgen een fors ingekrompen dienstregeling te gaan rijden: het nut van deze maatregel wordt nu gelogenstraft door de feitelijke situatie op het spoor.
Aan het besluit om de hele dag de treindienst uit te dunnen, ligt een logistieke reden ten grondslag. “De treinen worden ’s nachts op de goede plek klaargezet, en het gaat mis als je in de loop van de dag de dienstregeling aanpast”, aldus de NS. Voor Beter OV vindt dit een bespottelijke redenatie: immers, het in de loop van de dag verminderen van het aantal treinritten is veel eenvoudiger dan het juist opvoeren daarvan. Daarnaast staan -in theorie althans- allerlei computersystemen ten dienste van de materieel- en personeelsplanning.
De enige problemen op het spoor zijn:
Een persoonsaanrijding tussen Roosendaal en Bergen op Zoom: erg triest, maar niet uitzonderlijk.
Geen treinen op de HSL Schiphol - Rotterdam - Breda: dit komt niet door de storm, maar door ontwerpfouten aan dit traject, waardoor bij harde wind de treindienst wordt gestaakt.
Minder Intercity’s tussen Rotterdam en Den Haag “wegens weersomstandigheden”: dat “wegens weersomstandigheden” is een aperte leugen. De ware reden is dat het station van Rotterdam onvoldoende keermogelijkheden biedt, waardoor de Intercity die ten zuiden van Rotterdam via de HSL rijdt, ook tussen Den Haag en Rotterdam moet worden opgeheven.
Al met al laten NS en ProRail vandaag een staaltje paniekvoetbal zien. De reiziger heeft het nakijken, des te meer omdat de extra reistijd ten gevolge van het uitdunnen van de treindienst vandaag buiten de Geld Terug Bij Vertraging Regeling is gehouden omdat “de dienstregelingwijziging tijdig was bekendgemaakt”…
14:00 uur
De hele ochtend heeft het klachten geregend over te drukke treinen. De NS had volkomen onnodig aan het begin van de dienst de treindienst fors ingekrompen omdat het in e loop van de middag zou gaan stormen. Halverwege de dag overschakelen van de normale dienstregeling naar de uitgedunde dienstregeling was volgens de NS niet mogelijk omdat “in de nacht de treinen worden klaargezet”. Inmiddels is de treinverbinding tussen Rotterdam en Brabant een drama. Intercity's rijden niet, en men dient zich in twee Sprintertjes per uur te wurmen.
Voor Beter OV spreekt, net als heel veel gedupeerde reizigers- van een beschamendste vertoning en vraagt aan staatssecretaris Dijksma wat zij vindt van het gedurende een hele dag uitdunnen van de treindienst, terwijl het maar een gedeelte van de dag stormt.
00:00 uur
De door de NS en ProRail voor vandaag aangekondigde landelijke uitdunning van de dienstregeling is een bespottelijke maatregel. Langs de Noordzee- en Waddenkust wordt tegen het eind van de middag storm voorspeld, en daarom dunt de NS morgen in het hele land al vanaf het begin van de ochtend voor de hele dag de treindienst uit. Op veel trajecten komt dat neer op halvering van de capaciteit. De logistieke puinhoop bij de NS is zo erg, dat het niet mogelijk is om de treindienst pas uit te dunnen als het gaat waaien. Een paar uur storm, en de hele dag fors minder treinen: dat is een beschamende vertoning, vindt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV
De NS heeft geen gehoor gegeven aan de oproep van Voor Beter OV om, gezien de beperkte capaciteit van de treinen, een negatief reisadvies af te geven. De kans is nu groot, dat veel mensen nu toch ’s morgens op reis gaan, maar ’s middags niet meer terug naar huis kunnen. De reizigersclub raadt treinpassagiers aan om morgen wél af te zien van hun reis, en thuis te blijven.
Het preventief inkrimpen van de treindienst is sowieso regelrechte flauwekul. Immers, wanneer er écht een omgewaaide boom op het spoor valt, kunnen daar nul treinen passeren, en niet de helft. En indien er géén boom op het spoor valt, kunnen alle treinen rijden.
Het halveren van de treindienst heeft niets te maken met het risico op stormschade, maar vloeit voort uit de veel te ingewikkelde personeelsroosters, waardoor het bijsturen van de treinen wegens zoekgeraakt personeel telkens weer in het honderd loopt. Op die manier kan het gebeuren dat door ontbrekend personeel een trein tussen Zwolle en Groningen uitvalt omdat de machinist die trein niet kon bereiken doordat bij Alkmaar een boom op het spoor was gevallen. Dan een groot deel van de treinen schrappen (zodat je lekker ruim in je personeel zit) is een schoffering van de reizigers, die is ingegeven door de angst die de NS-top heeft voor de vakbonden, voor welke de zogeheten pretparkroosters van levensbelang zijn om hun leden tevreden te houden, stelt Voor Beter OV.
22 februari 2017
PREVENTIEVE STORMDIENSTREGELING NS IS SCHANDE
De door de NS en ProRail voor morgen aangekondigde landelijke uitdunning van de dienstregeling is een bespottelijke maatregel. Dat zegt Voor Beter OV. Langs de Noordzee- en Waddenkust wordt storm voorspeld, en daarom dunt de NS in het hele land de treindienst uit. Op veel trajecten komt dat neer op halvering van de capaciteit.
Het preventief inkrimpen van de treindienst is regelrechte flauwekul. Immers, wanneer er écht een omgewaaide boom op het spoor valt, kunnen daar nul treinen passeren, en niet de helft. En indien er géén boom op het spoor valt, kunnen alle treinen rijden.
Het halveren van de treindienst heeft niets te maken met het risico op stormschade, maar vloeit voort uit de veel te ingewikkelde personeelsroosters, waardoor het bijsturen van de treinen wegens zoekgeraakt personeel telkens weer in het honderd loopt. Op die manier kan het gebeuren dat wegens ontbrekend personeel een trein tussen Zwolle en Meppel uitvalt omdat de machinist die trein niet kon bereiken omdat bij Alkmaar een boom op het spoor was gevallen. Dan de helft van de treinen schrappen (zodat je lekker ruim in je personeel zit) is een schoffering van de reizigers, die is ingegeven door de angst die de NS-top heeft voor de vakbonden, voor wie de zogeheten pretparkroosters van levensbelang zijn om hun leden tevreden te houden.
21 februari 2017
BEWERINGEN NS OVER SLOOP TREINEN KLOPPEN NIET
De NS spreekt onwaarheid over de voortijdige sloop van treinen van het type MAT64. Deze treinen werden ruim een jaar geleden -ondanks een groot materieeltekort en lange levertijd van vervangende treinen- aan de kant gezet om te worden gesloopt. De NS beweert dat “alle treinen die we langer konden laten rijden, hebben we ook laten rijden”, maar dat is niet conform, de waarheid. De NS heeft nagelaten, de treinen een onderhoudsbeurt te geven en onderdelen te bestellen ter vervanging van de verouderde apparatuur in de treinen. Zulks is weliswaar niet goedkoop, maar behoort tot de bedrijfsvoering van iedere onderneming, dus ook van de NS.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Voortijdige sloop van de treinen van het type MAT64 is onaanvaardbaar. Geen enkel serieus te nemen bedrijf gooit zijn productiemiddelen weg, terwijl de nieuwe productiemodellen pas over geruime tijd kunnen worden geleverd. En vervolgens roepen dat de klant en zijn belangenbehartigers ongelijk hebben “Want we hebben nieuwe treinen besteld en de levering duurt nu eenmaal even”, dat is onterecht. Zulk gedrag gaat voorbij aan de zorgplicht van de NS om weliswaar niet iedereen altijd een zitplaats te bieden, maar om er wel voor te zorgen dat zoveel mogelijk mensen in de trein kunnen zitten.”
18 februari 2017
PRORAIL-TOPMAN REAGEERT OP COMMOTIE SPELLETJESVERBOD
VoorBbeter OV vroeg vandaag aan ProRail-directeur Pier Eringa om opheldering over berichten in de media, dat de verkeersleiders (in gewoon Nederlands: seinhuiswachters) een brief hadden gekregen, waarin het spelen van spelletjes tijdens diensttijd op smartphones, tablets et cetera werd verboden.
Eringa reageerde hierop met de volgende mededeling:
Wat we hebben gedaan is het bevestigen van reeds bestaande regels.
Het ongeval in Duitsland leerde dat het goed was dit nogmaals te benadrukken bij ons personeel.
Niets meer en niets minder.
Voor Beter OV is tevreden met dit antwoord en onderschrijft het belang, de betrokkenen nog eens op de regels te wijzen.
AMSTERDAM OPNIEUW SLECHT BEREIKBAAR DOOR STORING
Amsterdam is per trein slecht bereikbaar wegens de zoveelste wisselstoring bij ProRail. Er rijden al urenlang geen treinen tussen Amsterdam Centraal en Almere (en Lelystad en de noordelijke provincies) en tussen Amsterdam Centraal en Naarden-Bussum (en Hilversum, Amersfoort, de Veluwe en het Oosten van het land).
Voor Beter OV constateert dat de kwaliteit van de spoorinfrastructuur en het beheer en onderhoud daarvan, gezien het grote aantal storingen met ernstige reizigershinder) ernstig tekort schiet. Wij benoemen op deze website niet alle storingen omdat we geen grijsgedraaide grammofoonplaat willen zijn, maar het storingenoverzicht van rijdendetreinen.nl geeft welhaast iedere dag opnieuw een ontluisterend beeld. Verder is Voor Beter OV van mening dat de spoorinfra veel te krap is bemeten. Bij relatief geringe storingen zijn er te weinig sporen en wissels om “om de storing heen te rijden”. In politiek Den Haag heeft men de mond vol van wat er allemaal beter moet op het spoor, maar het bij die terechte wensen behorende kostenplaatje wordt genegeerd. In plaats daarvan moet ProRail zich in allerlei bochten wringen om alweer een bezuinigingsronde te faciliteren.
17 februari 2017
AANPAK INFRAPROBLEEM DOOR ARRIVA MOET BETER
Vannacht wilde ProRail tussen Groningen Noord en Sauwerd een faunapassage aanleggen door een buis onder het spoor door te drukken. Dit ging niet helemaal goed, omdat het spoor op die plek omhoog kwam. Erg vervelend, vooral voor de reizigers.
Het lukte Arriva niet om tussen Roodeschool en Groningen en tussen Delfzijl en Groningen een betrouwbare dienstregeling, inclusief het gebruik van vervangende bussen tussen Groningen en Sauwerd, te maken. Ook de reisinformatie was onder de maat. Voor Beter OV vroeg aan Arriva om uitleg.
Over de dienstregeling liet Arriva weten dat wegens strikte toepassing van de rij- en rusttijden van de chauffeurs van de vervangende bussen er af en toe ritten uitvielen, waardoor het streven om een halfuursdienst aan te bieden op een aantal momenten niet lukte. Rond 15 uur kon het treinverkeer weer worden opgestart. Voor wat betreft de reisinformatie liet Arriva weten, dat er nog gewerkt wordt aan betere actuele informatievoorziening in de reisplanner op de website en app. Arriva maakt gebruik van de diensten van 9292, en die voorzien hier voor andere treinvervoerders dan NS nog niet in. Wel wordt er door de partijen aan invoering gewerkt. Reizigers werden wel via Twitter, de website en de omroepberichten op de stations op de hoogte gebracht.
Voor Beter OV merkt op, dat het inplannen van extra chauffeurs om voor iedereen de rusttijden te garanderen geen probleem zou moeten zijn. De decentrale vervoerders en 9292 dienen snel te zorgen dat de reisinformatie bij verstoringen wordt verbeterd.
8 februari 2017
SCHOON GENOEG VAN LUKRAAK SCHRAPPEN TREINDIENSTEN
Voor Beter OV vindt dat het afgelopen moet zijn met het lukraak opheffen van treindiensten bij infraproblemen. Het gehannes rond een hardnekkige overwegstoring in Diemen is de druppel die de emmer doet overlopen.
Op het spoortraject Amsterdam Centraal - Almere Centrum ligt zegge en schrijve één overweg. In Diemen. De overwegapparatuur van deze overweg raakte zondag defect, en een onderdeel dat benodigd was om de overweg te repareren, bleek niet voorradig. Vanaf het begin van de treindienst op maandagochtend werden alle Intercity’s tussen Amsterdam Centraal en Almere Centrum in beide richtingen opgeheven. Voor Beter OV trok hierover bij ProRail aan de bel. In de loop van de ochtend gingen de Intercity’s alsnog rijden.
Het verhaal van ProRail, kort samengevat: De overweg bij Diemen is van een bijzonder type, en daardoor was het reserve-onderdeel niet voorradig: een vervelende samenloop van omstandigheden die leidde tot een bijzondere situatie. De Intercity was opgeheven om meer lucht in de dienstregeling te krijgen omdat de overweg met beperkte snelheid moest worden gepasseerd. In de nacht van dinsdag op woensdag was reparatie van de overweg voorzien met onderdelen die dan wél beschikbaar zouden zijn.
Vandaag is de desbetreffende overweg opnieuw in het ongerede geraakt. Of er de afgelopen nacht een poging tot definitieve reparatie is gedaan, is vooralsnog niet duidelijk. Maar opnieuw werd de Intercitydienst tussen Amsterdam en Almere opgeheven, dit keer op een incidentele uitzondering na.
Naar de mening van Voor Beter OV betreft het hier in het geheel geen unieke situatie. Onderdelen gaan nu eenmaal zo nu en dan kapot. Voor spoorweginfra behoort voldoende voorraad aan reserve-onderdelen voorradig te zijn. Dat het bij deze overweg om een afwijkend type gaat, doet daar niets aan af. Voorts vindt Voor Beter OV het opheffen van treinen, zeker in dit geval, volstrekt onacceptabel. Het opheffen van deze treinen betekende een verlies van een flink aantal rijtuigen per uur per richting. De resterende treinen, de Sprinters, werden niet verlengd. Dat leidt tot chaotische toestanden met uitpuilende treinen, waarin reizigers tot overmaat van ramp ook nog langer moeten staan dan het geval zou zijn als ze met de snellere Intercity zouden kunnen reizen. In plaats van zich bezig te houden met een papieren (punctualiteits-)werkelijkheid, zou de NS zich moeten focussen op waar ze voor besteld zijn: het ordentelijk vervoeren van de reizigers. Het opheffen van de Intercity’s is sowieso onaanvaardbaar omdat een aantal jaren geleden in het gehele land de treindienst onder het mom van “verbeterde robuustheid” is verlangzaamd. Het scheppen van een ruimere dienstregeling en het dan toch opheffen van treinen kán niet samengaan.
Al met al spreekt Voor Beter OV van schandelijk gepruts. De onvrede hierover wordt onder de aandacht van NS-topman Van Boxtel en ProRail-topman Eringa gebracht.
1 februari 2017
URENLANG OPSLUITEN VAN TREINREIZIGERS IS ONAANVAARDBAAR
Gisteren is aan het begin van de avond (nog afgezien van twee andere ongeveer gelijktijdige strandingen van IC-Direct-treinen) een IC-direct kort na vertrek uit Rotterdam richting Schiphol door een defect stil komen te staan. Het heeft meer dan twee uur geduurd voordat de passagiers uit de trein zijn geëvacueerd. Voor Beter OV vindt dit volstrekt onaanvaardbaar.
Een groot gedeelte van de tijd dat de reizigers in de trein zaten opgesloten, zaten ze tot overmaat van ramp ook nog in het stikdonker. Onduidelijk is, of ook de verwarming in de trein was uitgevallen, en of de reizigers zijn voorzien van iets te drinken en iets te eten.
ProRail en NS verrichten een diepgaand onderzoek naar de gang van zaken, zo melden zij desgevraagd aan Voor Beter OV. Mede op aandringen van Voor Beter OV is ook de Inspectie Leefomgeving en Transport ingelicht.
Voor Beter OV wacht de onderzoeksresultaten af, en zal die met name kritisch bezien waar het gaat om de inhoud en invoering van eventueel voorgestelde maatregelen die een einde moeten maken aan het keer op keer urenlang opsluiten van reizigers in gestrande treinen.
WEGENS DRUKTE OPHEFEN TREINEN BEHOEFT ANDERE AANPAK
Voor Beter OV is ontevreden over de gang van zaken van maandagochtend, toen de NS reizigers weigerde mee te nemen met een Sprinter in de richting van Leiden en verder. Er blijkt meer aan de hand te zijn. Voor Beter OV vraagt aan de NS om verbetermaatregelen.
Een Intercity van Den Haag Centraal naar Amsterdam werd opgeheven “wegens te grote opgelopen vertraging”. De reizigers wilden dus met de eerstkomende trein mee, een Sprinter richting Leiden. De machinist en de conducteur van deze Sprinter vonden de trein vervolgens te vol, en weigerden de reizigers mee te nemen. Alle reizigers moesten uitstappen, en de Sprinter vertrok zonder passagiers.
Voor Beter OV merkt een aantal zaken op.
Wanneer een trein niet tijdig op zijn eindbestemming arriveert om op tijd de retourreis te aanvaarden, dient een reservetrein in te vallen. Daarom behoort op belangrijke stations reservematerieel en -personeel aanwezig te zijn.
Wanneer een trein uitvalt, dient de vervangende trein verlengd te worden, zodat de extra reizigers met die trein meekunnen. Ook daarom behoort op belangrijke stations reservematerieel en -personeel aanwezig te zijn.
De ellende van maandagochtend wordt deels veroorzaakt door het door de NS zelf veroorzaakte materieeltekort, waardoor een behoorlijke bedrijfsreserve ontbreekt. Anderzijds worden ook veel vertragingen veroorzaakt door het gebrek aan voldoende spoorinfrastructuurcapaciteit, zodat vertragingen nu niet kunnen worden beperkt of zelfs ingehaald. Voorts is het zo dat treinen vaak te kort zijn, en dus vertraging oplopen door het gedrang bij het uit- en instappen. Ook worden vertragingen problematisch door zogeheten “korte keringen” (de geringe tijd tussen aankomst en vertrek voor de retourrit); ook die korte keringen hebben te maken met een gebrek aan beschikbare sporen en materieel. Korte keringen zijn economisch doelmatig qua gebruik van treinen en sporen, maar zijn ook erg kwetsbaar voor een goede punctualiteit van treinen en dus van reizigers. Tot slot ontstaan er door het uitwaaieren van personeel tussen verschillende treinseries ook problemen qua bijsturing doordat personeelsleden niet op het juiste moment op de juiste plaats zijn.
Besluiten van rijdend personeel om wegens te grote drukte te weigeren om met passagiers te vertrekken, geschieden nu op basis van willekeur. Daarom dient dit te worden ingekaderd door duidelijke criteria, zoals het maximale aantal staande reizigers per vierkante meter vloeroppervlak. Indien personeel weigert met reizigers te vertrekken, dan dient dat altijd achteraf getoetst te worden. Dat kan aan de hand van chipkaartgegevens en camerabeelden. Heldere criteria zijn voor het personeel dat de beslissing moet nemen ook een steun in de rug.
Voorts zou de NS een experiment moeten uitvoeren met het bij te grote drukte aan reizigers vragen om vrijwillig uit te stappen (dan hoef je niet de hele trein te ontruimen om discussies te voorkomen over wie wel en wie niet”) in ruil voor een wezenlijke financiële compensatie, door een medewerker op het perron direct op de OV-chipkaart te laden.
20 januari 2017
AL DE HELE DAG GEEN TREIN GOUDA - ALPHEN
17:00 uur
Voor Beter OV en de NS hebben vanmiddag openhartig van gedachten gewisseld over het falen van de treinverbinding Gouda - Alphen, die vandaag, en niet voor het eerst, is stilgevallen.
Alle zes de treinen waren niet beschikbaar. Twee stuks wegens groot onderhoud, twee wegens lege accu’s en twee wegens diverse storingen. daardoor was dus geen treindienst mogelijk op deze lijn, althans niet met de speciale treinen, die voldoen aan provinciale eisen, zoals toilet aan boord en USB-aansluitingen. NS en Stadler zijn druk bezig, te achterhalen wat de reden is van de defecten. Voor Beter OV stelt dat het vreemd is dat treinen met “bewezen techniek” toch zoveel problemen geven, terwijl de soortgelijke nieuwe treinen die onder meer voor Arriva en NS-Brabant rijden, dat tamelijk probleemloos doen.
Op de vraag van Voor Beter OV, waarom de NS geen treinen uit de “gewone dienst” als vervanger in heeft gezet, antwoordde de NS dat dat enerzijds niet mag indien de treinen niet voldoen aan de eisen die door de provincie zijn opgelegd, terwijl anderzijds de Autoriteit Consument en Markt bezwaar zou maken omdat de NS dan misbruik zou maken van zijn grootte, ten opzichte van andere inschrijvers. Voor Beter OV zal dit laatste bij de ACM toetsen.
Het gevolg van dit alles is en blijft dat reizigers nu worden vervoerd in bussen, die er uiteindelijk bijna een half uur langer over doen dan de reguliere treindienst, en bovendien geen toilet hebben, en evenmin USB-aansluitingen. Het laatste woord is hier wat Voor Beter OV betreft nog niet over gesproken.
12:00 uur
Al de gehele dag rijden er geen treinen tussen Gouda en Alphen a/d Rijn. De website van de NS meldt dat dit komt door “beperkingen in de materieelinzet”, maar onbevestigde berichten spreken van personele problemen. Als geprognotiseerd tijdstip voor hervatting van de treindienst noemt de NS 15:30 uur.
De provincie Zuid-Holland, die de exploitatie van de spoorverbinding na een aanbesteding aan de NS gunde, heeft zich inmiddels zeer ontevreden getoond over de gang van zaken. Er zijn al sinds de start van de concessie, jongstleden december, ernstige problemen. Het is vandaag zeker niet de eerste keer dat de treinverbinding totaal is uitgevallen.
Voor Beter OV heeft de NS vanmorgen om half 10 om opheldering gevraagd, en wacht nog op antwoord.
17 januari 2017
GROTE STROOMSTORING LIANDER FATAAL VOOR OV
16:30 uur
Het treinverkeer in Nederland verloopt nog steeds chaotisch. Nog steeds zijn treindiensten op trajecten als Eindhoven - Utrecht - Amsterdam - Alkmaar, Arnhem - Utrecht, Den Haag - Schiphol - Amsterdam gehalveerd. Ook het aantreden van de middag- en avondploegen van het rijdend personeel van de NS heeft aan de chaos geen einde weten te maken.
Sinds het tijdstip dat de stroomvoorziening door Liander werd hersteld (8 uur vanmorgen) zijn er meer dan 8 uren verstreken, en nóg is het treinverkeer zeer ernstig in het ongerede. De feiten dat een stroomstoring een groot probleem oplevert en dat een bommelding op het station van Utrecht de zaak vanmorgen ook geen goed deed, doen niets af aan het feit dat de spoorsector vandaag een brevet van onvermogen heeft afgegeven.
Voor Beter OV zal zich over de gang van zaken verstaan met de top van ProRail en NS, maar ook met de staatssecretaris Dijksma van IenM, die als concessieverlener beslist verantwoordelijkheid draagt voor (het toezicht op) de gang van zaken op het spoor.
13:00 uur
Met name de veel te ingewikkelde personeelsdiensten verhinderen een goede start van de treindiensten nadat de NS en ProRail getroffen werden door een grote storing bij elektriciteitsnet Liander in Amsterdam en omstreken. Dat is de voorlopige conclusie van Voor Beter OV. Om 8 uur vanmorgen was er weer stroom in de getroffen regio en ging ook in het seinhuis van de regio Amsterdam het licht weer aan, maar de treindienst verloopt -ondanks dat veel betrokkenen met man en macht aan het werk zijn om de zaak op orde te krijgen- nog steeds chaotisch.
Diverse computersystemen bleken echter ernstig ontregeld te zijn, melden NS en ProRail. Dat leidt tot de vraag, in hoeverre systemen echt redundant zijn uitgevoerd en de systemen hun data kunnen onthouden, ook bij stroomuitval.
Een van de systemen die niet goed kon worden opgestart, is het systeem dat personeel indeelt. Het gevolg was, dat veel rijdend personeel niet aan de juiste treinen kon worden gekoppeld. De veel te ingewikkelde dienstroosters leidden tot twee dingen: ten eerste waaierden de problemen ook uit tot trajecten die geografisch niets met Amsterdam te maken hebben, zoals Amersfoort - Utrecht - Den Haag/Rotterdam, ten tweede is het niet mogelijk om treindiensten in de benen te houden, wat wel zou kunnen als het personeel binnen een werkdag uitsluitend op die treinserie zou rijden, waardoor personeel niet zo snel “onvindbaar” zou zijn, en op lokaal niveau kan worden bijgestuurd.
We zijn nu vijf uur verder, sinds het terugkeren van de stroomvoorziening in Amsterdam. Dat het treinverkeer in grote delen van het land nog steeds een chaos is, vindt Voor Beter OV -ondanks het besef dat op korte termijn tegen zo’n grote stroomstoring geen kruid is gewassen, en dat een bommelding in Utrecht de zaak nog verergerde- niet aanvaardbaar. Daarom verlangt Voor Beter OV een diepgravende evaluatie van de gebeurtenissen van vandaag.
11:00 uur
Voor Beter OV inventariseerde de treinenloop in Nederland van vanmorgen. Het is opvallend (en onaanvaardbaar) dat ook treindiensten die niet eens in de buurt van de getroffen regio Amsterdam kwamen, werden getroffen. Te denken valt aan uitval van treinen tussen Utrecht en Den Haag en tussen Utrecht en Amersfoort.
Eerste inventarisatie:
- Lelystad valt onder de post Amsterdam, dus daar heeft niets gereden. In Zwolle zijn de IC's vanuit het noorden die die richting op zouden rijden op- en omgekeerd.
- Vanuit Zwolle is Dronten nog wel bediend
- Amersfoort - Zwolle was niet getroffen en heeft gewoon gereden, behalve natuurlijk de IC Amersfoort - Schothorst
- IC's vanuit Enschede richting Schiphol zijn voornamelijk op Amersfoort omgekeerd, een enkele is doorgegaan naar Hilversum
- In Naarden-Bussum zijn diverse sprinters uit Amersfoort en Utrecht gekeerd. Naar Almere en Weesp rijden was niet mogelijk.
- Utrecht Centraal: veel uitval richting Arnhem/Den Bosch, maar ook (al voordat het station moest worden ontruimd wegens melding van achtergebleven baggage) veel IC's richting Den Haag Centraal, Amersfoort en Leiden, net als de sprinter van/naar Tiel die diverse malen uitgevallen is.
- Leiden: uiteraard reed er niets richting Schiphol en slechts een deel van de IC's reed door naar Haarlem waar gekeerd werd. Veel uitval
- Den Haag Centraal: uitval van de IC's richting Schiphol en diverse treinen richting Gouda/Utrecht gesneuveld
- Den Haag Hollands Spoor: weinig uitval, behalve de IC van/naar Vlissingen die diverse malen gesneuveld is.
- Rotterdam Centraal: opgeheven IC-direct, opgeheven spitssprinter naar Vlaardingen, enkele stoppers richting Gouda gesneuveld, evenals een enkele IC richting Utrecht, naast de hierboven al genoemde Vlissingen IC.
- Driebergen-Zeist: daar reed op een gegeven moment een enkel sprintertje naar Rhenen en een sprinter is doorgereden naar Utrecht. Heeft bijna twee uur nauwelijks iets naar Utrecht Centraal gereden.
- Ede-Wageningen: IC's richting Utrecht werden hier allemaal gekeerd. Reed niets verder richting Driebergen-Zeist en Utrecht.
10:30 uur
Voor Beter OV heeft er begrip voor dat het zeer ingewikkeld is om de treindienst op te starten wanneer een van de allerbelangrijkste regio’s plat ligt. Treinen zijn niet beschikbaar, personeel staat op de verkeerde plek.
Dat neemt niet weg, dat het naar het oordeel van Voor Beter OV mogelijk zou moeten zijn om de treindienst in de loop van de dag naar behoren te gaan uitvoeren. De stroomstoring in Amsterdam was immers rond 8 uur vanmorgen al voorbij.
09:00 uur
Amsterdam en omstreken zijn vannacht en vanmorgen getroffen door een grote stroomstoring. Door het onmogelijk kunnen bedienen van seinen en wissels rijden er nog steeds geen treinen van/naar Amsterdam. Bijzonder is, dat luxe-treinen als Thalys en ICE wél vanuit de hoofdstad vertrekken.
In Amsterdam reden in de ochtendspits ook metro’s en trams niet. Bij de tram werd dat verergerd, doordat op het moment dat het tramverkeer kon worden hervat, voor de uitgang van tramremise Lekstraat een tram ontspoorde, zodat trams daar niet konden uitrijden.
Ook vindt Voor Beter OV het bijzonder, dat eveneens op trajecten als Arnhem - Utrecht en Den Bosch - Utrecht nauwelijks treinverkeer was. Dit staat haaks op de bewering van ProRail dat Utrecht Centraal ondanks het verwijderen van veel wissels gewoon kan functioneren als omkeerstation. Ook de stelling van de NS dat de afwisselingsrijke personeelsroosters geen negatief effect hebben op de flexibiliteit van de dienstverlening bij problemen, lijkt te worden gelogenstraft.
Voor Beter OV vindt enerzijds dat de gebeurtenissen van vanmorgen exceptioneel zijn, en dat de oorzaak buiten de OV-sector ligt, maar heeft anderzijds vragen bij de landelijke uitstraling van een toch min of meer regionaal probleem. Voor Beter OV en NS en ProRail zullen vandaag contact hebben over een eerste evaluatie van de gebeurtenissen van vandaag.
16 januari 2017
STILVALLEN TREINDIENST DOOR GLAD SPOOR NIEUW DIEPTEPUNT
Wegens gladde sporen rijden er tussen Alphen a/d Rijn en Leiden Lammenschans deze ochtendspits geen treinen. Voor Beter OV vindt dit een nieuw dieptepunt in de gladdesporenproblematiek.
Dat gladde sporen tot vertraging, capaciteitsvermindering en uitval kunnen leiden, nou vooruit. Raar, anno 2017, maar vooruit. Maar dat gladde sporen op een traject tot geheel stilleggen van het treinverkeer leiden, behoeft uitleg. Die uitleg is aan NS en ProRail gevraagd.
Het spoorverkeer in ons land dient tegen normale weersomstandigheden ebstand te zijn. In de omgeving van Leiden is thans, net als in de rest van ons land, geen sprake van abnormale weersomstandigheden. Het heeft er eerder alle schijn van, dat moderne treintypen niet bestand zijn tegen zaken als rijp aan de bovenleiding en dat ze door hun geringe gewicht de rails niet schoonrijden en daarnaast ook gevoeliger zijn voor slippen en glijden.
Wanneer NS en ProRail meer informatie geven over de achtergronden, melden wij dat op deze plaats.
7 januari 2017
PRESTATIES SPOORSYSTEEM VALLEN VANDAAG TEGEN
19:00 uur
Met het verdwijnen van de vorst is het treinverkeer weer goed op gang gekomen voorzover stremmingen aan het winterse weer door ProRail en vervoerders werden toegeschreven aan de gevolgen van de lage temperaturen. Alleen op de route Dordrecht - Gorinchem is de treindienst nog aangepast wegens ijzel op de bovenleiding. Ook de hardnekkige wisselstoring tussen Utrecht en ’s-Hertogenbosch levert nog steeds veel hinder voor het treinverkeer -en dus voor de reizigers- op. De Hanzelijn tussen Lelystad en Zwolle was tot ver in de middag onbruikbaar door ijsafzetting aan de bovenleiding.
Bij een evaluatie van de aanpak van de gevolgen van lichte tot matige vorst en geringe sneeuwval dienen twee zaken speciaal aan bod te komen.
In hoeverre heeft ProRail gebruikgemaakt van het aanbod van organisaties die met historisch materieel de bovenleiding doeltreffend kunnen schoonschrapen;
In hoeverre is er sprake van ontwerpfouten bij modern spoorwegmaterieel waarvan de elektronica van slag raakt indien het contact tussen stroomafnemer en rijdraad niet optimaal is, waardoor dit materieel veel storingsgevoeliger is bij winterse omstandigheden dan oudere treinen.
11:30 uur
Inmiddels vallen er ook treinen uit door defecten aan het rollend materieel. De Internationale trein vanuit Berlijn is gestrand in Amersfoort wegens technische problemen aan de trein, en ook in onder meer Brabant raakte het verkeer ontregeld door een kapotte trein.
Voorts komen er berichten binnen dat treinen niet kunnen rijden wegens ontbrekend personeel (omdat door de veel te ingewikkelde roosters per trein tot wel drie keer het personeel gezocht moet worden). Machinisten en conducteurs konden hun trein niet bereiken doordat zij elders waren gestrand door stremmingen van het spoorwegnet. Daarmee wordt opnieuw de onwenselijkheid van de veel te ingewikkelde “pretparkroosters” aangetoond.
Het is Voor Beter OV niet geheel duidelijk, in hoeverre uitdunningen van treindiensten vandaag onvermijdelijk waren door beperkingen aan de infrastructuur, of dat het hier toch gaat om een preventieve uitdunning van de treindienst, vergelijkbaar met de "nooddienstregeling" die wel vaker als schijnoplossing uit de kast wordt getrokken. Het moet primair gaan om het werkend houden van de railinfra en de treinen, niet om het uitdunnen van treindiensten om “het spoorsysteem” in een papieren werkelijkheid draaiende te houden.
Bovendien dient de vraag te worden beantwoord of er is overwogen, bepaalde geplande werkzaamheden (per project te bezien) voor dit weekend af te gelasten, zodat er meer capaciteit op het spoor beschikbaar blijft, monteurs beschikbaar komen voor storingsherstel en het risico dat werkzaamheden door het slechte weer uitlopen wordt vermeden.
Voor Beter OV spreekt nogmaals waardering uit voor al die spoormensen die hard aan de slag zijn om de treindiensten zoveel mogelijk draaiende te houden. Ook houdt Voor Beter OV zich niet blind voor het gegeven dat ook het autoverkeer veel last heeft van gladheid door sneeuw en ijzelvorming.
10:00 uur
Om het treinverkeer vandaag zo goed mogelijk te laten doorgaan, hebben ProRail en de NS gistermiddag tot een aantal maatregelen besloten:
Er geldt een code rood bij NSR en de Verkeersleiding
Er is sprake van een hoog alerteringsniveau bij ProRail Assetmanagement.
Er staan 2 locomotieven standby als wegsleepdienst.
Vannacht is doorgereden om de ijzelaanzet aan de bovenleiding te minimaliseren.
Voor Beter OV moet helaas constateren dat het in de benen houden van het spoorsysteem (ondanks de inspanningen, waarvoor absoluut veel waardering bestaat) slechts zeer ten dele is gelukt. Naast werkzaamheden zijn er veel stremmingen of uitval wegens rijp op de bovenleidingen, plus ook wisselstoringen die mogelijk sneeuwgerelateerd zijn.
Met name die rijpvorming ziet voor Beter OV als een groeiend probleem: sinds het einde van stroomvreters (en dus warmteleveranciers) als nagenoeg alle locomotieven type 1600 en 1700, en alle treinen van het type MAT64 lijkt dit probleem ieder jaar ernstiger te worden..
Voor Beter OV beraadt zich, naast deze constateringen, op meningsvorming over de prestaties van het spoor, waarbij het feit dat het vandaag zeer beslist geen extreem winterweer is, zeker een rol zal spelen.
27 december 2016
NS MOET REIZIGERS COMPENSEREN VOOR TE HOGE INFRAHEFFING
De NS dient de tarieven naar beneden bij te stellen na een uitspraak van de ACM over de te hoge infraheffing. Dat zegt Voor Beter OV.
De ACM heeft ProRail opgedragen, de aan de vervoerders in rekening gebrachte infraheffing naar beneden bij te stellen. Bij de NS gaat het om een bedrag van bijna 2x4 miljoen euro over de jaren 2015 en 2016. Arriva, Connexion, Syntus en Veolia hadden bij de ACM bezwaar gemaakt tegen de door ProRail berekende tarieven, en zijn door de ACM dus in het gelijk gesteld.
Opvallend is, dat de NS als enige reizigersvervoerder geen bewaar had gemaakt bij de ACM. Hiermee wordt duidelijk dat de vervoerconcessie van de NS niet deugt: de NS kan alle door ProRail in rekening gebrachte infraheffingen plompverloren in de tarieven doorberekenen, en zal daarom –zo blijkt nu- geen vinger uitsteken om die kosten op een fatsoenlijk niveau te houden.
Voor Beter OV heeft de NS verzocht, de tarieven aan te passen aan de gedaalde infraheffing, inclusief de daling over de afgelopen jaren.
22 december 2016
GANG NAAR DE RECHTER VOOR STAKINGSVERBOD SUCCESVOL
Voor Beter OV juicht het toe dat de rechter de VVMC vanmiddag tot de orde heeft geroepen door de voor morgen aangekondigde staking te verbieden. De NS had de zaak vandaag aan de rechter voorgelegd, met dit verheugende resultaat tot gevolg.
Ons bereikten vragen over waarom Voor Beter OV zich niet eveneens tot de rechter had gewend. Wij beschikken als bewust subsidievrije en daarom onafhankelijke belangenorganisatie niet over de middelen hiertoe. Bovendien is in dit geval de NS de eerst aangewezene om zich tot de rechter te wenden. De NS laat hiermee dus zien, meer ruggengraat te hebben dan andere vervoerders die de afgelopen tijd ten koste van de reizigers door soortgelijke stakingsacties werden getroffen.
21 december 2016
STAKINGSDREIGING NS BETREURENSWAARDIG
18:00 uur
Voor Beter OV heeft waardering voor de door de NS aangekondigde gang naar de rechter om de staking van vrijdag te laten verbieden. In tegenstelling tot andere vervoerders, die disproportionele stakingen gewoon accepteerden, heeft de NS voldoende ruggengraat om zich wél tegen een staking te verzetten. “De hinder die deze staking veroorzaakt staat niet in verhouding met het feit dat we nog volop aan het werk zijn om verbeteringen in de dienstroosters aan te brengen”, aldus de NS. Morgenmiddag dient de zaak voor de rechtbank in Breda.
Voor Beter OV vindt de eisen van het personeel buitenproportioneel. In dat kader is het belangrijk om op te merken dat het misbruik van de beladen term “rondje om de kerk” voorbij gaat aan het feit dat verschillende dagen verschillende routes in het dienstrooster kennen. De suggestie dat machinisten en conducteurs dag in, dag uit hetzelfde saaie lijntje van A naar B rijden, is niet juist. En ook de reiziger heeft last van de door het personeel voorgestane “pretparkroosters” doordat deze de treindienst extra gevoelig maken voor storingen.
12:00 uur
Voor Beter OV betreurt de door de VVMC voor vrijdagochtend aangekondigde staking bij de NS. Juist op de dag voor het kerstweekend gooit een verstoorde treindienst roet in het eten van mensen die voor een lang weekend op familiebezoek willen en part noch deel hebben aan het arbeidsconflict tussen VVMC en NS.
Als de staking doorgaat en er een substantieel aantal medewerkers aan deelneemt, zal de treindienst gedurende een groot deel van de dag (dus ook na 11 uur) ontwricht zijn.
Voor Beter OV wil terughoudend zijn bij inhoudelijke bemoeienissen met arbeidsgeschillen. Niettemin is Voor Beter OV van mening dat de staking voorbarig is omdat er tussen vakbonden en NS nog wordt onderhandeld over plezierigere dienstroosters. Het dilemma: enerzijds willen de machinisten zoveel mogelijk afwisseling op een werkdag, anderzijds is door afstoting van de concessie Limburg het werkpakket logischerwijze wat minder afwisselend.
Daarnaast hebben al te uitbundig gevarieerde dienstroosters bij storingen een ontwrichtende inktvlekwerking op de treindienst. Juist wanneer een beperkte en regionale staking (in de Randstad) de treindienst in het hele land in de soep laat lopen (zoals de NS verwacht), wordt het bewijs geleverd dat de dienstroosters niet nog ingewikkelder moeten worden, maar juist dienen te worden vereenvoudigd.
16 december 2016
ONZE BRANDBRIEF OVER DEN HELDER LEIDT TOT OPLOSSING
Mede naar aanleiding van de brandbrief die Voor Beter OV aan NS-topman Roger van Boxtel stuurde, heeft de NS besloten, in Den Helder een extra trein neer te zetten, zodat bij vertragingen de trein vanuit Nijmegen niet in Anna Pauwlona rechtsomkeert hoeft te maken. De trein kan zijn reis naar Den Helder nu gewoon voltooien, terwijl dan de reservetrein op tijd vanuit Den Helder richting Nijmegen kan vetrekken. Dat heeft de NS ons vanmorgen laten weten.
Hiermee komt een eind aan de reizigershinder die Voor Beter OV in zijn brandbrief (zie het bericht hieronder) signaleerde.
Voor Beter OV is tevreden met de reactie van de NS. “Dat wij een gewillig oor vinden voor de door ons aangedragen bevindingen en problemen, stemt ons positief. Het siert de NS en zijn topman, dat het probleem vlot is opgepakt.”
14 december 2016
NS SCHOFFEERT REIZIGERS VAN/NAAR DEN HELDER
De NS negeerde waarschuwingen over “korte keringen” in Den Helder. Vertraagde treinen worden daarom sinds de start van de nieuwe dienstregeling doodleuk ingekort tot Anna Pauwlona, waarna de reizigers de trein worden uitgebonjourd en de trein de terugtocht aanvaardt. Voor Beter OV eist maatregelen in een brief aan NS-baas Van Boxtel
Geachte heer Van Boxtel,
Door het veranderen van een lange kering in een korte kering van de Intercity Nijmegen - Den Helder in Den Helder, ontstaat een gebrek aan speling in de materieelomloop. Vertragingen kunnen door die korte kering in Den Helder niet meer worden rechtgezet. Deze korte kering bespaart weliswaar een treincompositie (doordat een trein nu slechts enkele minuten keertijd te Den Helder heeft in plaats van een ruim half uur), maar de treinreiziger van/naar Den Helder en Den Helder Zuid staat letterlijk in de kou.
Jullie hebben besloten, vertraagde treinen in de richting Den Helder nu in te korten tot Anna Pauwlona. De treinreizigers worden daar eenvoudigweg de trein uitgebonjourd en achtergelaten op een station zonder voorzieningen en zelfs zonder behoorlijke wachtruimte. De trein keert dan om om zijn reis richting Nijmegen te aanvaarden. Op papier geeft dat een mooie punctualiteit, maar dit is natuurlijk een schoffering van de reizigers. En niet alleen van de reizigers in de richting van Den Helder Zuid en Den Helder, maar ook de reizigers die op laatstgenoemde stations hun vertrekpunt hebben: hun trein komt eenvoudigweg niet opdagen.
Deze zaak is des te schrijnender omdat jullie de waarschuwingen van de Helderse spoorwegdeskundige Edwin de Hond over de te geringe speling door de korte kering te Den Helder volkomen hebben genegeerd. Ook niet in de haak is, dat de regionale woordvoerder tegenover de media heeft ontkend dat het inkorten van treinen tot Anna Pauwlona nieuw is sinds de invoering van de dienstregeling 2017. Tot afgelopen zondag kwam het inkorten tot Anna Pauwlona slechts bij hoge uitzondering voor, sinds 11 december is dit strijk en zet. De suggestie dat er “niets nieuws aan de hand is”, is dus een verdraaiing van de werkelijkheid. Regelmatig inkorten is ten opzichte van zelden inkorten beslist iets nieuws. Persoonlijk ben ik niet zo dol op persvoorlichters die onwaarheid spreken.
De dienstverlening aan reizigers van/naar Den Helder kan je met goed fatsoen niet laten zoals die nu is. Daarom verzoek ik je met klem om vanaf aanstaande maandag de korte kering in den Helder in te ruilen voor de lange kering zoals wij die tot afgelopen zondag kenden. Daarmee maakt u een einde aan de beschamende vertoning, voor welke u als CEO bij de NS eindverantwoordelijk bent.
Met vriendelijke groet,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
12 december 2016
OOK OCHTENDSPITS LIMBURG NIET VLEKKELOOS
Voor Beter OV heeft Arriva om uitleg gevraagd omdat ook in Limburg de start van de nieuwe dienstregeling niet vlekkeloos is verlopen. Dat kwam met name doordat de treinaanwijzers op de perrons van het station van Maastricht niet de juiste informatie toonden, waardoor grote reizigersstromen moesten overstappen van de ene in de andere trein.
Ook het keren op station Randwyck geeft problemen. Om van richting te veranderen moeten de treinen helemaal worden uitgezet. Het weer opstarten van de elektrische installaties en besturingssystemen kost wat meer tijd. Aan een oplossing wordt gewerkt. Vandaag is de treindienst tussen Maastricht en Randwyck noodgedwongen uitgedund. De overstapmogelijkheden op de knoop Maastricht blijven wel in tact.
EERSTE OCHTENDSPITS ONTAARDT IN CHAOS
VAN BOXTEL MOET HARD INGRIJPEN IN LOGISTIEKE PUINHOOP NS
NS-topman Roger van Boxtel dient onmiddellijk orde op zaken te stellen, zodat op korte termijn een einde kan worden gemaakt aan de logistieke incompetentie van de NS. Dat zegt de onafhankelijke reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV.
12:30 uur
De NS laat in reactie op onze kritiek weten dat een aantal dubbeldekstreinen staat “opgesloten” in Nijmegen ten gevolge van de uitgelopen werkzaamheden bij Elst op het baanvak Nijmegen - Arnhem. Daardoor rijden de treinen tussen Arnhem en Den Helder in te kleine samenstelling, aldus de NS. Voor Beter OV vindt dat de treinen die in Nijmegen stonden, vannacht via Oss, Den Bosch en Utrecht hadden kunnen/ moeten worden overgebracht naar de route Arnhem - Den Helder. Voorts zijn door de stremming tussen Arnhem en Nijmegen voor de gehele treinserie minder composities benodigd. Daarnaast komen de klachten over te volle treinen binnen vanuit het hele land, en niet alleen vanaf de route Arnhem - Utrecht - Den Helder. Voor Beter OV hoopt dat de middagspits beter zal verlopen omdat de stremming tussen Arnhem en Nijmegen dan voorbij zal zijn, al heeft ProRail de herstelprognose van de uitgelopen werkzaamheden verzet van 13:00 uur naar 14:00 uur.
10:00 uur
De eerste ochtendspits volgens de nieuwe dienstregeling van de NS is uitgedraaid op een chaos van vertragingen en te korte treinen. Het regent klachten. Heel veel reizigers zijn gedupeerd door de logistieke puinhopen van de NS. Veel treinen blijken qua lengte te zijn ingekort, met als gevolg dat reizigers als haringen in een ton worden vervoerd.
Gezien de huidige, ronduit beschamende kwaliteit van de treindienst, zal de NS zijn rol in het verbeteren en verduurzamen van de mobiliteit in ons land bij lange na niet kunnen waarmaken doordat reizigers geen Gekke Henkie heten, en de terechte keuze maken de NS de rug toe te keren en noodgedwongen toch maar aansluiten in de file.
9 december 2016
VAN BOXTEL VAN TUSSENPAUS TOT EINDBAAS
Roger van Boxtel blijft voorlopig aan als president-directeur van de NS. Dat laat de NS zojuist aan ons weten.
Voor Beter OV juicht de verlenging van het directeurschap van Van Boxtel (tot medio 2019) toe. Wel zal de heer Van Boxtel een tandje bij moeten zetten bij het op orde brengen van de kwaliteit die de NS de treinreiziger biedt.
Voor Beter OV ziet liever de heer Van Boxtel aan de top van de NS, dan dat zijn functie cadeau wordt gedaan aan een afzwaaiend Kamerlid of een gesneuvelde bewindspersoon.
NATIONALISATIE PRORAIL KLAP IN GEZICHT REIZIGER
Het Kabinetsbesluit om van ProRail op korte termijn een Zelfstandig Bestuursorgaan te maken, is een klap in het gezicht van reizigers, transporteurs, spoorwegmaatschappijen, ondernemers, belastingbetalers en niet in de laatste plaats ProRail zelf. Het Kabinet heeft op instigatie van staatssecretaris Sharon Dijksma volkomen lak aan de unanieme mening van alle betrokken organisaties, die steeds duidelijk hebben aangegeven dat zij het Kabinetsbesluit voorbarig vinden. Met name de fiscale effecten zijn nog volstrekt onduidelijk omdat er met het Ministerie van Financiën nog geen overeenstemming is bereikt, maar het is vrijwel zeker dat het besluit zal leiden tot duurdere treinkaartjes. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV in reactie op het Kabinetsbesluit van vandaag.
Lees hier verder.
7 december 2016
SEINSTORING SMET OP OPENINGSDAG UTRECHT CENTRAAL
Het vanmiddag feestelijk geopende nieuwe station Utrecht Centraal is nog op de openingsdag getroffen door zijn eerste sein- en overwegstoring. Er rijden minder treinen tussen Utrecht en Amersfoort en tussen Utrecht en Ede/Veenendaal.
Voor Beter OV beschouwt dit als een slechte start voor het nieuwe station. Je kan wel een prachtig gebouw neerzetten, met fijne winkels, horeca en een futuristische stationshal, maar als de treindienst in duigen valt, schiet de reiziger met zo’n fraai station weinig op. Die wil naar zijn werk, zijn sociale verplichting, of gewoon naar naar huis.
Het is overigens wel sympathiek, dat tijdens de opening ook aandacht werd besteed aan de vaklieden, die het eigenlijke werk hebben gedaan. Zonder lassers, betonvlechters, elektriciens enzovoort, was het station nooit tot stand gekomen.
Niet alleen maar aandacht voor BoBo's (foto met dank aan Rikus Alarm)
1 december 2016
TREINVERKEER STIL DOOR RAADSELACHTIGE AANRIJDING
12:00 uur
Conform de opvattingen van Voor Beter OV is de treindienst in de loop van de ochtend op de meest veraf gelegen sporen deels hervat. Het opruimen van het autowrak en het herstellen van de schade zal nog enige tijd in beslag nemen, zo liet ProRail ons weten.
09:30 uur
Inmiddels is het een en ander duidelijk geworden. De bestuurder van een personenauto is op een naast het spoorgelegen parkeerplaats de macht over het stuur verloren en is dwars door een geluidsscherm de spoorbaan opgereden. Daar werd zijn voertuig aangereden door een naderende trein die niet meer tijdig kon stoppen.
Voor Beter OV heeft aan ProRail gevraagd, waarom er niet op een paar sporen alsnog een treindienst wordt gereden. Tussen Leiden en Den Haag liggen maar liefst vier sporen. De twee sporen die het verste van de plaats des onheils liggen, zouden in gebruik moeten kunnen blijven, vindt Voor Beter OV.
09:00 uur
Voor Beter OV vraagt om opheldering over een geheimzinnige aanrijding op het spoor. Tussen Leiden Centraal en Den Haag Laan v NOI rijden er geen treinen door een aanrijding met een voertuig. Maar op dat traject zijn geen overwegen, dus het is zeer raadselachtig, op welke wijze een particulier voertuig daar in de nabijheid van het spoor kan zijn gekomen.
23 november 2016
UITGEDUNDE TREINDIENST ONTAARDT IN CHAOS
De uitgedunde treindienst op de trajecten Den Haag - Utrecht en Schiphol - Nijmegen (zie ook het bericht hieronder) is ontaard in een totale chaos. De resterende treinen die de reizigers moesten vervoeren, bleken niet te zijn verlengd. Sterker nog, ze waren zelfs korter dan gebruikelijk. Zo reden de treinen in de treinserie 3500 vandaag met composities van 8 a 9 rijtuigen in plaats van de gebruikelijke 12. Het gevolg was, dat reizigers op de perrons achterbleven. Deze passagiers werden dus extra gedupeerd: ze misten niet alleen hun trein, maar moesten door de gehalveerde frequentie ook nog eens extra lang wachten op de volgende. Daarnaast liepen de treinen die wel reden ernstige vertraging op wegens de tijd die het reizigers kostte om zich in en uit de uitpuilende treinen te wurmen.
Dat ook morgen de treindienst op bovengenoemde trajecten fors zal worden ingekrompen, acht Voor Beter OV onaanvaardbaar. De brief aan de staatssecretaris zal in die zin nog aangepast worden.
Het is niet onze gewoonte om te reageren op berichten in internetfora van treintjesfans, maar vandaag maken we een uitzondering. Er werd negatief gereageerd op onze stelling dat de treinen van het type Materieel-64 nog prima waren en dat we de voortijdige afvoer van deze treinen betreuren. Want Voor Beter OV vond het immers geen goede treinen, en nu plotseling wel, was de suggestie. In het verleden hebben wij, naar aanleiding van een overwegbotsing die wegens ‘opklimmen’ door het ontbreken van een baanschuiver op dit type trein tot grote schade aan de infrastructuur had geleid, gepleit voor het alsnog aanbrengen van baanschuivers op dit type trein, nadat de NS een kleine 15 jaar aan ILT keer op keer had verteld dat die investering onverstandig zou zijn omdat deze treinen “binnenkort” aan de kant zouden gaan. Later heeft Voor Beter OV, gezien het nijpende materieelgebrek en de ontbrekende bereidheid van de NS om baanschuivers aan ter brengen, voorgesteld om deze treinen n te zetten op baanvakken met geen of weinig overwegen, zoals de treindienst Amsterdam - Almere - Lelystad - Zwolle. Dus in die zin kan onze opmerking over het voortijdig terzijde stellen van de trienen van het type Materieel-64 voor verstandige mensen die onze verrichtingen en standpunten goed volgen niet als een verrassing komen.
“DIJKSMA MOET INGRIJPEN”
NS ZELF SCHULDIG AAN MASSALE HERFSTUITVAL TREINDIENST
15:00 uur
Zojuist is bekend geworden, dat ook morgen de treindienst op de trajecten Den Haag - Utrecht en Schiphol - Nijmegen door het herfstfalen van de NS uitgedund zal zijn.
08:00 uur
De aanzienlijke treinuitval deze week is niet primair het gevolg van de gladde sporen wegens de herfstblaadjes. De werkelijke oorzaak is een gebrek aan treinstellen, door de NS bewust in de hand gewerkt door foutief materieelbeleid. Daardoor zijn er geen reservetreinen beschikbaar, terwijl de NS weet dat deze in de herfstperiode onmisbaar zijn. Reizigersorganisatie Voor Beter OV vindt daarom dat staatssecretaris Sharon Dijksma bij de NS orde op zaken moet stellen.
Eerder deze week vielen er al treindiensten uit, en vandaag rijden er wegens materieeltekort veel minder treinen tussen Den Haag en Utrecht en tussen Schiphol en Nijmegen. Belangrijke trajecten, die sowieso al worden gekenmerkt door uitpuilende treinen. Verslechtering van de frequenties op deze trajecten betekent dat reizigers niet alleen langer onderweg zijn, maar dat ze in de resterende treinen ook nog eens als haringen in een ton worden vervoerd. Problemen met gladde sporen tijdens de herfstperiode zijn een normale zaak, waar een serieus te nemen spoorbedrijf dus tegen opgewassen moet zijn.
In het verleden ontstonden materieeltekorten doordat er onvoldoende slijpmachines beschikbaar waren om de wegens herfstgladheid ontstane vierkante wielen weer rond te slijpen. Inmiddels zijn er meer van deze machines door de NS geïnstalleerd. Nu komt de aap uit de mouw: de NS beschikt over onvoldoende treinstellen. Dit is een rechtstreeks gevolg van het overhevelen van meer dan honderd rijtuigen naar de treindienst op de HSL ter vervanging van het mislukte Fyra-project, van de voortijdige afvoer van prima treinen van het type Materieel-64 en van de te late bestelling van nieuwe treinen. Allemaal beleidskeuzes van de NS, gedaan nadat het bedrijf ten tijde van het Fyra-fiasco beterschap had beloofd.
Voor Beter OV vraagt aan staatssecretaris Sharon Dijksma van IenM om bij de NS orde op zaken te gaan stellen. Waar zij meent ProRail met harde hand te moeten aanpakken, kan ze de NS onmogelijk toestaan de reiziger zo in de kou te laten staan.
Brief aan de Staatssecretaris:
De Staatssecretaris van IenM,
mevrouw Sharon Dijksma
Postbus 20901
2500 EX Den Haag
BETREFT: VERZOEK ORDE OP ZAKEN TE STELLEN BINNEN NS
Amsterdam, 23 november 2016
Geachte mevrouw Dijksma,
De aanzienlijke treinuitval deze week, die bij u bekend moet zijn, is niet primair het gevolg van de gladde sporen wegens de herfstblaadjes. De werkelijke oorzaak is een gebrek aan treinstellen, door de NS bewust in de hand gewerkt door foutief materieelbeleid. Daardoor zijn er geen reservetreinen beschikbaar, terwijl de NS weet dat deze in de herfstperiode onmisbaar zijn.
Eerder deze week vielen er al treindiensten uit, en vandaag rijden er wegens materieeltekort veel minder treinen tussen Den Haag en Utrecht en tussen Schiphol en Nijmegen. Belangrijke trajecten, die sowieso al worden gekenmerkt door uitpuilende treinen. Verslechtering van de frequenties op deze trajecten betekent dat reizigers niet alleen langer onderweg zijn, maar dat ze in de resterende treinen ook nog eens als haringen in een ton worden vervoerd. Problemen met gladde sporen tijdens de herfstperiode zijn een normale zaak, waar een serieus te nemen spoorbedrijf naar onze mening dus tegen opgewassen moet zijn.
In het verleden ontstonden materieeltekorten doordat er onvoldoende slijpmachines beschikbaar waren om de wegens herfstgladheid ontstane vierkante wielen weer rond te slijpen. Inmiddels zijn er meer van deze machines door de NS geïnstalleerd. Nu komt de aap uit de mouw: de NS beschikt over onvoldoende treinstellen om de herfstproblematiek , een jaarlijks terugkerend fenomeen waarmee de NS dus goed bekend zou moeten zijn, het hoofd te bieden. Dit is een rechtstreeks gevolg van het overhevelen van meer dan honderd rijtuigen naar de treindienst op de HSL ter vervanging van het mislukte Fyra-project, van de voortijdige afvoer van prima treinen van het type Materieel-64 en van de te late bestelling van nieuwe treinen. Allemaal beleidskeuzes van de NS, gedaan nadat het bedrijf ten tijde van het Fyra-fiasco bij monde van de toenmalige directieleden beterschap had beloofd.
Wij verzoeken u met klem om bij de NS orde op zaken te doen stellen. Waar u meent ProRail met harde hand te moeten aanpakken door ProRail onder de vleugels van uw ministerie te brengen, kunt u naar onze mening de NS onmogelijk toestaan de reiziger zo in de kou te laten staan.
Wij hopen spoedig van u te vernemen.
Met de meeste hoogachting,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
18 november 2016
AANRIJDING WINSUM
Op een onbewaakte overweg in Winsum heeft een vrachtwagen rond het middaguur een Arriva-trein in de flank geramd. De trein is daardoor ontspoord en achttien treinpassagiers raakten gewond, van wie drie ernstig.
Het is nog onduidelijk, hoe de vrachtauto de overweg heeft kunnen oprijden. De trein was goed zichtbaar. Exacte oorzaak en schuldvraag zijn nog niet helder, maar het is veelzeggend dat de chauffeur van de vrachtauto in de loop van de middag door de politie is gearresteerd.
Door de berging van de trein en herstel van de grote schade aan het spoor, rijden er dit weekend geen treinen langs Winsum. Voor Beter OV leeft mee met de passagiers en Arriva-personeelsleden in de getroffen trein, en wenst de gewonden een spoedig en volledig herstel toe.
KOMST CENTRAAL STORINGENBUREAU PRORAIL SLECHTS DOEKJE VOOR HET BLOEDEN
De instelling van een nieuwe afdeling bij ProRail om de treindienst sneller te kunnen wijzigen in geval van grote storingen kan wellicht de reizigershinder wat beperken, maar gaat voorbij aan het échte probleem, namelijk dat er nog steeds veelvuldig allerlei sein-, wissel en andere storingen aan de infrastructuur optreden.
Het nieuw opgerichte Centraal Monitoring en Beslisorgaan CMBO kan zelf de treindienstregeling van de NS aanpassen bij storingen. In plaats van uitvoerig overleg hakt ProRail dan als eindverantwoordelijke sneller de knoop door, waardoor het aantal vertragingen mogelijk zal verminderen.
Maar de beste manier om de hinder voor treinreizigers een halt toe te roepen, is natuurlijk het zorgen voor minder storingen. Door beter ontwerp van spoorinfrastructuur en toebehoren, en door beter toezicht op de door aannemers uitgevoerde werk. Want de dagelijks terugkerende waslijst van sein-, wissel- en bovenleidingstoringen leidt tot veel hinder voor de treinreiziger, die daardoor vaak geneigd is, het spoor de rug toe te keren en te kiezen voor bijvoorbeeld de milieuvervuilendere en gevaarlijkere auto.
Een schoolvoorbeeld van de storingsellende die treinpassagiers wordt aangedaan is nu het traject Hengelo - Enschede. Daar is al meer dan een etmaal het treinverkeer feitelijk gestremd wegens sein- en wisselstoringen. Een handig dienstregelingsopheffingsbureau lost dit niet op.
26 oktober 2016
ONDERZOEK ILT NAAR OPLEIDINGSKWALITEIT MOET LANDELIJK
Het aangekondigde onderzoek naar de opleidingskwaliteit van machinisten moet zich niet alleen beperken tot Arriva-machinisten. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV naar aanleiding van het besluit van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) om het opleidingsniveau van machinisten bij Arriva te gaan onderzoeken. Vakbond VVMC stelt dat door Arriva ingehuurde machinisten “te weinig tijd krijgen om het vak goed te leren”.
Het aantal keren dat een Arriva-trein een rood sein passeert in (gemeten in aantal incidenten per treinkilometer) is niet hoger dan bij de NS. Maar dit beeld wordt wel vertekend doordat op veel spoorlijnen waar Arriva rijdt modernere beveiligingssystemen aanwezig zijn, die beter kunnen ingrijpen om roodlichtpassage te voorkomen dan het ouderwetse ATB-systeem op de meeste baanvakken waar de NS rijdt.
Voor Beter OV vindt het een goede zaak dat ILT het opleidingsniveau van de Arriva-machinisten onderzoekt. Daardoor kunnen de aantijgingen die door de VVMC zijn gedaan worden ontkracht of bevestigd. Dat schept duidelijkheid. Maar ILT zou om tot een eerlijke vergelijking te komen, ook het opleidingsniveau van machinisten bij andere reizigers- en goederenvervoerders moeten toetsen.
Arriva heeft (nog) geen gebruik gemaakt van ons aanbod om zijn kant van het verhaal te vertellen.
24 oktober 2016
UITLOOPWERK EN SEINSTORING PRORAIL VERPESTEN OCHTEND- EN MIDDAGSPITS
Zoals gebruikelijk, werd ook vandaag de maandagochtendspits geteisterd door uitgelopen werkzaamheden aan het spoor. Tussen Amsterdam en Haarlem en tussen Amsterdam en de Zaanstreek reden fors minder treinen.
Voor Beter OV moet helaas constateren dat het ProRail nog steeds onvoldoende lukt om te waarborgen dat zijn onderaannemers de werkzaamheden aan het spoor tijdig en naar behoren voltooien.
Ook in de middagspits was het raak. Door een seinstoring viel in een groot gedeelte van het land (het gebied dat werd omgeven door de hoekpunten Amersfoort - Almelo - Groningen - Leeuwarden - Zwolle - Amersfoort) rond 4 uur het treinverkeer nagenoeg geheel stil. Tot na de spits moeten reizigers rekening houden met vertragingen die al gauw oplopen tot een uur.
ProRail zal naar aanleiding van onze vragen nadere informatie verstrekken. Wanneer deze door ons is ontvangen, zullen wij u nader berichten.
18 oktober 2016
MOERDIJKBRUG WEKENLANG BUITEN DIENST
Het is buitengewoon vervelend dat volgens de laatste berichten de Moerdijkbrug volgend voorjaar gedurende drie weken buiten dienst zal zijn voor een grote vervanging van de nu telkens bezwijkende spoorrails. Abonnementhouders dienen voor het ongemak te worden gecompenseerd, vindt Voor Beter OV.
Diverse organisaties zijn met ProRail in gesprek over de problemen met de brug en de mogelijke oplossingen. Ook de doelstelling om reizigershinder zoveel mogelijk te beperken, zijn daarbij een punt van aandacht. Nu media (gesteund door een bericht op de ProRail-website) plompverloren melden dat het werk drie weken in beslag zal nemen, zet dat grote druk op de gesprekken over het werk aan de brug en over de reizigershinder.
Voor Beter OV blijft van mening, dat de reizigershinder zoveel mogelijk beperkt moet blijven. Ook dienen abonnementhouders op trajecten via de Moerdijkbrug door de NS en voor rekening van ProRail te worden gecompenseerd.
14 oktober 2016
KANTTEKENINGEN BIJ NIEUWE DIENSTREGELING NS
De dienstregelingplannen van de NS voor het seizoen 2016-2017 zijn nu openbaar. Voor Beter OV merkt het volgende op.
Sommige treinen (zoals tussen Arnhem en Nijmegen en tussen Schiphol en Almere) worden sneller door stations over te slaan. Die tijdwinst voor treinen kan tijdverlies voor passagiers betekenen. Voorbeeld: Op Duivendrecht stoppen IC’s tussen Schiphol en Zwolle (en verder) niet meer wegens capaciteitsgebrek, terwijl Duivendrecht voor veel Amsterdammers een logisch vertrekstation richting het Noorden is. Amsterdam Centraalstation is zijn rechtstreekse verbinding met het Noorden ook al jaren geleden verloren. Amsterdam Zuid/WTC wordt voor de NS belangrijker, maar de NoordZuidlijn (metro) die reizigers van/naar dat station moet vervoerden gaat op zijn vroegst medio 2018 pas open.
Verder zijn veel wijzigingen redelijk marginaal: minuutje erbij, minuutje eraf. Dus dat er nu zo enorm veel verandert, vindt Voor Beter OV niet.
Over hoe het nu zit met de IC Den Haag - Venlo en de Beneluxtrein Amsterdam - Brussel is nog niet veel duidelijk. Wanneer gaat de routewijziging via de HSL tussen Rotterdam en Breda in? Moet er extra worden overgestapt?
Extra punt: die TV-schermen in de stationshallen tonen vaak onjuiste info of zijn vastgelopen en laten de treinen van twee uur geleden zien. Of ze staan uit. De vertrouwde gele borden zien je ook steeds minder, terwijl die onmisbaar zijn als de TV-schermen het niet doen. Juist wanneer er wijzigingen in de dienstregeling worden doorgevoerd, is adequate reisinformatie van wezenlijk belang. Dr NS heeft dus nog twee maanden de tijd om wat dat betreft orde op zaken te stellen.;
Een ander probleem is niet de aanpassing van de dienstregeling, maar het treinengebrek waar de NS nog steeds aan lijdt. Reizigers staan niet te juichen in een uitpuilende trein, ook niet als de feestvreugde een minuutje korter duurt.
29 september 2016
VVMC EN ARRIVA LATEN REIZIGER VECHTDAL IN DE STEEK
Voor Beter OV is slecht te spreken over de vakbondsacties op de Vechtdallijnen. VVMC en Arriva laten de treinreizigers in de steek. Morgenochtend rijden door werkonderbrekingen minder treinen tussen Zwolle en Emmen.
De VVMC kiest, in tegenstelling tot de FNV maandagochtend, voor acties die het publiek treffen, terwijl de reizigers part noch deel aan het conflict hebben. Daarnaast zijn de acties buitensporig omdat het gaat om onvrede van de VVMC met de afgesloten cao, waar FNV en CNV wél mee akkoord zijn.
Ook op de houding van vervoerder Arriva valt wel wat af te dingen. Op de website vechtdallijnen.nl zegt de vervoerder: “Het besluit van de VVMC om nu wederom acties te organiseren vinden wij volstrekt onacceptabel en onrechtmatig.” Mooi gezegd, maar Arriva voegt vervolgens niet de daad bij het woord. De actie wel onrechtmatig noemen, maar nalaten om de rechter te verzoeken de akties te verbieden, dat getuigt van slappe knieën.
28 september 2016
OPNIEUW PROBLEMEN MOERDIJKBRUG
18:30 uur
Volgens de nieuwste prognoses zal het probleem op de Moerdijkbrug ook donderdag de hele dag voortduren. Geen Sprinters. Voor Beter OV vernam wel dat de Intercity’s extra te Lage Zwaluwe stoppen om de reizigershinder zoveel mogelijk te beperken.
17:00 uur
Door technische problemen kunnen treinen nu nog slechts zeer langzaam over de Moerdijkbrug rijden. Was de snelheid daar al verlaagd tot 80, is deze nu slechts 40 kilometer per uur. Daardoor kunnen de Sprinters over de Moerdijkbrug niet rijden.
Voor Beter OV is op de hoogte van de verwoede pogingen die ProRail doet om de problemen met de gebroken rails op de brug onder controle te krijgen. Zo worden spoorlassen preventief vervangen en is de controle op de toestand van het spoor geïntensiveerd. Dat neemt echter niet weg, dat de gang van zaken qua reizigershinder een serieuze spoorinfrabeheerder onwaardig s.
26 september 2016
NOODKLOK OVER CHAOS ROND SPOORWERKZAAMHEDEN PRORAIL
Reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV luidt in een brief aan ProRail-baas Pier Eringa de noodklok over onzorgvuldig uitgevoerde spoorwerkzaamheden. Keer op keer blijkt het werk niet goed te zijn gedaan. Het gevolg is, dat spoortrajecten na de geplande werkzaamheden niet op de afgesproken tijd weer beschikbaar zijn, waardoor vele tienduizenden reizigers in de ochtendspits hun werk of afspraak niet kunnen bereiken.
De afgelopen week ging het op drie belangrijke spoortrajecten (rond Den Haag, rond Almere en rond Utrecht) mis, en vanmorgen was er in de ochtendspits slechts beperkt treinverkeer in Arnhem en omstreken mogelijk.
In de brief aan ProRail-baas Eringa vraagt Voor Beter OV om exacte cijfers over het mislukken of uitlopen van werkzaamheden en om oplossingen voor de problemen. Ook wordt in overweging gegeven, werkzaamheden uit te stellen totdat de problemen zijn opgelost.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: Werk aan het spoor is onvermijdelijk. Als dat tijdig is aangekondigd, valt er nog mee te leven. Maar dat reizigers door allerlei prutswerk voor verrassingen komen te staan, is onaanvaardbaar. Sommige aannemers hoeven maar met een schroevendraaier ergens naar te wijzen, en het gaat stuk, zo lijkt het. En wij houden ProRail verantwoordelijk: de spoorbeheerder heeft blijkbaar onvoldoende controle op de aannemers die het feitelijke geknutsel uitvoeren. Dat moet dus anders.
De brief aan ProRail leest u hieronder.
ProRail
De president-directeur,
De heer Pier Eringa
Postbus 2038
3500 GA Utrecht
BETREFT STORINGEN NA WERKZAAMHEDEN EN UITGELOPEN WERKZAAMHEDEN
Amsterdam, 26 september 2016
Geachte heer Eringa,
Graag vraag ik namens de Maatschappij Voor Beter OV uw aandacht voor het volgende.
De hand over hand toenemende niet-beschikbaarheid van spoortrajecten in Nederland is erg vervelend voor treinreizigers. Indien het gaat om geplande buitendienststellingen, valt er voor de reizigers nog wel enigszins mee te leven, al zijn die buitendienststellingen wel erg vervelend. Voorwaarde is dan wel dat deze adequaat zijn aangekondigd, inclusief de informatie over opgeheven treinen op aan het spoorwerk grenzende trajecten; wij zijn over de gebrekkige kwaliteit van deze informatie met de NS in gesprek. Nog veel vervelender voor treinreizigers is het, wanneer zij onderweg te maken krijgen met onverwachte, en dus niet-aangekondigde stremmingen van het spoor. Deze reizigershinder is feitelijk onaanvaardbaar.
Naast alle andere problemen met negatieve gevolgen voor de beschikbaarheid van het spoor, zien wij herhaaldelijk dat het misgaat bij geplande werkzaamheden. Ze lopen uit, of zaken als achtergebleven ladders en hekwerken of zich voordoende seinstoringen na werkzaamheden gooien voor de reiziger roet in het eten. Zo zagen wij maandag jongstleden dat op twee belangrijke trajecten in aansluiting op onder auspiciën van ProRail tijdens buitendienststellingen uitgevoerde werkzaamheden de treindienst wegens seinstoringen fors moest worden ingeperkt. Het gaat hier om de trajecten: Leiden - Den Haag en Weesp - Almere. Vrijdagmorgen was het treinverkeer tussen Utrecht, Ede-Wageningen, Rhenen en Driebergen-Zeist tot omstreeks 11 uur totaal gestremd, eveneens in aansluiting op ’s nachts verrichte werkzaamheden.
Voor Beter OV voert geen administratie van uitgelopen werkzaamheden en van met klaarblijkelijk niet goed uitgevoerde werkzaamheden samenhangende storingen.
Wij worden graag door u geïnformeerd over hoe vaak er werkzaamheden uitlopen en hoe vaak er na de werkzaamheden storingen optreden, wat daarvan de oorzaken zijn en welke oplossingen voor deze problemen kunnen worden gevonden.
Voorts geven wij u in overweging, nachtelijke werkzaamheden op te schorten totdat er adequate maatregelen zijn genomen om herhaling van gebeurtenissen zoals hierboven zijn beschreven te voorkomen.
Wij hopen spoedig van u te mogen vernemen.
Met de meeste hoogachting,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
19 september 2016
SEINSTORINGEN NA WERKZAAMHEDEN PRORAIL
11:30 uur
De storing tussen Leiden en Den Haag was, qua reizigershinder, rond 11 uur voorbij. De problemen tussen Weesp en Almere houden nog aan. Er rijden minder Sprinters tussen Almere en Weesp, er zijn vertragingen tussen Almere en Utrecht en er rijden geen Intercity’s tussen Almere en Duivendrecht.
ProRail heeft laten weten, onderzoek te doen naar de oorzaken van deze storingen.
09:00 uur
Voor Beter OV ergert zich aan de hinder die treinreizigers niet alleen tijdens, maar vaak ook na afloop van werkzaamheden aan sporen, wissels en seinen ondervinden. Spitsreizigers hebben het vanmorgen op de trajecten Weesp-Almere en Leiden - Den Haag zwaar: wegens seinstoringen rijden op die trajecten minder treinen, en vertragingen kunnen oplopen tot 60 minuten.
Beide trajecten waren dit weekend onder auspiciën van ProRail buiten dienst wegens werkzaamheden. Naar het zich laat aanzien, zijn deze werkzaamheden dus niet naar behoren uitgevoerd.
Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd.
13 september 2016
SPANNENDE DAG MOERDIJKBRUG
Voor Beter OV is blij dat de NS gisteravond het verzoek om de reisinformatie te corrigeren, heeft ingewilligd. Oorspronkelijk werd niet vermeld dat er ook voor 9 uur vanmorgen zeer weinig treinen zouden rijden, dat feit is dus toegevoegd:
Dordrecht - Lage Zwaluwe 13 september
Door onverwachte spoedwerkzaamheden
vandaag na 09.00 tot 17.00 uur geen
treinen maar bussen. Tot 09.00 uur en
na 17.00 uur tot tenminste 21.00 uur
minder treinen.
Veel reizigers ondervinden ernstige hinder. ProRail laat aan Voor Beter OV weten, dat hard wordt gewerkt aan een structurele oplossing voor de spoorproblemen op de Moerdijkbrug.
Vreemd is het, dat er door de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug minder treinen rijden tussen Rotterdam en Utrecht. Navraag bij ProRail leerde, dat dit komt doordat er wat capaciteit is vrijgemaakt voor het rijden van goederentreinen, die evenmin over de Moerdijkbrug kunnen.
12 september 2016
OPNIEUW SPOORBREUK MOERDIJKBRUG
17:00 uur
Inmiddels is bekend geworden dat de reparatie van de kapotte spoorstaaf pas morgen overdag zal gebeuren. Voor Beter OV had gehoopt op een nachtelijke reparatie zodat de forensen morgenochtend weer gewoon naar hun bestemming kunnen reizen. Het nu bekend geworden uitstel is een slechte zaak. Uiteraard spelen ook de belangen van de goederenvervoerders een rol, maar de goederentreinen van/naar Duitsland kunnen ook via Dordrecht, Geldermalsen en Eindhoven rijden.
Tot 9 uur morgenochtend rijden er slechts twee treinen per uur ten zuiden van Dordrecht in plaats van de gebruikelijke negen. Vanaf 9 uur rijden er helemaal geen treinen, en als het mee zit rijdt er vanaf 5 uur weer enig treinverkeer. Nou ja, die schamele twee per uur, dan. Voor Beter OV zal bij de directie van ProRail zijn onvrede uitspreken.
15:00 uur
Het gaat lang duren tot de spoorstaafbreuk op de Moerdijkbrug is hersteld. Er moeten deskundige monteurs worden vrijgemaakt en beide sporen op de brug moeten buiten dienst worden gesteld. De herstelprognose is nu gesteld op morgenochtend 11 uur.
Op aandringen van Voor Beter OV is de communicatie over de oorzaak van het probleem aangepast. Teletekst en de website van de NS vermelden nu de ware oorzaak, zij het wat omfloerst: “wegens een defect aan het spoor”. Concreter is natuurlijk de expliciete erkenning dat het opnieuw om een kapot spoor op de Moerdijkbrug gaat.
13:00 uur
NOS-Teletekst en ns.nl melden dat er wegens een seinstoring minder treinen rijden tussen Dordrecht en Lage Zwaluwe/Breda/Roosendaal. Als prognose werd eerst 13 uur gemeld, later 16 uur, en inmiddels 18 uur.
Inmiddels is duidelijk geworden dat het hier niet zozeer om een seinstoring gaat, maar voor de zoveelste keer om een gebroken spoorstaaf op de Moerdijkbrug. Een breuk die wederom plotseling optrad, of in ieder geval niet eerder werd opgemerkt.
ProRail werkt weliswaar aan een oplossing voor dit ernstige probleem, maar dat neemt niet weg, dat het keer op keer optreden van zeer ernstige reizigershinder onaanvaardbaar is.
11:00 uur
Het treinverkeer wordt op dit moment zeer ernstig gehinderd door hernieuwde problemen op de Moerdijkbrug. Later meer.
9 september 2016
ONTRUIMING TE KORTE TREIN MAG NIET WORDEN VERGOELIJKT
De ontruiming van een trein, vanmorgen om kwart voor negen op het station van Utrecht, is een regelrecht schandaal. De trein in de richting van Schiphol, bestond uit slechts een derde van het normale aantal rijtuigen. Nadat eerdere treinen door een seinstoring waren uitgevallen, wilden er extra veel reizigers met de trein mee. Dat de NS dan aan komt zetten met een veel te korte trein, is een belediging aan het adres van de reiziger.
Voor Beter OV is het volstrekt oneens met twee uitspraken die Reizigersorganisatie ROVER op de website van de Volkskrant over het incident deed.
“Als je slechts een deel van de mensen uit de trein haalt, sta je na een half uur nog te ruziën wie dat dan precies moeten zijn.” Dat is onzin. Het is heel eenvoudig om te besluiten dat iedere reiziger die zich nog op het balkon bevindt, de trein moet verlaten. Zo ontstaat voldoende ‘lucht’ om de trein veilig te laten rijden. Dat er wellicht een enkele voordringer dan geluk heeft, is helaas onvermijdelijk, maar het is nog altijd beter om zo’n 100 reizigers met een vertraging op te zadelen, dan een groot veelvoud daarvan. Bovendien passen vele, vele honderden reizigers ook niet als extra passagiers bovenop het normale aantal in de volgende trein.
“De enige echte oplossing is meer treinen. En die heeft de NS niet op de plank liggen." Deze opmerking over treinen die niet op de plank liggen, suggereert dat er sprake is van overmacht. Van een natuurverschijnsel of iets in die geest. In deze vergoelijkende stellingname ontbreekt iets over het falende materieelbeleid van de NS, over dik 100 rijtuigen die naar de IC-Direct zijn overgeheveld om het Fyra-avontuur door te zetten ten koste van de "normale" binnenlandse reiziger, over de onterecht voortijdige afvoer van de oude stoptreinen type MAT64 terwijl een aantal stellen na een knalbeurt en een stevig gesprek met ILT heus nog wel even had meegekund.
Het begrip tonen voor de problemen van de NS toont “deskundigheid”. Enigszins van de hoed en de rand weten is beslist nuttig omdat dat het stellen van onhaalbare eisen helpt voorkomen, maar uit de uitlatingen van ROVER blijkt, dat bij ROVER door al die deskundigheid het reizigersbelang uit het oog is verloren. Met het vergoelijken van door falend materieelbeleid en een slechte logistiek massaal reizigers de trein uit jagen, verkwanselt ROVER zijn taak: het opkomen voor het belang van de reiziger.
Bent u het eens met dit betoog? Wordsympathisant. Gratis, het is ons te doen om uw morele steun in de rug.
OOK VANDAAG SCHIPHOL NAUWELIJKS BEREIKBAAR
Het treinverkeer in grote delen van de Randstad is ontregeld door een ernstige seinstoring op Schiphol. Het is een geluk bij een ongeluk dat de vrijdagochtendspits de minst drukke ochtendspits van de week is, maar desondanks zijn heel vedel reizigers geconfronteerd met vertragingen die konden oplopen tot een uur.
ProRail zal moeten uitleggen, hoe het kan dat seinstoringen zich niet zozeer voordoen in tot op de draad versleten apparatuur, maar juist ik de relatief nieuwe spulletjes in de omgeving van Schiphol, waar spoorwerken en -uitbreiding hebben geleid tot een grootschalige vernieuwing van rails, seinen en wissels.
2 september 2016
PRORAIL BLUNDERT MET AFGELASTE WERKZAAMHEDEN
Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over de gang van zaken rond de afgelaste spoorwerkzaamheden in Zeeland. Voor dit weekend was een grote buitendienststelling afgesproken met de NS, maar toen duidelijk werd dat de geplande werkzaamheden geen doorgang zouden vinden, heeft ProRail verzuimd de NS hiervan op de hoogte te stellen. UIteindelijk werd de NS pas afgelopen maandag ingeseind.
Anderzijds is het onbegrijpelijk, dat de NS niet in staat is, desnoods een pendeldienst met treinen tussen Goes en Vlissingen te organiseren.
Voor Beter OV wil dat uitgezocht wordt, hoe het kon gebeuren dat ProRail communicatief zo enorm blunderde, en wat nodig is om herhaling te voorkomen. Al met al heeft de reiziger het nakijken. Die moet zich, ten koste van ongemak en tijdverlies, maar weer zien te behelpen met vervangende bussen.
30 augustus 2016
VAKBONDSACTIES VVMC BIJ ARRIVA ROND GRONINGEN
De vakbond VVMC heeft aangekondigd actie te gaan voeren op dinsdagochtend 30 augustus in de regio Groningen. Er rijden vanmorgen tot omstreeks 9 uur minder Arriva-treinen van en naar Groningen. Reizigers dienen rekening te houden met mogelijk een langere reistijd. Voor Beter OV betreurt de stakingsacties.
De VVMC voert actie uit onvrede over een cao-akkoord met Arriva en Syntus, dat na lange onderhandelingen wel is ondertekend door FNV en CNV. Omdat niet bekend is, welke machinisten lid van de VVMC zijn en meedoen aan de staking, valt niet te voorspellen, welke treinen wel, en welke niet zullen rijden. Stakende machinisten worden niet vervangen door werkwilligen wegens “besmet werk”.
Voor Beter OV wil zich niet inhoudelijk mengen in het cao-conflict, maar vindt het wel opmerkelijk dat twee van de drie vakbonden akkoord zijn, en de derde het stakingsmiddel toepast. De reiziger draait uiteindelijk op voor de gevolgen van de staking.
27 augustus 2016
METROPLAN ERINGA IS LUCHTFIETSERIJ
De suggestie van ProRail-directeur Pier Eringa om de Amsterdamse Noord-Zuidlijn via ProRail-sporen door te trekken naar Schiphol, wordt niet gesteund door Voor Beter OV. Het is niet waar, dat er op het spoortraject ruimte is voor twaalf metro’s per uur per richting bovenop het normale treinverkeer.
Voor Beter OV blijft bij het voorstel, Amsterdam per metro met Schiphol te verbinden, gewoon met eigen metrosporen. Dat plan is destijds gemaakt in samenwerking met stedenbouwkundige Ronnie Zijp. Een metro is fijnmaziger, en biedt bovendien een alternatief bij storingen aan de ProRail-infrastructuur.
Er zijn nog veel problemen op te lossen bij het spoor. Zo verliest station Duivendrecht wegens capaciteitsgebrek deels zijn Intercitystatus, waardoor het overgrote deel van de hoofdstad, ondanks de komst van de peperdure Hanzelijn, tegenwoordig een overstapvrije treindienst met Zwolle en de Noordelijke landsdelen ontberen.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Ik zou liever zien dat ProRail nu eindelijk eens wat doet aan de lawine van sein-, wissel- en stroomstoringen. Schiphol is daardoor beroerd bereikbaar. Zolang de betrouwbaarheid niet op orde is, zijn fantasietjes over door te trekken metro’s slechts luchtfietserij.”
22 augustus 2016
HINDER DOOR TE LAGE PERRONKAP
Een van de argumenten om de door Voor Beter OV zo verfoeide grootscheepse wisselsaneringskaalslag op belangrijke stations goed te praten, is dat er tijdwinst behaald kan worden doordat er sneller kan worden gereden. Zo’n 30 seconden. Dat is ook fijn voor de Intercity van Schiphol naar Utrecht.
Wel jammer dat de bevestiging van de bovenleiding aan de nieuwe perronoverkapping van station RAI te laag blijkt te zijn. Daardoor hangen ook de bovenleidingen niet hoog genoeg. Dat betekent dat de treinen daar langzamer moeten rijden. Tijdverlies voor een passerende Intercity: 30 seconden.
Enig optellen en aftrekken leert dat er miljoenen zijn uitgegeven, de flexibiliteit van het spoorwegnet door de Utrechtse wisselsanering verder is verslechterd en de tijdwinst vooralsnog uitkomt op nul seconden. Niet echt iets om trots op te zijn.
ProRail heeft desgevraagd aan Voor Beter OV laten weten dat de huidige dienstregeling door deze tegenvaller nog steeds gereden kan worden. Voor de ingangsdatum van de nieuwe dienstregeling zal het probleem zijn verholpen.
21 augustus 2016
PROBLEMEN BIJ VERNIEUWING SPOOR-WEGKRUISING MUIDERBERG
De werkzaamheden aan de spoorbrug over de snelweg A1 bij Muiderberg duren langer dan verwacht. De tegenvaller komt door het sloopwerk bij de oude spoorbrug. De tijd die nodig is voor het slopen van de landhoofden van de oude spoorbrug blijkt totaal verkeerd te zijn berekend.
Reeds nu is het wegverkeer de dupe van deze blunder. In de maandagochtendspits is de snelweg A1 slechts beperkt bruikbaar. Maar het is ook nog maar de vraag, of de treindienst op het afgesproken tijdstip (aanstaande vrijdagavond) kan worden hervat.
Dit is niet de eerste blunder rond de werkzaamheden bij Muiderberg. Al eerder werden treinreizigers massaal gedupeerd door ten gevolge van knoeiwerk uitgelopen werkzaamheden: toen bleken de afstand tussen landhoofden en de lengte van een tijdelijke spoorbrug niet met elkaar in overeenstemming te zijn.
Voor Beter OV heeft aan ProRail-baas Pier Eringa gevraagd hoe de verantwoordleijkheid is verdeeld tussen Rijkswaterstaat en ProRail, en in hoeverre zijn belofte dat het spoorwerk voor de reiziger tijdig zal zijn voltooid in gevaar komt.
12 augustus 2016
“INZET HULPDIENSTEN” BLIJKT LEKKENDE TANKWAGON
Tussen Rotterdam en Dordrecht reden vanmiddag gedurende drie uur geen treinen. De NS meldde dat de oorzaak “inzet hulpdiensten” was. Dit blijkt echter niet de juiste omschrijving te zijn. De werkelijke reden van het stilleggen van de treindienst, was dat op het rangeerterrein Kijfhoek uit een tankwagon waterstofperoxide lekte. Dat hulpdiensten betrokken waren bij het dichten van het lek, betekent nog niet dat “inzet hulpdiensten” de oorzaak is. Vergelijk het met het afzetten van een straat wegens “inzet brandweer”: iedereen zal gewoon zeggen dat de straat is afgezet omdat er brand is, wanneer de vlammen uit het dak slaan.
Voor Beter OV is van mening dat de werkelijke oorzaak dient te worden vermeld bij de storingsinformatie die door de NS wordt verspreid. De term “inzet hulpdiensten” dient uitsluitend te worden gebezigd wanneer het gaat om niet-spoorse problemen, zoals een verward persoon op een dak van een gebouw of een brand in een bij het spoor gelegen gebouw dat geen deel uitmaakt van het spoorsysteem. Overigens voor de duidelijkheid: de lekkende tankwagon was geen eigendom van de NS en werd vervoerd door een andere spoorvervoerder.
Voor Beter OV heeft aan spoorbeheerder ProRail de volgende vragen gesteld:
Waren reizigers in gevaar?
Was het geheel stilleggen treindienst (en dus veel reizigershinder) noodzakelijk?
Stellen ProRail en ILT een onderzoek in?
Naast de kritiek op de onjuiste informatie, vindt Voor Beter OV het vervelend dat goederenvervoerders vrij vaak het reizigersverkeer verstoren.
4 augustus 2016
NS SPREEKT ONWAARHEID OVER REISINFORMATIE
Naar nu blijkt, heeft de NS onwaarheid gesproken over de reisinformatie rond opgeheven treinen tussen Amersfoort en Amersfoort Schothorst. In een bericht op 1 augustus uitte Voor Beter OV op zijn website onvrede over het achterwege blijven de reisinformatie over de opgeheven Intercity’s op dit traject, waardoor tientallen reizigers tevergeefs op hun trein stonden te wachten en te laat op hun werk kwamen. De NS liet toen weten, dat deze reisinformatie weldegelijk op de site van NS stond vermeld. Dat was voor Voor Beter OV reden om als de wiedeweerga de kritiek op het ontbreken van reisinformatie van de site te verwijderen. ’s Avonds kwam aan het licht dat de reisinformatie hierover op Teletekst ontbrak.
Inmiddels heeft Voor Beter OV door eigen onderzoek ontdekt, dat ook op de site van de NS deze reisinformatie ontbrak. Pas om 3 uur maandagmiddag blijkt de website van de NS voor het eerst melding te maken van de uitdunning tussen Amersfoort en Amersfoort Schothorst. Dat is voor een forensenstation als Schothorst natuurlijk mosterd na de maaltijd.,
Dit betekent dat Voor Beter OV zijn kritiek op de slechte reisinformatie onterecht heeft ingeslikt, aangezien door de NS aan Voor Beter OV onjuiste informatie is verstrekt. Dat is een buitengewoon ernstige zaak. Dit komt bovenop de kwestie rond het verzonnen advies over het afschaffen van reisinformatie op Teletekst, waarover Voor Beter OV zich tot de fraude-officer van de NS wendde.
Inmiddels is duidelijk geworden dat ook andere uitdunningen van de treindienst zijn verzwegen. Er rijden in het verlengde van de werkzaamheden op Schiphol in de spitsuren minder treinen tussen Amsterdam, Hoorn en Enkhuizen, en tussen Breukelen en Amsterdam. Juist in de spitsuren worden veel reizigers gedupeerd door onaangekondigd opgeheven treinen. Uitsluitend over de inkrimping tussen Amsterdam en Enkhuizen staat sinds vanmiddag iets te lezen op Teletekst; deze informatie is op het moment dat wij dit publiceren op de website van de NS niet aanwezig.
2 augustus 2016
NOG STEEDS GEEN VERMELDING TELETEKST OPGEHEVEN TREINEN
Hoewel Voor Beter OV gisteren aan het begin van de middag al bij de NS aan de bel trok over het ontbreken van reisinformatie over het wegens spoorwerk rond Schiphol opheffen van treinen tussen Amersfoort en Amersfoort Schothorst, worden reizigers over deze opheffing via Teletekst nog steeds niet geïnformeerd.
Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst: “Het heeft er alle schijn van, dat de NS mentaal al afscheid heeft genomen van Teletekst. Als Teletekst onbetrouwbaar wordt, en reizigers dat medium daardoor de rug toe keren, wordt het argument dat er door reizigers nog maar weinig gebruik van Teletekst wordt gemaakt wel erg flauw.”
Ook de vraag, hoe het zit met het tijdstip waarop de opheffing voor het eerst op de site van de NS werd gemeld, kan de NS vooralsnog niet beantwoorden.
1 augustus 2016
RAADSELACHTINGE INKRIMPING TREINDIENST VER WEG VAN SPOORWERK SCHIPHOL
De NS heeft wederom tot een onbegrijpelijke inkrimping van de treindienst besloten. Wegens werkzaamheden tussen Schiphol en Duivendrecht rijden er nu minder Intercity’s tussen Amersfoort Schothorst en Amersfoort. Tientallen reizigers wachtten vanmorgenvroeg op Schothorst tevergeefs op hun Intercity richting Utrecht, Gouda en Westelijke Randstad.
Naar het zich laat aanzien, heeft de NS besloten, sommige Intercity’s vanuit de Zuidelijke Randstad in Amersfoort af te buigen in de richting Apeldoorn en verder, ter vervanging van de Intercity die normaal de route Schiphol - Amersfoort - Apeldoorn en verder rijdt.
Tot overmaat van ramp blijkt de NS deze inkrimping niet op Teletekst te vermelden, waardoor dus heel wat reizigers tevergeefs op hun trein stonden te wachten.
Op zich is het gedurende de werkzaamheden rond Schiphol koppelen van de IC vanuit Gouda en Utrecht aan de Intercity richting Apeldoorn wel verdedigbaar. Maar dat de NS gemakshalve heeft verzuimd om een vervangende pendeldienst in te zetten op het traject Schothorst - Amersfoort, is zeer kwalijk.
In reactie op vragen van Voor Beter OV heeft de NS laten weten, uit te zoeken wat er is misgegaan rond het uitdunnen van de treindienst tussen Amersfoort en Amersfoort Schothorst. Op de vraag in hoeverre de resterende treinen zijn verlengd om de extra reizigers te kunnen vervoeren ontving Voor Beter OV nog geen antwoord.
31 juli 2016
BEHOORLIJK ONDERNEMINGSBESTUUR NS NOG STEEDS NIET OP ORDE
De komst van een extra directielid dat fraude en ander wangedrag van de NS moet verhinderen, is tot heden geen succes. Dat blijkt uit recente gedragingen van het spoorbedrijf. Recentelijk werd een reiziger door de NS voor de rechtbank onterecht van fraude beschuldigd, en de afgelopen week draaide de NS een illegaal besluit over het verminderen van de reisinformatie pas terug nadat Voor Beter OV de noodklok had geluid bij de dit voorjaar aangestelde Fraude-Officer Susi Zijderveld.
Op eerdere verzoeken van Voor Beter OV om de fraudebeschuldiging aan een reiziger in te trekken (terwijl de NS zich notabene zélf wegens de Limburgse aanbestedingsfraude voor de strafrechter moet verantwoorden) en af te zien van het afschaffen van de reisinformatie via NOS-Teletekst (waarbij de NS zich verschool achter een verzonnen “positief advies van de reizigersorganisaties”) gaf de NS geen gehoor. Pas nadat Voor Beter OV zich wendde tot het nieuwe directielid dat met het waarborgen van behoorlijk ondernemingsbestuur is belast, schortte de NS het afschaffen van de reisinformatie via Teletekst op.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: "Mooi dat de NS afziet van het illegaal opdoeken van de reisinfo via Teletekst. Maar het is natuurlijk diep treurig dat wij eerst hun eigen fraude-officer op de NS-top moeten afsturen om ze te bewegen, zich een beetje normaal te gedragen jegens reizigers en hun vertegenwoordigers. Van behoorlijke corporate governance is binnen de NS nog steeds volstrekt onvoldoende sprake."
Nederlandse Spoorwegen
directeur Risicobeheersing
mevrouw Susi Zijderveld
Postbus 2025
3500 HA Utrecht
Amsterdam, 27 juli 2016
Geachte mevrouw Zijderveld,
Wij richten ons tot u in uw hoedanigheid van directeur Risicobeheersing binnen de Raad van Bestuur van de NS. De Corporate Governance van de NS valt onder uw portefeuille. Om te toetsen of wij bij u aan het juiste adres zijn, hebben wij op Wikipedia de omschrijving van het begrip Corporate Governance opgezocht:
Corporate governance (behoorlijk ondernemingsbestuur) is de Engelse term voor bestuur (governance) van een onderneming. Binnen de bedrijfskunde gebruikt men de term voor het aanduiden van hoe een onderneming goed, efficiënt en verantwoord geleid moet worden alsmede het afleggen van verantwoording over het gevoerde beleid richting belanghebbenden waaronder de eigenaren (aandeelhouders), werknemers, afnemers en de samenleving als geheel.
Onze kernactiviteit, zijnde het opkomen voor beter openbaar vervoer en daaruit voortvloeiende het dienen van de belangen van huidige en toekomstige reizigers, houdt in dat wij als representant van “de samenleving als geheel” bij u aan het juiste adres zijn om de volgende twee zaken bij u aan de orde te stellen.
1. Namens de NS spreekt advocaat onjuiste argumenten en reiziger wordt voor de meervoudige kamer van de rechtbank in Arnhem uitgemaakt voor fraudeur.
In bijlage 1 leggen wij uit, wat hier aan de hand is.
Wij berichtten op de avond van 10 juli de heer Van Boxtel het volgende:
Omdat ik liever heb dat jullie het van mij horen dan via een andere route, stuur ik deze mail. Ik ben heel erg teleurgesteld in het gedrag van/namens de NS op een zitting voor de meervoudige kamer van de rechtbank in Arnhem, afgelopen donderdag. Daar was echt sprake van misleiding, zelfs onwaarheid en het schofferen van de reiziger die een zaak had aangespannen tegen de Autoriteit Persoonsgegevens, en waarin de NS en TLS zich hebben gevoegd. De reiziger werd zelfs beticht van fraude, iets wat de NS, gezien zijn recente geschiedenis, niet past.
Ik moet jullie zeggen dat de gebeurtenissen ter zitting mij als een steen op de maag liggen. Zij gaan veel verder dan wat een advocaat normaal gesproken doet, namelijk de waarheid een beetje in het voordeel van zijn cliënt vertalen/oprekken.
In overleg met de mensen binnen onze denktank is besloten dat we hier echt stevig in gaan. Morgenochtend bijgaand stuk op onze site.
Ik ga er niet over, maar wellicht is het een goed idee, niet alleen qua woordvoering en stakeholdermanagement beter te sturen op het vertellen van het eerlijke verhaal, maar ook daarbuiten, zoals bij de aansturing van jullie vertegenwoordigers bij onder meer geschillencommissie en rechtbank.
Het spijt me dat ik geen vrolijker bericht kan sturen.
Van de heer Van Boxtel, noch van zijn medewerkers, ontvingen wij een reactie op dit bericht.
2. De NS beweert dat er sprake is van “instemming” van “de reizigersorganisaties” voor het besluit om vanaf 1 augustus niet langer reisinformatie te presenteren via pagina 751 van NOS-Teletekst. Van deze instemming, echter, is in het geheel geen sprake.
De NS meldde op Teletekstpagina 751 vanaf 21 juli tot de middag van 24 juli het volgende
Op de website van de NOS (http://nos.nl/artikel/2119055-ns-stopt-met-reisinformatie-op-teletekst.html) wordt nog steeds gemeld:
Vanaf 1 augustus stopt de NS met het geven van actuele reisinformatie via Teletekstpagina 751. Dat heeft het spoorbedrijf vandaag bekendgemaakt.
Het besluit is genomen omdat er nog maar zeer weinig gebruik wordt gemaakt van het opvragen van reisinformatie via Teletekst, zegt de NS. De beslissing is met instemming van de reizigersorganisaties genomen. Wie geen internet heeft, kan voor reisinfo bellen met 9292 of de klantenservice van de NS.
Met pagina 751 stopt de NS definitief met het verstrekken van reisinfo op Teletekst. Het vervoerbedrijf beheerde zijn eigen pagina's.
Wij berichtten op de avond van 22 juli de heer Van Boxtel het volgende:
Al sinds gisteravond is er gedoe over de bewering op NOS-teletekst van de NS over het opheffen van pagina 751 dat hierover “instemming” is van “de reizigersorganisaties”.
Dit bericht straalt ook op ons af. Voor Beter OV is weliswaar geen deelnemer aan het LOCOV, maar we zijn wel een reizigersorganisatie. Wij zijn over het voornemen niet geconsulteerd, laat staan dat er sprake is van “instemming” van onze kant.
Maar inmiddels heeft ook ROVER in een interview verklaard, niet te hebben ingestemd met de opheffing van Teletekst 751.
De wijze van aanbieden van reisinformatie is een van de onderwerpen, waarover in Besluit Personenvervoer 2000 duidelijk is vastgelegd dat dat adviesplichtig is. Voor wat betreft de vervoerconcessie op het Hoofdrailnet geschiedt de advisering via het LOCOV. Op de website van het LOCOV is geen adviesaanvraag over het opheffen van Teletekstpagina 751 te vinden, laat staan een door de reizigersorganisaties uitgebracht advies.
Graag verneem ik van u, hoe en wanneer over deze zaak advies is gevraagd en hoe en wanneer over deze zaak door de reizigersorganisaties advies is uitgebracht, en wat de inhoud was van dat advies.
Mocht het zo zijn dat er géén advies is uitgebracht, dan verneem ik graag van u, hoe het kan gebeuren dat de NS (in dat geval) onwaarheid spreekt over de instemming, en waarom de NS vindt, de adviesregels in BP2000 meent te mogen overtreden.
Wij zijn er altijd van uitgegaan dat de NS in zijn communicatie de waarheid spreekt. Ook in dit geval. Indien nu alsnog blijkt dat de NS van de andere reizigersorganisaties geen advies heeft ontvangen, hebben wij de collega-reizigersorganisaties op grond van het vertrouwen dat wij stelden in uw communicatie, onterecht beschuldigd van zakendoen in achterkamertjes. Dat is zeer ernstig.
Een kopie van dit bericht zond ik aan ROVER en de overige reizigersorganisaties in het LOCOV.
Ik verneem graag per ommegaande van u.
Van de heer Van Boxtel, noch van zijn medewerkers, ontvingen wij een reactie op dit bericht. Wel begrepen wij van Reizigersvereniging ROVER dat de NS spreekt van “een misverstand”. Maar “een misverstand” is onvoldoende verantwoording voor iets dat in het kader van de Nederlandse wet- en regelgeving zorgvuldig dient te worden uitgevoerd, namelijk het adviesplichtig zijn van wijzigingen in de methode van reisinformatie.
Op grond van het bovenstaande en op basis van het feit dat u verantwoordelijk bent voor de Corporate Governance van de NS (en dus voor het betamelijk handelen van de NS) verzoeken wij u het volgende:
Wij verzoeken u te bewerkstelligen dat de NS niet langer reizigers en hun vertegenwoordigers schoffeert, zoals het uiten van onjuiste of overdreven beschuldigingen, het spreken van onwaarheid over uitgebrachte adviezen en dergelijke.
Wij verzoeken u te bewerkstelligen dat de NS duidelijk communiceert richting de rechtbank van Arnhem over de inhoudelijke onjuistheid van hetgeen door de NS-advocaat naar voren is gebracht, en dat aan de betreffende reiziger namens de NS excuses worden aangeboden.
Wij verzoeken u te bewerkstelligen dat de NS in een persbericht en op zijn website klip en klaar vermeldt dat inzake het stoppen met reisinformatie op Teletekst geen advies is ontvangen van de reizigersorganisaties, en voorts dat het besluit om te stoppen met deze reisinformatie hangende de adviesprocedure wordt opgeschort en dat de NS excuses aanbiedt aan de reizigersorganisaties.
Wij verzoeken u te bewerkstelligen dat berichten van ons voortaan wel, en ook tijdig, worden beantwoord.
Wij verzoeken u, ons op de hoogte te brengen, op welke wijze u aan onze verzoeken binnen de Raad van Bestuur invulling hebt gegeven.
Graag ontvangen wij nog deze week een (eerste) inhoudelijke reactie van uw zijde. Immers, ook tijdige communicatie maakt deel uit van Corporate Governance.
Met de meeste hoogachting,
Maatschappij Voor Beter OV,
Rikus Spithorst,
voorzitter
Bijlage 1
Op 11 juli 2016 publiceerde Voor Beter OV onderstaand commentaar op zijn website. Hiernaar wordt ook verwezen in het bericht aan Roger van Boxtel, d.d. 10 juli 2016.
Treinreiziger Michiel Jonker is bezorgd over zijn privacy. Hij wil daarom niet dat zijn persoonlijke reisgegevens in het bezit komen van de NS. Maar hij heeft wel een Voordeelurenkaart. Deze geeft recht op korting na 9 uur, en korting de hele dag op zaterdagen, zondagen en feestdagen en in de maanden juli en augustus.
Ten tijde van het papieren treinkaartje kon de heer Jonker met korting reizen, zonder dat zijn reisgegevens werden opgeslagen. Sinds de afschaffing van de papieren kaartjes, is dat wat ingewikkelder. Maar de heer Jonker verzon een list, en met hem trouwens ook een aantal andere reizigers. De NS heeft, ook voor anonieme OV-chipkaarten, de samenreiskorting geïntroduceerd. Immers, in het “papieren” tijdperk konden anderen met de kortingkaarthouder meereizen, eveneens met korting. Dat kan tegenwoordig door een “product” op je anonieme kaart te zetten. Dus dacht de heer Jonker: oké, dan reis ik met mijzelf mee. De heer Jonker laadde de meereiskorting op een anonieme kaart en checkte daar vervolgens mee in op zijn beginstation, en uit op zijn station van bestemming. Bij controle door de conducteur ging dat goed: met zijn persoonlijke kaart kon hij zijn recht op korting laten checken, en met zijn anonieme kaart zijn reis. Slim plan. Totdat hij, na dit maanden zo te hebben gedaan, door een conducteur op de bon werd geslingerd.
Uiteindelijk leidde dit tot een zitting bij de meervoudige kamer van de rechtbank in Arnhem, nadat de Autoriteit Persoonsgegevens had geweigerd, een handhavingsverzoek van de heer Jonker tegen de NS te honoreren. Ik was als belangstellende bij die zitting, afgelopen donderdag, aanwezig. En wat ik zag en hoorde, was van de zijde van de NS-advocaat een beschamende en schandalige vertoning.
De advocaat wist heel goed dat de heer Jonker behoorlijk verstand heeft van privacy-aspecten, maar dat hij wat minder weet van de bedrijfsprocessen en -belangen van de NS. Dus ging het verhaal namens de NS juist dáárover. Een makkelijke truc, om zonder dat je tegenstander daar uit het hoofd en in een kort tijdsbestek inhoudelijk veel over kan zeggen, te trachten de rechters wat op de mouw te spelden. Met welk belang? Kort gezegd in gewone-mensentaal: de Wet zegt dat je privacyverbeteringen moet doorvoeren als dat mogelijk is zonder dat de betrokkene disproportioneel veel moeite moet doen of kosten moet maken om zulks te realiseren. De NS tracht de rechters op de mouw te spelden dat het tegemoetkomen aan de wensen van de heer Jonker disproportioneel is. Overigens moest de NS trachten, dit varkentje in zijn eentje te wassen, daar de rechtbank na een korte schorsing besliste dat TLS geen partij kon zijn, en de TLS-advocaat ter plekke haar stukken moest inleveren, haar toga afdoen en verhuizen van de advocatentafel naar de publiekstribune.
Ik ga wat argumenten van de zijde van de NS langs, en zal aantonen, waarom die argumenten van de NS verder gaan dan het begrijpelijkerwijze door een advocaat de waarheid een beetje oprekken in het voordeel van zijn cliënt, maar dat het hier gewoon gaat om pure misleiding.
“De methode-Jonker ondermijnt de doelstelling van het efficiënt benutten van de trein buiten de spits.” Onzin. Ook de Voordeelurenkaart van de heer Jonker is op werkdagen pas na 9 uur geldig, dus net als alle andere Voordeelurenkaarthouders is de heer Jonker niet gerechtigd om -behoudens in de vakantiemaanden juli en augustus, net als alle andere voordeelurenkaarthouders- op werkdagen voor 9 uur met korting te reizen. Sterker nog, de samenreiskorting is evenmin van toepassing tijdens de middagspits! De verwijzing naar een onderzoek van de Vrije Universiteit, in een klaarblijkelijke poging om namens de NS aan dit argument meer gewicht of gezag toe te kennen, faalt.
“De methode-Jonker ondermijnt ons streven om verschillende doelgroepen -zoals recreanten, forenzen, ouderen- op verschillende manieren te bedienen. Feitelijk is er trouwens sprake van fraude.” Onzin. Immers, de heer Jonker beschikt als niet-bejaarde niet-forens over een Voordeelurenkaart. Dat hij een anonieme chipkaart wil gebruiken om zijn reisgegevens te beschermen, leidt er niet toe, dat hij opeens gebruikmaakt van een product dat voor een andere doelgroep, zoals de forens of oudere, is bestemd. Het gebruik van de term ‘fraude’ komt voor rekening van de NS, die inderdaad alles weet van fraude, getuige zijn glansrol bij de frauduleus verlopen aanbesteding van het Limburgse OV. Maar volgens mij is iets ‘fraude’ als het doel daarvan is, jezelf of een mededader op onterechte wijze te bevoordelen. Dat is bij de methode-Jonker geenszins het geval: rijker wordt de heer Jonker er niet van.
“De conducteur moet in het geval van de methode-Jonker niet één, maar twee kaarten uitlezen”, in één adem genoemd met “De NS vervoert dagelijks een miljoen reizigers.” Onzin. Lang niet die miljoen reizigers zullen de methode-Jonker gaan toepassen, bovendien heeft slechts een deel van de reizigers een voordeeluren- of vergelijkbare kaart. Dus de suggestie dat conducteurs worden overladen met extra werk (“een miljoen reizigers per dag”) is niet juist. Daarnaast zijn de voordeeluren- en vergelijkbare kortingkaarten uitsluitend geldig in de minder drukke uren, en dat geldt ook voor de samenreiskorting waarvan de geldigheid in bepaalde gevallen zelfs beperkter is, dus dat zijn de tijdstippen waarop de conducteur het minder druk heeft. Dan is het zo nu en dan uitlezen van een extra chipkaart geen probleem.
“Er ontstaat gedoe in de trein wanneer de conducteur constateert dat iemand via de methode-Jonker toepast met korting op zijn anonieme kaart reist, terwijl de korting op de Voordeelurenkaart is verlopen.” En “Als de korting op de persoonlijke Voordeelurenkaart is verlopen, wordt deze geblokkeerd zodat er niet onterecht met korting kan worden gereisd.” Onzin. Het risico dat iemand met korting op een anonieme kaart meereist is altijd aanwezig. In die zin verschilt de methode-Jonker dus niet van de kans dat een meereizende tweede persoon gebruik probeert te maken van de korting van zijn metgezel die met een kaart reist waarvan de kortingpropositie is verlopen. Het is ook niet zo dat een persoonlijke kaart waarop de kortingpropositie is verlopen (en niet verlengd) wordt geblokkeerd. Men kan daar gewoon mee blijven reizen, alleen wordt er door het systeem geen korting meer gegeven. Het risico dat een medereiziger de zogeheten meereiskorting gebruikt terwijl de kortingpropositie van de eerste reiziger niet (meer) geldig is, is een gevolg van de keuze, meereiskorting toe te staan als oplossing voor het verdwijnen van de papieren kaartjes waarmee dat eveneens kon. De methode-Jonker vergroot het onterechte-kortingrisico in ieder geval niet.
“Wij streven naar volume. Reizigers die een jaarlijks bedrag neertellen om met korting te mogen reizen, worden zo verleid om ook vaak (genoeg) met de trein te gaan om hun investering terug te verdienen. De methode-Jonker past daar niet in.” Onzin. Want óók de heer Jonker betaalt jaarlijks ruim 60 euro voor zijn Voordeelurenkaart, en óók de heer Jonker zal, óók als hij zijn truc toepast, een bepaald aantal reizen (of beter: kilometers) moeten maken om zijn jaarlijkse investering terug te verdienen/rendabel te maken. De methode-Jonker verschilt in niets van hoe een reiziger die de truc niet toepast, in economisch opzicht met zijn kortingkaart omgaat als hij geen medereizigers meeneemt.
“De methode-Jonker houdt in dat we iedere reiziger buiten de spits korting moeten gaan geven.” Alweer onzin, en dit keer echt van een beschamend niveau. De methode-Jonker werkt alleen in combinatie met een, door de reiziger aangeschaft en dus betaald, kortingproduct dat is geladen op een persoonlijke OV-chipkaart. Deze stelling van/namens de NS raakt dus echt kant noch wal.
“We moeten geen heel dure wijzigingen willen doorvoeren voor een enkele reiziger.” De heer Jonker heeft reeds aangetoond dat er helemaal niets “duurs” hoeft te worden gewijzigd. De OV-chipkaartsystemen kunnen de methode-Jonker reeds nu al prima aan, omdat met jezelf meereizen in dezen feitelijk niet verschilt van met een ander meereizen. Bovendien gaat het niet om “een enkele reiziger”, maar om de door de heer Jonker bevochten, en door Voor Beter OV onderschreven, wenselijkheid om de reiziger de mogelijkheid te bieden om te reizen zonder dat zijn reishistorie waar dan ook wordt geregistreerd.
Kortom, met verbijstering heb ik de beweringen van de zijde van de NS aangehoord. Daarnaast heb ik mij erg gestoord aan het gedrag van de NS-advocaat en de naar de publieke tribune verwezen TLS-advocaat. Gniffelen, grinniken en nee schudden als de heer Jonker het woord voert, dat vind ik niet oké. Een mengeling van kinderachtig en intimiderend gedrag. Maar erger vind ik dit: nogal aan het begin van mijn betoog sprak ik van misleiding. Maar om heel eerlijk te zijn, vind ik misleiding te zwak uitgedrukt. Ik heb, zoals ik hierboven uitleg, glasharde leugens gehoord. En een valse beschuldiging van fraude aan het adres van iemand die alleen maar zijn privacy-zaak bepleit. Misleiding, onwaarheid en valse beschuldiging door de NS. In de rechtbank. Namens de NS. Het betoog namens de NS is een schoffering. Een schoffering van de reiziger. Een schoffering van degenen die opkomen voor de reiziger. Een schoffering van de rechtbank. En zeker ook een schoffering van de rechters die op de zitting van donderdag de leugens namens de NS moesten aanhoren. De reiziger op 1, 2 en 3? In ieder geval niet als het er op aankomt, zoals voor de meervoudige kamer van de rechtbank van Arnhem.
20 juli 2016
INSPECTIE HOUDT TOEZICHT MOERDIJKBRUG
Tijdens de buitendienststelling gedurende meerdere werkdagen in april zijn reparaties aan het spoor op de Moerdijkbrug niet correct uitgevoerd, en deze fouten zijn tot en met afgelopen maandag onopgemerkt gebleken. Maandagavond gaf Voor Beter OV bij de Inspectie Leefomgeving en Transport aan, de veilige berijdbaarheid van de Moerdijkbrug niet langer te vertrouwen.
Zogeheten thermietlassen bleken niet goed te zijn gemaakt. Zo bleek de reden dat er afgelopen maandag eentje brak, dat de bovenzijde van de las niet was vlakgeslepen. De klappen die passerende treinwielen daardoor op de las maakten, waren de reden dat de las afbrak. Het scheuren of breken van thermietlassen op de Moerdijkbrug is de afgelopen weken meermaals voorgekomen.
De Inspectie schreef gisteren aan het eind van de middag aan Voor Beter OV: “Het blijkt dat gisteren (maandag) een breuk is ontstaan op een enkele weken geleden, op de Moerdijkbrug aangebrachte las (een zogeheten thermietlas). Het hoort vanzelfsprekend niet dat een breuk ontstaat in een recent aangebrachte las. (…) Onafhankelijk van dit incident loopt overigens een programma van ProRail om de eerder door middel van ultrasoonmeting ontdekte gebreken aan het spoor op de Moerdijkbrug te verhelpen. Wij zien toe op de uitvoering van dit plan. We houden dus toezicht op de problematiek. Alles overziend is er voor ons geen reden om het treinverkeer over de Moerdijkbrug te verbieden.”
Voor Beter OV vindt het zeer ernstig dat slecht uitgevoerde reparaties door ProRail maandenlang onopgemerkt bleven, ondanks dagelijkse controles van het spoor. Daarom juicht Voor Beter OV het toezicht van de Inspectie op de gang van zaken op de Moerdijkbrug zeer toe.
18 juli 2016
RIJVERBOD GEVRAAGD VOOR MOERDIJKBRUG
De Maatschappij Voor Beter OV heeft aan de Inspectie Leefomgeving en Transport verzocht, voor treinen een rijverbod af te kondigen over de Moerdijkbrug. De reizigersorganisatie maakt de inschatting dat de brug na het zoveelste technische gebrek niet langer als veilig kan worden beschouwd. Voor Beter OV-bestuurslid Trudy Nielsen: “Liever vertraging dan verongelukte reizigers.”
Voor de zoveelste keer zijn er problemen op de “oude” Moerdijkbrug. Vanmiddag (maandag) werd duidelijk dat er wederom een spoorstaaf is gebroken. Daardoor ligt het treinverkeer nagenoeg stil: slechts enkele Intercity’s bedienen de reizigers nog. De Sprinters, een aantal andere Intercity’s en de Beneluxtrein zijn opgeheven. Vanaf 11 uur vanavond zal het treinverkeer over de Moerdijkbrug helemáál worden geschrapt om de gebroken spoorstaaf te repareren. Als het meezit kunnen er morgen in de ochtendspits weer treinen rijden, maar dat is nog in het geheel niet zeker.
Voor Beter OV gelooft niet langer dat de Moerdijkbrug nog veilig kan worden bereden. Dat al maandenlang de toegestane snelheid op de brug beperkt is, doet daar niets aan af. Spoorstaven die de hele tijd breken, dat moet een keer verkeerd aflopen.
Daarom heeft Voor Beter OV aan de Inspectie Leefomgeving en Transport gevraagd, om veiligheidsredenen het treinverkeer op de Moerdijkbrug geheel te verbieden, in afwachting van onderzoek naar de oorzaken van de problemen en het vinden en toepassen van een goede oplossing. Dat heeft verregaande consequenties voor de reiziger, maar een ontsporing op een spoorbrug is een risico dat Voor Beter OV -met de wetenschap dat het mis dreigt te gaan, dus impliciet medeverantwoordelijk als wordt gezwegen- niet voor zijn rekening wil nemen. Voor Beter OV-bestuurslid Trudy Nielsen: “Liever vertraging dan verongelukte reizigers.” Daarom wil Voor Beter OV niet langer lijdzaam toezien en is de Inspectie verzocht om in te grijpen.
OCHTENDSPITS SPOOR WEDEROM SLECHT VERLOPEN
12:00 uur
Naar nu bekend is geworden, is de treinstoring tussen Zwolle en Assen en tussen Zwolle en Leeuwarden ontstaan door een defect aan een spoorbrug over de Vecht bij Meppel. Deze brug was wegens schilderwerkzaamheden deels buiten dienst. Bij het weer opnieuw in gebruik nemen van beide sporen trad een storing op.
Voor Beter OV vindt het feit dat zelfs als een spoorbrug in een nieuw verfje wordt gezet dit al leidt tot storing aan het spoor en ontwrichting van de treindienst een nieuw dieptepunt in het beheer van ons spoorsysteem. Dit standpunt heeft Voor Beter OV met ProRail gedeeld.
09:00 uur
NS en ProRail zijn er ook vanmorgen in geslaagd om de ochtendspits voor veel reizigers te verknallen.
Tussen Utrecht en Naarden-Bussum rijden minder Sprinters. Dit wordt veroorzaakt door het heersende materieeltekort.
Tussen Zwolle en Assen en tussen Zwolle en Leeuwarden rijden er veel minder treinen door uitgelopen werkzaamheden. Een ooggetuigeverslag vanuit Zwolle: “Uitval bijna alle treinen. Inzet trein die rijdt: een enkele kleine trein. Aantal mensen die mee willen: ~ 3 treinen. Samengevat. Als sardientjes ingepakt en (waarschijnlijk) 40 min te laat als het niet meer wordt.”
Ook vandaag laat de spoorsector zien, geen serieuze bijdrage te kunnen leveren aan het waarborgen van een goed alternatief voor de auto. Weidse vergezichten als iedere tien minuten een trein of binnen een uur in de Randstad van deur tot deur zijn, zolang de spoorsector niet écht orde op zaken stelt, niets meer en niets minder dan kletspraat.
9 juli 2016
CAMERABEELDEN ZWOLLE: POORTJES GEWOON IN FUNCTIE
Voor Beter OV heeft de NS gevraagd, de camerabeelden van de reizigerstunnel in Zwolle veilig te stellen. De NS liet weten dat deze beelden sowieso gedurende enige tijd bewaard blijven. In overleg en op ons verzoek heeft een bevoegd persoon van de NS de camerabeelden bekeken. Daarop is te zien dat de poortjes gewoon functioneerde3n. Er waren NS-medewerkers aanwezig om de reizigersstromen te sturen.
Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Ik ken de NS’er die de beelden heeft bekeken persoonlijk, en hij heeft mijn volledige vertrouwen. Er is geen reden om aan zijn woorden te twijfelen.” Hiermee is de zaak, behoudens nieuwe informatie, voor wat betreft Voor Beter OV afgedaan.
