22 augustus 2016

HINDER DOOR TE LAGE PERRONKAP

De bevestiging van de bovenleiding aan de nieuwe perronoverkapping van station RAI blijkt te laag te zijn. Daardoor hangen ook de bovenleidingen zelf te laag. Dat betekent dat de treinen daar langzamer moeten rijden.

Lees hier meer.

Commentaar Rikus Spithorst

OPEENS WEET JE HET

De houding van de NS-top is, als het gaat om de loyaliteit aan het personeel op de werkvloer, van een schandalig niveau, vindt onze voorzitter. Want zodra er iets qua sociale media om de hoek komt kijken, wordt de conducteur namens de NS-top onverbiddelijk te kakken gezet. In het voordeel van de klant. Ook als die klant zwart rijdt of zich misdraagt. Dat gedrag vanuit de hogere regionen in het NS-management is niet alleen een schoffering van het rijdend personeel, het is ook een klap in het gezicht van de reiziger die wél gewoon betaalt voor zijn reis, en die zich wél normaal weet te gedragen.

Lees hier het vernietigende commentaar.


21 augustus 2016

PROBLEMEN BIJ VERNIEUWING SPOOR-WEGKRUISING MUIDERBERG


De werkzaamheden aan de spoorbrug over de snelweg A1 bij Muiderberg duren  langer dan verwacht. De tegenvaller komt door het sloopwerk bij de oude spoorbrug. De tijd die nodig is voor het slopen van de landhoofden van de oude spoorbrug blijkt door ProRail en zijn onderaannemers totaal verkeerd te zijn berekend.

Lees hier meer.

17 augustus 2016

AMSTERDAMSE TRAM 3 ONNODIG INGEKORT

De tijdelijke inkorting van de Amsterdamse tramlijn 3 tot het traject Muiderpoort - Frederiksplein is een slechte zaak. Het GVB besloot tot deze inkorting wegens spoorwerkzaamheden bij het Concertgebouw. Bij eerdere stremmingen van deze locatie reed tram 3 gewoon zoveel als mogelijk zijn gehele route tussen het Muiderpoortstation (Indische Buurt, Amsterdam-Oost) en de Zoutkeetsgracht (Haarlemmerplein, Jordaan).

Lees hier meer.


AUTORITEIT PERSOONSGEGEVENS MAG HANDHAVINGSVERZOEK PRIVACY NIET ZOMAAR AFWIJZEN

Het staat 1-0 in het voordeel van treinpassagier Jonker, die er niet mee akkoord ging dat de Autoriteit Persoonsgegevens een handhavingsverzoek jegens de NS zonder gedegen onderzoek naast zich neerlegde. De NS schendt de privacy van reizigers die niet willen dat hun reisgedrag wordt vastgelegd, door ze de mogelijkheid te ontzeggen om met korting te reizen op een anonieme chipkaart terwijl ze ook een kortingsrecht op een persoonlijke chipkaart kunnen tonen.

De glasharde leugens van de zijde van de NS hebben de Rechtbank in Arnhem er niet van weerhouden, de Autoriteit Persoonsgegevens op te dragen, alsnog onderzoek te doen.

Lees hier meer.


OPHEF CHIPKAARTSTORING DOOR BLUNDER NS

Een blunder van de NS, waardoor een fout bericht op de website verscheen over een storing in het chipkaartsysteem, heeft tot ophef over het omgaan met storingen geleid.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 15 augustus 2016

VERDUISTERING

Hoewel de oefenperiode nu toch echt wel voorbij is, blunderen de vervoerbedrijven vrolijk verder met de OV-chipkaart. De afgelopen weken sloegen het GVB (doordat de chipkaartlezers in vervangende bussen voor ingekorte tramlijnen in sommige gevallen aan abonnementhouders onterechte kilometers in rekening brachten) en Arriva (dat reizigers die van een NS-trein overstapten op een Arriva-trein wekenlang te veel liet betalen omdat de afstandskorting niet werd toegepast) weer lelijk de plank mis.

Dit geknoei leidt tot verduistering, en moet nu afgelopen zijn, schrijft onze voorzitter in zijn maandagochtendcolumn.

12 augustus 2016

“INZET HULPDIENSTEN” BLIJKT LEKKENDE TANKWAGON

Tussen Rotterdam en Dordrecht reden vanmiddag gedurende drie uur geen treinen. De NS meldde dat de oorzaak “inzet hulpdiensten” was. Dit blijkt echter niet de juiste omschrijving te zijn. De werkelijke reden van het stilleggen van de treindienst, was dat op het rangeerterrein Kijfhoek uit een tankwagon waterstofperoxide lekte. Dat hulpdiensten betrokken waren bij het dichten van het lek, betekent nog niet dat “inzet hulpdiensten” de oorzaak is. Voor Beter OV stelde vragen.

Lees hier meer.

Commentaar Rikus Spithorst 8 augustus 2016

STAAN IS ARMOE

Het GVB wil een aantal stoelen uit de Combino-trams halen om de opvangcapaciteit te vergroten. Want grote reizigersdrukte leidt tot oponthoud bij de haltes. Dit keer valt er, in tegenstelling tot tijdens de oliecrisis, op het weghalen van stoelen wel wat af te dingen. Het GVB stelt dat de toename van het aantal reizigers deze maatregel noodzakelijk maakt, maar dat is een iets te makkelijk argument, schrijft Rikus Spithorst in onze wekelijkse maandagmorgen-overdenking.

Lees hier verder.

6 augustus 2016

AANTAL CHIPKAARTMISSERS NEEMT HAND OVER HAND TOE

Het aantal blunders met het OV-chipkaartsysteem neemt eerder toe, dan dat het afneemt. Nadat zeer recentelijk het GVB nog de mist in ging, blijkt nu Arriva in de fout te zijn gegaan. Overstappende treinreizigers hebben massaal te veel betaald.

Arriva stelt dat de passagiers zelf moeten controleren of ze te veel  hebben betaald en hoeveel het verschil is. Dat moeten ze dan met een internetformulier terugvragen.

Voor Beter OV vindt dit onaanvaardbaar.  Er zijn slechts twee mogelijkheden: de vervoerder stort zelf (desnoods in samenwerking met TLS) automatisch het teveel betaalde op de chipkaart terug, of de vervoerder zal zich bij de rechter moeten verantwoorden wegens fraude of diefstal.

Voor Beter OV zal bij staatssecretaris Dijksma aandacht voor deze aangelegenheid vragen.

4 augustus 2016

NS SPREEKT ONWAARHEID OVER REISINFORMATIE

Naar nu blijkt, heeft de NS onwaarheid gesproken over de reisinformatie rond opgeheven treinen tussen Amersfoort en Amersfoort Schothorst. In een bericht op 1 augustus uitte Voor Beter OV op zijn website onvrede over het achterwege blijven de reisinformatie over de opgeheven Intercity’s op dit traject, waardoor tientallen reizigers tevergeefs op hun trein stonden te wachten en te laat op hun werk kwamen. De NS liet toen weten, dat deze reisinformatie weldegelijk op de site van NS stond vermeld. Dat was voor Voor Beter OV reden om als de wiedeweerga de kritiek op het ontbreken van reisinformatie van de site te verwijderen.

Inmiddels heeft Voor Beter OV door eigen onderzoek ontdekt, dat ook op de site van de NS deze reisinformatie ontbrak. Dit betekent dat Voor Beter OV zijn kritiek op de slechte reisinformatie onterecht heeft ingeslikt, aangezien door de NS aan Voor Beter OV onjuiste informatie is verstrekt.

Lees hier meer.


2 augustus 2016

NOG STEEDS GEEN VERMELDING TELETEKST OPGEHEVEN TREINEN

Hoewel Voor Beter OV gisteren aan het begin van de middag al bij de NS aan de bel trok over het ontbreken van reisinformatie over het wegens spoorwerk rond Schiphol opheffen van treinen tussen Amersfoort en Amersfoort Schothorst, worden reizigers over deze opheffing via Teletekst nog steeds niet geïnformeerd.

Lees hier verder.

1 augustus 2016

RAADSELACHTINGE INKRIMPING TREINDIENST VER WEG VAN SPOORWERK SCHIPHOL

De NS heeft tot een onbegrijpelijke inkrimping van de treindienst besloten. Wegens werkzaamheden tussen Schiphol en Duivendrecht rijden er nu minder Intercity’s tussen Amersfoort Schothorst en Amersfoort. Tientallen reizigers wachtten vanmorgenvroeg op Schothorst tevergeefs op hun Intercity richting Utrecht, Gouda en Westelijke Randstad.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst

TANDJE BIJ

Het is de NS niet gelukt, na de Limburgse aanbestedingsfraude qua betamelijk gedrag zijn leven te beteren. Dat constateert onze voorzitter Rikus Spithorst in zijn column.


Goedemaandagmorgen:

766

Wat is er mis met de gedachte dat je gewoon met je fikken van de spullen van een ander afblijft? Het ís niet oké, om teksten als “Fatima is een hoer” op de bekleding van een treinbank te kliederen. Het ís niet normaal om spuitbussen leeg te spuiten in een treintoilet. En het is dus ook niet in de haak om de buitenkant van een trein, een bus of een metro te “versieren” met je tag. Dat vindt Rikus Spithorst.

Lees hier meer.


31 juli 2016

BEHOORLIJK ONDERNEMINGSBESTUUR NS NOG STEEDS NIET OP ORDE

De komst van een extra directielid dat fraude en ander wangedrag van de NS moet verhinderen, is tot heden geen succes. Dat blijkt uit recente gedragingen van het spoorbedrijf. Recentelijk werd een reiziger door de NS voor de rechtbank onterecht van fraude beschuldigd, en de afgelopen week draaide de NS een illegaal besluit over het verminderen van de reisinformatie pas terug nadat Voor Beter OV de noodklok had geluid bij de dit voorjaar aangestelde Fraude-Officer Susi Zijderveld.

Lees hier verder.

29 juli 2016

REISINFO TELETEKST GAAT VOORLOPIG DOOR

Mede onder druk van Voor Beter OV heft de NS besloten, de reisinformatie via Teletekst vooralsnog te continueren.

Voor Beter OV juicht deze beslissing toe. Er was zeer grof geschut van onze kant nodig om de NS tot deze beslissing te bewegen. Daarover binnenkort meer.


28 juli 2016

UTRECHT CENTRAAL ONTRUIMD NA BRANDALARM

Aan het einde van de middagspits is op het station Utrecht Centraal het brandalarm afgegaan en is het station ontruimd. Naar verluidt betreft het hier loos alarm maar in ieder geval leidde het tot hinder voor passagiers.

Voor Beter OV heeft NS en ProRail om opheldering gevraagd.

Later meer.



MATERIEELTEKORT AMSTERDAM - DUITSE GRENS

Op de route Amsterdam - Amersfoort - Apeldoorn - Hengelo zet de NS onvoldoende treinen in. Een deel van de dienst wordt op dat traject niet gereden door NS-Reizigers, maar met de “Berlijntrein” door NS-International. Deze trein biedt wegens de zomerdrukte geen capaciteit voor binnenlands vervoer, en de NS adviseert reizigers om andere treinen te nemen.

Lees hier verder.

Commentaar Rikus Spithorst 25 juli 2016

BURGEMEESTER IN OORLOGSTIJD


Onlangs het Ministerie van IenM aan de telefoon. Of onze voorzitter naar Den Haag zou willen komen om van gedachten te wisselen over de door de staatssecretaris gewenste inbedding van  ProRail als publieke organisatie. Het siert de staatssecretaris dat ze ons liet uitnodigen, want het is ook bij haar goed bekend dat Voor Beter OV een fel tegenstander is van het straffen van ProRail, terwijl juist andere partijen (NS en de ambtsvoorgangers van de huidige staatssecretaris) van het Fyra-dossier zo’n puinhoop hebben weten te maken. Maar goed, Sharon Dijksma hanteert het open vizier, en dat valt te prijzen. Daarom is Rikus Spithorst op de uitnodiging ingegaan.

Lees hier  zijn bevindingen.

22 juli 2016  

BRIEF AAN VAN BOXTEL OVER ADVISERING OPHEFFEN REISINFO TELETEKST

Voor Beter OV vraagt aan NS-directeur Roger van Boxtel opheldering over het al dan niet hebben gevraagd en ontvangen van advies over het opheffen van de reisinformatie op Teletekst.

Lees hier meer.

22 juli 2016

STRAFVERVOLGING TEGEN NS NA LIMBURGFRAUDE

Het OM meldt dat er strafvervolging wordt ingesteld tegen vier betrokkenen bij de aanbestedingsfraude in Limburg, en dat ook vervolging wordt ingesteld tegen de NS als geheel. Voor Beter OV vindt in dit kader dat het onaanvaardbaar is dat president-directeur Roger van Boxtel vooralsnog valse fraudebeschuldigingen aan het adres van een reiziger, gedaan namens de NS tijdens een rechtszaak in Arnhem, gewoon accepteert.

Lees hier verder.

21 juli 2016

GEEN SCHAAMLAP VOOR OPDOEKEN REISINFORMATIE TELETEKST

Voor Beter OV benadrukt dat het besluit van de NS om te stoppen met de reisinformatie via NOS-teletekst niet is voorgelegd aan Voor Beter OV. De NS meldt op Teletekst dat “dit besluit is genomen met instemming van de reizigersorganisaties, omdat er nog maar zeer beperkt gebruik wordt gemaakt van het opvragen van  reisinformatie via Teletekst.”

In plaats van dat er is overlegd met “de reizigersorganisaties” is er blijkbaar in een achterkamertje wat handjeklap gedaan met enkele reizigersorganisaties; op de website van het formele adviesorgaan LOCOV is geen adviesaanvraag te vinden, en evenmin een advies. Maar met Voor Beter OV is hierover geen enkel contact geweest.

Wij zouden onomwonden negatief hebben geadviseerd: het besluit is om twee redenen slecht. Ten eerste wordt Teletekst, en met name de Teletekst-app vaak geraadpleegd. En ten tweede gaast er geen dag voorbij zonder grote storingen aan infrastructuur en treinen, die vele tienduizenden reizigers raken.

Voor Beter OV feliciteert de “reizigersorganisaties” met het behaalde resultaat. Wij zijn liever niet een schaamlap voor zogenaamd overleg.

Sympathisant worden van Voor Beter OV, de geheel onafhankelijke en subsidievrije organisatie die wél voor de reiziger opkomt, kunt u hier. U bent meer dan welkom.

20 juli 2016


NS KANNIBALISEERT BINNENLANDS NET VOOR BERLIJNTREIN

Om materieelproblemen bij de internationale Berlijntrein op te lossen, heeft de NS Intercitytreinen tussen Amersfoort en Enkhuizen opgeheven. Dat heeft de NS erkend, drie dagen nadat Voor Beter OV de problemen met de Berlijntrein aan de orde had gesteld. De reizigersorganisatie stelt dat de treinreiziger op het hoofdrailnet het ondergeschoven kindje is, terwijl de internationale ambities van de NS blijkbaar voorgaan.

Lees hier meer.



INSPECTIE HOUDT TOEZICHT MOERDIJKBRUG

Tijdens de buitendienststelling gedurende meerdere werkdagen in april zijn reparaties aan het spoor op de Moerdijkbrug niet correct uitgevoerd, en deze fouten zijn tot en met afgelopen maandag onopgemerkt gebleken. Dat is de uitkomst van gezamenlijk onderzoek van de Inspectie Leefomgeving en Transport en ProRail. De bal kwam aan het rollen toen Voor Beter OV bij de Inspectie aangaf, de veilige berijdbaarheid van de Moerdijkbrug niet langer te vertrouwen.

De Inspectie Leefomgeving en Transport verscherpt het toezicht op de Moerdijkbrug. Lees hier meer.

18 juli 2016

RIJVERBOD GEVRAAGD VOOR MOERDIJKBRUG

De Maatschappij Voor Beter OV heeft aan de Inspectie Leefomgeving en Transport verzocht, voor treinen een rijverbod af te kondigen over de Moerdijkbrug. De reizigersorganisatie maakt de inschatting dat de brug na het zoveelste technische gebrek niet langer als veilig kan worden beschouwd.  Voor Beter OV-bestuurslid Trudy Nielsen: “Liever vertraging dan verongelukte reizigers.”

Lees hier verder.


OCHTENDSPITS SPOOR WEDEROM SLECHT VERLOPEN

NS en ProRail zijn er ook vanmorgen in geslaagd om de ochtendspits voor veel reizigers te verknallen.

Tussen Utrecht en Naarden-Bussum rijden minder Sprinters. Dit wordt veroorzaakt door het heersende materieeltekort. Tussen Zwolle en Assen en tussen Zwolle en Leeuwarden rijden er veel minder treinen door uitgelopen werkzaamheden. Een ooggetuigeverslag plus commentaar leest u hier.



GOEDEMAANDAGMORGEN


Iedere maandagmorgen publiceert Voor Beter OV een column of een commentaar om de lezer een beetje aan het denken te zetten. Voor Beter OV hoopt daarmee iedereen die op welke manier dan ook bij het OV betrokken is, te stimuleren om het OV (nog) verder te verbeteren.

Commentaar Rikus Spithorst

AMSTERDAMSE VVD-WETHOUDER BRUUSKEERT REIZIGERS MET HALTEKAALSLAG

Ambtenaren en politici zijn in Amsterdam vooral met elkaar bezig en de burger delft daarbij het onderspit. Dat is de beschamende conclusie van een onderzoek naar de Amsterdamse bestuurscultuur, verricht onder leiding van oud-ombudsman Alex Brenninkmeijer. Dit bestuurlijke geknoei raakt niet alleen de Amsterdamse burger, maar pakt ook slecht uit voor de gebruiker van het Amsterdamse Openbaar Vervoer. Want de politieke arm van het knoeiende gemeentebestuur reikt in de persoon van de falende verkeerswethouder Pieter Litjens (VVD) ver: tot in de Stadsregio, de opdrachtgever van het OV in Amsterdam en omstreken.

Lees hier verder.

15 juli 20916

ALTERNATIEF VOOR DRUKKE BERLIJNTREIN GEVRAAGD

De NS roept binnenlandse reizigers op, wegens drukte de Intercity Berlijn te mijden.

Voor Beter OV vraagt de NS om opheldering. Er dienen, als de capaciteit van de Berlijntrein wegens gereserveerde zitplaatsen onvoldoende is, extra binnenlandse treinen te worden ingezet.

14 juli 2016

PLOTSELINGE OPHEFFING TRAMHALTE

Voor Beter OV maakt ernstig bezwaar tegen de voorgenomen plotselinge opheffing van een tramhalte van de drukke tramlijn 1 in Amsterdam. Volgens plannen wordt vanaf aanstaande maandag de tramhalte van lijn 1 bij de Overtoomse Sluis opgeheven.

Voor Beter OV vindt de opheffing onaanvaardbaar omdat de vervangende halte ver weg is, en slechts bereikt kan worden door het  oversteken van drukke autorijbanen. Daarnaast is de opheffing een overtreding van de wettelijke regels. Daarom eist de reizigersclub afgelasting van de opheffing.

Lees hier meer.

11 juli 2016

MEESTERLEUGENAARS

Vandaag een lang verhaal van de hand van Rikus Spithorst. Die windt zich nogal op over wangedrag van de NS in de rechtszaal, waarbij zelfs een fraudebeschuldiging niet wordt geschuwd.  En dat door de NS. Uitgerekend de NS, die bescheidenheid past bij het gebruiken van de term ‘fraude’. Immers, laten we niet vergeten dat de NS van alle vervoerbedrijven schuldig is aan de grootste fraudezaak in de geschiedenis van de OV-aanbestedingen, recentelijk gepleegd in Limburg.

Lees hier verder.

10 juli 2016

VRAGEN OVER DEFECTE CAMERA’S ARRIVA

Bewakingscamera’s in en om het OV dienen altijd goed te functioneren. Deze apparatuur is van groot belang voor OV-personeel, en zeer beslist ook voor reizigers. Dat zegt Voor Beter OV, nadat bekend is geworden dat gisteravond nabij Leeuwarden in een Arriva-trein de harde schijf van het camerasysteem defect bleek te zijn, waardoor beelden in de trein van de mishandeling van Arriva-personeel door betrapte zwartrijders verloren zijn gegaan.

Voor Beter OV vroeg Arriva om opheldering. Lees hier meer.

9 juli 2016

CAMERABEELDEN ZWOLLE: POORTJES GEWOON IN FUNCTIE

Voor Beter OV heeft de NS gevraagd, de camerabeelden van de reizigerstunnel in Zwolle veilig te stellen. De NS liet weten dat deze beelden sowieso gedurende enige tijd bewaard blijven. In overleg en op ons verzoek heeft een bevoegd persoon van de NS de camerabeelden bekeken. Daarop is te zien dat de poortjes gewoon functioneerden. Er waren NS-medewerkers aanwezig om de reizigersstromen te sturen.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Ik ken de NS’er die de beelden heeft bekeken persoonlijk, en hij heeft mijn volledige vertrouwen. Er is geen reden om aan zijn woorden te twijfelen.” Hiermee is de zaak, behoudens nieuwe informatie, voor wat betreft Voor Beter OV afgedaan.
 

8 juli 2016

ONDERZOEK GEBEURTENISSEN ZWOLLE

Er zijn tegenstrijdige verklaringen over de gebeurtenissen rond reizigers die al dan niet waren opgesloten achter al dan niet afgesloten OVchipkaartpoortjes in de reizigerstunnel van het station van Zwolle, donderdagavond.

Op verzoek van, en in overleg met, Voor Beter OV heeft de NS nu relevante gegevens veilig gesteld. Deze zullen worden bestudeerd om te zien of, en welke, poortjes waren afgesloten.

Lees hier meer.



NOORDZUIDLIJN STUITENDE INCOMPETENTIE

Voor Beter OV is het eens met het opnieuw uitstellen van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam. Zoals u hieronder leest, zijn veel zaken nog niet uitgewerkt.

Voor Beter OV beschouwt de bouw van de Noord/Zuidlijn als schoolvoorbeeld van stuitende incompetentie van alle bij het project betrokkenen. Veel beloften over het OV tijdens de bouw zijn geschonden, er blijkt een gebrek aan metrostellen, er waren ernstige verzakkingen van historische panden en kosten en bouwtijd zijn totaal uit de hand gelopen.



OPENING NOORD/ZUIDLIJN VOORALSNOG NIET AAN DE ORDE

Vandaag wordt bekendgemaakt wanneer de Noord/Zuidlijn in Amsterdam zou moeten gaan rijden (voor passagiers, dus). Voor Beter OV is van mening dat de lijn voorlopig nog niet kan worden geopend.

Lees hier meer.


7 juli 2016

PASSAGIERS OPGESLOTEN IN TUNNEL STATION ZWOLLE

Donderdagavond aan het eind van de middagspits zijn grote aantallen treinreizigers door de NS opgesloten in de reizigerstunnel van het station van Zwolle. De NS deed dat door de OV-chipkaartpoortjes in de tunnel af te sluiten, zodat de reizigers de tunnel niet aan de achterzijde (vertrekplaats pendelbussen, fietsenstalling, woonwijk) konden verlaten.

Een bovenleiding was bij het station van Zwolle kapot gegaan, waardoor er in noordelijke en oostelijke richting geen treinen konden rijden. Voor Beter OV stelt dat de OV-chipkaartpoortjes uitsluitend dienen voor ordentelijke betaling door de treinreiziger door het tegenhouden van zwartrijders. OV-chipkaartpoortjes mogen nooit en te nimmer worden misbruikt voor crowd control door mensen wederrechtelijk hun bewegingsvrijheid te ontnemen.

Lees hier meer.


6 juli 2016

STEUN VOOR TREINREIZIGER DIE NAAR RECHTER STAPT OM PRIVACY REISGEGEVENS


Treinreizigers die hun privacy niet willen opgeven, en dus hun reisgegevens niet aan hun persoon gekoppeld willen zien, mogen door de NS niet onnodig financieel worden benadeeld.  Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. Het met korting inchecken met een anonieme kaart naast het bij zich hebben van een persoonlijke chipkaart met het kortingproduct daarop wordt door de NS niet geaccepteerd. Daarom steunt Voor Beter OV, samen met Stichting Privacy First en een in privacy gespecialiseerde advocaat, een reiziger die het er niet bij laat zitten.

Lees hier meer.

4 juli 2016

VRAGEN OVER ONGEVAL SCOOTMOBIEL BREDA

Vrijdag raakte een vrouw in een scootmobiel op het station van Breda gewond toen ze met haar scootmobiel probeerde een roltrap af te rijden en dat -niet geheel onverwacht- faliekant mis ging. Dat incident leidt tot vragen.

Lees hier verder.


OPNIEUW PROBLEMEN MOERDIJKBRUG

De problemen met de sporen op de “oude’ Moerdijkbrug zijn tijdens een buitendienststelling niet opgelost. Dat concludeert Voor Beter OV. vandaag heeft een van de sporen het helemaal begeven.

Lees hier meer.


GOEDEMAANDAGMORGEN

Iedere maandagmorgen publiceert Voor Beter OV een column of een commentaar om de lezer een beetje aan het denken te zetten. Voor Beter OV hoopt daarmee iedereen die op welke manier dan ook bij het OV betrokken is, te stimuleren om het OV (nog) verder te verbeteren.

Commentaar Michiel Jonker

PRIVATISERING HEEFT NS ONAANSPREEKBAAR GEMAAKT OVER PRIVACY


Donderdag dient een rechtszaak over de privacy van de treinreiziger, aangespannen door Michiel Jonker.

Lees hier zijn commentaar.


30 juni 2016

NS TRAINEERT REGELING

GELD TERUG VOOR ACHTERBLIJVERS UITPUILTREIN IS WÉL MOGELIJK

Treinreizigers die door overvolle treinen achterblijven op het station krijgen geen vergoeding voor hun vertraging. ConsumentenClaim en de Maatschappij voor Beter OV vinden dit onacceptabel. Zij hebben bij staatssecretaris Dijksma een voorstel ingediend waarmee deze reizigers eenvoudig hun vertraging kunnen aantonen en claimen. Dit voorstel is in februari al doorgestuurd aan de NS, maar die weigert om het in te voeren. Dit terwijl onafhankelijke deskundigen bevestigen dat de voorgestelde oplossing goed uitvoerbaar is en op korte termijn kan worden ingevoerd.

Lees hier meer.

29 juni 2016

“TECHNISCHE STORING” BLIJKT MACHINIST ONDER INVLOED

Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over de wijze waarop de NS heeft gecommuniceerd over een incident met een  machinist die onder invloed van alcohol of drugs verkeerde. De NS had verklaard dat het stilvallen van de trein die door de machinist werd bestuurd een “technische storing betrof”, en heeft verzuimd te openbaren dat was gebleken dat de machinist onder invloed was.

De zaak kwam aan het licht toen collega’s van de inmiddels ontslagen machinist naar de media stapten omdat ze vonden dat de zaak niet onder het vloerkleed geveegd mocht worden/blijven. Volgens deze collega’s ging het hier om cocaïnegebruik door de machinist in kwestie.

Lees hier verder.

28 juni 2016

OCHTEND- EN MIDDAGSPITSEN SCHIPHOL EN WIJDE OMSTREKEN ONTAARDEN IN PUINHOOP

Voor Beter OV vindt de massale uitval van treinen ten gevolge van een zeer lokaal defect aan het spoor onaanvaardbaar. Een door een trein beschadigde bovenleiding bij een spoorbrug in Nieuw Vennep leidde niet alleen tot stremming van de treindienst tussen Schiphol en Leiden, maar ook tot massale uitval van intercity’s tussen Schiphol en Amsterdam-C/-Zuid/Hilversum en zelfs tot Eindhoven aan toe.

Ook de reparatie van de bovenleiding bij deze brug leidde vanmiddag tot massale treinuitval tussen Schiphol en Amsterdam-C/-Zuid/Hilversum. Ook de treindienst in de middagspits is door deze massale treinuitval getroffen.

Lees hier meer.



EERSTE VERKLARING PRORAIL EN NS OVER CHAOS GRENSVERKEER MET BELGIË

Voor Beter OV ontving desgevraagd een eerste uitleg over de rampzalig verlopen reis van passagiers tussen Nederland en België, waarbij honderden reizigers strandden in Antwerpen. Er komt vandaag nog een spoedberaad tussen ProRail, NS, Thalys en NMBS.

Lees hier verder.

27 juni 2016

HONDERDEN REIZIGERS BENELUX EN THALYS GESTRAND IN ANTWERPEN

Vanaf een perron op het station van Antwerpen wordt ons het volgende gemeld:

Twee Thalys-treinen en een Beneluxtrein, alle drie richting Nederland, zijn op het station van Antwerpen opgeheven. Honderden passagiers staan nu hulpeloos op het station van Antwerpen, in totale onzekerheid of en hoe zij hun Nederlandse bestemming vanavond/vannacht nog zullen bereiken.

Aanleiding tot de opheffing van deze treinen is een storing in de door ProRail beheerde spoortunnel bij Barendrecht, zuidelijk van Rotterdam. Het omleiden van de treinen via Utrecht is geen optie omdat door de wisselsanering op het station van Utrecht capaciteit ontbreekt om de omgeleide treinen te kunnen verwerken.

Lees hier verder.


GOEDEMAANDAGMORGEN


Niet langer eens per veertien dagen, maar voortaan iedere week aandacht voor een OV-gerelateerde kwestie. Vaste prik, iedere maandagmorgen op deze plek.

Commentaar Rikus Spithorst

DROGE VOETEN VOOR HET OV


Infrastructuur en nattigheid. Dat is nooit een fijne combinatie geweest. We krijgen te maken met steeds meer regen. Tijd voor een task force.

Lees hier meer.

20 juni 2016

MONEY WHERE YOUR MOUTH IS

De aangekondigde buitendienststellingen van baanvakken wegens onderhoudswerk verschillen feitelijk niet van de huidige situatie, waarin reizigers en verladers ook worden geconfronteerd met de een stremming na de andere. Het spoor is niet meegegroeid met het toegenomen vervoer, het overheidsbudget is al jaren te laag en moet worden bijgeplust, in plaats van wezenlijke verbeteringen beperkt men zich tot lapmiddelen en het zou een goed idee zijn om immigranten op te leiden tot vakman bij het spoor. Dat schrijft Rikus Spithorst in zijn column.

18 juni 2016

TASK FORCE OVER PROBLEMEN PRORAIL ROND SCHIPHOL

Het wederom falen van ProRail met betrekking tot de bruikbaarheid/betrouwbaarheid/beschikbaarheid van het spoor rond Schiphol en wijde omstreken ligt Voor Beter OV zwaar op de maag.

De situatie is dusdanig zorgelijk, dat Voor Beter OV vanuit zijn Denktank (het beleidsoverleg tussen een aantal geselecteerde en deskundige sympathisanten), ondanks het feit dan voor velen weekendrust een groot goed is, een task force heeft samengesteld die zich nu meteen over de problemen buigt.

Daarbij wordt ook gekeken naar de Kamerbrief van staatssecretaris Dijksma en het al dan niet aanwezige verschil in reizigersbeleving tussen de waslijst van storingen en werkzaamheden van vandaag de dag, en het aangekondigde overdagse onderhoud in de toekomst.

15 juni 2016

WILDE BUSSTAKING ALMERE IS BRUG TE VER


Voor Beter OV keurt de wilde staking van het Connexxion-personeel in Almere af. De reizigersorganisatie is met het personeel van mening dat de vernielingen en het geweld rond de bussen in Almere onaanvaardbaar zijn, maar een wilde staking wijst Voor Beter OV per definitie af, omdat daardoor te veel onschuldige reizigers onevenredig zwaar worden getroffen.

Lees hier verder.

12 juni 2016

NS MOET AFZIEN VAN KNIPPEN IC VIA HOGESNELHEIDSLIJN

Voor Beter OV heeft aan de NS gevraagd, af te zien van het voornemen, de Intercity Den Haag - Eindhoven vanaf het moment dat dezer via de HSL-Zuid gaat rijden, op te knippen in Breda.

Het verzoek daartoe leest u hier.

10 juni 2016

MOGELIJK NIEUWE SCHENDING IN FYRA-DEBACLE

Voor Beter OV heeft aan de NS opheldering gevraagd over het voornemen, de Intercity Den Haag - Eindhoven vanaf het moment dat dezer via de HSL-Zuid gaat rijden, op te knippen in Breda. In het noodplan na het mislukken van het Fyra-project beloofde de NS een rechtstreekse Intercity tussen Den Haag en Eindhoven. Een belangrijk argument om de NS de HSL-concessie niet af te nemen, was de stelling van de NS dat er overstapvrije verbindingen via de HSL-Zuid zouden komen. Dat “overstapvrije” aspect wordt, als het knipplan doorgaat, met voeten getreden.

De NS heeft sowieso een beroerde track record als het over knippen van treindiensten gaat. De stoptrein Utrecht - Uitgeest werd jaren geleden in Amsterdam geknipt om vertraging tegen te gaan. Keer op keer zagen reizigers hun vervolgtrein voor hun neus wegrijden.


RAADSELACHTIG VEILIGHEIDSINCIDENT IC-DIRECT

Vanmorgen is een IC-Direct stil komen te staan op de HSL-Zuid. Naar aanleiding van het incident is de treindienst gestaakt voor een “technisch onderzoek”. Voor Beter OV heeft ProRail om opheldering gevraagd: wat is er precies gebeurd, hoe zijn de reizigers geëvacueerd, wat is er technisch onderzocht, waarom en door wie.

Lees hier meer. 


9 juni 2016

REIZIGER MOET NIET “WENNEN” AAN ONTWRICHTING TREINDIENST UTRECHT


Voor Beter OV verwerpt de stelling van ProRail dat reizigers maar moeten wennen aan grote verstoringen van de treindienst door de werkzaamheden in en om het station van Utrecht. Dat werkzaamheden kunnen leiden tot enige reizigershinder is soms onvermijdelijk, maar Voor Beter OV vindt  het onaanvaardbaar -ook tijdens werkzaamheden- als er letterlijk van de Duitse grens tot aan zee een forse uitdunning plaatsvindt van de treindienst als er in Utrecht één wisseltje kapot is. Daar hoeven reizigers niet aan te wennen, laat staan zich daarbij neer te leggen, vindt de reizigersclub.

Lees hier verder.


8 juni 2016

POSITION PAPER RONDE TAFEL TWEEDE KAMER OVER PRORAIL


Voor Beter OV spreekt bij monde van zijn voorzitter vandaag in de Tweede Kamer over de positionering van ProRail. Lees hier een position paper.

6 juni 2016

PRORAIL VERPRUTST OPNEUW MIDDAGSPITS


Opnieuw zijn treinreizigers in de middagspits in de Noordelijke Randstad getroffen door falende infrastructuur.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 6 juni 2016

FLUITJE


Nu kan het gebeuren dat de overstappende reiziger uit een vertraagde trein komt aanstormen, en een halve minuut te vroeg de deuren van zijn aansluitende trein voor zijn neus ziet dichtgaan: de “Na het fluitje niet meer instappen”-campagne is een schoolvoorbeeld van hoe goed de OV-sector is in het besmeuren van zijn eigen imago. Dat zegt onze voorzitter in zijn column.


2 juni 2016

SEINSTORING UTRECHT

Tussen Utrecht en Amersfoort/Rotterdam/Den Haag rijden al sinds het middaguur minder Intercity’s. Dit wordt veroorzaakt door een seinstoring in Utrecht. Voor Beter OV is bezorgd over het feit dat na de grote verbouwingen onder leiding van ProRail van de sporen in Utrecht in de afgelopen periode en de uitgelopen tests van dit weekend toch een seinstoring is ontstaan.

Voor Beter OV hoopt dat de storing ruim voor het begin van de middagspits zal zijn verholpen, en dat NS en ProRail tegen die tijd de treindienst weer volgens het boekje kunnen laten verlopen.

30 mei 2016

NIET NS, MAAR ILT WAS DOORSLAGGEVEND BIJ BUITENDIENSTSTELLING GEVAARLIJKE BELGISCHE RIJTUIGEN

De Inspectie Leefomgeving en Transport heeft de NS de facto gedwongen, de gevaarlijke Belgische rijtuigen uit de Beneluxdienst te halen. Dat blijkt ut een reconstructie door de Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier verder.

30 mei 2016

“ERINGA MOET UITGELOPEN WERK UTRECHT ONDERZOEKEN”

ProRail faalt vandaag in zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid, het spoorvervoer te waarborgen. President-directeur Pier Eringa dient de onderste steen boven te halen om orde op zaken te stellen en uitloop van werkzaamheden in de toekomst te voorkomen. Dat zegt reizigersclub Voor Beter OV.

Voor Beter OV is verbolgen over de uitloop van de werkzaamheden op het emplacement van Utrecht Centraal. Werkzaamheden behoren binnen het aangekondigde tijdvak te zijn voltooid. Er waren dit weekend geen omstandigheden, zoals noodweer, die de uitloop rechtvaardigden. Ook het na werkzaamheden testen van de (beveiligings)apparatuur is normaal, dus uitgelopen tests rechtvaardigen de uitloop evenmin.

Lees hier verder.



29 mei 2016

EXIT BELGISCHE AFDANKERTJES IN BENELUXDIENST

Voor Beter OV heeft de afgelopen dagen intensief contact gehad met ILT over de stand van zaken rond de gevaarlijke Belgische rijtuigen. Inmiddels bereikt ons de bevestiging dat ze niet  meer zullen worden ingezet.

De NS is uitgenodigd, een nadere toelichting te verschaffen.



EXTRA REIZIGERSHINDER WERKZAAMHEDEN UTRECHT

15:30 uur

Waarschijnlijk zijn de werkzaamheden morgenochtend niet tijdig voltooid. Lees hier meer.

11:00 uur

Voor wat betreft de reizigershinder verlopen de grote werkzaamheden op Utrecht Centraal niet goed. De NS heeft te weinig vervangende bussen ingezet, waardoor de wachttijden voor reizigers opliepen tot een uur. Dat is echt te lang.

Daarnaast leidden uitloop van werkzaamheden en onbevredigende veiligheidstests gisteren en vandaag tot extra stilvallen van de treindienst tussen Amsterdam/Schiphol en Utrecht.

Voor Beter OV is bezorgd over deze uitloop. Juist wanneer werkzaamheden uit de planning lopen, dreigen er in het algemeen weer andere dingen mis te gaan, waardoor de uitloop op zijn minst niet meer kan worden ingehaald. Dit is, met de maandagochtendspits in aantocht, erg zorgwekkend.

26 mei 2016

GEDOE MET BELGISCHE AFDANKERTJES BENELUXDIENST

Voor Beter OV worstelt met de veiligheidsproblemen met betrekking tot de geleende Belgische rijtuigen die de Beneluxdienst versterken. Deuren blijken tijdens de rit af en toe spontaan open te gaan. De NS gaf in eerste instantie de Nederlandse personeelsleden de schuld, maar deze aantijging is inmiddels -blijkens documenten die in ons bezit zijn- achterhaald. Ook het Belgische personeel constateert gebreken.

Lees hier verder.


12 mei 2016

GVB OPNIEUW “OUT OF CONTROL” ?

Er zijn ernstige problemen gerezen binnen de top van het GVB. Diverse directeuren staan buitenspel, terwijl het met de dienstverlening aan de Amsterdamse reiziger niet goed gaat.

Lees hier meer.



PAS OP MET NÓG MEER ELEKTRONICA OP HET SPOOR

Voor Beter OV is nog niet overtuigd van het nut voor de spoorsector van “The Internet Of Things”, waarbij het draadloze LoRa-netwerk wordt gebruikt als middel om de toestand van de spoorinfrastructuur te monitoren. Elektronische apparatuur is zeer gevoelig voor onweer. Een blikseminslag kan nu al leiden tot urenlange storing. Nog meer elektronica betekent ook dat er nog meer kan kapotgaan.

Lees hier verder.

9 mei 2016

TREIN BOTST OP DOOR AANNEMER ACHTERGELATEN BOUWHEK

Voor Beter OV is geschrokken van het bericht dat een trein vanmorgen op een door ProRail na werkzaamheden vrijgegeven spoor op een achtergelaten bouwhek is gebotst. Niemand raakte gewond, maar het had veel erger kunnen aflopen.

Lees hier meer.



DE HALVE WAARHEDEN VAN VAN BOXTEL


Uitspraken van NS-topman Roger van Boxtel, gisteren in het televisieprogramma Buitenhof, zijn Voor Beter OV in het verkeerde keelgat geschoten. Met name over de gang van zaken rond het Fyra-fiasco sprak Van Boxtel halve waarheden. Een samenvatting leest u hier.

6 mei 2016

LAWINE VAN INFRASTORINGEN SPOOR

Een groot gedeelte van de dag was het treinverkeer op veel plaatsen kris-kras door ons land in het ongerede wegens storingen bij ProRail. Ook op alle trajecten vanuit Utrecht in westelijke richting reden door infrastoringen veel minder treinen: in de regio Utrecht - Rotterdam - Leiden - Utrecht (bij ons intern aangeduid als “infratechnische Bermudadriehoek”) aanzienlijk minder treinen, ook in de middagspits.

Lees hier meer.


2 mei 2016

opnieuw de mist in
MINISTERIE IenM STAPELT BLUNDER OP BLUNDER


Staatssecretaris Dijksma trekt onterecht een grote broek aan over de rol van haar ministerie bij de aansturing van de spoorsector in ons land.  Helaas blijkt haar ministerie opnieuw enorm te hebben geblunderd. Infrastructuur en Milieu heeft ernstige fouten gemaakt bij de aanbesteding van de invoering van het spoorbeveiligingssysteem ERTMS. De fouten zijn dusdanig ernstig, dat de overheidsaccountant, de Auditdienst,  de financiering niet goedkeurt.

Lees hier verder.


29 april 2016

KABINETSPLANNEN PRORAIL “BEZOPEN”

De rondzingende plannen van het Kabinet om ProRail rechtstreeks onder te brengen bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu zijn een totale miskenning van wat er werkelijk mis is op het Nederlandse spoor: een keer op keer ongestraft falende NS, in stand gehouden door zeer slecht beleid van de PvdA-staatssecretarissen van IenM. Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst noemt de kabinetsplannen “bezopen”.

Lees hier verder.

28 april 2016

NS DURFT BEDAT OVER STILTECOUPE NIET AAN

De NS durft geen radiodebat aan over de stelling dat de reizigers zelf de stilte in de stiltecoupe moeten handhaven. Voor Beter OV vindt dat de treinpassagiers niet het werk van de conducteur hoeven op te knappen, en NPO Radio 1 wilde daar een radiodebat over organiseren, maar dat werd door de NS gedwarsboomd.

Lees hier meer.

26 april 2016

STILTECOUPE BLIJKT WASSEN NEUS


De NS staakt een proef met duidelijkere symbolen in de stiltecoupe. De reiziger heeft maling aan het verzoek om stil te zijn. Voor Beter OV plaatst kanttekeningen.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 25 april 2016

BANKGARANTIE

Veel te vaak krabbelen vervoerders na gunning terug, en uiteindelijk betaalt de reiziger dan het gelag. De oplossing is simpel, betoogt onze voorzitter Spithorst in zijn column.

25 april 2016

UITLEG PRORAIL OPONTHOUD HERSTEL BOVENLEIDING LAGE ZWALUWE

Naar aanleiding van ons verzoek om uitleg inzake de opgetreden vertraging bij de reparatie van een bovenleiding bij Lage Zwaluwe, heeft ProRail gereageerd. Opvallend is, dat niet alleen de veiligheidsprocedure bij ProRail was uitgelopen, maar dat ook de aannemer pas om 13 uur met de benodigde spullen op de plaats des onheils arriveerde.

Lees hier de reactie van ProRail.


24 april 2016

VRAGEN OPONTHOUD REPARATIE LAGE ZWALUWE


Voor Beter OV vroeg aan ProRail om opheldering over langdurig oponthoud bij een reparatie van een bovenleidingkabel die bij Lage Zwaluwe op knappen stond. Het zou afgelopen woensdag letterlijk uren hebben geduurd totdat de monteurs aan de slag mochten, terwijl het treinverkeer al lang was stilgelegd en de spanning van de bovenleiding was gehaald. Wij houden u op de hoogte.

21 april 2016

SPOORSECTOR STEEDS BETER BESTAND TEGEN TERRORISMEDREIGING

Het Nederlandse spoorwegsysteem is steeds beter bestand tegen terrorismedreiging. Dat constateert de Maatschappij Voor Beter OV na het bestuderen van een aantal incidenten. De reizigershinder bij het onderzoeken van onbeheerde bagage of het oppakken van verdachte personen is fors verminderd.

Lees hier verder.


PAS OP MET CLAIMEN SUCCES BETERE PUNCTUALITEIT

Het is mooi om te zien dat in 2015 zowel de treinpunctualiteit als de reizigerspunctualiteit zijn gestegen ten opzichte van het jaar daarvoor. Het percentage treinen die op tijd reden, bedroeg 89,5. Het percentage reizigers dat, met inbegrip van gehaalde aansluitingen, op tijd of met een vertraging van minder dan 3 minuten op de eindbestemming aankwam, bedroeg 91. De OR van ProRail eigent zich in het Algemeen Dagblad voor ProRail dit succes toe, maar dat is iets te eenvoudig gesteld.

Lees hier verder.

14 april 2016

VOLWASSEN OPLOSSING AANBESTEDINGSDRAMA LIMBURG


Het is mooi om te zien hoe de Provincie Limburg, Arriva en Transdev de handen ineenslaan in het belang van het regionale bus- en treinvervoer. De drie betrokkenen leveren alle op hun eigen manier een bijdrage om te komen tot een goede oplossing van de problemen die ontstonden na de grootscheepse aanbestedingsfraude die werd gepleegd door NS-dochter Abellio/Qbuzz. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier verder.


13 april 2016

OOK ALTERNATIEVE TREINROUTE RANDSTAD - BRABANT GESTREMD

De route Utrecht - Den Bosch zou een alternatief kunnen zijn voor treinreizigers die de stremming van de Moerdijkbrug willen omzeilen. Helaas is deze omleiding al een groot deel van de dag onbruikbaar.

Lees hier meer.



GEEN COMPENSATIE ABONNEMENTHOUDERS ROND MOERDIJKBRUG

De NS geeft geen gehoor aan de oproep van Voor Beter OV om houders van NS-trajectabonnementen via de Moerdijkbrug te compenseren. Het voorstel hield in dat abonnementhouders die tijdens de stremming van de Moerdijkbrug zouden afzien van hun reis, worden gecompenseerd door langere geldigheidsduur van hun abonnement.

Lees hi verder.

12 april 2016

NS MOET GEDUPEERDEN MOERDIJKBRUG COMPENSEREN

Voor Beter OV vindt dat het door de NS uitgevaardigde negatieve reisadvies ook moet inhouden dat abonnementhouders die aan dat advies gehoor geven, worden gecompenseerd voor de ongebruikte dagen van hun abonnement.

Daarom stuurde Voor Beter OV dit bericht aan de NS-directie.


Column Rikus Spithorst 11 april 2016

BLAFFEN TEGEN DE VERKEERDE BOOM

De door een klokkenluider geopenbaarde Kabinetsplannen rond de toekomst van het spoor zijn een slechte zaak. De NS wordt niet aangepakt ondanks zijn falen, en de gedachte om de leiding van ProRail bij IenM onder te brengen negeert de dagelijkse realiteit. Al met al gaat het om geld, en niet om de reiziger, schrijft onze voorzitter in zijn column.

9 april 2016

NS ONTHOUDT REIZIGER TIJDIGE INFORMATIE

Al enkele dagen is het bekend dat de Moerdijkbrug door inschattingsfouten van #ProRail onverwachts drie werkdagen gestremd zal zijn (13-15 april). Wij hebben de NS vrijdagmiddag verzocht, de komende stremming op zijn website (en dus ook Teletekst) aan de reizigers bekend te maken. De NS heeft dat nu, zaterdag tegen middernacht, nog steeds nagelaten. Juist bij zo’n ingrijpend probleem dienen de reizigers zo snel mogelijk te worden ingelicht: hoe eerder je reizigers inlicht, hoe meer reizigers hun reis kunnen afgelasten of kiezen voor vervangend vervoer. Dat de NS  heeft nagelaten de reizigers zo snel mogelijk op de hoogte te stellen, beschouwt Voor Beter OV als een regelrechte schande.

8 april 2016

PERIKELEN MOERDIJKBRUG - DEEL II

Komende week is het niet voor het eerst dat reizigers met grote hinder op de Moerdijkbrug worden geconfronteerd. Enkele jaren geleden was er ook grote overlast door buitendienststellingen. Toen was er iets mis met de bevestiging van de sporen op de brug, waardoor weken lang de treindienst moest worden gereduceerd omdat er gedurende de reparaties slechts één spoor beschikbaar was.  

Het is vreemd dat relatief kort daarna de huidige problemen opdoemen.  Wat zegt dat over de desbetreffende spooraannemer en het geleverde werk? Wat zegt dat over het toezicht door ProRail? Wat zegt dat over de manier waarop ProRail de toestand van de infrastructuur monitort?

Voor Beter OV legt deze vragen voor aan ProRail-topman Pier Eringa.



MOERDIJKBRUG DRIE WERKDAGEN BUITEN DIENST
REIZIGERS MASSAAL DUPE TECHNISCHE ONMACHT PRORAIL


Treinreizigers worden zwaar gedupeerd door technisch onvermogen bij spoorbeheerder ProRail. Dat concludeert Voor Beter OV, nu bekend is geworden dat de Moerdijkbrug voor treinreizigers van woensdag tot en met vrijdag gestremd zal zijn wegens een “veel sneller dan verwacht” degeneratieproces. Het is niet voor het eerst dat plotselinge verslechtering van de conditie van het spoor (slijtage, haarscheurtjes) tot onverwachte buitendienststellingen leidt.

Lees hier meer.

6 april 2016

VRAAG HET STEFAN VAN 9292

Stefan Hulman, Algemeen Directeur van reisinformatiespecialist 9292 gaat vandaag  van 10 tot 11 uur zelf vragen beantwoorden via de social-mediakanalen van 9292. Iedereen kan dan via Twitter-account @9292 alle vragen stellen en Stefan Hulman zal deze dan persoonlijk beantwoorden. Het is de bedoeling dat dit ‘chatuurtje’ een aantal keren per jaar wordt herhaald.

5 april 2016

FNV GIJZELT ALMEERSE EN APELDOORNSE BUSPASSAGIERS

De door de FNV georganiseerde busstaking in en om Almere, dinsdagochtend 5 april, is onbehoorlijk. De FNV heeft de staking georganiseerd om bij het gemeentebestuur aandacht te vragen voor de problemen op het vlak van sociale veiligheid. Een poging van Connexxion om de staking door de rechter te laten verbieden mislukte helaas.

Een meningsverschil tussen vakbeweging en gemeentebestuur dient niet over de rug van de reiziger te worden uitgevochten. Ook inhoudelijk zijn wij het met de FNV oneens. Het gebruik van contant geld op de bus dient te worden verminderd door het bieden van goede alternatieven, maar het door de FNV gewenste volledig afschaffen van de mogelijkheid om a contant een kaartje te kopen, is onjuist.

Ook in Apeldoorn blijkt door de chauffeurs te worden gestaakt. Deze staking was niet vooraf aangekondigd en is daarmee illegaal. Een wilde staking is onaanvaardbaar omdat passagiers daardoor worden overvallen, en ze niet in de gelegenheid zijn om tijdig alternatief vervoer te regelen naar werk of ziekenhuisafspraak. Wij zijn niet de Afdeling Personeelszaken van Syntus (de vervoerder die in Apeldoorn rijdt), maar we roepen directeur Anker op, strenge arbeidsrechtelijke maatregelen tegen de werkweigeraars te nemen.

Kortom: de FNV etaleert zich op de bühne als een doortastende club, maar door het gedrag van de vakbond heeft de reiziger het nakijken.

4 april 2016

"RECHTSZAAK TEGEN NS GAAT DOOR"

ConsumenenClaim heeft volgens radiozender Radio 538 bekendgemaakt dat de aangekondigde rechtszaak tegen de NS doorgaat.  ConsumentenClaim kan, mede op basis van inhoudelijke bijdragen van Voor Beter OV, aantonen dat de NS zich onvoldoende inspant om de reiziger een redelijke kans op een zitplaats te bieden.

Reizigers hebben volgens de vervoerwaarden van de NS weliswaar geen recht op een zitplaats, maar de NS stelt in die voorwaarden wel een inspanningsverplichting te hebben. Die wordt, zoals ook wij eerder aangaven, volstrekt onvoldoende waargemaakt. Daarom hebben vele duizenden reizigers zich bij ConsumentenClaim aangemeld om te trachten een compensatie af te dwingen.

Lees hier verder. 

31 maart 2016

BLIJ MET LIMBURGSE DALKORTING

Voor Beter OV is blij met de Dalkorting die Veolia-Limburg gaat geven aan treinpassagiers die naar laaggelegen gebieden reizen. Deze maatregel levert een bijdrage aan de rol die het OV door zuinig energiegebruik kan leveren aan een duurzaam Nederland.

Het Limburgse spoorwegnet is zeer heuvelachtig van aard. Dat betekent dat elektrische treinen die van hooggelegen stations naar laaggelegen stations rijden, bergafwaarts gaan, en dus een zeer gering stroomverbruik kennen. Om het gebruik van de trein “bergaf” te bevorderen, is de door Veolia aangekondigde Dalkorting een prima instrument, vindt Voor Beter OV.

De verwachting is, dat de Dalkorting het optreden van piekbelastingen in het Limburgse Elektriciteitsnet kan tegengaan. De maatregel zal ingaan vanaf het tweede kwartaal van 2016.


29 maart 2016

WOEDEND OVER DREIGEND EINDE CONTANTE BETAALMOGELIJKHEID OP DE ARRIVA-BUS

Voor Beter OV is woedend over de door de vakbonden verspreide berichten dat vervoerbedrijf Arriva met de bonden zou hebben afgesproken, de mogelijkheid om op de bus tegen contante betaling een vervoerbewijs te kopen geheel af te schaffen. Uiteraard is de veiligheid van de chauffeurs van groot belang, maar contant geld is in ons land een wettig betaalmiddel; zeker voor nutsvoorzieningen als het OV dient dat zo te blijven.

Lees hier verder.

Column Rikus Spithorst 29 maart 2016

HANDHAAF OV ALS FILEBESTRIJDER

Een heel belangrijke reden waarom ik fan en pleitbezorger van het Openbaar Vervoer ben, is dat het een bijdrage levert aan het in beweging houden van de mobiliteit van ons land. Zonder OV stonden we de hele dag met ons allen vast in de file. Sommige spitslijnen zijn in financieel opzicht moeilijk te exploiteren, daarom mag de overheid daar wel wat extra’s voor overhebben, schrijft onze voorzitter in zijn  column. 


28 maart 2016

VROUWENCOUPE’S ZIJN ONZIN

Voor Beter OV is geen voorstander van speciale vrouwencoupe’s in treinen in Nederland. De plannen van een Duitse spoorwegonderneming leiden niet tot meer veiligheid en zijn qua handhaving en logistiek niet uitvoerbaar.

Allereerst dienen niet de vrouwen apart te worden gezet, maar behoren (mannelijke en vrouwelijke) passagiers die zich niet weten te gedragen, langdurig de toegang tot het OV te worden ontzegd.

Verder valt een mannenverbod in een treincoupe feitelijk nauwelijks te handhaven. De handhaafbaarheid is vergelijkbaar met die van de stiltecoupe’s, waar het doorgaans een gekakel van jewelste is.

Verder is het zo, dat kwaadwillende mannen zich niet laten weerhouden door een verbodssticker. En het ergste is nog, dat vervelende mannen menen, zich in de “gemengde”coupe’s alles te kunnen veroorloven. Immers, de vrouwen die daar niet van gediend zijn, zitten apart, zo zou men kunnen redeneren.

Tot slot is in verreweg de meeste Nederlandse treinen de capaciteit onvoldoende om aparte coupe’s voor verschillende soorten reizigers vrij te houden.

Naschrift: Voor Beter OV heeft op 29 maart de spoorvervoerders in Nederland naar hun mening/plannen hieromtrent gevraagd. Dit leidde tot duidelijkheid: geen spoorvervoerder in Nederland is van plan om vrouwencoupe's in te voeren.


22 maart 20126

SCHEIDSLIJN TUSSEN VEILIGHEID EN GEBRUIKSGEMAK

Voor Beter OV is geschokt door de gebeurtenissen in België, en in het bijzonder de aanslag op een metrotrein bij het Brusselse metrostation Maalbeek. Wij leven mee met de slachtoffers, gewonden en hun dierbaren.

Voor Beter OV is er absoluut van overtuigd dat in Nederland de veiligheid op een verstandige manier wordt bewaakt. Daarbij dient een evenwicht te worden bewaard tussen enerzijds strenge en doelmatige veiligheidsmaatregelen, en anderzijds het zoveel mogelijk beperken van daaruit voortvloeiende reizigershinder. Vanuit gedragsanalyses (mensen met opvallend zenuwachtig gedrag en personen die bekend zijn met terroristische sympathieën) zou het weren van verdachte personen uit het OV gezien de ernstige omstandigheden op dit moment verdedigbaar zijn. Ook hier is sprake van een dunne scheidslijn. Enerzijds dient het OV toegankelijk te zijn voor iedereen, anderzijds dient de veiligheid van onschuldige reizigers zoveel mogelijk te worden gegarandeerd.


17 maart 2016

NS VOERT GÉÉN GEMATIGD TARIEFBELEID

In tegenstelling tot wat de NS telkens beweert, voert het spoorbedrijf géén gematigd tariefbeleid. Dat schrijft het Ministerie van Infrastructuur en Milieu aan de Maatschappij Voor Beter OV. “Voor 2016 heeft de NS er voor gekozen om de maximaal toegestane tariefstijging door te berekenen in de kaartjes”, laat het ministerie weten.

Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu reageert hiermee op het verzoek van Voor Beter OV aan minister Dijsselbloem van Financiën als aandeelhouder om de NS-tarieven te matigen ter compensatie voor de overvolle treinen en de daaruit voortvloeiende reizigershinder.

Minister Dijsselbloem wilde het verzoek niet zelf beantwoorden, en vroeg in plaats daarvan aan het Ministerie van Infrastructuur en Milieu om uitleg te geven. Deze uitleg en de impliciete weigering van minister Dijsselbloem om zich uit te spreken over de wenselijkheid van het hanteren van de maximaal toegestane tariefstijging zijn reden voor de reizigersorganisatie om nogmaals op een tariefmatiging aan te dringen.

Lees hier verder.


14 maart 2016

DIJKSMA TREKT PORTEMONNEE VOOR BRABANT, MAAR WAT KRIJGT ZE DAAR DAN VOOR?

OV Magazine meldt dat staatssecretaris Dijksma de portemonnee trekt om de komende twee jaar door de NS een Intercity tussen Dordrecht en Breda te laten rijden.

Dit bericht leidt bij Voor Beter OV tot vragen. Dijksma trekt dus de portemonnee. Voor welk bedrag? En gaat de NS daar dan ergens een extra trein voor huren? Of kopen? Of haalt de NS ergens anders van zijn net een trein weg, terwijl Dijksma denkt dat ze betaalt voor iets extra’s?

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 14 maart 2016

OP DE BUHNE

We zijn steeds meer in een mediacratie komen te leven. En niet alleen de opkomst van allerlei sociale en digitale media spelen een rol, ook de “ouderwetse” media blazen een partijtje mee. Kijk nu eens naar de afgelopen dagen. De Stentor publiceerde een artikel over de vermeende onveiligheid van de treinen die door Stadler zijn gebouwd en de Rotterdamse editie van het AD luidde de noodklok omdat de toekomst van de RET (volgens zijn ondernemingsraad) zeer ongewis zou zijn door contractbreuk van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Beide stukken deden nogal wat stof opwaaien, terwijl dat niet terecht was. Dat schrijft onze voorzitter in zijn column.

Lees hier verder.


12 maart 2016

ONNODIGE PANIEK OVER VEILIGHEID STADLER-TREINEN

In De Stentor verscheen een zorgwekkend bericht over de veiligheid van de teinen van de Stadler-fabrieken. Dit bericht werd later door andere media overgenomen. Voor Beter OV vindt angstzaaierij op dit moment voorbarig, en mailde De Stentor.



Commentaar Rikus Spithorst 8 maart 2016

STUDENTEN EN FORENZEN: LAAT JE NIET TEGEN ELKAAR UITSPELEN


Het gevaar ligt op de loer dat studenten en forenzen zich tegen elkaar uit laten spelen. Verhitte discussies over de gevolgen van het tekort aan treinen. Terwijl ze allebei de dupe zijn. Niet van elkaar, maar van de zelfde vijand. Een NS die het voeren van wanbeleid tot een kunst heeft verheven.

Dat schrijft onze voorzitter in zijn commentaar.


6 maart 2016

STEUN VOOR STUDENTENACTIES TEGEN WANBELEID NS


Voor Beter OV steunt de studentenprotesten tegen het plan van de NS om ze uit de spitsuren te weren door ze via de onderwijsinstellingen op te zadelen met onhandige studieroosters. Studenten zijn door gedwongen korting op hun beurs in ruil voor een reisrecht verplichte klanten van het OV, en mogen door de logistiek volstrekt falende NS niet als tweederangs consumenten worden behandeld.

Lees hier verder.


2 maart 2016

ERINGA MOET AANPAK FALENDE INFRA VERANTWOORDEN

ProRail stapelt megastoring op megastoring. Zo’n beetje de gehele middag is er geen treinverkeer tussen Utrecht en Den Haag/Rotterdam/Leiden wegens een spoedreparatie van een kapot wissel tussen Utrecht en Woerden. Deze storing is er eentje in een lange rij van infraproblemen.

De NS ligt de laatste tijd terecht onder vuur wegens het treinentekort door foutief beleid in het verleden, dat door de nieuwe directeur Roger van Boxtel wordt aangepakt. Maar ook ProRail heeft te kampen met de gevolgen van verkeerd beleid: de infrastructuur vertoont veel te veel storingen, dus is er overduidelijk een achterstand in het onderhoud en de kwaliteitsinspecties.

Net als de NS, zal ook ProRail duidelijk en meetbaar moeten aangeven, wat er gaat gebeuren om de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het spoor weer op een aanvaardbaar niveau te krijgen. De ongeveer een jaar geleden aangetreden nieuwe ProRail-directeur Pier Eringa zal moeten trachten uit te leggen waarom reizigers en politiek nog langer geduld zouden moeten opbrengen.


Column Rikus Spithorst 29 februari 2016

MENSELIJK HANDELEN VERSUS VEILIGHEID


Qua veiligheid was het een slechte week. Een dronken buschauffeur van de RET knalde met zijn bus tegen een boom, en bij Dalfsen gebeurde een zeer tragisch ongeluk, waarbij een trein op een hoogwerker botste en de Arriva-machinist het leven verloor. Deze ongevallen maken iets heel pijnlijk duidelijk: 100 procent veilig bestaat niet.

Rikus Spithorst gaat in zijn column in op de gevaren van verkeerd menselijk gedrag. Lees
hiermeer.


29 februari 2016

ZWALKEND BELEID NS IS GEEN GOEDE ZAAK

Voor Beter OV is verbaasd over het uitgelekte bericht, dat de NS zijn dochteronderneming Qbuzz alsnog wil verkopen. Immers, de bus vervult een belangrijke functie in het voor- en natransport van treinreizigers. Toen de NS enkele jaren geleden een aandeel nam in de Haagse vervoerder HTM, heette het nog dat “op deze manier de samenwerking tussen stadsvervoer en trein kan worden verbeterd”. Dat argument is nu opeens niet meer van toepassing, zo blijkt. Voor Beter OV vindt dat met zulk zwalkend en inconsistent beleid de NS zijn reizigers allesbehalve een dienst bewijst.

Ook het afstoten van stationsvoorzieningen (zoals het kunnen kopen van wat te eten, te drinken en te lezen) is een slechte zaak, vindt Voor Beter OV. De treinreiziger zit niet alleen in de trein, maar ziet het station als een belangrijk onderdeel van zijn reis. Door het afstoten van stationsvoorzieningen ligt het gevaar op de loer dat reizigers op de minder interessante uren niet langer gebruik kunnen maken van stationsvoorzieningen als winkels en horeca, en zich moeten behelpen met in het gunstigste geval een onverwarmd en tochtig wachthok.


28 februari 2016

LANDELIJKE SPOORSTREMMING DOOR WISSELSTORING UTRECHT


Door een wisselstoring in Utrecht rijden er gene treinen tussen Utrecht en Den Bosch, en nauwelijks treinen tussen Utrecht en Arnhem. Dat betekent dus dat een enkel kapot wissel een storing kan veroorzaken met een landelijke uitstraling. Want zo’n stolring kan niet  worden beschouwd als een “lokaal” probleem.

Lees hier verder. 


25 februari 2016

ULTIMATUM AAN NS IS TERECHT

Voor Beter OV schaart zich achter het ultimatum dat ConsumentenClaim vandaag namens 8.500 reizigers (die mede via onze website naar ConsumentenClaim zijn doorverwezen) aan de NS heeft gesteld. Consumentenclaim eist een financiële tegemoetkoming voor reizigers die hinder ondervinden van de veel te volle treinen.


Lees hier verder.


SCHIPHOL WEER SLECHT BEREIKBAAR IN OCHTENDSPITS

Zoals gebruikelijk was Schiphol vandaag in de ochtendspits weer slecht bereikbaar. Er reden door een infrastoring nauwelijks treinen op het traject Schiphol - Amsterdam Zuid - Duivendrecht v.v., en op de route Schiphol - Amsterdam Zuid - Utrecht v.v. was het treinverkeer geheel gestremd.

Lees
hierverder.


GRONINGEN BEGAAT HISTORISCHE VERGISSING

De gemeenteraad van Groningen heeft ingestemd met de nieuwe visie op de binnenstad. Hierbij hoort het weren van bussen van de Grote Markt én rond de A-Kerk. Voor Beter OV vindt dit een historische vergissing.

Lee
s hiermeer.


23 februari 2016

REACTIE OP ONGELUK DALFSEN

In Dalfsen botste vanmorgen een reizigerstrein op een overweg op een overstekende hoogwerker. De hoogwerker bevond zich volgens de huidige informatie op de overweg omdat de hoogwerker slechts zeer langzaam kon rijden, en niet tijdig de overzijde kon bereiken. De machinist van de trein is bij het ongeval om het leven gekomen.

Voor Beter OV reageert
hier.

21 februari 2016

VOOR BETER OV BEWERKSTELLIGT TARIEFVERLAGING TREINBUS


Voor Beter OV heeft vandaag een stevige discussie met de NS gevoerd over de vervangende bus tussen Castricum en Amsterdam-Sloterdijk, die drie keer zo lang onderweg zal zijn als de trein, en de reiziger slechts genoegdoening zou bieden in de vorm van een kopje koffie. Het resultaat is, dat Voor Beter OV gedaan heeft gekregen dat de ritprijs van deze bus nog slechts het symbolische bedrag van € 1,- zal bedragen.

Voor Beter OV had al eerder aangedrongen op een tariefmatiging voor bussen die worden ingezet wegens een gebrek aan treinen. Tot vanavond wilde de NS deze wens niet honoreren, hetgeen rond half tien nog in een e-mail aan Voor Beter OV werd bevestigd. Voor Beter OV vond dat een busdienst die in plaats van 20 minuten maar liefst 70 minuten onderweg zou zijn, beter gecompenseerd zou moeten worden dan met slechts een kopje koffie of thee.

Die opvatting heeft Voor Beter OV vanavond in niet mis te verstane bewoordingen nogmaals gedeeld met de NS-directie. Tegen 10 uur vanavond kwam het verlossende woord: de busrit Castricum - Amsterdam (of terug) kost vanaf morgenochtend slechts één euro. En de gratis koffie of thee blijven.

Voor Beter OV is blij met het behaalde resultaat, maar benadrukt wel, dat een vervangende/aanvullende busdienst slechts een tijdelijke oplossing mag zijn. De klanten van de NS behoren uiteindelijk per trein te worden vervoerd.


19 februari 2016

Jaarcijfers
NS STRUIKELT VERDER


De NS heeft in 2015 de reiziger lelijk in de steek gelaten. Dat concludeert Voor Beter OV uit de jaarcijfers van de NS. In 2014 kwam 8 procent van de reizigers te laat aan, in 2015 steeg dit naar 9 procent. Dat betekent dat in 2015 10% meer reizigers vertraging opliepen. Daarmee faalt de NS in zijn kernactiviteit, namelijk het op tijd afleveren van passagiers op hun bestemming.

Dat de NS in zijn persbericht zegt “2015 was een jaar waarin reizen met de trein veiliger en duurzamer werd, en het reizigersgemak toenam”, is voor het gedeelte na de komma een gotspe. Immers, de reizigers liepen niet alleen vaker vertraging op, ze werden ook vaker vervoerd in overvolle treinen.

De NS spreekt in zijn persbericht van “2015 jaar van vallen en weer opstaan”, maar ook dat is onjuist. De reiziger gaat, met name wegens het door NS veroorzaakte materieeltekort, in 2016 een nóg slechter jaar tegemoet. Van “opstaan” is dus geen sprake.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Bij de NS is geen sprake van vallen en opstaan, maar van struikelen, struikelen en nog eens struikelen. Ook bijzonder is, dat de gebruikelijke persconferentie over jaarcijfers dit jaar niet is doorgegaan. Dit wijst er op, dat deze persconferentie inderdaad door aandeelhouder minister Dijsselbloem is verboden. Blijkbaar zijn er verschillen van inzicht tussen de tijdelijke NS-topman Van Boxtel en zijn aandeelhouder Dijsselbloem.”


18 februari 2016

RAADSELS ROND OORZAAK STORING GOUDA

Al sinds 14.30 uur is het hart van de infrastoringstechnische Bermuda-driehoek Utrecht - Leiden - Rotterdam getroffen door een storing. Daardoor is er geen treinverkeer mogelijk rond Gouda.

ProRail meldt dat monteurs met man en macht op zoek zijn naar een oplossing, maar dat de oorzaak van de storing lastig te vinden blijkt te zijn.

Op dit moment is nog niet bekend wanneer het treinverkeer rond Gouda weer kan worden opgestart. De NS geeft weliswaar een prognose van rond 20.00 uur aan, maar gezien de complexiteit van mogelijke oorzaken wil ProRail wat dat betreft een slag om de arm houden.

Voor Beter OV begrijpt da er af en toe iets kapot kan gaan. Een wereld met nul komma nul storingen bestaat niet. Maar Voor Beter OV vindt het hoogst zorgwekkend, dat het niet lukt, de oorzaak van een storing te achterhalen: dat aspect zal ProRail goed moeten uitleggen.


18 februari 2017

THREE STRIKES, YOU’RE OUT

Volgens het “three strikes, you’re out”-principe dient de NS zijn concessie voor de HSL tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam en Breda (de IC Direct) alsmede voor de IC-Brussel in te leveren. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV.

In de jaren 2013 en 2014 voldeed de NS op het traject Amsterdam - Breda niet aan de afgesproken kwaliteitseisen. Door verkeerde gegevens te verstrekken, de zogeheten “sjoemelstoelen”, maakte de NS de staatssecretaris wijs dat het vervoeraanbod hoger lag dan in werkelijkheid het geval was. Ook in 2015 zal de NS naar verwachting niet aan de gestelde kwaliteitsnormen hebben voldaan.

Voorzitter Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “De uitspraak, gisteren in de Tweede Kamer  van staatssecretaris Sharon Dijksma ‘Ik zie voor 2015 een boete aankomen’ is te slap. Er dient geen boete te worden verstrekt, maar de huidige concessie dient te worden afgebouwd, in plaats van dit eindeloos doormodderen met niet gehaalde kwaliteitsnormen. Er zal een nieuwe concessie moeten worden verstrekt aan een spoorvervoerder die op de HSL-Zuid wél de afgesproken kwaliteit aan reiziger en belastingbetaler kan leveren.”


Column Rikus Spithorst 15 februari 2016

CHIPKAARTPRIVACY

Het zou zo mooi zijn. De reisgegevens die afkomstig zijn van het OV-chipkaartsysteem gebruiken om in het OV het aanbod nog beter af te stemmen op de behoefte van de reizigers. Dat was, een kleine 15 jaar geleden, ook een van de beloften die werden gedaan om politiek en reiziger te overtuigen van het nut van de OV-chipkaart. Maar, net als “allemaal eerlijker betalen” en “meer gemak voor de reiziger”, dreigt ook dit argument in het water te vallen.

Dat schrijft onze voorzitter in zijn column. Lees hier verder.


12 februari 2016

OVERVALPROBLEMATIEK BUSSEN GVB

Voor Beter OV keurt de wilde staking bij het GVB van vandaag met kracht af, maar draagt wel oplossingen aan voor het veiligheidsprobleem.

Lees hier meer.


5 februari 2016

GVB HEEFT BEDRIJFSVOERING NIET OP ORDE


Het gepruts met de op te heffen tramlijn 24 is het zoveelste bewijs dat de bedrijfsvoering bij de Amsterdamse vervoerder GVB niet op orde is. Dat concludeert de Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier verder.


ACHTERKAMERTJES MAKEN SCHADEVERGOEDING NS-FRAUDEURS ONCONTROLEERBAAR

Door af te zien van een rechtszaak en een vertrouwelijk akkoord te sluiten over de ontslagvergoeding van weggestuurde fraudedirecteuren wordt de zaak door de NS geheim gehouden. Daarmee is dus oncontroleerbaar wat voor grote sommen geld de NS uitbetaald aan de betrokkenen bij de Limburgse aanbestedingsfraude.  Dit zegt Voor Beter OV naar aanleiding van het geheime akkoord dat de NS sloot met Abellio-directeur Hoogesteger.

Wij zien liever dat geld wordt besteed aan reizigersvoorzieningen in plats van aan andere zaken zoals afkoopsommen aan de hoofdverantwoordelijken voor aanbestedingsfraude binnen het bedrijf. De komende jaren wensen wij nooit, maar dan ook nooit meer te horen dat een door ons ingediende reizigerswens "te duur" is. We zijn ook benieuwd naar wat de vers aangestelde compliance-directeur hiervan vindt. Nu we het dan toch over de geldstromen binnen de NS hebben: wij vinden het schandalig dat de aandeelhouder (minister Dijsselbloem, die de afkoopsom voor fraude-directeuren moet hebben goedgevonden), tegelijkertijd weigert om zelfs maar te reageren op ons verzoek tot tariefbevriezing.

De Provincie Limburg dient naar ons oordeel de NS alsnog aansprakelijk te stellen voor alle schade die reizigers (in het voorzieningenniveau) hebben geleden of zullen lijden. Van die vergoeding kan bij de nieuwe vervoerder extra aanbod worden ingekocht.


4 februari 2016

“ILT MOET INGRIJPEN BIJ MISLUKTE EVACUATIES”

Voor Beter OV vraagt de Inspectie Leefomgeving en Transport om in te grijpen naar aanleiding van de weigering om opgesloten reizigers schadeloos te stellen en het uitblijven van opheldering van de achtergronden van de opsluiting. Lees hier de brief die wij gisteravond laat verstuurden.


3 februari 2016

TE STRENG

Op 21 januari trokken wij fel van leer omdat wij niet vonden dat de NS duidelijk genoeg communiceerde dat de oorzaak van een beschadigde bovenleiding tussen Tilburg en Den Bosch was gelegen in een defecte stroomafnemer op een NS-trein.

Een van de communicatiemensen van de NS heeft ons inmiddels gemeld dat de bovenleiding niet is beschadigd door een trein van de NS, maar door de stroomafnemer op een locomotief van een goederenvervoerder.

Het spijt ons, dat wij ons dus te streng over de NS hebben uitgelaten. Aan de betrokkenen van de NS hierbij een welgemeend sorry.



NS WEIGERT SCHADEVERGOEDING OPGESLOTEN REIZIGERS


Reizigersorganisatie Voor Beter OV is kwaad omdat de NS weigert over te gaan tot schadevergoeding voor passagiers die donderdag jongstleden 3½ uur opgesloten zaten in een gestrande IC-Direct. De NS heeft een herhaalde oproep van Voor Beter OV om ruimhartig over te gaan tot schadevergoeding naast zich neergelegd op grond van een artikel in het Burgerlijk Wetboek. Voor Beter OV is van oordeel dat de NS -naast het feit dat in dit geval een behoorlijke schadevergoeding sowieso niet meer dan fatsoenlijk zou zijn- het artikel 8:108 uit het Burgerlijk Wetboek misbruikt.

Lees hier meer.


1 februari 2016

OPNIEUW BOTSING SNELTRAM AMSTELVEEN

Voor Beter OV is bezorgd over de veiligheid van de sneltram van het GVB op het traject Amsterdam - Amstelveen. Eind december vond in Amstelveen een ernstige kop-staartbotsing plaats tussen twee sneltramstellen, en vandaag vond in Amstelveen opnieuw een ernstige kop-staartbotsing plaats, waarbij dit keer een sneltram achterop een stadstram botste.

Op dit moment is nog onduidelijk of er een verband tussen beide ongevallen bestaat, maar dit soort botsingen mag niet gebeuren, en al helemaal niet zo relatief kort na elkaar. Voor Beter OV heeft het GVB om uitleg gevraagd, en zal zich daarna beraden op het eventueel bij de Inspectie Leefomgeving en Transport indienen van een verzoek om de beide incidenten te onderzoeken. Het GVB komt donderdag met een reactie.


28 januari 2016

NS WEIGERT INPERKING SAMENREISKORTING TERUG TE DRAAIEN

De NS heeft ons dringende verzoek (zie onze brief van 28 december 2016) om voor houders van de Voordeelurenkaart de samenreiskorting niet te beperken afgewezen. De NS schrijft ons onder meer:

Samenreiskorting is geen onderdeel van de (product)voorwaarden van het abonnement. Het is een extra voordeel dat verbonden is aan het abonnement  en wordt ook verder niet genoemd in de productvoorwaarden (zie artikel 12.1 van zowel de productvoorwaarden van de nieuwe abonnementen en als van het voordeelurenabonnement). De voorwaarden of gebruiksmogelijkheden van het abonnement zelf worden dus niet gewijzigd. Nu het geen wijziging van het abonnement zelf betreft betekent dit dat klanten niet het recht hebben hun abonnement onmiddellijk op te zeggen.
NS is gerechtigd de Samenreiskorting te wijzigen zoals ook genoemd staat in artikel 12.1 van de productvoorwaarden. Extra voordelen verbonden aan een abonnement die niet genoemd staan in de productvoorwaarden mag NS op elk moment aanpassen of intrekken.


Voor Beter OV vindt dat reizigers nu worden verstrikt in een woud van regeltjes die op de meest uiteenlopende plekken in verschillende pakketten voorwaarden worden vermeld. Deskundigen van de Autoriteit Consument en Markt zullen zich nu op ons verzoek over deze kwestie moeten uitspreken.

22 januari 2016

BOVENLEIDING DEN BOSCH - TILBURG NOG NIET HERSTELD

De door een kapotte stroomafnemer op een trein vernielde bovenleiding tussen Den Bosch en Tilburg is nog niet hersteld. Voor Beter OV betreurt dat het zo lang duurt tot de treinen daar weer kunnen rijden, en heeft aan ProRail om een toelichting gevraagd.

ProRail laat weten:  De schade was echt aanzienlijk. De aannemer heeft gisteravond laat aangegeven dat de schade van dien aard is dat helaas meer tijd nodig was voor herstel. Men heeft toen de prognose gezet op 12 uur vandaag.

Later vandaag komt ProRail met een nadere toelichting. Voor Beter OV vraagt zich af, in hoeverre aannemers uit aanliggende onderhoudsgebieden te hulp hadden moeten/kunnen/willen schieten bij de reparatie van de kapotte bovenleiding.


21 januari 2016

KAPOTTE TREIN NS VERNIELT VELE KILOMETERS SPOORTRAJECT

Een kapotte stroomafnemer op een NS-trein heeft vanmorgen ten zuiden van Den Bosch vele kilometers bovenleiding vernield. Een van de twee spoorverbindingen (afgezien van een regionaal diesellijntje bij Nijmegen) tussen het noorden en het zuiden van het land is daardoor het grootste deel van de dag gestremd.

Lees hier verder.


19 januari 2016

IC-DIRECT IS HET LACHERTJE VAN EUROPA

Vandaag praat de Tweede Kamer met de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra. Voor Beter OV hoopt dat de staatssecretaris van I en M, al dan niet onder druk van de Kamer, de enig juiste beslissing neemt: intrekking van de concessie van de NS voor de HSL-Zuid. Immers, na het fiasco rond aanbesteding van de concessie en aanschaf van de treinen, kwam niets terecht van de beloften van de NS. “U kunt op ons rekenen”, schreef toenmalig NS-directielid Van Vroonhoven aan de toenmalige staatssecretaris, maar dat bleek een holle frase. Onvergeeflijke borstklopperij.

Lees hier meer over de mening van Voor Beter OV en de stappen die wij namen bij de Europese kartelpolitie.


OCHTENDSPITS RANDSTAD CHAOTISCH


Het treinverkeer in de Randstad is in deze ochtendspits beroerd verlopen. Wisselstoringbeheerder ProRail had te kampen met defecten aan wissels en met uitgelopen werkzaamheden. Daardoor reden er tussen Utrecht en Rotterdam/Den Haag veel minder treinen, was de treindienst rond Schiphol fors uitgedund en was er tussen Amsterdam en Breukelen uitval van treinen.

Voor Beter OV heeft ProRail om uitleg gevraagd.


Column Rikus Spithorst 18 januari 2016

HTM KAN GVB TE HULP SCHIETEN

“Het is de schuld van het aanzienlijk toegenomen toerisme,” gonst het in de Amsterdamse media, “en daarom zitten de trams barstensvol passagiers.” Een veel te gemakzuchtige voorstelling van zaken, vindt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.


16 januari 2015

ORGANISATIE NS NOG NIET FRAUDEBESTENDIG

Voor Beter OV is bezorgd over de waarborging van de integriteit binnen de NS. De NS heeft, blijkens de conclusie van een onderzoek in opdracht van de NS en minister Dijsselbloem, de interne controle op integriteit nog niet op orde, waardoor  er een risico bestaat op onregelmatigheden  en niet-integer gedrag.

Voor Beter OV vindt het uitvoeren van het onderzoek niet verbazingwekkend. Het gebeuren in Limburg is aanleiding om ook de rest van NS eens door te spitten. Lees hier meer.


11 januari 2016

ONDERZOEK NAAR MACHTSCONCENTRATIE SPOORSECTOR

De Autoriteit Consument en Markt liet onderzoek doen naar machtsconcentraties binnen de spoorsector. Wij bekeken het rapport door een reizigersbril en kwamen tot enkele voorlopige conclusies.


7 januari 2016

ARRIVA LOST VERGISSING WEEKEND VRIJ OP

Door een misverstand hebben de houders van het Weekend Vrij-abonnement op Nieuwjaarsdag niet gratis gereisd met de treinen van Arriva. Gedupeerde reizigers wendden zich hierover tot Voor Beter OV.

Arriva en Voor Beter OV kwamen tot een oplossing.


5 januari 2016

TREINVERKEER NOORD-NEDERLAND DEELS STILGEVALLEN

Wij begrijpen heel goed dat het bij winterse weersomstandigheden niet lukt om de treindienst geheel volgens het spoorboekje te laten rijden. We snappen ook dat zeer hardnekkige ijzel en een gebrekkige stroomdistributie hinderlijk zijn voor het in de benen houden van de treindienst in het Noorden.

Maar naar aanleiding van het verloop van de treindienst van vandaag hebben we wel d
e vragenaan ProRail, NS en Arriva gesteld.

4 januari 2016

Column Rikus Spithorst

“SUBSIDIEVRIJE” RET IS KETELMUZIEK

Geheel tegen de verwachting in, is het Pedro Peters gelukt om de RET on te toveren van een anarchistische bende in een redelijk behoorlijk functionerend vervoerbedrijf. Maar dat neemt niet weg dat Rikus Spithorst hem de afgelopen week iets te enthousiast vond met zijn uitspraken over -kort samengevat- dat in Rotterdam de tram en de metro op korte termijn subsidievrij kunnen werken en dat de subsidie terugvloeit naar de opdrachtgever. Op die vreugde valt heel wat af te dingen, schrijft onze voorzitter in zijn column.


VASTE NS-KLANTEN VERLIEZEN SPITSRECHTEN, MAAR NS VERPATST WEL SPITSKAARTJES VIA BAKKER

Voor Beter OV is verbijsterd over de deal die de NS heeft gesloten met Bakker Bart. Voor 19 euro kan men daar een dagretour kopen, dat ook in de middagspits geldig is. Die aanbieding is voor reizigers op langere afstanden goedkoper dan een gewoon retourkaartje, temeer daar het kaartje ook nog recht geeft op een broodje en een drankje.

Dat klinkt leuk, maar staat haaks op het besluit van de NS om zijn trouwste klanten (de reizigers die al sinds jaar en dag een Voordeelurenkaart hebben) niet langer toe te staan om in de middagspits iemand met korting mee te nemen. Dus de trouwe klanten wordt iets afgenomen (gevolg: minder drukte in de middagspits), terwijl de NS wel zijn zakken vult met een actie via Bakker Bart die wél in de middagspits geldig is (gevolg: meer drukte in de middagspits).

NS-topman Roger van Boxtel heeft zijn bedrijf zo te zien niet in de hand. Want als onder zijn verantwoordelijkheid dit soort flauwekulbeleid kan worden gevoerd, dan is er iets grondig mis.


31 december 2015

NS SLECHTSTE SPOORVERVOERDER VAN NEDERLAND

De primaire taak van een spoorvervoerder is dat je trein (en jij dus) op tijd aankomen. NS en NS International wat dat betreft zijn de slechtste spoorvervoerder van Nederland. Dat blijkt uit cijfers die nu.nl van de website vertraa.gd ontving. Er werd in 2015 slechter gescoord dan in 2014, ondanks het feit dat er niet eens een echte herfst en winter zijn geweest.

Deze cijfers geven alleen de vertraagde treinen weer op basis van een vertraging van 5 minuten of meer; ook uitgevallen treinen  zijn van de 100% afgehaald.

Uiteraard is het percentage op tijd rijdende treinen niet precies hetzelfde als het percentage vertraagde passagiers, maar het is bij gebrek aan beter wel een redelijke indicator.

Bij de verlening van de vervoerconcessie heeft de staatssecretaris van IenM als voorwaarde gesteld dat de NS uiterlijk vandaag een goede indicator over de reizigerspunctualiteit zou ontwikkelen. De NS heeft aan deze voorwaarde niet voldaan. Voor Beter OV zal aandringen op Kamervragen hierover.


30 december 2015

MATERIEELGEBREK NS NU OOK OP HSL

Door materieeltekort rijden tussen Amsterdam en Rotterdam nauwelijks IC-Direct-treinen. Tot overmaat van ramp valt uit de reisplanner op ns.nl niet op te maken, welke treinen wel, en welke niet rijden. Voor Beter OV is geschokt over het massale tekort aan treinen dat zich nu ook op de HSL manifesteert en door de slechte reisinformatie. Aan de NS is gisteravond reeds om opheldering gevraagd. Wij houden u op de hoogte van de toelichting van de NS.


29 december 2015

NS PLEEGT CONTRACTBREUK MET SAMENREISKORTING

De NS pleegt contractbreuk met de houders van voordeelurenkaarten. Zij kregen gisteren een e-mail met de mededeling dat zij vanaf 1 januari in de middagspits niet langer anderen met korting mee mogen nemen. Omdat deze reizigers hun voordeelurenkaart hadden verlengd in de wetenschap dat in de middagspits medepassagiers wél met korting mochten reizen, net als zijzelf, en de NS de bijbehorende betaling heeft geaccepteerd, komt inkrimping van de samenreiskorting neer op contractbreuk.

Voor Beter OV verlangt van de NS dat de inkrimping van het recht om medepassagiers met korting te mogen meenemen, wordt teruggedraaid.


24 december 2015

PLEZIERIGE KERSTDAGEN TOEGEWENST

Voor Beter OV wenst iedereen in en om het Openbaar Vervoer (medewerkers, directieleden, politici, bewindspersonen, ambtenaren, collega-belangenbehartigers en vooral reizigers) plezierige kerstdagen toe.

Warmte, dierbaren, gezondheid: uiteindelijk is dát waar het om gaat in het leven. Daarvan is Voor Beter OV zich, te midden van het strijdgewoel over het belang van de reiziger, terdege bewust.  




“Stoelen te weinig? Dan koopt u maar een duurder kaartje”

DAGELIJKS 2.000 ACHTERBLIJVERS OP PERRONS NS

Het plan van aanpak van het materieeltekort van de NS is tegen het zere been van de Maatschappij Voor Beter OV.

De NS schrijft aan staatssecretaris Dijksma dat in de drukke maanden 99% van de reizigers een zit- of staanplaats had. 1% van de reizigers had dit dus niet. Dit zijn dus blijkbaar reizigers die wegens plaatsgebrek op het perron achter moesten blijven. Uitgaande van 200.000 spitsreizigers, betekent dit dat iedere werkdag 2.000 passagiers wegens plaatsgebrek een trein moeten laten passeren.
 
“Door fout inkoopbeleid van ons past u niet meer in de Tweede Klas. Koopt u daarom maar een duurder eersteklaskaartje.”  Dat is, kort samengevat, de boodschap van de NS aan reizigers op drukke spitstrajecten. Voor Beter OV is verbijsterd over deze schaamteloze poging tot zelfverrijking van de NS. In volwassen sectoren zou een dergelijke schoffering van de consument tot een kopersstaking leiden, maar de NS vindt dit dus normaal. Beschamend, aldus Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst. Bovendien staat deze poging van de NS om de reiziger een duurder kaartje aan te smeren haaks op het in het noodplan aangekondigde beleid, in de nieuwste zesdelige stoptreinen juist het aantal stoelen in de Eerste Klas te verminderen.

Lees
hiermeer kritiek op de plannen.


Column Rikus Spithorst 21 december 2015

GEEN BEST JAAR

2015 was geen best jaar voor het OV.

Dat schrijft onze voorzitter in zijn column.


18 december 2015


“AANDEELHOUDER DIJSSELBLOEM MOET NS-TARIEVEN MATIGEN”


Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem dient in zijn rol van aandeelhouder in te grijpen in het tariefbeleid van de NS. Dat schrijft de Maatschappij Voor Beter OV in een brief aan de bewindsman na de weigering van de NS-directie om af te zien van een tariefstijging in 2016. Een opeenstapeling van foutief beleid heeft geleid tot een steeds ernstiger wordend materieelgebrek. Reizigers ondervinden hiervan grote hinder. Zij worden veelvuldig als haringen in een ton vervoerd, en blijven meermalen zelfs wegens capaciteitsgebrek achter op het perron. De reiziger krijgt dus niet de kwaliteit die hij redelijkerwijze mag verwachten. Ook het op last van staatssecretaris Dijksma leggen van wat noodverbanden zal niet voldoende bijdragen aan een oplossing. Daarom is een tariefstijging niet aanvaardbaar, vindt de reizigersorganisatie.


Lees hier meer.



17 december 2015

2016 WORDT RAMPJAAR VOOR NS-REIZIGER

De treinreiziger gaat een heel lastig jaar tegemoet.

Veel vaker dan in de afgelopen jaren zal in 2016 de trein niet rijden wegens werkzaamheden aan het spoor. Deels gaat dat dan om onderhoudswerkzaamheden die waren blijven liggen. Voor Beter OV heeft daar begrip voor: het spoor is veilig, maar dat moet ook zo blijven.

En rijdt de trein wél? Dan is die wegens het materieelgebrek van de NS vaak overvol. Dan worden reizigers als haringen in een ton vervoerd, of moeten ze zelfs achterblijven op het perron.

Lees hier meer.


14 december 2015

PIER ERINGA SLAAT SPIJKER OP KOP IN BUITENHOF

ProRail-directeur Eringa werd in Buitenhof aan de tand gevoeld. Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst was zeer over de inbreng van Eringa te spreken, en stuurde hem daarom een vriendelijke e-mail.



10 december 2015

KANTTEKENINGEN BIJ OPLOSSINGSRICHTINGEN MATERIEELTEKORT NS

OV-magazine meldt dat er meerdere mogelijkheden zijn om iets te doen aan het ernstige materieeltekort bij de NS. Reeds in oktober besprak Voor Beter OV ten kantore van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu met NS en ILT een aantal van deze mogelijkheden.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 7 december 2015

CLASS ACTION

Vandaag was onze voorzitter op bezoek bij de juristen van ConsumentenClaim om te bezien of wij ze namens Voor Beter OV kunnen bijstaan bij de class action die zij aan het organiseren zijn tegen de NS. Inmiddels hebben zich al dik 6.500 reizigers bij deze groepsvordering aangesloten. Dat is een noviteit.

Lees hier meer.


1 december 2015

VRAAGTEKENS BIJ HOGE UITVAL TREINEN NS

Onze collega’s van treinreiziger.nl melden dat het aantal treinen van NS die zijn uitgevallen door storingen bij ProRail, is verdubbeld.

Voor Beter OV beschouwt de toestand van de Nederlandse railinfrastructuur als zorgwekkend. Toch is de infra niet de enige boosdoener als het om treinuitval gaat. Ook de treinen van de NS gaan vaak kapot, en verder worden ook treinen geschrapt omdat ze te vol zitten, en het personeel er dan niet mee wil vertrekken. Ook worden treinen opgeheven omdat er eenvoudigweg geen materieel beschikbaar is.

Een andere boosdoener is het bij storingen niet meer kunnen inplannen van rijdend personeel. Het blijkt ondoenlijk om alle personeelsleden  te bereiken. Opvallend is, dat een gestoorde dienstregeling die in de ochtend is ontstaan, vaak voortduren tot 3 uur ’s middags, het tijdstip dat de avondploeg zo’n beetje in dienst komt.


30 november 2015

CLASS ACTION TEGEN STOELENTEKORT NS

Juridisch kantoor ConsumentenClaim gaat zich inspannen voor een schadevergoeding voor reizigers die zijn gedupeerd door het door de NS veroorzaakte tekort aan treinen.

Mensen kunnen zich op basis van “no cure, no pay” aanmelden. Lees hier meer.




SMARTOV TERECHTE WINNAAR BLIJE REIZIGERSPRIJS


SmartOV is de terechte winnaar van de Blije Reizigersprijs 2015. Dat zegt Rikus Spithorst van Voor Beter OV. De meeste reizigers stemden voor dit initiatief. Overigens waren ook de andere genomineerden voor de prijs zeer de moeite waard.

Lees hier meer.



AANGIFTE TEGEN TREINCRIMINEEL THALYS ROTTERDAM

Voor Beter OV is slecht te spreken over het bericht dat de amokmaker die zich enige tijd geleden urenlang had verschanst in het toilet van een Thalys-trein in Rotterdam nu een schadevergoeding eist voor de periode die hij op een politiebureau moest doorbrengen.

Doordat de crimineel in kwestie zich verdacht gedroeg en weigerde tevoorschijn te komen, werd het treinverkeer rond Rotterdam urenlang stilgelegd. De namens de dader ingediende eis tot schadevergoeding is een klap in het gezicht van de reiziger.

Bovendien is het de wereld op zijn kop. Niet de dader, maar de NS en enkele tienduizenden reizigers hebben schade geleden. Schade zowel uitgedrukt in geld als in tijd.

De NS bevestigde, ondanks een vraag van Voor Beter OV, niet dat er stappen tegen de dader zijn ondernomen.

De Spoorwegwetgeving noemt het verstoren van de treindienst als een strafbaar feit. Voor Beter OV zal deze week aangifte doen tegen de crimineel in kwestie. Als de NS geen stappen onderneemt, dan is het blijkbaar de taak van een reizigersorganisatie.

Voor Beter OV neemt de handschoen graag op. Via onze website zult u op de hoogte worden gehouden van de voortgang.


25 november 2015

STEVIGE TAAL OVER BEREIKBAARHEID SCHIPHOL

Het gaat erg slecht met de bereikbaarheid per trein van Schiphol. Reden voor het Amsterdamse Gemeenteraadslid Bart Vink om een openbare expertmeeting te organiseren. Namens Voor Beter OV deed Rikus Spithorst daar gisteravond het woord. Lees hier een samenvatting van zijn bijdrage aan de discussie.


24 november 2015

FRANSE ONZIN OVER DETECTIEPOORTJES

De mogelijke eis van de Fransen, dat op het Centraal Station van Amsterdam veiligheidspoortjes moeten komen voor Thalys-passagiers, slaat nergens op. Los van het feit, dat de Fransen de stations van Rotterdam en Schiphol klaarblijkelijk zijn vergeten, leveren detectiepoortjes amper een toegevoegde waarde. Terroristen kunnen hun bomgordel ook laten afgaan in de drukke stationshal of in een binnenlandse trein met nog veel meer inzittenden dan een Thalys.

Op Schiphol ontbreekt overigens de ruimte om een perron van detectiepoortjes te voorzien. Ook buiten het OV zijn er zat doelwitten voor terroristische acties. Detectiepoortjes op stations betekenen bovendien dat reizigers zich eerder dan nu op het station zouden moeten melden. Dit tijdverlies en ongemak dienen dus geen enkel doel.


Column Rikus Spithorst 23 november 2015

TIJD VOOR HERIJKING SPOORCONCESSIES

Vanmorgen liet de spoorsector zich weer eens van zijn slechtste kant zien. Op allerlei plekken was de treindienst fors uitgedund wegens kapotte wissels of gestrande treinen.

Sharon Dijksma moet aan de slag, schrijft onze voorzitter.


20 november 2015

MAT64 KAN LANGER BLIJVEN RIJDEN

Er zijn weldegelijk mogelijkheden voor de NS om de oudste stoptreinen toch nog wat langer aan de praat te houden. Dat vindt Voor Beter OV na een gesprek met het ministerie van IenM, de inspectiedienst ILT en de NS.

Lees hier meer.


16 november 2015

REIZIGERSHINDER BIJ TERRORISMEDREIGING HEEFT AANDACHT NCTB

De hinder voor OV-gebruikers bij ingrijpen rond (dreigend) terrorisme zal worden geëvalueerd. Dat schrijft de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding aan de Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier meer.


13 november 2015

MATERIEELTEKORT NS BLIJFT ERNSTIG

Voor de tweede achtereenvolgende werkweek werden treinpassagiers dagelijks geconfronteerd met uitval van treinen door materieelgebrek. Dit trof reizigers in de wijde omgeving van Amsterdam, Utrecht, Den Haag, Rotterdam en Nijmegen.

Lees hier meer.


12 november 2015

VEILIGHEID TREINEN IC-DIRECT TER DISCUSSIE

De inderhaast bij elkaar geraapte oude treinwagens, die na het fiasco met de Fyra-treinen van AnsaldoBreda zijn ingezet om de treindienst op de HSL-Zuid zo goed en zo kwaad als het kan op de been te houden, zorgen voor veel problemen. Daarbij is ook de veiligheid in het geding. Dat constateert Voor Beter OV op basis van interne NS-documenten over risico’s van in elkaar hakende buffers, een ernstig defect aan een trein die vlak na de Groene Hart-tunnel tot stilstand kwam en een incident met rookontwikkeling waarbij reizigers en conducteurs in ambulances moesten worden onderzocht. Voor Beter OV vraagt de Inspectie ILT de zaak te onderzoeken en voorlopig een rijverbod uit te vaardigen.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 9 november 2015

ZE ZUIPEN ME RIJK

Dat gedoe over de vraag of de NS zijn winkelactiviteiten moet afstoten, leidt tot een discussie over kansen. Dat zegt Rikus Spithorst in zijn column.


3 november 2015

CHIPKAARTVERGISSINGEN DOOR REIZIGER MOETEN BETER GETOETST

Voor Beter OV vindt dat goedwillende reizigers die een fout hebben gemaakt bij het inchecken met hun OV-chipkaart of een wegwerpkaartje coulant dienen te worden behandeld. Maar de stelling "De reiziger is per definitie onschuldig" gaat te ver. Immers, er zijn helaas ook reizigers die trachten niet of te weinig te betalen voor hun reis. Bovendien zijn de vervoersopbrengsten onmisbaar voor het realiseren van gerechtvaardigde kwaliteitseisen.

Het gebeurt meermalen dat reizigers verzuimen om in te checken. Om te toetsen of het om een eenmalige zaak gaat, of dat de reiziger meermalen niet incheckt, is het backoffice nodig. Conducteurs kunnen dan wel een boete uitschrijven, die door een backoffice kan worden herzien. Een voorbeeld van misbruik is met een uurnetkaartje: niet inchecken, waarbij het uurkaartje daardoor plotseling een onbeperkte geldigheidsduur heeft gekregen. Overigens zien trambestuurders, -conducteurs en buschauffeurs er goed op toe dat ook wordt ingecheckt.

Voor Beter OV vindt wel dat mensen die per ongeluk bij de verkeerde vervoerder hebben ingecheckt daar niet voor beboet moeten worden. Een reiziger die bij de verkeerde paal was ingecheckt was overduidelijk niet uit op eigen voordeel.


2 november 2015

OOK ANDERE VERVOERDERS DAN NS MOETEN GOED PRESTEREN

Het OV dient zich te richten naar de behoefte van de samenleving, en niet andersom. Syntus vraagt nu aan reizigers om een spitstrein te mijden. Juist in de spits reizen veel mensen die qua tijd geen alternatief hebben omdat ze op een bepaalde tijd worden verwacht op hun werk of school.

Ook bij de prestaties van Arriva vallen vraagtekens te plaatsen. De treindienst Mariënberg-Almelo valt wegens storingen aan de treinstellen meermaals deels of geheel uit, en wordt dan vervangen door een busdienst, die echter de rijtijden niet haalt, waardoor aansluitingen worden gemist en passagiers dus extra vertraging oplopen.

Aan de NS worden hoge eisen gesteld, en terecht. Maar dat laat onverlet dat ook andere vervoerders gehouden zijn aan het leveren van een behoorlijke vervoerdienst, vindt Voor Beter OV.


Commentaar Rikus Spithorst 29 oktober 2015

KROKODILLENTRANEN OM FYRA-FIASCO

Alle betrokkenen bij het Fyra-fiasco verkwanselden de reizigersbelangen. Dat gelt voor bewindspersonen, Kamerleden, Lloyds en ILT, AnsaldoBreda, NS en zijn dochterondernemingen, ROVER. Dat schijft onze voorzitter in een commentaar..


28 oktober 2015

AFTREDEN MANSVELD WAS ONVERMIJDELIJK

Voor Beter OV neemt met instemming kennis van het aftreden van Staatssecretaris Wilma Mansveld. Hoewel dit een persoonlijk drama is (ze heeft bij haar aantreden een heel moeilijke portefeuille geaccepteerd), was haar vertrek onvermijdelijk. Ze heeft op heel veel punten gefaald, met name door haar oren telkens weer naar de NS te laten hangen. Ze heeft daarmee de reiziger in de kou laten staan.


Conclusie van Fyra-enquête
INPAKKEN EN WEGWEZEN


Voor Beter OV heeft veel waardering voor de duidelijke taal dier de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra heeft gebezigd in zijn eindrapport. De conclusies zijn schokkend. Een grote personele schoonmaak is onvermijdelijk.

De commissie constateert dat, naast haar voorgangers, de huidige staatssecretaris van IenM de Kamer heeft misleid. Voor Beter OV vindt dat zij daardoor niet alleen de politiek, maar ook de belastingbetaler en vooral de reiziger een oor heeft aangenaaid. Haar positie is nu zo onmogelijk geworden dat zij onmiddellijk haar portefeuille ter beschikking dient te stellen. Het wordt hoog tijd dat hert spoordossier in den Haag nu eens wordt gedaan door een politiek zwaargewicht, in plaats van door de zoveelste in een lange rij van lichtgewichten.

De NS heeft er ook een potje van gemaakt, constateert de commissie. Dat betekent dat NS-topman Roger van Boxtel door moet gaan met de grote schoonmaak binnen zijn bedrijf. Lang niet alle betrokkenen bij het Fyra-fiasco zijn weggestuurd. Om vooruit te kunnen dient Roger van Boxtel namens de NS ook afscvheid te nemen van de resterende betrokkenen.

Ook inspectiedienst ILT heeft maar wat aangerotzooid. De minister van IenM dient de verantwoordelijke Inspecteur-Generaal van haar functie te ontheffen. De veiligheid is bij deze functionaris in zeer slechte handen, zo is gebleken.

StaatssecretarisMansveld had nooit akkoord mogen gaan met het door de NS ingediende noodplan voor de vervanger van de Fyra. Immers, deze trein kenmerkt zich door belachelijk hoge uitval, lange rijtijden en slecht comfort. Voor Beter OV heeft zich altijd tegen deze flauwekuloplossing gekeerd: je bent tussen Amsterdam en Antwerpen en Brussel notabene sneller en goedkoper uit als je de bus pakt! Het is onvoorstelbaar dat sommigen (zoals reizigersvereniging ROVER)  het desalniettemin hebben gepresteerd, dit door de NS geboden alternatief te omarmen.

Een snoeiharde afrekencultuur is in het algemeen geen goede zaak, maar dat neemt niet weg, dat soms stevige personele ingrepen onvermijdelijk zijn, omdat daardoor plaats kan worden gemaakt voor mensen die wél capabel zijn. Voor Beter OV beseft dat zij niet de ‘afdeling personeelszaken’ is. Niet van de Trêveszaal, niet van de NS en niet van ILT. Maar zonder een zeer gedegen grote personele schoonmaak valt niet te verwachten dat het met het op peil brengen van hat treinverkeer op het Hoofdrailnet en de door de commissie bepleite verbetering van de treindienst op HSL-Zuid binnen afzienbare termijn nog goed zal komen.



FYRA: VANDAAG HET UUR VAN DE WAARHEID

Om 12 uur presenteert de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra zijn eindrapport. De apotheose van een Oost-Indisch dove NS, door Wim Kok verscheurde brieven, slecht toezicht en politieke stokpaardjes. Met de reiziger als kind van de rekening.

Voor Beter OV is benieuwd, in hoeverre zaken door de commissie met de mantel der liefde zullen worden bedekt. Immers, een aantal betrokkenen zal zijn of haar politieke hachje moeten redden.

Is Voor Beter OV voorstander van een afrekencultuur? Nee. Maar dat betekent nog niet, dat blunderende verantwoordelijken overal mee weg moeten kunnen komen.


Column Rikus Spithorst 26 oktober 2015

BESCHAMEND WEGBEHEER

Voor Beter OV windt zich wel vaker op over de slechte uitwerking die verkeerde beslissingen van wegbeheerders hebben op het OV. Vandaag aandacht voor betreurenswaardige staaltjes wanbeleid in Amsterdam.

Lees hier verder.


22 oktober 2015

GEHANNES MET “GESTRANDE” IC DIRECT

De reisinformatie van de NS meldt op zijn website en Teletekst 751 het volgende:

Amsterdam C.-Breda
/Donderdag 22 Oktober 19:03/

Oorzaak

Tussen Amsterdam C. en Breda rijden geen Intercity direct treinen door
een gestrande trein.

Verwachting

Houdt u rekening met een extra reistijd van ongeveer 30 min. De
verstoring is naar verwachting rond 23:30 uur verholpen.


Tot zover ns.nl en TT751

Wat hier staat, namelijk dat er een trein is “gestrand” en dat daarom de hele avond geen IC Direct kan rijden, KAN haast niet waar zijn. Een trein die is “gestrand” is normaal gesproken binnen enkele uren heus wel weggesleept. Er MOET wat anders aan de hand zijn.

Lees hier meer.


21 oktober 2015

STORING DEN HAAG TREFT RANDSTEDELIJK TREINVERKEER IN HET HART

Van en naar Den Haag Centraal rijden door een storing bij ProRail weinig tot geen treinen. Daarmee is het OV in de Randstad voor de zoveelste keer in het hart geraakt.

Deze week werd bekend dat Nederland, samen met Luxemburg, hekkensluiter is op het gebied van duurzaamheid en milieu. Dat is ook niet verwonderlijk, zolang mensen niet de auto laten staan, en voor het OV kiezen. Maar wanneer de prestaties van het OV zo blijven als ze zijn, kan van mensen niet worden verwacht dat ze de -op papier- juiste keuze maken.

Aan ProRail is om opheldering over deze storing gevraagd.


BUSSTAKING MEPPEL EN HOOGEVEEN STRENG BESTRAFFEN!

Voor Beter OV vindt de door de buschauffeurs in Meppel en Hoogeveen begonnen wilde staking volstrekt onaanvaardbaar. We hebben in ons land een goed stakingsrecht, dat echter wel enkele voorwaarden stelt. Stakingen dienen tijdig te zijn aangezegd, en dat is met name voor het OV van groot belang. Door het tijdig bekend worden van een staking kunnen passagiers ook tijdig op de hoogte zijn en maatregelen nemen, zoals een snipperdag, uitstel van bezoek of regelen van alternatief vervoer.

Voor Beter OV heeft weliswaar begrip voor de zorgen die de Meppeler en Hoogeveense buschauffeurs hebben over hun arbeidsvoorwaarden, maar vindt een wilde staking dus onacceptabel. Daarom dringt Voor Beter OV er bij Connexxion op aan, niet te zwichten voor de eis, bij de werkweigerende chauffeurs op het matje te komen. Het zou juist andersom moeten zijn: wegens werkweigering zou Connexxion zich alle haar ten dienste staande arbeidsrechtelijke sancties moeten toepassen. Strafontslag behoort daarbij nadrukkelijk tot de mogelijkheden.


20 oktober 2015

FALENDE BOUWBEGELEIDING PRORAIL BETEKENT EXTRA REIZIGERSHINDER

Voor Beter OV plaatst vraagtekens bij het uitlopen van werkzaamheden aan een spoorbrug in Haarlem. Door het uitlopen van dat werk rijden voor onbepaalde tijd bussen in plaats van treinen tussen Amsterdam en Haarlem.

ProRail verklaart dat in een te slopen brugpijler meer betonijzer was verwerkt dan was verwacht. Dat leidt tot de vraag, in hoeverre het werk voldoende was voorbereid (hoe kon het dat de hoeveelheid betonijzer niet bekend was en niet was onderzocht) en de aannemer te weinig materieel en personeel beschikbaar had om het sloopwerk binnen de afgesproken tijd te verrichten (te goedkoop ingeschreven en gehoopt “dat het wel goed zou gaan”).

Al met al zijn treinreizigers de dupe van de klaarblijkelijk tekortschietende voorbereiding en  begeleiding door ProRail: zij dienen zich te behelpen met een vervangende, oncomfortabele en langzamere busdienst, hetgeen nog wordt verergerd door wachttijden op aansluitende treinen.

Voor Beter OV heeft relatief weinig belangstelling in het gedoe rond een al dan niet nauwkeurig genoeg gevoerde boekhouding. Maar projecten dienen op een vakkundige manier te worden begeleid en uitgevoerd: vlot, veilig en zonder storingen achteraf.


14 oktober 2015

STEM OP DE BLIJE REIZIGERS PRIJS

Ieder jaar reikt Railforum de Blije Reizigers Prijs uit voor verbeteringen, die het voor ov-reizigers plezieriger maken. We hopen dat dit inspireert tot meer merkbare verbeteringen.

De 5 genomineerde initiatieven zijn bekend en hopelijk wordt de reiziger hier erg blij van!
De genomineerde initiatieven zijn:
•    App Moet Ik Rennen? - Moet ik wel of niet rennen om mijn eerstvolgende reisoptie te halen?
•    SmartOV proef in heel Nederland - Een proef om in- en uit te checken met een smartphone.
•    StationsHuiskamers - Een plek waar je als reiziger kunt ontmoeten, ontspannen of werken in een huiselijke sfeer.
•    App MyOV - Ontvang punten voor reizen buiten de spits.
•    Streetpad Den Haag Centraal - Een megagrote tablet waarop je je reis kunt plannen.

Bekijk de genomineerden op railforum.nl/brp en stem op jouw favoriet! Stemmen kan tot 1 november.




12 oktober 2015

“GVB MOET NAAR RECHTER”


VOOR BETER OV KEURT STAKING GVB AF


Voor Beter OV keurt de voor donderdagochtend aangekondigde staking bij het GVB af. De FNV voert over de rug van de reiziger een achterhoedegevecht tegen de nieuwe CAO voor rijksambtenaren, die door de andere vakbonden wél is ondertekend en die inmiddels ook door de rechter is bekrachtigd.

Voor Beter OV roept het GVB op, naar de rechter te stappen om de staking te verbieden.

Het GVB is geen partij in het conflict tussen de FNV en de Rijksoverheid. Het door de FNV betwiste loonakkoord gaat over ambtenaren en werknemers in het onderwijs. Maar GVB is geen Rijksoverheid en heeft een eigen CAO.

Aangezien de GVB-werknemers dus gaan staken vanwege een loonakkoord dat geen enkele uitwerking op henzelf heeft, dan is de rechter snel klaar bij een kort geding, verwacht Voor Beter OV. Immers, de staking dient dan geen enkel direct belang van de werknemers, alleen maar de politieke belangen van de organisator FNV.

“Als het GVB zijn reizigers serieus neemt, kan het bedrijf de gang naar de kortgedingrechter niet links laten liggen”, aldus Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst.


Column Rikus Spithorst 12 oktober 2015

WAAR VOOR JE GELD

Volgens de laatste signalen uit Brussel ontspringt Nederland de dans: de treindiensten op het Hoofdrailnet hoeven, als het aan de Europese Transportraad (zeg maar de vergadering van de Europese mobiliteitsministers) ligt, niet te worden aanbesteed. Maar vergeet niet, dat er een belangrijke voorwaarde aan deze deal wordt verbonden: de overheid dient een goede opdrachtgever te zijn, zodat de kwaliteit van het spoorvervoer meetbaar verbetert. De zittende vervoerder mag dus niet zomaar wat aan rotzooien. En wat Voor Beter OV betreft gaat “kwaliteit” ook over de verhouding tussen de geleverde dienst en het door de reiziger te betalen tarief.

Die voorwaarde wordt door onze voorzitter onder de loep genomen.


9 oktober 2015

NS WEIGERT TARIEFMATIGING ONDANKS SLECHTE KWALITEIT


Voor Beter OV is teleurgesteld over de weigering van de NS om af te zien van een tariefstijging voor het jaar 2016. Voor Beter OV had daar toe opgeroepen wegens het gebrek aan treinen en de zeer vervelende gevolgen daarvan voor reizigers. Voor Beter OV constateert dat het primaire doel van de NS is, zoveel mogelijk te verdienen aan het reizigersvervoer. De stelling dat de reiziger op 1, 2 en 3 zou staan, is definitief ontkracht. De passagier wordt leeggeschud in plaats van verwend.

Lees hier verder.


5 oktober 2015

SPITSEN NIET BEPAALD VLEKKELOOS VOOR TREINREIZIGERS

Met name tussen Arnhem en Utrecht werd in de ochtendspits de treindienst uitgedund wegens gladde sporen. Voor Beter OV is verbaasd, aangezien de herfststormen nog moeten losbarsten. In ieder geval is het opvallend, dat langs dit traject veel opschot (wildgroei van struiken en boompjes) staat in de onmiddellijke nabijheid van het spoor. Dat helpt niet bepaald bij de bladvrij houden van het spoor. Voor Beter Ov zal hierover contact opnemen met ProRail.

Een deel van de middagspits werd vanwege een wisselstoring de treindienst tussen Den Haag en Rotterdam stevig uitgedund. Inmiddels ligt het treinverkeer tussen deze twee steden geheel stil. Met uiteraard ook hinder voor treinreizigers elders in de westelijke Randstad.

Reizigers tussen Den Haag en Delft wordt geadviseerd om met het HTM-tram te reizen. Zij moeten daarbij wel uit- en inchecken, zo wordt nadrukkelijk op teletekst gemeld. Voor Beter OV zal aan de NS vragen, op welke wijze deze passagiers dan worden gecompenseerd voor het teveel betaalde bedrag.


Commentaar Rikus Spithorst 2 oktober 2015

UITSPRAKEN VAN BOXTEL ONGELUKKIG

“Ongelukkig”, zo typeert de Maatschappij Voor Beter OV de uitspraken van NS-directeur Roger van Boxtel in het Financieel Dagblad en in Nieuwsuur. “Van Boxtel vertoont Calimerogedrag en gaat voorbij aan het feit, dat het OV ten dienste moet staan aan de behoefte van de samenleving, en niet andersom.”

Lees hier verder.


30 september 2015

MINDER TREINEN MET SINTERKLAAS?

1 oktober 2015 10:00 uur

De NS laat ons het volgende weten:

Jaarlijks oefenen wij binnen NS met de protocollen rondom aangepast dienstregeling. Zodat wij goed voorbereid zijn mocht dit in de winter of in geval van een crisis voorkomen.
In dergelijk gevallen pakken wij altijd een casus die zorgt voor ongemak, zodat alle disciplines op scherp staan en een oefening zo echt mogelijk is.
Helaas, is dit gisteren niet helemaal goed gegaan. In plaats van te oefenen in de testomgeving is er per ongeluk een bericht op de "echte' ns omgeving geplaatst. Dit bericht heeft er slecht kortstondig opgestaan, maar is dus wel opgevallen.
Het klopt dus niet, wij zijn niet van plan de dienstregeling aan te passen. Er was sprake van een oefening.


30 september 23:00 uur


Om 17 uur vroeg de NS ons, waar op hun website het bericht had gestaan. Wij hebben een PDF’je gestuurd. Maar antwoord op onze vraag hebben we nog niet. Voorlopig gaan wij er daarom van uit dat de NS daadwerkelijk van plan is om op zaterdag 5 december de treindienst uit te dunnen. Wij roepen de NS op, van dit belachelijke voornemen af te zien.

30 september 17:00 uur


Op de website van de NS verscheen het volgende bericht:

Aangepaste dienstregeling op 5 december 2015
/Woensdag 30 September 16:22/
Oorzaak
Vanwege de Sinterklaasviering rijden de treinen op 5 december 2015 volgens een aangepaste dienstregeling.
Verwachting
Er rijden minder treinen dan gebruikelijk. Op 6 december 2015 rijden de treinen weer normaal.
Reisadvies
 * Houdt u rekening met een langere reisduur.


Het bericht is inmiddels weer van de website verwijderd, maar toch zijn wij er niet gerust op. We kunnen niet uitsluiten dat dit echt waar is, en de melding per ongeluk te vroeg in het systeem is verschenen. Dat zou betekenen dat het verminderen van de treindienst buiten de consumentenorganisaties om is bedisseld, net als het schrappen van Sprinters tijdens SAIL.

We hebben de NS om opheldering gevraagd en zullen de reactie van de NS publiceren. Daarna kijken we, aan wie we de Zwarte Piet moeten toespelen en welke verantwoordelijke wat ons betreft in de zak naar Spanje moet.


29 september 2015

OOK POSITIE HANS ALDERS TER DISCUSSIE

Ook de positie van president-commissaris Hans Albers bij ProRail dient ter discussie te worden gesteld. Het delen met IenM van een vernietigend rapport over de misstanden bij het financieel beheer en het financieel beleid bij ProRail werd door hem tegengehouden, waarna de financieel directeur bij ProRail volkomen terecht de eer aan zichzelf hield, en vertrok.

Lees hier meer.



KARWEI AFMAKEN

Vandaag is het Kamerdebat met Wilma Mansveld over de problemen bij ProRail en met haarzelf. Ook Voor Beter OV maakt zich zorgen over de situatie bij ProRail en over de gebrekkige wijze van informeren en communiceren door Mansveld.

Volgens ons is een aantal zaken van groot belang.

De staatssecretaris is haar gezag totaal verloren. Bij Kamerleden, ambtenaren, de spoorsector en reizigers(organisaties). Wij zijn niet de Afdeling Personeelszaken van het kabinet Rutte II en gaan ook niet over door de Tweede Kamer in te dienen moties. Maar feitelijk is de rol van staatssecretaris Mansveld wel uitgespeeld. Dat betekent dat van haar mag worden verlangd dat zij de directeuren van ProRail en NS niet hinderlijk voor de voeten loopt. Beide directeuren hebben de handen vol aan het opruimen van de misstanden die tijdens het bewind van hun voorgangers zijn ontstaan.

Een ander punt gaat over de financiële tekorten waarmee ProRail zich de komende jaren geconfronteerd ziet. Het is duidelijk, dat onder verantwoordelijkheid van de staatssecretaris te weinig geld is begroot voor het op ordentelijke wijze onderhouden van ons zeer druk bereden spoorwegnet. Het is van groot belang dat niet alleen onze economie wordt aangejaagd door het verhogen van de koopkracht van de burgers, maar ook de infrastructuur van ons land op orde wordt gemaakt. Dat kan niet gratis. Daarom dringen wij er op aan, dat in de begroting van IenM voor de komende jaren extra geld voor het spooronderhoud wordt opgenomen.

Lees ook de column van onze voorzitter.


20 september 2015

STEL BIJ TERRORISME BELANG VAN REIZIGER BOVEN DAT VAN DADER

Bij incidenten die te maken hebben met terrorisme of terrorismedreiging in het OV dient, naast het in veiligheid brengen van passagiers en omstanders, meer aandacht te worden besteed aan het snel weer opstarten van de treindienst. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV naar aanleiding van het incident met een Thalys, afgelopen vrijdag, waarbij maar liefst drie uur met de dader werd onderhandeld terwijl het treinverkeer al die tijd was stilgezet.

Lees hier verder.


19 september 2015

Vermeende boekhoudkundige puinhoop
GEEN EXTRA TARIEFSTIJGING NA BOEKHOUDPROBLEMEN BIJ PRORAIL


De vergoeding die treinbedrijven betalen voor het gebruik van het Nederlandse spoorwegnet dient te worden bevroren. De jaarlijkse verhoging valt niet te rechtvaardigen, nu de boekhouding bij ProRail een puinhoop lijkt te zijn. Het is niet in de haak om de treinreiziger, die via een extra tariefstijging deze vergoeding betaalt, voor administratieve onvolkomenheden te laten opdraaien. Dat zegt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV in reactie op berichten over een boekhoudkundige chaos binnen ProRail.

Lees hier verder.


16 september 2015

TEGENVALLER SPOORONDERHOUD IS PROBLEEM MINISTERIE

Naar aanleiding van het tumult over de financiële tegenvaller ter waarde van een half miljard Euro bij het spoorwegonderhoud, kwam Voor Beter OV tot een voorlopig standpunt.

Lees hier verder.


15 september 2015

GROTE ZORGEN FINANCIËLE TEGENVALLER PRORAIL

Uit de begroting van IenM komt naar voren dat ProRail te kampen heeft met een financiële tegenvaller van om en nabij een half miljard Euro. In de stukken zou ook worden gemeld dat het oplossen van deze tegenvaller ten koste van de reiziger zou moeten gaan.

Voor Beter OV acht verdere reizigershinder volstrekt onaanvaardbaar. De treinreiziger wordt reeds nu blootgesteld aan de ene buitendienststelling na de andere infrastoring.

Voor Beter OV is van mening dat IenM de verdenking op zich laadt, dat de heer Eringa inderdaad is opgedragen, slecht nieuws uit te stellen. Als dat zo is, is de positie van Staatssecretaris Wilma Mansveld definitief onhoudbaar geworden.

Aan ProRail is opheldering gevraagd. Over de financiële tegenvaller, over de mogelijk te nemen maatregelen en over de opdracht om slecht nieuws onder de pet te houden.


Column Rikus Spithorst 15 september 2015

PUT YOUR MONEY WHERE YOUR MOUTH IS

“Het gaat best lekker, maar we moeten wel nuchter blijven.” Dat is zo’n beetje de uitgelekte communicatiestrategie van ons kabinet voor Prinsjesdag. Dat van  dat nuchter blijven, dat onderschrijf ik van harte, maar of het nou echt wel zo lekker gaat? Dat weet onze voorzitter nog zo net niet.

Lees hier zijn column.


11 september 2015

TREINVERKEER GEHEEL UTRECHT WÉÉR GEHEEL UITGEVALLEN

Er rijden geen treinen van en naar Utrecht, waardoor het treinverkeer in grote delen van ons land dus ernstig gestremd of ontregeld is. De oorzaak ligt in een defecte goederentrein.

Voor Beter OV vindt het volstrekt onaanvaardbaar dat één gestrande trein het station van Utrecht in vijf (!!!) richtingen onbereikbaar kan maken.

Lees hier meer. 



BESCHAMENDE VERTONING IN TWEEDE KAMER

Het was een beschamende vertoning, het extra Kameroverleg met staatssecretaris Mansveld over vooral de communicatie tussen ProRail en IenM. De vraag was, of ProRail-directeur Pier Eringa nu wel of niet bij zijn stelling blijft, dat IenM van ProRail verlangt dat slecht nieuws soms een tijdje wordt stil gehouden. Mansveld beweerde dat Eringa die uitspraak had ingetrokken, Eringa vertelde tegelijkertijd aan de aanwezige pers dat dat niet zo was en Kamerleden wilden vervolgens terecht weten, hoe de vork aan de steel zit.

Lees hier verder.


10 september 2015

DRIEPUNTENPLAN NA ERKENNING MISSTANDEN DOOR PRORAIL-TOP


Naar aanleiding van het constateren door ProRail-topman Pier Eringa van een ernstig gebrek aan kennis binnen ProRail en het opnieuw naar buiten komen van opdrachten namens staatssecretaris Wilma Mansveld aan ProRail om te zwijgen over problemen en tegenvallers, komt de Maatschappij Voor Beter OV tot drie belangrijke aanbevelingen.

Lees hier meer.


9 september 2015

PIER ERINGA NOEMT MAN EN PAARD


Voor Beter OV is zeer te spreken over het interview van ProRail-topman Pier Eringa met het FD, waarin Eringa man en paard noemt met betrekking tot de zeer zorgelijke toestand op en om de Nederlandse spoorinfrastructuur en de kwalijke rol van staatssecretaris Mansveld daarbij.

Voor Beter OV waarschuwt al jaren voor de grote risico’s die kleven aan het outsourcen van kennis bij ProRail. Eringa erkent nu dat dit inderdaad een groot probleem is.

Het gebrek aan kennis leidde bij ProRail bijvoorbeeld tot het besluit om heel veel zogenaamd overbodige wissels te verwijderen. De verwoestende gevolgen van de daardoor ontstane inflexibiliteit worden door reizigers dagelijks aan den lijve ondervonden. Zo veroorzaakt vandaag een seinstoring bij Dordrecht de uitdunning van de treindienst tussen Rotterdam en Den Haag!

Ook de constatering dat ProRail van staatssecretaris Mansveld de opdracht krijgt om problemen en tegenvallers te verzwijgen is opvallend. Deze misleiding van parlement en reizigers(organisaties)  is onaanvaardbaar.


8 september 2015

TÓCH PROBLEMEN NA SPOORWERK SCHIPHOL

Er rijden vandaag de hele dag minder Intercity’s tussen Schiphol en Utrecht en tussen Schiphol en Hilversum wegens “herstelwerkzaamheden”. Naar wij hebben begrepen gaat het hier om een knik in het spoor op de nieuwe Schinkelbrug.

Als dat waar is, komen  er vervelende vragen aan de orde.
*Waarom is dat tijdens de bouw niet opgemerkt?
*Waarom  is dat bij de inspectie voor de ingebruikname niet opgemerkt?  
*Wat zegt dit over het verbeterde toezicht door ProRail op het werk?

Voor Beter OV heeft deze drie lastige vragen voorgelegd aan ProRail-directeur Pier Eringa. Om 13 uur had ProRail nog steeds geen antwoord. Lees hier meer.


7 september 2015

SPOORWERK SCHIPHOL GOED GELUKT

Voor Beter OV is tevreden met de uitwerking van de maatregelen die ProRail heeft genomen om te zorgen dat de spoorwerkzaamheden rond Schiphol ordentelijk worden afgerond. Het treinverkeer rond de luchthaven is vanmorgen volgens het boekje van start gegaan.

Voor Beter OV hoopt dat ProRail met deze nieuwe aanpak de toon heeft gezet voor een beter toezicht op spoorwerkzaamheden, en dat deze aanpak dus ook elders in het land zal worden toegepast.

Reizigers moeten op een betrouwbare treindienst mogen kunnen rekenen.  Ook na werk aan de rails. Voor Beter OV heeft goede hoop dat ProRail dit zal weten te realiseren.


3 september 2015

MAATREGELEN GEVRAAGD VOOR BEPERKING HINDER NA SPOORWERK

Vandaag heeft Voor Beter OV aan ProRail gevraagd, welke specifieke maatregelen rond Schiphol worden genomen om te zorgen dat na werkzaamheden het spoor weer storingsvrij beschikbaar zal zijn.

Komend weekend worden rond Schiphol opnieuw grootschalige werkzaamheden aan het spoor uitgevoerd. Recentelijk leidde de gebrekkige afronding van deze werkzaamheden tot langdurige storingen, met heel veel reizigershinder als triest resultaat.


Lees hier meer.

2 september 2015

SMERIGE BENELUXTREIN

Vroeger heette zoiets de “Afdeling Buitenland”. Tegenwoordig is het Engels wat de klok slaat. Dus ook de buitenlandpoot van de NS heet tegenwoordig NS International.

Bij zo’n deftige naam mag je ook wel een premium product verwachten. Maar nee hoor. De treinen die door NS International vanuit Amsterdam in Zuidelijke richting worden gerund staan bekend om hun torenhoge uitvalpercentage. Daarnaast is er veel mis met het comfort van deze treinen. Verwarming kapot. Airco kapot. Vloeren en stoelen vies. Toiletten ronduit smering.

Kijk hier op onze OV-Imagometer.



OOK REGIONAAL SPOOR LIJDT ONDER WANPRESTATIE PRORAIL

Al sinds maandagmorgen rijden er tussen Vorden en Winterswijk geen treinen wegens “herstelwerkzaamheden”. Deze narigheid gaat vandaag de derde dag in.

Voor Beter OV vindt het onaanvaardbaar dat een infrastoring zo lang duurt. Ook treinreizigers buiten de Randstad hebben recht op fatsoenlijk vervoer.

Ook het regionale traject Dordrecht – Geldermalsen heeft deze week veel last van storingen en buitendienststellingen.

Aan ProRail is opheldering gevraagd, en ook vervoerder Arriva is uitgenodigd, zijn mening hierover te geven.


1 september 2015

MIDDAGSPITS ROND UTRECHT ONTAARDT IN CHAOS

Zoals gebruikelijk, is ook deze middagspits het treinverkeer van en naar Utrecht ontregeld. Voor Beter OV constateert dat van verbetering van de betrouwbaarheid van het spoor geenszins sprake is.

De oorzaak van de ellende die de middagspits rond 16 uur vol trof is dit keer een stroomstoring. Er rijden flink minder treinen tussen Utrecht en Amsterdam/Den Bosch/Rotterdam/Den Haag. Ook aan deze routes gelegen stoptreinstations zijn hierdoor getroffen. De resterende treinen zijn niet verlengd, en puilen dus uit, met op het perron achterblijvende reizigers tot gevolg.


Column Rikus Spithorst 31 augustus 2015

VEILIGHEIDSANGST


Wat bereik je nou eigenlijk, met die extra beveiliging van internationale treinen? Erg weinig, concludeert onze voorzitter Rikus Spithorst in zijn column.


27 augustus 2015

TREINVERBINDING SCHIPHOL BLIJFT DRAMATISCH

Voor Beter OV twijfelt niet aan de intenties van de nieuwe ProRail-baas Pier Eringa. Niettemin moet worden vastgesteld dat de door hem aangekondigde maatregelen om een einde te maken aan de ronduit beroerde bereikbaarheid van onze Nationale Luchthaven per trein, tot heden geen vruchten hebben afgeworpen. Bijna dagelijks wordt het treinverkeer van en naar Schiphol getroffen door sein-, wissel en joostmaghetwetenstoringen.


26 augustus 2015

PRORAIL ZET AANBESTEDINGSFOUTEN GOED RECHT

Voor Beter OV is tevreden over de maatregelen die ProRail heeft genomen om zo snel mogelijk te gaan voldoen aan de Nederlandse aanbestedingsregels. Dat ProRail in het verleden de kwaliteit en doelmatigheid van het spooronderhoud heeft laten prevaleren en daarbij onbedoeld aanbestedingsregels niet goed heeft toegepast, is iets waar voor Beter OV begrip voor heeft.

Lees hier meer.


22 augustus 2015

STANDPUNT NA VERIJDELDE AANSLAG THALYS AMSTERDAM - PARIJS

Door pure mazzel en twee heldhaftige Amerikaanse soldaten is een massaslachting in een Thalys op de route Amsterdam - Brussel - Parijs voorkomen. De inzittenden van de trein zijn door het oog van de naald gekropen.

Wij leven mee met de mensen die gewond raakten, met de passagiers die ongetwijfeld enorm zullen zijn geschrokken en met andere betrokkenen. Veel waardering voor het heldhaftige optreden van de mannen die een slachtpartij wisten te voorkomen en voor de goede opvang van de reizigers in Arras en in Parijs.

De gebeurtenissen zijn voor ons aanleiding m het volgende op te merken over de veiligheid van de trein in Nederland.

Honderd procent veilig bestaat niet. Nergens. Niet in de disco, niet op of om het sportveld, niet in het winkelcentrum. En honderd procent bescherming tegen zonderlingen die in hun eentje verschrikkelijke gewelddaden beramen is al helemáál onmogelijk. Dat geldt voor de hele samenleving, en daarmee dus ook voor het Openbaar Vervoer.

Een van de belangrijkste doelen van terroristen is het ontwrichten van de samenleving, waarbij een veelgebruikt middel is, die samenleving angstig te maken. De laffe poging van gistermiddag om een in een trein een bloedbad onder onschuldige passagiers aan te richten, is daarvan een schoolvoorbeeld.

Het OV is veilig, ook na gisteren. In die zin willen we de reizigers ook wel geruststellen: de kans op een terroristische aanslag is nog altijd heel klein. In en om het OV worden sinds jaar en dag allerlei zichtbare en onzichtbare veiligheidsmaatregelen genomen. Het ligt in de lijn der verwachtingen, dat deze maatregelen zijn of worden geïntensiveerd. Wat wij niet willen, is dat doorgeslagen veiligheidsmaatregelen nu ten koste zullen gaan van de  bruikbaarheid van het OV. Niemand heeft baat bij een treinstation met bij wijze van spreken op ieder perron een zestal zwaarbewapende militairen, de plicht om je een kwartier voor vertrek op het station te melden en het opgeven van de privacy van de reiziger door bagagecontrole, fouilleren en legitimatieplicht plus vastleggen van reisgedrag.

Want dat alles zou het OV alleen maar grimmiger en omslachtiger maken, en daarmee dus onaantrekkelijker. Daar zitten wij als reizigersclub niet op te wachten.


19 augustus 2015

MIDDAGSPITS RANDSTAD LOOPT IN DE SOEP

Ne de problemen rond een ontspoorde werktrein in Utrecht, verloopt ook de middagspits op het spoor slecht. Naast de uitgedunde Sprinterdienst rond Nijmegen, is de Zuidelijke Randstad zwaar getroffen.

Om volstrekt onduidelijke redenen rijden er tussen Rotterdam en Hoek van Holland minder treinen.

Rond Den Haag rijden de treinen met grote vertragingen, en moeten reizigers rekening houden met oponthoud tot maar liefst een uur.

Een seinstoring leidt tot minder treinen tussen Amersfoort en Rotterdam (!), hetgeen nog wordt verergerd doordat ook de Sprinterdienst tussen Rotterdam en Gouda in de spits wegens materieel- en personeelsgebrek en extra capaciteit rond SAIL is gehalveerd, waardoor reizigers ook een alternatief (zowel qua vertraging als qua overvolle treinen) wordt onthouden.


Al met al laten NS en ProRail ook vandaag aan de reiziger zien, niet in staat te zijn tot een voldoende goed en betrouwbaar aanbod.


GROTE PROBLEMEN ROND UTRECHT NA ONTSPORING

10:00 uur

Van en naar Utrecht rijden tot vanmiddag 4 uur minder treinen. De NS meldt dat het gaat om een “defecte trein”, maar Voor Beter OV kreeg te horen dat het niet om een defect gaat, maar om een ontsporing. Dat is iets heel anders.

Aan ProRail heeft Voor Beter OV om opheldering gevraagd. Het downplayen van een ontsporing is kwalijk. Een ontspoorde trein is veel ernstiger dat een trein die alleen maar stilstaat wegens een storing. Een ontsporing is in potentie veel gevaarlijker.

De massale uitdunning van treindiensten rond Utrecht toont aan dat het verwijderen van wissels leidt tot een veel te inflexibele spoorlayout.

Ook het treinverkeer tussen Utrecht en Amsterdam is door de ontsporing getroffen. Het vervoer van reizigers naar SAIL komt dus in het gedrang, ondanks het speciaal opheffen van treindiensten elders.

10:30 uur

ProRail laat ons het volgende weten:

Een werktrein, specifieker gezegd een stopmachine (gebruikt om de ballast op te schonen of te verplaatsen), is daar vanmorgen van de rails geraakt. De werktrein was onderweg van Utrecht Cartesiusweg naar Uitgeest voor werkzaamheden (moest kop maken op Utrecht CS).

De achterkant van de werktrein houdt een sectie bezet. Hierdoor rijden er veel minder treinen naar Den Bosch. En ook in andere richtingen is er minder treinverkeer mogelijk.

Daar het een ontsporing betreft moet er grondig onderzoek gedaan worden naar de staat van de infrastructuur. Zo wordt er onderzocht of er schade is aan het wissel waar de trein overheen reed. De prognose voor het herstel is daarom gesteld op 16u vanmiddag. Er is overigens geen verband met de werkzaamheden op Utrecht CS.

18 augustus 2015

VERBAZING OVER HERVERHERBOUWING DEN HAAG CENTRAAL

Voor Beter OV is stomverbaasd over het bericht, dat het station van Den Haag meteen na het gereedkomen van de renovatie opnieuw zal moeten worden verbouwd om het station met chipkaartpoortjes deels af te kunnen sluiten.

Verbouwingen aan stationshallen gaan hoe dan ook altijd gepaard met reizigershinder. Verder is het zo, dat de perrons worden ingekort om buiten de stationshal ruimt te maken voor de toegangspoortjes. Volgens Voor Beter OV zal ruimtegebrek dan leiden tot kortere perrons. Reeds nu worden te korte perrons door de NS aangevoerd als argument om uitpuilende reizigerstreinen toch niet te verlengen!

Voorts is op dit moment niet duidelijk, of reizigers te Den Haag kunnen overstappen zonder uit- en in te moeten checken. Onderweg uit- en inchecken kan voor reizigers financieel nadeel opleveren.

Tot slot: De NS stelt dat is afgesproken dat de stationshal van Den Haag Centraal vrij toegankelijk moet blijven. Het is Voor Beter OV onduidelijk, waarom dat voor Den Haag Centraal wél geldt, terwijl dat voor andere stations géén voorwaarde is, temeer omdat Den Haag Centraal als kopstation nauwelijks een interwijkverbinding is.

De NS laat ons desgevraagd het volgende weten:

Het overstapprobleem (uit- en inchecken) wordt begin 2016 aanstaande opgelost. Reizigers met dalurenkorting of -abonnementen zullen hier dan geen nadeel meer van ondervinden.

De verbouwing van Den Haag Centraal bevat zowel station als sporen. ProRail zal sporen en wissels aanpassen. De verbouwing wordt gecombineerd met verbouwing van stations, dat voorkomt onnodige hinder en komt budgettair ook beter uit. De verbouwingen van rails en stationshal sluiten op elkaar aan.

De perrons zullen niet worden ingekort, maar worden opgeschoven.

De Gemeente Den Haag is heel fel op het toegankelijk houden van de stationshal. Dat heeft meegespeeld bij de besluitvorming over de inrichting van de stationshal en de locatie van de chippoortjes.


Vooralsnog is Voor Beter OV tevreden met de toelichting van de NS. Wel roept Voor Beter OV de NS en ProRail op, om werkzaamheden in en om stations qua tijdpad beter af te stemmen.




16 augustus 2015

SCHENNISPLEGER GAAT ONGESTOORD ZIJN GANG OP TREINPERRON

Op het perron van Venlo werd een schennispleger betrapt door een reiziger. De reiziger meldde het voorval via Twitter bij de NS, maar kreeg als antwoord dat er helaas geen personeel aanwezig was.

Kijk hier naar onze rubriek 'waar de OV-chipkaart niet tegen helpt'.


14 en 15 augustus 2015

MIDDAGSPITS EN WEEKEND OP HET SPOOR KENNEN WEER VEEL PROBLEMEN

Voor Beter OV kiest er nadrukkelijk voor, geen klaagzang te houden over iedere storing op het spoor. We willen geen grijsgedraaide grammofoonplaat zijn. Maar zwijgen suggereert dat het goed gaat en/of dat we tevreden zijn met de prestaties van ProRail en NS en andere vervoerders.

Daarom nemen we “gewoon maar een middagspits en een weekend” onder de loep.

Voor Beter OV draagt regelmatig oplossingen aan voor dit soort problemen. Daarbij gaat het om doorgeslagen veiligheidspaniek en logistieke rampen die met name worden veroorzaakt door de veel te ingewikkelde personeelsroosters en de gebrekkige bijsturing.

Er is de komende tijd nog genoeg te doen voor ons.

Steun ons! Dat kunnen wij heel goed gebruiken. Word sympathisant of help ons financieel.



EINDE PANIEKVOETBAL LOOS BRANDALARM SCHIPHOL


Voor Beter OV is goed te spreken over de plannen van ProRail om eindelijk eens op te houden met het paniekerig reageren op de loze brandmeldingen  in de Schipholtunnel. Steeds opnieuw blijkt het systeem vals alarm te geven, waarbij desondanks de treindienst geheel wordt stilgelegd.

ProRail wil nu doorgaan met het rijden van treinen totdat is vastgesteld dat er écht iets aan de hand is bij een brandmelding.

Voor Beter OV omarmt de strategie van ProRail om de bereikbaarheid van Schiphol te verbeteren en de reizigershinder te beperken, maar waarschuwt dat hierbij wel het Peter en de Wolf-effect op de loer ligt. Het overgevoelige alarmsysteem in de Schipholtunnel zal daarom moeten worden vervangen door een systeem dat uitsluitend alarmeert bij een echte brand.


13 augustus 2015

TREINVERKEER ROND SCHIPHOL BLIJFT CHRONISCHE PUINHOOP

In de dramatische situatie met betrekking tot het keer op keer falen van het treinverkeer van en naar Schiphol komt geen verbetering. Dat concludeert Voor Beter OV na opnieuw een lawine van loze brandmeldingen, sein- en wisselstoringen en kapotte treinen rond de luchthaven.

De schade die wordt toegebracht aan de bereikbaarheid van Schiphol, en daarmee aan onze economie, is enorm. Zelfs dubieuze autoparkeerdiensten zijn een beter alternatief.

Vorig jaar bepleitte Voor Beter OV samen met stedenbouwkundige Ronnie Zijp voor aansluiting van Schiphol op het Amsterdamse metronet. Dat zou de reiziger, naast een fijnmazigere verbinding met Amsterdam, dan een alternatief bieden bij de zoveelste infrastoring van ProRail.


Lees hier meer.



REIZIGERSDIENST NS ROND SAIL ALS ZINKEND SCHIP


De NS zet in verband met SAIL in de regio Amsterdam extra treinen in. Dat lijkt mooier dan het is. Materieel- en personeelsgebrek heeft de NS doen besluiten, om in de regio Nijmegen en tussen Rotterdam en Gouda de Sprinterdienst in de spitsuren te halveren.

Reizigers die niet met SAIL te maken hebben, zien hun woon-werkverkeer of hun reis naar school dus gefrustreerd door het onvermogen van de NS om voldoende treinen beschikbaar te houden om bijzonder reizigersaanbod behoorlijk te kunnen opvangen. En erger nog: vaste klanten (abonnementhouders) worden benadeeld ten voordele van incidentele reizigers, die veelal het volle tarief betalen, en de NS dus een financieel voordeel opleveren.

Voor Beter OV spreekt van een “brevet van onvermogen”. Door incompetentie wordt de reiziger wederom geschoffeerd. Maar goed, het is SAIL, en om even in de nautische wereld te blijven: de service aan de reiziger is bij de NS al langer een zinkend schip.


3 augustus 2015

VEILIGHEID MEET MET TWEE MATEN

Voor Beter OV is geschrokken van het ongeluk met twee hijskranen en een brugdek in Alphen aan den Rijn. Aan slachtoffers, ooggetuigen en andere betrokkenen wordt veel sterkte toegewenst.

Maar hoe afschrikwekkend het Alphense ongeluk ook moge zijn, ons moet iets van  het hart.

Zelfs bij geringe werkzaamheden aan het spoor dient de treindienst geheel te worden stilgelegd, ook vier sporen verderop. Deze doorgeschoten veiligheidswens valt niet te verenigen met het feit dat bij werkzaamheden aan de autoweg het verkeer op minder dan een meter afstand gewoon voorbij raast, en bij gevaarlijk hijswerk met enorme hijskranen en een zwaar brugdek op wiebelende pontons niet eens de moeite wordt genomen om de nabijgelegen huizen en winkels even te ontruimen.

Voor Beter OV roept op tot een meer afgewogen veiligheidsaanpak in ons land. Soms kan de veiligheid (zoals bij spoorwerkzaamheden) wel een tikje minder overdreven, soms is het van belang om veiligheidsnormen juist wat aan te scherpen. Voor Beter OV zal hierover contact opnemen met de Onderzoeksraad voor Veiligheid.


Column Rikus Spithorst 3 augustus 2015

AAN DE SLAG!

Roger Van Boxtel zal hard aan de slag moeten. Het is goed dat bij de NS is gekozen voor een tussenpaus. Die kan stevig aan de slag om orde op zaken te stellen en heeft daarbij de handen vrij. Iemand die ergens tijdelijk zit, hoeft geen vriendjes te blijven met de mensen om hem heen, en dat maakt dat misstanden doortastend kunnen worden aangepakt.

Dat schrijft Rikus Spithorst vandaag inn zijn column.


30 JULI 2015

VERBOUWING UTRECHT LOOPT UIT DE HAND


Voor Beter OV is zeer bezorgd over de berichten dat de verbouwing van het station van Utrecht een jaar vertraging op zal lopen en 100 miljoen euro duurder zal worden. Aan ProRail is om opheldering gevraagd. Morgen komt Voor Beter OV op deze zaak terug. Voorlopig leest u hier meer.


Column Rikus Spithorst 28 juli 2015

REGIEROL PRORAIL MOET GROTER


Beslissers in en om de spoorsector raken steeds meer doordrongen van het besef, dat de vraag of de treinen op tijd rijden ondergeschikt moet zijn aan de vraag of reizigers op de beloofde tijd op hun bestemming aankomen. Daarbij gaat het dus ook over eventjes wachten om een aansluiting van een vertraagde trein toch nog te realiseren, ook als hert gaat om een aansluiting tussen verschillende spoorwegmaatschappijen.

Lees hier de column van Rikus Spithorst..


27 juli 2015

€ 7,50 TE DUUR VOOR NIEUWE OV-CHIPKAART

Reizigers vinden het onterecht dat ze na 5 jaar in veel gevallen € 7,50 moeten betalen voor een nieuwe OV-chipkaart. Een kaart die prima functioneert, willen ze gewoon blijven gebruiken. Het is al erg genoeg dat veel kaarten ook bij normaal gebruik voortijdig kapot gaan. In dat geval dienen reizigers zelfs € 11,50 voor een nieuwe kaart te betalen.

Voor Beter OV vindt dat het OV al duur genoeg is; het op deze manier bij de reiziger geld uit de zak kloppen is niet in orde.


22 juli 2015

ALLE TREINEN GRONINGEN EN FRIESLAND STILGEVALLEN


Door een storing bij ProRail op het seinhuis van Groningen, is het treinverkeer in de provincies Groningen en Friesland geheel stilgevallen. Er is geen uitzicht op hervatting van de treindienst. Voor Beter OV vindt dit soort storingen onacceptabel, en heeft ProRail om opheldering gevraagd.


21 juli 2015

OPLOSSING BEREIKT VOOR GEDUPEERDEN CHIPKAARTFOUT VEOLIA

Voor Beter OV en Veolia zijn het eens geworden over een oplossing voor de problemen die ontstonden nadat vanmorgen reizigers die van de Maaslijn gebruikmaakten, door een vergissing bij Veolia te veel hadden betaald (zie het bericht hieronder).

Op aandringen van Voor Beter OV zijn vanaf de komende nacht op het station van Nijmegen servicemedewerkers beschikbaar bij wie de reizigers die vanmorgen mogelijk te veel voor hun reis hadden betaald, het nummer van hun chipkaart kunnen laten vastleggen. Veolia zal zorgen dat voor deze reizigers het teveel betaalde wordt ‘klaargezet’, zodat zij dit binnen afzienbare tijd via een ophaalautomaat weer op hun kaart bijgeschreven krijgen. Daardoor hoeven deze reizigers niet veel moeite te doen om hun geld terug te krijgen. Door te wijzen op de mogelijkheid om langs te gaan bij de servicemedewerkers worden zoveel mogelijk reizigers bereikt, met name Vierdaagse-deelnemers die niet in het reguliere vervoergebied van Veolia wonen.

Veolia maakt via alle ten dienste staande communicatiemiddelen bekend wat er aan de hand is. Reizigers die niet bij de servicemedewerkers op het station van Nijmegen zijn langs geweest, kunnen via de gebruikelijke kanalen hun geld terugvragen.

Voor Beter OV is er tevreden mee dat op deze manier het administratieve gedoe voor zoveel mogelijk reizigers binnen de perken blijft.



VIERDAAGSEWANDELAARS BETALEN TEVEEL VOOR TREINREIS

Een aantal deelnemers aan de Nijmeegse Vierdaagse heeft te veel betaald voor een treinrit van Molenhoek naar Nijmegen. Zij betaalden bij het uitchecken €16,85 verrekend voor een reis die normaal €2,66 kost. Veoliapersoneel op het station bevestigde dat dit vreemd is, maar gaf aan, niks te kunnen doen.

Reizigers die niet plaatselijk bekend zijn, kan het zijn ontgaan dat zij te veel hebben betaald. Voor Beter OV heeft het probleem bij Veolia aan de orde gesteld.

De voortgang leest u hier.


20 juli 2015

RET LOST CHIPKAARTSTORING REIZIGERSVRIENDELIJK OP


Door een storing in het OV-chipkaartsysteem konden passagiers bij de tram en bus van de RET tot 14:30 uur niet in- en uitchecken. De RET heeft dit voor de reizigers op de juiste manier opgepakt: zolang de storing niet was opgelost, mochten zij gratis mee. Dat is een betere oplossing dan de reizigers verplichten, duurdere losse kaartjes te kopen.

Voor Beter OV heeft waardering voor het juiste besluit van de RET. Overigens hoopt Voor Beter OV dat de storing niet opnieuw zal optreden. Immers, voor het realiseren van een goede kwaliteit zijn de reizigersopbrengsten onmisbaar.


18 juli 2015

GEDOE ACHTERIN DE GVB-TRAM

Het gebruiksgemak en daarmee het imago, van het OV wordt soms verprutst door reizigersonvriendelijke maatregelen achterin de Combino-trams van het Amsterdamse GVB.

Lees meer in onze OV-Imagometer.


6 juli 2015

Column Rikus Spithorst

KIEZEN OF DELEN

Er zijn ernstige weeffouten in de Beheerconcessie (van ProRail) en de Vervoerconcessie (van de NS) voor het Hoofdrailnet. Want de concessies bieden in hun huidige vorm de reiziger veel te weinig waarborging van zijn belangen. Dat moet dus worden verbeterd, en daar gaan we wat Rikus Spithorst betreft dus niet tot omstreeks 2025 mee wachten.

Lees hier zijn column.


VAN BOXTEL MOET EERST PUINRUIMEN

Voor Beter OV is verheugd over de benoeming van Roger van Boxtel tot tijdelijk president-directeur van de NS.

Soms is het goed om eerst een puinruimer aan het werk te zetten, waarna de nieuwe CEO weer aan de toekomst kan bouwen. Zoals Karel Noordzij eerder orde op zaken stelde binnen de NS en André Testa dat ooit bij het GVB deed.

Een interim is (zo blijkt ook nu) snel geworven. De procedure voor een definitieve CEO duurt wel wat langer. Het is goed dat de NS zo kort mogelijk stuurloos is. Daar komt nog bij dat nu  weinigen zin hebben om definitief CEO bij de NS te worden wegens het grote afbreukrisico dat nu aan de functie kleeft. Dat ligt over een tijdje misschien anders.

De eerste taak voor Roger van Boxtel is het wegsturen van alle fraudeurs in de NS-organisatie. Het bedrijf heeft zich van een aantal mensen die een kwalijke rol hebben gespeeld bij het recente aanbestedingsschandaal nog niet ontdaan. Dat moet echt gebeuren, anders begint het opkalefateren van de NS met een valse start en zal het met de geloofwaardigheid van de NS als gesprekspartner niet goedkomen. Daar is niemand bij gebaat: de NS niet en de reiziger niet.

Een andere belangrijke taak voor Van Boxtel is het normaliseren van de verhoudingen met het Ministerie en de Tweede Kamer. Daarbij dient Van Boxtel ook zijn gezag te gebruiken om een eind te maken aan de gewoonte van de Kamer om telkens voor relatief kleine zaken een spoeddebat aan te vragen.


MALING AAN DE STILTECOUPE

Waar de OV-chipkaart niet tegen helpt.



3 juli 2015

TECHNISCHE PROBLEMEN SPRINTERS OORZAAK UITVAL

Voor Beter OV constateert dat de uitval van complete Sprinterdiensten niet “preventief” van aard is, maar voortkomt uit een tekort aan rijvaardige treinen.

De NS schrijft op zijn website het volgende: “Door deze maatregel creëren we iets meer lucht in de dienstregeling voor het geval we, net als vandaag en gisteren, meer hitte-gerelateerde storingen zien naarmate het warmer wordt in de loop van de dag.”  Maar nadat Voor Beter OV op onderzoek uit ging omdat de resterende Sprinters niet werden verlengd, kwam aan het licht dat dat onmogelijk was wegens een te hoge defectenstand bij het Sprintermaterieel.

Als er onvoldoende treinen beschikbaar zijn om de resterende Sprinterdiensten te verlengen, staat onomstotelijk vast dat er dus ook onvoldoende treinen beschikbaar zijn om de nu opgeheven Sprinterdiensten te rijden.

De NS verkoopt dus een door technische problemen ontstaan materieeltekort als het creëren van (preventieve) lucht in de dienstregeling. Het schrappen van Sprinterdiensten vloeit dus niet voort uit het overeind houden van de treindienst, maar is een noodmaatregel; die het gevolg is van gebleken materieeltekort.


2 juli 2015

23:00 uur

GROTE DELEN NEDERLAND ZONDER TREIN

Het treinverkeer is in grote delen van Nederland stilgevallen. Vanuit Utrecht is het treinverkeer wegens een stroomstoring in veruit de meeste richtingen onmogelijk, en vanaf Amersfoort is het eveneens onmogelijk om richting Hilversum of Utrecht te reizen. Deze tegenvaller komt bovenop de waslijst van andere stremmingen en trajecten met sterk uitgedunde treindiensten. Reisadviezen worden op de storingenpagina van de NS niet meer gegeven. De reiziger wordt daarmee lelijk aan zijn lot overgelaten.

Deze prestaties tonen de volstrekte zinloosheid aan van het lukraak preventief schrappen van allerlei treinseries aan. Overigens blijkt het schrappen van deze treinseries niet “preventief”. Daarover later vanavond meer.

Voor Beter OV begrijpt dat bij extreem weer de treindienst niet altijd vlekkeloos kan verlopen. Maar vandaag is de verhouding tussen weersgesteldheid en uitval van treindiensten en infrastructuur volstrekt uit het lood geraakt. In het nadeel van de reiziger.


16:00 uur

OOK VANDAAG SCHIET UITDUNNEN TREINDIENST DOEL VOORBIJ

Voor Beter OV heeft gemengde gevoelens bij het preventief uitdunnen van de treindienst van vandaag. Op allerlei trajecten rijden minder Sprinters, en zelfs een Intercity naar Enkhuizen is geschrapt. Maar maatregelen om de rest van de treindienst goed te laten verlopen, zoals het versterken van de resterende treinen, zijn er niet.

Lees hier verder.


1 juli 2015

RET BRENGT VERKOELING

Het is zeer warm in ons land en dat blijft de komende dagen ook zo. Ook OV-reizigers ervaren dit. De RET komt daarom met een leuke actie.

Lees meer in onze OV-Imagometer.


29 juni 2015

VERHOGING ZWARTRIJBOETES MOET SLECHTS EERSTE STAP ZIJN

Voor Beter OV juicht het verhogen van de boetes voor zwartrijden toe. Het nu nog geldende boetebedrag van € 35 is belachelijk laag. Maar er dienen ook andere stappen te worden gezet.

In de eerste plaats dienen vervoerders coulant om te gaan met first-offenders.  Ook dienen storingen aan OV-chipkaart apparatuur niet het probleem van de reiziger te zijn.

Reizigers die worden beboet, dienen te worden geregistreerd in een landelijk systeem. Tegen hardnekkige zwartrijders dienen steviger maatregelen te worden genomen dan uitsluitend het opleggen van een boete.

Ook dient de pakkans voor zwartrijders flink omhoog te gaan. Volgens Voor Beter OV zijn er weinig landen, waar de conducteur in de trein zich zo weinig laat zien. Ook in stads- en streekvervoer wordt onvoldoende gecontroleerd. Vele reizigers checken braaf in bij de chauffeur of conducteur, checken vervolgens bij de uitstapdeur van het voertuig weer uit, en reizen vervolgens naar hun bestemming. In treinen dient ook meer te worden opgetreden tegen het ongevraagd met een tweedeklaskaartje in de eerste klas reizen.

Ook dient de keten betrouwbaar te zijn. Een conducteur of controleur dient bij problemen zeker te zijn van politie-ondersteuning.

Voor Beter OV is fel tegen zwartrijden. Immers, zwartrijdende passagiers teren op de zak van reizigers die wél betalen, en daarmee het rijden van tram, bus, trein en metro mogelijk maken.


24 juni 2015

ERINGA MAAKT EXCUSES VOOR SLIP OF THE TONGUE; VOOR BETER OV STEUNT HEM

Er is beroering ontstaan over een uitspraak van ProRail-topman Pier Eringa, gisteren op het jaarlijkse symposium Dag van de Rail.

Lees hier verder.



BUS OP TIJD, REIZIGERS PECH

Gisteren zag Voor Beter OV een droevig staaltje reizigersminachting op de bushaltes van EBS achter het Centraal Station in Amsterdam. Bus 319 naar Landsmeer.

Lees hier verder.


VERTREK CAREL VAN DEN DRIEST WAS ONVERMIJDELIJK


Het opstappen van de voorzitter van de Raad van Commissarissen van de NS, Carel van den Driest, was onvermijdelijk. Voor Beter OV riep op Twitter woensdagavond al op tot het aftreden, nadat bekend was geworden dat de RvC op ongekende wijze had geblunderd rond het ontslag van CEO Timo Huges. Dit geknoei kan de NS op een schadepost komen te staan van mogelijk vele honderdduizenden euro’s. Geld dat dus niet kan worden besteed aan voorzieningen voor de reiziger.

Voor Beter OV is verbijsterd over de knulligheid waarop allerlei hoge functionarissen bij NS en zijn dochterbedrijven de gehele spoorsector door het slijk hebben gehaald. Volgens Voor Beter OV is het vertrek van Van den Driest nog lang niet het laatste onvrijwillige afscheid. De NS moet schoon schip maken; nu diep uitsnijden, uithuilen en opnieuw beginnen is het enige dat nu nog kan.


Commentaar Rikus Spithorst, 23 juni 2015

GEDRAG HUGES IS KLAP IN HET GEZICHT VAN PERSONEEL EN REIZIGER

Soms lijkt het er gewoon op, dat de hoofdrolspelers in en om het OV alles op alles zetten om het imago van deze maatschappelijk zo belangrijke sector keer op keer te besmeuren. Zoals het gedoe rond aanbestedingsfraudeur Timo Huges. Op 5 juni wegens liegen aan de kant gezet door de Raad van Commissarissen. Onduidelijk is, of Huges op die droevige vrijdag nu zelf ontslag heeft genomen, of niet.  Hoe dan ook: de gebeurtenissen zijn een klap in het gezicht van personeel, reiziger en belangenbehartiger, zegt Rikus Spithorst.

Zie verder onze OV-Imagometer.


22 juni 2015

Commentaar Rikus Spithorst

FILMPJE

Op provocatiewebsite GeenStijl werd een filmpje vertoond, dat is opgenomen op het Centraal Station van Den Haag. Een jongeman speelt op de NS-piano prachtige muziek, en opeens komen twee stationsbeambten aanlopen, die hem sommeren, daar onmiddellijk mee op te houden, en vervolgens de klep van de piano dichtdoen en er een slot op zetten. Zo te zien buitengewoon horkerig gedrag. Maar… Oordeel niet te snel, schrijft Rikus Spithorst

Lees hier verder..


1593 KILOMETER

Hoeveel kilometer kun je in ons land binnen 24 uur afleggen? Dat werd uitgezocht onder auspiciën van onze jubilerende collega’s van treinreiziger.nl. Drontenaar Bob Landman kwam het verst. 1593 kilometer.

Een prachtige manier om het Nederlandse spoor een keer in het zonnetje te zetten: organiseer een kilometerwedstrijd. Meesterlijk. Daarom complimenten aan treinreiziger, en felicitaties aan Hildebrand vasn Kuyeren met het tienjarig bestaan van zijn website.


17 juni 2015

CHINESE MUUR OM NS

De gedane suggestie, binnen de NS een “Chinese muur” aan te brengen, is geen probaat middel tegen herhaling van de gepleegde aanbestedingsfraude. Het grootste risico (externe vervoerders moeten strategie verklappen bij het opvragen van tarieven bij de NS) is daarmee niet opgelost.

Daarom bepleit Voor Beter OV geen Chinese muur binnen de NS, maar óm de NS.

Dat schrijft Voor Beter OV in een brief aan de NS, de minister van Financiën, de staatssecretaris van IenM, de ACM en de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland.

Deze brief leest u hier.


16 juni 2015

AFNAME ROODLICHTPASSAGES IS GOED NIEUWS

Voor Beter OV is blij met de forse afname van het aantal roodseinpassages op het Nederlandse spoor. In 2014 werd 112 keer door rood gereden, en dat is het laagste aantal in tientallen jaren.

In de periode 2010-2014 reden treinen van NS-Internationaal per miljoen treinkilometer 0,30 keer door rood, maar dit beeld wordt enigszins vertekend door het bijzondere automatische beveiligingssysteem ERTMS op de HSL. NS-Reizigers scoorde 0,52 keer door rood per miljoen treinkilometers. Arriva scoorde het slechtst. Deze vervoerder reed 0,74 keer voorbij een rood sein per miljoen treinkilometers.

Deze cijfers onderstrepen dat het vervoer per spoor zeer veilig is, zeker in vergelijking met andere transportmiddelen zoals de auto of de fiets.


12 juni 2015

REIZIGER NIET BETER AF MET NEP-FYRA, GESCHERM MET INSTEMMING REIZIGERSORGANISATIES ONJUIST

De afgelopen week hebben diverse betrokkenen bij het Fyra-Fiasco, in het bijzonder voormalig NS-directielid Merel van Vroonhoven en huidig Staatssevretaris Wilma Mansveld,  tijdens hun openbare verhoren voor de Parlementaire enquêtecommissie durven beweren dat de reiziger met de huidige deal tussen NS, Minister van Financiën en Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu “beter af” zijn.

Wat er nu aan treinen rijdt is natuurlijk snel beter dan een Fyra die niet rijdt, maar met een Beneluxtrein die 3,5 uur doet over Amsterdam-Brussel is de reiziger niet beter af dan vóór de Fyra. En reizigers die echt met een flitstrein over de HSL willen razen, zijn overgeleverd aan de peperdure Thalys. Binnenlandse reiziger worden in oude opgelapte wagens met lage snelheid over de HSL tussen Amsterdam en Breda vervoerd.

Het stoort Voor Beter OV dat betrokkenen ook schermen met het feit dat, kort samengevat,  “reizigersorganisaties tevreden zijn met de deal”. Daarbij wordt vakkundig verzwegen dat Voor Beter OV zich herhaaldelijk negatief heeft uitgelaten over het eindbod. Voor Beter OV zal daarover gevoerde correspondentie onder de aandacht van de enquêtecommissie brengen.



PRORAIL GEEFT ANTWOORD OP VRAGEN OVER DIEPTEPUNTEN

Onze vragen over de gebeurtenissen van woensdag zijn beantwoord. Voor Beter OV zal in overleg gaan over de standaardmaatregelen, die wij nu als te reizigersonvriendelijk beschouwen.

Lees hier meer.


10 juni 2015

WASLIJST TREINSTORINGEN KENT DIEPTEPUNTEN

Zo’n beetje het hele land wordt vandaag geteisterd door sein-, overweg- en andere storingen, alsmede door defecte treinen. De waslijst is zo lang, dat het niet zinvol is om deze hier integraal op te nemen.

Twee dieptepunten stippen we hier even aan.

“Tussen Utrecht C. en Schiphol rijden geen Intercity's door een verstoring elders.” Dit is onaanvaardbaar. Tussen Utrecht en Schiphol zijn geen infrastoringen, dus de treinen zouden hier gewoon moeten kunnen rijden.

“Tussen 's-Hertogenbosch en Geldermalsen/Tilburg rijden geen Sprinters door een overwegstoring.” De gestoorde overweg ligt óf tussen Den Bosch en Geldermalsen, óf tussen Den Bosch en Tilburg. Op een van de twee trajecten rijden de Sprinters ten onrechte niet.

Voor Beter OV heeft ProRail om opheldering gevraagd over deze twee dieptepunten, alsmede om achtergrondinformatie over de verdere waslijst van stremmingen of beperkte treindiensten.


9 juni 2015

EENS MET UITSTEL KEUZE NIEUWE TREINMAATSCHAPPIJ OVERIJSSEL

Voor Beter OV vindt het verstandig dat de Provincie Overijssel de keuze voor een  vervoerder voor de aanbestede spoorlijnen Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede heeft uitgesteld. Op dit moment leven er bij Provinciale Staten twijfels over de integriteit van de NS, die een van de inschrijvers voor de concessie was.

De Overijsselse VVD noemde integriteit net zo’n belangrijke factor als de prijs en de kwaliteit die de nieuwe vervoerder kan leveren. Voor Beter OV onderschrijft die opvatting.



8 juni 2015

ARRIVA NEEMT IMPLEMENTATIE OV LIMBURG TER HAND

Voor Beter OV heeft als eerste indruk dat de vandaag door Arriva gepresenteerde plannen voor het OV in Limburg er op papier goed uitzien. Maar de detailuitwerking maakt duidelijk of die indruk terecht is. Wij hopen dat Arriva het allemaal waar kan maken, inclusief de beoogde samenwerking met NMBS en DB. Vooral de samenwerking met de Belgen zou nog wel eens een uitdaging kunnen worden.

We hopen dat dit het einde is van de soap rond de aanbesteding, en dat er niet nog een rechtszaak volgt van Veolia. Arriva heeft tenslotte een bod uit kunnen brengen zonder enige informatie over het OV ter plaatse, terwijl Veolia al jarenlang daar rondrijdt en daardoor juist een informatievoorsprong heeft.

We wensen Arriva en de provincie veel succes met de implementatie en zullen de gang van zaken nauwlettend blijven volgen.


Column Rikus Spithorst 8 juni 2015

GROTE SCHOONMAAK

Oorspronkelijk was onze voorzitter van plan om even te wachten met het onder de loep nemen van de NS tot de openbare verhoren van de Fyra-enquête voorbij zouden zijn. Maar hij is wat dat  betreft ingehaald door de actualiteit.

Lees hier zijn column.


7 juni 2015

ROVER AKKOORD MET CRIMINEEL GEDRAG NS-TOP


Voor Beter OV is het grondig oneens met de uitspraak van ROVER-voorzitter Arriën Kruyt. Die vergoelijkte het wangedrag van de NS inzake de aanbesteding van het OV in Limburg. In het televisieprogramma Nieuwsuur stelde Kruyt vrijdag: “Bij een ondernemend bedrijf hoort nu eenmaal dat je ook weleens de gegevens van je concurrenten jat.”

Voor Beter OV is van mening dat aanbestedingen (los van de vraag of men aanbestedingen een goede of een slechte methode voor het opvijzelen van de kwaliteit van het OV vindt) eerlijk dienen te verlopen. De NS heeft zich schuldig gemaakt aan het doorspelen van vertrouwelijke informatie van een concurrent (die voor sommige van zijn bedrijfsactiviteiten verplicht te rade moest bij de NS) aan een onderdeel van de NS-holding, zodat de NS-holding deze gegevens kon misbruiken bij zijn eigen aanbesteding. De stelling dat ondernemende bedrijven nu eenmaal hun toevlucht zoeken tot criminele activiteiten is een gotspe. Het is bovendien een standpunt dat een reizigersorganisatie onwaardig is: reizigers dienen vervoerd te worden door fatsoenlijke ondernemingen, en niet door criminele organisaties.

Voor Beter OV zal zich te allen tijde tegen crimineel gedrag van vervoerders (en hun directies of personeelsleden) keren.

Sympathiseert u met deze visie? Word dan Sympathisant Voor Beter OV. Dat kan hier.


5 juni 2015

14:30 uur

VERTREK TIMO HUGES BIJ NS WAS ONONTKOOMBAAR

“Een groot persoonlijk drama voor een man die het beste voor had met de NS. En misschien ook wel met de reiziger.” Dat zegt Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst over het vertrek van Timo Huges.

“Heel jammer dat Huges zo heeft geblunderd met een e-mail vol informatie die hij van Veolia kreeg, en doorspeelde aan NS-dochter Qbuzz/Abellio. Als hij over deze vergissing eerder open kaart had gespeeld, was zijn positie mogelijk nog te redden geweest, maar nu is dat een verloren zaak.”

Voor Beter OV dringt aan op de snelle komst van een nieuwe president-directeur, die op stevige wijze orde op zaken zal stellen bij het moreel gemankeerde spoorbedrijf.


13:00 uur

POSITIE HUGES ONHOUDBAAR GEWORDEN

Voor Beter OV constateert met grote spijt dat de positie van NS-topman Timo Huges onhoudbaar is geworden. Nu duidelijk is geworden dat Huges zélf informatie van zijn concurrent Veolia heeft doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz/Abellio, valt ook de bodem weg onder de eerdere steunbetuiging van Voor Beter OV aan Huges.

Voor Beter OV gaat niet over het benoemingen- en ontslagbeleid voor de NS-top. Wat dat betreft is de Raad van Commissarissen van de NS aan zet. Maar wat ons betreft spreekt de Raad van Commissarissen zich over de zaak uit (kiezen of delen: doorgaan of stoppen met Huges), nog vóór de voorzitter van de Raad van Commissarissen en Timo Huges vanmiddag bij minister Dijsselbloem op het matje moeten komen. Huges doet het "inhoudelijk" goed, maar door dit fraudedossier heeft hij een acuut geloofwaardigheidsprobleem:

- Dat je per vergissing een mailtje doorstuurt, kan gebeuren
- Maar dat meld je dan in elk geval zodra je het hebt gemerkt. Ook als je zelf van mening bent dat de mail inhoudelijk vrij onschuldig was. Dat is een kwestie van professionaliteit.
- Nu komt het pas aan het licht door het ACM-onderzoek en NS heeft dat onderzoek nota bene maandenlang geprobeerd onder de pet te houden.
- Als het werkelijk een vergissing van Huges was geweest en hij daar werkelijk pas door het ACM-onderzoek achter zou zijn gekomen, had NS direct, begin maart, openheid van zaken moeten geven. Nu is te laat en niet meer geloofwaardig.
 
Voor Beter OV betreurt het zeer, als de NS door een vertrek van Huges de komende tijd min of meer stuurloos zal zijn. Dat komt het werk om de reiziger op 1, 2 en 3 te zetten niet ten goede.


3 juni 2015

RAAD VAN COMMISSARISSEN NS IS AAN ZET

Nadat Voor Beter OV vanmorgen nog het vertrouwen in NS-topman Timo Huges uitsprak, is nieuwe informatie naar boven gekomen. De ACM constateert betrokkenheid van de NS-top bij het doorspelen van geheime informatie van Veolia via de NS aan Qbuzz/Abellio.

Naar het oordeel van Voor Beter OV dient de Raad van Commissarissen nu orde op zaken te stellen, waarbij geen enkele maatregel jegens wie dan ook op voorhand mag worden uitgesloten.

Naschrift: Wij beseffen dat het een wat vreemde indruk maakt: één dag, twee standpunten. Dat behoeft dus enige uitleg. Toen wij het vanmorgenvroeg opnamen voor Huges, wisten wij nog niet dat er nog een lijk in de kast lag. Toen later vandaag dat lijk uit de kast viel, konden we daar niet aan voorbij gaan, en moesten wij het beeld wel bijstellen.

AANBESTEDINGSFRAUDE NS IN LIMBURG NÓG ERGER

Voor Beter OV is geschokt, nu duidelijk is geworden dat de Limburgse aanbestedingsfraude nog veel ernstiger blijkt te zijn, dan tot nu toe bekend was.

De Autoriteit Consument en Markt (ACM) schrijft: “Bovendien speelde NS concurrentiegevoelige informatie van Veolia over het gebruik van diensten en het tijdelijk gebruik van treinen door aan haar dochteronderneming Abellio, die ook aan de aanbesteding meedeed. Met die informatie kon Abellio een oneerlijke voorsprong krijgen op de andere deelnemers aan de aanbesteding.” De NS heeft door middel van (dreigen met) rechtszaken getracht, te verhinderen dat de ACM dit zou openbaren.

Dus vertrouwelijke informatie die Veolia moest delen met de NS om informatie te verkrijgen over door NS in rekening te brengen prijzen, werd door de NS doorgespeeld aan dochteronderneming Qbuzz/Abellio. Daarbij heeft de NS dubbelspel gespeeld (enerzijds leverancier van diensten en voorzieningen in het kader van de spoorwegwet, anderzijds belanghebbende omdat een dochtermaatschappij mee ging bieden op een concessie). Dit is nog vele malen ernstiger dan de fraude die door twee Qbuzz-directeuren was georganiseerd (waarbij een medewerker van Veolia werd omgekocht met de belofte van een mooie baan in ruil voor bedrijfsgeheime informatie).

Ok zeer kwalijk is het, dat de NS Veolia geen redelijk aanbod heeft gedaan voor diensten zoals kaartautomaten en servicebalies. Daardoor is het speelveld niet gelijk.

D66 vindt dat de NS en al zijn dochterondernemingen zich voorlopig dienen terug te trekken van de aanbestedingsmarkt in het Nederlandse OV, omdat de NS eerst orde op zaken moet stellen. Voor Beter OV deelt die opvatting. Het definitief uitsluiten van de NS gaat te ver: er zijn immers al relatief weinig spelers op de Nederlandse spoormarkt. Maar eerst dient er  een herstructurering van de ordening op het Nederlandse spoor te worden gerealiseerd, om dit soort wangedrag van de NS onmogelijk te maken. Te denken valt aan overheveling van mededingingtechnisch  gevoelige diensten en voorzieningen van NS naar de onafhankelijke infrabeheerder ProRail.

Er mag niet uit het oog worden verloren dat de aanbesteding van regionale spoorlijnen de reiziger veel goeds hebben gebracht.

OPZEGGEN VERTROUWEN FNV IN HUGES IS KETELMUZIEK

Voor Beter OV heeft nog steeds het volste vertrouwen in NS-topman Timo Huges. Hij heeft met betrekking tot de ontdekte aanbestedingsfraude bij dochtermaatschappij Qbuzz/Abellio adequaat opgetreden: tegen de verantwoordelijken zijn per direct passende maatregelen genomen, hij heeft het boetekleed aangetrokken en de gevolgen geaccepteerd. Dat na de fraude deze NS-dochter geen vertrouwen meer genoot van de Provincie Limburg was onontkoombaar, maar geen reden om het vertrouwen in topman Huges op te zeggen. Dat de FNV dat nu wel doet, beschouwt Voor Beter OV als ketelmuziek.

Immers, op dit moment zijn ook de CAO-onderhandelingen bij de NS gaande. Daarbij zet de FNV alles op alles om de goudgerande arbeidsvoorwaarden van het personeel veilig te stellen. Het afbranden van de topman van de NS past blijkbaar in de strategie van de FNV.

Voor Beter OV roept Timo Huges op, de orde in het bedrijf te herstellen. Niet het personeel, maar de directie dient de dienst uit te maken, waarbij niet het personeel, maar de reiziger op 1, 2 en 3 behoort te staan. Voor Beter OV spreekt hierbij nadrukkelijk zijn vertrouwen uit in de leiding van de NS.


2 juni 2015

OV LIMBURG NAAR ARRIVA

Met enig begrip (gezien de gebeurtenissen zat er niets anders op) neemt Voor Beter OV kennis van de beslissing, het regionale OV in Limburg te gunnen aan Arriva. Het is een goede zaak dat de provincie snel een besluit heeft genomen. Dit voorkomt dat de zittende vervoerder langdurig tegen een veel te hoge vergoeding het vervoer als “meerwerk” blijft verzorgen. In hoeverre de reiziger slechter af zal zijn dan bij het eerdere bod van Qbuzz/Abellio, wordt maandag duidelijk. Dan presenteren Arriva en de Provincie Limburg het afgesproken vervoersconcept.

Arriva was met zijn inschrijving als tweede geëindigd, maar de winnende inschrijving, door Qbuzz/Abellio, bleek met hulp van fraude door bedrijfsspionage tot stand te zijn gekomen. Om die reden had Voor Beter OV er meermalen op aangedrongen, Qbuzz/Abellio de deur te wijzen.


ONNODIG OPHEFFEN COMPLETE TREINSERIE BIJ LOKAAL SPOORWERK

Er is het afgelopen weekend hard gewerkt aan het spoor tussen Schiphol en Amsterdam Zuid/Sloterdijk. Mooie stap vooruit gezet. Niettemin wordt dit overschaduwd door het op beroerde wijze invullen van de gevolgen van de bij dit werk behorende stremming.

Lees meer op onze OV-imagometer.


Commentaar Rikus Spithorst 31 mei 2015

MEIJER GEEFT REIZIGERSLEED TOE, SCHULTZ ONTKENT

Opzienbarende verhoren, afgelopen vrijdag. En een schokkende onthulling.

Lees hier het commentaar van Rikus Spithorst.


29 mei 2015

REACTIES OP DE VERHOREN FYRA

Korte reacties op de verhoren in de Parlementaire enquête leest u hier.


28 mei 2015

PEIJS HOUDT NIET VAN ACTIE, MEERSTADT NIET VAN LEZEN

De rode draad van de verhoren van de Parlementaire enquêtecommissie Fyra was vandaag wie heeft wel of niet om welke al dan niet vertrouwelijke financiële informatie gevraagd en had die wel of niet ongevraagd of desgevraagd mogen ontvangen. Maar er viel meer te beleven, vandaag.

Lees hier meer.


27 mei 2015

REIZIGER DUPE VAN MINISTERIE DAT ZWICHT VOOR POWERPLAY

Aad Veenman was gedurende een belangrijke periode tijdens de Fyra-affaire, van 2002 tot 2009,  president-directeur van de NS. Vandaag werd hij verhoord door de Parlementaire enquêtecommissie Fyra. Dat verhoor bracht een aantal opmerkelijke zaken aan het licht.

Lees hier verder.


26 mei 2015

TREINREIZIGER LANCEERT PRIJSVERGELIJKER

Voor Beter OV is enthousiast over de prijsvergelijker voor treinkaartjes, die de collega’s van treinreiziger.nl introduceren. Door de vergelijker wordt het voor de prijsbewuste reiziger eenvoudig om goedkope treinkaartjes te vinden.

Lees hier meer.

600 METER COMPLIMENTEN

Op Facebook is een “evenement” aangemaakt Het WK-poortje springen. 13 juni op het Centraal Station van Rotterdam. Een ludieke manier om uiting te geven aan de kritiek op het met poortjes afsluiten van het station. Inmiddels hebben zich 27.000 deelnemers aangemeld.

De snedige reactie van de NS leest u in onze OV-imagometer.


Column Rikus Spithorst 26 mei 2015

OV MOET DEMOGRAFISCHE ONTWIKKELINGEN DIENEN

In opdracht van het ministerie van Binnenlandse Zaken heeft Pieter Tordoir, hoogleraar economische geografie en planologie, onderzoek gedaan naar de veranderende geografie van Nederland op basis van ruimtelijk-economische en demografische patronen. Hij concludeert dat burgers en bedrijven zich massaal in gemeentegrens-overstijgende verbanden bewegen. Ook heel bijzonder is het om te zien dat de bevolking het snelste groeit in de vier grote steden.

Dat zette Rikus Spithorst aan tot het schrijven van deze column.


Column Rikus Spithorst 24 mei 2015

UITLOKKING

Gisteren liet Rikus Spithorst zich zeer streng uit over de NS,  die het reizigersbelang links liet liggen, en op -in mijn ogen- zeer kwalijke wijze concurrenten uit de markt drukte. Bij de inschrijving voor de  treindienst op de HSL ging dat met een bod waarvan de NS heel goed wist dat dat onhaalbaar was en waarbij de NS de gok nam dat de overheid het bedrijf wel uit de brand zou helpen als het puntje bij paaltje kwam. (Die column leest u hieronder.) In onze e-mail vonden wij berichten die er op neerkwamen dat Voor Beter OV bezig zou zijn, met “NS bashen”. De afzenders zijn van mening dat de gang van zaken zeker ook de aanbestedende overheden te verwijten valt. En daarmee hebben ze een punt.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 23 mei 2015

PATRICK VAN DER BROECK MOET QBUZZ/ABELLIO WEL DE DEUR WIJZEN

Na de gebleken onrechtmatigheden bij allerlei NS-dochters, is het onontkoombaar. De Limburgse gedeputeerde Patrick van der Broeck dient Qbuzz/Abelliio de deur te wijzen.

Dat schrijft Rikus Spithorst in zijn column.


21 mei 2015

MEGASTORING UTRECHT GOOIT MIDDAGSPITS IN DE WAR

De NS meldt dat er tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch/Amsterdam C./Arnhem/Schiphol langere reistijden en uitval van treinen zullen zijn door een eerdere verstoring. De vertragingen kunnen oplopen tot maar liefst een uur. Het is onbekend, wanneer de vertragingen voorbij zullen zijn.

Door een wisselstoring rijden er bovendien minder treinen tussen Den Haag en Leiden.

Zeer raadselachtig is het bericht, dat er minder treinen rijden tussen Rotterdam en Hoek van Holland, wegens "verstoring elders"...

Voor Beter OV constateert dat NS en ProRail nog steeds niet in staat zijn om de logistiek op orde te brengen. Feit is wel, dat veel forensen een beroerde thuisreis wacht.


21 mei 2015

VenW BEROERDE OPDRACHTGEVER/AANBESTEDER

Voor Beter OV kijkt terug op de tweede dag van de openbare verhoren van de Parlementaire enquête Fyra. Wat ons betreft staat de uitspraak van de heer Korf centraal, dat het risicorijke bod een probleem van NS is en dat VenW het voor gegeven heeft aangenomen dat NS een business case heeft.

Lees hier meer.
 

20 mei 2015

REACTIES OP DE VERHOREN FYRA

Korte reacties op de verhoren in de Parlementaire enquête leest u hier.


19 mei 2015

NIET OM HET AANLEGBESLUIT

De Parlementaire enquête Fyra gaat over hoe het nu zo mis kon gaan met de aankoop van die V250-treinen. Maar het is onvermijdelijk dat ook andere zaken aan de orde komen.

Maar hoe dan ook, de basisdiscussie "had die HSL-Zuid er ooit moeten komen" moet niet worden verward met het feit dat V&W, NS en AnsaldoBreda enorme blunders bij de uitvoering hebben begaan, vindt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn commentaar op de eerste verhoren. .


18 mei 2015

OCHTENDSPITS SPOOR WEDEROM CHAOTISCH



In Den Haag is de Parlementaire enquêtecommissie Fyra gisteren begonnen met de openbare verhoren over het veel te hoog gegrepen prestigeproject HSL-Zuid. Maar intussen heeft het spoor de basics niet op orde. Deze ochtendspits illustreert dat:

Zwolle - Amersfoort: veel minder treinen door een defecte trein. Vertraging 30-60minuten

Amsterdam - Utrecht: minder treinen door sein- en wisselstoring. Vertraging tot 30 minuten

Ten zuiden van Roermond: overwegstoring, minder treinen, Vertraging 30-60 minuten

Groningen - Leeuwarden: tussen Groningen en  Zuidhorn minder treinen door een seinstoring. Vertraging tot 30 minuten.


De spoorsector dient nog een hoop werk te verzetten. Niet qua organiseren van een kapsonesverbinding tussen Amsterdam, Schiphol en Breda, maar qua organiseren van een betrouwbaar spoorsysteem.


18 mei

WAAROM WAS NS OOSTINDISCH DOOF IN FYRA-FIASCO?

Niet alleen technici, managers en bewindspersonen dienen in de Parlementaire enquête over de Fyra te worden gehoord. Ook een psycholoog zou aan het woord moeten komen. Want wat speelde zich af in de hoofden van de verantwoordelijken voor de miskoop van de eeuw? Hoe konden ze zo alle gevoel voor realiteit kwijtraken, vraagt Rikus Spithorst zich af.

Lees hier zijn commentaar.


15 mei 2015

FALEN IC-DIRECT BLIJKT OPNIEUW

11:30 uur

De NS heeft gereageerd op ons verzoek om een toelichting:

NS heeft medewerking verleend aan het artikel en wij kunnen melden dat ook wij niet tevreden zijn over de performance.
Door een samenspel van oorzaken, zowel materieel als infra, werken NS en ProRail er hard aan om maatregelen te nemen. Bijvoorbeeld om de overgang maar de spanningssluis goed te laten verlopen omdat dit een kwetsbaar onderdeel is.
Op sommige vlakken worden voorzichtige resultaten geboekt maar het is nog niet op het niveau waar het moet zijn. Dat betreuren wij.
NS en ProRail blijven zich inspannen om de resultaten te verbeteren.


Wij nemen deze toelichting voor kennisgeving aan.

10:00 uur

Onderzoek van de NRC rekende uit wat wij allen al weten. De IC-Direct valt veel vaker uit dan is afgesproken met Staatssecretaris Wilma Mansveld van IenM. Voor Beter OV luidde hier al eerder de noodklok over.

Voor Beter OV heeft de NS om opheldering gevraagd over de ondermaatse prestaties van de trein tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam en Breda. Aan ProRail zal Voor Beter OV uitsluitsel vragen over het uitvalprecentage dat rechtstreeks de schuld van de NS is. Bij de Europese Commissie zal Voor Beter OV nogmaals melding maken van het niet nakomen van de afspraken die voortvloeien uit een gehouden aanbesteding.

De NS heeft nog niet gereageerd.


Column Rikus Spithorst 11 mei 2015

OV-CHIPKAART IS AAN HERBEZINNING TOE

De mensen achter de OV-chipkaart verliezen de minpunten nog wel eens uit het oog. Het systeem wordt nog steeds door sommigen verondersteld een panacee te zijn voor allerlei narigheid die passagiers op hun geweten hebben. De OV-chipkaart als redder van de veiligheid. Dat is dus onzin.

Lees hier de column van Rikus Spithorst.


12 mei 2015

OPROEP BOYCOT REIZIGERSONDERZOEK NS

Voor Beter OV roept treinpassagiers op om het reizigersonderzoek in de trein voortaan te boycotten. De NS zegt onderzoeksgegevens over reisgedrag te gebruiken om treinlengtes beter af te stemmen op de vraag, maar daarvoor heeft de NS al de beschikking over de gegevens bij het verplichte in- en uitchecken met de OV-chipkaart. Bovendien blijkt in de praktijk dat uitpuilende treinen niet worden verlengd. Daarnaast is dit overbodige reizigersonderzoek zonde van het geld, dat beter kan worden besteed aan goede service. Daarom dienen treinreizigers niet  langer te accepteren dat ze door onderzoeksteams in de trein worden lastiggevallen.

Lees hier meer.


11 mei 2015

SEINSTORING VERKNALT BEGIN VAN DE WEEK

Ook deze week begint qua prestaties van het spoor allesbehalve vlekkeloos. Al sinds het begin van de ochtendspits rijden er geen Intercity’s tussen Hilversum en Amsterdam/Schiphol. Doorgaande reizigers wordt geadviseerd om om re rijden via Utrecht. Dat betekent langer onderweg en uitpuilende treinen.

Het eerder verwachte hersteltijdstip was 9 uur. Inmiddels is deze prognose gewijzigd in “onbekend”.

Als het OV een wezenlijke rol moet spelen in het in beweging houden van de mobiliteit van ons land, dient dit soort narigheid tot het verleden te behoren.


9 mei 2015

WAAR DE OV-CHIPKAART NIET TEGEN HELPT

... ziet u hier op een speciale themapagina.


3 mei 2015

POORTJES HELPEN NIET TEGEN ZWARTRIJDERS EN AGRESSIE

RTV-Rijnmond filmde een beschamende vertoning op Rotterdam Centraal. Daar werden vrijdag de poortjes gesloten, maar dat mocht niet baten. Atletische zwartrijders springen gewoon over de poortjes heen (waarom heten ze eigenlijk poortjes, het zijn deurtjes), en de beveiligers staan erbij en treden er niet tegen op. Een reportageploeg van RTV-Rijmond, echter, wordt door een heldhaftige beveiliger wél belaagd… Het streven naar minder agressie op en om de trein is in ieder geval mislukt als het gaat om geweld tegen journalisten, en dat was niet voor het eerst.

Lees meer in onze OV-Imagometer.


1 mei 2015

HAAGSE OMLOOPKOFFIE

Het opknappen van stations, zodat ze weer voldoen aan de eisen van deze tijd -zoals qua gebruiksgemak en uitstraling- gaat soms onvermijdelijk gepaard met reizigershinder. Dat geldt ook voor Den Haag Centraal, dat trouwens erg mooi wordt. Een deel van het station is afgesloten omdat daar nu een mooie natuurstelen vloer wordt aangelegd. Dat betekent voor reizigers van of naar enkele sporen een eindje omlopen.

NS en ProRail kwamen met een aardige geste.

In onze OV-Imagometer lees u hier meer over.


29 april 2015

BEGRIP VOOR BEËINDIGEN SAMENWERKING LIMBURG MET QBUZZ/ABELLIO


Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst  heeft begrip voor de opvatting van de provincie Limburg, dat het ongewenst is om Qbuzz/Abellio het OV in de provincie te laten verzorgen. Spithorst is van mening dat door de ernstige aanbestedingsfraude het vertrouwen ontbreekt in de  NS-dochter. Kloppen de financiële afrekeningen met de provincie straks? Rijden de bussen op ongezonde, verontreinigde diesel die 0,001 cent per liter goedkoper is? Glijdt een bus van de weg omdat tijdige bandenvernieuwing zonde van het geld is?

Reizigers vertrouwen hun gezondheid en zelfs hun leven toe aan de vervoermaatschappij bij welke ze in de trein of bus stappen. Rikus Spithorst: “Wij willen niet dat onze achterban wordt vervoerd door een soort Beun de Haas Transportation, een bedrijf dat is gevormd naar het gedachtengoed van een soort Jacobse en Van Es nieuwe stijl. Het is zeer betreurenswaardig dat de verantwoordelijken binnen Qbuzz, die zo’n prachtige reputatie in OV-land hadden, zich hebben zouden ingelaten met diefstal van geheime bedrijfsgegevens van een concurrent.”

Voor Beter OV benadrukt nogmaals dat de provincie Limburg alles op alles moet zetten om te voorkomen dat de OV-reiziger het kind van de rekening wordt. De door dit debacle veroorzaakte schade dient geheel verhaald te worden op Qbuzz/Abellio en moederbedrijf NS.

MAAK REIZIGER NIET DUPE LIMBURGSE AANBESTEDINGSFRAUDE

Nu, de ochtend nadat de door NS-dochter Qbuzz/Abellio gepleegde grootscheepse aanbestedingsfraude bekend is geworden, is het tijd voor enige reflectie.

De NS heeft gisteren met succes de tactiek van de Stealing Thunder toegepast, door het slechte nieuws zelf naar buiten te brengen. NS-topman Huges en de geschorste Qbuzz/Abellio-topvrouw Zuidberg wijzen inmiddels met beschuldigende vingers naar elkaar over de vragen wie waarvan wel of niet op de hoogte was, en wie waartoe wel of niet opdracht had gegeven. Wij vinden dat niet zo interessant. Feit blijft, dat de NS eindverantwoordelijk is en blijft voor het gedrag van zijn dochterondernemingen. Een regiodirecteur van concurrent Veolia is weggelokt: hem is een mooie baan bij Qbuzz/Abellio in het vooruitzicht gesteld, in ruil voor een flinke hoeveelheid bedrijfsgeheime informatie, waar Qbuzz/Abellio bij de aanbesteding van bus- en treinvervoer in Limburg zijn voordeel kon doen.

De provincie Limburg is nu aan zet. De aan Qbuzz/Abellio gegunde concessie intrekken, of het bedrijf juist houden aan de goudgerande beloften in de bieding? Indien dat laatste nu niet meer haalbaar blijkt, bijvoorbeeld door een gebrek aan wederzijds vertrouwen, de concessie gunnen aan de bij de aanbesteding als tweede geëindigde? Opnieuw aanbesteden?

Naar de mening van Voor Beter OV dient de provincie Limburg één onvoorwaardelijk, keihard uitgangspunt te hanteren. De reiziger mag op geen enkele wijze de dupe worden van de gevolgen van de door NS-dochterbedrijven gepleegde aanbestedingsfraude. Niet door hogere tarieven, niet door een slechter OV-product. Wij wensen Limburg veel wijsheid toe.


28 april 2015

NS-DOCHTER PLEEGT MARKTBEDROG IN LIMBURG MET ILLEGALE GEGEVENSOVERDRACHT

Voor Beter OV is verbijsterd over het bericht dat NS-dochter Qbuzz/Abellio op illegale wijze aan vertrouwelijke informatie is gekomen, door een ex-medewerker van Veolia ondanks een concurrentiebeding toch via een U-bocht in dienst te nemen, en geheime aanbestedingsgevoelige informatie met Qbuzz te laten delen.

Voor Beter OV ziet nu dat de partijen elkaar van van alles en nog wat beschuldigen. Aan NS-topman Timo Huges hebben wij opheldering gevraagd over een instructie die aan Qbuzz/Abellio-directeur Zuidberg zou zijn gegeven om niet de hele waarheid aan de onderzoekers te onthullen en over de vraag of op het NS-hoofdkantoor bekend was dat een Veolia-medewerker zou worden binnengehaald met als doel, zijn kennis te gebruiken voor het in de wacht slepen van de Limburgse concessie. Namens Timo Huges heeft de NS tegenover Voor Beter OV deze beschuldigingen ontkend. Dat neemt niet weg dat de NS-holding eindverantwoordelijk is en blijft voor misstanden die in dochterondernemingen aan de orde zijn, of zijn geweest.

Aan de Provincie LImburg verzoekt Voor Beter OV om de concessieverlening aan Qbuzz/Abellio op te schorten, en aan de ACM wordt verzocht om handhavend op te treden.

Zie ook onze OV-Imagometer.


GROTE SEINSTORING TREFT AMSTERDAM EN OMSTREKEN

Door een seinstoring hebben passagiers tussen Amsterdam en Almere/Lelystad, Amersfoort en Utrecht sinds 9:30 uur met aanzienlijke vertragingen te kampen. Veel treinen vallen uit. Volgens prognoses zal de storing enkele uren gaan duren.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 28 april 2015

LOON NAAR WERKEN

De FNV is woedend op HTM-directeur Jaap Bierman. Bierman heeft namelijk voorgesteld, het personeel kans te laten maken op een extra loonsverhoging. Wat is zijn criterium voor het toekennen van die salarisstijging? De klanttevredenheid. Met zo’n systeem is niets mis, vindt onze voorzitter.

Lees hier zijn column.


23 april 2015

ESTAFETTETREINDIENST NAAR DUITSLAND

Al ongeveer een week dienen treinreizigers tussen de Randstad en de Noordelijke helft van Duitsland veel ongemak voor lief te nemen. Klanten van de “doorgaande” treinverbinding naar Berlijn moeten onderweg twee keer overstappen. In Deventer moeten zij (met hun zware koffers) overstappen van de ene trein in de andere. In Bad Bentheim herhaalt at ritueel zich nog een keer. Weer met al je bagage trein uit, trein in.

Lees hier meer.


21 april 2015

INFRASTORINGEN EN OP HOL GESLAGEN WISSELVERWARMING

Het Nederlandse spoor lijkt veel last te hebben van de zomerse weersomstandigheden. Op allerlei trajecten ontstonden vandaag sein- en overwegstoringen. Maar de ergste imago-misser van vandaag was een brand in een op hol geslagen wisselverwarming.

Lees meer in onze OV-Imagometer..



20 april 2015

REIZIGERSTUNNEL ARNHEM INGESTORT

Voor Beter OV is geschrokken van het instorten van een tijdelijke reizigerstunnel op het station van Arnhem. Na de ochtendspits bezweek te tunnel, volgens eerste berichten door tegen de tunnelwand verkeerd opgeslagen bouwmateriaal. Er raakten geen mensen gewond, met name doordat het incident na de ochtendspits plaatsvond.

Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd, en zal mogelijk ook de Gemeente Arnhem in zijn rol van vergunningverlener voor de bouwwerkzaamheden en de tijdelijke reizigerstunnel om uitleg vragen.


16 april 2015

PRORAIL-TOPMAN ERINGA PAKT SPOORINFRA VOORTVAREND AAN

Voor Beter OV is blij met de maatregelen die ProRail-directeur Pier Eringa heeft genomen om de bereikbaarheid van Schiphol beter te garanderen. Eringa kwam tot een pakket van maatregelen, mede nadat Voor Beter OV hem afgelopen maandag een brandbrief stuurde.

Storingsploegen worden dichter bij het spoor gestationeerd zodat sneller kan worden ingegrepen bij storingen. Ook wordt het aantal inspecteurs uitgebreid; deze mensen controleren de technische staat van het spoor en toebehoren, en houden in de gaten of aannemers hun werkzaamheden wel goed uitvoeren.

Eringa stelt ook dat er extra sporen worden aangelegd om calamiteiten het hoofd te beden. Voor Beter OV benadrukt dat er ook voldoende wissels aanwezig moeten zijn om bij technische problemen “om de storing heen te kunnen rijden”.

Voorzitter Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “Een eerste gesprek is uiterst constructief verlopen en het is goed om te zien dat Pier Eringa de problemen op het spoor erkent en voortvarend aan oplossingen werkt. Betrouwbaarheid is een eerste vereiste voor een grotere rol van het OV in onze mobiliteit.”


15 april 2015

AMSTERDAM KRIJGT ELEKTROBUS

Vandaag werd het streven bekend dat de Amsterdamse stadsbussen van het GVB in de toekomst allemaal elektrisch worden. Voor Beter OV plaatst kanttekeningen.

Een Euro-VI-bus is ook erg schoon, dus het milieu-effect van een elektrobus dient niet te worden overschat. Niettemin geldt dat alles wat je kan doen voor een schonere en duurzamere stad, je niet moet laten.

Indien een elektrobus in aanschaf en gebruik duurder is dan gewone bus, dient dat extra te worden gesubsidieerd. De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen, waarin geld wordt vrijgemaakt om de extra investeringen te dekken of voor te financieren. Dat geldt wat ons betreft ook voor extra benodigde infrastructuur, zoals oplaadstations. Want afname van het busaanbod wegens geldgebrek door de komst van duurdere elektrobussen en hun infrastructuur (de Rijksbijdrage staat toch al onder druk) is niet aanvaardbaar. Overigens schijnt het totale kostenplaatje (aanschaf en gebruikskosten per kilometer gedurende de levensduur) bij de elektrobus niet ongunstig te zijn.

Ook dienen de bussen niet over minder zitplaatscapaciteit dan die van traditionele bussen te beschikken, en dienen ook zaken als comfort, toegankelijkheid en rijprestaties minimaal gelijk te zijn. Aan te leggen infrastructuur, zoals oplaadstations, dient gestandaardiseerd te zijn, zodat ook andere in Amsterdam opererende busbedrijven naadloos op het systeem passen..


13 april 2014

al de gehele dag amper treinen

SPOORWERKZAAMHEDEN SCHIPHOL MISLUKT


Voor Beter OV vindt het onaanvaardbaar dat de werkzaamheden bij Schiphol dit weekend ernstig zijn misgegaan. Door het niet goed gaan van de werkzaamheden rijden er ook in de maandagochtendspits veel minder treinen naar de luchthaven. Op dit moment is nog onbekend, tot hoe laat er nauwelijks treinen kunnen rijden.

Schiphol dient, als een van de motoren van onze economie, goed bereikbaar te zijn. Dat geldt zowel voor vliegtuigpassagiers als voor medewerkers van de luchtvaartsector en andere op en om Schiphol gevestigde bedrijven.

De narigheid rond Schiphol doet erg denken aan de ernstige reizigershinder toen bij Weesp het vervangen van een spoorviaduct over de A 1was misgegaan, waardoor dagenlang geen treinen konden rijden.

Lees hier meer.

Een commentaar van onze voorzitter leest u hier.


8 april 2015

NS CORRIGEERT OP ONS VERZOEK PAASVERGISSING

De NS heeft op Tweede Paasdag een aantal reizigers onterecht het volle pond laten betalen in plaats van het kortingtarief waarop zij recht hadden. Voor Beter OV vond de oplossing van NS (reizigers dienden dit zelf te constateren en zelf achter hun geld aan te gaan) onaanvaardbaar. Op verzoek van Voor Beter OV gaat de NS de gedupeerde reizigers nu actief benaderen en krijgen zij het teveel betaalde klaargezet zodat zij dat op hun OV-chipkaart kunnen laden.

Lees hier meer.


Commentaar Rikus Spithorst 8 april 2015

ROTTERDAMSE CONDUCTEURS SLAAN DE PLANK MIS

Rotterdamse treinconducteurs voeren vandaag actie. Ze controleren geen kaartjes. De actieleider vertelde voor het NOS-Journaal dat dat een cadeau was aan de goedwillende reizigers. Dat is natuurlijk klinkklare onzin. De actie is ook slecht voor het imago van de conducteur en de steun bij het grote publiek. De eerste grappen over de Rotterdamse conducteurs die vandaag in plaats van in de Eerste klas Sudoku’s zitten te maken, vandaag in de Eerste Klas Sudoku’s zitten te maken, zijn alweer voorbij gekomen.

Lees hier meer.



7 april 2015

EXTRA BEWAPENING TREINPERSONEEL IS GEEN GOED IDEE

In aanvulling op het bericht van 11 maart heeft Voor Beter OV een standpunt geformuleerd over het FNV-voorstel, bewakingspersoneel bij de NS uit te rusten met wapenstok en pepperspray.

Lees hier meer.



7 april 2015

WEER BRANDMELDING SCHIPHOLTUNNEL

Ook vandaag is de ochtendspits voor veel reizigers slecht begonnen. Door een brandalarm rijden er sinds 8 uur geen treinen van en naar Schiphol.

De reisplanner op de website van de NS vermeldt treinen, terwijl deze in werkelijkheid niet blijken te rijden. Juist bij verstoringen van de treindienst behoort de reisinformatie adequaat (correct en volledig) te zijn.



6 april 2015

Foutje met chipkaartsysteem

NS BLUNDERT MET KORTING OP TWEEDE PAASDAG


Veel reizigers hebben vandaag door een fout van de NS teveel betaald voor hun treinreis. De gedupeerden worden door de NS niet vanzelf schadeloos gesteld, maar moeten zelf achter hun geld aan. Voor Beter OV vindt dit onaanvaardbaar. De NS blundert met het chipkaartsysteem en de reiziger zoekt het maar uit.

Tweede Paasdag geldt tarieftechnisch als een zondag. Dat betekent dat voordeelurenkorting, dalurenkorting en weekendkorting vandaag de hele dag van kracht zijn. Door een vergissing bij de NS hebben gebruikers van deze kaarten in sommige gevallen het volle tarief betaald in plaats van het kortingtarief. Via een verstopt bericht op de website erkent de NS deze fout. De NS meldt daarbij, dat de gedupeerden zelf achter hun teveel betaalde geld aan moeten gaan.

Voor Beter OV is van mening dat de gedupeerden het teveel betaalde automatisch op hun bankrekening behoren teruggestort te krijgen, en schreef daarover vandaag een brief aan de NS en de staatssecretaris van I en M.


5 april 2015

NS-DIRECTEUR: DE REIZIGER ZOEKT HET MAAR UIT, IK PAK DIE AUTO

De technische schade na de storm van 31 maart was snel hersteld. De door een NS-directeur aangerichte imagoschade zal wat meer tijd nodig hebben om te helen.

Lees onze OV-imagometer voor een nieuwe aflevering in de reeks imagomissers.



2 april 2015

STRENGE STRAFFEN NA MISHANDELING NS’ERS TERECHT

Voor Beter OV is blij met de strenge straffen die de rechter heeft opgelegd aan twee mensen die een conducteur en een machinist hadden mishandeld op het station van Almelo. Daarmee wordt een duidelijk signaal afgegeven: ook geweld tegen OV-personeel wordt niet geaccepteerd.

De daders werden veroordeeld tot 9 maanden en 4 maanden gevangenisstraf, met daarbovenop nog voorwaardelijke aanvullende celstraffen. Ook moeten ze de NS-medewerkers in totaal 1960 euro betalen. De door de rechter opgelegde straffen liggen aanmerkelijk hoger dan de standaardstraf die voor dit soort mishandeling van “gewone” slachtoffers worden uitgedeeld. De betrokken machinist en conducteur zijn tevreden met de uitspraak. “Een strengere straf zat er helaas niet in, maar we zijn blij dat we het nu achter ons kunnen laten.”

Voor een goede voortgang (tijdig, comfortabel, veilig, sociaal veilig) van het OV is het van belang dat personeel ongehinderd zijn werk kan doen. Om die reden omarmt Voor Beter OV het strenge vonnis van de Almelose rechter.



31 maart 2015

GELE BORDEN “NIEUWE STIJL” ZIJN PURE ARMOEDE

Voor Beter OV is overvallen door de onverwachte aankondiging van de NS, dat de proef met de gele informatieborden “nieuwe stijl” verder zal worden uitgerold. De NS wilde eerder het aantal borden op stations fors inkrimpen, maar ging na felle kritiek van de reizigersorganisaties overstag en zocht andere manieren om de gele borden goedkoper in stand te kunnen houden. Dat dit nu gebeurt met behulp van WIFI-signalen van voorbijrijdende treinen, omschrijft Voor Beter OV als pure armoede.

Lees hier meer.



Column Rikus Spithorst 30 maart 2015

LIJNGEBONDEN IS BETER

De chaos die keer op keer op het Nederlandse spoor ontstaat, wordt veroorzaakt door de veel te ingewikkelde personeelsdiensten. De personeelsroosters moeten eenvoudiger worden gemaakt, stelt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.


30 maart 2015

ROEPTOETER

Hard gillen in sociale media, maar het gesprek niet aandurven. Het spoor verdient beter.

Lees hier meer.
 

Commentaar Rikus Spithorst 28 maart 2015

HET HELE BAANSCHUIVERVERHAAL

“Jullie bewijzen de reiziger geen dienst. Straks moeten al die oude stoptreinen aan de kant, en dan is het materieeltekort bij de NS nóg groter. En de reizigers betalen het gelag. Heb je dán je zin?” Dat is, nogal kort door de bocht, de kritiek die ons ten deel viel toen we samen met De Telegraaf onze bezorgdheid uitspraken over het door de NS in de wind slaan van een suggestie die de Inspectie Leefomgeving en Transport had gedaan om de veiligheid van de oudste stoptreinen (in jargon het MAT’64) te verbeteren.

Deze kritische geluiden willen wij niet onweersproken laten. Lees hier het commentaar van Rikus Spithorst.


28 maart 2015

VERLOREN VRIJDAG NIEUW DIEPTEPUNT SPOORWEGLOGISTIEK

Voor Beter OV begrijpt best dat een stroomstoring die nagenoeg geheel Noord-Holland en Flevoland treft, leidt tot massale treinuitval tijdens die storing en gedurende enkele uren daarna. Dat het de NS gisteren niet is gelukt om gedurende de rest van de dag (inclusief de hele avond, dus ook vele, vele uren nadat de energievoorziening weer op orde was) meer dan een schamel handjevol treinen te laten rijden, waardoor ook vele tienduizenden huiswaarts kerende forenzen zijn gestrand, dat vindt Voor Beter OV een serieus te nemen spoorbedrijf onwaardig.

Lees meer in onze OV-imagometer.


27 maart 2015

HERSTART TREINDIENST OPGESCHORT

Het voorzichtig aan weer gaan rijden met treinen in het noordwesten van ons land is blijkens informatie van de NS mislukt. Het treinverkeer van en naar Amsterdam is in de meeste richtingen opnieuw geheel stilgevallen.

De website van de NS meldt:

18:02
Oorzaak
Tussen Amsterdam C. en Enkhuizen/Hilversum/Utrecht C./Zwolle rijden geen treinen door een eerdere verstoring.
 Er rijden stopbussen tussen Heerhugowaard en Hoorn. Gebruik de metro tussen Sloterdijk en Amsterdam Zuid. Gebruik de metro tussen Bijlmer ArenA en Amsterdam C.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.

18:12
Oorzaak
Tussen Schiphol en Amsterdam C./Bijlmer ArenA/Duivendrecht/Leiden C./Rotterdam C./Weesp rijden geen treinen door een eerdere verstoring.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.

Reisalternatieven worden niet gegeven.

Voor Beter OV is erg geschrokken van dit klaarblijkelijke logistieke onvermogen. Het heeft er alle schijn van, dat de veel te ingewikkelde personeelsdiensten ten grondslag liggen aan de mislukte opstart van de treindienst.

OOK VANDAAG GELD TERUG BIJ VERTRAGING

Voor Beter OV heeft de NS verzocht, ondanks dat een massale stroomstoring bij TenneT feitelijk als overmacht geldt, als gebaar van goede wil de Geld Terug Bij Vertraging Regeling vandaag onverkort toe te passen. Immers, heel veel reizigers hadden qua mobiliteit vandaag een heel slechte dag.

Tot onze vreugde heeft de NS dit verzoek gehonoreerd. De GTBV-regeling is bij wijze van coulance vandaag dus gewoon van toepassing.


OPSTARTTIJD NA STROOMSTORING IS VEEL TE LANG

Hoewel Voor Beter OV begrip toont voor het feit dat een zeer grote stroomstoring bij TenneT voor NS en ProRail overmacht is, zijn we van mening dat het opstarten van de treindienst veel te lang duurt. Al meer dan het dubbele van de tijdsduur van de stroomstoring is sinds de terugkeer van de spanning op het net verstreken, maar nog steeds rijden er amper treinen in het getroffen gebied. Dat is een uiterst slechte zaak.


TREINUITVAL DOOR STORING TENNET EN LIANDER IS OVERMACHT

Voor Beter OV ziet het stilvallen van de treindienst in Noord-Holland en Flevoland, vanmorgen, als het gevolg van overmacht, en verwijt dit NS en ProRail niet. Bij Liander en netbeheerder TenneT viel in nagenoeg geheel Noord-Holland en Flevoland de stroom uit. Dat het treinverkeer kwam stil te liggen, was welhaast onontkoombaar.

Wat niet in orde is, is dat er ook op de trajecten Utrecht - Nijmegen en Utrecht - Eindhoven minder treinen rijden. Dat is volstrekt onnodig. Op het station van Utrecht zouden deze treinen vanuit het oosten en zuiden weer moeten kunnen omkeren.

De eerste prioriteit moet zijn, dat reizigers zo goed mogelijk naar hun bestemming worden vervoerd. Daarna komen zaken aan de orde als het oplossen van gemiste check-outs bij de OV-chipkaarten, en evaluatie van de gebeurtenissen, zoals het informeren van reizigers op stations en in treinen, en het zo snel mogelijk evacueren van reizigers en het bieden van opvang of alternatief vervoer.

Aanbeveling inspectie genegeerd

“NS MARCHANDEERT MET VEILIGHEID”

Voor Beter OV constateert dat de NS marchandeert met de veiligheid van reizigers. Tot deze conclusie komt de reizigersclub nu bekend is geworden dat de NS een veiligheidsaanbeveling van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) sinds 2008 heeft genegeerd. ILT had de NS toen na een ontsporing bij een overwegbotsing die in 2007 in Coevorden plaatsvond aanbevolen, baanschuivers aan te brengen op de oudste stoptreinen om daarmee het verhoogde ontsporingsrisico te verkleinen. De NS heeft aan die aanbeveling nooit gehoor gegeven.

Lees hier verder.


26 maart 2015

CONNEXXION-CHAUFFEURS HEBBEN MALING AAN VEILIGHEID

De chauffeurs van Connexxion hebben het imago van het OV de afgelopen dagen een lelijke deuk toegebracht. In Arnhem had een rijdende buschauffeur meer aandacht voor zijn smartphone dan voor het wegverkeer. Hij werd ontslagen. Arnhemse collega-chauffeurs van de ontslagen man hebben het gisteren nodig gevonden uit misplaatste solidariteit het werk neer te leggen. Deze actie is een klap in het gezicht van de reiziger.

Lees meer in onze OV-imagometer.


25 maart 2015

TREINVERKEER DEVENTER - APELDOORN MORGEN TOCH NIET HERVAT

17:00 uur

De belofte van ProRail dat het treinverkeer tussen Apeldoorn en Deventer morgenochtend wordt hervat, is door de NS via Twitter inmiddels tegengesproken. De NS heeft de prognose bijgesteld naar morgen rond het middaguur. Aan NS en ProRail wordt opheldering gevraagd.

Het feit dat het herstel morgen de vijfde dag ingaat is volstrekt onaanvaardbaar.

16:00 uur


ProRail heeft desgevraagd aan Voor Beter OV laten weten dat naar verwachting het treinverkeer tussen Deventer en Apeldoorn morgenochtend aan het begin van de dienstregeling wordt hervat.

Daarmee morgen komt een einde aan vier dagen lang ernstige reizigershinder, nadat een overwegbotsing tot een ravage op het spoor leidde. Voor Beter OV ziet bij een evaluatie van de gebeurtenissen sinds zondagochtend (overwegbotsing, grote schade, lange hersteltijd) graag ook een antwoord op de vragen hoe een botsing met een auto tot zo veel schade aan treinbaan, bedrading en bovenleiding kon leiden, hoe dit kan worden tegengegaan en of herstel van dit soort schades niet sneller kan.


NS-TREIN IS HEKKENSLUITER REIZIGERSOORDEEL

In de jaarlijkse klantenbarometer (een onderzoek onder reizigers naar hun tevredenheid, uitgevoerd door I&O-research en inno-V) is de NS als slechtste uit de bus gekomen met de door de NS gereden regionale verbindingen Rotterdam - Hoek van Holland en Gouda - Alphen a/d Rijn.

In onze OV-imagometer leest u meer.


24 maart 2015

REIZIGER ZET ARRIVA OP 1, 2 EN 3


De jaarlijkse OV-klantenbarometer spreekt duidelijke taal. Arriva staat met het busvervoer op Schiermonnikoog met een 8,4 op een eerste plaats, de Arriva-busdiensten op Vlieland, Terschelling en Ameland nemen gezamenlijk een tweede plek in en de Waterbus, de veerdienst tussen Dordrecht-Rotterdam en in de Drechtsteden, die Arriva samen met Koninklijke Doeksen exploiteert, staat dit jaar wederom op de derde plaats met een 8.

Voor Beter OV feliciteert Arriva met dit mooie resultaat.


22 maart 2015

HERSTELTIJD SCHADE NA ONGELUK TEUGE TE LANG?


Vanmorgen is er een heel naar ongeluk gebeurd op een bewaakte overweg tussen Apeldoorn en Deventer. Een automobilist kwam daarbij om het leven, zijn auto werd over honderden meters meegesleurd, een trein ontspoorde en rails en bovenleiding raakten ernstig beschadigd. Gezien het betreurenswaardige overlijden van de automobilist past een bescheiden toonzetting in de communicatie, dat geldt dus ook voor ons.

Voor Beter OV is van mening dat schade aan het spoor na een incident in het algemeen binnen een dag (of binnen pakweg 20 uur) dient te zijn hersteld. Dat er vandaag geen treinen rijden tussen Apeldoorn en Deventer, is niet verwonderlijk. Maar de opeenvolgende prognoses die door ProRail worden afgegeven (herstel dinsdagochtend, herstel woensdagochtend) baren ons zorgen, zelfs met inachtneming van het feit dat de schade aan met name bovenleidingportalen aanzienlijk is. De hersteltijd lijkt ons erg lang, en de hinder voor reizigers is zeer groot. Of de schade aan rails, stroomkabels en bovenleiding dusdanig ernstig was dat herstel vele dagen moet duren, kunnen wij op dit moment niet goed beoordelen. Een evaluatie achten wij zeer wenselijk.

Het hoofd ongevallenbestrijding van ProRail zou inmiddels bekend hebben gemaakt, dat het herstel pas donderdagochtend gereed zou zijn, maar andere bronnen binnen ProRail konden die nieuwe prognose tegenover Voor Beter OV niet bevestigen.

Aan NS heeft Voor Beter OV gevraagd, welke maatregelen er zijn genomen met betrekking tot het vervangend vervoer. Zijn er genoeg bussen? Zijn de treinen op de omreisroutes versterkt? Voor Beter OV is  nog in afwachting van de antwoorden van de NS.


20 maart 2015

TUMULT GRATIS TRAMKAARTJES BLIJKT STORM IN GLAS WATER


De afgelopen dagen besteedden diverse media aandacht aan het feit dat uitgeprocedeerde asielzoekers van de gemeente Amsterdam “een gratis OV-kaart krijgen”. Voor Beter OV wilde opheldering over deze kwestie, omdat het OV niet mag dienen als een soort rijdende daklozenopvang, die wordt overspoeld door groepen mensen die zich de hele dag hinderlijk in tram, bus en metro ophouden terwijl betalende reizigers een zitplaats moeten ontberen.

Een gesprek met de woordvoerder van de Amsterdamse burgemeester Van der Laan bracht opheldering.

Het gaat niet om grote aantallen uitgeprocedeerde asielzoekers. Het betreft zo’n 60 personen, die ook niet -in tegenstelling tot wat de term “gratis OV-kaart” suggereert- abonnementen krijgen met onbeperkte toegang. De betrokkenen krijgen per dag twee uurnetkaartjes, hetgeen dus de gelegenheid biedt tot een heen- en terugreis naar en van een bestemming naar keuze, zoals een arts.

De suggestie dat het Amsterdamse OV wordt overspoeld door grote aantallen asielzoekers die de hele dag in de voertuigen rondhangen, is dus niet terecht. Voor Beter OV is blij, dat de gevraagde opheldering kon worden verkregen.




19 maart 2015

BLAUW? NEE HOOR, DIT ZIJN GROENE BANKJES.

Eerder meldden wij in deze OV-imagometer al de onbehoorlijke actie van een treinconducteur, die het fotograferen van als eersteklas meubilair vermomde tweedeklas bankjes verbood. We zijn gisteren zelf in het geniep met een fototoestel op pad gegaan. 

Bekijk hier het resultaat.


18 maart 2015


OOK VANDAAG WISSELPROBLEMEN PRORAIL

Tussen Rotterdam en Dordrecht rijden vandaag de hele dag minder treinen als gevolg van een wisselstoring. Voor Beter OV vindt het opmerkelijk, dat meteen na de ontdekking van de storing, rond 7 uur vanmorgen, NS en ProRail al weten dat de storing de gehele dag zal duren.

Voor Beter OV wacht nog steeds op antwoorden op de vragen die gisteren over de wisselproblemen werden gesteld.


17 maart 2015

NS EN PRORAIL VERSTOREN SAMEN TREINDIENST SPITSREIZIGERS

In de vervoertechnisch beruchte Bermuda-driehoek Utrecht - Rotterdam en Utrecht - Den Haag hebben de NS en ProRail de taken vanmorgen eerlijk verdeeld. Een kapotte NS-trein hinderde gedurende de ochtendspits in hoge mate het treinverkeer tussen Rotterdam en Gouda (en voor reizigers verder van en naar naar Utrecht). Defecte wissels van ProRail betekenen dat er de hele dag minder treinen rijden tussen Den Haag en Utrecht. De passagiers zullen zich in de resterende treinen moeten proppen, met vertraging en discomfort tot gevolg.

Op het traject Den Haag - Woerden zijn maar liefst twee wissels niet of beperkt bruikbaar wegens gescheurde puntstukken. Dit probleem lijkt steeds vaker voor te komen, en is ernstig omdat het vervangen van een kapot puntstuk veel tijd kost. Voor Beter OV zal bij ProRail opheldering vragen over deze puntstukkenziekte.

In de middagspits raakte het treinverkeer op de belangrijke as Tilburg - Breda gestremd door een defect aan het spoor.

Lees hier meer.


16 maart 2015

OV-IMAGOMETER


Het is zorgwekkend, hoe medewerkers (van directie tot werkvloer) en andere betrokkenen (politici, ambtenaren) bij het Openbaar Vervoer het presteren, het imago van het OV te verpesten. Soms door raar gedrag, soms door beroerde communicatie daaromheen.

Daarom komt Voor Beter OV met de OV-imagometer, die regelmatig zal worden bijgewerkt. Wij hopen de betrokkenen wakker te schudden, zodat het imago niet onnodig meer wordt beschadigd, huidige klanten niet langer het OV de rug toekeren en potentiele klanten niet langer worden ontmoedigd om voor het OV te kiezen.

Bekijk hier de OV-imagometer.


REIZIGERS DUPE ERNSTIG MATERIEELTEKORT NS


Treinpassagiers hebben veel last van het materieeltekort waarmee de NS te kampen heeft. Ook vandaag reden in de ochtend- en middagspits wegens gebrek aan rijvaardig materieel minder treinen op de Hoekse Lijn. Dat is een slechte zaak omdat juist in de spitsuren de rol van het OV belangrijk is bij het in beweging houden van de mobiliteit van ons land. Dat de Hoekse lijn extra vaak wordt getroffen door materieelgebrek is opvallend: deze spoorlijn wordt binnenkort overgedragen aan de RET. Het vasthouden van klanten (door het laten rijden van voldoende treinen) is voor de NS blijkbaar voor een spoorlijn die binnenkort wordt overgedragen van ondergeschikt belang.

Niet alleen reizigers op regionale lijnen zijn de dupe van het materieeltekort van de NS. Eind vorige week werden op de Intercity-verbinding Den Helder - Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Nijmegen ritten gereden met stoptreinmaterieel, waarin zelfs geen behoorlijke eersteklas-afdeling was. Slechts de klasse-aanduiding ‘2’ was overgeplakt met een 1.


Commentaar Luc van Lier 15 maart 2015


ONBEZOLDIGD BEVEILIGER

Sommige treinconducteurs beweren dat reizigers die bij agressie de conducteur niet te hulp schieten, ook daders zijn en dat alle reizigers het daarom verdienen dat het treinverkeer wordt stilgelegd tijdens als werkoverleg vermomde wilde acties. Die conducteurs slaan finaal de plank mis.

Dat schrijft Luc van Lier in zijn commentaar dat u hier kunt lezen.


12 maart 2015

NS VERDOEZELT TREINBRAND

OP de website ns.nl en op Teletekst meldt de NS dat er geen treinverkeer is tussen Amsterdam en Breukelen “door inzet van de brandweer”. Dan denk je dus aan een bermbrand, een smeulende hooiberg of andere externe narigheid.

Maar wat is er aan de hand? Er is brand uitgebroken in een trein van de NS. Dus in plaats van dat de NS moet zeggen dat er een stremming is wegens “inzet van de brandweer”, dient de NS te melden dat de stremming wordt veroorzaakt door een brand in een trein.

De kwalijke wijze waarop de NS in de communicatie het noemen van halve waarheden om zijn eigen straatje schoon te vegen tot een kunst heeft gemaakt, getuigt op zijn zachtst gezegd van diepe minachting van de klant. Deze wordt keer op keer ene rad voor ogen gedraaid.

Daarom start Voor Beter OV maandag de OV-imagometer. Als aftrap zal een aantal recente publicitaire missers aan de orde worden gesteld.



11 maart 2015

OVERWEGINGEN AANPAK AGRESSIE

Enkele opmerkingen van  de Maatschappij Voor Beter OV over agressie jegens OV-personeel en medereizigers.

Plegers van zware mishandelingen jegens OV-personeel of medereizigers zijn zelden of nooit first offenders. Daarom draagt het bij aan de veiligheid als veel vaker veel langduriger OV-verboden worden opgelegd, die dan ook gelden voor het hele OV.

Lees hier meer.



10 maart 2015

10 maart 2015WERKZAAMHEDEN AAN ONZE WEBSITE

Geachte lezer, na viereneenhalf jaar trouwe dienst, zal het programma waarmee deze website wordt onderhouden, door onze provider worden vervangen.

Dat kan betekenen dat de leesbaarheid van onze website niet optimaal zal zijn, en dat sommige links mogelijk niet goed werken. Wij gaan samen met Starthosting aan de slag om eventuele problemen op te lossen.

Problemen met lezen? Vragen? Opmerkingen? Mail ons gerust: info@voorbeterov.nl


9 maart 2015

BELEID VERBETERDE ATB MOET BETER

Opnieuw is gebleken dat het beleid om geen ATB-VV te installeren op seinen waarvan wordt verondersteld dat zij “een laag risico kennen”, niet deugt. De treinbotsing bij Tilburg, waarbij vrijdag passagiers, personeel en omwonenden door het oog van de naald zijn gekropen, maakt dat pijnlijk duidelijk.

Daar reed, volgens de eerste onderzoeken, een machinist door rood, en botste met zijn reizigerstrein op een goederentrein. Acht inzittenden raakten licht gewond en een ketelwagen lekte licht-ontvlambare vloeistof.

Bij ieder sein bestaat de mogelijkheid dat om wat voor reden dan ook, de machinist dat sein mist. Een machinist komt op jaarbasis ontelbare rode seinen tegen, dus alleen al om redenen van statistiek kan het niet anders, of het gaat een heel enkele keer fout, ondanks dat het voor machinisten een erezaak is om niet door rood te rijden.

De zogeheten Brabantroute zal de komende tijd extra druk bereden worden doordat minder goederentreinen de Betuweroute kunnen gebruiken. Ook om die reden bepleit Voor Beter OV aanleg van ATB-VV op alle seinen op het traject Rotterdam - Breda - Eindhoven - Duitse grens. Het Ministerie van IenM dient wel het hiervoor benodigde geld beschikbaar te stellen: vanuit Den Haag wordt het belang van spoorveiligheid wel benadrukt, maar zonder het zorgen voor de benodigde financiën is dit niet meer dan lippendienst.


TREINVERKEER NOORD-HOLLAND GETROFFEN DOOR ACTIES


Helaas is het treinverkeer tussen Den Helder en Zaandam/Amsterdam vanmorgen getroffen door acties van het rijdend personeel. Te Alkmaar werd een “werkoverleg” gehouden. Dat melden conducteurs aan Voor Beter OV.

Lees hier meer.

8 maart 2015

PRORAIL FAALT OOK VANDAAG

Ook vandaag is het weer treurig gesteld met de beschikbaarheid van het spoor. Naast de waslijst van geplande buitendienststellingen wegens onderhoud en andere werkzaamheden zijn er ook onverwachte beperkingen.

Van en naar Tilburg rijden ook vandaag nauwelijks treinen. De ravage na de treinbotsing tussen een reizigerstrein en een goederentrein is nog steeds niet opgeruimd (de reizigerstrein is op het moment dat wij dit schrijven zelfs nog steeds niet weggehaald), en de noodzakelijke reparaties aan het spoor zijn nog niet verricht. Het is pure mazzel (een geluk bij een ongeluk) dat het nu weekend is, dan zijn de reizigers in de schaarse resterende treinen met een beetje proppen nog wel te vervoeren. Op een werkdag was dit ondoenlijk geweest, zeker tijdens de spits.

Ook in Noord-Holland is het mis. Tussen Uitgeest en Alkmaar moet een noodreparatie worden uitgevoerd. Daardoor kunnen tussen Alkmaar en Uitgeest geen treinen rijden. Volgens een eerste prognose zou het herstelwerk om 11:30 gereed zijn. Inmiddels is deze bijgesteld naar “onbekend”.


7 maart 2015

OVER AGRESSIE, PERSONEELSACTIES EN BEDREIGING

Voor Beter OV steunt de voor maandagochtend aangekondigde toeter-actie van NS-personeel. Met die actie wordt aandacht gevraagd voor de gewelddadigheden waarmee met name conducteurs veel te vaak worden geconfronteerd.

Het is goed, dat het personeel kiest voor een publieksvriendelijke actie. Immers, door werkonderbrekingen worden de in het merendeel bonafide reizigers getroffen.

Wilde acties, zoals een tijdje geleden, toen onder het mom van “uitgelopen werkoverleg” treinpersoneel niet beschikbaar was en de treindienst moest worden ingekrompen, keurt Voor Beter OV af. Immers, reizigers dienen tijdig op de hoogte te zijn van beperkingen in de treindienst, zodat zij passende maatregelen kunnen nemen.

Voor de korte werkonderbreking van gisteren in Hoofddorp, wil Voor Beter OV nog enig begrip opbrengen. Hier spelen heftige emoties na de zware mishandeling van een conductrice een rol. Maar het is belangrijk dat men beseft dat de publieke opinie nu op de hand is van het treinpersoneel. De spoorwegmannen en -vrouwen schieten er niets mee op, wanneer zij door ondoordacht optreden de reizigers de dupe van hun acties laten zijn, en daarmee hun goodwill bij het grote publiek weer verspelen.

Op sociale media sprak een in Utrecht-Zuilen woonachtige meneer naar aanleiding van de mishandeling van de Hoofddorpse conductrice de hoop uit, dat spoorwegpersoneel fataal zou worden toegetakeld omdat de treinen toch nooit op tijd rijden. Voor Beter OV is van mening, dat (nog los van de visie dat geweld eigenlijk nooit valt goed te praten) spoorwegpersoneel veilig zijn werk moet kunnen doen: dat is in het belang van het personeel, en uiteindelijk ook van de reizigers. Daarom heeft Voor Beter OV de NS verzocht om aangifte te doen tergen deze persoon, en aangeboden, die aangifte ook te ondersteunen. De NS heeft onder dankzegging voor ons signaal inmiddels laten weten, dat inderdaad aangifte zal worden gedaan.

6 maart 2015

WE GEVEN HET OP, IN IEDER GEVAL VOORLOPIG

We zijn het zat. Na een week vol schandalig gepruts van NS en ProRail, is thans het treinverkeer in grote delen van het land als een kaartenhuis in mekaar gestort.

Treinpersoneel in Hoofddorp is na een geweldsincident (zie hieronder)  in staking gegaan en heeft sporen geblokkeerd waardoor de treindienst is uitgedund. Bij Tilburg is een reizigerstrein op een goederentrein gebotst, en is het treinverkeer in de wijde omgeving stilgelegd. Tussen Utrecht en Den Bosch is wegens spoedreparaties het treinverkeer eveneens gestaakt.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst heeft maandag een gesprek met NS-reizigersdirecteur Marjan Rintel. In dat gesprek zullen pijnlijke constateringen helaas niet kunnen worden gemeden.


OVERHEID MOET OV-VERBOD DADERS OPLEGGEN EN HANDHAVEN

Voor Beter OV is geschokt naar aanleiding van de zware mishandeling van een NS-conductrice, vannacht in Hoofddorp. Het wordt blijkbaar steeds gewoner dat OV-personeel wordt bedreigd en mishandeld. Wij zijn het met de NS eens, dat de overheid hier iets aan moet doen.

Lees hier meer.

5 maart 2015

OOK ERNSTIGE TWIJFELS BIJ SPOORBEHEER AMERSFOORT - DEN DOLDER

De stremming van het treinverkeer tussen Den Dolder en Amersfoort van vanavond en het schrappen van de Intercity’s tussen Amersfoort en Utrecht tijdens de komende ochtendspits komt, zo vernam Voor Beter OV, doordat na inspectie/metingen er spoorstaven met spoed moesten worden vervangen. Blijkbaar zijn deze spoorstaven plotseling erger versleten dan was gedacht.

Voor Beter OV ziet hier een overeenkomst met de gebeurtenissen op Amsterdam Muiderpoort, een paar weken geleden. Daar werd de bediening van het station ingekrompen omdat opeens bleek dat spoorstaven veel eerder waren versleten dan was ingeschat.

Voor Beter OV maakt zich heel grote zorgen over de wijze waarop het spoorwegnet wordt beheerd. Spoorstaven worden -als de bovenstaande melding aan Voor Beter OV klopt- blijkbaar niet goed gemonitord en niet tijdig vervangen. In plaats van in nachtelijke uren of weekends, moeten nu op stel en sprong spoorstaven worden vernieuwd op tijdstippen die voor reizigers uiterst vervelend zijn.

Voor Beter OV heeft eerder vanavond aan ProRail om opheldering gevraagd. Deze is van ProRail nog niet gekregen.


OPNIEUW INFRASTORING DEN HAAG - ROTTERDAM

14:30 uur

ProRail laat weten dat de seinstoring waardoor de treindienst tussen Den Haag en Rotterdam is uitgedund, niet wordt veroorzaakt door de infrastructuur rond Delft.

Wel blijkt de oorspronkelijke prognose (herstel gereed om 14 uur) wederom niet hard. Nu rijden de rest van de dag minder Sprinters tussen Den Haag en Rotterdam.

13:00 uur

Opnieuw ondervinden treinreizigers tussen Den Haag en Rotterdam hinder van technische problemen bij ProRail. Door een seinstoring rijden er al sinds vanmorgen minder Sprinters op dit traject. Dat betekent voor de passagiers vertraging en te volle treinen.

Sinds de ingebruikname van de spoortunnel in Delft geldt het baanvak Den Haag - Rotterdam als het nieuwe brekebeentje in de Nederlandse spoorweginfrastructuur. In hoeverre de problemen van vandaag samenhangen met de nieuwe spoortunnel is nog niet bekend, Voor Beter OV wacht op ene toelichting van ProRail. Maar het is niet voor niets dat Voor Beter OV de nieuwe infrastuctuur in Delft van een naam heeft voorzien: De Fyratunnel. Kost een hoop geld en werkt niet. De vergelijking is frappant. Er zijn ontwerpfouten (luchtdrukgolven) en wordt beknibbeld op de snelheid (80 in plaats van 140 km/h) en er is gepruts bij montage (verkeerde snelheidsborden opgehangen).


4 maart 2015

BLUNDER MET PLAATSEN SNELHEIDSBORDEN IN DELFTSE SPOORTUNNEL

Voor Beter OV is verbijsterd over de blunder rond het aanbrengen van snelheidsborden in de Delftse spoortunnel. De spooraannemer die in opdracht van ProRail werkt, had de verkeerde snelheidsborden in de tunnel opgehangen. Deze dienden weer te worden weggehaald om plaats te maken voor de juiste borden.

Net als bij het wegverkeer, wordt ook de snelheid van treinen (naast lichtseinen met snelheidsaanduidingen) geregeld met een soort verkeersborden. Deze zijn geel, wit of groen en geven de machinist opdracht over de te rijden snelheid.

Door de snelheidsbeperking in de spoortunnel (wegens door de rijwind van treinen op hol slaande draaideuren bij de stationshal) moesten in de tunnel deze snelheidsborden worden opgehangen. Door de fout van de spooraannemer die borden voor 100 km/h in plaats van voor 80 had opgehangen liep dit klusje (waar de afgelopen nacht dus al aan was begonnen) dus fors uit. Tot rond het middaguur. Gelukkig is de beschuldiging aan het adres van ProRail, dat pas in de ochtendspits met het ophangen van de borden was begonnen, dus onjuist: dat zou ook wel een echt onvoorstelbare schoffering van de reizigers zijn geweest.

Alle machinisten die de tunnel passeerden, moesten telefonisch op de hoogte worden gebracht van de juiste maximumsnelheid. Het lukt te niet om voldoende machinisten op te bellen, waardoor een aantal treinen werd opgeheven. Voor Beter OV ziet zich gesterkt in zijn opvatting, dat bij verkeersleiding en bijsturing onvoldoende personeel aanwezig is om calamiteiten van enige omvang het hoofd te bieden.

Voor Beter OV kan, zal en wil niet begrijpen, waarom zelfs zoiets eenvoudigs als het ophangen van een paar verkeersborden door een spoorwegaannemer kan worden verprutst.

Lees hier een overzicht van de spoorwegperikelen in en om Delft.


SPOORINFRA DELFT HEEFT NAAM: FYRATUNNEL

Door problemen in de fonkelnieuwe spoortunnel bij Delft rijden er daar ter plaatse veel minder treinen.

Dat leidt tot twee opmerkingen.

Ten eerste: Het is volstrekt onaanvaardbaar dat een nieuw stuk railinfrastructuur zo slecht blijkt te functioneren. Afgezien van hilariteit over door de luchtverplaatsing van passerende treinen op hol geslagen draaideuren, moet worden gesteld dat van de eerste vijf dagen de tunnel op drie dagen gestremd of grotendeels gestremd was. Vandaag duren de problemen zelfs van aanvang dienst tot einde dienst. Dat is onaanvaardbaar, temeer daar het hier gaat om relatief eenvoudige techniek. Immers, een spoortunnel is niets bijzonders.

Ten tweede: Door een lokale storing (want Delft is slechts één plekje op de spoorlijn tussen Den Haag en Rotterdam) rijden er veel minder Intercity's tussen Den Haag en Dordrecht. Dat is onvoorstelbaar. Op zijn minst zouden de treinen tussen Schiedam en Dordrecht volgens het spoorboekje moeten kunnen rijden. Of desnoods tussen Rotterdam en Dordrecht. Voor reizigers betekent deze uitsnijding in de treindienst vertraging en vervoer in extra drukke, uitpuilende resterende treinen. Hierdoor worden niet alleen de reizigers tussen Den Haag en Dordrecht, maar ook tussen de regio Rotterdam en het zuiden van het land ernstig gedupeerd. ProRail en NS wordt opheldering gevraagd over deze maatregel.

Voor Beter OV noemt de tunnel bij Delft inmiddels de Fyratunnel: hij kost een hoop geld en hij doet het niet.

3 maart 2015

OOK VANDAAG GROTE PROBLEMEN BIJ PRORAIL

Nadat gisteren het treinverkeer ronduit dramatisch was verlopen, laat ProRail ook vandaag de reizigers in de steek. Schiphol is door seinstoringen zeer slecht te bereiken, de uitstraling van deze storing raakt grote delen van de Randstad.

Bij een bezoek aan de Tweede Kamer, vandaag, zal Voor Beter OV de noodklok luiden over de zeer ernstige problemen op het Nederlandse spoor.


2 maart 2015

SITUATIE UTRECHT ONAANVAARDBAAR

De gebeurtenissen in en om Utrecht, waar nadat één bovenleiding beschadigd raakte de gehele treindienst nagenoeg is stilgevallen, is schandalig en onaanvaardbaar. Een station waar zoveel mogelijk wissels worden wegbezuinigd en lijnisolatoren (waardoor storingen elektrisch kunnen worden geïsoleerd)  in de bovenleiding ontbreken, leiden tot dit soort incidenten.

Reizigers wordt geadviseerd, Utrecht te mijden (hoe dan, het is het middelpunt van ons spoorwegnet) of later op reis te gaan (vinden de docenten op de universiteit, de chefs in de fabriek en de wachtende patiënten in het ziekenhuis dat ook). Onaanvaardbaar.

Tot zover onze eerste reactie. Updates leest u hier.


1 maart 2015

PROBLEMEN MET STATION EN TUNNEL DELFT


Het weekend van ingebruikname van het nieuwe station van Delft is qua treinverkeer niet vlekkeloos verlopen. Allereerst diende de snelheid van de doorgaande treinen te worden verlaagd. Bij de snelheid die de tunnel aan zou moeten kunnen, gaat het door de luchtverplaatsing mis met de draaideuren op het station. Daarom is de snelheid teruggebracht van 140 naar 80 km/h.

Vandaag moest het treinverkeer worden stilgelegd wegens een brandmelding. Die melding bleek onterecht te zijn: de apparatuur had het dus mis. Voor Beter OV hoopt dat de spoortunnel door Delft qua storingsgevoeligheid niet Schipholtunnel nummer 2 zal worden.

Aan ProRail is om opheldering gevraagd.



Commentaar Rikus Spithorst 1 maart 2015

VOETJES VAN DE VLOER

Twee verbalisanten in burger betrapten een reiziger met zijn schoenen op de bank tegenover hem, en deelden een boete uit. Dat leidde tot een hoop geouwehoer over identificatieplicht en beledigingen aan het adres van de verbalisanten. Een medepassagier nam een deel van de discussie op, en zette het gebeuren op Youtube. Op Facebook werd er aandacht aan besteed, en veel mensen vonden het optreden van de verbalisanten schandalig.

Dat is de wereld op zijn kop, vindt Rikus Spithorst.



27 februari 2015

PRORAIL LAAT HUISHOUDBEURSGANGERS IN DE STEEK

Voor Beter OV is onthutst over de chaos waarin Huishoudbeursbezoekers vanavond verzeild raakten. Door een storing aan de wissels van ProRail konden vanaf station Amsterdam RAI amper treinen vertrekken. Veel reizigers strandden op weg naar huis; het is nog maar de vraag of zij allen hun laatste aansluitingen nog zullen halen.

Van een serieus te nemen spoorwegnet mag worden verwacht dat het voldoende betrouwbaar is. Vandaag heeft ProRail opnieuw laten zien, dat dit in Nederland niet het geval is.

24 februari 2015

SFEER VAN CORRUPTIE ROND AANSCHAF SPRINTERS

Voor Beter OV is geschokt over de berichten dat een adviseur die werkt in opdracht van de NS vertrouwelijke gegevens over de aanschaf van nieuwe Sprinters zou hebben verkocht aan treinenbouwer Bombardier. Er kan, als de adviseur daadwerkelijk geheime documenten blijkt te hebben verkocht, niet worden uitgesloten dat deze adviseur de geheime informatie ook aan andere treinenbouwers heeft aangeboden. Dit kan dan gevolgen hebben voor de aanschaf van de Sprinters waar de NS eind 2014 toe overging.

Lees hier meer.


23 februari 2015

MAATREGEL TREINDIENST IVM DELFT LEIDT TOT VRAGEN

Voor Beter OV plaatst vraagtekens bij een aantal maatregelen in de treindienst die zijn doorgevoerd wegens de werkzaamheden aan de Delftse spoortunnel.

Er rijden minder treinen tussen Leiden en Den Haag Hollands Spoor. In plaats van een kwartierdienst met IC’s, rijdt er nu slechts een IC per half uur. Dat is vreemd: immers ook van de verbinding tussen Hollands Spoor en Leiden en verder wordt vele gebruikgemaakt. De NS verklaarde tegenover Voor Beter OV eerder dat de treindienst tussen Leiden en Hollands Spoor was verminderd om reizigers te bewegen, via Den Haag Centraal te reizen, zodat ze een goede overstap hebben op de treinen richting Gouda, die zij nodig hebben om naar Rotterdam te kunnen reizen. Voor Beter OV had hieruit begrepen, dat treinen werden “omgebogen”, dus vanuit Leiden in plaats van naar Hollands Spoor naar Centraal.

Een check van de reisplanner maakte duidelijk dat dat niet het geval is. Er rijden vanuit Leiden minder IC’s naar Hollands Spoor (2x per uur in plaats van 4x), terwijl het aantal treinen richting Centraal niet is uitgebreid (onveranderd 6x per uur). De stelling dat reizigers worden verleid om naar Centraal te reizen, klopt dus niet, aangezien deze reizigers niet worden verleid met extra treinen.

Voor Beter OV heeft de NS opnieuw om uitleg gevraagd. De NS heeft toegezegd, met deze uitleg op de proppen te komen.

Ook over de IC-Direct vallen opmerkingen te maken. Ten eerste is het vervelend dat onze collega’s van ROVER en wij beurtelings bij de NS moeten zeuren of de IC-Direct bij werkzaamheden op de Oude Lijn tussen Schiphol en Rotterdam toeslagvrij kan zijn. Dit dient gewoon standaard geregeld te zijn. Daarnaast is het een slechte zaak dat de spits-IC-Direct tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam bij werkzaamheden op de Oude Lijn niet de hele dag kan rijden.

Ook is het vreemd dat wegens werkzaamheden in Delft er nu minder Sprinters rijden tussen Hoofddorp en Leiden!


19 februari 2015

VEEL ONDUIDELIJK OVER REISTIJDEN OV-PLANNEN REGIO AMSTERDAM

De toekomstplannen van de Stadsregio Amsterdam zijn gebaseerd op drijfzand. In hoeverre OV-gebruikers sneller op hun bestemming zullen zijn, is in nevelen gehuld, maar in de plannen staat wel vast dat veel meer passagiers tijdens hun reis zullen moeten overstappen. De plannen (ook ter compensatie van de verminderde overheidssubsidie) gaan uit van reizigersgroei, maar dat is niet realistisch: uit onderzoek blijkt, dat het invoeren van een overstap lijdt tot een reizigersafname van tientallen procenten. De marginale reistijdverkorting die daar tegenover staat, zal hieraan weinig veranderen, temeer daar wachttijd op perron of halte in de beleving van de reiziger veel zwaarder weegt dan een in tijd uitgedrukte vergelijkbare reistijdwinst. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV in een eerste reactie op de plannen die OV-portefeuillehouder Litjens vandaag aan de leden van de Regioraad heeft gepresenteerd.

Lees hier meer.


16 februari 2015

BESCHOUWING OVER BESCHULDIGINGEN AAN FMN

Voor Beter OV heeft zich gebogen over de beschuldigingen aan het adres van de FMN over kartelvorming. Daarbij zijn de betrokkenen ook geraadpleegd.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst

DE REIZIGER HEEFT HET MIS?

In een bericht op NOS-Teletekst over het jaarverslag en de prestaties van de NS stond een wonderlijk stukje tekst. De NS kreeg boetes opgelegd, en Teletekst meldde: “De NS moet betalen omdat de klanten ontevreden zijn. Ze zijn vooral niet te spreken over de drukte in de treinen in de spits en het gebrek aan zitplaatsen in de spits. De klachten dat de treinen niet vaak genoeg op tijd rijden worden door de feiten gelogenstraft.” O? Dus de reiziger heeft het mis? Rikus Spithorst buigt zich over het cijferwerk.

Lees hier meer.

15 februari 2015

TUMULT OVER ONHANDIGE E-MAIL CONNEXXION-DIRECTEUR

Connexxion-directeur Bart Schmeink stuurde een erg onhandig mailtje de wereld in. Een mailtje dat een soort niet-aanvalsverdrag inzake verlengde OV-concessies tussen de leden van FMN (de “commerciële” vervoerders) suggereerde. Het uitlekken van deze e-mail is koren op de molen van vakbonden en politici.

Er valt over de gebeurtenissen, en zeker over het al dan niet bestaan van een niet-aanvalsverdrag, veel te zeggen. Voor Beter OV heeft Arriva, Veolia en Connexxion gisteren om opheldering gevraagd. Arriva en Veolia reageerden, Connexxion-directeur Schmeink vroeg ons, hem vandaag in de gelegenheid te stellen om te reageren, hetgeen vervolgens met hem is afgesproken. De toezegging, vandaag met een reactie te komen, heeft Bart Schmeink niet ingelost.

Inmiddels verschijnen er berichten, dat de positie van Schmeink binnen Connexxion inmiddels ter discussie staat.

Morgen zal Voor Beter OV de zaak uitvoerig becommentariëren.


11 februari 2015

WANPRESTATIE INTERCITY DIRECT HOUDT AAN

Gisteravond was het voor de vierde keer in zeven dagen tijd raak: "minder treinen op de HSL vanwege een defecte trein." Treinreizigers blijven ernstige hinder ondervinden van de technische problemen aan treinen van NS-International, die rijden onder de merknaam Intercity Direct.

Alle vier keer betrof het een locomotief van Intercity Direct. Deze machines van het type TRAXX blijken dus chronisch onbetrouwbaar te zijn. Enkel de beruchte V250 van treinenbouwer AnsaldoBreda wist zo'n ontzettend slechte prestatie in ons land nog te overtreffen.  Of moeten we zeggen: ondertreffen?

Voor Beter OV zal bij de NS opheldering vragen over de oorzaken van, en oplossingen voor de slechte prestaties van de locomotieven van Intercity Direct. Daarbij komt de vraag aan de orde of er sprake is van slecht ontworpen speciale apparatuur in de verder in hoge mate gestandaardiseerde locomotieven, van foutief onderhoud of van problemen met de interactie tussen locomotief en baanbeveiliging.


10 februari 2015

MAAKT NS-DOCHTER BELOFTEN LIMBURG STRAKS WAAR?

NS-dochter Abellio heeft de aanbesteding van het OV in Limburg gewonnen, en zal waarschijnlijk van 2016 tot 2031 al het OV in die provincie verzorgen,  afgezien van de Intercity-diensten die door de NS zelf worden verzorgd. Voor Beter OV feliciteert Abellio met de winst. Er worden mooie dingen aan de reiziger beloofd. Abellio won de concessie met name door veel meer trein- en busritten te beloven dan de andere inschrijvers.

Hoge ambities zijn altijd goed, maar Voor Beter OV is niet helemaal gerust op het realiteitsgehalte van de bieding van Abellio. Immers, eerder schoot een NS-dochter na gunning schromelijk tekort in het waarmaken van de beloften. We kennen allen het Fyra-fiasco.

Daarnaast gebeurt het sowieso dat vervoerbedrijven worden gematst, wanneer zij eerst gouden bergen beloofden, de fel begeerde concessie in de wacht sleepten, en hun beloften vervolgens niet konden waarmaken. Zo ging de Stadsregio Amsterdam erg gemakkelijk akkoord met terugkrabbelen door vervoerder EBS toen bleek dat dit bedrijf zichzelf had rijk gerekend en de stadsregio deze fout (veroorzaakt door onjuiste interpretatie van de cao) niet had opgemerkt..

Ook de Provincie Limburg heeft als opdrachtgever niet zo’n beste staat van dienst. Toen de huidige vervoerder (Veolia) verlies bleek te lijden op de concessie, leidde dat tot reizigersonvriendelijk beleid van de zijde van de opdrachtgever om Veolia financieel uit de brand te helpen.

Voor Beter OV zal de Provincie Limburg bevragen over de wijze van handhaving van de gedane beloften.


2 februari 2015

OPNIEUW FATALE COMPUTERSTORING BIJ PRORAIL

Opnieuw is ProRail-Utrecht getroffen door een megastoring. Van en naar Utrecht rijden geen treinen. Deze megastoring betekent dat het treinverkeer stil ligt in grote delen van het land. Ook vorige week werd het treinverkeer rond Utrecht getroffen door een storing.

Voor Beter OV acht dit onaanvaardbaar. Hoogstwaarschijnlijk blijken belangrijke computersystemen toch niet dubbel te zijn uitgevoerd. Staatssecretaris Wilma Mansveld dient nu in te grijpen. De situatie is zo ernstig dat hiermee zelfs niet kan worden gewacht tot het aantreden van de nieuwe ProRail-directeur.

Updates over het verloop van de storing leest u hier.


Commentaar Rikus Spithorst 30 januari 2014

NS ZET ZICHZELF MET JAARTRAJECTKAART VOOR AAP

Is het niet de treindienst die in de soep loopt, is het niet de uit de kast getrokken nooddienstregeling terwijl het strenge winterweer achterwege blijft, is het wel de OV-chipkaart waarmee de NS zichzelf voor aap zet.

Door een fout in het systeem kunnen houders van jaartrajectkaarten sinds 1 juli jongstleden gratis reizen buiten het traject waar hun abonnement geldig is. Gewoon door in- en uit te checken met voldoende saldo. En laten we wel wezen, zo was de OV-chipkaart bedoeld: inchecken waar je vertrekt en uitchecken op je eindbestemming. Dus die abonnementhouders doen niets fout, terwijl de broodnodige inkomsten voor de NS weglekken.

De NS spreekt van een “gecalculeerd risico”. Fraaie manier om een blunder te verbloemen. Net zoals bij het als e-ticket geprinte toeslagkaartje voor de IC-Direct. Doordat het traject (de richting) er niet op staat, is dit enkeltje ook als retourtje te gebruiken. Bravo. Reizigers die op andere manieren te goeder trouw iets doen wat de NS tarieftechnisch niet had bedoeld, echter, worden genadeloos op de bon geslingerd.

Op diverse communicatie-opleidingen en universiteiten zal met grote belangstelling worden aanschouwd, hoe de NS zijn eigen imago op werkelijk bewonderenswaardige wijze om zeep helpt. Beter lesmateriaal kan een communicatiestudent zich niet wensen.

29 januari 2014

DE REIZIGER OP 1, 2 EN 3? MELDPUNT!

Teleurgesteld in de prestaties van het OV in de afgelopen weken? U voelt zich in de kou gezet? Meld dat dan alstublieft hier. Uw input is voor ons van grote waarde.


VERBIJSTERING OVER DE ZOVEELSTE TREINDIENSTHALVERING

10:30 uur

Zojuist verspreidde de NS een persbericht, met o.a. deze mooie zin:

Mede door de winterdienstregeling en het uitblijven van sneeuw is de ochtendspits op het spoor gecontroleerd verlopen.

Voor Beter OV beschouwt deze zin als een vergissing. De juiste tekst luidt:

Door het uitblijven van sneeuw is de ochtendspits op het spoor gecontroleerd verlopen, reizigersvertraging en uitpuilende treinen daargelaten.




9:00 uur

Wij keken op de website van het KNMI naar het actuele weerbeeld. Nergens in ons land in de temperatuur onder nul. Nergens in de Randstad wordt sneeuw gemeld, of zware storm. Desalniettemin waren vele duizenden reizigers in deze ochtendspits langer onderweg. Want vergeet niet: er rijden niet alleen maar minder treinen, deze rijden ook nog langzamer en hebben soms extra pauzes op stations. Zo staat de resterende Intercity tussen de Randstad en Brabant in Utrecht in beide richtingen 20 minuten stil.

Grote onvrede aan onze kant over de NS, die gisteren blij wist te melden dat deze zomer de WIFI in de treinen zal worden verbeterd.  Wij zouden liever zien dat de NS al zijn mensen zou inzetten in het oplossen van de échte problemen: volstrekt logistiek onvermogen zodat storingen tot urenlange ontwrichting van de treindienst leiden en het bij wijze van paniekvoetbal uit de kast trekken van allerlei nooddienstregelingen bij zelfs maar een dreiging van lichte sneeuw of lichte vorst. Een NS die zich nu op de WIFI stort doet ons erg denken aan het orkestje op de Titanic, dat bleef doorspelen tot ook het laatste stukje van deze oceaanstomer onder water was verdwenen.

0:00 uur

Totale verbijstering maakt zich van ons meester naar aanleiding van het besluit van de NS en ProRail om het overgrote deel van de treinreizigers vandaag op te zadelen met een gehalveerde treindienst. Dit betekent voor deze passagiers langer onderweg zijn, vaker overstappen, vervoerd worden in uitpuilende treinen en in het ergste geval zelfs wegens plaatsgebrek achterblijven op het perron.

Wordt het vandaag dan zulk extreem weer? De verwachtingen wijzen daar niet op. Teletekst verwacht temperaturen net boven het vriespunt, met tegen het einde van de dag kans op sneeuw. Niettemin worden de reizigers al vanaf de aanvang van de treindienst geconfronteerd met de hierboven geschetste narigheid.

Dit is des te schrijnender daar de treindienst de afgelopen periode al keer op keer als een kaartenhuis in mekaar zakte, ondanks het meermalen preventief ruimen van complete treindiensten. Zelfs miscommunicatie tussen de NS en een reclamebureau leidde gisteren een groot deel van de dag tot totale stremming van het treinverkeer tussen Leiden en Den Haag, Leiden en Haarlem, Leiden en Hoofddorp/Schiphol en Leiden en Alphen aan den Rijn. Het grootste deel van de Randstad was dus feitelijk onbereikbaar per trein.

De spoorsector heeft, in tegenstelling tot wat allerlei opgeleukte punctualiteitscijfers suggereren, de zaken in het geheel niet op orde. De treinreiziger, die jaarlijks wordt geconfronteerd met tariefverhogingen die de inflatie overstijgen, is hiervan de dupe.

Het is diep tragisch dat de verantwoordelijke bewindspersonen (minister Dijsselbloem en staatssecretaris Mansveld) dit allemaal prima vinden, en er niet toe overgaan orde op zaken te stellen bij NS en ProRail. Het niet ingrijpen in dezer misère maakt overduidelijk dat dit alles deze bewindslieden niet interesseert. Daarmee hebben NS en ProRail alle gelegenheid om door te modderen, tegen betaling van hoogstens een symbolisch bedrag aan zogenaamde boete, een bedrag dat slechts een fractie uitmaakt van de omzet.

Maar gelukkig maakte de NS vandaag bekend dat de WIFI in de treinen vanaf de zomer mogelijk wat minder slecht zal presteren. De reizigersbelangen zijn daarmee gewaarborgd.


24 januari 2015

SPOORSECTOR OOK VANDAAG REDDELOOS VERLOREN

21:00 uur

We kijken terug op een ronduit beschamende dag. Door inschattingsfouten werden onvoldoende maatregelen genomen om aan de ijzel op de bovenleidingen het hoofd te bieden, waardoor de treindienst op veel belangrijke trajecten geheel stil kwam te liggen. Het opstarten nam vervolgens, terwijl het flink dooide, vele uren in beslag. Diverse treinseries (voor de kenners 3100 en 3500) bleven de gehele dienstregelingsdag gemakshalve opgeheven.

Sinds 1 januari opereren NS en ProRail op basis van nieuwe concessies, die zijn voortgekomen uit hoogdravende intenties van de spoorsector, staatssecretaris Mansveld voorop. Maar als de staatssecretaris de wanprestaties van de afgelopen week en vandaag accepteert, komt van die fraaie politieke praatjes nul komma niks terecht.

10:00 uur

Met de gebeurtenissen van vandaag heeft Voor Beter OV grote moeite. Kwade e-mails van reizigers stromen bij ons binnen via info@voorbeterov.nl.

Nee, het is geen extreem winterweer. Het sneeuwt een beetje en het ijzelt wat. Er was besloten tot uitdunning in Brabant, maar in de praktijk zijn er ernstige problemen in het hele land, waarbij vanmorgen het treinverkeer zelfs stil lag van en naar stations als Amsterdam en Utrecht. Gezien de gebeurtenissen van eerder deze week rond de storing in Utrecht verwachten wij niet dat de treindienst vandaag nog behoorlijk in de benen komt.

Wij meldden ons standpunt aan ProRail en NS, en vroegen daarbij ook hoe dit kon gebeuren. Is er vannacht wel een ijzeldienst gereden om de bovenleidingen bruikbaar te houden? Was het beter gegaan als vandaag wel de Landelijke Uitdunning als zwaktebod was ingevoerd, of was de treindienst sowieso ingestort?

Al met al geen sneeuwwitte, maar juist diepzwarte dag in treinreizend Nederland.


23 januari 2015

SPOORSECTOR IN ERBARMELIJKE STAAT

Gisteren is opnieuw gebleken dat de spoorsector in ons land in erbarmelijke staat verkeert. Nadat matige sneeuwval in december al leidde tot het stilleggen van de treindienst in nagenoeg geheel Brabant en Zeeland, zorgde gisteren een kortdurende computerstoring bij ProRail tot een totale ontwrichting van de treindienst in grote delen van ons land.

Een raadselachtige storing bij ProRail van een half uurtje rond het middaguur op het station van Utrecht leidde gisteren tot het gedurende vele uren in de soep lopen van de treindienst in een straal van ruim 100 kilometer van Utrecht. Het duurde uren tot de treindienst weer enigszins volgens het boekje werd gereden; de intercitydiensten tussen Utrecht en Amsterdam, Arnhem en Den Haag bleven zelfs tot 9 uur ’s avonds gehalveerd.

Voor Beter OV vindt het onaanvaardbaar dat een korte computerstoring op een seinhuis (die op zich al vreemd is, aangezien belangrijke computersystemen dubbel zouden zijn uitgevoerd) kan leiden tot problemen die zo ernstig zijn dat het vele uren duurt tot de treindienst weer naar behoren functioneert. Een eerste conclusie luidt dan ook, dat er niet alleen veel technische tekortkomingen zijn aan sporen en treinen, maar dat er ook sprake is van ernstig logistiek onvermogen.

Voor Beter OV is van mening dat de gebeurtenissen rond de sneeuwval in december en de computerstoring van gisteren diepgravend moeten worden onderzocht. Bij dat onderzoek dienen niet alleen NS en ProRail, maar ook het ministerie van IenM en reizigers- en verladersorganisaties betrokken te zijn.

19 januari 2015

HOGE VERWACHTINGEN VAN NIEUWE PRORAIL-DIRECTEUR

Reizigersclub Maatschappij Voor Beter OV heeft hoge verwachtingen van de nieuwe ProRail-directeur. Pier Eringa is gepokt en gemazeld in het openbaar bestuur en in het leiding geven aan grote organisaties. Daarnaast is de heer Eringa al eerder binnen de spoorsector werkzaam geweest.

Dat ProRail na het vertrek van Marion Gout lang op een definitieve opvolger heeft moeten wachten, is spijtig, gezien de roerige tijden waarin de spoorsector thans verkeert. Dit doet overigens niets af aan de prima wijze waarop de ProRail-directie de taken van Marion Gout heeft waargenomen.

Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst: “Wij gaan er vooralsnog van uit dat in de persoon van de heer Eringa een zeer geschikte president-directeur is gevonden. Als dat zo is, was dat het wachten waard. Er wacht hem in ieder geval en flinke klus met betrekking tot het verder verbeteren van de prestaties van ProRail.”


Column Rikus Spithorst 19 januari 2014

DE TAXI ALS DEEL VAN DE KETEN

De forens die zowat iedere dag op het station van zijn bestemming uit de trein stapt, weet prima hoe hij het laatste deel van de reis naar zijn bestemming moet regelen. Dat schrijft Rikus Spithorst. Maar voor de incidentele reiziger is de taxi veelal het beste middel om de reis te voltooien. Dit geldt met name voor zakenreizigers en toeristen met veel bagage die van ver komen.

Lees hier de column.


13 januari 2014

UITLEG PRORAIL OVER INFRAPROBLEMEN MUIDERPOORT

Uit contacten tussen Voor Beter OV en ProRail kwam het volgende naar voren.

Een eerder al afgegeven Tijdelijke Snelheids Beperking, die nog steeds van toepassing is, betrof een ander stuk spoor, wel nabij overigens. Die twee zaken zijn dus niet gerelateerd.

Wat met betrekking tot de buitendienststelling en vervanging hier gebeurd is, is de constatering dat de betreffende spoorstaaf recent sneller is gesleten dan verwacht mocht worden op basis van onze ervaring. Spoorstaven slijten over het algemeen met een voorspelbare trend. Op basis hiervan worden de spoorstaven uitgewisseld voordat deze einde levensduur zijn. Vanuit de actuele inspectiemeting is af te leiden dat de slijtage in de laatste periode aanzienlijk meer is dan de trend laat zien. Het stuk spoor zat aan het einde van zijn levensduur, vervanging stond in week 24 gepland. Dat maakt dat de onverwachte slijtage veroorzaakte dat de norm werd overschreden waarbij ProRail preventief per direct is overgegaan tot vervanging om risico's uit te sluiten.


Bezorgdheid over de onderhoudstoestand van het spoor is bij Voor Beter OV hiermee nog niet weggenomen. Een langdurige snelheidsbeperking en “onverwachte” slijtage aan een naastgelegen spoor die zo erg blijkt te zijn dat acute vervanging noodzakelijk wordt geacht, zijn geen goede voortekenen.


12 januari 2015

OPEENS GROOT INFRAPROBLEEM MUIDERPOORT ONTDEKT

Voor Beter OV kreeg van ProRail bericht dat plotseling een stuk spoor van enkele tientallen meters lang, niet meer veilig berijdbaar bleek te zijn. Het spoor ligt bij station Amsterdam - Muiderpoort in het trajectgedeelte Muiderpoort - Diemen. Ten gevolge van dit probleem is de treindienst op dit traject (Amsterdam - Almere/Amersfoort) ingekrompen, met veel reizigershinder.

Reparatie van het trajectgedeelte zal op zijn vroegst pas morgen in de loop van de dag gereed zijn.

Voor Beter OV heeft met ProRail afgesproken, dat de spoorbeheerder later vandaag opheldering zal (kunnen) geven over de vraag, hoe een probleem aan het spoor zo lang onopgemerkt kon blijven, met als gevolg dat het noodzakelijke herstel of onderhoud niet tijdens een geplande buitendienststelling kon geschieden.

6 jan 2015

SP STELT SCHRIFTELIJKE VRAGEN AAN MANSVELD OVER DUBBELE ADMINISTRATIEKOSTEN OV-CHIPKAART

Het door Beter OV aan de orde stellen van de dubbel berekende administratiekosten voor de aanschaf van een OV-chipkaart (zie daarvoor het bericht van 3 januari) heeft geleid tot schriftelijke Kamervragen aan staatssecretaris Mansveld.

Lees hier meer.

Column Rikus Spithorst 5 januari 2015

MENSEN

Eind december schreef Rikus Spithorst over een aantal relevante gebeurtenissen. In zijn eerste column van dit jaar wil hij niet de gebeurtenis, maar de mens centraal stellen. Want zonder de persoonlijke inzet van heel veel mensen stelt het OV in ons land uiteraard niets voor.

Lees hier de column.

3 januari 2015

TLS REKENT TWEE KEER ADMINISTRATIEKOSTEN

De aanschaf van een OV-chipkaart (geen vervangende kaart wegens zoek of defect zijn van de vorige) kost in veel gevallen geen € 7,50, maar € 10,50. Die prijsverhoging staat te lezen in de kleine lettertjes op de achterzijde van het aanvraagformulier.

Voor Beter OV vindt dat hiermee de reiziger een poot wordt uitgedraaid. Immers, in de prijs van € 7,50 zit reeds de bijdrage voor administratieve kosten verdisconteerd. Door daar vervolgens nog eens drie euro bovenop te doen (en nogmaals, dit betreft dus niet het extra overzetten van tegoeden van een zoekgeraakte kaart), schrijft Translink Systems (de uitgever van de chipkaart) met een vork, aldus Voor Beter OV.



1 januari 2015

GELUKKIG 2015!!!

Voor Beter OV wenst alle reizigers en alle betrokkenen bij het OV een storingsvrij en punctueel 2015 toe. Maar nog meer dan dat: een goede gezondheid en veel geluk.

27 december 2014

LASTIGE VRAGEN BIJ DIEPGAAND ONDERZOEK NAAR MISLUKKEN WINTERMAATREGELEN NS EN PRORAIL

Voor Beter OV bepleit een diepgaand onderzoek naar het instorten van de treindienst ten zuiden van de grote rivieren. Ondanks het preventief fors inkrimpen van de treindienst (een maatregel die door Voor Beter OV telkens als buitenproportioneel wordt bestempeld zolang er geen écht extreem weer is) kwam het treinverkeer in de provincies Zeeland en Brabant vanmorgen geheel tot stilstand. Voor Beter OV merkt op dat er van extreem winterweer vandaag geen sprake is geweest en vindt dat de nutteloosheid van het preventief inkrimpen van de treindienst in Zeeland en Brabant wel is aangetoond.

Vragen die dienen te worden beantwoord zijn onder meer: 

Wat is het verband tussen de invoeren van een nooddienstregeling (LUD2) en de ingewikkelde personeelsroosters voor machinisten en conducteurs

In hoeverre is het preventief opheffen van treinseries een noodgreep om de gevolgen van te ingewikkelde personeelsroosters het hoofd te bieden

In hoeverre wordt inktvlekwerking bij stremmingen mede in de hand gewerkt door onvoldoende (infrastructurele) mogelijkheden om treinen op stations te laten omkeren zodat de beschikbare spoorbaanvakken gewoon bediend kunnen blijven

In hoeverre is preventieve inkrimping van de treindienst een noodgreep om een probleem van onvoldoende keermogelijkheden het hoofd te bieden

Is de stelling waar, dat een bepaald punt (bij voorbeeld een wisselcomplex) óf normaal functioneert en dus geschikt is voor het voorbijrijden van alle treinen in de normale dienstregeling óf door storing onbruikbaar is en het dus door geen enkele trein kan worden gepasseerd, en het dus in het algemeen niet aan de orde is dat een bepaald punt door slechts de helft van de geplande  treinen kan worden gepasseerd

In hoeverre is de inkrimping van de treindienst een maatregel die geen oplossing is voor het feit dat een bepaald punt geschikt is voor het verwerken van alle treinen, of van geen treinen, maar doorgaans niet voor de verwerking van de helft van de treinen

Hoe kon het gebeuren dat de informatievoorziening aan de reizigers faalde, terwijl die juist bij verstoringen van groot belang is


In contacten met ProRail heeft Voor Beter OV zijn ongenoegen over de gebeurtenissen van vandaag naar voren gebracht.

Tot slot merkt Voor Beter OV het volgende op. Er is vandaag ook een enkel dak bezweken van een bedrijfspand. Dat is te wijten aan een gebrekkige constructie, en niet aan extreem weer, dat er  immers niet was. Ook het autowegennet raakte in het ongerede. Opmerkingen hierover namens de mobilisten liggen meer bij de ANWB. Voor Beter OV vindt wel dat met name de busroutes berijdbaar dienen te blijven, en dat zij bij pekeldiensten voorrang moeten krijgen. Bij Voor Beter OV werd gemeld dat in verband met het weer de Efteling vandaag eerder dan normaal is dichtgegaan. Dat staat echter los van het belang van het OV, dat in tegenstelling tot de Efteling een belangrijke functie heeft voor de mobiliteit van ons land. Het vroegtijdig sluiten van een pretpark is geen vrijbrief om van het  OV dus maar te accepteren dat het ernstig in het ongerede raakt, en is evenmin een argument om reizigersorganisaties te beletten, een mening te hebben over de prestaties van het OV op een normale winterdag.


PREVENTIEF SCHRAPPEN TREINEN WERKT NIET

10:00 uur

In de provincies Zeeland en Brabant is het treinverkeer volledig stilgevallen. Geen enkele trein rijdt nog. Een impressie van de weersomstandigheden: in Tilburg is 5 cm natte sneeuw gevallen.

9:30 uur

Het schrappen van een groot aantal treinen, met het oogmerk om bij lichte sneeuwval de treindienst verder op gang te kunnen houden, heeft vanmorgen niet goed gewerkt. Dat constateert Voor Beter OV, nu in het overgrote deel van Brabant de treindienst is uitgevallen, en in de rest van Brabant ernstig is verstoord. Daarmee is de aanpak dus mislukt.

Reizigers worden wel afgescheept met een vooraf maar vast gehalveerde treindienst, maar de tegenprestatie (de rest van de treinen blijft rijden) wordt niet waargemaakt. Ook blijkt de reisinformatie niet te kloppen.

Na 175 jaar ervaring komen NS en ProRail niet verder dan wat paniekvoetbal. Tegen doodgewoon winterweer is het spoor niet opgewassen.


26 december 2014

FORSE INKRIMPING TREINDIENST IS PANIEKVOETBAL

Voor Beter OV vindt de voor morgen door de NS en ProRail aangekondigde forse inkrimping van de treindienst buiten proportie. Daar komt nog bij dat op zaterdag spitstreinen sowieso niet rijden, hetgeen op zichzelf ook al wat lucht geeft qua drukte op het spoor De reiziger heeft het nakijken.

Het zo ongeveer halveren van het treinaanbod op veel belangrijke spoortrajecten in ons land is een veel te zware maatregel wanneer er slechts heel gewoon winterweer (een paar centimeter al dan niet natte sneeuw, geen enorme vorst, geen storm) wordt verwacht.

Het feit dat er een nooddienstregeling op de plank ligt is verstandig, maar deze maatregel dient alleen te worden genomen wanneer er sprake is van écht extreem weer. Dat is morgen dus niet het geval.

Voor Beter OV merkt op, dat de NS en ProRail bij dit voor morgen aangekondigde paniekvoetbal worden gesteund door staatssecretaris Mansveld van IenM. Zij is van mening dat luttele centimeters verwachte sneeuwval reeds voldoende zijn voor halvering van de treindienst. De reizigersorganisatie vindt het treurig dat de bewindsvrouwe zich de noodzaak van zulke overdreven maatregelen achteloos op de mouw heeft laten spelden.


24 december 2014

KERST

Voor Beter OV wenst alle OV-reizigers en hun dierbaren, alsmede iedereen die werkzaam is in en om het OV en hun dierbaren fijne kerstdagen toe.

Filmpje.




BELANG REIZIGER MOET BOVEN BELANG ADVOCATENKANTOREN

JURIDISCHE TOUWTREKKERIJ NIEUWE SPRINTERS “BETREURENSWAARDIG”


Voor Beter OV is ongelukkig met de juridische touwtrekkerij die is ontstaan rond de bestelling van 60 nieuwe Sprintertreinen door de NS. Omdat de NS op zo kort mogelijke termijn over de treinen wil beschikken, koos de NS voor een onderhandse gunning aan de treinenbouwer Stadler, die het snelst kan leveren, mede doordat de toelatingsprocedure van de desbetreffende Stadler-treinen voor het Nederlandse spoorwegnet reeds in gang was gezet.

Treinenbouwers Alstom en Bombardier hebben vandaag een kort geding aangekondigd tegen de gunning aan Stadler. Voor Beter OV is bezorgd over vertraging die nu dreigt te ontstaan. Latere levering zou betekenen dat reizigers nog langer blijven geconfronteerd met overvolle treinen wegens materieeltekort. Dat zou zeer betreurenswaardig zijn.

De reizigersorganisatie ziet liever dat de belangen van de treinpassagiers op de eerste plaats komen. Door het kort geding lijken eerder de belangen van duurbetaalde advocatenkantoren te worden behartigd.


Column Rikus Spithorst 22 december 2014

ACHTEROM VOORUITKIJKEN

De kerstboom staat, de kaarten zijn verstuurd en de eerste lekkere hapjes zijn in huis gehaald. Tijd om qua OV terug te kijken op 2014 en een blik te werpen op wat ons het komende jaar te wachten staat.

Lees hier de column.


18 december 2014

CONCLUSIE NA ONTSPORING HILVERSUM
TOEZICHT PRORAIL OP SPOORAANNEMERS MOET BETER


Voor Beter OV is geschrokken van de uitkomsten van onderzoeken naar de ontsporing van een trein in Hilversum op een kapot wissel. Onder meer de communicatie tussen opeenvolgende onderhoudsaannemers was onvoldoende, evenals de toezichthoudende rol van ProRail daarop. Daardoor bleven onvolkomenheden aan wissels onopgemerkt.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 15 december 2014

DERDE KLAS MET JE EERSTEKLASKAARTJE

Een oncomfortabele trein is beter dan helemáál geen trein, vindt onze voorzitter. Maar de manier waarop de NS nu met lapmiddelen het falen van zijn eigen strategie en inkoopbeleid -waardoor een enorm materieeltekort is ontstaan- tracht weg te poetsen is beschamend. Zeker jegens de passagiers die veel geld uitgeven aan een Eerste Klas-kaartje of -abonnement.

Lees hier de column.

10 december 2014

SPOORWEGNET RANDSTAD OOK VANDAAG JANBOEL

Ook vandaag laat de spoorweginfrastructuur de treinreiziger op onaanvaardbare wijze in de steek.

Zoals gebruikelijk leidde een wisselstoring op Schiphol urenlang tot op zijn best een halvering van de treindienst tussen de luchthaven en Amsterdam, Almere en Hilversum/Utrecht.

Al sinds ongeveer het middaguur is het sein- en wisselsysteem van Gouda getroffen door een ernstige storing, waardoor het treinverkeer tussen Gouda en Rotterdam, Den Haag en Leiden geheel is stilgevallen. Waarschijnlijk duurt deze storing tot en met de middagspits.

Voor Beter OV heeft om opheldering gevraagd over de gebeurtenissen rond de storingstechnische veelplegers Schiphol en Gouda.

Nog steeds zitten wij met het probleem of we nu wel of niet een grijsgedraaide grammofoonplaat (moeten, willen) zijn.


9 december 2014

IN MEMORIAM: JAN HAGEMAN

Jan Hageman was een zeer markante belangenbehartiger voor wie de reiziger altijd voorop stond.

Lees hier meer.


COMPENSEER GEDUPEERDEN MATERIEELTEKORT

Voor Beter OV vindt dat in de eerste plaats de beschikbaarheid van de treinen van de NS moet verbeteren. Er zijn nu te weinig treinstellen rijvaardig. Maar daarnaast is een genoegdoening voor de door reizigers ondervonden hinder op zijn plaats. Voor Beter OV stuurde een brief aan de NS.

Lees hier meer.

Column Rikus Spithorst 8 december 2014

HUGES MOET AAN DE SLAG

Waar de NS rond de eeuwwisseling zichzelf tot onderwerp van spot en hoon maakte door veel te weinig onderdelen in de werkplaatsmagazijnen voorradig te hebben, zodat een groot deel van de treinen onbruikbaar aan de kant stond, roept de NS dit wederom over zichzelf af. Te weinig treinen beschikbaar, en overigens ook te weinig rijdend personeel. Dat stelt Rikus Spithorst in zijn wekelijkse column.

Lees hier zijn betoog.


7 december 2014

MATERIEELINZET NS-SPRINTERS ONTAARDT IN CHAOS

Tot vervelens toe worden spitsreizigers tussen Rotterdam en Gouda Goverwelle en tussen Rotterdam en Vlaardingen door de NS lastig gevallen met gehalveerde Sprinterdiensten “wegens beperkingen in de materieelinzet”. Ook morgenochtend is dit het geval. Eerder vroeg Voor Beter OV aan de NS naar het hoe en waarom hiervan.

Het antwoord van de NS luidde, dat dat nog de nasleep was van het werkoverleg (wij noemen dit een wilde staking), waardoor materieel niet op de juiste plaats stond. Dit kan natuurlijk onmogelijk de reden zijn, dat het dag in, dag uit een rommeltje is bij de Sprinterdienst.

Voor Beter OV heeft nogmaals navraag gedaan bij de NS, en zal dit opnieuw doen. Een reactie van de NS in de trant van “Ja, maar we hebben nu nieuwe treinen besteld” snijdt geen hout. Ook de mededeling van de NS dat er extra materieel rijklaar was gemaakt, heeft inmiddels alle geloofwaardigheid verloren.

Voor Beter OV dringt bij de NS ook aan op een passende schadeloosstelling voor de getroffen passagiers, die nu dag in, dag uit onder erbarmelijke omstandigheden worden vervoerd in uitpuilende treinen, of zelfs noodgedwongen achterblijven op de perrons.

2 december 2014

OPNIEUW TREINDIENSTEN GEHALVEERD DOOR MATERIEELGEBREK

Door “beperkingen in de materieelinzet” is de Sprinterdienst op de volgende trajecten gehalveerd:

Rotterdam - Gouda Goverwelle
Rotterdam - Vlaardingen
Utrecht - Breukelen
Utrecht - Woerden

Het is nu de zoveelste keer dat materieeltekort leidt tot uitgeklede dienstregelingen en uitpuilende treinen. Dat is onaanvaardbaar.

Voor Beter OV heeft de NS om een toelichting gevraagd.



“HERZIE FUNCTIE CONDUCTEUR”
WILDE STAKING TREINPERSONEEL BUTEN PROPORTIE


De werkonderbreking van vanmorgen door NS-personeel van de standplaats Den Haag is buiten alle proporties. Niet in de laatst plaats door de buitengewoon riante arbeidsvoorwaarden van dit personeel: de medewerkers van de NS hebben  in 2013 een baangarantie tot 2017 gekregen, hetgeen tegenwoordig een haast ongekende luxe is. Daarom beschouwt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV de actie van het Haagse spoorpersoneel als een trap tegen de schenen van de reizigers.

De rijtijden van machinisten voldoen uiteraard aan de in ons land geldende ARBO-wetgeving. De werkdruk van conducteurs valt niet goed te meten, maar observaties van reizigers brengen steeds opnieuw aan het licht dat een groot gedeelte van de conducteurs veelal in de eerste klas of een machinistencabine zit te niksen.

Voor Beter OV bepleit een doelmatiger inzet van treinconducteurs. Niet langer zinloos in iedere trein een conducteur, maar vaker ‘vliegende controleploegen’. Deze opvatting zou moeten worden meegenomen in door het NS-personeel ingezette discussie over taakinhoud en werkdruk  Dat geldt evenzeer voor doelmatiger dienstroosters, waarbij personeel binnen een werkdag vast wordt ingezet op een route, zodat eventuele storingen niet langer door veel te ingewikkelde personeelsroosters over het hele land uitwaaieren.

Voor Beter OV roept NS-topman Timo Huges op om, in tegenstelling tot zijn voorgangers, te komen tot een betere aanpak van te luxe werkvoorwaarden voor het rijdend personeel voor zover die nadelig zijn voor een doelmatige personeelsinzet en een gegarandeerde uitvoering van de treindienst, en daarmee dus nadelig voor de reiziger zijn.

1 december 2014

EXTRA WERKOVERLEG NS-PERSONEEL DEN HAAG

NS-personeel van de standplaats Den Haag houdt morgenochtend om 4 uur een extra werkoverleg over onvrede over een hoge werkdruk. Volgens Omroep West wordt in dat werkoverleg beslist over een werkonderbreking. Voor Beter OV hoopt dat de betrokken medewerkers het hoofd koel houden en geen wilde staking organiseren. Want met zo’n staking jagen ze het publiek en de politiek tegen zich in het harnas en ontstaat een strijd die louter verliezers zal kennen.


Column Rikus Spithorst

SPOORSECTOR LAAT TREINREIZIGER KEER OP KEER IN DE STEEK

Ook deze ochtendspits is op het spoor dramatisch verlopen. Een nieuw dieptepunt. En dit soort narigheid is strijk en zet, constateert onze voorzitter als hij terugkijkt op een klein weekje treinreizen.

Lees hier zijn column.


EEN KAPOT WISSEL HALVEERT TREINDIENST

Door een kapot wissel op het station van Utrecht rijden er nu minder treinen tussen:

Utrecht en Breukelen
Utrecht en Rhenen
Utrecht en Driebergen
Utrecht en Den Bosch
Utrecht en Schiphol/Amsterdam

Voor Beter OV blijft er op hameren. Afname van het aantal wissels is zeer riskant. Kijk maar naar wat hier nu mis gaat. Weinig mogelijkheden om om de storing heen te rijden en weinig mogelijkheden om in Utrecht te keren.

Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd en zal op deze plek verslag uitbrengen van de bevindingen..


29 november 2014

PRORAIL FAALT OPNIEUW ROND SCHIPHOL

Ook vandaag is de spoorinfrastructuur in en om Schiphol getroffen door een storing, waardoor de luchthaven thans per trein in het geheel niet bereikbaar is. Ook hebben grote delen van de Randstad hierdoor te kampen met een verminderd aanbod van treinen.

Voor Beter OV constateert dat ProRail de technische staat, en vooral de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van ons spoorwegnet volstrekt onvoldoende  op orde heeft. Desondanks houdt verantwoordelijk staatssecretaris Mansveld stug vol, dat door ons en door Kamerleden gebezigde termen als “onaanvaardbaar” echt niet aan de orde zijn, en dat het allemaal best meevalt met de onder haar verantwoordelijkheid opererende spoorinfrabeheerder.

Voor Beter OV vindt dit onbegrijpelijk.
25 november 2014

TLS PAST ADMINISTRATIEF PROCES AAN

Bij het telefonisch aan de Klantenservice OV-chipkaart doorgeven van adreswijzigingen kon het incidenteel gebeuren dat een adreswijziging niet goed verwerkt werd door een foutieve handeling van een medewerker. Hierdoor is het voorgekomen dat een brief naar een verkeerd adres is gestuurd. Nadat de Maatschappij Voor Beter OV TLS daarop attent had gemaakt, is de procedure bij Klantenservice OV-chipkaart aangescherpt. Er  wordt voortaan een dubbel-check uitgevoerd bij het verwerken van telefonische adreswijzigingen. Voor Beter OV verwacht dat deze administratieve onvolkomenheid daarmee tot het verleden behoort.


Column Rikus Spithorst 23 november 2014

STOP JURIDISCH GEKISSEBIS BIJ AANBESTEDINGEN

Onze voorzitter heeft  zijn buik wel vol van de juridische veldslagen waarmee aanbestedingen en gunningen in het OV veelal gepaard gaan. Een nieuw dieptepunt was het gedoe rond de gunning van de Zeeuwse busconcessie.

Lees hier zijn column.



Commentaar Rikus Spithorst 22 november 2014

STAAN IN DE TREIN ALS VERKOOPPRAATJE VOOR WANPRESTATIE

Vandaag staat in de Telegraaf een uitstekend interview met NS-baas Timo Huges.

Huges vindt dat wij, als reizigers, ons er maar bij moeten neerleggen dat we in de sits af en toe moeten staan.

Natuurlijk, geen zinnig mens zal er geen begrip voor hebben dat het in de spitsuren nu eenmaal niet lukt om iedereen een zitplaats te bieden, en dat je soms tien minuutjes zou moeten staan.

Maar:

In een Sprinter tijdens de spits tien minuutjes moeten staan is wat anders dan:

Niet fatsoenlijk kunnen staan, maar als haringen in een ton worden vervoerd, waarbij de ellebogen van je mede-passagiers in je ribbenkast porren en compromitterend lichaamscontact onvermijdelijk is.

Niet in de trein staan, maar op het perron, omdat de trein te vol was om er nog bij te passen.

Niet in de trein staan, omdat die trein er eenvoudigweg überhaupt niet is: uitgevallen wegens materieelgebrek.

Niet tien minuutjes staan in een Sprinter in de spits, maar drie kwartier staan in een afgeladen Intercity op zondagmiddag.

Kortom: staan in de spitsuren is onvermijdelijk, maar de manier waarop de NS dit principe oprekt tot een beschamende voorzieningenniveau dat een serieus te nemen spoorwegbedrijf onwaardig is, zou door een serieus te nemen staatssecretaris van IenM nooit worden geaccepteerd.


20 november 2014

NOODOPLOSSING CHIPKAARTSTORING CONNEXXION NIET LANGER AANVAARDBAAR

Op 10 oktober voerde Connexxion op verzoek van Voor Beter OV een noodmaatregel in, als tijdelijke oplossing voor het onterecht afschrijven van geld bij incheckende abonnementhouders. De gedupeerde reizigers kunnen bij de afhaalautomaten in de bus en in winkels het teveel betaalde weer automatisch op hun kaart laten terugstorten.

Voor Beter OV vindt dit een goede tijdelijke oplossing, maar we zijn nu anderhalve maand verder, dus echt ‘tijdelijk’ valt deze oplossing niet te noemen. Connexxion heeft de systeemfout nog steeds niet weten  op te lossen. Voor Beter OV treedt opnieuw met Connexxion in overleg over deze kwestie, en zal ook de opdrachtgevers van de busmaatschappij hierbij betrekken.


Column Rikus Spithorst 10 november 2014

WEBCARE ONDERGESCHOVEN KINDJE BIJ VEEL OV-BEDRIJVEN

Rechtstreeks contact met reizigers via social media is een ondergeschoven kindje bij veel vervoerders. Dat is zorgwekkend, schrijft Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.


5 november 2014

PRESENTATIE KAALSLAG REGIONAAL OV

Ook in de dun bevolkte gebieden zijn de problemen voor het OV aanzienlijk. Den Haag draait de geldkraan dicht en de decentrale overheden gooien -onder het mom van “laat de vervoerders vrij in hun ondernemerschap”- het probleem bij de busbedrijven over de schutting.

Kees van Leeuwen houdt vanavond een presentatie over deze zaak en de dreigende kaalslag van het OV in de regio.

Waar: Buurtcentrum De Poele in Haveltermade
Tijd: vanaf 20 uur

1 november 2014

SCHIPHOL ALWEER ONBEREIKBAAR

Zoals gebruikelijk, werd Schiphol vandaag weer geteisterd door een slechte bereikbaarheid per trein. Eerder vandaag gooiden bovenleidingproblemen rond Den Haag al roet in het eten en vanavond is wegens kortsluiting in een trein de bovenleiding rond Schiphol in het ongerede geraakt en lag het treinverkeer van en naar Schiphol sinds 18:30 uur urenlang geheel stil. Daardoor konden er zelfs minder treinen rijden tussen Eindhoven en Utrecht.

De schade aan onze economie door dit soort falen valt al lang niet meer te becijferen. Ook keren hierdoor steeds meer reizigers volkomen terecht de trein de rug toe.

Voor Beter OV zal de komende week opheldering vragen aan ProRail en bezorgdheid uiten aan staatssecretaris Mansveld.


Commentaar Luc van Lier 30 oktober 2014

BESCHAMEND WINTERBELEID DOOR INCOMPETENTIE

Als men de dag van tevoren rekening houdt met de kans dat er mogelijk eventueel een paar centimeter sneeuw zou kunnen vallen, wordt door de NS een nooddienstregeling uit de kast getrokken. De treindienst qua frequentie gehalveerd, maar lang niet alle treinen in lengte verdubbeld (wat wel nodig is om de reizigers adequaat te kunnen vervoeren).

Ook als het de volgende ochtend duidelijk wordt dat de verwachte sneeuwval uitblijft, zal die schamele dienstverlening tot het einde van de dag aan de orde blijven. Want “het tussentijds overschakelen op de gewone dienstregeling met treinen van de normale lengte is onmogelijk en dus zullen pogingen daartoe nadelig uitpakken voor de reizigers.” Deze flauwekul heeft verantwoordelijk staatssecretaris Wilma Mansveld zich door NS-topman Timo Huges op de mouw laten spelden.

Graag leg ik uit, waarom de beschamende wijze waarop de NS, overigens in samenwerking met ProRail, zijn eigen logistieke incompetentie afwentelt op de treinreiziger, inhoudelijk gebaseerd is op regelrechte flauwekul.

Allereerst het nut van dit soort nooddiensten.

Geen zinnig mens zal van de spoorsector verwachten dat de zogeheten jaardienstregeling onverkort wordt uitgevoerd wanneer er bij wijze van spreken een meter sneeuw is gevallen. Tegen dat soort uitzonderlijke weersomstandigheden is het spoor niet opgewassen. Maar zo’n gehalveerde paniekdienstregeling gaan uitvoeren bij een paar centimetertjes sneeuw of een paar graadjes vorst, dat slaat nergens op. Niet in de laatste plaats omdat er eigenlijk maar twee mogelijkheden zijn. De rails en wissels op een bepaald traject doen het, en dan kun je dus de gewone treindienst rijden. Óf er is ergens een stremming, en dat kan er helemáál geen trein passeren. Het preventief uitdunnen van de treindienst leidt dus op geen enkele manier tot een betere borging van de treindienst wanneer er werkelijk iets misgaat.

Dan de smoes over “te korte perrons” die ten grondslag ligt aan het niet op voldoende lengte brengen van de treinstellen.

Een voorbeeld. De treindienst die begint in Nijmegen, eindigt in Den Helder. Dorpsstationnetjes ten noorden van Alkmaar beschikken niet altijd over erg lange perrons. Dus rijden ook op het drukste traject, tussen Arnhem en Amsterdam onnodig korte treinen. In plaats van de gebruikelijke veertig rijtuigen per uur, rijden er dan maar twintig. Terwijl alle perrons op dat traject lang genoeg zijn om veel meer rijtuigen aan te kunnen. Een veel beter idee zou zijn, bij de nooddienst lange treinen te laten rijden tussen Nijmegen en Alkmaar, en tussen Alkmaar en Den Helder met kortere treinen te rijden (hetzij door afkoppelen van een treinstel, hetzij door te pendelen met een andere trein).

Overigens zijn de problemen met de koppelingen bij vrieskou voor de volle 100 % de eigen schuld van de NS. Vroeger zaten er deksels op de koppelingen, die deze beschermden tegen weersinvloeden als aanvriezend vocht en stuifsneeuw. De NS heeft deze deksels afgeschaft, en sindsdien laat de bruikbaarheid van die koppelingen ernstig te wensen over. Dat is dus niet de schuld van het weer, maar van falend beleid van de NS. Sterker nog: bij het Intercitymaterieel (de Koplopers) werden de doorloopkoppen een paar jaar geleden verwijderd om het aan- en afkoppelen minder storingsgevoelig te maken. Daar merken we dus totaal niets van.

Tot slot de beweerde onmogelijkheid om in de loop van de dag om te schakelen van de gehalveerde nooddienstregeling naar de normale dienstregeling.

We gaan even uit van een treindienst tussen station A en station B. Rijtijd zeven kwartier, frequentie gehalveerd van kwartierdienst naar halfuurdienst. Onderstaand leest u, hoe eevnoudig het is om terug te schakelen naar de reguliere frequentie.

1. De resterende treinen rijden met de dubbele lengte. Op een van de eindstations wordt de helft van de trein afgekoppeld. Het afgekoppelde deel wacht een kwartier langer, wordt voorzien van personeel en vertrekt dan. Hopla: kwartierdienst gerealiseerd.
2. De resterende trein rijdt niet de dubbele lengte. Er staat dus materieel te niksen op het rangeerterrein. Die treinen kun je dus, met het beschikbare personeel, inzetten om de halfuurdienst aan te vullen tot de gebruikelijke kwartierdienst, desnoods met hier en daar een afgekoppeld treinstel van een trein die iets langer was.

Lijkt dit een te simpele voorstelling van zaken? Wellicht. Maar erg veel ingewikkelder is het niet. Althans, niet voor een bedrijf dat na 175 jaar oefenen zijn logistieke processen enigszins in de hand heeft.

Maar de NS staat bol. Niet bol van de wens om zo goed mogelijk voor de reiziger te zorgen. De NS staat bol van een gebrek aan kundigheid en ambitie. Bol van eigendunk en de neiging om de werkelijke problemen te ontkennen: foute beslissingen en logistiek onvermogen.

En de reiziger? Die staat op 1, 2 en 3. Op het perron. In de kou. Letterlijk en figuurlijk.

En Wilma Mansveld? Die zal het een rotzorg zijn. Alle onzin die je wordt verteld voor zoete koek slikken is wat anders dan je politieke en maatschappelijke verantwoordelijkheid nemen.

Column Rikus Spithorst 27 oktober 2014

DE VAKBONDEN EN HUN WURGGREEP

De VVMC stelt dat de conducteur te hard moet werken. Die bewering ontbeert iedere vorm van onderbouwing. Dat vindt Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst.

Lees hier  zijn column.

23 oktober 2014

17:00 uur

STAAK NIEUWE SPOORPROJECTEN TOT TOEZICHT IS VERBETERD

ProRail moet geen wezenlijke projecten ter hand nemen, zolang geen orde op zaken is gesteld bij het toezicht op de aannemers die namens ProRail deze werkzaamheden uitvoeren. Dat zegt Maatschappij Voor Beter OV na het uit de hand lopen van de aanpassing van een spoorviaduct over de A1 en de verbouwing van het station van Tilburg.

Lees hier meer over de achtergronden.



12:00 uur

WERKZAAMHEDEN OPNIEUW FIASCO

Minimaal twee dagen langer dan was gepland, zal het station van Tilburg niet door reizigers kunnen worden gebruikt, en kunnen ook geen treinen het station passeren. Daardoor ligt het spoornetwerk in Noord-Brabant extra lang plat en zijn vele tienduizenden reizigers extra gedupeerd.

Voor Beter OV is buitengewoon slecht te spreken over deze zaak, zeker ook nadat eerder werkzaamheden bij een spoorwegviaduct over de A1 nabij Almere op een fiasco waren uitgelopen.

Bij Almere bleken de afmetingen van een vooraf gebouwd viaduct niet overeen te komen met de afstand tussen pijlers en landhoofden; bij Tilburg is volgens de eerste berichten een onhaalbare planning van de aannemer de oorzaak van het uit de hand lopen van de werkzaamheden.

Voor Beter OV benadrukt dat de werkzaamheden weliswaar door aannemers worden uitgevoerd, maar dat de eindverantwoordelijkheid natuurlijk bij de opdrachtgever ligt. ProRail dient daarom niet alleen toezicht te houden op de uitvoering van het werk, maar ook vooraf na te gaan of tekeningen, constructies en planningen wel in orde zijn.

15 oktober 2014

ONDUIDELIJKHEID OVER GELD TERUG BIJ VERTRAGING

21:00 uur

Uiteindelijk heeft NS bevestigd dat de GTBV-regeling van toepassing is op de gedupeerden op het traject Almere - Weesp/Naarden Bussum.

19:00 uur

Er bestaat onduidelijkheid over de vraag, of treinreizigers die maandag en dinsdag door de faliekant mislukte werkzaamheden bij de A1 ten koste van veel tijdverlies gebruik moesten maken van een vervangende busdienst, aanspraak kunnen maken op de Geld-Terug-Bij-Vertraging-regeling.

Voor Beter OV vroeg vanmiddag aan de NS, hoe dit zit. Tegen het einde van de middag liet de NS weten, deze vraag nog niet te kunnen beantwoorden.

Voor Beter OV verwacht van de NS dat de reizigers gecompenseerd zullen worden voor de opgelopen vertraging. Ruimhartige toepassing van de GTBV-regeling is dan wel het minste.

14 oktober 2014

KANS OP VERDERE UITLOOP REIZIGERSHINDER ROND ALMERE


De kans bestaat dat ook morgenochtend geen treinen tussen Almere en de Randstad kunnen rijden. Daarmee is dan minimaal de derde getroffen ochtendspits een feit.

Voor Beter OV ergert zich aan de gang van zaken, zoals u ook hieronder kunt lezen. Met name het feit dat een meetfout, waardoor het nieuw te plaatsen viaduct niet past, wordt verdoezeld met verhalen over een onverwacht obstakel in de grond, is niet in de haak.

13 oktober 2014

UIT DE HAND LOPEN BOUWWERKZAAMHEDEN A1 TOT DE BODEM UITZOEKEN

23:00 uur

Voor Beter OV bereikte het bericht, dat Rijkswaterstaat en zijn aannemer onjuiste informatie aan NS en ProRail hebben verstrekt over de benodigde tijdsduur om de mislukte werkzaamheden bij de A1 alsnog te voltooien. ProRail en Rijkswaterstaat zijn uitgenodigd, hierover opheldering te geven.

Er moest zondagmiddag een keuze worden gemaakt: óf de oude situatie weer herstellen, óf de foute onderdelen ter plaatse aanpassen en alsnog aanbrengen. Op grond van de stelling van Rijkswaterstaat en zijn aannemer dat het voltooien van de gestarte werkzaamheden (dus onderdelen aanpassen en alsnog plaatsen) de minst erge uitloop van werkzaamheden zou betekenen, is daarmee ingestemd door de NS. Naar nu blijkt, was deze voorstelling van zaken onjuist. Daardoor kunnen morgen nog steeds geen treinen rijden tussen Almere en de Randstad.

Het alsnog doorgaan met de voltooiing van het gestarte werk is uiteraard voor Rijkswaterstaat de goedkoopste variant. In ieder geval goedkoper dan de oude situatie terugbouwen en later in een weekend alsnog de nieuwe viaducten aanbrengen. De reizigershinder is echter enorm.

Ook over deze kwestie dient de onderste steen boven te komen.

20:00 uur
De oorzaken en achtergronden van het totaal mislopen van de vernieuwing van viaducten over de A1 dienen goed te worden onderzocht. Dat vindt Voor Beter OV.

Wegens wegverbreding dient een aantal viaducten over de A1 te worden vervangen. Voor die werkzaamheden diende ook de spoorweginfrastructuur ter plaatse deels te worden ontmanteld. Dat gebeurde het afgelopen weekend, met als bedoeling dat het treinverkeer vanmorgen weer had kunnen worden hervat.

Gisteren werd bekend dat de werkzaamheden van de Rijkswaterstaat-aannemer fors zouden uitlopen, en dat de ProRail-aannemer de spoorinfra dus niet kon terugplaatsen. Daardoor is op zijn minst tot woensdagochtend geen treinverkeer mogelijk tussen Almere en Weesp/Naarden-Bussum. Voor Beter OV vindt dit onaanvaardbaar.

De voorlopig vastgestelde oorzaak is, dat door de aannemer onder verantwoordelijkheid van Rijkswaterstaat vooraf geconstrueerde viaducten niet bleken te passen. Daardoor moesten de viaducten ter plaatse worden aangepast, voordat ze alsnog konden worden geplaatst op de pijlers en landhoofden. Eerdere berichten over “in de bodem aangetroffen onverwachte obstakels” zijn dus niet juist.

Heel veel OV-gebruikers hebben ernstige hinder van ondervonden. Bij het vervangende busvervoer was sprake van wachttijden die opliepen tot anderhalf uur.

Wat de achtergronden ook zijn: Voor Beter OV vindt het onaanvaardbaar dat bouwprojecten op deze wijze misgaan. Het feit dat de bouwkundige situatie ter plaatse ingewikkeld is, doet daar niets aan af.

Column Rikus Spithorst 13 oktober 2014

GOED LUISTEREN

Het is belangrijk dat vervoerders bij problemen goed luisteren naar oplossingen die worden aangedragen door reizigersclubs als de Maatschappij Voor Beter OV. De afgelopen week werd drie keer zo’n suggestie door de desbetreffende vervoerder goed opgepakt, schrijft Rikus Spithorst.

Lees hier de column.

10 oktober 2014

NOODOPLOSSING CHIPKAARTPROBLEMEN  ALMERE

Vanmiddag kreeg Voor Beter OV bericht van Connexxion. Een van de door ons voorgestelde tijdelijke oplossingen voor de chipkaartproblemen in Almere wordt overgenomen.

Lees hier meer.


VERZOEK VERVANGENDE NS-BUS INGEWILLIGD

Voor Beter OV trok gisteren bij de NS aan de bel over de slechte mogelijkheden voor treinreizigers om Breda te bereiken wegens de opheffing van de laatste IC-Direct in verband met werkzaamheden aan het HSL-spoor. Voor Beter OV vroeg om de inzet van een vervangende bus.

Reeds gisteravond is dit verzoek door de NS met onmiddellijke ingang ingewilligd. Op donderdag 9 oktober, maandag 13 oktober, dinsdag 14 oktober en donderdag 16 oktober vertrok/vertrekt van het busstation Conradstraat bij Rotterdam Centraal om 23:45 uur een bus die eerst non-stop naar Breda rijdt, en daarna indien nodig nog als stopbus naar Den Bosch (alleen voor uitstappers).

Voor Beter OV is zeer te spreken over de wijze waarop de NS dit signaal heeft opgepakt.


9 oktober 2014

VERVANGENDE BUS GEVRAAGD BIJ WERKZAAMHEDEN OP HSL-ZUID

Er zijn werkzaamheden op het HSL-spoor, en daarom kan de IC-Direct die om 22:55 uit Amsterdam vertrekt en om 0:02 aankomt in Breda  (vertrekt om 23:39 uit Rotterdam) kan niet rijden tussen R'dam en Breda vanwege werkzaamheden. Die IC-Direct rijdt dus alleen tussen A'dam en R'dam.

De website vande NS zegt dat de extra reistijd een kwartier bedraagt. Maar als wij op de riesplanner kijken, zien we dat de eerstvolgende mogelijkheid de reiziger pas om 0:53 uur in Breda brengt, want men moet dan vanaf Rotterdam met een Sprinter en overstappen (wachttijd 20 minuten!) in Dordrecht!

Dat vinden wij echt heel slecht. Daarom hebben wij vanmorgen aan de NS gevraagd om busvervoer te regelen in aansluiting op de ingekorte IC-Direct te Rotterdam, zodat de reizigers nog op een aanvaardbaar tijdstip in Breda aankomen.



SCHANDALIG VERWEER NS OP KLACHTEN CHIPKAART

Voor Beter OV is geschrokken van de reactie van de NS op de klachten die reizigers hebben over de OV-chipkaart. De Consumentenbond bundelde 2400 klachten en bood deze aan aan de NS.

De NS vindt de kritiek dat het bedrijf te laat aan de slag is gegaan om zaken goed te regelen niet terecht omdat het overgaan naar de ov-kaart een kwestie is van meer partijen, ook van provincies en gemeenten. ''Die partijen zijn allemaal op hun eigen schema overgegaan. Wij als NS konden pas kijken wat de knelpunten waren vanaf het moment dat alle reizigers, in juli, over waren op de ov-chip," aldus de NS.

Voor Beter OV vindt dit verweer van de zijde van de NS uiterst zwak. De regio Rotterdam fungeert al jaren als proeftuin, en ook de problemen bij het overstappen tussen de NS-trein en de trein van een regionale vervoerder zijn al jarenlang bekend. Daarnaast hebben reizigersclubs zoals Voor Beter OV de NS in de afgelopen jaren keer op keer gewaarschuwd voor de problemen rond de OV-chipkaart.

Een serieuze onderneming luistert naar zijn klanten en andere betrokkenen. De NS hield zich Oost-Indisch doof, en schuift de gevolgen daarvan nu in de schoenen van anderen die “op hun eigen schema zijn overgegaan”. Voor Beter OV vindt dat een schandalige voorstelling van zaken.

8 oktober 2014

CHIPKAARTPROBLEMEN ALMERE HARDNEKKIG

Bij de Connexxion-bussen in Almere gebeurt het regelmatig dat bij abonnementhouders toch het instaptarief van 87 cent wordt afgeschreven. Dit komt door een -ook voor Connexxion- raadselachtige storing in het OV-chipkaartsysteem. Reizigers kunnen het te veel betaalde geld terugvragen via een formulier op de Connexxion-website.

Voor Beter OV vindt dit de omgekeerde wereld. De busmaatschappij heeft een technisch probleem, en de reiziger moet zelf achter zijn geld aan. Daarom heeft Voor Beter OV bij de vervoerder een andere oplossing voor het probleem voorgesteld.


7 oktober 2014

MEER CONDUCTEURS OP LANGE DUBBELDEKKERS

Vanaf 1 januari zullen op de langste, zesdelige, dubbeldekstreinstellen standaard twee conducteurs worden ingepland in plaats van een. Voor Beter OV stelt daarover vragen aan de NS.

Lees hier meer.


ONTRUIMINGSOEFENING GVB-METRO


Vanavond tussen 8 en 10 uur houdt het GVB ontruimingsoefeningen in de metrostations Waterlooplein en Weesperplein.

Voor Beter OV onderschrijft het nut van zo’n oefening, zeker ook omdat allerlei nieuw aangebrachte veiligheidssystemen worden getest. Wel had Voor Beter OV vragen over het tijdstip van de oefening: gedurende de nacht zouden er geen reizigers hinder van hebben ondervonden.

Navraag bij het GVB maakte duidelijk dat het ’s nachts ondoenlijk is om aan voldoende (enkele honderden) figuranten te komen. Voor Beter OV heeft begrip voor deze omstandigheid en kijkt nieuwsgierig uit naar de resultaten van de oefening.

Reisinformatie vindt u op de website van het GVB.

Column Rikus Spithorst 6 oktober 2014

DE ROKENDE COMMUNICATIEPUINHOPEN VAN DE NS

Er is veel mis bij de communicatie-afdeling van de NS. De puinhoop is inmiddels zo enorm, dat de afdeling Persvoorlichting van de NS zijn toevlucht zoekt tot glasharde leugens. Dat constateert onze voorzitter Rikus Spithorst.

Lees hier meer.


30 september 2014

ZIENSWIJZE OP BEHEERPLAN 2015 PRORAIL

Voor Beter OV bracht een zienswijze uit op het concept-Beheerplan 2015 van ProRail. ProRail heeft veel stakeholders uitgenodigd om commentaar te leveren. Die open houding is door Voor Beter OV als zeer positief ontvangen.

Lees hier meer.


29 september 2014

NOODKREET VOOR BETER OV REDT VERTRAGINGSREGELING IC-DIRECT

Een noodkreet van Voor Beter OV in samenwerking met Twitter-account ICdefect, in de Telegraaf van 18 augustus over de beroerde prestaties van de IC-Direct heeft geleid tot continuering van de geld-terug-bij-vertragingregeling zoals we die nu kennen. Voor Beter OV sloeg alarm over de beroerde punctualiteit en vooral het extreem hoge uitvalpercentage bij IC-Direct.

D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven stelde de alarmerende berichten bij de staatssecretaris aan de orde, en naar aanleiding van de punctualiteits- en uitvalcijfers kwam staatssecretaris Wilma Mansveld tot de slotsom dat de voorgenomen versobering door de NS van de vertragingsvergoeding niet valt te rijmen met de beroerde prestaties van de trein, waarvoor op het belangrijkste trajectgedeelte zelfs een toeslag moet worden betaald.

In een indringend gesprek heeft Wilma Mansveld NS-baas Timo Huges laten beloven dat de huidige regeling op zijn minst tot eind 2016 van kracht zal blijven.

Voor Beter OV is blij met dit succes, maar ziet nog liever dat de prestaties van de IC-Direct verbeteren. Treinreizigers moeten er immers op kunnen rekenen dat de beloofde dienstregeling in het algemeen gewoon wordt waargemaakt.



AARDIG

Het is opvallend dat bij bijzondere evenementen of omleidingen het OV-personeel opeens zijn beste beentje voor zet, vindt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.


UITSPRAAK ZAAK-MOBACH GROOT PROBLEEM VOOR NS

De NS voldoet nog niet aan de Europese verplichtingen over het recht van reizigers om zelf de geldigheid van hun vervoerbewijs te kunnen checken. Om dat op te lossen, dienen reizigers bij de conducteur te kunnen controleren of hun chipkaart wel geldig is ingecheckt. Dat heeft het College van Beroep bepaald in een zaak die was aangespannen door reiziger Mendel Mobach.

Voor Beter OV constateert dat deze uitspraak veel voor conducteurs betekent. Allereerst zullen zij opnieuw geïnstrueerd moeten worden. Maar er speelt nog een ander probleem: reizigers die hun check-in willen laten checken, dienen niet op zoek te gaan naar de immers veelal onvindbare conducteur.  Pas wanneer een conducteur langskomt voor een controle heeft de reiziger de mogelijkheid om te controleren of het inchecken is gelukt. Blijkt die check-in niet te zijn gelukt, dan is het beboeten van de reiziger niet acceptabel. Feitelijk is de controlerende taak van de conducteur hierdoor onmogelijk geworden, daar het niet langer lukt om kwaadwillende en goedwillende reizigers te onderscheiden.

De zaak kwam aan het rollen toen Mendel Mobach aan de Inspectie Leefomgeving en Transport vroeg, zich over de zaak te buigen. De toezichthouder zag geen reden om de zaak op te pakken. Met de uitspraak van het College van Beroep is de Inspectie daarin in het ongelijk gesteld.

Commentaar Rikus Spithorst 23 september 2014

KLANTEN SCHOFFEREN DOE JE ZO…

Je moet het maar durven. Je vaste klanten zo schofferen als de NS doet. Het begint met ontkennen van een verslechtering en het eindigt met de bewering dat Voor Beter OV en zijn voorzitter verwarring zaaien en de impliciete beschuldiging dat je vaste klanten potentiele fraudeurs zijn. Bravo.

Lees hier het commentaar plus bijbehorend feitenrelaas.


22 september 2014

TERUGGAVEREGELING VASTE KLANTEN NS WEGGEMOFFELD

De vaste regeling waarbij treinreizigers met trajectkaarten en andere abonnementen door de NS schadeloos werden gesteld als ze een enkele keer hun abonnement of kortingkaart vergaten en dus alsnog een gewoon kaartje moesten kopen, is door de NS afgeschaft. Passagiers die een beroep op deze regeling wilden doen, kregen van de telefonische NS-klantenservice, op de website en via twitter van de NS te horen/lezen dat ze geen recht meer hebben op een tegemoetkoming.  Onder druk van Voor Beter OV verwijst de NS nu naar een coulanceregeling.

De zeer logische regeling (want iedereen heeft weleens een bewijsje in de ‘andere’ jas of tas zitten) blijkt -nu dit soort kortingkaarten tegenwoordig in de vorm van een OV-chipkaart wordt gebruikt- door de NS te zijn geschrapt. Reizigers die hun abonnement, trajectkaart of zelfs hun Altijd Vrij vergaten en daarom een vervangend vervoerbewijs kochten (voor zelfs een euro extra een kaartje uit de automaat of nog duurder bij de conducteur), kregen dit niet langer vergoed.

Slechts door het gedurende meer dan een week plegen van een aantal alarmerende telefoontjes naar het NS-hoofdkantoor, lukte het Voor Beter OV van de NS gedaan te krijgen, dat reizigers voortaan in ieder geval als troost nog worden gewezen op de algemene coulance-regeling van de NS. Maar alle reizigers die de laatste tijd te horen hebben gekregen dat ze geen recht op teruggave meer hebben, worden daar niet meer mee bereikt.

De NS ontkende eerder dat de regeling was afgeschaft. Dat bleek dus onjuist, want meer dan een week nadat Voor Beter OV over deze zaak aan de bel trok, stond op het NS-klantenforum namens de NS nog steeds te lezen dat de kosten niet worden vergoed. Naar het oordeel van Voor Beter OV telt in deze zaak hetgeen naar de reizigers wordt gecommuniceerd, en niet wat door een staffunctionaris aan een belangenbehartiger wordt medegedeeld.

Het vervangen van de bestaande teruggaveregeling bij vergeten abonnementen door een verwijzing naar een coulanceregeling is onaanvaardbaar. Allereerst werpt dit een drempel op voor reizigers, die in plaats van het invullen van een formuliertje op de NS-website nu zelf een brief moeten schrijven, waardoor veel mensen denken: “laat maar zitten, ik neem de extra kosten voor mijn rekening want ik heb geen zin in allemaal gedoe.” Maar daarnaast is een coulanceregeling voor dit soort zaken niet bedoeld. Immers, coulance gaat niet over zaken die regelmatig voorkomen, maar over aangelegenheden die een normaal mens niet had kunnen voorzien en waarvoor normaal gesproken dus ook geen standaardoplossing bestaat. Sterker nog: wanneer in een coulanceregeling blijkt dat een bepaalde gebeurtenis regelmatig aan de orde is, dan vervang je die coulance door een handige procedure. Daarnaast wordt het oude ‘recht’ op teruggave nu gereduceerd tot een ‘gunst’: een ernstige achteruitgang voor de reiziger. Wat dat betreft doen onze zuiderburen het beter. Daar kunnen reizigers gewoon naar het loket met hun abonnement en hun extra gekochte kaartjes. Ze krijgen dan hun geld terug.

Het is voor de NS erg lastig om alle verzoeken om restitutie vanwege een vergeten abonnement individueel te toetsen en te beoordelen (dat doe je namelijk als je overweegt om coulance te verlenen). Dat is een enorme administratie. Het is veel handiger om zoiets automatisch te regelen. Je drukt op een knop op de computer en dat ding zoekt vanzelf uit hoe vaak de klant het abonnement al eerder is vergeten en keert automatisch de restitutie uit op het immers al bekende rekeningnummer van de klant. Dat bespaart de NS een enorme hoeveelheid werk.

Al met al blijkt dat aanhoudende druk op de NS door Voor Beter OV in ieder geval heeft geleid tot duidelijker communicatie over een coulanceregeling. Maar dat is niet voldoende. Voor Beter OV verlangt dat de oude teruggaveregeling weer in ere wordt hersteld.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “NS-chef Timo Huges uitte dit weekend zijn ontevredenheid over de OV-chipkaart. Dat is mooi, maar daarnaast dient hij zelf ook actie te ondernemen. Het herstellen van deze regeling zou een van de eerste stappen moeten zijn. Dat zou ook de steeds terugkerende stelling van de zijde van de NS, dat de reiziger op 1, 2 en 3 staat, wat geloofwaardiger maken. Tot nu toe is dit mantra slechts een holle frase.”

Commentaar Rikus Spithorst 20 september 2014

KROKODILLENTRANEN HUGES OVER CHIPKAART ZIJN GOTSPE

Met verbijstering neemt Voor BeterOV kennis van de uitspraken van NS-topman Timo Huges, die de OV-chipkaart achterhaald, reizigersonvriendelijk en omslachtig vindt. Met name voor gezinnen is het reizen met de chipkaart een dure aangelegenheid, zegt Huges. Voor Beter OV zegt dat, samen met de andere reizigersorganisaties, al sinds jaar en dag.

De opmerkingen van Huges over de chipkaartnarigheid zijn niet serieus te nemen. Het is immers Timo Huges die er zélf voor heeft gekozen, de papieren treinkaartjes met ingang van jongstleden juli af te schaffen. De reiziger die nu een wegwerpkaartje koopt, wordt een poot uitgedraaid door een prijsstijging. Eveneens op gezag van Timo Huges.

Dan nu mekkeren over de gebruiksonvriendelijkheid van het chipkaartsysteem is een hypocriete klap in het gezicht van de reiziger. Wanneer de heer Huges zijn geloofwaardigheid niet wil verspelen, neemt hij met spoed enkele maatregelen die chipkaartgerelateerd reizigersleed wegnemen, zoals het schrappen van de woekertoeslag van € 1 en nog enkele onredelijkheden, waar wij de komende dagen nader op zullen ingaan.
Column Rikus Spithorst 15 september 2014

BEHEERPLAN PRORAIL -  DE KIP OF HET EI

Als schot voor de boeg alvast in een column enkele hoofdlijnen gebundeld uit het advies dat Voor Beter OV uitbrengt over het Beheerplan 2015 van ProRail.

Lees hier meer.

11 september 2014

NIEUWE KLACHT EC NA NIET OPTREDEN BEROERDE KWALITEIT IC DIRECT

Opnieuw schreef Voor Beter OV een aanvullende brief in het kader van het onderzoek dat de Europese Commissie is gestart naar illegale staatssteun aan de NS.

Lees hier meer.

9 september 2014

MOOI RAPPORT VOOR 9292

Gebruikers van de reisinformatiediensten van 9292 geven de dienstverlener een zeer ruime voldoende. Alle kanalen scoren flink boven de 7. De digitale kanalen, zoals de website en de apps krijgen zelfs een 7,6. Reizigers waarderen de 9292-diensten met name om de compleetheid, betrouwbaarheid en actualiteit. Dat blijkt uit het periodieke onderzoek naar de bekendheid met en de waardering van de reisinformatiediensten, dat is uitgevoerd door NewCom Research en Consultancy.

De reisinformatie wordt door 9292 binnenkort wordt aangevuld met actuele informatie binnen het reisadvies. In overleg met gebruikers wordt deze aanvulling nu vormgegeven en getest.

Voor Beter OV feliciteert 9292 met het mooie resultaat. Met name ook de nauwe samenwerking met reizigers en hun vertegenwoordigers valt zeer toe te juichen. Het zijn immers de reizigers die de diensten van 9292 gebruiken.


Commentaar Rikus Spithorst 8 september 2014

DE OOGKLEPPEN VAN WILMA MANSVELD


Sinds dit weekend worden grote hoeveelheden schroot per spoor naar Italië gesleept. De Fyra-250-treinen gaan terug naar de fabriek. Treinen die van ellende letterlijk uit elkaar vallen. Met de terugkeer van deze treinen naar AnsaldoBreda, die geschiedt onder een vreemdsoortige geheimhoudingsafkoopregeling tussen NS, NMBS en AnsaldoBreda, wordt een nieuw hoofdstuk in het ronduit beschamende Hogesnelheidslijndossier afgesloten.

Lees hier het commentaar van Rikus Spithorst.

3 september 2014

ACM SLAAT SPIJKERS OP DE KOP OVER CONCEPT-CONCESSIES

De Autoriteit Consument & Markt heeft zeer lezenswaardige reacties geschreven op de concept-vervoerconcessie en de concept-beheerconcessie voor het Hoofdrailnet. Deze brengen wij graag onder uw aandacht.

vervoerconcessie

beheerconcessie


Column Moge Bakker 3 september 2014

DRUKTE IN DE BROODWINKEL

De NS mag zelf aangeven of het mogelijk is, de passagiers in de ochtendspits behoorlijk te vervoeren. Zo niet, dan moeten ze meer betalen. Moge Bakker vertaalt dit naar de aanschaf van een brood.

Lees hier verder.

Column Rikus Spithorst 1 september 2014

SOCIALE VEILIGHEID KAN MODERNER

De reiziger heeft een groot belang bij een zo goed mogelijke borging van de sociale veiligheid in het OV. Daarom juicht Rikus Spithorst modernisering van de personeelsinzet, zoals in Rotterdam, van harte toe. Ondanks dat er dus eigenlijk alleen maar voordelen zitten aan de nieuwe werkwijze (beter voor de reiziger, geen ontslagen) is de OR van de RET fel tegen deze nieuwe aanpak gekant. Dat is jammer.

Lees hier de column.

29 augustus 2014

NS-REISINFORMATIE VERDOEZELT VEILIGHEIDSINCIDENTEN

Voor Beter OV vindt dat reizigers op een eerlijke manier behoren te worden ingelicht over de reden van stremmingen van het treinverkeer. Zo nu en dan  verschijnt op Teletekst 751 en ns.nl het bericht dat het treinverkeer op een bepaald traject urenlang zal zijn stilgelegd wegens een “gestrande trein”. Deze reisinformatie wordt aangeleverd door de NS. Navraag door Voor Beter OV brengt aan het licht dat het in dit soort gevallen (zoals twee maal bij Den Haag en ook vanavond in Heerlen) heel vaak niet gaat om een trein die door een technisch probleem tot stilstand is gekomen (wat dat is wat wij verstaan onder het begrip ‘gestrand’), maar dat een trein een rood sein heeft gepasseerd en dat op last van de politie en/of de Inspectie Leefomgeving en Transport al het treinverkeer is stilgelegd voor een onderzoek ter plaatse en op de desbetreffende verkeersleidingpost om alle voor het incident relevante gegevens veilig te stellen.

Voor Beter OV is tegen onnodig paniekzaaien, want de trein is in Nederland veruit het veiligste vervoermiddel. Maar de reiziger heeft recht op eerlijke informatie, ook wanneer op het spoor een potentieel gevaarlijke situatie is ontstaan. Met het verdoezelen van dit soort informatie bewijzen spindoctors de spoorsector bepaald geen dienst: de onderzoeken van ILT zijn immers openbaar.

Voor Beter OV zal dit standpunt de komende week onder de aandacht brengen van ProRail, de spoorvervoerders, de staatssecretaris en ILT.


25 augustus 2014

Opnieuw dramatisch verlopen maandagochtend

PRORAIL MOET 100% INZETTEN OP OPLOSSEN STORINGENLAWINE


Na een wederom dramatisch verlopen ochtendspits zit er voor ProRail maar één ding op: ogenblikkelijk stoppen met het verwijderen van uitwijksporen en reservewissels, en de energie en menskracht voor de volle 100 % aanwenden om een eind te maken aan de lawine van wissel-, sein- en stroomstoringen die dagelijks over de treinreiziger wordt uitgestort.

Lees hier meer.

20 augustus 2014

KLEINE STORING, GROTE GEVOLGEN

Dat er af en toe een stuk spoorbaan verzakt, is vervelend, maar niet onbegrijpelijk. Een groot deel van ons land is immers gebouwd op een wiebelige laag blubber en grondmechanica is een buitengewoon ingewikkelde materie.

Gistermiddag en -avond reden er minder treinen wegens een spoorverzakking bij Geldermalsen. De IC Eindhoven - Utrecht - Schiphol reed in het geheel niet. Dat die tussen Den Bosch en Utrecht niet reed, dat is logisch. Dat die niet tussen Eindhoven en den Bosch reed, is jammer. Maar dat die ook niet reed tussen Utrecht, Amsterdam Bijlmer ArenA, Amsterdam Zuid en Schiphol, dat vinden wij eerlijk gezegd niet kunnen, en bovendien onnodig.

Daarom hebben wij ProRail en NS om opheldering gevraagd, mede omdat wij erg bezorgd zijn over de forse vermindering van het aantal wissels op het station van Utrecht (met dus minder uitwijk-, kopmaak- en andere logistieke mogelijkheden). ProRail liet ons in een eerste reactie weten dat de afname van het aantal wissels in Utrecht bij deze treinopheffing geen rol speelde. Van de NS hebben wij nog geen reactie ontvangen.

Column Rikus Spithorst 18 augustus 2014

OPHEFFEN MOET DOORDACHTER

Soms hoop je dat je bezorgdheid onterecht is, aldus Rikus Spithorst. Natuurlijk, het streelt je ego als mensen zeggen “hij heeft gelijk”, maar voor de OV-gebruiker kan dat gelijk nadelig uitpakken. Een voorbeeld is de kritiek op het opheffen van tramhaltes terwijl de wegbeheerder de doorstroming van het OV verknalt.

Lees hier verder.

17 augustus 2014

FYRA-NIEUWE STIJL VALT STEEDS VAKER UIT

De kwaliteit van de IC Direct (voorheen Fyra) tussen Amsterdam  en Breda laat een dalende lijn zien. Het aantal uitgevallen treinen per maand is sinds januari bijna verdrievoudigd, van iets meer dan 3% naar bijna 9%. Daarnaast is ook nog eens ruim 6% van de treinen vertraagd. Deze schamele prestaties staan haaks op de toezegging die de NS bij het aanbieden van een alternatief voor het mislukte Fyra-project aan staatssecretaris Mansveld deed. De belofte “U kunt op ons rekenen” blijkt naar de mening van de Maatschappij Voor Beter OV een gotspe.

Lees hier meer.


10 augustus 2014

SEINSTORING VERERGERT REIZIGERSOVERLAST UTRECHT


Vandaag werd het treinverkeer rond Utrecht, dat wegens de werkzaamheden in het kader van het fors uitdunnen van de wissels en flexibiliteit van het spoorwegnet toch al zeer magertjes was, nog verder verslechterd door een seinstoring. Dat is wrang, want juist wanneer de flexibiliteit van het spoorsysteem onder druk komt te staan, dient de resterende infrastructuur wél storingsvrij te functioneren. Dat maakt ProRail vandaag dus niet waar.

Voor Beter OV schreef eind vorige week hierover aan ProRail een brief.


9 augustus 2014

TELEURSTELLENDE REACTIE RET OP BRIEF REIZIGERSBEJEGENING

Voor Beter OV ontving van RET-directeur Perdo Peters een uiterst teleurstellende reactie op de brief over het buitenproportionele optreden van kaartcontroleurs. Het vervoerbedrijf stelt zich strikt formeel op in plaats van de menselijke maat te hanteren. Voorts worden opmerkingen over de broodroof genegeerd.

Gelukkig spreekt Peters in zijn brief over de OV-chilkaart. In deze omschrijving kunnen wij ons redelijk vinden: de rillingen lopen ook ons over de rug.

Lees hier verder.

5 augustus 2014

SCHIPHOL OOK IN VAKANTIEPERIODE VAAK GETROFFEN DOOR SEINSTORINGEN

Sinds vanmorgen 10 uur rijden er van en naar Schiphol minder treinen ten gevolge van de zoveelste seinstoring. Ook in de -voor Schiphol zo belangrijke- vakantieperiode regent het sein-, stroom- en wisselstoringen rond de luchthaven. Heel veel reizigers ondervinden vertraging of worden in de uitpuilende resterende treinen vervoerd.

Voor Beter OV spreekt opnieuw zijn bezorgdheid uit, maar voelt zich een roepende in de woestijn. Voorzitter Rikus Spithorst: “In plaats van dat ProRail alles op alles zet om zoveel mogelijk wissels te schrappen, zou ProRail eerst eens moeten zorgen voor een goede staat van onderhoud en een fatsoenlijke betrouwbaarheid van de spullen.”


Column Rikus Spithorst 4 augustus 2014

BEJEGENING

Bekeken door de bril van de reiziger is het OV niet alleen maar een kwestie van keihard meetbare criteria, zoals het percentage ritten dat exact op tijd komt. Vaak gaat het ook over meer gevoelsmatige zaken. Zoals de bejegening van reizigers door het OV-personeel.

Kaartcontroleurs spelen in dit opzicht een heel belangrijke rol als het gaat om het imago van het OV en de daaruit voortvloeiende bereidheid van toekomstige klanten om voor het OV te kiezen of de wens van huidige klanten om het OV de rug toe te keren. In dat opzicht kijk ik met heel veel plezier terug op een dagje meelopen met Conducteur Peter, een bijzonder leuke mentor-conducteur bij de NS. Hij liet zien dat een klantvriendelijk optreden prima mogelijk is, ook zonder dat hem de kaas van het brood wordt gegeten door frauderende reizigers.

Lees hier verder.

30 juli 2014

OPHELDERING GEVRAAGD OVER ‘GESTRANDE TREIN’

12:00 uur

Reactie ProRail: Bij Den Haag HS is een lege trein (vermoedelijk) door een rood sein gereden en op de rijweg van een andere trein gekomen. De situatie is bevroren en o.a. ILT doet onderzoek.

11:30 uur

Om 10:15 verscheen de melding dat er wegens een gestrande trein geen treinverkeer van en naar Den Haag HS is, en dat dit naar verwachting tot 13:30 gaat duren. Voor Beter OV vindt het raar, dat het meer dan drie uur duurt om een gestrande trein weg te slepen. Daarom vermoedt Voor Beter OV dat er iets anders aan de hand is.

Is de trein door rood gereden en is wegens een onderzoek het verkeer gestaakt. Heeft de gestrande trein ook rails of bovenleidingen beschadigd? Is er iets technisch bijzonders aan de hand, zoals een gebroken wiel, dat wegslepen verhindert?

Aan ProRail is om opheldering gevraagd, mede omdat de reizigershinder behoorlijk ernstig is.


UBERPOP IS MOOIE AANVULLING VOOR TAXIKLANT

Paniek in de Amsterdamse taxiwereld. Vernieuwer Uber heeft vandaag een nieuwe dienst gelanceerd. UberPOP. Geen beroepschauffeur en geen blinkende Mercedes. En geen hoog tarief. Kortom, een goedkopere taxi met een wat bescheiden kwaliteitsniveau. Te bestellen en te betalen via een app.

Lees hier meer.

29 juli 2014

OV MOET INSPELEN OP KLIMAATVERANDERING

Klimaatdeskundigen verwachten dat in Nederland en omstreken in de nabije toekomst forse regenval en hevige onweersbuien steeds vaker zullen voorkomen. Voor Beter OV bepleit maatregelen om het OV beter tegen dit soort weer bestand te maken.

Lees hier meer.

Column Rikus Spithorst 21 juli 2014 
 
REIZIGERSVERLIES BLAMAGE VOOR BRU

Er is reden tot grote bezorgdheid over hoe sommige OV-opdrachtgevers beleid kunnen verzinnen dat reizigers massaal het OV de rug doet toekeren. En dan wil ik hier nu even niet uitvoerig ingaan op de buitengewoon onverstandige besluiten van NS en IenM over het eenmalige chipkaartje.

Lees hier de column.



16 juli 2014

ZORGEN OVER DIENSTREGELINGSAANPASSINGEN GVB AMSTERDAM

Het GVB schrapt metro- en busritten om de daardoor vrijgekomen capaciteit op andere trajecten in te zetten. Die gedachte is niet verkeerd, maar Voor Beter OV plaatst wel kanttekeningen.

Lees hier meer.

Column Rikus Spithorst 15 juli 2014

NS-WEGGOOIFIASCO

Met afgrijzen kijkt Rikus terug op een weekje OV-chipkaart weggooileed. De manier waarop reizigers door de NS op schaamteloze wijze zijn en worden geschoffeerd kan volgens hem uitsluitend worden verklaard uit een combinatie van gebrek aan deskundigheid en volkomen klantenmaling die mede  voortkomt uit de zekerheid dat het de staatssecretaris van IenM echt een zorg zal zijn hoe de treinreiziger wordt gebruuskeerd.

Lees hier zijn column.


Column Rikus Spithorst 9 juli 2014

DE WASSEN NEUS VAN TIMO HUGES

Al dik 15 jaar zet ik mij in voor de OV-gebruiker. Met ups en downs. Vandaag is zo’n dag die ik als een van de dieptepunten beschouw. Een gitzwarte dag. Een dag waarop een NS-directeur en een staatssecretaris de reiziger recht in het gezicht spugen.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 7 juli 2014 

EEN TREURIGE KAMERMOTIE

Vandaag breekt Rikus Spithorst een lans voor Stefan de Konink en René Lukassen. Strijders voor openheid in het Openbaar Vervoer. Want hoe kon de NS besluiten om op kosten van de reiziger over te gaan tot een systeem van peperdure eenmalige chipkaartjes terwijl met een geprinte barcode exact hetzelfde kon worden bereikt aangezien op ieder station poortjes komen met barcodelezers voor internationale treinkaartjes? 

Lees hier de column.
 

3 juli 2014

“ONDERZOEK VOORFINANCIERING METROVERBINDING SCHIPHOL”

Nu staatssecretaris Mansveld geen geld wil uittrekken voor een verlenging van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol, dient te worden bekeken of een publiek-private samenwerking met Luchthaven Schiphol mogelijk is. Dat zeggen stedenbouwkundige Ronnie Zijp en reizigersvoorman Rikus Spithorst.

De luchthaven zou de aanleg van de verlenging kunnen voorfinancieren, en terugverdienen hetzij uit een deel van de opbrengst van het reizigersvervoer op de Noord/Zuidlijn, hetzij door het heffen van een toeslag op vliegtickets van luchtreizigers die van Schiphol vertrekken of op Schiphol aankomen, niet zijnde transitpassagiers. Dat schrijven Zijp en Spithorst in een nota over hoogwaardige OV-ontsluiting van het zuidelijke gedeelte van de Regio Amsterdam. Ze pleiten ook voor de aanleg van hoogwaardige tramverbindingen tussen Amstelveen en Amsterdam Lelylaan/Sloterdijk en Sciencepark.

Bekijk hier de nota.

Kijk hier voor oudere berichten van onze voorpagina.
 

22 augustus 2016

HINDER DOOR TE LAGE PERRONKAP

De bevestiging van de bovenleiding aan de nieuwe perronoverkapping van station RAI blijkt te laag te zijn. Daardoor hangen ook de bovenleidingen zelf te laag. Dat betekent dat de treinen daar langzamer moeten rijden.

Lees hier meer.

Commentaar Rikus Spithorst

OPEENS WEET JE HET

De houding van de NS-top is, als het gaat om de loyaliteit aan het personeel op de werkvloer, van een schandalig niveau, vindt onze voorzitter. Want zodra er iets qua sociale media om de hoek komt kijken, wordt de conducteur namens de NS-top onverbiddelijk te kakken gezet. In het voordeel van de klant. Ook als die klant zwart rijdt of zich misdraagt. Dat gedrag vanuit de hogere regionen in het NS-management is niet alleen een schoffering van het rijdend personeel, het is ook een klap in het gezicht van de reiziger die wél gewoon betaalt voor zijn reis, en die zich wél normaal weet te gedragen.

Lees hier het vernietigende commentaar.


21 augustus 2016

PROBLEMEN BIJ VERNIEUWING SPOOR-WEGKRUISING MUIDERBERG


De werkzaamheden aan de spoorbrug over de snelweg A1 bij Muiderberg duren  langer dan verwacht. De tegenvaller komt door het sloopwerk bij de oude spoorbrug. De tijd die nodig is voor het slopen van de landhoofden van de oude spoorbrug blijkt door ProRail en zijn onderaannemers totaal verkeerd te zijn berekend.

Lees hier meer.

17 augustus 2016

AMSTERDAMSE TRAM 3 ONNODIG INGEKORT

De tijdelijke inkorting van de Amsterdamse tramlijn 3 tot het traject Muiderpoort - Frederiksplein is een slechte zaak. Het GVB besloot tot deze inkorting wegens spoorwerkzaamheden bij het Concertgebouw. Bij eerdere stremmingen van deze locatie reed tram 3 gewoon zoveel als mogelijk zijn gehele route tussen het Muiderpoortstation (Indische Buurt, Amsterdam-Oost) en de Zoutkeetsgracht (Haarlemmerplein, Jordaan).

Lees hier meer.


AUTORITEIT PERSOONSGEGEVENS MAG HANDHAVINGSVERZOEK PRIVACY NIET ZOMAAR AFWIJZEN

Het staat 1-0 in het voordeel van treinpassagier Jonker, die er niet mee akkoord ging dat de Autoriteit Persoonsgegevens een handhavingsverzoek jegens de NS zonder gedegen onderzoek naast zich neerlegde. De NS schendt de privacy van reizigers die niet willen dat hun reisgedrag wordt vastgelegd, door ze de mogelijkheid te ontzeggen om met korting te reizen op een anonieme chipkaart terwijl ze ook een kortingsrecht op een persoonlijke chipkaart kunnen tonen.

De glasharde leugens van de zijde van de NS hebben de Rechtbank in Arnhem er niet van weerhouden, de Autoriteit Persoonsgegevens op te dragen, alsnog onderzoek te doen.

Lees hier meer.


OPHEF CHIPKAARTSTORING DOOR BLUNDER NS

Een blunder van de NS, waardoor een fout bericht op de website verscheen over een storing in het chipkaartsysteem, heeft tot ophef over het omgaan met storingen geleid.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 15 augustus 2016

VERDUISTERING

Hoewel de oefenperiode nu toch echt wel voorbij is, blunderen de vervoerbedrijven vrolijk verder met de OV-chipkaart. De afgelopen weken sloegen het GVB (doordat de chipkaartlezers in vervangende bussen voor ingekorte tramlijnen in sommige gevallen aan abonnementhouders onterechte kilometers in rekening brachten) en Arriva (dat reizigers die van een NS-trein overstapten op een Arriva-trein wekenlang te veel liet betalen omdat de afstandskorting niet werd toegepast) weer lelijk de plank mis.

Dit geknoei leidt tot verduistering, en moet nu afgelopen zijn, schrijft onze voorzitter in zijn maandagochtendcolumn.

12 augustus 2016

“INZET HULPDIENSTEN” BLIJKT LEKKENDE TANKWAGON

Tussen Rotterdam en Dordrecht reden vanmiddag gedurende drie uur geen treinen. De NS meldde dat de oorzaak “inzet hulpdiensten” was. Dit blijkt echter niet de juiste omschrijving te zijn. De werkelijke reden van het stilleggen van de treindienst, was dat op het rangeerterrein Kijfhoek uit een tankwagon waterstofperoxide lekte. Dat hulpdiensten betrokken waren bij het dichten van het lek, betekent nog niet dat “inzet hulpdiensten” de oorzaak is. Voor Beter OV stelde vragen.

Lees hier meer.

Commentaar Rikus Spithorst 8 augustus 2016

STAAN IS ARMOE

Het GVB wil een aantal stoelen uit de Combino-trams halen om de opvangcapaciteit te vergroten. Want grote reizigersdrukte leidt tot oponthoud bij de haltes. Dit keer valt er, in tegenstelling tot tijdens de oliecrisis, op het weghalen van stoelen wel wat af te dingen. Het GVB stelt dat de toename van het aantal reizigers deze maatregel noodzakelijk maakt, maar dat is een iets te makkelijk argument, schrijft Rikus Spithorst in onze wekelijkse maandagmorgen-overdenking.

Lees hier verder.

6 augustus 2016

AANTAL CHIPKAARTMISSERS NEEMT HAND OVER HAND TOE

Het aantal blunders met het OV-chipkaartsysteem neemt eerder toe, dan dat het afneemt. Nadat zeer recentelijk het GVB nog de mist in ging, blijkt nu Arriva in de fout te zijn gegaan. Overstappende treinreizigers hebben massaal te veel betaald.

Arriva stelt dat de passagiers zelf moeten controleren of ze te veel  hebben betaald en hoeveel het verschil is. Dat moeten ze dan met een internetformulier terugvragen.

Voor Beter OV vindt dit onaanvaardbaar.  Er zijn slechts twee mogelijkheden: de vervoerder stort zelf (desnoods in samenwerking met TLS) automatisch het teveel betaalde op de chipkaart terug, of de vervoerder zal zich bij de rechter moeten verantwoorden wegens fraude of diefstal.

Voor Beter OV zal bij staatssecretaris Dijksma aandacht voor deze aangelegenheid vragen.

4 augustus 2016

NS SPREEKT ONWAARHEID OVER REISINFORMATIE

Naar nu blijkt, heeft de NS onwaarheid gesproken over de reisinformatie rond opgeheven treinen tussen Amersfoort en Amersfoort Schothorst. In een bericht op 1 augustus uitte Voor Beter OV op zijn website onvrede over het achterwege blijven de reisinformatie over de opgeheven Intercity’s op dit traject, waardoor tientallen reizigers tevergeefs op hun trein stonden te wachten en te laat op hun werk kwamen. De NS liet toen weten, dat deze reisinformatie weldegelijk op de site van NS stond vermeld. Dat was voor Voor Beter OV reden om als de wiedeweerga de kritiek op het ontbreken van reisinformatie van de site te verwijderen.

Inmiddels heeft Voor Beter OV door eigen onderzoek ontdekt, dat ook op de site van de NS deze reisinformatie ontbrak. Dit betekent dat Voor Beter OV zijn kritiek op de slechte reisinformatie onterecht heeft ingeslikt, aangezien door de NS aan Voor Beter OV onjuiste informatie is verstrekt.

Lees hier meer.


2 augustus 2016

NOG STEEDS GEEN VERMELDING TELETEKST OPGEHEVEN TREINEN

Hoewel Voor Beter OV gisteren aan het begin van de middag al bij de NS aan de bel trok over het ontbreken van reisinformatie over het wegens spoorwerk rond Schiphol opheffen van treinen tussen Amersfoort en Amersfoort Schothorst, worden reizigers over deze opheffing via Teletekst nog steeds niet geïnformeerd.

Lees hier verder.

1 augustus 2016

RAADSELACHTINGE INKRIMPING TREINDIENST VER WEG VAN SPOORWERK SCHIPHOL

De NS heeft tot een onbegrijpelijke inkrimping van de treindienst besloten. Wegens werkzaamheden tussen Schiphol en Duivendrecht rijden er nu minder Intercity’s tussen Amersfoort Schothorst en Amersfoort. Tientallen reizigers wachtten vanmorgenvroeg op Schothorst tevergeefs op hun Intercity richting Utrecht, Gouda en Westelijke Randstad.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst

TANDJE BIJ

Het is de NS niet gelukt, na de Limburgse aanbestedingsfraude qua betamelijk gedrag zijn leven te beteren. Dat constateert onze voorzitter Rikus Spithorst in zijn column.


Goedemaandagmorgen:

766

Wat is er mis met de gedachte dat je gewoon met je fikken van de spullen van een ander afblijft? Het ís niet oké, om teksten als “Fatima is een hoer” op de bekleding van een treinbank te kliederen. Het ís niet normaal om spuitbussen leeg te spuiten in een treintoilet. En het is dus ook niet in de haak om de buitenkant van een trein, een bus of een metro te “versieren” met je tag. Dat vindt Rikus Spithorst.

Lees hier meer.


31 juli 2016

BEHOORLIJK ONDERNEMINGSBESTUUR NS NOG STEEDS NIET OP ORDE

De komst van een extra directielid dat fraude en ander wangedrag van de NS moet verhinderen, is tot heden geen succes. Dat blijkt uit recente gedragingen van het spoorbedrijf. Recentelijk werd een reiziger door de NS voor de rechtbank onterecht van fraude beschuldigd, en de afgelopen week draaide de NS een illegaal besluit over het verminderen van de reisinformatie pas terug nadat Voor Beter OV de noodklok had geluid bij de dit voorjaar aangestelde Fraude-Officer Susi Zijderveld.

Lees hier verder.

29 juli 2016

REISINFO TELETEKST GAAT VOORLOPIG DOOR

Mede onder druk van Voor Beter OV heft de NS besloten, de reisinformatie via Teletekst vooralsnog te continueren.

Voor Beter OV juicht deze beslissing toe. Er was zeer grof geschut van onze kant nodig om de NS tot deze beslissing te bewegen. Daarover binnenkort meer.


28 juli 2016

UTRECHT CENTRAAL ONTRUIMD NA BRANDALARM

Aan het einde van de middagspits is op het station Utrecht Centraal het brandalarm afgegaan en is het station ontruimd. Naar verluidt betreft het hier loos alarm maar in ieder geval leidde het tot hinder voor passagiers.

Voor Beter OV heeft NS en ProRail om opheldering gevraagd.

Later meer.



MATERIEELTEKORT AMSTERDAM - DUITSE GRENS

Op de route Amsterdam - Amersfoort - Apeldoorn - Hengelo zet de NS onvoldoende treinen in. Een deel van de dienst wordt op dat traject niet gereden door NS-Reizigers, maar met de “Berlijntrein” door NS-International. Deze trein biedt wegens de zomerdrukte geen capaciteit voor binnenlands vervoer, en de NS adviseert reizigers om andere treinen te nemen.

Lees hier verder.

Commentaar Rikus Spithorst 25 juli 2016

BURGEMEESTER IN OORLOGSTIJD


Onlangs het Ministerie van IenM aan de telefoon. Of onze voorzitter naar Den Haag zou willen komen om van gedachten te wisselen over de door de staatssecretaris gewenste inbedding van  ProRail als publieke organisatie. Het siert de staatssecretaris dat ze ons liet uitnodigen, want het is ook bij haar goed bekend dat Voor Beter OV een fel tegenstander is van het straffen van ProRail, terwijl juist andere partijen (NS en de ambtsvoorgangers van de huidige staatssecretaris) van het Fyra-dossier zo’n puinhoop hebben weten te maken. Maar goed, Sharon Dijksma hanteert het open vizier, en dat valt te prijzen. Daarom is Rikus Spithorst op de uitnodiging ingegaan.

Lees hier  zijn bevindingen.

22 juli 2016  

BRIEF AAN VAN BOXTEL OVER ADVISERING OPHEFFEN REISINFO TELETEKST

Voor Beter OV vraagt aan NS-directeur Roger van Boxtel opheldering over het al dan niet hebben gevraagd en ontvangen van advies over het opheffen van de reisinformatie op Teletekst.

Lees hier meer.

22 juli 2016

STRAFVERVOLGING TEGEN NS NA LIMBURGFRAUDE

Het OM meldt dat er strafvervolging wordt ingesteld tegen vier betrokkenen bij de aanbestedingsfraude in Limburg, en dat ook vervolging wordt ingesteld tegen de NS als geheel. Voor Beter OV vindt in dit kader dat het onaanvaardbaar is dat president-directeur Roger van Boxtel vooralsnog valse fraudebeschuldigingen aan het adres van een reiziger, gedaan namens de NS tijdens een rechtszaak in Arnhem, gewoon accepteert.

Lees hier verder.

21 juli 2016

GEEN SCHAAMLAP VOOR OPDOEKEN REISINFORMATIE TELETEKST

Voor Beter OV benadrukt dat het besluit van de NS om te stoppen met de reisinformatie via NOS-teletekst niet is voorgelegd aan Voor Beter OV. De NS meldt op Teletekst dat “dit besluit is genomen met instemming van de reizigersorganisaties, omdat er nog maar zeer beperkt gebruik wordt gemaakt van het opvragen van  reisinformatie via Teletekst.”

In plaats van dat er is overlegd met “de reizigersorganisaties” is er blijkbaar in een achterkamertje wat handjeklap gedaan met enkele reizigersorganisaties; op de website van het formele adviesorgaan LOCOV is geen adviesaanvraag te vinden, en evenmin een advies. Maar met Voor Beter OV is hierover geen enkel contact geweest.

Wij zouden onomwonden negatief hebben geadviseerd: het besluit is om twee redenen slecht. Ten eerste wordt Teletekst, en met name de Teletekst-app vaak geraadpleegd. En ten tweede gaast er geen dag voorbij zonder grote storingen aan infrastructuur en treinen, die vele tienduizenden reizigers raken.

Voor Beter OV feliciteert de “reizigersorganisaties” met het behaalde resultaat. Wij zijn liever niet een schaamlap voor zogenaamd overleg.

Sympathisant worden van Voor Beter OV, de geheel onafhankelijke en subsidievrije organisatie die wél voor de reiziger opkomt, kunt u hier. U bent meer dan welkom.

20 juli 2016


NS KANNIBALISEERT BINNENLANDS NET VOOR BERLIJNTREIN

Om materieelproblemen bij de internationale Berlijntrein op te lossen, heeft de NS Intercitytreinen tussen Amersfoort en Enkhuizen opgeheven. Dat heeft de NS erkend, drie dagen nadat Voor Beter OV de problemen met de Berlijntrein aan de orde had gesteld. De reizigersorganisatie stelt dat de treinreiziger op het hoofdrailnet het ondergeschoven kindje is, terwijl de internationale ambities van de NS blijkbaar voorgaan.

Lees hier meer.



INSPECTIE HOUDT TOEZICHT MOERDIJKBRUG

Tijdens de buitendienststelling gedurende meerdere werkdagen in april zijn reparaties aan het spoor op de Moerdijkbrug niet correct uitgevoerd, en deze fouten zijn tot en met afgelopen maandag onopgemerkt gebleken. Dat is de uitkomst van gezamenlijk onderzoek van de Inspectie Leefomgeving en Transport en ProRail. De bal kwam aan het rollen toen Voor Beter OV bij de Inspectie aangaf, de veilige berijdbaarheid van de Moerdijkbrug niet langer te vertrouwen.

De Inspectie Leefomgeving en Transport verscherpt het toezicht op de Moerdijkbrug. Lees hier meer.

18 juli 2016

RIJVERBOD GEVRAAGD VOOR MOERDIJKBRUG

De Maatschappij Voor Beter OV heeft aan de Inspectie Leefomgeving en Transport verzocht, voor treinen een rijverbod af te kondigen over de Moerdijkbrug. De reizigersorganisatie maakt de inschatting dat de brug na het zoveelste technische gebrek niet langer als veilig kan worden beschouwd.  Voor Beter OV-bestuurslid Trudy Nielsen: “Liever vertraging dan verongelukte reizigers.”

Lees hier verder.


OCHTENDSPITS SPOOR WEDEROM SLECHT VERLOPEN

NS en ProRail zijn er ook vanmorgen in geslaagd om de ochtendspits voor veel reizigers te verknallen.

Tussen Utrecht en Naarden-Bussum rijden minder Sprinters. Dit wordt veroorzaakt door het heersende materieeltekort. Tussen Zwolle en Assen en tussen Zwolle en Leeuwarden rijden er veel minder treinen door uitgelopen werkzaamheden. Een ooggetuigeverslag plus commentaar leest u hier.



GOEDEMAANDAGMORGEN


Iedere maandagmorgen publiceert Voor Beter OV een column of een commentaar om de lezer een beetje aan het denken te zetten. Voor Beter OV hoopt daarmee iedereen die op welke manier dan ook bij het OV betrokken is, te stimuleren om het OV (nog) verder te verbeteren.

Commentaar Rikus Spithorst

AMSTERDAMSE VVD-WETHOUDER BRUUSKEERT REIZIGERS MET HALTEKAALSLAG

Ambtenaren en politici zijn in Amsterdam vooral met elkaar bezig en de burger delft daarbij het onderspit. Dat is de beschamende conclusie van een onderzoek naar de Amsterdamse bestuurscultuur, verricht onder leiding van oud-ombudsman Alex Brenninkmeijer. Dit bestuurlijke geknoei raakt niet alleen de Amsterdamse burger, maar pakt ook slecht uit voor de gebruiker van het Amsterdamse Openbaar Vervoer. Want de politieke arm van het knoeiende gemeentebestuur reikt in de persoon van de falende verkeerswethouder Pieter Litjens (VVD) ver: tot in de Stadsregio, de opdrachtgever van het OV in Amsterdam en omstreken.

Lees hier verder.

15 juli 20916

ALTERNATIEF VOOR DRUKKE BERLIJNTREIN GEVRAAGD

De NS roept binnenlandse reizigers op, wegens drukte de Intercity Berlijn te mijden.

Voor Beter OV vraagt de NS om opheldering. Er dienen, als de capaciteit van de Berlijntrein wegens gereserveerde zitplaatsen onvoldoende is, extra binnenlandse treinen te worden ingezet.

14 juli 2016

PLOTSELINGE OPHEFFING TRAMHALTE

Voor Beter OV maakt ernstig bezwaar tegen de voorgenomen plotselinge opheffing van een tramhalte van de drukke tramlijn 1 in Amsterdam. Volgens plannen wordt vanaf aanstaande maandag de tramhalte van lijn 1 bij de Overtoomse Sluis opgeheven.

Voor Beter OV vindt de opheffing onaanvaardbaar omdat de vervangende halte ver weg is, en slechts bereikt kan worden door het  oversteken van drukke autorijbanen. Daarnaast is de opheffing een overtreding van de wettelijke regels. Daarom eist de reizigersclub afgelasting van de opheffing.

Lees hier meer.

11 juli 2016

MEESTERLEUGENAARS

Vandaag een lang verhaal van de hand van Rikus Spithorst. Die windt zich nogal op over wangedrag van de NS in de rechtszaal, waarbij zelfs een fraudebeschuldiging niet wordt geschuwd.  En dat door de NS. Uitgerekend de NS, die bescheidenheid past bij het gebruiken van de term ‘fraude’. Immers, laten we niet vergeten dat de NS van alle vervoerbedrijven schuldig is aan de grootste fraudezaak in de geschiedenis van de OV-aanbestedingen, recentelijk gepleegd in Limburg.

Lees hier verder.

10 juli 2016

VRAGEN OVER DEFECTE CAMERA’S ARRIVA

Bewakingscamera’s in en om het OV dienen altijd goed te functioneren. Deze apparatuur is van groot belang voor OV-personeel, en zeer beslist ook voor reizigers. Dat zegt Voor Beter OV, nadat bekend is geworden dat gisteravond nabij Leeuwarden in een Arriva-trein de harde schijf van het camerasysteem defect bleek te zijn, waardoor beelden in de trein van de mishandeling van Arriva-personeel door betrapte zwartrijders verloren zijn gegaan.

Voor Beter OV vroeg Arriva om opheldering. Lees hier meer.

9 juli 2016

CAMERABEELDEN ZWOLLE: POORTJES GEWOON IN FUNCTIE

Voor Beter OV heeft de NS gevraagd, de camerabeelden van de reizigerstunnel in Zwolle veilig te stellen. De NS liet weten dat deze beelden sowieso gedurende enige tijd bewaard blijven. In overleg en op ons verzoek heeft een bevoegd persoon van de NS de camerabeelden bekeken. Daarop is te zien dat de poortjes gewoon functioneerden. Er waren NS-medewerkers aanwezig om de reizigersstromen te sturen.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Ik ken de NS’er die de beelden heeft bekeken persoonlijk, en hij heeft mijn volledige vertrouwen. Er is geen reden om aan zijn woorden te twijfelen.” Hiermee is de zaak, behoudens nieuwe informatie, voor wat betreft Voor Beter OV afgedaan.
 

8 juli 2016

ONDERZOEK GEBEURTENISSEN ZWOLLE

Er zijn tegenstrijdige verklaringen over de gebeurtenissen rond reizigers die al dan niet waren opgesloten achter al dan niet afgesloten OVchipkaartpoortjes in de reizigerstunnel van het station van Zwolle, donderdagavond.

Op verzoek van, en in overleg met, Voor Beter OV heeft de NS nu relevante gegevens veilig gesteld. Deze zullen worden bestudeerd om te zien of, en welke, poortjes waren afgesloten.

Lees hier meer.



NOORDZUIDLIJN STUITENDE INCOMPETENTIE

Voor Beter OV is het eens met het opnieuw uitstellen van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam. Zoals u hieronder leest, zijn veel zaken nog niet uitgewerkt.

Voor Beter OV beschouwt de bouw van de Noord/Zuidlijn als schoolvoorbeeld van stuitende incompetentie van alle bij het project betrokkenen. Veel beloften over het OV tijdens de bouw zijn geschonden, er blijkt een gebrek aan metrostellen, er waren ernstige verzakkingen van historische panden en kosten en bouwtijd zijn totaal uit de hand gelopen.



OPENING NOORD/ZUIDLIJN VOORALSNOG NIET AAN DE ORDE

Vandaag wordt bekendgemaakt wanneer de Noord/Zuidlijn in Amsterdam zou moeten gaan rijden (voor passagiers, dus). Voor Beter OV is van mening dat de lijn voorlopig nog niet kan worden geopend.

Lees hier meer.


7 juli 2016

PASSAGIERS OPGESLOTEN IN TUNNEL STATION ZWOLLE

Donderdagavond aan het eind van de middagspits zijn grote aantallen treinreizigers door de NS opgesloten in de reizigerstunnel van het station van Zwolle. De NS deed dat door de OV-chipkaartpoortjes in de tunnel af te sluiten, zodat de reizigers de tunnel niet aan de achterzijde (vertrekplaats pendelbussen, fietsenstalling, woonwijk) konden verlaten.

Een bovenleiding was bij het station van Zwolle kapot gegaan, waardoor er in noordelijke en oostelijke richting geen treinen konden rijden. Voor Beter OV stelt dat de OV-chipkaartpoortjes uitsluitend dienen voor ordentelijke betaling door de treinreiziger door het tegenhouden van zwartrijders. OV-chipkaartpoortjes mogen nooit en te nimmer worden misbruikt voor crowd control door mensen wederrechtelijk hun bewegingsvrijheid te ontnemen.

Lees hier meer.


6 juli 2016

STEUN VOOR TREINREIZIGER DIE NAAR RECHTER STAPT OM PRIVACY REISGEGEVENS


Treinreizigers die hun privacy niet willen opgeven, en dus hun reisgegevens niet aan hun persoon gekoppeld willen zien, mogen door de NS niet onnodig financieel worden benadeeld.  Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV. Het met korting inchecken met een anonieme kaart naast het bij zich hebben van een persoonlijke chipkaart met het kortingproduct daarop wordt door de NS niet geaccepteerd. Daarom steunt Voor Beter OV, samen met Stichting Privacy First en een in privacy gespecialiseerde advocaat, een reiziger die het er niet bij laat zitten.

Lees hier meer.

4 juli 2016

VRAGEN OVER ONGEVAL SCOOTMOBIEL BREDA

Vrijdag raakte een vrouw in een scootmobiel op het station van Breda gewond toen ze met haar scootmobiel probeerde een roltrap af te rijden en dat -niet geheel onverwacht- faliekant mis ging. Dat incident leidt tot vragen.

Lees hier verder.


OPNIEUW PROBLEMEN MOERDIJKBRUG

De problemen met de sporen op de “oude’ Moerdijkbrug zijn tijdens een buitendienststelling niet opgelost. Dat concludeert Voor Beter OV. vandaag heeft een van de sporen het helemaal begeven.

Lees hier meer.


GOEDEMAANDAGMORGEN

Iedere maandagmorgen publiceert Voor Beter OV een column of een commentaar om de lezer een beetje aan het denken te zetten. Voor Beter OV hoopt daarmee iedereen die op welke manier dan ook bij het OV betrokken is, te stimuleren om het OV (nog) verder te verbeteren.

Commentaar Michiel Jonker

PRIVATISERING HEEFT NS ONAANSPREEKBAAR GEMAAKT OVER PRIVACY


Donderdag dient een rechtszaak over de privacy van de treinreiziger, aangespannen door Michiel Jonker.

Lees hier zijn commentaar.


30 juni 2016

NS TRAINEERT REGELING

GELD TERUG VOOR ACHTERBLIJVERS UITPUILTREIN IS WÉL MOGELIJK

Treinreizigers die door overvolle treinen achterblijven op het station krijgen geen vergoeding voor hun vertraging. ConsumentenClaim en de Maatschappij voor Beter OV vinden dit onacceptabel. Zij hebben bij staatssecretaris Dijksma een voorstel ingediend waarmee deze reizigers eenvoudig hun vertraging kunnen aantonen en claimen. Dit voorstel is in februari al doorgestuurd aan de NS, maar die weigert om het in te voeren. Dit terwijl onafhankelijke deskundigen bevestigen dat de voorgestelde oplossing goed uitvoerbaar is en op korte termijn kan worden ingevoerd.

Lees hier meer.

29 juni 2016

“TECHNISCHE STORING” BLIJKT MACHINIST ONDER INVLOED

Voor Beter OV is zeer slecht te spreken over de wijze waarop de NS heeft gecommuniceerd over een incident met een  machinist die onder invloed van alcohol of drugs verkeerde. De NS had verklaard dat het stilvallen van de trein die door de machinist werd bestuurd een “technische storing betrof”, en heeft verzuimd te openbaren dat was gebleken dat de machinist onder invloed was.

De zaak kwam aan het licht toen collega’s van de inmiddels ontslagen machinist naar de media stapten omdat ze vonden dat de zaak niet onder het vloerkleed geveegd mocht worden/blijven. Volgens deze collega’s ging het hier om cocaïnegebruik door de machinist in kwestie.

Lees hier verder.

28 juni 2016

OCHTEND- EN MIDDAGSPITSEN SCHIPHOL EN WIJDE OMSTREKEN ONTAARDEN IN PUINHOOP

Voor Beter OV vindt de massale uitval van treinen ten gevolge van een zeer lokaal defect aan het spoor onaanvaardbaar. Een door een trein beschadigde bovenleiding bij een spoorbrug in Nieuw Vennep leidde niet alleen tot stremming van de treindienst tussen Schiphol en Leiden, maar ook tot massale uitval van intercity’s tussen Schiphol en Amsterdam-C/-Zuid/Hilversum en zelfs tot Eindhoven aan toe.

Ook de reparatie van de bovenleiding bij deze brug leidde vanmiddag tot massale treinuitval tussen Schiphol en Amsterdam-C/-Zuid/Hilversum. Ook de treindienst in de middagspits is door deze massale treinuitval getroffen.

Lees hier meer.



EERSTE VERKLARING PRORAIL EN NS OVER CHAOS GRENSVERKEER MET BELGIË

Voor Beter OV ontving desgevraagd een eerste uitleg over de rampzalig verlopen reis van passagiers tussen Nederland en België, waarbij honderden reizigers strandden in Antwerpen. Er komt vandaag nog een spoedberaad tussen ProRail, NS, Thalys en NMBS.

Lees hier verder.

27 juni 2016

HONDERDEN REIZIGERS BENELUX EN THALYS GESTRAND IN ANTWERPEN

Vanaf een perron op het station van Antwerpen wordt ons het volgende gemeld:

Twee Thalys-treinen en een Beneluxtrein, alle drie richting Nederland, zijn op het station van Antwerpen opgeheven. Honderden passagiers staan nu hulpeloos op het station van Antwerpen, in totale onzekerheid of en hoe zij hun Nederlandse bestemming vanavond/vannacht nog zullen bereiken.

Aanleiding tot de opheffing van deze treinen is een storing in de door ProRail beheerde spoortunnel bij Barendrecht, zuidelijk van Rotterdam. Het omleiden van de treinen via Utrecht is geen optie omdat door de wisselsanering op het station van Utrecht capaciteit ontbreekt om de omgeleide treinen te kunnen verwerken.

Lees hier verder.


GOEDEMAANDAGMORGEN


Niet langer eens per veertien dagen, maar voortaan iedere week aandacht voor een OV-gerelateerde kwestie. Vaste prik, iedere maandagmorgen op deze plek.

Commentaar Rikus Spithorst

DROGE VOETEN VOOR HET OV


Infrastructuur en nattigheid. Dat is nooit een fijne combinatie geweest. We krijgen te maken met steeds meer regen. Tijd voor een task force.

Lees hier meer.

20 juni 2016

MONEY WHERE YOUR MOUTH IS

De aangekondigde buitendienststellingen van baanvakken wegens onderhoudswerk verschillen feitelijk niet van de huidige situatie, waarin reizigers en verladers ook worden geconfronteerd met de een stremming na de andere. Het spoor is niet meegegroeid met het toegenomen vervoer, het overheidsbudget is al jaren te laag en moet worden bijgeplust, in plaats van wezenlijke verbeteringen beperkt men zich tot lapmiddelen en het zou een goed idee zijn om immigranten op te leiden tot vakman bij het spoor. Dat schrijft Rikus Spithorst in zijn column.

18 juni 2016

TASK FORCE OVER PROBLEMEN PRORAIL ROND SCHIPHOL

Het wederom falen van ProRail met betrekking tot de bruikbaarheid/betrouwbaarheid/beschikbaarheid van het spoor rond Schiphol en wijde omstreken ligt Voor Beter OV zwaar op de maag.

De situatie is dusdanig zorgelijk, dat Voor Beter OV vanuit zijn Denktank (het beleidsoverleg tussen een aantal geselecteerde en deskundige sympathisanten), ondanks het feit dan voor velen weekendrust een groot goed is, een task force heeft samengesteld die zich nu meteen over de problemen buigt.

Daarbij wordt ook gekeken naar de Kamerbrief van staatssecretaris Dijksma en het al dan niet aanwezige verschil in reizigersbeleving tussen de waslijst van storingen en werkzaamheden van vandaag de dag, en het aangekondigde overdagse onderhoud in de toekomst.

15 juni 2016

WILDE BUSSTAKING ALMERE IS BRUG TE VER


Voor Beter OV keurt de wilde staking van het Connexxion-personeel in Almere af. De reizigersorganisatie is met het personeel van mening dat de vernielingen en het geweld rond de bussen in Almere onaanvaardbaar zijn, maar een wilde staking wijst Voor Beter OV per definitie af, omdat daardoor te veel onschuldige reizigers onevenredig zwaar worden getroffen.

Lees hier verder.

12 juni 2016

NS MOET AFZIEN VAN KNIPPEN IC VIA HOGESNELHEIDSLIJN

Voor Beter OV heeft aan de NS gevraagd, af te zien van het voornemen, de Intercity Den Haag - Eindhoven vanaf het moment dat dezer via de HSL-Zuid gaat rijden, op te knippen in Breda.

Het verzoek daartoe leest u hier.

10 juni 2016

MOGELIJK NIEUWE SCHENDING IN FYRA-DEBACLE

Voor Beter OV heeft aan de NS opheldering gevraagd over het voornemen, de Intercity Den Haag - Eindhoven vanaf het moment dat dezer via de HSL-Zuid gaat rijden, op te knippen in Breda. In het noodplan na het mislukken van het Fyra-project beloofde de NS een rechtstreekse Intercity tussen Den Haag en Eindhoven. Een belangrijk argument om de NS de HSL-concessie niet af te nemen, was de stelling van de NS dat er overstapvrije verbindingen via de HSL-Zuid zouden komen. Dat “overstapvrije” aspect wordt, als het knipplan doorgaat, met voeten getreden.

De NS heeft sowieso een beroerde track record als het over knippen van treindiensten gaat. De stoptrein Utrecht - Uitgeest werd jaren geleden in Amsterdam geknipt om vertraging tegen te gaan. Keer op keer zagen reizigers hun vervolgtrein voor hun neus wegrijden.


RAADSELACHTIG VEILIGHEIDSINCIDENT IC-DIRECT

Vanmorgen is een IC-Direct stil komen te staan op de HSL-Zuid. Naar aanleiding van het incident is de treindienst gestaakt voor een “technisch onderzoek”. Voor Beter OV heeft ProRail om opheldering gevraagd: wat is er precies gebeurd, hoe zijn de reizigers geëvacueerd, wat is er technisch onderzocht, waarom en door wie.

Lees hier meer. 


9 juni 2016

REIZIGER MOET NIET “WENNEN” AAN ONTWRICHTING TREINDIENST UTRECHT


Voor Beter OV verwerpt de stelling van ProRail dat reizigers maar moeten wennen aan grote verstoringen van de treindienst door de werkzaamheden in en om het station van Utrecht. Dat werkzaamheden kunnen leiden tot enige reizigershinder is soms onvermijdelijk, maar Voor Beter OV vindt  het onaanvaardbaar -ook tijdens werkzaamheden- als er letterlijk van de Duitse grens tot aan zee een forse uitdunning plaatsvindt van de treindienst als er in Utrecht één wisseltje kapot is. Daar hoeven reizigers niet aan te wennen, laat staan zich daarbij neer te leggen, vindt de reizigersclub.

Lees hier verder.


8 juni 2016

POSITION PAPER RONDE TAFEL TWEEDE KAMER OVER PRORAIL


Voor Beter OV spreekt bij monde van zijn voorzitter vandaag in de Tweede Kamer over de positionering van ProRail. Lees hier een position paper.

6 juni 2016

PRORAIL VERPRUTST OPNEUW MIDDAGSPITS


Opnieuw zijn treinreizigers in de middagspits in de Noordelijke Randstad getroffen door falende infrastructuur.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 6 juni 2016

FLUITJE


Nu kan het gebeuren dat de overstappende reiziger uit een vertraagde trein komt aanstormen, en een halve minuut te vroeg de deuren van zijn aansluitende trein voor zijn neus ziet dichtgaan: de “Na het fluitje niet meer instappen”-campagne is een schoolvoorbeeld van hoe goed de OV-sector is in het besmeuren van zijn eigen imago. Dat zegt onze voorzitter in zijn column.


2 juni 2016

SEINSTORING UTRECHT

Tussen Utrecht en Amersfoort/Rotterdam/Den Haag rijden al sinds het middaguur minder Intercity’s. Dit wordt veroorzaakt door een seinstoring in Utrecht. Voor Beter OV is bezorgd over het feit dat na de grote verbouwingen onder leiding van ProRail van de sporen in Utrecht in de afgelopen periode en de uitgelopen tests van dit weekend toch een seinstoring is ontstaan.

Voor Beter OV hoopt dat de storing ruim voor het begin van de middagspits zal zijn verholpen, en dat NS en ProRail tegen die tijd de treindienst weer volgens het boekje kunnen laten verlopen.

30 mei 2016

NIET NS, MAAR ILT WAS DOORSLAGGEVEND BIJ BUITENDIENSTSTELLING GEVAARLIJKE BELGISCHE RIJTUIGEN

De Inspectie Leefomgeving en Transport heeft de NS de facto gedwongen, de gevaarlijke Belgische rijtuigen uit de Beneluxdienst te halen. Dat blijkt ut een reconstructie door de Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier verder.

30 mei 2016

“ERINGA MOET UITGELOPEN WERK UTRECHT ONDERZOEKEN”

ProRail faalt vandaag in zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid, het spoorvervoer te waarborgen. President-directeur Pier Eringa dient de onderste steen boven te halen om orde op zaken te stellen en uitloop van werkzaamheden in de toekomst te voorkomen. Dat zegt reizigersclub Voor Beter OV.

Voor Beter OV is verbolgen over de uitloop van de werkzaamheden op het emplacement van Utrecht Centraal. Werkzaamheden behoren binnen het aangekondigde tijdvak te zijn voltooid. Er waren dit weekend geen omstandigheden, zoals noodweer, die de uitloop rechtvaardigden. Ook het na werkzaamheden testen van de (beveiligings)apparatuur is normaal, dus uitgelopen tests rechtvaardigen de uitloop evenmin.

Lees hier verder.



29 mei 2016

EXIT BELGISCHE AFDANKERTJES IN BENELUXDIENST

Voor Beter OV heeft de afgelopen dagen intensief contact gehad met ILT over de stand van zaken rond de gevaarlijke Belgische rijtuigen. Inmiddels bereikt ons de bevestiging dat ze niet  meer zullen worden ingezet.

De NS is uitgenodigd, een nadere toelichting te verschaffen.



EXTRA REIZIGERSHINDER WERKZAAMHEDEN UTRECHT

15:30 uur

Waarschijnlijk zijn de werkzaamheden morgenochtend niet tijdig voltooid. Lees hier meer.

11:00 uur

Voor wat betreft de reizigershinder verlopen de grote werkzaamheden op Utrecht Centraal niet goed. De NS heeft te weinig vervangende bussen ingezet, waardoor de wachttijden voor reizigers opliepen tot een uur. Dat is echt te lang.

Daarnaast leidden uitloop van werkzaamheden en onbevredigende veiligheidstests gisteren en vandaag tot extra stilvallen van de treindienst tussen Amsterdam/Schiphol en Utrecht.

Voor Beter OV is bezorgd over deze uitloop. Juist wanneer werkzaamheden uit de planning lopen, dreigen er in het algemeen weer andere dingen mis te gaan, waardoor de uitloop op zijn minst niet meer kan worden ingehaald. Dit is, met de maandagochtendspits in aantocht, erg zorgwekkend.

26 mei 2016

GEDOE MET BELGISCHE AFDANKERTJES BENELUXDIENST

Voor Beter OV worstelt met de veiligheidsproblemen met betrekking tot de geleende Belgische rijtuigen die de Beneluxdienst versterken. Deuren blijken tijdens de rit af en toe spontaan open te gaan. De NS gaf in eerste instantie de Nederlandse personeelsleden de schuld, maar deze aantijging is inmiddels -blijkens documenten die in ons bezit zijn- achterhaald. Ook het Belgische personeel constateert gebreken.

Lees hier verder.


12 mei 2016

GVB OPNIEUW “OUT OF CONTROL” ?

Er zijn ernstige problemen gerezen binnen de top van het GVB. Diverse directeuren staan buitenspel, terwijl het met de dienstverlening aan de Amsterdamse reiziger niet goed gaat.

Lees hier meer.



PAS OP MET NÓG MEER ELEKTRONICA OP HET SPOOR

Voor Beter OV is nog niet overtuigd van het nut voor de spoorsector van “The Internet Of Things”, waarbij het draadloze LoRa-netwerk wordt gebruikt als middel om de toestand van de spoorinfrastructuur te monitoren. Elektronische apparatuur is zeer gevoelig voor onweer. Een blikseminslag kan nu al leiden tot urenlange storing. Nog meer elektronica betekent ook dat er nog meer kan kapotgaan.

Lees hier verder.

9 mei 2016

TREIN BOTST OP DOOR AANNEMER ACHTERGELATEN BOUWHEK

Voor Beter OV is geschrokken van het bericht dat een trein vanmorgen op een door ProRail na werkzaamheden vrijgegeven spoor op een achtergelaten bouwhek is gebotst. Niemand raakte gewond, maar het had veel erger kunnen aflopen.

Lees hier meer.



DE HALVE WAARHEDEN VAN VAN BOXTEL


Uitspraken van NS-topman Roger van Boxtel, gisteren in het televisieprogramma Buitenhof, zijn Voor Beter OV in het verkeerde keelgat geschoten. Met name over de gang van zaken rond het Fyra-fiasco sprak Van Boxtel halve waarheden. Een samenvatting leest u hier.

6 mei 2016

LAWINE VAN INFRASTORINGEN SPOOR

Een groot gedeelte van de dag was het treinverkeer op veel plaatsen kris-kras door ons land in het ongerede wegens storingen bij ProRail. Ook op alle trajecten vanuit Utrecht in westelijke richting reden door infrastoringen veel minder treinen: in de regio Utrecht - Rotterdam - Leiden - Utrecht (bij ons intern aangeduid als “infratechnische Bermudadriehoek”) aanzienlijk minder treinen, ook in de middagspits.

Lees hier meer.


2 mei 2016

opnieuw de mist in
MINISTERIE IenM STAPELT BLUNDER OP BLUNDER


Staatssecretaris Dijksma trekt onterecht een grote broek aan over de rol van haar ministerie bij de aansturing van de spoorsector in ons land.  Helaas blijkt haar ministerie opnieuw enorm te hebben geblunderd. Infrastructuur en Milieu heeft ernstige fouten gemaakt bij de aanbesteding van de invoering van het spoorbeveiligingssysteem ERTMS. De fouten zijn dusdanig ernstig, dat de overheidsaccountant, de Auditdienst,  de financiering niet goedkeurt.

Lees hier verder.


29 april 2016

KABINETSPLANNEN PRORAIL “BEZOPEN”

De rondzingende plannen van het Kabinet om ProRail rechtstreeks onder te brengen bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu zijn een totale miskenning van wat er werkelijk mis is op het Nederlandse spoor: een keer op keer ongestraft falende NS, in stand gehouden door zeer slecht beleid van de PvdA-staatssecretarissen van IenM. Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst noemt de kabinetsplannen “bezopen”.

Lees hier verder.

28 april 2016

NS DURFT BEDAT OVER STILTECOUPE NIET AAN

De NS durft geen radiodebat aan over de stelling dat de reizigers zelf de stilte in de stiltecoupe moeten handhaven. Voor Beter OV vindt dat de treinpassagiers niet het werk van de conducteur hoeven op te knappen, en NPO Radio 1 wilde daar een radiodebat over organiseren, maar dat werd door de NS gedwarsboomd.

Lees hier meer.

26 april 2016

STILTECOUPE BLIJKT WASSEN NEUS


De NS staakt een proef met duidelijkere symbolen in de stiltecoupe. De reiziger heeft maling aan het verzoek om stil te zijn. Voor Beter OV plaatst kanttekeningen.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 25 april 2016

BANKGARANTIE

Veel te vaak krabbelen vervoerders na gunning terug, en uiteindelijk betaalt de reiziger dan het gelag. De oplossing is simpel, betoogt onze voorzitter Spithorst in zijn column.

25 april 2016

UITLEG PRORAIL OPONTHOUD HERSTEL BOVENLEIDING LAGE ZWALUWE

Naar aanleiding van ons verzoek om uitleg inzake de opgetreden vertraging bij de reparatie van een bovenleiding bij Lage Zwaluwe, heeft ProRail gereageerd. Opvallend is, dat niet alleen de veiligheidsprocedure bij ProRail was uitgelopen, maar dat ook de aannemer pas om 13 uur met de benodigde spullen op de plaats des onheils arriveerde.

Lees hier de reactie van ProRail.


24 april 2016

VRAGEN OPONTHOUD REPARATIE LAGE ZWALUWE


Voor Beter OV vroeg aan ProRail om opheldering over langdurig oponthoud bij een reparatie van een bovenleidingkabel die bij Lage Zwaluwe op knappen stond. Het zou afgelopen woensdag letterlijk uren hebben geduurd totdat de monteurs aan de slag mochten, terwijl het treinverkeer al lang was stilgelegd en de spanning van de bovenleiding was gehaald. Wij houden u op de hoogte.

21 april 2016

SPOORSECTOR STEEDS BETER BESTAND TEGEN TERRORISMEDREIGING

Het Nederlandse spoorwegsysteem is steeds beter bestand tegen terrorismedreiging. Dat constateert de Maatschappij Voor Beter OV na het bestuderen van een aantal incidenten. De reizigershinder bij het onderzoeken van onbeheerde bagage of het oppakken van verdachte personen is fors verminderd.

Lees hier verder.


PAS OP MET CLAIMEN SUCCES BETERE PUNCTUALITEIT

Het is mooi om te zien dat in 2015 zowel de treinpunctualiteit als de reizigerspunctualiteit zijn gestegen ten opzichte van het jaar daarvoor. Het percentage treinen die op tijd reden, bedroeg 89,5. Het percentage reizigers dat, met inbegrip van gehaalde aansluitingen, op tijd of met een vertraging van minder dan 3 minuten op de eindbestemming aankwam, bedroeg 91. De OR van ProRail eigent zich in het Algemeen Dagblad voor ProRail dit succes toe, maar dat is iets te eenvoudig gesteld.

Lees hier verder.

14 april 2016

VOLWASSEN OPLOSSING AANBESTEDINGSDRAMA LIMBURG


Het is mooi om te zien hoe de Provincie Limburg, Arriva en Transdev de handen ineenslaan in het belang van het regionale bus- en treinvervoer. De drie betrokkenen leveren alle op hun eigen manier een bijdrage om te komen tot een goede oplossing van de problemen die ontstonden na de grootscheepse aanbestedingsfraude die werd gepleegd door NS-dochter Abellio/Qbuzz. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier verder.


13 april 2016

OOK ALTERNATIEVE TREINROUTE RANDSTAD - BRABANT GESTREMD

De route Utrecht - Den Bosch zou een alternatief kunnen zijn voor treinreizigers die de stremming van de Moerdijkbrug willen omzeilen. Helaas is deze omleiding al een groot deel van de dag onbruikbaar.

Lees hier meer.



GEEN COMPENSATIE ABONNEMENTHOUDERS ROND MOERDIJKBRUG

De NS geeft geen gehoor aan de oproep van Voor Beter OV om houders van NS-trajectabonnementen via de Moerdijkbrug te compenseren. Het voorstel hield in dat abonnementhouders die tijdens de stremming van de Moerdijkbrug zouden afzien van hun reis, worden gecompenseerd door langere geldigheidsduur van hun abonnement.

Lees hi verder.

12 april 2016

NS MOET GEDUPEERDEN MOERDIJKBRUG COMPENSEREN

Voor Beter OV vindt dat het door de NS uitgevaardigde negatieve reisadvies ook moet inhouden dat abonnementhouders die aan dat advies gehoor geven, worden gecompenseerd voor de ongebruikte dagen van hun abonnement.

Daarom stuurde Voor Beter OV dit bericht aan de NS-directie.


Column Rikus Spithorst 11 april 2016

BLAFFEN TEGEN DE VERKEERDE BOOM

De door een klokkenluider geopenbaarde Kabinetsplannen rond de toekomst van het spoor zijn een slechte zaak. De NS wordt niet aangepakt ondanks zijn falen, en de gedachte om de leiding van ProRail bij IenM onder te brengen negeert de dagelijkse realiteit. Al met al gaat het om geld, en niet om de reiziger, schrijft onze voorzitter in zijn column.

9 april 2016

NS ONTHOUDT REIZIGER TIJDIGE INFORMATIE

Al enkele dagen is het bekend dat de Moerdijkbrug door inschattingsfouten van #ProRail onverwachts drie werkdagen gestremd zal zijn (13-15 april). Wij hebben de NS vrijdagmiddag verzocht, de komende stremming op zijn website (en dus ook Teletekst) aan de reizigers bekend te maken. De NS heeft dat nu, zaterdag tegen middernacht, nog steeds nagelaten. Juist bij zo’n ingrijpend probleem dienen de reizigers zo snel mogelijk te worden ingelicht: hoe eerder je reizigers inlicht, hoe meer reizigers hun reis kunnen afgelasten of kiezen voor vervangend vervoer. Dat de NS  heeft nagelaten de reizigers zo snel mogelijk op de hoogte te stellen, beschouwt Voor Beter OV als een regelrechte schande.

8 april 2016

PERIKELEN MOERDIJKBRUG - DEEL II

Komende week is het niet voor het eerst dat reizigers met grote hinder op de Moerdijkbrug worden geconfronteerd. Enkele jaren geleden was er ook grote overlast door buitendienststellingen. Toen was er iets mis met de bevestiging van de sporen op de brug, waardoor weken lang de treindienst moest worden gereduceerd omdat er gedurende de reparaties slechts één spoor beschikbaar was.  

Het is vreemd dat relatief kort daarna de huidige problemen opdoemen.  Wat zegt dat over de desbetreffende spooraannemer en het geleverde werk? Wat zegt dat over het toezicht door ProRail? Wat zegt dat over de manier waarop ProRail de toestand van de infrastructuur monitort?

Voor Beter OV legt deze vragen voor aan ProRail-topman Pier Eringa.



MOERDIJKBRUG DRIE WERKDAGEN BUITEN DIENST
REIZIGERS MASSAAL DUPE TECHNISCHE ONMACHT PRORAIL


Treinreizigers worden zwaar gedupeerd door technisch onvermogen bij spoorbeheerder ProRail. Dat concludeert Voor Beter OV, nu bekend is geworden dat de Moerdijkbrug voor treinreizigers van woensdag tot en met vrijdag gestremd zal zijn wegens een “veel sneller dan verwacht” degeneratieproces. Het is niet voor het eerst dat plotselinge verslechtering van de conditie van het spoor (slijtage, haarscheurtjes) tot onverwachte buitendienststellingen leidt.

Lees hier meer.

6 april 2016

VRAAG HET STEFAN VAN 9292

Stefan Hulman, Algemeen Directeur van reisinformatiespecialist 9292 gaat vandaag  van 10 tot 11 uur zelf vragen beantwoorden via de social-mediakanalen van 9292. Iedereen kan dan via Twitter-account @9292 alle vragen stellen en Stefan Hulman zal deze dan persoonlijk beantwoorden. Het is de bedoeling dat dit ‘chatuurtje’ een aantal keren per jaar wordt herhaald.

5 april 2016

FNV GIJZELT ALMEERSE EN APELDOORNSE BUSPASSAGIERS

De door de FNV georganiseerde busstaking in en om Almere, dinsdagochtend 5 april, is onbehoorlijk. De FNV heeft de staking georganiseerd om bij het gemeentebestuur aandacht te vragen voor de problemen op het vlak van sociale veiligheid. Een poging van Connexxion om de staking door de rechter te laten verbieden mislukte helaas.

Een meningsverschil tussen vakbeweging en gemeentebestuur dient niet over de rug van de reiziger te worden uitgevochten. Ook inhoudelijk zijn wij het met de FNV oneens. Het gebruik van contant geld op de bus dient te worden verminderd door het bieden van goede alternatieven, maar het door de FNV gewenste volledig afschaffen van de mogelijkheid om a contant een kaartje te kopen, is onjuist.

Ook in Apeldoorn blijkt door de chauffeurs te worden gestaakt. Deze staking was niet vooraf aangekondigd en is daarmee illegaal. Een wilde staking is onaanvaardbaar omdat passagiers daardoor worden overvallen, en ze niet in de gelegenheid zijn om tijdig alternatief vervoer te regelen naar werk of ziekenhuisafspraak. Wij zijn niet de Afdeling Personeelszaken van Syntus (de vervoerder die in Apeldoorn rijdt), maar we roepen directeur Anker op, strenge arbeidsrechtelijke maatregelen tegen de werkweigeraars te nemen.

Kortom: de FNV etaleert zich op de bühne als een doortastende club, maar door het gedrag van de vakbond heeft de reiziger het nakijken.

4 april 2016

"RECHTSZAAK TEGEN NS GAAT DOOR"

ConsumenenClaim heeft volgens radiozender Radio 538 bekendgemaakt dat de aangekondigde rechtszaak tegen de NS doorgaat.  ConsumentenClaim kan, mede op basis van inhoudelijke bijdragen van Voor Beter OV, aantonen dat de NS zich onvoldoende inspant om de reiziger een redelijke kans op een zitplaats te bieden.

Reizigers hebben volgens de vervoerwaarden van de NS weliswaar geen recht op een zitplaats, maar de NS stelt in die voorwaarden wel een inspanningsverplichting te hebben. Die wordt, zoals ook wij eerder aangaven, volstrekt onvoldoende waargemaakt. Daarom hebben vele duizenden reizigers zich bij ConsumentenClaim aangemeld om te trachten een compensatie af te dwingen.

Lees hier verder. 

31 maart 2016

BLIJ MET LIMBURGSE DALKORTING

Voor Beter OV is blij met de Dalkorting die Veolia-Limburg gaat geven aan treinpassagiers die naar laaggelegen gebieden reizen. Deze maatregel levert een bijdrage aan de rol die het OV door zuinig energiegebruik kan leveren aan een duurzaam Nederland.

Het Limburgse spoorwegnet is zeer heuvelachtig van aard. Dat betekent dat elektrische treinen die van hooggelegen stations naar laaggelegen stations rijden, bergafwaarts gaan, en dus een zeer gering stroomverbruik kennen. Om het gebruik van de trein “bergaf” te bevorderen, is de door Veolia aangekondigde Dalkorting een prima instrument, vindt Voor Beter OV.

De verwachting is, dat de Dalkorting het optreden van piekbelastingen in het Limburgse Elektriciteitsnet kan tegengaan. De maatregel zal ingaan vanaf het tweede kwartaal van 2016.


29 maart 2016

WOEDEND OVER DREIGEND EINDE CONTANTE BETAALMOGELIJKHEID OP DE ARRIVA-BUS

Voor Beter OV is woedend over de door de vakbonden verspreide berichten dat vervoerbedrijf Arriva met de bonden zou hebben afgesproken, de mogelijkheid om op de bus tegen contante betaling een vervoerbewijs te kopen geheel af te schaffen. Uiteraard is de veiligheid van de chauffeurs van groot belang, maar contant geld is in ons land een wettig betaalmiddel; zeker voor nutsvoorzieningen als het OV dient dat zo te blijven.

Lees hier verder.

Column Rikus Spithorst 29 maart 2016

HANDHAAF OV ALS FILEBESTRIJDER

Een heel belangrijke reden waarom ik fan en pleitbezorger van het Openbaar Vervoer ben, is dat het een bijdrage levert aan het in beweging houden van de mobiliteit van ons land. Zonder OV stonden we de hele dag met ons allen vast in de file. Sommige spitslijnen zijn in financieel opzicht moeilijk te exploiteren, daarom mag de overheid daar wel wat extra’s voor overhebben, schrijft onze voorzitter in zijn  column. 


28 maart 2016

VROUWENCOUPE’S ZIJN ONZIN

Voor Beter OV is geen voorstander van speciale vrouwencoupe’s in treinen in Nederland. De plannen van een Duitse spoorwegonderneming leiden niet tot meer veiligheid en zijn qua handhaving en logistiek niet uitvoerbaar.

Allereerst dienen niet de vrouwen apart te worden gezet, maar behoren (mannelijke en vrouwelijke) passagiers die zich niet weten te gedragen, langdurig de toegang tot het OV te worden ontzegd.

Verder valt een mannenverbod in een treincoupe feitelijk nauwelijks te handhaven. De handhaafbaarheid is vergelijkbaar met die van de stiltecoupe’s, waar het doorgaans een gekakel van jewelste is.

Verder is het zo, dat kwaadwillende mannen zich niet laten weerhouden door een verbodssticker. En het ergste is nog, dat vervelende mannen menen, zich in de “gemengde”coupe’s alles te kunnen veroorloven. Immers, de vrouwen die daar niet van gediend zijn, zitten apart, zo zou men kunnen redeneren.

Tot slot is in verreweg de meeste Nederlandse treinen de capaciteit onvoldoende om aparte coupe’s voor verschillende soorten reizigers vrij te houden.

Naschrift: Voor Beter OV heeft op 29 maart de spoorvervoerders in Nederland naar hun mening/plannen hieromtrent gevraagd. Dit leidde tot duidelijkheid: geen spoorvervoerder in Nederland is van plan om vrouwencoupe's in te voeren.


22 maart 20126

SCHEIDSLIJN TUSSEN VEILIGHEID EN GEBRUIKSGEMAK

Voor Beter OV is geschokt door de gebeurtenissen in België, en in het bijzonder de aanslag op een metrotrein bij het Brusselse metrostation Maalbeek. Wij leven mee met de slachtoffers, gewonden en hun dierbaren.

Voor Beter OV is er absoluut van overtuigd dat in Nederland de veiligheid op een verstandige manier wordt bewaakt. Daarbij dient een evenwicht te worden bewaard tussen enerzijds strenge en doelmatige veiligheidsmaatregelen, en anderzijds het zoveel mogelijk beperken van daaruit voortvloeiende reizigershinder. Vanuit gedragsanalyses (mensen met opvallend zenuwachtig gedrag en personen die bekend zijn met terroristische sympathieën) zou het weren van verdachte personen uit het OV gezien de ernstige omstandigheden op dit moment verdedigbaar zijn. Ook hier is sprake van een dunne scheidslijn. Enerzijds dient het OV toegankelijk te zijn voor iedereen, anderzijds dient de veiligheid van onschuldige reizigers zoveel mogelijk te worden gegarandeerd.


17 maart 2016

NS VOERT GÉÉN GEMATIGD TARIEFBELEID

In tegenstelling tot wat de NS telkens beweert, voert het spoorbedrijf géén gematigd tariefbeleid. Dat schrijft het Ministerie van Infrastructuur en Milieu aan de Maatschappij Voor Beter OV. “Voor 2016 heeft de NS er voor gekozen om de maximaal toegestane tariefstijging door te berekenen in de kaartjes”, laat het ministerie weten.

Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu reageert hiermee op het verzoek van Voor Beter OV aan minister Dijsselbloem van Financiën als aandeelhouder om de NS-tarieven te matigen ter compensatie voor de overvolle treinen en de daaruit voortvloeiende reizigershinder.

Minister Dijsselbloem wilde het verzoek niet zelf beantwoorden, en vroeg in plaats daarvan aan het Ministerie van Infrastructuur en Milieu om uitleg te geven. Deze uitleg en de impliciete weigering van minister Dijsselbloem om zich uit te spreken over de wenselijkheid van het hanteren van de maximaal toegestane tariefstijging zijn reden voor de reizigersorganisatie om nogmaals op een tariefmatiging aan te dringen.

Lees hier verder.


14 maart 2016

DIJKSMA TREKT PORTEMONNEE VOOR BRABANT, MAAR WAT KRIJGT ZE DAAR DAN VOOR?

OV Magazine meldt dat staatssecretaris Dijksma de portemonnee trekt om de komende twee jaar door de NS een Intercity tussen Dordrecht en Breda te laten rijden.

Dit bericht leidt bij Voor Beter OV tot vragen. Dijksma trekt dus de portemonnee. Voor welk bedrag? En gaat de NS daar dan ergens een extra trein voor huren? Of kopen? Of haalt de NS ergens anders van zijn net een trein weg, terwijl Dijksma denkt dat ze betaalt voor iets extra’s?

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 14 maart 2016

OP DE BUHNE

We zijn steeds meer in een mediacratie komen te leven. En niet alleen de opkomst van allerlei sociale en digitale media spelen een rol, ook de “ouderwetse” media blazen een partijtje mee. Kijk nu eens naar de afgelopen dagen. De Stentor publiceerde een artikel over de vermeende onveiligheid van de treinen die door Stadler zijn gebouwd en de Rotterdamse editie van het AD luidde de noodklok omdat de toekomst van de RET (volgens zijn ondernemingsraad) zeer ongewis zou zijn door contractbreuk van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Beide stukken deden nogal wat stof opwaaien, terwijl dat niet terecht was. Dat schrijft onze voorzitter in zijn column.

Lees hier verder.


12 maart 2016

ONNODIGE PANIEK OVER VEILIGHEID STADLER-TREINEN

In De Stentor verscheen een zorgwekkend bericht over de veiligheid van de teinen van de Stadler-fabrieken. Dit bericht werd later door andere media overgenomen. Voor Beter OV vindt angstzaaierij op dit moment voorbarig, en mailde De Stentor.



Commentaar Rikus Spithorst 8 maart 2016

STUDENTEN EN FORENZEN: LAAT JE NIET TEGEN ELKAAR UITSPELEN


Het gevaar ligt op de loer dat studenten en forenzen zich tegen elkaar uit laten spelen. Verhitte discussies over de gevolgen van het tekort aan treinen. Terwijl ze allebei de dupe zijn. Niet van elkaar, maar van de zelfde vijand. Een NS die het voeren van wanbeleid tot een kunst heeft verheven.

Dat schrijft onze voorzitter in zijn commentaar.


6 maart 2016

STEUN VOOR STUDENTENACTIES TEGEN WANBELEID NS


Voor Beter OV steunt de studentenprotesten tegen het plan van de NS om ze uit de spitsuren te weren door ze via de onderwijsinstellingen op te zadelen met onhandige studieroosters. Studenten zijn door gedwongen korting op hun beurs in ruil voor een reisrecht verplichte klanten van het OV, en mogen door de logistiek volstrekt falende NS niet als tweederangs consumenten worden behandeld.

Lees hier verder.


2 maart 2016

ERINGA MOET AANPAK FALENDE INFRA VERANTWOORDEN

ProRail stapelt megastoring op megastoring. Zo’n beetje de gehele middag is er geen treinverkeer tussen Utrecht en Den Haag/Rotterdam/Leiden wegens een spoedreparatie van een kapot wissel tussen Utrecht en Woerden. Deze storing is er eentje in een lange rij van infraproblemen.

De NS ligt de laatste tijd terecht onder vuur wegens het treinentekort door foutief beleid in het verleden, dat door de nieuwe directeur Roger van Boxtel wordt aangepakt. Maar ook ProRail heeft te kampen met de gevolgen van verkeerd beleid: de infrastructuur vertoont veel te veel storingen, dus is er overduidelijk een achterstand in het onderhoud en de kwaliteitsinspecties.

Net als de NS, zal ook ProRail duidelijk en meetbaar moeten aangeven, wat er gaat gebeuren om de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het spoor weer op een aanvaardbaar niveau te krijgen. De ongeveer een jaar geleden aangetreden nieuwe ProRail-directeur Pier Eringa zal moeten trachten uit te leggen waarom reizigers en politiek nog langer geduld zouden moeten opbrengen.


Column Rikus Spithorst 29 februari 2016

MENSELIJK HANDELEN VERSUS VEILIGHEID


Qua veiligheid was het een slechte week. Een dronken buschauffeur van de RET knalde met zijn bus tegen een boom, en bij Dalfsen gebeurde een zeer tragisch ongeluk, waarbij een trein op een hoogwerker botste en de Arriva-machinist het leven verloor. Deze ongevallen maken iets heel pijnlijk duidelijk: 100 procent veilig bestaat niet.

Rikus Spithorst gaat in zijn column in op de gevaren van verkeerd menselijk gedrag. Lees
hiermeer.


29 februari 2016

ZWALKEND BELEID NS IS GEEN GOEDE ZAAK

Voor Beter OV is verbaasd over het uitgelekte bericht, dat de NS zijn dochteronderneming Qbuzz alsnog wil verkopen. Immers, de bus vervult een belangrijke functie in het voor- en natransport van treinreizigers. Toen de NS enkele jaren geleden een aandeel nam in de Haagse vervoerder HTM, heette het nog dat “op deze manier de samenwerking tussen stadsvervoer en trein kan worden verbeterd”. Dat argument is nu opeens niet meer van toepassing, zo blijkt. Voor Beter OV vindt dat met zulk zwalkend en inconsistent beleid de NS zijn reizigers allesbehalve een dienst bewijst.

Ook het afstoten van stationsvoorzieningen (zoals het kunnen kopen van wat te eten, te drinken en te lezen) is een slechte zaak, vindt Voor Beter OV. De treinreiziger zit niet alleen in de trein, maar ziet het station als een belangrijk onderdeel van zijn reis. Door het afstoten van stationsvoorzieningen ligt het gevaar op de loer dat reizigers op de minder interessante uren niet langer gebruik kunnen maken van stationsvoorzieningen als winkels en horeca, en zich moeten behelpen met in het gunstigste geval een onverwarmd en tochtig wachthok.


28 februari 2016

LANDELIJKE SPOORSTREMMING DOOR WISSELSTORING UTRECHT


Door een wisselstoring in Utrecht rijden er gene treinen tussen Utrecht en Den Bosch, en nauwelijks treinen tussen Utrecht en Arnhem. Dat betekent dus dat een enkel kapot wissel een storing kan veroorzaken met een landelijke uitstraling. Want zo’n stolring kan niet  worden beschouwd als een “lokaal” probleem.

Lees hier verder. 


25 februari 2016

ULTIMATUM AAN NS IS TERECHT

Voor Beter OV schaart zich achter het ultimatum dat ConsumentenClaim vandaag namens 8.500 reizigers (die mede via onze website naar ConsumentenClaim zijn doorverwezen) aan de NS heeft gesteld. Consumentenclaim eist een financiële tegemoetkoming voor reizigers die hinder ondervinden van de veel te volle treinen.


Lees hier verder.


SCHIPHOL WEER SLECHT BEREIKBAAR IN OCHTENDSPITS

Zoals gebruikelijk was Schiphol vandaag in de ochtendspits weer slecht bereikbaar. Er reden door een infrastoring nauwelijks treinen op het traject Schiphol - Amsterdam Zuid - Duivendrecht v.v., en op de route Schiphol - Amsterdam Zuid - Utrecht v.v. was het treinverkeer geheel gestremd.

Lees
hierverder.


GRONINGEN BEGAAT HISTORISCHE VERGISSING

De gemeenteraad van Groningen heeft ingestemd met de nieuwe visie op de binnenstad. Hierbij hoort het weren van bussen van de Grote Markt én rond de A-Kerk. Voor Beter OV vindt dit een historische vergissing.

Lee
s hiermeer.


23 februari 2016

REACTIE OP ONGELUK DALFSEN

In Dalfsen botste vanmorgen een reizigerstrein op een overweg op een overstekende hoogwerker. De hoogwerker bevond zich volgens de huidige informatie op de overweg omdat de hoogwerker slechts zeer langzaam kon rijden, en niet tijdig de overzijde kon bereiken. De machinist van de trein is bij het ongeval om het leven gekomen.

Voor Beter OV reageert
hier.

21 februari 2016

VOOR BETER OV BEWERKSTELLIGT TARIEFVERLAGING TREINBUS


Voor Beter OV heeft vandaag een stevige discussie met de NS gevoerd over de vervangende bus tussen Castricum en Amsterdam-Sloterdijk, die drie keer zo lang onderweg zal zijn als de trein, en de reiziger slechts genoegdoening zou bieden in de vorm van een kopje koffie. Het resultaat is, dat Voor Beter OV gedaan heeft gekregen dat de ritprijs van deze bus nog slechts het symbolische bedrag van € 1,- zal bedragen.

Voor Beter OV had al eerder aangedrongen op een tariefmatiging voor bussen die worden ingezet wegens een gebrek aan treinen. Tot vanavond wilde de NS deze wens niet honoreren, hetgeen rond half tien nog in een e-mail aan Voor Beter OV werd bevestigd. Voor Beter OV vond dat een busdienst die in plaats van 20 minuten maar liefst 70 minuten onderweg zou zijn, beter gecompenseerd zou moeten worden dan met slechts een kopje koffie of thee.

Die opvatting heeft Voor Beter OV vanavond in niet mis te verstane bewoordingen nogmaals gedeeld met de NS-directie. Tegen 10 uur vanavond kwam het verlossende woord: de busrit Castricum - Amsterdam (of terug) kost vanaf morgenochtend slechts één euro. En de gratis koffie of thee blijven.

Voor Beter OV is blij met het behaalde resultaat, maar benadrukt wel, dat een vervangende/aanvullende busdienst slechts een tijdelijke oplossing mag zijn. De klanten van de NS behoren uiteindelijk per trein te worden vervoerd.


19 februari 2016

Jaarcijfers
NS STRUIKELT VERDER


De NS heeft in 2015 de reiziger lelijk in de steek gelaten. Dat concludeert Voor Beter OV uit de jaarcijfers van de NS. In 2014 kwam 8 procent van de reizigers te laat aan, in 2015 steeg dit naar 9 procent. Dat betekent dat in 2015 10% meer reizigers vertraging opliepen. Daarmee faalt de NS in zijn kernactiviteit, namelijk het op tijd afleveren van passagiers op hun bestemming.

Dat de NS in zijn persbericht zegt “2015 was een jaar waarin reizen met de trein veiliger en duurzamer werd, en het reizigersgemak toenam”, is voor het gedeelte na de komma een gotspe. Immers, de reizigers liepen niet alleen vaker vertraging op, ze werden ook vaker vervoerd in overvolle treinen.

De NS spreekt in zijn persbericht van “2015 jaar van vallen en weer opstaan”, maar ook dat is onjuist. De reiziger gaat, met name wegens het door NS veroorzaakte materieeltekort, in 2016 een nóg slechter jaar tegemoet. Van “opstaan” is dus geen sprake.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “Bij de NS is geen sprake van vallen en opstaan, maar van struikelen, struikelen en nog eens struikelen. Ook bijzonder is, dat de gebruikelijke persconferentie over jaarcijfers dit jaar niet is doorgegaan. Dit wijst er op, dat deze persconferentie inderdaad door aandeelhouder minister Dijsselbloem is verboden. Blijkbaar zijn er verschillen van inzicht tussen de tijdelijke NS-topman Van Boxtel en zijn aandeelhouder Dijsselbloem.”


18 februari 2016

RAADSELS ROND OORZAAK STORING GOUDA

Al sinds 14.30 uur is het hart van de infrastoringstechnische Bermuda-driehoek Utrecht - Leiden - Rotterdam getroffen door een storing. Daardoor is er geen treinverkeer mogelijk rond Gouda.

ProRail meldt dat monteurs met man en macht op zoek zijn naar een oplossing, maar dat de oorzaak van de storing lastig te vinden blijkt te zijn.

Op dit moment is nog niet bekend wanneer het treinverkeer rond Gouda weer kan worden opgestart. De NS geeft weliswaar een prognose van rond 20.00 uur aan, maar gezien de complexiteit van mogelijke oorzaken wil ProRail wat dat betreft een slag om de arm houden.

Voor Beter OV begrijpt da er af en toe iets kapot kan gaan. Een wereld met nul komma nul storingen bestaat niet. Maar Voor Beter OV vindt het hoogst zorgwekkend, dat het niet lukt, de oorzaak van een storing te achterhalen: dat aspect zal ProRail goed moeten uitleggen.


18 februari 2017

THREE STRIKES, YOU’RE OUT

Volgens het “three strikes, you’re out”-principe dient de NS zijn concessie voor de HSL tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam en Breda (de IC Direct) alsmede voor de IC-Brussel in te leveren. Dat vindt de Maatschappij Voor Beter OV.

In de jaren 2013 en 2014 voldeed de NS op het traject Amsterdam - Breda niet aan de afgesproken kwaliteitseisen. Door verkeerde gegevens te verstrekken, de zogeheten “sjoemelstoelen”, maakte de NS de staatssecretaris wijs dat het vervoeraanbod hoger lag dan in werkelijkheid het geval was. Ook in 2015 zal de NS naar verwachting niet aan de gestelde kwaliteitsnormen hebben voldaan.

Voorzitter Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “De uitspraak, gisteren in de Tweede Kamer  van staatssecretaris Sharon Dijksma ‘Ik zie voor 2015 een boete aankomen’ is te slap. Er dient geen boete te worden verstrekt, maar de huidige concessie dient te worden afgebouwd, in plaats van dit eindeloos doormodderen met niet gehaalde kwaliteitsnormen. Er zal een nieuwe concessie moeten worden verstrekt aan een spoorvervoerder die op de HSL-Zuid wél de afgesproken kwaliteit aan reiziger en belastingbetaler kan leveren.”


Column Rikus Spithorst 15 februari 2016

CHIPKAARTPRIVACY

Het zou zo mooi zijn. De reisgegevens die afkomstig zijn van het OV-chipkaartsysteem gebruiken om in het OV het aanbod nog beter af te stemmen op de behoefte van de reizigers. Dat was, een kleine 15 jaar geleden, ook een van de beloften die werden gedaan om politiek en reiziger te overtuigen van het nut van de OV-chipkaart. Maar, net als “allemaal eerlijker betalen” en “meer gemak voor de reiziger”, dreigt ook dit argument in het water te vallen.

Dat schrijft onze voorzitter in zijn column. Lees hier verder.


12 februari 2016

OVERVALPROBLEMATIEK BUSSEN GVB

Voor Beter OV keurt de wilde staking bij het GVB van vandaag met kracht af, maar draagt wel oplossingen aan voor het veiligheidsprobleem.

Lees hier meer.


5 februari 2016

GVB HEEFT BEDRIJFSVOERING NIET OP ORDE


Het gepruts met de op te heffen tramlijn 24 is het zoveelste bewijs dat de bedrijfsvoering bij de Amsterdamse vervoerder GVB niet op orde is. Dat concludeert de Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier verder.


ACHTERKAMERTJES MAKEN SCHADEVERGOEDING NS-FRAUDEURS ONCONTROLEERBAAR

Door af te zien van een rechtszaak en een vertrouwelijk akkoord te sluiten over de ontslagvergoeding van weggestuurde fraudedirecteuren wordt de zaak door de NS geheim gehouden. Daarmee is dus oncontroleerbaar wat voor grote sommen geld de NS uitbetaald aan de betrokkenen bij de Limburgse aanbestedingsfraude.  Dit zegt Voor Beter OV naar aanleiding van het geheime akkoord dat de NS sloot met Abellio-directeur Hoogesteger.

Wij zien liever dat geld wordt besteed aan reizigersvoorzieningen in plats van aan andere zaken zoals afkoopsommen aan de hoofdverantwoordelijken voor aanbestedingsfraude binnen het bedrijf. De komende jaren wensen wij nooit, maar dan ook nooit meer te horen dat een door ons ingediende reizigerswens "te duur" is. We zijn ook benieuwd naar wat de vers aangestelde compliance-directeur hiervan vindt. Nu we het dan toch over de geldstromen binnen de NS hebben: wij vinden het schandalig dat de aandeelhouder (minister Dijsselbloem, die de afkoopsom voor fraude-directeuren moet hebben goedgevonden), tegelijkertijd weigert om zelfs maar te reageren op ons verzoek tot tariefbevriezing.

De Provincie Limburg dient naar ons oordeel de NS alsnog aansprakelijk te stellen voor alle schade die reizigers (in het voorzieningenniveau) hebben geleden of zullen lijden. Van die vergoeding kan bij de nieuwe vervoerder extra aanbod worden ingekocht.


4 februari 2016

“ILT MOET INGRIJPEN BIJ MISLUKTE EVACUATIES”

Voor Beter OV vraagt de Inspectie Leefomgeving en Transport om in te grijpen naar aanleiding van de weigering om opgesloten reizigers schadeloos te stellen en het uitblijven van opheldering van de achtergronden van de opsluiting. Lees hier de brief die wij gisteravond laat verstuurden.


3 februari 2016

TE STRENG

Op 21 januari trokken wij fel van leer omdat wij niet vonden dat de NS duidelijk genoeg communiceerde dat de oorzaak van een beschadigde bovenleiding tussen Tilburg en Den Bosch was gelegen in een defecte stroomafnemer op een NS-trein.

Een van de communicatiemensen van de NS heeft ons inmiddels gemeld dat de bovenleiding niet is beschadigd door een trein van de NS, maar door de stroomafnemer op een locomotief van een goederenvervoerder.

Het spijt ons, dat wij ons dus te streng over de NS hebben uitgelaten. Aan de betrokkenen van de NS hierbij een welgemeend sorry.



NS WEIGERT SCHADEVERGOEDING OPGESLOTEN REIZIGERS


Reizigersorganisatie Voor Beter OV is kwaad omdat de NS weigert over te gaan tot schadevergoeding voor passagiers die donderdag jongstleden 3½ uur opgesloten zaten in een gestrande IC-Direct. De NS heeft een herhaalde oproep van Voor Beter OV om ruimhartig over te gaan tot schadevergoeding naast zich neergelegd op grond van een artikel in het Burgerlijk Wetboek. Voor Beter OV is van oordeel dat de NS -naast het feit dat in dit geval een behoorlijke schadevergoeding sowieso niet meer dan fatsoenlijk zou zijn- het artikel 8:108 uit het Burgerlijk Wetboek misbruikt.

Lees hier meer.


1 februari 2016

OPNIEUW BOTSING SNELTRAM AMSTELVEEN

Voor Beter OV is bezorgd over de veiligheid van de sneltram van het GVB op het traject Amsterdam - Amstelveen. Eind december vond in Amstelveen een ernstige kop-staartbotsing plaats tussen twee sneltramstellen, en vandaag vond in Amstelveen opnieuw een ernstige kop-staartbotsing plaats, waarbij dit keer een sneltram achterop een stadstram botste.

Op dit moment is nog onduidelijk of er een verband tussen beide ongevallen bestaat, maar dit soort botsingen mag niet gebeuren, en al helemaal niet zo relatief kort na elkaar. Voor Beter OV heeft het GVB om uitleg gevraagd, en zal zich daarna beraden op het eventueel bij de Inspectie Leefomgeving en Transport indienen van een verzoek om de beide incidenten te onderzoeken. Het GVB komt donderdag met een reactie.


28 januari 2016

NS WEIGERT INPERKING SAMENREISKORTING TERUG TE DRAAIEN

De NS heeft ons dringende verzoek (zie onze brief van 28 december 2016) om voor houders van de Voordeelurenkaart de samenreiskorting niet te beperken afgewezen. De NS schrijft ons onder meer:

Samenreiskorting is geen onderdeel van de (product)voorwaarden van het abonnement. Het is een extra voordeel dat verbonden is aan het abonnement  en wordt ook verder niet genoemd in de productvoorwaarden (zie artikel 12.1 van zowel de productvoorwaarden van de nieuwe abonnementen en als van het voordeelurenabonnement). De voorwaarden of gebruiksmogelijkheden van het abonnement zelf worden dus niet gewijzigd. Nu het geen wijziging van het abonnement zelf betreft betekent dit dat klanten niet het recht hebben hun abonnement onmiddellijk op te zeggen.
NS is gerechtigd de Samenreiskorting te wijzigen zoals ook genoemd staat in artikel 12.1 van de productvoorwaarden. Extra voordelen verbonden aan een abonnement die niet genoemd staan in de productvoorwaarden mag NS op elk moment aanpassen of intrekken.


Voor Beter OV vindt dat reizigers nu worden verstrikt in een woud van regeltjes die op de meest uiteenlopende plekken in verschillende pakketten voorwaarden worden vermeld. Deskundigen van de Autoriteit Consument en Markt zullen zich nu op ons verzoek over deze kwestie moeten uitspreken.

22 januari 2016

BOVENLEIDING DEN BOSCH - TILBURG NOG NIET HERSTELD

De door een kapotte stroomafnemer op een trein vernielde bovenleiding tussen Den Bosch en Tilburg is nog niet hersteld. Voor Beter OV betreurt dat het zo lang duurt tot de treinen daar weer kunnen rijden, en heeft aan ProRail om een toelichting gevraagd.

ProRail laat weten:  De schade was echt aanzienlijk. De aannemer heeft gisteravond laat aangegeven dat de schade van dien aard is dat helaas meer tijd nodig was voor herstel. Men heeft toen de prognose gezet op 12 uur vandaag.

Later vandaag komt ProRail met een nadere toelichting. Voor Beter OV vraagt zich af, in hoeverre aannemers uit aanliggende onderhoudsgebieden te hulp hadden moeten/kunnen/willen schieten bij de reparatie van de kapotte bovenleiding.


21 januari 2016

KAPOTTE TREIN NS VERNIELT VELE KILOMETERS SPOORTRAJECT

Een kapotte stroomafnemer op een NS-trein heeft vanmorgen ten zuiden van Den Bosch vele kilometers bovenleiding vernield. Een van de twee spoorverbindingen (afgezien van een regionaal diesellijntje bij Nijmegen) tussen het noorden en het zuiden van het land is daardoor het grootste deel van de dag gestremd.

Lees hier verder.


19 januari 2016

IC-DIRECT IS HET LACHERTJE VAN EUROPA

Vandaag praat de Tweede Kamer met de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra. Voor Beter OV hoopt dat de staatssecretaris van I en M, al dan niet onder druk van de Kamer, de enig juiste beslissing neemt: intrekking van de concessie van de NS voor de HSL-Zuid. Immers, na het fiasco rond aanbesteding van de concessie en aanschaf van de treinen, kwam niets terecht van de beloften van de NS. “U kunt op ons rekenen”, schreef toenmalig NS-directielid Van Vroonhoven aan de toenmalige staatssecretaris, maar dat bleek een holle frase. Onvergeeflijke borstklopperij.

Lees hier meer over de mening van Voor Beter OV en de stappen die wij namen bij de Europese kartelpolitie.


OCHTENDSPITS RANDSTAD CHAOTISCH


Het treinverkeer in de Randstad is in deze ochtendspits beroerd verlopen. Wisselstoringbeheerder ProRail had te kampen met defecten aan wissels en met uitgelopen werkzaamheden. Daardoor reden er tussen Utrecht en Rotterdam/Den Haag veel minder treinen, was de treindienst rond Schiphol fors uitgedund en was er tussen Amsterdam en Breukelen uitval van treinen.

Voor Beter OV heeft ProRail om uitleg gevraagd.


Column Rikus Spithorst 18 januari 2016

HTM KAN GVB TE HULP SCHIETEN

“Het is de schuld van het aanzienlijk toegenomen toerisme,” gonst het in de Amsterdamse media, “en daarom zitten de trams barstensvol passagiers.” Een veel te gemakzuchtige voorstelling van zaken, vindt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.


16 januari 2015

ORGANISATIE NS NOG NIET FRAUDEBESTENDIG

Voor Beter OV is bezorgd over de waarborging van de integriteit binnen de NS. De NS heeft, blijkens de conclusie van een onderzoek in opdracht van de NS en minister Dijsselbloem, de interne controle op integriteit nog niet op orde, waardoor  er een risico bestaat op onregelmatigheden  en niet-integer gedrag.

Voor Beter OV vindt het uitvoeren van het onderzoek niet verbazingwekkend. Het gebeuren in Limburg is aanleiding om ook de rest van NS eens door te spitten. Lees hier meer.


11 januari 2016

ONDERZOEK NAAR MACHTSCONCENTRATIE SPOORSECTOR

De Autoriteit Consument en Markt liet onderzoek doen naar machtsconcentraties binnen de spoorsector. Wij bekeken het rapport door een reizigersbril en kwamen tot enkele voorlopige conclusies.


7 januari 2016

ARRIVA LOST VERGISSING WEEKEND VRIJ OP

Door een misverstand hebben de houders van het Weekend Vrij-abonnement op Nieuwjaarsdag niet gratis gereisd met de treinen van Arriva. Gedupeerde reizigers wendden zich hierover tot Voor Beter OV.

Arriva en Voor Beter OV kwamen tot een oplossing.


5 januari 2016

TREINVERKEER NOORD-NEDERLAND DEELS STILGEVALLEN

Wij begrijpen heel goed dat het bij winterse weersomstandigheden niet lukt om de treindienst geheel volgens het spoorboekje te laten rijden. We snappen ook dat zeer hardnekkige ijzel en een gebrekkige stroomdistributie hinderlijk zijn voor het in de benen houden van de treindienst in het Noorden.

Maar naar aanleiding van het verloop van de treindienst van vandaag hebben we wel d
e vragenaan ProRail, NS en Arriva gesteld.

4 januari 2016

Column Rikus Spithorst

“SUBSIDIEVRIJE” RET IS KETELMUZIEK

Geheel tegen de verwachting in, is het Pedro Peters gelukt om de RET on te toveren van een anarchistische bende in een redelijk behoorlijk functionerend vervoerbedrijf. Maar dat neemt niet weg dat Rikus Spithorst hem de afgelopen week iets te enthousiast vond met zijn uitspraken over -kort samengevat- dat in Rotterdam de tram en de metro op korte termijn subsidievrij kunnen werken en dat de subsidie terugvloeit naar de opdrachtgever. Op die vreugde valt heel wat af te dingen, schrijft onze voorzitter in zijn column.


VASTE NS-KLANTEN VERLIEZEN SPITSRECHTEN, MAAR NS VERPATST WEL SPITSKAARTJES VIA BAKKER

Voor Beter OV is verbijsterd over de deal die de NS heeft gesloten met Bakker Bart. Voor 19 euro kan men daar een dagretour kopen, dat ook in de middagspits geldig is. Die aanbieding is voor reizigers op langere afstanden goedkoper dan een gewoon retourkaartje, temeer daar het kaartje ook nog recht geeft op een broodje en een drankje.

Dat klinkt leuk, maar staat haaks op het besluit van de NS om zijn trouwste klanten (de reizigers die al sinds jaar en dag een Voordeelurenkaart hebben) niet langer toe te staan om in de middagspits iemand met korting mee te nemen. Dus de trouwe klanten wordt iets afgenomen (gevolg: minder drukte in de middagspits), terwijl de NS wel zijn zakken vult met een actie via Bakker Bart die wél in de middagspits geldig is (gevolg: meer drukte in de middagspits).

NS-topman Roger van Boxtel heeft zijn bedrijf zo te zien niet in de hand. Want als onder zijn verantwoordelijkheid dit soort flauwekulbeleid kan worden gevoerd, dan is er iets grondig mis.


31 december 2015

NS SLECHTSTE SPOORVERVOERDER VAN NEDERLAND

De primaire taak van een spoorvervoerder is dat je trein (en jij dus) op tijd aankomen. NS en NS International wat dat betreft zijn de slechtste spoorvervoerder van Nederland. Dat blijkt uit cijfers die nu.nl van de website vertraa.gd ontving. Er werd in 2015 slechter gescoord dan in 2014, ondanks het feit dat er niet eens een echte herfst en winter zijn geweest.

Deze cijfers geven alleen de vertraagde treinen weer op basis van een vertraging van 5 minuten of meer; ook uitgevallen treinen  zijn van de 100% afgehaald.

Uiteraard is het percentage op tijd rijdende treinen niet precies hetzelfde als het percentage vertraagde passagiers, maar het is bij gebrek aan beter wel een redelijke indicator.

Bij de verlening van de vervoerconcessie heeft de staatssecretaris van IenM als voorwaarde gesteld dat de NS uiterlijk vandaag een goede indicator over de reizigerspunctualiteit zou ontwikkelen. De NS heeft aan deze voorwaarde niet voldaan. Voor Beter OV zal aandringen op Kamervragen hierover.


30 december 2015

MATERIEELGEBREK NS NU OOK OP HSL

Door materieeltekort rijden tussen Amsterdam en Rotterdam nauwelijks IC-Direct-treinen. Tot overmaat van ramp valt uit de reisplanner op ns.nl niet op te maken, welke treinen wel, en welke niet rijden. Voor Beter OV is geschokt over het massale tekort aan treinen dat zich nu ook op de HSL manifesteert en door de slechte reisinformatie. Aan de NS is gisteravond reeds om opheldering gevraagd. Wij houden u op de hoogte van de toelichting van de NS.


29 december 2015

NS PLEEGT CONTRACTBREUK MET SAMENREISKORTING

De NS pleegt contractbreuk met de houders van voordeelurenkaarten. Zij kregen gisteren een e-mail met de mededeling dat zij vanaf 1 januari in de middagspits niet langer anderen met korting mee mogen nemen. Omdat deze reizigers hun voordeelurenkaart hadden verlengd in de wetenschap dat in de middagspits medepassagiers wél met korting mochten reizen, net als zijzelf, en de NS de bijbehorende betaling heeft geaccepteerd, komt inkrimping van de samenreiskorting neer op contractbreuk.

Voor Beter OV verlangt van de NS dat de inkrimping van het recht om medepassagiers met korting te mogen meenemen, wordt teruggedraaid.


24 december 2015

PLEZIERIGE KERSTDAGEN TOEGEWENST

Voor Beter OV wenst iedereen in en om het Openbaar Vervoer (medewerkers, directieleden, politici, bewindspersonen, ambtenaren, collega-belangenbehartigers en vooral reizigers) plezierige kerstdagen toe.

Warmte, dierbaren, gezondheid: uiteindelijk is dát waar het om gaat in het leven. Daarvan is Voor Beter OV zich, te midden van het strijdgewoel over het belang van de reiziger, terdege bewust.  




“Stoelen te weinig? Dan koopt u maar een duurder kaartje”

DAGELIJKS 2.000 ACHTERBLIJVERS OP PERRONS NS

Het plan van aanpak van het materieeltekort van de NS is tegen het zere been van de Maatschappij Voor Beter OV.

De NS schrijft aan staatssecretaris Dijksma dat in de drukke maanden 99% van de reizigers een zit- of staanplaats had. 1% van de reizigers had dit dus niet. Dit zijn dus blijkbaar reizigers die wegens plaatsgebrek op het perron achter moesten blijven. Uitgaande van 200.000 spitsreizigers, betekent dit dat iedere werkdag 2.000 passagiers wegens plaatsgebrek een trein moeten laten passeren.
 
“Door fout inkoopbeleid van ons past u niet meer in de Tweede Klas. Koopt u daarom maar een duurder eersteklaskaartje.”  Dat is, kort samengevat, de boodschap van de NS aan reizigers op drukke spitstrajecten. Voor Beter OV is verbijsterd over deze schaamteloze poging tot zelfverrijking van de NS. In volwassen sectoren zou een dergelijke schoffering van de consument tot een kopersstaking leiden, maar de NS vindt dit dus normaal. Beschamend, aldus Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst. Bovendien staat deze poging van de NS om de reiziger een duurder kaartje aan te smeren haaks op het in het noodplan aangekondigde beleid, in de nieuwste zesdelige stoptreinen juist het aantal stoelen in de Eerste Klas te verminderen.

Lees
hiermeer kritiek op de plannen.


Column Rikus Spithorst 21 december 2015

GEEN BEST JAAR

2015 was geen best jaar voor het OV.

Dat schrijft onze voorzitter in zijn column.


18 december 2015


“AANDEELHOUDER DIJSSELBLOEM MOET NS-TARIEVEN MATIGEN”


Minister van Financiën Jeroen Dijsselbloem dient in zijn rol van aandeelhouder in te grijpen in het tariefbeleid van de NS. Dat schrijft de Maatschappij Voor Beter OV in een brief aan de bewindsman na de weigering van de NS-directie om af te zien van een tariefstijging in 2016. Een opeenstapeling van foutief beleid heeft geleid tot een steeds ernstiger wordend materieelgebrek. Reizigers ondervinden hiervan grote hinder. Zij worden veelvuldig als haringen in een ton vervoerd, en blijven meermalen zelfs wegens capaciteitsgebrek achter op het perron. De reiziger krijgt dus niet de kwaliteit die hij redelijkerwijze mag verwachten. Ook het op last van staatssecretaris Dijksma leggen van wat noodverbanden zal niet voldoende bijdragen aan een oplossing. Daarom is een tariefstijging niet aanvaardbaar, vindt de reizigersorganisatie.


Lees hier meer.



17 december 2015

2016 WORDT RAMPJAAR VOOR NS-REIZIGER

De treinreiziger gaat een heel lastig jaar tegemoet.

Veel vaker dan in de afgelopen jaren zal in 2016 de trein niet rijden wegens werkzaamheden aan het spoor. Deels gaat dat dan om onderhoudswerkzaamheden die waren blijven liggen. Voor Beter OV heeft daar begrip voor: het spoor is veilig, maar dat moet ook zo blijven.

En rijdt de trein wél? Dan is die wegens het materieelgebrek van de NS vaak overvol. Dan worden reizigers als haringen in een ton vervoerd, of moeten ze zelfs achterblijven op het perron.

Lees hier meer.


14 december 2015

PIER ERINGA SLAAT SPIJKER OP KOP IN BUITENHOF

ProRail-directeur Eringa werd in Buitenhof aan de tand gevoeld. Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst was zeer over de inbreng van Eringa te spreken, en stuurde hem daarom een vriendelijke e-mail.



10 december 2015

KANTTEKENINGEN BIJ OPLOSSINGSRICHTINGEN MATERIEELTEKORT NS

OV-magazine meldt dat er meerdere mogelijkheden zijn om iets te doen aan het ernstige materieeltekort bij de NS. Reeds in oktober besprak Voor Beter OV ten kantore van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu met NS en ILT een aantal van deze mogelijkheden.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 7 december 2015

CLASS ACTION

Vandaag was onze voorzitter op bezoek bij de juristen van ConsumentenClaim om te bezien of wij ze namens Voor Beter OV kunnen bijstaan bij de class action die zij aan het organiseren zijn tegen de NS. Inmiddels hebben zich al dik 6.500 reizigers bij deze groepsvordering aangesloten. Dat is een noviteit.

Lees hier meer.


1 december 2015

VRAAGTEKENS BIJ HOGE UITVAL TREINEN NS

Onze collega’s van treinreiziger.nl melden dat het aantal treinen van NS die zijn uitgevallen door storingen bij ProRail, is verdubbeld.

Voor Beter OV beschouwt de toestand van de Nederlandse railinfrastructuur als zorgwekkend. Toch is de infra niet de enige boosdoener als het om treinuitval gaat. Ook de treinen van de NS gaan vaak kapot, en verder worden ook treinen geschrapt omdat ze te vol zitten, en het personeel er dan niet mee wil vertrekken. Ook worden treinen opgeheven omdat er eenvoudigweg geen materieel beschikbaar is.

Een andere boosdoener is het bij storingen niet meer kunnen inplannen van rijdend personeel. Het blijkt ondoenlijk om alle personeelsleden  te bereiken. Opvallend is, dat een gestoorde dienstregeling die in de ochtend is ontstaan, vaak voortduren tot 3 uur ’s middags, het tijdstip dat de avondploeg zo’n beetje in dienst komt.


30 november 2015

CLASS ACTION TEGEN STOELENTEKORT NS

Juridisch kantoor ConsumentenClaim gaat zich inspannen voor een schadevergoeding voor reizigers die zijn gedupeerd door het door de NS veroorzaakte tekort aan treinen.

Mensen kunnen zich op basis van “no cure, no pay” aanmelden. Lees hier meer.




SMARTOV TERECHTE WINNAAR BLIJE REIZIGERSPRIJS


SmartOV is de terechte winnaar van de Blije Reizigersprijs 2015. Dat zegt Rikus Spithorst van Voor Beter OV. De meeste reizigers stemden voor dit initiatief. Overigens waren ook de andere genomineerden voor de prijs zeer de moeite waard.

Lees hier meer.



AANGIFTE TEGEN TREINCRIMINEEL THALYS ROTTERDAM

Voor Beter OV is slecht te spreken over het bericht dat de amokmaker die zich enige tijd geleden urenlang had verschanst in het toilet van een Thalys-trein in Rotterdam nu een schadevergoeding eist voor de periode die hij op een politiebureau moest doorbrengen.

Doordat de crimineel in kwestie zich verdacht gedroeg en weigerde tevoorschijn te komen, werd het treinverkeer rond Rotterdam urenlang stilgelegd. De namens de dader ingediende eis tot schadevergoeding is een klap in het gezicht van de reiziger.

Bovendien is het de wereld op zijn kop. Niet de dader, maar de NS en enkele tienduizenden reizigers hebben schade geleden. Schade zowel uitgedrukt in geld als in tijd.

De NS bevestigde, ondanks een vraag van Voor Beter OV, niet dat er stappen tegen de dader zijn ondernomen.

De Spoorwegwetgeving noemt het verstoren van de treindienst als een strafbaar feit. Voor Beter OV zal deze week aangifte doen tegen de crimineel in kwestie. Als de NS geen stappen onderneemt, dan is het blijkbaar de taak van een reizigersorganisatie.

Voor Beter OV neemt de handschoen graag op. Via onze website zult u op de hoogte worden gehouden van de voortgang.


25 november 2015

STEVIGE TAAL OVER BEREIKBAARHEID SCHIPHOL

Het gaat erg slecht met de bereikbaarheid per trein van Schiphol. Reden voor het Amsterdamse Gemeenteraadslid Bart Vink om een openbare expertmeeting te organiseren. Namens Voor Beter OV deed Rikus Spithorst daar gisteravond het woord. Lees hier een samenvatting van zijn bijdrage aan de discussie.


24 november 2015

FRANSE ONZIN OVER DETECTIEPOORTJES

De mogelijke eis van de Fransen, dat op het Centraal Station van Amsterdam veiligheidspoortjes moeten komen voor Thalys-passagiers, slaat nergens op. Los van het feit, dat de Fransen de stations van Rotterdam en Schiphol klaarblijkelijk zijn vergeten, leveren detectiepoortjes amper een toegevoegde waarde. Terroristen kunnen hun bomgordel ook laten afgaan in de drukke stationshal of in een binnenlandse trein met nog veel meer inzittenden dan een Thalys.

Op Schiphol ontbreekt overigens de ruimte om een perron van detectiepoortjes te voorzien. Ook buiten het OV zijn er zat doelwitten voor terroristische acties. Detectiepoortjes op stations betekenen bovendien dat reizigers zich eerder dan nu op het station zouden moeten melden. Dit tijdverlies en ongemak dienen dus geen enkel doel.


Column Rikus Spithorst 23 november 2015

TIJD VOOR HERIJKING SPOORCONCESSIES

Vanmorgen liet de spoorsector zich weer eens van zijn slechtste kant zien. Op allerlei plekken was de treindienst fors uitgedund wegens kapotte wissels of gestrande treinen.

Sharon Dijksma moet aan de slag, schrijft onze voorzitter.


20 november 2015

MAT64 KAN LANGER BLIJVEN RIJDEN

Er zijn weldegelijk mogelijkheden voor de NS om de oudste stoptreinen toch nog wat langer aan de praat te houden. Dat vindt Voor Beter OV na een gesprek met het ministerie van IenM, de inspectiedienst ILT en de NS.

Lees hier meer.


16 november 2015

REIZIGERSHINDER BIJ TERRORISMEDREIGING HEEFT AANDACHT NCTB

De hinder voor OV-gebruikers bij ingrijpen rond (dreigend) terrorisme zal worden geëvalueerd. Dat schrijft de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding aan de Maatschappij Voor Beter OV.

Lees hier meer.


13 november 2015

MATERIEELTEKORT NS BLIJFT ERNSTIG

Voor de tweede achtereenvolgende werkweek werden treinpassagiers dagelijks geconfronteerd met uitval van treinen door materieelgebrek. Dit trof reizigers in de wijde omgeving van Amsterdam, Utrecht, Den Haag, Rotterdam en Nijmegen.

Lees hier meer.


12 november 2015

VEILIGHEID TREINEN IC-DIRECT TER DISCUSSIE

De inderhaast bij elkaar geraapte oude treinwagens, die na het fiasco met de Fyra-treinen van AnsaldoBreda zijn ingezet om de treindienst op de HSL-Zuid zo goed en zo kwaad als het kan op de been te houden, zorgen voor veel problemen. Daarbij is ook de veiligheid in het geding. Dat constateert Voor Beter OV op basis van interne NS-documenten over risico’s van in elkaar hakende buffers, een ernstig defect aan een trein die vlak na de Groene Hart-tunnel tot stilstand kwam en een incident met rookontwikkeling waarbij reizigers en conducteurs in ambulances moesten worden onderzocht. Voor Beter OV vraagt de Inspectie ILT de zaak te onderzoeken en voorlopig een rijverbod uit te vaardigen.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 9 november 2015

ZE ZUIPEN ME RIJK

Dat gedoe over de vraag of de NS zijn winkelactiviteiten moet afstoten, leidt tot een discussie over kansen. Dat zegt Rikus Spithorst in zijn column.


3 november 2015

CHIPKAARTVERGISSINGEN DOOR REIZIGER MOETEN BETER GETOETST

Voor Beter OV vindt dat goedwillende reizigers die een fout hebben gemaakt bij het inchecken met hun OV-chipkaart of een wegwerpkaartje coulant dienen te worden behandeld. Maar de stelling "De reiziger is per definitie onschuldig" gaat te ver. Immers, er zijn helaas ook reizigers die trachten niet of te weinig te betalen voor hun reis. Bovendien zijn de vervoersopbrengsten onmisbaar voor het realiseren van gerechtvaardigde kwaliteitseisen.

Het gebeurt meermalen dat reizigers verzuimen om in te checken. Om te toetsen of het om een eenmalige zaak gaat, of dat de reiziger meermalen niet incheckt, is het backoffice nodig. Conducteurs kunnen dan wel een boete uitschrijven, die door een backoffice kan worden herzien. Een voorbeeld van misbruik is met een uurnetkaartje: niet inchecken, waarbij het uurkaartje daardoor plotseling een onbeperkte geldigheidsduur heeft gekregen. Overigens zien trambestuurders, -conducteurs en buschauffeurs er goed op toe dat ook wordt ingecheckt.

Voor Beter OV vindt wel dat mensen die per ongeluk bij de verkeerde vervoerder hebben ingecheckt daar niet voor beboet moeten worden. Een reiziger die bij de verkeerde paal was ingecheckt was overduidelijk niet uit op eigen voordeel.


2 november 2015

OOK ANDERE VERVOERDERS DAN NS MOETEN GOED PRESTEREN

Het OV dient zich te richten naar de behoefte van de samenleving, en niet andersom. Syntus vraagt nu aan reizigers om een spitstrein te mijden. Juist in de spits reizen veel mensen die qua tijd geen alternatief hebben omdat ze op een bepaalde tijd worden verwacht op hun werk of school.

Ook bij de prestaties van Arriva vallen vraagtekens te plaatsen. De treindienst Mariënberg-Almelo valt wegens storingen aan de treinstellen meermaals deels of geheel uit, en wordt dan vervangen door een busdienst, die echter de rijtijden niet haalt, waardoor aansluitingen worden gemist en passagiers dus extra vertraging oplopen.

Aan de NS worden hoge eisen gesteld, en terecht. Maar dat laat onverlet dat ook andere vervoerders gehouden zijn aan het leveren van een behoorlijke vervoerdienst, vindt Voor Beter OV.


Commentaar Rikus Spithorst 29 oktober 2015

KROKODILLENTRANEN OM FYRA-FIASCO

Alle betrokkenen bij het Fyra-fiasco verkwanselden de reizigersbelangen. Dat gelt voor bewindspersonen, Kamerleden, Lloyds en ILT, AnsaldoBreda, NS en zijn dochterondernemingen, ROVER. Dat schijft onze voorzitter in een commentaar..


28 oktober 2015

AFTREDEN MANSVELD WAS ONVERMIJDELIJK

Voor Beter OV neemt met instemming kennis van het aftreden van Staatssecretaris Wilma Mansveld. Hoewel dit een persoonlijk drama is (ze heeft bij haar aantreden een heel moeilijke portefeuille geaccepteerd), was haar vertrek onvermijdelijk. Ze heeft op heel veel punten gefaald, met name door haar oren telkens weer naar de NS te laten hangen. Ze heeft daarmee de reiziger in de kou laten staan.


Conclusie van Fyra-enquête
INPAKKEN EN WEGWEZEN


Voor Beter OV heeft veel waardering voor de duidelijke taal dier de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra heeft gebezigd in zijn eindrapport. De conclusies zijn schokkend. Een grote personele schoonmaak is onvermijdelijk.

De commissie constateert dat, naast haar voorgangers, de huidige staatssecretaris van IenM de Kamer heeft misleid. Voor Beter OV vindt dat zij daardoor niet alleen de politiek, maar ook de belastingbetaler en vooral de reiziger een oor heeft aangenaaid. Haar positie is nu zo onmogelijk geworden dat zij onmiddellijk haar portefeuille ter beschikking dient te stellen. Het wordt hoog tijd dat hert spoordossier in den Haag nu eens wordt gedaan door een politiek zwaargewicht, in plaats van door de zoveelste in een lange rij van lichtgewichten.

De NS heeft er ook een potje van gemaakt, constateert de commissie. Dat betekent dat NS-topman Roger van Boxtel door moet gaan met de grote schoonmaak binnen zijn bedrijf. Lang niet alle betrokkenen bij het Fyra-fiasco zijn weggestuurd. Om vooruit te kunnen dient Roger van Boxtel namens de NS ook afscvheid te nemen van de resterende betrokkenen.

Ook inspectiedienst ILT heeft maar wat aangerotzooid. De minister van IenM dient de verantwoordelijke Inspecteur-Generaal van haar functie te ontheffen. De veiligheid is bij deze functionaris in zeer slechte handen, zo is gebleken.

StaatssecretarisMansveld had nooit akkoord mogen gaan met het door de NS ingediende noodplan voor de vervanger van de Fyra. Immers, deze trein kenmerkt zich door belachelijk hoge uitval, lange rijtijden en slecht comfort. Voor Beter OV heeft zich altijd tegen deze flauwekuloplossing gekeerd: je bent tussen Amsterdam en Antwerpen en Brussel notabene sneller en goedkoper uit als je de bus pakt! Het is onvoorstelbaar dat sommigen (zoals reizigersvereniging ROVER)  het desalniettemin hebben gepresteerd, dit door de NS geboden alternatief te omarmen.

Een snoeiharde afrekencultuur is in het algemeen geen goede zaak, maar dat neemt niet weg, dat soms stevige personele ingrepen onvermijdelijk zijn, omdat daardoor plaats kan worden gemaakt voor mensen die wél capabel zijn. Voor Beter OV beseft dat zij niet de ‘afdeling personeelszaken’ is. Niet van de Trêveszaal, niet van de NS en niet van ILT. Maar zonder een zeer gedegen grote personele schoonmaak valt niet te verwachten dat het met het op peil brengen van hat treinverkeer op het Hoofdrailnet en de door de commissie bepleite verbetering van de treindienst op HSL-Zuid binnen afzienbare termijn nog goed zal komen.



FYRA: VANDAAG HET UUR VAN DE WAARHEID

Om 12 uur presenteert de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra zijn eindrapport. De apotheose van een Oost-Indisch dove NS, door Wim Kok verscheurde brieven, slecht toezicht en politieke stokpaardjes. Met de reiziger als kind van de rekening.

Voor Beter OV is benieuwd, in hoeverre zaken door de commissie met de mantel der liefde zullen worden bedekt. Immers, een aantal betrokkenen zal zijn of haar politieke hachje moeten redden.

Is Voor Beter OV voorstander van een afrekencultuur? Nee. Maar dat betekent nog niet, dat blunderende verantwoordelijken overal mee weg moeten kunnen komen.


Column Rikus Spithorst 26 oktober 2015

BESCHAMEND WEGBEHEER

Voor Beter OV windt zich wel vaker op over de slechte uitwerking die verkeerde beslissingen van wegbeheerders hebben op het OV. Vandaag aandacht voor betreurenswaardige staaltjes wanbeleid in Amsterdam.

Lees hier verder.


22 oktober 2015

GEHANNES MET “GESTRANDE” IC DIRECT

De reisinformatie van de NS meldt op zijn website en Teletekst 751 het volgende:

Amsterdam C.-Breda
/Donderdag 22 Oktober 19:03/

Oorzaak

Tussen Amsterdam C. en Breda rijden geen Intercity direct treinen door
een gestrande trein.

Verwachting

Houdt u rekening met een extra reistijd van ongeveer 30 min. De
verstoring is naar verwachting rond 23:30 uur verholpen.


Tot zover ns.nl en TT751

Wat hier staat, namelijk dat er een trein is “gestrand” en dat daarom de hele avond geen IC Direct kan rijden, KAN haast niet waar zijn. Een trein die is “gestrand” is normaal gesproken binnen enkele uren heus wel weggesleept. Er MOET wat anders aan de hand zijn.

Lees hier meer.


21 oktober 2015

STORING DEN HAAG TREFT RANDSTEDELIJK TREINVERKEER IN HET HART

Van en naar Den Haag Centraal rijden door een storing bij ProRail weinig tot geen treinen. Daarmee is het OV in de Randstad voor de zoveelste keer in het hart geraakt.

Deze week werd bekend dat Nederland, samen met Luxemburg, hekkensluiter is op het gebied van duurzaamheid en milieu. Dat is ook niet verwonderlijk, zolang mensen niet de auto laten staan, en voor het OV kiezen. Maar wanneer de prestaties van het OV zo blijven als ze zijn, kan van mensen niet worden verwacht dat ze de -op papier- juiste keuze maken.

Aan ProRail is om opheldering over deze storing gevraagd.


BUSSTAKING MEPPEL EN HOOGEVEEN STRENG BESTRAFFEN!

Voor Beter OV vindt de door de buschauffeurs in Meppel en Hoogeveen begonnen wilde staking volstrekt onaanvaardbaar. We hebben in ons land een goed stakingsrecht, dat echter wel enkele voorwaarden stelt. Stakingen dienen tijdig te zijn aangezegd, en dat is met name voor het OV van groot belang. Door het tijdig bekend worden van een staking kunnen passagiers ook tijdig op de hoogte zijn en maatregelen nemen, zoals een snipperdag, uitstel van bezoek of regelen van alternatief vervoer.

Voor Beter OV heeft weliswaar begrip voor de zorgen die de Meppeler en Hoogeveense buschauffeurs hebben over hun arbeidsvoorwaarden, maar vindt een wilde staking dus onacceptabel. Daarom dringt Voor Beter OV er bij Connexxion op aan, niet te zwichten voor de eis, bij de werkweigerende chauffeurs op het matje te komen. Het zou juist andersom moeten zijn: wegens werkweigering zou Connexxion zich alle haar ten dienste staande arbeidsrechtelijke sancties moeten toepassen. Strafontslag behoort daarbij nadrukkelijk tot de mogelijkheden.


20 oktober 2015

FALENDE BOUWBEGELEIDING PRORAIL BETEKENT EXTRA REIZIGERSHINDER

Voor Beter OV plaatst vraagtekens bij het uitlopen van werkzaamheden aan een spoorbrug in Haarlem. Door het uitlopen van dat werk rijden voor onbepaalde tijd bussen in plaats van treinen tussen Amsterdam en Haarlem.

ProRail verklaart dat in een te slopen brugpijler meer betonijzer was verwerkt dan was verwacht. Dat leidt tot de vraag, in hoeverre het werk voldoende was voorbereid (hoe kon het dat de hoeveelheid betonijzer niet bekend was en niet was onderzocht) en de aannemer te weinig materieel en personeel beschikbaar had om het sloopwerk binnen de afgesproken tijd te verrichten (te goedkoop ingeschreven en gehoopt “dat het wel goed zou gaan”).

Al met al zijn treinreizigers de dupe van de klaarblijkelijk tekortschietende voorbereiding en  begeleiding door ProRail: zij dienen zich te behelpen met een vervangende, oncomfortabele en langzamere busdienst, hetgeen nog wordt verergerd door wachttijden op aansluitende treinen.

Voor Beter OV heeft relatief weinig belangstelling in het gedoe rond een al dan niet nauwkeurig genoeg gevoerde boekhouding. Maar projecten dienen op een vakkundige manier te worden begeleid en uitgevoerd: vlot, veilig en zonder storingen achteraf.


14 oktober 2015

STEM OP DE BLIJE REIZIGERS PRIJS

Ieder jaar reikt Railforum de Blije Reizigers Prijs uit voor verbeteringen, die het voor ov-reizigers plezieriger maken. We hopen dat dit inspireert tot meer merkbare verbeteringen.

De 5 genomineerde initiatieven zijn bekend en hopelijk wordt de reiziger hier erg blij van!
De genomineerde initiatieven zijn:
•    App Moet Ik Rennen? - Moet ik wel of niet rennen om mijn eerstvolgende reisoptie te halen?
•    SmartOV proef in heel Nederland - Een proef om in- en uit te checken met een smartphone.
•    StationsHuiskamers - Een plek waar je als reiziger kunt ontmoeten, ontspannen of werken in een huiselijke sfeer.
•    App MyOV - Ontvang punten voor reizen buiten de spits.
•    Streetpad Den Haag Centraal - Een megagrote tablet waarop je je reis kunt plannen.

Bekijk de genomineerden op railforum.nl/brp en stem op jouw favoriet! Stemmen kan tot 1 november.




12 oktober 2015

“GVB MOET NAAR RECHTER”


VOOR BETER OV KEURT STAKING GVB AF


Voor Beter OV keurt de voor donderdagochtend aangekondigde staking bij het GVB af. De FNV voert over de rug van de reiziger een achterhoedegevecht tegen de nieuwe CAO voor rijksambtenaren, die door de andere vakbonden wél is ondertekend en die inmiddels ook door de rechter is bekrachtigd.

Voor Beter OV roept het GVB op, naar de rechter te stappen om de staking te verbieden.

Het GVB is geen partij in het conflict tussen de FNV en de Rijksoverheid. Het door de FNV betwiste loonakkoord gaat over ambtenaren en werknemers in het onderwijs. Maar GVB is geen Rijksoverheid en heeft een eigen CAO.

Aangezien de GVB-werknemers dus gaan staken vanwege een loonakkoord dat geen enkele uitwerking op henzelf heeft, dan is de rechter snel klaar bij een kort geding, verwacht Voor Beter OV. Immers, de staking dient dan geen enkel direct belang van de werknemers, alleen maar de politieke belangen van de organisator FNV.

“Als het GVB zijn reizigers serieus neemt, kan het bedrijf de gang naar de kortgedingrechter niet links laten liggen”, aldus Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst.


Column Rikus Spithorst 12 oktober 2015

WAAR VOOR JE GELD

Volgens de laatste signalen uit Brussel ontspringt Nederland de dans: de treindiensten op het Hoofdrailnet hoeven, als het aan de Europese Transportraad (zeg maar de vergadering van de Europese mobiliteitsministers) ligt, niet te worden aanbesteed. Maar vergeet niet, dat er een belangrijke voorwaarde aan deze deal wordt verbonden: de overheid dient een goede opdrachtgever te zijn, zodat de kwaliteit van het spoorvervoer meetbaar verbetert. De zittende vervoerder mag dus niet zomaar wat aan rotzooien. En wat Voor Beter OV betreft gaat “kwaliteit” ook over de verhouding tussen de geleverde dienst en het door de reiziger te betalen tarief.

Die voorwaarde wordt door onze voorzitter onder de loep genomen.


9 oktober 2015

NS WEIGERT TARIEFMATIGING ONDANKS SLECHTE KWALITEIT


Voor Beter OV is teleurgesteld over de weigering van de NS om af te zien van een tariefstijging voor het jaar 2016. Voor Beter OV had daar toe opgeroepen wegens het gebrek aan treinen en de zeer vervelende gevolgen daarvan voor reizigers. Voor Beter OV constateert dat het primaire doel van de NS is, zoveel mogelijk te verdienen aan het reizigersvervoer. De stelling dat de reiziger op 1, 2 en 3 zou staan, is definitief ontkracht. De passagier wordt leeggeschud in plaats van verwend.

Lees hier verder.


5 oktober 2015

SPITSEN NIET BEPAALD VLEKKELOOS VOOR TREINREIZIGERS

Met name tussen Arnhem en Utrecht werd in de ochtendspits de treindienst uitgedund wegens gladde sporen. Voor Beter OV is verbaasd, aangezien de herfststormen nog moeten losbarsten. In ieder geval is het opvallend, dat langs dit traject veel opschot (wildgroei van struiken en boompjes) staat in de onmiddellijke nabijheid van het spoor. Dat helpt niet bepaald bij de bladvrij houden van het spoor. Voor Beter Ov zal hierover contact opnemen met ProRail.

Een deel van de middagspits werd vanwege een wisselstoring de treindienst tussen Den Haag en Rotterdam stevig uitgedund. Inmiddels ligt het treinverkeer tussen deze twee steden geheel stil. Met uiteraard ook hinder voor treinreizigers elders in de westelijke Randstad.

Reizigers tussen Den Haag en Delft wordt geadviseerd om met het HTM-tram te reizen. Zij moeten daarbij wel uit- en inchecken, zo wordt nadrukkelijk op teletekst gemeld. Voor Beter OV zal aan de NS vragen, op welke wijze deze passagiers dan worden gecompenseerd voor het teveel betaalde bedrag.


Commentaar Rikus Spithorst 2 oktober 2015

UITSPRAKEN VAN BOXTEL ONGELUKKIG

“Ongelukkig”, zo typeert de Maatschappij Voor Beter OV de uitspraken van NS-directeur Roger van Boxtel in het Financieel Dagblad en in Nieuwsuur. “Van Boxtel vertoont Calimerogedrag en gaat voorbij aan het feit, dat het OV ten dienste moet staan aan de behoefte van de samenleving, en niet andersom.”

Lees hier verder.


30 september 2015

MINDER TREINEN MET SINTERKLAAS?

1 oktober 2015 10:00 uur

De NS laat ons het volgende weten:

Jaarlijks oefenen wij binnen NS met de protocollen rondom aangepast dienstregeling. Zodat wij goed voorbereid zijn mocht dit in de winter of in geval van een crisis voorkomen.
In dergelijk gevallen pakken wij altijd een casus die zorgt voor ongemak, zodat alle disciplines op scherp staan en een oefening zo echt mogelijk is.
Helaas, is dit gisteren niet helemaal goed gegaan. In plaats van te oefenen in de testomgeving is er per ongeluk een bericht op de "echte' ns omgeving geplaatst. Dit bericht heeft er slecht kortstondig opgestaan, maar is dus wel opgevallen.
Het klopt dus niet, wij zijn niet van plan de dienstregeling aan te passen. Er was sprake van een oefening.


30 september 23:00 uur


Om 17 uur vroeg de NS ons, waar op hun website het bericht had gestaan. Wij hebben een PDF’je gestuurd. Maar antwoord op onze vraag hebben we nog niet. Voorlopig gaan wij er daarom van uit dat de NS daadwerkelijk van plan is om op zaterdag 5 december de treindienst uit te dunnen. Wij roepen de NS op, van dit belachelijke voornemen af te zien.

30 september 17:00 uur


Op de website van de NS verscheen het volgende bericht:

Aangepaste dienstregeling op 5 december 2015
/Woensdag 30 September 16:22/
Oorzaak
Vanwege de Sinterklaasviering rijden de treinen op 5 december 2015 volgens een aangepaste dienstregeling.
Verwachting
Er rijden minder treinen dan gebruikelijk. Op 6 december 2015 rijden de treinen weer normaal.
Reisadvies
 * Houdt u rekening met een langere reisduur.


Het bericht is inmiddels weer van de website verwijderd, maar toch zijn wij er niet gerust op. We kunnen niet uitsluiten dat dit echt waar is, en de melding per ongeluk te vroeg in het systeem is verschenen. Dat zou betekenen dat het verminderen van de treindienst buiten de consumentenorganisaties om is bedisseld, net als het schrappen van Sprinters tijdens SAIL.

We hebben de NS om opheldering gevraagd en zullen de reactie van de NS publiceren. Daarna kijken we, aan wie we de Zwarte Piet moeten toespelen en welke verantwoordelijke wat ons betreft in de zak naar Spanje moet.


29 september 2015

OOK POSITIE HANS ALDERS TER DISCUSSIE

Ook de positie van president-commissaris Hans Albers bij ProRail dient ter discussie te worden gesteld. Het delen met IenM van een vernietigend rapport over de misstanden bij het financieel beheer en het financieel beleid bij ProRail werd door hem tegengehouden, waarna de financieel directeur bij ProRail volkomen terecht de eer aan zichzelf hield, en vertrok.

Lees hier meer.



KARWEI AFMAKEN

Vandaag is het Kamerdebat met Wilma Mansveld over de problemen bij ProRail en met haarzelf. Ook Voor Beter OV maakt zich zorgen over de situatie bij ProRail en over de gebrekkige wijze van informeren en communiceren door Mansveld.

Volgens ons is een aantal zaken van groot belang.

De staatssecretaris is haar gezag totaal verloren. Bij Kamerleden, ambtenaren, de spoorsector en reizigers(organisaties). Wij zijn niet de Afdeling Personeelszaken van het kabinet Rutte II en gaan ook niet over door de Tweede Kamer in te dienen moties. Maar feitelijk is de rol van staatssecretaris Mansveld wel uitgespeeld. Dat betekent dat van haar mag worden verlangd dat zij de directeuren van ProRail en NS niet hinderlijk voor de voeten loopt. Beide directeuren hebben de handen vol aan het opruimen van de misstanden die tijdens het bewind van hun voorgangers zijn ontstaan.

Een ander punt gaat over de financiële tekorten waarmee ProRail zich de komende jaren geconfronteerd ziet. Het is duidelijk, dat onder verantwoordelijkheid van de staatssecretaris te weinig geld is begroot voor het op ordentelijke wijze onderhouden van ons zeer druk bereden spoorwegnet. Het is van groot belang dat niet alleen onze economie wordt aangejaagd door het verhogen van de koopkracht van de burgers, maar ook de infrastructuur van ons land op orde wordt gemaakt. Dat kan niet gratis. Daarom dringen wij er op aan, dat in de begroting van IenM voor de komende jaren extra geld voor het spooronderhoud wordt opgenomen.

Lees ook de column van onze voorzitter.


20 september 2015

STEL BIJ TERRORISME BELANG VAN REIZIGER BOVEN DAT VAN DADER

Bij incidenten die te maken hebben met terrorisme of terrorismedreiging in het OV dient, naast het in veiligheid brengen van passagiers en omstanders, meer aandacht te worden besteed aan het snel weer opstarten van de treindienst. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV naar aanleiding van het incident met een Thalys, afgelopen vrijdag, waarbij maar liefst drie uur met de dader werd onderhandeld terwijl het treinverkeer al die tijd was stilgezet.

Lees hier verder.


19 september 2015

Vermeende boekhoudkundige puinhoop
GEEN EXTRA TARIEFSTIJGING NA BOEKHOUDPROBLEMEN BIJ PRORAIL


De vergoeding die treinbedrijven betalen voor het gebruik van het Nederlandse spoorwegnet dient te worden bevroren. De jaarlijkse verhoging valt niet te rechtvaardigen, nu de boekhouding bij ProRail een puinhoop lijkt te zijn. Het is niet in de haak om de treinreiziger, die via een extra tariefstijging deze vergoeding betaalt, voor administratieve onvolkomenheden te laten opdraaien. Dat zegt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV in reactie op berichten over een boekhoudkundige chaos binnen ProRail.

Lees hier verder.


16 september 2015

TEGENVALLER SPOORONDERHOUD IS PROBLEEM MINISTERIE

Naar aanleiding van het tumult over de financiële tegenvaller ter waarde van een half miljard Euro bij het spoorwegonderhoud, kwam Voor Beter OV tot een voorlopig standpunt.

Lees hier verder.


15 september 2015

GROTE ZORGEN FINANCIËLE TEGENVALLER PRORAIL

Uit de begroting van IenM komt naar voren dat ProRail te kampen heeft met een financiële tegenvaller van om en nabij een half miljard Euro. In de stukken zou ook worden gemeld dat het oplossen van deze tegenvaller ten koste van de reiziger zou moeten gaan.

Voor Beter OV acht verdere reizigershinder volstrekt onaanvaardbaar. De treinreiziger wordt reeds nu blootgesteld aan de ene buitendienststelling na de andere infrastoring.

Voor Beter OV is van mening dat IenM de verdenking op zich laadt, dat de heer Eringa inderdaad is opgedragen, slecht nieuws uit te stellen. Als dat zo is, is de positie van Staatssecretaris Wilma Mansveld definitief onhoudbaar geworden.

Aan ProRail is opheldering gevraagd. Over de financiële tegenvaller, over de mogelijk te nemen maatregelen en over de opdracht om slecht nieuws onder de pet te houden.


Column Rikus Spithorst 15 september 2015

PUT YOUR MONEY WHERE YOUR MOUTH IS

“Het gaat best lekker, maar we moeten wel nuchter blijven.” Dat is zo’n beetje de uitgelekte communicatiestrategie van ons kabinet voor Prinsjesdag. Dat van  dat nuchter blijven, dat onderschrijf ik van harte, maar of het nou echt wel zo lekker gaat? Dat weet onze voorzitter nog zo net niet.

Lees hier zijn column.


11 september 2015

TREINVERKEER GEHEEL UTRECHT WÉÉR GEHEEL UITGEVALLEN

Er rijden geen treinen van en naar Utrecht, waardoor het treinverkeer in grote delen van ons land dus ernstig gestremd of ontregeld is. De oorzaak ligt in een defecte goederentrein.

Voor Beter OV vindt het volstrekt onaanvaardbaar dat één gestrande trein het station van Utrecht in vijf (!!!) richtingen onbereikbaar kan maken.

Lees hier meer. 



BESCHAMENDE VERTONING IN TWEEDE KAMER

Het was een beschamende vertoning, het extra Kameroverleg met staatssecretaris Mansveld over vooral de communicatie tussen ProRail en IenM. De vraag was, of ProRail-directeur Pier Eringa nu wel of niet bij zijn stelling blijft, dat IenM van ProRail verlangt dat slecht nieuws soms een tijdje wordt stil gehouden. Mansveld beweerde dat Eringa die uitspraak had ingetrokken, Eringa vertelde tegelijkertijd aan de aanwezige pers dat dat niet zo was en Kamerleden wilden vervolgens terecht weten, hoe de vork aan de steel zit.

Lees hier verder.


10 september 2015

DRIEPUNTENPLAN NA ERKENNING MISSTANDEN DOOR PRORAIL-TOP


Naar aanleiding van het constateren door ProRail-topman Pier Eringa van een ernstig gebrek aan kennis binnen ProRail en het opnieuw naar buiten komen van opdrachten namens staatssecretaris Wilma Mansveld aan ProRail om te zwijgen over problemen en tegenvallers, komt de Maatschappij Voor Beter OV tot drie belangrijke aanbevelingen.

Lees hier meer.


9 september 2015

PIER ERINGA NOEMT MAN EN PAARD


Voor Beter OV is zeer te spreken over het interview van ProRail-topman Pier Eringa met het FD, waarin Eringa man en paard noemt met betrekking tot de zeer zorgelijke toestand op en om de Nederlandse spoorinfrastructuur en de kwalijke rol van staatssecretaris Mansveld daarbij.

Voor Beter OV waarschuwt al jaren voor de grote risico’s die kleven aan het outsourcen van kennis bij ProRail. Eringa erkent nu dat dit inderdaad een groot probleem is.

Het gebrek aan kennis leidde bij ProRail bijvoorbeeld tot het besluit om heel veel zogenaamd overbodige wissels te verwijderen. De verwoestende gevolgen van de daardoor ontstane inflexibiliteit worden door reizigers dagelijks aan den lijve ondervonden. Zo veroorzaakt vandaag een seinstoring bij Dordrecht de uitdunning van de treindienst tussen Rotterdam en Den Haag!

Ook de constatering dat ProRail van staatssecretaris Mansveld de opdracht krijgt om problemen en tegenvallers te verzwijgen is opvallend. Deze misleiding van parlement en reizigers(organisaties)  is onaanvaardbaar.


8 september 2015

TÓCH PROBLEMEN NA SPOORWERK SCHIPHOL

Er rijden vandaag de hele dag minder Intercity’s tussen Schiphol en Utrecht en tussen Schiphol en Hilversum wegens “herstelwerkzaamheden”. Naar wij hebben begrepen gaat het hier om een knik in het spoor op de nieuwe Schinkelbrug.

Als dat waar is, komen  er vervelende vragen aan de orde.
*Waarom is dat tijdens de bouw niet opgemerkt?
*Waarom  is dat bij de inspectie voor de ingebruikname niet opgemerkt?  
*Wat zegt dit over het verbeterde toezicht door ProRail op het werk?

Voor Beter OV heeft deze drie lastige vragen voorgelegd aan ProRail-directeur Pier Eringa. Om 13 uur had ProRail nog steeds geen antwoord. Lees hier meer.


7 september 2015

SPOORWERK SCHIPHOL GOED GELUKT

Voor Beter OV is tevreden met de uitwerking van de maatregelen die ProRail heeft genomen om te zorgen dat de spoorwerkzaamheden rond Schiphol ordentelijk worden afgerond. Het treinverkeer rond de luchthaven is vanmorgen volgens het boekje van start gegaan.

Voor Beter OV hoopt dat ProRail met deze nieuwe aanpak de toon heeft gezet voor een beter toezicht op spoorwerkzaamheden, en dat deze aanpak dus ook elders in het land zal worden toegepast.

Reizigers moeten op een betrouwbare treindienst mogen kunnen rekenen.  Ook na werk aan de rails. Voor Beter OV heeft goede hoop dat ProRail dit zal weten te realiseren.


3 september 2015

MAATREGELEN GEVRAAGD VOOR BEPERKING HINDER NA SPOORWERK

Vandaag heeft Voor Beter OV aan ProRail gevraagd, welke specifieke maatregelen rond Schiphol worden genomen om te zorgen dat na werkzaamheden het spoor weer storingsvrij beschikbaar zal zijn.

Komend weekend worden rond Schiphol opnieuw grootschalige werkzaamheden aan het spoor uitgevoerd. Recentelijk leidde de gebrekkige afronding van deze werkzaamheden tot langdurige storingen, met heel veel reizigershinder als triest resultaat.


Lees hier meer.

2 september 2015

SMERIGE BENELUXTREIN

Vroeger heette zoiets de “Afdeling Buitenland”. Tegenwoordig is het Engels wat de klok slaat. Dus ook de buitenlandpoot van de NS heet tegenwoordig NS International.

Bij zo’n deftige naam mag je ook wel een premium product verwachten. Maar nee hoor. De treinen die door NS International vanuit Amsterdam in Zuidelijke richting worden gerund staan bekend om hun torenhoge uitvalpercentage. Daarnaast is er veel mis met het comfort van deze treinen. Verwarming kapot. Airco kapot. Vloeren en stoelen vies. Toiletten ronduit smering.

Kijk hier op onze OV-Imagometer.



OOK REGIONAAL SPOOR LIJDT ONDER WANPRESTATIE PRORAIL

Al sinds maandagmorgen rijden er tussen Vorden en Winterswijk geen treinen wegens “herstelwerkzaamheden”. Deze narigheid gaat vandaag de derde dag in.

Voor Beter OV vindt het onaanvaardbaar dat een infrastoring zo lang duurt. Ook treinreizigers buiten de Randstad hebben recht op fatsoenlijk vervoer.

Ook het regionale traject Dordrecht – Geldermalsen heeft deze week veel last van storingen en buitendienststellingen.

Aan ProRail is opheldering gevraagd, en ook vervoerder Arriva is uitgenodigd, zijn mening hierover te geven.


1 september 2015

MIDDAGSPITS ROND UTRECHT ONTAARDT IN CHAOS

Zoals gebruikelijk, is ook deze middagspits het treinverkeer van en naar Utrecht ontregeld. Voor Beter OV constateert dat van verbetering van de betrouwbaarheid van het spoor geenszins sprake is.

De oorzaak van de ellende die de middagspits rond 16 uur vol trof is dit keer een stroomstoring. Er rijden flink minder treinen tussen Utrecht en Amsterdam/Den Bosch/Rotterdam/Den Haag. Ook aan deze routes gelegen stoptreinstations zijn hierdoor getroffen. De resterende treinen zijn niet verlengd, en puilen dus uit, met op het perron achterblijvende reizigers tot gevolg.


Column Rikus Spithorst 31 augustus 2015

VEILIGHEIDSANGST


Wat bereik je nou eigenlijk, met die extra beveiliging van internationale treinen? Erg weinig, concludeert onze voorzitter Rikus Spithorst in zijn column.


27 augustus 2015

TREINVERBINDING SCHIPHOL BLIJFT DRAMATISCH

Voor Beter OV twijfelt niet aan de intenties van de nieuwe ProRail-baas Pier Eringa. Niettemin moet worden vastgesteld dat de door hem aangekondigde maatregelen om een einde te maken aan de ronduit beroerde bereikbaarheid van onze Nationale Luchthaven per trein, tot heden geen vruchten hebben afgeworpen. Bijna dagelijks wordt het treinverkeer van en naar Schiphol getroffen door sein-, wissel en joostmaghetwetenstoringen.


26 augustus 2015

PRORAIL ZET AANBESTEDINGSFOUTEN GOED RECHT

Voor Beter OV is tevreden over de maatregelen die ProRail heeft genomen om zo snel mogelijk te gaan voldoen aan de Nederlandse aanbestedingsregels. Dat ProRail in het verleden de kwaliteit en doelmatigheid van het spooronderhoud heeft laten prevaleren en daarbij onbedoeld aanbestedingsregels niet goed heeft toegepast, is iets waar voor Beter OV begrip voor heeft.

Lees hier meer.


22 augustus 2015

STANDPUNT NA VERIJDELDE AANSLAG THALYS AMSTERDAM - PARIJS

Door pure mazzel en twee heldhaftige Amerikaanse soldaten is een massaslachting in een Thalys op de route Amsterdam - Brussel - Parijs voorkomen. De inzittenden van de trein zijn door het oog van de naald gekropen.

Wij leven mee met de mensen die gewond raakten, met de passagiers die ongetwijfeld enorm zullen zijn geschrokken en met andere betrokkenen. Veel waardering voor het heldhaftige optreden van de mannen die een slachtpartij wisten te voorkomen en voor de goede opvang van de reizigers in Arras en in Parijs.

De gebeurtenissen zijn voor ons aanleiding m het volgende op te merken over de veiligheid van de trein in Nederland.

Honderd procent veilig bestaat niet. Nergens. Niet in de disco, niet op of om het sportveld, niet in het winkelcentrum. En honderd procent bescherming tegen zonderlingen die in hun eentje verschrikkelijke gewelddaden beramen is al helemáál onmogelijk. Dat geldt voor de hele samenleving, en daarmee dus ook voor het Openbaar Vervoer.

Een van de belangrijkste doelen van terroristen is het ontwrichten van de samenleving, waarbij een veelgebruikt middel is, die samenleving angstig te maken. De laffe poging van gistermiddag om een in een trein een bloedbad onder onschuldige passagiers aan te richten, is daarvan een schoolvoorbeeld.

Het OV is veilig, ook na gisteren. In die zin willen we de reizigers ook wel geruststellen: de kans op een terroristische aanslag is nog altijd heel klein. In en om het OV worden sinds jaar en dag allerlei zichtbare en onzichtbare veiligheidsmaatregelen genomen. Het ligt in de lijn der verwachtingen, dat deze maatregelen zijn of worden geïntensiveerd. Wat wij niet willen, is dat doorgeslagen veiligheidsmaatregelen nu ten koste zullen gaan van de  bruikbaarheid van het OV. Niemand heeft baat bij een treinstation met bij wijze van spreken op ieder perron een zestal zwaarbewapende militairen, de plicht om je een kwartier voor vertrek op het station te melden en het opgeven van de privacy van de reiziger door bagagecontrole, fouilleren en legitimatieplicht plus vastleggen van reisgedrag.

Want dat alles zou het OV alleen maar grimmiger en omslachtiger maken, en daarmee dus onaantrekkelijker. Daar zitten wij als reizigersclub niet op te wachten.


19 augustus 2015

MIDDAGSPITS RANDSTAD LOOPT IN DE SOEP

Ne de problemen rond een ontspoorde werktrein in Utrecht, verloopt ook de middagspits op het spoor slecht. Naast de uitgedunde Sprinterdienst rond Nijmegen, is de Zuidelijke Randstad zwaar getroffen.

Om volstrekt onduidelijke redenen rijden er tussen Rotterdam en Hoek van Holland minder treinen.

Rond Den Haag rijden de treinen met grote vertragingen, en moeten reizigers rekening houden met oponthoud tot maar liefst een uur.

Een seinstoring leidt tot minder treinen tussen Amersfoort en Rotterdam (!), hetgeen nog wordt verergerd doordat ook de Sprinterdienst tussen Rotterdam en Gouda in de spits wegens materieel- en personeelsgebrek en extra capaciteit rond SAIL is gehalveerd, waardoor reizigers ook een alternatief (zowel qua vertraging als qua overvolle treinen) wordt onthouden.


Al met al laten NS en ProRail ook vandaag aan de reiziger zien, niet in staat te zijn tot een voldoende goed en betrouwbaar aanbod.


GROTE PROBLEMEN ROND UTRECHT NA ONTSPORING

10:00 uur

Van en naar Utrecht rijden tot vanmiddag 4 uur minder treinen. De NS meldt dat het gaat om een “defecte trein”, maar Voor Beter OV kreeg te horen dat het niet om een defect gaat, maar om een ontsporing. Dat is iets heel anders.

Aan ProRail heeft Voor Beter OV om opheldering gevraagd. Het downplayen van een ontsporing is kwalijk. Een ontspoorde trein is veel ernstiger dat een trein die alleen maar stilstaat wegens een storing. Een ontsporing is in potentie veel gevaarlijker.

De massale uitdunning van treindiensten rond Utrecht toont aan dat het verwijderen van wissels leidt tot een veel te inflexibele spoorlayout.

Ook het treinverkeer tussen Utrecht en Amsterdam is door de ontsporing getroffen. Het vervoer van reizigers naar SAIL komt dus in het gedrang, ondanks het speciaal opheffen van treindiensten elders.

10:30 uur

ProRail laat ons het volgende weten:

Een werktrein, specifieker gezegd een stopmachine (gebruikt om de ballast op te schonen of te verplaatsen), is daar vanmorgen van de rails geraakt. De werktrein was onderweg van Utrecht Cartesiusweg naar Uitgeest voor werkzaamheden (moest kop maken op Utrecht CS).

De achterkant van de werktrein houdt een sectie bezet. Hierdoor rijden er veel minder treinen naar Den Bosch. En ook in andere richtingen is er minder treinverkeer mogelijk.

Daar het een ontsporing betreft moet er grondig onderzoek gedaan worden naar de staat van de infrastructuur. Zo wordt er onderzocht of er schade is aan het wissel waar de trein overheen reed. De prognose voor het herstel is daarom gesteld op 16u vanmiddag. Er is overigens geen verband met de werkzaamheden op Utrecht CS.

18 augustus 2015

VERBAZING OVER HERVERHERBOUWING DEN HAAG CENTRAAL

Voor Beter OV is stomverbaasd over het bericht, dat het station van Den Haag meteen na het gereedkomen van de renovatie opnieuw zal moeten worden verbouwd om het station met chipkaartpoortjes deels af te kunnen sluiten.

Verbouwingen aan stationshallen gaan hoe dan ook altijd gepaard met reizigershinder. Verder is het zo, dat de perrons worden ingekort om buiten de stationshal ruimt te maken voor de toegangspoortjes. Volgens Voor Beter OV zal ruimtegebrek dan leiden tot kortere perrons. Reeds nu worden te korte perrons door de NS aangevoerd als argument om uitpuilende reizigerstreinen toch niet te verlengen!

Voorts is op dit moment niet duidelijk, of reizigers te Den Haag kunnen overstappen zonder uit- en in te moeten checken. Onderweg uit- en inchecken kan voor reizigers financieel nadeel opleveren.

Tot slot: De NS stelt dat is afgesproken dat de stationshal van Den Haag Centraal vrij toegankelijk moet blijven. Het is Voor Beter OV onduidelijk, waarom dat voor Den Haag Centraal wél geldt, terwijl dat voor andere stations géén voorwaarde is, temeer omdat Den Haag Centraal als kopstation nauwelijks een interwijkverbinding is.

De NS laat ons desgevraagd het volgende weten:

Het overstapprobleem (uit- en inchecken) wordt begin 2016 aanstaande opgelost. Reizigers met dalurenkorting of -abonnementen zullen hier dan geen nadeel meer van ondervinden.

De verbouwing van Den Haag Centraal bevat zowel station als sporen. ProRail zal sporen en wissels aanpassen. De verbouwing wordt gecombineerd met verbouwing van stations, dat voorkomt onnodige hinder en komt budgettair ook beter uit. De verbouwingen van rails en stationshal sluiten op elkaar aan.

De perrons zullen niet worden ingekort, maar worden opgeschoven.

De Gemeente Den Haag is heel fel op het toegankelijk houden van de stationshal. Dat heeft meegespeeld bij de besluitvorming over de inrichting van de stationshal en de locatie van de chippoortjes.


Vooralsnog is Voor Beter OV tevreden met de toelichting van de NS. Wel roept Voor Beter OV de NS en ProRail op, om werkzaamheden in en om stations qua tijdpad beter af te stemmen.




16 augustus 2015

SCHENNISPLEGER GAAT ONGESTOORD ZIJN GANG OP TREINPERRON

Op het perron van Venlo werd een schennispleger betrapt door een reiziger. De reiziger meldde het voorval via Twitter bij de NS, maar kreeg als antwoord dat er helaas geen personeel aanwezig was.

Kijk hier naar onze rubriek 'waar de OV-chipkaart niet tegen helpt'.


14 en 15 augustus 2015

MIDDAGSPITS EN WEEKEND OP HET SPOOR KENNEN WEER VEEL PROBLEMEN

Voor Beter OV kiest er nadrukkelijk voor, geen klaagzang te houden over iedere storing op het spoor. We willen geen grijsgedraaide grammofoonplaat zijn. Maar zwijgen suggereert dat het goed gaat en/of dat we tevreden zijn met de prestaties van ProRail en NS en andere vervoerders.

Daarom nemen we “gewoon maar een middagspits en een weekend” onder de loep.

Voor Beter OV draagt regelmatig oplossingen aan voor dit soort problemen. Daarbij gaat het om doorgeslagen veiligheidspaniek en logistieke rampen die met name worden veroorzaakt door de veel te ingewikkelde personeelsroosters en de gebrekkige bijsturing.

Er is de komende tijd nog genoeg te doen voor ons.

Steun ons! Dat kunnen wij heel goed gebruiken. Word sympathisant of help ons financieel.



EINDE PANIEKVOETBAL LOOS BRANDALARM SCHIPHOL


Voor Beter OV is goed te spreken over de plannen van ProRail om eindelijk eens op te houden met het paniekerig reageren op de loze brandmeldingen  in de Schipholtunnel. Steeds opnieuw blijkt het systeem vals alarm te geven, waarbij desondanks de treindienst geheel wordt stilgelegd.

ProRail wil nu doorgaan met het rijden van treinen totdat is vastgesteld dat er écht iets aan de hand is bij een brandmelding.

Voor Beter OV omarmt de strategie van ProRail om de bereikbaarheid van Schiphol te verbeteren en de reizigershinder te beperken, maar waarschuwt dat hierbij wel het Peter en de Wolf-effect op de loer ligt. Het overgevoelige alarmsysteem in de Schipholtunnel zal daarom moeten worden vervangen door een systeem dat uitsluitend alarmeert bij een echte brand.


13 augustus 2015

TREINVERKEER ROND SCHIPHOL BLIJFT CHRONISCHE PUINHOOP

In de dramatische situatie met betrekking tot het keer op keer falen van het treinverkeer van en naar Schiphol komt geen verbetering. Dat concludeert Voor Beter OV na opnieuw een lawine van loze brandmeldingen, sein- en wisselstoringen en kapotte treinen rond de luchthaven.

De schade die wordt toegebracht aan de bereikbaarheid van Schiphol, en daarmee aan onze economie, is enorm. Zelfs dubieuze autoparkeerdiensten zijn een beter alternatief.

Vorig jaar bepleitte Voor Beter OV samen met stedenbouwkundige Ronnie Zijp voor aansluiting van Schiphol op het Amsterdamse metronet. Dat zou de reiziger, naast een fijnmazigere verbinding met Amsterdam, dan een alternatief bieden bij de zoveelste infrastoring van ProRail.


Lees hier meer.



REIZIGERSDIENST NS ROND SAIL ALS ZINKEND SCHIP


De NS zet in verband met SAIL in de regio Amsterdam extra treinen in. Dat lijkt mooier dan het is. Materieel- en personeelsgebrek heeft de NS doen besluiten, om in de regio Nijmegen en tussen Rotterdam en Gouda de Sprinterdienst in de spitsuren te halveren.

Reizigers die niet met SAIL te maken hebben, zien hun woon-werkverkeer of hun reis naar school dus gefrustreerd door het onvermogen van de NS om voldoende treinen beschikbaar te houden om bijzonder reizigersaanbod behoorlijk te kunnen opvangen. En erger nog: vaste klanten (abonnementhouders) worden benadeeld ten voordele van incidentele reizigers, die veelal het volle tarief betalen, en de NS dus een financieel voordeel opleveren.

Voor Beter OV spreekt van een “brevet van onvermogen”. Door incompetentie wordt de reiziger wederom geschoffeerd. Maar goed, het is SAIL, en om even in de nautische wereld te blijven: de service aan de reiziger is bij de NS al langer een zinkend schip.


3 augustus 2015

VEILIGHEID MEET MET TWEE MATEN

Voor Beter OV is geschrokken van het ongeluk met twee hijskranen en een brugdek in Alphen aan den Rijn. Aan slachtoffers, ooggetuigen en andere betrokkenen wordt veel sterkte toegewenst.

Maar hoe afschrikwekkend het Alphense ongeluk ook moge zijn, ons moet iets van  het hart.

Zelfs bij geringe werkzaamheden aan het spoor dient de treindienst geheel te worden stilgelegd, ook vier sporen verderop. Deze doorgeschoten veiligheidswens valt niet te verenigen met het feit dat bij werkzaamheden aan de autoweg het verkeer op minder dan een meter afstand gewoon voorbij raast, en bij gevaarlijk hijswerk met enorme hijskranen en een zwaar brugdek op wiebelende pontons niet eens de moeite wordt genomen om de nabijgelegen huizen en winkels even te ontruimen.

Voor Beter OV roept op tot een meer afgewogen veiligheidsaanpak in ons land. Soms kan de veiligheid (zoals bij spoorwerkzaamheden) wel een tikje minder overdreven, soms is het van belang om veiligheidsnormen juist wat aan te scherpen. Voor Beter OV zal hierover contact opnemen met de Onderzoeksraad voor Veiligheid.


Column Rikus Spithorst 3 augustus 2015

AAN DE SLAG!

Roger Van Boxtel zal hard aan de slag moeten. Het is goed dat bij de NS is gekozen voor een tussenpaus. Die kan stevig aan de slag om orde op zaken te stellen en heeft daarbij de handen vrij. Iemand die ergens tijdelijk zit, hoeft geen vriendjes te blijven met de mensen om hem heen, en dat maakt dat misstanden doortastend kunnen worden aangepakt.

Dat schrijft Rikus Spithorst vandaag inn zijn column.


30 JULI 2015

VERBOUWING UTRECHT LOOPT UIT DE HAND


Voor Beter OV is zeer bezorgd over de berichten dat de verbouwing van het station van Utrecht een jaar vertraging op zal lopen en 100 miljoen euro duurder zal worden. Aan ProRail is om opheldering gevraagd. Morgen komt Voor Beter OV op deze zaak terug. Voorlopig leest u hier meer.


Column Rikus Spithorst 28 juli 2015

REGIEROL PRORAIL MOET GROTER


Beslissers in en om de spoorsector raken steeds meer doordrongen van het besef, dat de vraag of de treinen op tijd rijden ondergeschikt moet zijn aan de vraag of reizigers op de beloofde tijd op hun bestemming aankomen. Daarbij gaat het dus ook over eventjes wachten om een aansluiting van een vertraagde trein toch nog te realiseren, ook als hert gaat om een aansluiting tussen verschillende spoorwegmaatschappijen.

Lees hier de column van Rikus Spithorst..


27 juli 2015

€ 7,50 TE DUUR VOOR NIEUWE OV-CHIPKAART

Reizigers vinden het onterecht dat ze na 5 jaar in veel gevallen € 7,50 moeten betalen voor een nieuwe OV-chipkaart. Een kaart die prima functioneert, willen ze gewoon blijven gebruiken. Het is al erg genoeg dat veel kaarten ook bij normaal gebruik voortijdig kapot gaan. In dat geval dienen reizigers zelfs € 11,50 voor een nieuwe kaart te betalen.

Voor Beter OV vindt dat het OV al duur genoeg is; het op deze manier bij de reiziger geld uit de zak kloppen is niet in orde.


22 juli 2015

ALLE TREINEN GRONINGEN EN FRIESLAND STILGEVALLEN


Door een storing bij ProRail op het seinhuis van Groningen, is het treinverkeer in de provincies Groningen en Friesland geheel stilgevallen. Er is geen uitzicht op hervatting van de treindienst. Voor Beter OV vindt dit soort storingen onacceptabel, en heeft ProRail om opheldering gevraagd.


21 juli 2015

OPLOSSING BEREIKT VOOR GEDUPEERDEN CHIPKAARTFOUT VEOLIA

Voor Beter OV en Veolia zijn het eens geworden over een oplossing voor de problemen die ontstonden nadat vanmorgen reizigers die van de Maaslijn gebruikmaakten, door een vergissing bij Veolia te veel hadden betaald (zie het bericht hieronder).

Op aandringen van Voor Beter OV zijn vanaf de komende nacht op het station van Nijmegen servicemedewerkers beschikbaar bij wie de reizigers die vanmorgen mogelijk te veel voor hun reis hadden betaald, het nummer van hun chipkaart kunnen laten vastleggen. Veolia zal zorgen dat voor deze reizigers het teveel betaalde wordt ‘klaargezet’, zodat zij dit binnen afzienbare tijd via een ophaalautomaat weer op hun kaart bijgeschreven krijgen. Daardoor hoeven deze reizigers niet veel moeite te doen om hun geld terug te krijgen. Door te wijzen op de mogelijkheid om langs te gaan bij de servicemedewerkers worden zoveel mogelijk reizigers bereikt, met name Vierdaagse-deelnemers die niet in het reguliere vervoergebied van Veolia wonen.

Veolia maakt via alle ten dienste staande communicatiemiddelen bekend wat er aan de hand is. Reizigers die niet bij de servicemedewerkers op het station van Nijmegen zijn langs geweest, kunnen via de gebruikelijke kanalen hun geld terugvragen.

Voor Beter OV is er tevreden mee dat op deze manier het administratieve gedoe voor zoveel mogelijk reizigers binnen de perken blijft.



VIERDAAGSEWANDELAARS BETALEN TEVEEL VOOR TREINREIS

Een aantal deelnemers aan de Nijmeegse Vierdaagse heeft te veel betaald voor een treinrit van Molenhoek naar Nijmegen. Zij betaalden bij het uitchecken €16,85 verrekend voor een reis die normaal €2,66 kost. Veoliapersoneel op het station bevestigde dat dit vreemd is, maar gaf aan, niks te kunnen doen.

Reizigers die niet plaatselijk bekend zijn, kan het zijn ontgaan dat zij te veel hebben betaald. Voor Beter OV heeft het probleem bij Veolia aan de orde gesteld.

De voortgang leest u hier.


20 juli 2015

RET LOST CHIPKAARTSTORING REIZIGERSVRIENDELIJK OP


Door een storing in het OV-chipkaartsysteem konden passagiers bij de tram en bus van de RET tot 14:30 uur niet in- en uitchecken. De RET heeft dit voor de reizigers op de juiste manier opgepakt: zolang de storing niet was opgelost, mochten zij gratis mee. Dat is een betere oplossing dan de reizigers verplichten, duurdere losse kaartjes te kopen.

Voor Beter OV heeft waardering voor het juiste besluit van de RET. Overigens hoopt Voor Beter OV dat de storing niet opnieuw zal optreden. Immers, voor het realiseren van een goede kwaliteit zijn de reizigersopbrengsten onmisbaar.


18 juli 2015

GEDOE ACHTERIN DE GVB-TRAM

Het gebruiksgemak en daarmee het imago, van het OV wordt soms verprutst door reizigersonvriendelijke maatregelen achterin de Combino-trams van het Amsterdamse GVB.

Lees meer in onze OV-Imagometer.


6 juli 2015

Column Rikus Spithorst

KIEZEN OF DELEN

Er zijn ernstige weeffouten in de Beheerconcessie (van ProRail) en de Vervoerconcessie (van de NS) voor het Hoofdrailnet. Want de concessies bieden in hun huidige vorm de reiziger veel te weinig waarborging van zijn belangen. Dat moet dus worden verbeterd, en daar gaan we wat Rikus Spithorst betreft dus niet tot omstreeks 2025 mee wachten.

Lees hier zijn column.


VAN BOXTEL MOET EERST PUINRUIMEN

Voor Beter OV is verheugd over de benoeming van Roger van Boxtel tot tijdelijk president-directeur van de NS.

Soms is het goed om eerst een puinruimer aan het werk te zetten, waarna de nieuwe CEO weer aan de toekomst kan bouwen. Zoals Karel Noordzij eerder orde op zaken stelde binnen de NS en André Testa dat ooit bij het GVB deed.

Een interim is (zo blijkt ook nu) snel geworven. De procedure voor een definitieve CEO duurt wel wat langer. Het is goed dat de NS zo kort mogelijk stuurloos is. Daar komt nog bij dat nu  weinigen zin hebben om definitief CEO bij de NS te worden wegens het grote afbreukrisico dat nu aan de functie kleeft. Dat ligt over een tijdje misschien anders.

De eerste taak voor Roger van Boxtel is het wegsturen van alle fraudeurs in de NS-organisatie. Het bedrijf heeft zich van een aantal mensen die een kwalijke rol hebben gespeeld bij het recente aanbestedingsschandaal nog niet ontdaan. Dat moet echt gebeuren, anders begint het opkalefateren van de NS met een valse start en zal het met de geloofwaardigheid van de NS als gesprekspartner niet goedkomen. Daar is niemand bij gebaat: de NS niet en de reiziger niet.

Een andere belangrijke taak voor Van Boxtel is het normaliseren van de verhoudingen met het Ministerie en de Tweede Kamer. Daarbij dient Van Boxtel ook zijn gezag te gebruiken om een eind te maken aan de gewoonte van de Kamer om telkens voor relatief kleine zaken een spoeddebat aan te vragen.


MALING AAN DE STILTECOUPE

Waar de OV-chipkaart niet tegen helpt.



3 juli 2015

TECHNISCHE PROBLEMEN SPRINTERS OORZAAK UITVAL

Voor Beter OV constateert dat de uitval van complete Sprinterdiensten niet “preventief” van aard is, maar voortkomt uit een tekort aan rijvaardige treinen.

De NS schrijft op zijn website het volgende: “Door deze maatregel creëren we iets meer lucht in de dienstregeling voor het geval we, net als vandaag en gisteren, meer hitte-gerelateerde storingen zien naarmate het warmer wordt in de loop van de dag.”  Maar nadat Voor Beter OV op onderzoek uit ging omdat de resterende Sprinters niet werden verlengd, kwam aan het licht dat dat onmogelijk was wegens een te hoge defectenstand bij het Sprintermaterieel.

Als er onvoldoende treinen beschikbaar zijn om de resterende Sprinterdiensten te verlengen, staat onomstotelijk vast dat er dus ook onvoldoende treinen beschikbaar zijn om de nu opgeheven Sprinterdiensten te rijden.

De NS verkoopt dus een door technische problemen ontstaan materieeltekort als het creëren van (preventieve) lucht in de dienstregeling. Het schrappen van Sprinterdiensten vloeit dus niet voort uit het overeind houden van de treindienst, maar is een noodmaatregel; die het gevolg is van gebleken materieeltekort.


2 juli 2015

23:00 uur

GROTE DELEN NEDERLAND ZONDER TREIN

Het treinverkeer is in grote delen van Nederland stilgevallen. Vanuit Utrecht is het treinverkeer wegens een stroomstoring in veruit de meeste richtingen onmogelijk, en vanaf Amersfoort is het eveneens onmogelijk om richting Hilversum of Utrecht te reizen. Deze tegenvaller komt bovenop de waslijst van andere stremmingen en trajecten met sterk uitgedunde treindiensten. Reisadviezen worden op de storingenpagina van de NS niet meer gegeven. De reiziger wordt daarmee lelijk aan zijn lot overgelaten.

Deze prestaties tonen de volstrekte zinloosheid aan van het lukraak preventief schrappen van allerlei treinseries aan. Overigens blijkt het schrappen van deze treinseries niet “preventief”. Daarover later vanavond meer.

Voor Beter OV begrijpt dat bij extreem weer de treindienst niet altijd vlekkeloos kan verlopen. Maar vandaag is de verhouding tussen weersgesteldheid en uitval van treindiensten en infrastructuur volstrekt uit het lood geraakt. In het nadeel van de reiziger.


16:00 uur

OOK VANDAAG SCHIET UITDUNNEN TREINDIENST DOEL VOORBIJ

Voor Beter OV heeft gemengde gevoelens bij het preventief uitdunnen van de treindienst van vandaag. Op allerlei trajecten rijden minder Sprinters, en zelfs een Intercity naar Enkhuizen is geschrapt. Maar maatregelen om de rest van de treindienst goed te laten verlopen, zoals het versterken van de resterende treinen, zijn er niet.

Lees hier verder.


1 juli 2015

RET BRENGT VERKOELING

Het is zeer warm in ons land en dat blijft de komende dagen ook zo. Ook OV-reizigers ervaren dit. De RET komt daarom met een leuke actie.

Lees meer in onze OV-Imagometer.


29 juni 2015

VERHOGING ZWARTRIJBOETES MOET SLECHTS EERSTE STAP ZIJN

Voor Beter OV juicht het verhogen van de boetes voor zwartrijden toe. Het nu nog geldende boetebedrag van € 35 is belachelijk laag. Maar er dienen ook andere stappen te worden gezet.

In de eerste plaats dienen vervoerders coulant om te gaan met first-offenders.  Ook dienen storingen aan OV-chipkaart apparatuur niet het probleem van de reiziger te zijn.

Reizigers die worden beboet, dienen te worden geregistreerd in een landelijk systeem. Tegen hardnekkige zwartrijders dienen steviger maatregelen te worden genomen dan uitsluitend het opleggen van een boete.

Ook dient de pakkans voor zwartrijders flink omhoog te gaan. Volgens Voor Beter OV zijn er weinig landen, waar de conducteur in de trein zich zo weinig laat zien. Ook in stads- en streekvervoer wordt onvoldoende gecontroleerd. Vele reizigers checken braaf in bij de chauffeur of conducteur, checken vervolgens bij de uitstapdeur van het voertuig weer uit, en reizen vervolgens naar hun bestemming. In treinen dient ook meer te worden opgetreden tegen het ongevraagd met een tweedeklaskaartje in de eerste klas reizen.

Ook dient de keten betrouwbaar te zijn. Een conducteur of controleur dient bij problemen zeker te zijn van politie-ondersteuning.

Voor Beter OV is fel tegen zwartrijden. Immers, zwartrijdende passagiers teren op de zak van reizigers die wél betalen, en daarmee het rijden van tram, bus, trein en metro mogelijk maken.


24 juni 2015

ERINGA MAAKT EXCUSES VOOR SLIP OF THE TONGUE; VOOR BETER OV STEUNT HEM

Er is beroering ontstaan over een uitspraak van ProRail-topman Pier Eringa, gisteren op het jaarlijkse symposium Dag van de Rail.

Lees hier verder.



BUS OP TIJD, REIZIGERS PECH

Gisteren zag Voor Beter OV een droevig staaltje reizigersminachting op de bushaltes van EBS achter het Centraal Station in Amsterdam. Bus 319 naar Landsmeer.

Lees hier verder.


VERTREK CAREL VAN DEN DRIEST WAS ONVERMIJDELIJK


Het opstappen van de voorzitter van de Raad van Commissarissen van de NS, Carel van den Driest, was onvermijdelijk. Voor Beter OV riep op Twitter woensdagavond al op tot het aftreden, nadat bekend was geworden dat de RvC op ongekende wijze had geblunderd rond het ontslag van CEO Timo Huges. Dit geknoei kan de NS op een schadepost komen te staan van mogelijk vele honderdduizenden euro’s. Geld dat dus niet kan worden besteed aan voorzieningen voor de reiziger.

Voor Beter OV is verbijsterd over de knulligheid waarop allerlei hoge functionarissen bij NS en zijn dochterbedrijven de gehele spoorsector door het slijk hebben gehaald. Volgens Voor Beter OV is het vertrek van Van den Driest nog lang niet het laatste onvrijwillige afscheid. De NS moet schoon schip maken; nu diep uitsnijden, uithuilen en opnieuw beginnen is het enige dat nu nog kan.


Commentaar Rikus Spithorst, 23 juni 2015

GEDRAG HUGES IS KLAP IN HET GEZICHT VAN PERSONEEL EN REIZIGER

Soms lijkt het er gewoon op, dat de hoofdrolspelers in en om het OV alles op alles zetten om het imago van deze maatschappelijk zo belangrijke sector keer op keer te besmeuren. Zoals het gedoe rond aanbestedingsfraudeur Timo Huges. Op 5 juni wegens liegen aan de kant gezet door de Raad van Commissarissen. Onduidelijk is, of Huges op die droevige vrijdag nu zelf ontslag heeft genomen, of niet.  Hoe dan ook: de gebeurtenissen zijn een klap in het gezicht van personeel, reiziger en belangenbehartiger, zegt Rikus Spithorst.

Zie verder onze OV-Imagometer.


22 juni 2015

Commentaar Rikus Spithorst

FILMPJE

Op provocatiewebsite GeenStijl werd een filmpje vertoond, dat is opgenomen op het Centraal Station van Den Haag. Een jongeman speelt op de NS-piano prachtige muziek, en opeens komen twee stationsbeambten aanlopen, die hem sommeren, daar onmiddellijk mee op te houden, en vervolgens de klep van de piano dichtdoen en er een slot op zetten. Zo te zien buitengewoon horkerig gedrag. Maar… Oordeel niet te snel, schrijft Rikus Spithorst

Lees hier verder..


1593 KILOMETER

Hoeveel kilometer kun je in ons land binnen 24 uur afleggen? Dat werd uitgezocht onder auspiciën van onze jubilerende collega’s van treinreiziger.nl. Drontenaar Bob Landman kwam het verst. 1593 kilometer.

Een prachtige manier om het Nederlandse spoor een keer in het zonnetje te zetten: organiseer een kilometerwedstrijd. Meesterlijk. Daarom complimenten aan treinreiziger, en felicitaties aan Hildebrand vasn Kuyeren met het tienjarig bestaan van zijn website.


17 juni 2015

CHINESE MUUR OM NS

De gedane suggestie, binnen de NS een “Chinese muur” aan te brengen, is geen probaat middel tegen herhaling van de gepleegde aanbestedingsfraude. Het grootste risico (externe vervoerders moeten strategie verklappen bij het opvragen van tarieven bij de NS) is daarmee niet opgelost.

Daarom bepleit Voor Beter OV geen Chinese muur binnen de NS, maar óm de NS.

Dat schrijft Voor Beter OV in een brief aan de NS, de minister van Financiën, de staatssecretaris van IenM, de ACM en de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland.

Deze brief leest u hier.


16 juni 2015

AFNAME ROODLICHTPASSAGES IS GOED NIEUWS

Voor Beter OV is blij met de forse afname van het aantal roodseinpassages op het Nederlandse spoor. In 2014 werd 112 keer door rood gereden, en dat is het laagste aantal in tientallen jaren.

In de periode 2010-2014 reden treinen van NS-Internationaal per miljoen treinkilometer 0,30 keer door rood, maar dit beeld wordt enigszins vertekend door het bijzondere automatische beveiligingssysteem ERTMS op de HSL. NS-Reizigers scoorde 0,52 keer door rood per miljoen treinkilometers. Arriva scoorde het slechtst. Deze vervoerder reed 0,74 keer voorbij een rood sein per miljoen treinkilometers.

Deze cijfers onderstrepen dat het vervoer per spoor zeer veilig is, zeker in vergelijking met andere transportmiddelen zoals de auto of de fiets.


12 juni 2015

REIZIGER NIET BETER AF MET NEP-FYRA, GESCHERM MET INSTEMMING REIZIGERSORGANISATIES ONJUIST

De afgelopen week hebben diverse betrokkenen bij het Fyra-Fiasco, in het bijzonder voormalig NS-directielid Merel van Vroonhoven en huidig Staatssevretaris Wilma Mansveld,  tijdens hun openbare verhoren voor de Parlementaire enquêtecommissie durven beweren dat de reiziger met de huidige deal tussen NS, Minister van Financiën en Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu “beter af” zijn.

Wat er nu aan treinen rijdt is natuurlijk snel beter dan een Fyra die niet rijdt, maar met een Beneluxtrein die 3,5 uur doet over Amsterdam-Brussel is de reiziger niet beter af dan vóór de Fyra. En reizigers die echt met een flitstrein over de HSL willen razen, zijn overgeleverd aan de peperdure Thalys. Binnenlandse reiziger worden in oude opgelapte wagens met lage snelheid over de HSL tussen Amsterdam en Breda vervoerd.

Het stoort Voor Beter OV dat betrokkenen ook schermen met het feit dat, kort samengevat,  “reizigersorganisaties tevreden zijn met de deal”. Daarbij wordt vakkundig verzwegen dat Voor Beter OV zich herhaaldelijk negatief heeft uitgelaten over het eindbod. Voor Beter OV zal daarover gevoerde correspondentie onder de aandacht van de enquêtecommissie brengen.



PRORAIL GEEFT ANTWOORD OP VRAGEN OVER DIEPTEPUNTEN

Onze vragen over de gebeurtenissen van woensdag zijn beantwoord. Voor Beter OV zal in overleg gaan over de standaardmaatregelen, die wij nu als te reizigersonvriendelijk beschouwen.

Lees hier meer.


10 juni 2015

WASLIJST TREINSTORINGEN KENT DIEPTEPUNTEN

Zo’n beetje het hele land wordt vandaag geteisterd door sein-, overweg- en andere storingen, alsmede door defecte treinen. De waslijst is zo lang, dat het niet zinvol is om deze hier integraal op te nemen.

Twee dieptepunten stippen we hier even aan.

“Tussen Utrecht C. en Schiphol rijden geen Intercity's door een verstoring elders.” Dit is onaanvaardbaar. Tussen Utrecht en Schiphol zijn geen infrastoringen, dus de treinen zouden hier gewoon moeten kunnen rijden.

“Tussen 's-Hertogenbosch en Geldermalsen/Tilburg rijden geen Sprinters door een overwegstoring.” De gestoorde overweg ligt óf tussen Den Bosch en Geldermalsen, óf tussen Den Bosch en Tilburg. Op een van de twee trajecten rijden de Sprinters ten onrechte niet.

Voor Beter OV heeft ProRail om opheldering gevraagd over deze twee dieptepunten, alsmede om achtergrondinformatie over de verdere waslijst van stremmingen of beperkte treindiensten.


9 juni 2015

EENS MET UITSTEL KEUZE NIEUWE TREINMAATSCHAPPIJ OVERIJSSEL

Voor Beter OV vindt het verstandig dat de Provincie Overijssel de keuze voor een  vervoerder voor de aanbestede spoorlijnen Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede heeft uitgesteld. Op dit moment leven er bij Provinciale Staten twijfels over de integriteit van de NS, die een van de inschrijvers voor de concessie was.

De Overijsselse VVD noemde integriteit net zo’n belangrijke factor als de prijs en de kwaliteit die de nieuwe vervoerder kan leveren. Voor Beter OV onderschrijft die opvatting.



8 juni 2015

ARRIVA NEEMT IMPLEMENTATIE OV LIMBURG TER HAND

Voor Beter OV heeft als eerste indruk dat de vandaag door Arriva gepresenteerde plannen voor het OV in Limburg er op papier goed uitzien. Maar de detailuitwerking maakt duidelijk of die indruk terecht is. Wij hopen dat Arriva het allemaal waar kan maken, inclusief de beoogde samenwerking met NMBS en DB. Vooral de samenwerking met de Belgen zou nog wel eens een uitdaging kunnen worden.

We hopen dat dit het einde is van de soap rond de aanbesteding, en dat er niet nog een rechtszaak volgt van Veolia. Arriva heeft tenslotte een bod uit kunnen brengen zonder enige informatie over het OV ter plaatse, terwijl Veolia al jarenlang daar rondrijdt en daardoor juist een informatievoorsprong heeft.

We wensen Arriva en de provincie veel succes met de implementatie en zullen de gang van zaken nauwlettend blijven volgen.


Column Rikus Spithorst 8 juni 2015

GROTE SCHOONMAAK

Oorspronkelijk was onze voorzitter van plan om even te wachten met het onder de loep nemen van de NS tot de openbare verhoren van de Fyra-enquête voorbij zouden zijn. Maar hij is wat dat  betreft ingehaald door de actualiteit.

Lees hier zijn column.


7 juni 2015

ROVER AKKOORD MET CRIMINEEL GEDRAG NS-TOP


Voor Beter OV is het grondig oneens met de uitspraak van ROVER-voorzitter Arriën Kruyt. Die vergoelijkte het wangedrag van de NS inzake de aanbesteding van het OV in Limburg. In het televisieprogramma Nieuwsuur stelde Kruyt vrijdag: “Bij een ondernemend bedrijf hoort nu eenmaal dat je ook weleens de gegevens van je concurrenten jat.”

Voor Beter OV is van mening dat aanbestedingen (los van de vraag of men aanbestedingen een goede of een slechte methode voor het opvijzelen van de kwaliteit van het OV vindt) eerlijk dienen te verlopen. De NS heeft zich schuldig gemaakt aan het doorspelen van vertrouwelijke informatie van een concurrent (die voor sommige van zijn bedrijfsactiviteiten verplicht te rade moest bij de NS) aan een onderdeel van de NS-holding, zodat de NS-holding deze gegevens kon misbruiken bij zijn eigen aanbesteding. De stelling dat ondernemende bedrijven nu eenmaal hun toevlucht zoeken tot criminele activiteiten is een gotspe. Het is bovendien een standpunt dat een reizigersorganisatie onwaardig is: reizigers dienen vervoerd te worden door fatsoenlijke ondernemingen, en niet door criminele organisaties.

Voor Beter OV zal zich te allen tijde tegen crimineel gedrag van vervoerders (en hun directies of personeelsleden) keren.

Sympathiseert u met deze visie? Word dan Sympathisant Voor Beter OV. Dat kan hier.


5 juni 2015

14:30 uur

VERTREK TIMO HUGES BIJ NS WAS ONONTKOOMBAAR

“Een groot persoonlijk drama voor een man die het beste voor had met de NS. En misschien ook wel met de reiziger.” Dat zegt Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst over het vertrek van Timo Huges.

“Heel jammer dat Huges zo heeft geblunderd met een e-mail vol informatie die hij van Veolia kreeg, en doorspeelde aan NS-dochter Qbuzz/Abellio. Als hij over deze vergissing eerder open kaart had gespeeld, was zijn positie mogelijk nog te redden geweest, maar nu is dat een verloren zaak.”

Voor Beter OV dringt aan op de snelle komst van een nieuwe president-directeur, die op stevige wijze orde op zaken zal stellen bij het moreel gemankeerde spoorbedrijf.


13:00 uur

POSITIE HUGES ONHOUDBAAR GEWORDEN

Voor Beter OV constateert met grote spijt dat de positie van NS-topman Timo Huges onhoudbaar is geworden. Nu duidelijk is geworden dat Huges zélf informatie van zijn concurrent Veolia heeft doorgestuurd naar NS-dochter Qbuzz/Abellio, valt ook de bodem weg onder de eerdere steunbetuiging van Voor Beter OV aan Huges.

Voor Beter OV gaat niet over het benoemingen- en ontslagbeleid voor de NS-top. Wat dat betreft is de Raad van Commissarissen van de NS aan zet. Maar wat ons betreft spreekt de Raad van Commissarissen zich over de zaak uit (kiezen of delen: doorgaan of stoppen met Huges), nog vóór de voorzitter van de Raad van Commissarissen en Timo Huges vanmiddag bij minister Dijsselbloem op het matje moeten komen. Huges doet het "inhoudelijk" goed, maar door dit fraudedossier heeft hij een acuut geloofwaardigheidsprobleem:

- Dat je per vergissing een mailtje doorstuurt, kan gebeuren
- Maar dat meld je dan in elk geval zodra je het hebt gemerkt. Ook als je zelf van mening bent dat de mail inhoudelijk vrij onschuldig was. Dat is een kwestie van professionaliteit.
- Nu komt het pas aan het licht door het ACM-onderzoek en NS heeft dat onderzoek nota bene maandenlang geprobeerd onder de pet te houden.
- Als het werkelijk een vergissing van Huges was geweest en hij daar werkelijk pas door het ACM-onderzoek achter zou zijn gekomen, had NS direct, begin maart, openheid van zaken moeten geven. Nu is te laat en niet meer geloofwaardig.
 
Voor Beter OV betreurt het zeer, als de NS door een vertrek van Huges de komende tijd min of meer stuurloos zal zijn. Dat komt het werk om de reiziger op 1, 2 en 3 te zetten niet ten goede.


3 juni 2015

RAAD VAN COMMISSARISSEN NS IS AAN ZET

Nadat Voor Beter OV vanmorgen nog het vertrouwen in NS-topman Timo Huges uitsprak, is nieuwe informatie naar boven gekomen. De ACM constateert betrokkenheid van de NS-top bij het doorspelen van geheime informatie van Veolia via de NS aan Qbuzz/Abellio.

Naar het oordeel van Voor Beter OV dient de Raad van Commissarissen nu orde op zaken te stellen, waarbij geen enkele maatregel jegens wie dan ook op voorhand mag worden uitgesloten.

Naschrift: Wij beseffen dat het een wat vreemde indruk maakt: één dag, twee standpunten. Dat behoeft dus enige uitleg. Toen wij het vanmorgenvroeg opnamen voor Huges, wisten wij nog niet dat er nog een lijk in de kast lag. Toen later vandaag dat lijk uit de kast viel, konden we daar niet aan voorbij gaan, en moesten wij het beeld wel bijstellen.

AANBESTEDINGSFRAUDE NS IN LIMBURG NÓG ERGER

Voor Beter OV is geschokt, nu duidelijk is geworden dat de Limburgse aanbestedingsfraude nog veel ernstiger blijkt te zijn, dan tot nu toe bekend was.

De Autoriteit Consument en Markt (ACM) schrijft: “Bovendien speelde NS concurrentiegevoelige informatie van Veolia over het gebruik van diensten en het tijdelijk gebruik van treinen door aan haar dochteronderneming Abellio, die ook aan de aanbesteding meedeed. Met die informatie kon Abellio een oneerlijke voorsprong krijgen op de andere deelnemers aan de aanbesteding.” De NS heeft door middel van (dreigen met) rechtszaken getracht, te verhinderen dat de ACM dit zou openbaren.

Dus vertrouwelijke informatie die Veolia moest delen met de NS om informatie te verkrijgen over door NS in rekening te brengen prijzen, werd door de NS doorgespeeld aan dochteronderneming Qbuzz/Abellio. Daarbij heeft de NS dubbelspel gespeeld (enerzijds leverancier van diensten en voorzieningen in het kader van de spoorwegwet, anderzijds belanghebbende omdat een dochtermaatschappij mee ging bieden op een concessie). Dit is nog vele malen ernstiger dan de fraude die door twee Qbuzz-directeuren was georganiseerd (waarbij een medewerker van Veolia werd omgekocht met de belofte van een mooie baan in ruil voor bedrijfsgeheime informatie).

Ok zeer kwalijk is het, dat de NS Veolia geen redelijk aanbod heeft gedaan voor diensten zoals kaartautomaten en servicebalies. Daardoor is het speelveld niet gelijk.

D66 vindt dat de NS en al zijn dochterondernemingen zich voorlopig dienen terug te trekken van de aanbestedingsmarkt in het Nederlandse OV, omdat de NS eerst orde op zaken moet stellen. Voor Beter OV deelt die opvatting. Het definitief uitsluiten van de NS gaat te ver: er zijn immers al relatief weinig spelers op de Nederlandse spoormarkt. Maar eerst dient er  een herstructurering van de ordening op het Nederlandse spoor te worden gerealiseerd, om dit soort wangedrag van de NS onmogelijk te maken. Te denken valt aan overheveling van mededingingtechnisch  gevoelige diensten en voorzieningen van NS naar de onafhankelijke infrabeheerder ProRail.

Er mag niet uit het oog worden verloren dat de aanbesteding van regionale spoorlijnen de reiziger veel goeds hebben gebracht.

OPZEGGEN VERTROUWEN FNV IN HUGES IS KETELMUZIEK

Voor Beter OV heeft nog steeds het volste vertrouwen in NS-topman Timo Huges. Hij heeft met betrekking tot de ontdekte aanbestedingsfraude bij dochtermaatschappij Qbuzz/Abellio adequaat opgetreden: tegen de verantwoordelijken zijn per direct passende maatregelen genomen, hij heeft het boetekleed aangetrokken en de gevolgen geaccepteerd. Dat na de fraude deze NS-dochter geen vertrouwen meer genoot van de Provincie Limburg was onontkoombaar, maar geen reden om het vertrouwen in topman Huges op te zeggen. Dat de FNV dat nu wel doet, beschouwt Voor Beter OV als ketelmuziek.

Immers, op dit moment zijn ook de CAO-onderhandelingen bij de NS gaande. Daarbij zet de FNV alles op alles om de goudgerande arbeidsvoorwaarden van het personeel veilig te stellen. Het afbranden van de topman van de NS past blijkbaar in de strategie van de FNV.

Voor Beter OV roept Timo Huges op, de orde in het bedrijf te herstellen. Niet het personeel, maar de directie dient de dienst uit te maken, waarbij niet het personeel, maar de reiziger op 1, 2 en 3 behoort te staan. Voor Beter OV spreekt hierbij nadrukkelijk zijn vertrouwen uit in de leiding van de NS.


2 juni 2015

OV LIMBURG NAAR ARRIVA

Met enig begrip (gezien de gebeurtenissen zat er niets anders op) neemt Voor Beter OV kennis van de beslissing, het regionale OV in Limburg te gunnen aan Arriva. Het is een goede zaak dat de provincie snel een besluit heeft genomen. Dit voorkomt dat de zittende vervoerder langdurig tegen een veel te hoge vergoeding het vervoer als “meerwerk” blijft verzorgen. In hoeverre de reiziger slechter af zal zijn dan bij het eerdere bod van Qbuzz/Abellio, wordt maandag duidelijk. Dan presenteren Arriva en de Provincie Limburg het afgesproken vervoersconcept.

Arriva was met zijn inschrijving als tweede geëindigd, maar de winnende inschrijving, door Qbuzz/Abellio, bleek met hulp van fraude door bedrijfsspionage tot stand te zijn gekomen. Om die reden had Voor Beter OV er meermalen op aangedrongen, Qbuzz/Abellio de deur te wijzen.


ONNODIG OPHEFFEN COMPLETE TREINSERIE BIJ LOKAAL SPOORWERK

Er is het afgelopen weekend hard gewerkt aan het spoor tussen Schiphol en Amsterdam Zuid/Sloterdijk. Mooie stap vooruit gezet. Niettemin wordt dit overschaduwd door het op beroerde wijze invullen van de gevolgen van de bij dit werk behorende stremming.

Lees meer op onze OV-imagometer.


Commentaar Rikus Spithorst 31 mei 2015

MEIJER GEEFT REIZIGERSLEED TOE, SCHULTZ ONTKENT

Opzienbarende verhoren, afgelopen vrijdag. En een schokkende onthulling.

Lees hier het commentaar van Rikus Spithorst.


29 mei 2015

REACTIES OP DE VERHOREN FYRA

Korte reacties op de verhoren in de Parlementaire enquête leest u hier.


28 mei 2015

PEIJS HOUDT NIET VAN ACTIE, MEERSTADT NIET VAN LEZEN

De rode draad van de verhoren van de Parlementaire enquêtecommissie Fyra was vandaag wie heeft wel of niet om welke al dan niet vertrouwelijke financiële informatie gevraagd en had die wel of niet ongevraagd of desgevraagd mogen ontvangen. Maar er viel meer te beleven, vandaag.

Lees hier meer.


27 mei 2015

REIZIGER DUPE VAN MINISTERIE DAT ZWICHT VOOR POWERPLAY

Aad Veenman was gedurende een belangrijke periode tijdens de Fyra-affaire, van 2002 tot 2009,  president-directeur van de NS. Vandaag werd hij verhoord door de Parlementaire enquêtecommissie Fyra. Dat verhoor bracht een aantal opmerkelijke zaken aan het licht.

Lees hier verder.


26 mei 2015

TREINREIZIGER LANCEERT PRIJSVERGELIJKER

Voor Beter OV is enthousiast over de prijsvergelijker voor treinkaartjes, die de collega’s van treinreiziger.nl introduceren. Door de vergelijker wordt het voor de prijsbewuste reiziger eenvoudig om goedkope treinkaartjes te vinden.

Lees hier meer.

600 METER COMPLIMENTEN

Op Facebook is een “evenement” aangemaakt Het WK-poortje springen. 13 juni op het Centraal Station van Rotterdam. Een ludieke manier om uiting te geven aan de kritiek op het met poortjes afsluiten van het station. Inmiddels hebben zich 27.000 deelnemers aangemeld.

De snedige reactie van de NS leest u in onze OV-imagometer.


Column Rikus Spithorst 26 mei 2015

OV MOET DEMOGRAFISCHE ONTWIKKELINGEN DIENEN

In opdracht van het ministerie van Binnenlandse Zaken heeft Pieter Tordoir, hoogleraar economische geografie en planologie, onderzoek gedaan naar de veranderende geografie van Nederland op basis van ruimtelijk-economische en demografische patronen. Hij concludeert dat burgers en bedrijven zich massaal in gemeentegrens-overstijgende verbanden bewegen. Ook heel bijzonder is het om te zien dat de bevolking het snelste groeit in de vier grote steden.

Dat zette Rikus Spithorst aan tot het schrijven van deze column.


Column Rikus Spithorst 24 mei 2015

UITLOKKING

Gisteren liet Rikus Spithorst zich zeer streng uit over de NS,  die het reizigersbelang links liet liggen, en op -in mijn ogen- zeer kwalijke wijze concurrenten uit de markt drukte. Bij de inschrijving voor de  treindienst op de HSL ging dat met een bod waarvan de NS heel goed wist dat dat onhaalbaar was en waarbij de NS de gok nam dat de overheid het bedrijf wel uit de brand zou helpen als het puntje bij paaltje kwam. (Die column leest u hieronder.) In onze e-mail vonden wij berichten die er op neerkwamen dat Voor Beter OV bezig zou zijn, met “NS bashen”. De afzenders zijn van mening dat de gang van zaken zeker ook de aanbestedende overheden te verwijten valt. En daarmee hebben ze een punt.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 23 mei 2015

PATRICK VAN DER BROECK MOET QBUZZ/ABELLIO WEL DE DEUR WIJZEN

Na de gebleken onrechtmatigheden bij allerlei NS-dochters, is het onontkoombaar. De Limburgse gedeputeerde Patrick van der Broeck dient Qbuzz/Abelliio de deur te wijzen.

Dat schrijft Rikus Spithorst in zijn column.


21 mei 2015

MEGASTORING UTRECHT GOOIT MIDDAGSPITS IN DE WAR

De NS meldt dat er tussen Utrecht en 's-Hertogenbosch/Amsterdam C./Arnhem/Schiphol langere reistijden en uitval van treinen zullen zijn door een eerdere verstoring. De vertragingen kunnen oplopen tot maar liefst een uur. Het is onbekend, wanneer de vertragingen voorbij zullen zijn.

Door een wisselstoring rijden er bovendien minder treinen tussen Den Haag en Leiden.

Zeer raadselachtig is het bericht, dat er minder treinen rijden tussen Rotterdam en Hoek van Holland, wegens "verstoring elders"...

Voor Beter OV constateert dat NS en ProRail nog steeds niet in staat zijn om de logistiek op orde te brengen. Feit is wel, dat veel forensen een beroerde thuisreis wacht.


21 mei 2015

VenW BEROERDE OPDRACHTGEVER/AANBESTEDER

Voor Beter OV kijkt terug op de tweede dag van de openbare verhoren van de Parlementaire enquête Fyra. Wat ons betreft staat de uitspraak van de heer Korf centraal, dat het risicorijke bod een probleem van NS is en dat VenW het voor gegeven heeft aangenomen dat NS een business case heeft.

Lees hier meer.
 

20 mei 2015

REACTIES OP DE VERHOREN FYRA

Korte reacties op de verhoren in de Parlementaire enquête leest u hier.


19 mei 2015

NIET OM HET AANLEGBESLUIT

De Parlementaire enquête Fyra gaat over hoe het nu zo mis kon gaan met de aankoop van die V250-treinen. Maar het is onvermijdelijk dat ook andere zaken aan de orde komen.

Maar hoe dan ook, de basisdiscussie "had die HSL-Zuid er ooit moeten komen" moet niet worden verward met het feit dat V&W, NS en AnsaldoBreda enorme blunders bij de uitvoering hebben begaan, vindt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn commentaar op de eerste verhoren. .


18 mei 2015

OCHTENDSPITS SPOOR WEDEROM CHAOTISCH



In Den Haag is de Parlementaire enquêtecommissie Fyra gisteren begonnen met de openbare verhoren over het veel te hoog gegrepen prestigeproject HSL-Zuid. Maar intussen heeft het spoor de basics niet op orde. Deze ochtendspits illustreert dat:

Zwolle - Amersfoort: veel minder treinen door een defecte trein. Vertraging 30-60minuten

Amsterdam - Utrecht: minder treinen door sein- en wisselstoring. Vertraging tot 30 minuten

Ten zuiden van Roermond: overwegstoring, minder treinen, Vertraging 30-60 minuten

Groningen - Leeuwarden: tussen Groningen en  Zuidhorn minder treinen door een seinstoring. Vertraging tot 30 minuten.


De spoorsector dient nog een hoop werk te verzetten. Niet qua organiseren van een kapsonesverbinding tussen Amsterdam, Schiphol en Breda, maar qua organiseren van een betrouwbaar spoorsysteem.


18 mei

WAAROM WAS NS OOSTINDISCH DOOF IN FYRA-FIASCO?

Niet alleen technici, managers en bewindspersonen dienen in de Parlementaire enquête over de Fyra te worden gehoord. Ook een psycholoog zou aan het woord moeten komen. Want wat speelde zich af in de hoofden van de verantwoordelijken voor de miskoop van de eeuw? Hoe konden ze zo alle gevoel voor realiteit kwijtraken, vraagt Rikus Spithorst zich af.

Lees hier zijn commentaar.


15 mei 2015

FALEN IC-DIRECT BLIJKT OPNIEUW

11:30 uur

De NS heeft gereageerd op ons verzoek om een toelichting:

NS heeft medewerking verleend aan het artikel en wij kunnen melden dat ook wij niet tevreden zijn over de performance.
Door een samenspel van oorzaken, zowel materieel als infra, werken NS en ProRail er hard aan om maatregelen te nemen. Bijvoorbeeld om de overgang maar de spanningssluis goed te laten verlopen omdat dit een kwetsbaar onderdeel is.
Op sommige vlakken worden voorzichtige resultaten geboekt maar het is nog niet op het niveau waar het moet zijn. Dat betreuren wij.
NS en ProRail blijven zich inspannen om de resultaten te verbeteren.


Wij nemen deze toelichting voor kennisgeving aan.

10:00 uur

Onderzoek van de NRC rekende uit wat wij allen al weten. De IC-Direct valt veel vaker uit dan is afgesproken met Staatssecretaris Wilma Mansveld van IenM. Voor Beter OV luidde hier al eerder de noodklok over.

Voor Beter OV heeft de NS om opheldering gevraagd over de ondermaatse prestaties van de trein tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam en Breda. Aan ProRail zal Voor Beter OV uitsluitsel vragen over het uitvalprecentage dat rechtstreeks de schuld van de NS is. Bij de Europese Commissie zal Voor Beter OV nogmaals melding maken van het niet nakomen van de afspraken die voortvloeien uit een gehouden aanbesteding.

De NS heeft nog niet gereageerd.


Column Rikus Spithorst 11 mei 2015

OV-CHIPKAART IS AAN HERBEZINNING TOE

De mensen achter de OV-chipkaart verliezen de minpunten nog wel eens uit het oog. Het systeem wordt nog steeds door sommigen verondersteld een panacee te zijn voor allerlei narigheid die passagiers op hun geweten hebben. De OV-chipkaart als redder van de veiligheid. Dat is dus onzin.

Lees hier de column van Rikus Spithorst.


12 mei 2015

OPROEP BOYCOT REIZIGERSONDERZOEK NS

Voor Beter OV roept treinpassagiers op om het reizigersonderzoek in de trein voortaan te boycotten. De NS zegt onderzoeksgegevens over reisgedrag te gebruiken om treinlengtes beter af te stemmen op de vraag, maar daarvoor heeft de NS al de beschikking over de gegevens bij het verplichte in- en uitchecken met de OV-chipkaart. Bovendien blijkt in de praktijk dat uitpuilende treinen niet worden verlengd. Daarnaast is dit overbodige reizigersonderzoek zonde van het geld, dat beter kan worden besteed aan goede service. Daarom dienen treinreizigers niet  langer te accepteren dat ze door onderzoeksteams in de trein worden lastiggevallen.

Lees hier meer.


11 mei 2015

SEINSTORING VERKNALT BEGIN VAN DE WEEK

Ook deze week begint qua prestaties van het spoor allesbehalve vlekkeloos. Al sinds het begin van de ochtendspits rijden er geen Intercity’s tussen Hilversum en Amsterdam/Schiphol. Doorgaande reizigers wordt geadviseerd om om re rijden via Utrecht. Dat betekent langer onderweg en uitpuilende treinen.

Het eerder verwachte hersteltijdstip was 9 uur. Inmiddels is deze prognose gewijzigd in “onbekend”.

Als het OV een wezenlijke rol moet spelen in het in beweging houden van de mobiliteit van ons land, dient dit soort narigheid tot het verleden te behoren.


9 mei 2015

WAAR DE OV-CHIPKAART NIET TEGEN HELPT

... ziet u hier op een speciale themapagina.


3 mei 2015

POORTJES HELPEN NIET TEGEN ZWARTRIJDERS EN AGRESSIE

RTV-Rijnmond filmde een beschamende vertoning op Rotterdam Centraal. Daar werden vrijdag de poortjes gesloten, maar dat mocht niet baten. Atletische zwartrijders springen gewoon over de poortjes heen (waarom heten ze eigenlijk poortjes, het zijn deurtjes), en de beveiligers staan erbij en treden er niet tegen op. Een reportageploeg van RTV-Rijmond, echter, wordt door een heldhaftige beveiliger wél belaagd… Het streven naar minder agressie op en om de trein is in ieder geval mislukt als het gaat om geweld tegen journalisten, en dat was niet voor het eerst.

Lees meer in onze OV-Imagometer.


1 mei 2015

HAAGSE OMLOOPKOFFIE

Het opknappen van stations, zodat ze weer voldoen aan de eisen van deze tijd -zoals qua gebruiksgemak en uitstraling- gaat soms onvermijdelijk gepaard met reizigershinder. Dat geldt ook voor Den Haag Centraal, dat trouwens erg mooi wordt. Een deel van het station is afgesloten omdat daar nu een mooie natuurstelen vloer wordt aangelegd. Dat betekent voor reizigers van of naar enkele sporen een eindje omlopen.

NS en ProRail kwamen met een aardige geste.

In onze OV-Imagometer lees u hier meer over.


29 april 2015

BEGRIP VOOR BEËINDIGEN SAMENWERKING LIMBURG MET QBUZZ/ABELLIO


Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst  heeft begrip voor de opvatting van de provincie Limburg, dat het ongewenst is om Qbuzz/Abellio het OV in de provincie te laten verzorgen. Spithorst is van mening dat door de ernstige aanbestedingsfraude het vertrouwen ontbreekt in de  NS-dochter. Kloppen de financiële afrekeningen met de provincie straks? Rijden de bussen op ongezonde, verontreinigde diesel die 0,001 cent per liter goedkoper is? Glijdt een bus van de weg omdat tijdige bandenvernieuwing zonde van het geld is?

Reizigers vertrouwen hun gezondheid en zelfs hun leven toe aan de vervoermaatschappij bij welke ze in de trein of bus stappen. Rikus Spithorst: “Wij willen niet dat onze achterban wordt vervoerd door een soort Beun de Haas Transportation, een bedrijf dat is gevormd naar het gedachtengoed van een soort Jacobse en Van Es nieuwe stijl. Het is zeer betreurenswaardig dat de verantwoordelijken binnen Qbuzz, die zo’n prachtige reputatie in OV-land hadden, zich hebben zouden ingelaten met diefstal van geheime bedrijfsgegevens van een concurrent.”

Voor Beter OV benadrukt nogmaals dat de provincie Limburg alles op alles moet zetten om te voorkomen dat de OV-reiziger het kind van de rekening wordt. De door dit debacle veroorzaakte schade dient geheel verhaald te worden op Qbuzz/Abellio en moederbedrijf NS.

MAAK REIZIGER NIET DUPE LIMBURGSE AANBESTEDINGSFRAUDE

Nu, de ochtend nadat de door NS-dochter Qbuzz/Abellio gepleegde grootscheepse aanbestedingsfraude bekend is geworden, is het tijd voor enige reflectie.

De NS heeft gisteren met succes de tactiek van de Stealing Thunder toegepast, door het slechte nieuws zelf naar buiten te brengen. NS-topman Huges en de geschorste Qbuzz/Abellio-topvrouw Zuidberg wijzen inmiddels met beschuldigende vingers naar elkaar over de vragen wie waarvan wel of niet op de hoogte was, en wie waartoe wel of niet opdracht had gegeven. Wij vinden dat niet zo interessant. Feit blijft, dat de NS eindverantwoordelijk is en blijft voor het gedrag van zijn dochterondernemingen. Een regiodirecteur van concurrent Veolia is weggelokt: hem is een mooie baan bij Qbuzz/Abellio in het vooruitzicht gesteld, in ruil voor een flinke hoeveelheid bedrijfsgeheime informatie, waar Qbuzz/Abellio bij de aanbesteding van bus- en treinvervoer in Limburg zijn voordeel kon doen.

De provincie Limburg is nu aan zet. De aan Qbuzz/Abellio gegunde concessie intrekken, of het bedrijf juist houden aan de goudgerande beloften in de bieding? Indien dat laatste nu niet meer haalbaar blijkt, bijvoorbeeld door een gebrek aan wederzijds vertrouwen, de concessie gunnen aan de bij de aanbesteding als tweede geëindigde? Opnieuw aanbesteden?

Naar de mening van Voor Beter OV dient de provincie Limburg één onvoorwaardelijk, keihard uitgangspunt te hanteren. De reiziger mag op geen enkele wijze de dupe worden van de gevolgen van de door NS-dochterbedrijven gepleegde aanbestedingsfraude. Niet door hogere tarieven, niet door een slechter OV-product. Wij wensen Limburg veel wijsheid toe.


28 april 2015

NS-DOCHTER PLEEGT MARKTBEDROG IN LIMBURG MET ILLEGALE GEGEVENSOVERDRACHT

Voor Beter OV is verbijsterd over het bericht dat NS-dochter Qbuzz/Abellio op illegale wijze aan vertrouwelijke informatie is gekomen, door een ex-medewerker van Veolia ondanks een concurrentiebeding toch via een U-bocht in dienst te nemen, en geheime aanbestedingsgevoelige informatie met Qbuzz te laten delen.

Voor Beter OV ziet nu dat de partijen elkaar van van alles en nog wat beschuldigen. Aan NS-topman Timo Huges hebben wij opheldering gevraagd over een instructie die aan Qbuzz/Abellio-directeur Zuidberg zou zijn gegeven om niet de hele waarheid aan de onderzoekers te onthullen en over de vraag of op het NS-hoofdkantoor bekend was dat een Veolia-medewerker zou worden binnengehaald met als doel, zijn kennis te gebruiken voor het in de wacht slepen van de Limburgse concessie. Namens Timo Huges heeft de NS tegenover Voor Beter OV deze beschuldigingen ontkend. Dat neemt niet weg dat de NS-holding eindverantwoordelijk is en blijft voor misstanden die in dochterondernemingen aan de orde zijn, of zijn geweest.

Aan de Provincie LImburg verzoekt Voor Beter OV om de concessieverlening aan Qbuzz/Abellio op te schorten, en aan de ACM wordt verzocht om handhavend op te treden.

Zie ook onze OV-Imagometer.


GROTE SEINSTORING TREFT AMSTERDAM EN OMSTREKEN

Door een seinstoring hebben passagiers tussen Amsterdam en Almere/Lelystad, Amersfoort en Utrecht sinds 9:30 uur met aanzienlijke vertragingen te kampen. Veel treinen vallen uit. Volgens prognoses zal de storing enkele uren gaan duren.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 28 april 2015

LOON NAAR WERKEN

De FNV is woedend op HTM-directeur Jaap Bierman. Bierman heeft namelijk voorgesteld, het personeel kans te laten maken op een extra loonsverhoging. Wat is zijn criterium voor het toekennen van die salarisstijging? De klanttevredenheid. Met zo’n systeem is niets mis, vindt onze voorzitter.

Lees hier zijn column.


23 april 2015

ESTAFETTETREINDIENST NAAR DUITSLAND

Al ongeveer een week dienen treinreizigers tussen de Randstad en de Noordelijke helft van Duitsland veel ongemak voor lief te nemen. Klanten van de “doorgaande” treinverbinding naar Berlijn moeten onderweg twee keer overstappen. In Deventer moeten zij (met hun zware koffers) overstappen van de ene trein in de andere. In Bad Bentheim herhaalt at ritueel zich nog een keer. Weer met al je bagage trein uit, trein in.

Lees hier meer.


21 april 2015

INFRASTORINGEN EN OP HOL GESLAGEN WISSELVERWARMING

Het Nederlandse spoor lijkt veel last te hebben van de zomerse weersomstandigheden. Op allerlei trajecten ontstonden vandaag sein- en overwegstoringen. Maar de ergste imago-misser van vandaag was een brand in een op hol geslagen wisselverwarming.

Lees meer in onze OV-Imagometer..



20 april 2015

REIZIGERSTUNNEL ARNHEM INGESTORT

Voor Beter OV is geschrokken van het instorten van een tijdelijke reizigerstunnel op het station van Arnhem. Na de ochtendspits bezweek te tunnel, volgens eerste berichten door tegen de tunnelwand verkeerd opgeslagen bouwmateriaal. Er raakten geen mensen gewond, met name doordat het incident na de ochtendspits plaatsvond.

Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd, en zal mogelijk ook de Gemeente Arnhem in zijn rol van vergunningverlener voor de bouwwerkzaamheden en de tijdelijke reizigerstunnel om uitleg vragen.


16 april 2015

PRORAIL-TOPMAN ERINGA PAKT SPOORINFRA VOORTVAREND AAN

Voor Beter OV is blij met de maatregelen die ProRail-directeur Pier Eringa heeft genomen om de bereikbaarheid van Schiphol beter te garanderen. Eringa kwam tot een pakket van maatregelen, mede nadat Voor Beter OV hem afgelopen maandag een brandbrief stuurde.

Storingsploegen worden dichter bij het spoor gestationeerd zodat sneller kan worden ingegrepen bij storingen. Ook wordt het aantal inspecteurs uitgebreid; deze mensen controleren de technische staat van het spoor en toebehoren, en houden in de gaten of aannemers hun werkzaamheden wel goed uitvoeren.

Eringa stelt ook dat er extra sporen worden aangelegd om calamiteiten het hoofd te beden. Voor Beter OV benadrukt dat er ook voldoende wissels aanwezig moeten zijn om bij technische problemen “om de storing heen te kunnen rijden”.

Voorzitter Rikus Spithorst van Voor Beter OV: “Een eerste gesprek is uiterst constructief verlopen en het is goed om te zien dat Pier Eringa de problemen op het spoor erkent en voortvarend aan oplossingen werkt. Betrouwbaarheid is een eerste vereiste voor een grotere rol van het OV in onze mobiliteit.”


15 april 2015

AMSTERDAM KRIJGT ELEKTROBUS

Vandaag werd het streven bekend dat de Amsterdamse stadsbussen van het GVB in de toekomst allemaal elektrisch worden. Voor Beter OV plaatst kanttekeningen.

Een Euro-VI-bus is ook erg schoon, dus het milieu-effect van een elektrobus dient niet te worden overschat. Niettemin geldt dat alles wat je kan doen voor een schonere en duurzamere stad, je niet moet laten.

Indien een elektrobus in aanschaf en gebruik duurder is dan gewone bus, dient dat extra te worden gesubsidieerd. De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen, waarin geld wordt vrijgemaakt om de extra investeringen te dekken of voor te financieren. Dat geldt wat ons betreft ook voor extra benodigde infrastructuur, zoals oplaadstations. Want afname van het busaanbod wegens geldgebrek door de komst van duurdere elektrobussen en hun infrastructuur (de Rijksbijdrage staat toch al onder druk) is niet aanvaardbaar. Overigens schijnt het totale kostenplaatje (aanschaf en gebruikskosten per kilometer gedurende de levensduur) bij de elektrobus niet ongunstig te zijn.

Ook dienen de bussen niet over minder zitplaatscapaciteit dan die van traditionele bussen te beschikken, en dienen ook zaken als comfort, toegankelijkheid en rijprestaties minimaal gelijk te zijn. Aan te leggen infrastructuur, zoals oplaadstations, dient gestandaardiseerd te zijn, zodat ook andere in Amsterdam opererende busbedrijven naadloos op het systeem passen..


13 april 2014

al de gehele dag amper treinen

SPOORWERKZAAMHEDEN SCHIPHOL MISLUKT


Voor Beter OV vindt het onaanvaardbaar dat de werkzaamheden bij Schiphol dit weekend ernstig zijn misgegaan. Door het niet goed gaan van de werkzaamheden rijden er ook in de maandagochtendspits veel minder treinen naar de luchthaven. Op dit moment is nog onbekend, tot hoe laat er nauwelijks treinen kunnen rijden.

Schiphol dient, als een van de motoren van onze economie, goed bereikbaar te zijn. Dat geldt zowel voor vliegtuigpassagiers als voor medewerkers van de luchtvaartsector en andere op en om Schiphol gevestigde bedrijven.

De narigheid rond Schiphol doet erg denken aan de ernstige reizigershinder toen bij Weesp het vervangen van een spoorviaduct over de A 1was misgegaan, waardoor dagenlang geen treinen konden rijden.

Lees hier meer.

Een commentaar van onze voorzitter leest u hier.


8 april 2015

NS CORRIGEERT OP ONS VERZOEK PAASVERGISSING

De NS heeft op Tweede Paasdag een aantal reizigers onterecht het volle pond laten betalen in plaats van het kortingtarief waarop zij recht hadden. Voor Beter OV vond de oplossing van NS (reizigers dienden dit zelf te constateren en zelf achter hun geld aan te gaan) onaanvaardbaar. Op verzoek van Voor Beter OV gaat de NS de gedupeerde reizigers nu actief benaderen en krijgen zij het teveel betaalde klaargezet zodat zij dat op hun OV-chipkaart kunnen laden.

Lees hier meer.


Commentaar Rikus Spithorst 8 april 2015

ROTTERDAMSE CONDUCTEURS SLAAN DE PLANK MIS

Rotterdamse treinconducteurs voeren vandaag actie. Ze controleren geen kaartjes. De actieleider vertelde voor het NOS-Journaal dat dat een cadeau was aan de goedwillende reizigers. Dat is natuurlijk klinkklare onzin. De actie is ook slecht voor het imago van de conducteur en de steun bij het grote publiek. De eerste grappen over de Rotterdamse conducteurs die vandaag in plaats van in de Eerste klas Sudoku’s zitten te maken, vandaag in de Eerste Klas Sudoku’s zitten te maken, zijn alweer voorbij gekomen.

Lees hier meer.



7 april 2015

EXTRA BEWAPENING TREINPERSONEEL IS GEEN GOED IDEE

In aanvulling op het bericht van 11 maart heeft Voor Beter OV een standpunt geformuleerd over het FNV-voorstel, bewakingspersoneel bij de NS uit te rusten met wapenstok en pepperspray.

Lees hier meer.



7 april 2015

WEER BRANDMELDING SCHIPHOLTUNNEL

Ook vandaag is de ochtendspits voor veel reizigers slecht begonnen. Door een brandalarm rijden er sinds 8 uur geen treinen van en naar Schiphol.

De reisplanner op de website van de NS vermeldt treinen, terwijl deze in werkelijkheid niet blijken te rijden. Juist bij verstoringen van de treindienst behoort de reisinformatie adequaat (correct en volledig) te zijn.



6 april 2015

Foutje met chipkaartsysteem

NS BLUNDERT MET KORTING OP TWEEDE PAASDAG


Veel reizigers hebben vandaag door een fout van de NS teveel betaald voor hun treinreis. De gedupeerden worden door de NS niet vanzelf schadeloos gesteld, maar moeten zelf achter hun geld aan. Voor Beter OV vindt dit onaanvaardbaar. De NS blundert met het chipkaartsysteem en de reiziger zoekt het maar uit.

Tweede Paasdag geldt tarieftechnisch als een zondag. Dat betekent dat voordeelurenkorting, dalurenkorting en weekendkorting vandaag de hele dag van kracht zijn. Door een vergissing bij de NS hebben gebruikers van deze kaarten in sommige gevallen het volle tarief betaald in plaats van het kortingtarief. Via een verstopt bericht op de website erkent de NS deze fout. De NS meldt daarbij, dat de gedupeerden zelf achter hun teveel betaalde geld aan moeten gaan.

Voor Beter OV is van mening dat de gedupeerden het teveel betaalde automatisch op hun bankrekening behoren teruggestort te krijgen, en schreef daarover vandaag een brief aan de NS en de staatssecretaris van I en M.


5 april 2015

NS-DIRECTEUR: DE REIZIGER ZOEKT HET MAAR UIT, IK PAK DIE AUTO

De technische schade na de storm van 31 maart was snel hersteld. De door een NS-directeur aangerichte imagoschade zal wat meer tijd nodig hebben om te helen.

Lees onze OV-imagometer voor een nieuwe aflevering in de reeks imagomissers.



2 april 2015

STRENGE STRAFFEN NA MISHANDELING NS’ERS TERECHT

Voor Beter OV is blij met de strenge straffen die de rechter heeft opgelegd aan twee mensen die een conducteur en een machinist hadden mishandeld op het station van Almelo. Daarmee wordt een duidelijk signaal afgegeven: ook geweld tegen OV-personeel wordt niet geaccepteerd.

De daders werden veroordeeld tot 9 maanden en 4 maanden gevangenisstraf, met daarbovenop nog voorwaardelijke aanvullende celstraffen. Ook moeten ze de NS-medewerkers in totaal 1960 euro betalen. De door de rechter opgelegde straffen liggen aanmerkelijk hoger dan de standaardstraf die voor dit soort mishandeling van “gewone” slachtoffers worden uitgedeeld. De betrokken machinist en conducteur zijn tevreden met de uitspraak. “Een strengere straf zat er helaas niet in, maar we zijn blij dat we het nu achter ons kunnen laten.”

Voor een goede voortgang (tijdig, comfortabel, veilig, sociaal veilig) van het OV is het van belang dat personeel ongehinderd zijn werk kan doen. Om die reden omarmt Voor Beter OV het strenge vonnis van de Almelose rechter.



31 maart 2015

GELE BORDEN “NIEUWE STIJL” ZIJN PURE ARMOEDE

Voor Beter OV is overvallen door de onverwachte aankondiging van de NS, dat de proef met de gele informatieborden “nieuwe stijl” verder zal worden uitgerold. De NS wilde eerder het aantal borden op stations fors inkrimpen, maar ging na felle kritiek van de reizigersorganisaties overstag en zocht andere manieren om de gele borden goedkoper in stand te kunnen houden. Dat dit nu gebeurt met behulp van WIFI-signalen van voorbijrijdende treinen, omschrijft Voor Beter OV als pure armoede.

Lees hier meer.



Column Rikus Spithorst 30 maart 2015

LIJNGEBONDEN IS BETER

De chaos die keer op keer op het Nederlandse spoor ontstaat, wordt veroorzaakt door de veel te ingewikkelde personeelsdiensten. De personeelsroosters moeten eenvoudiger worden gemaakt, stelt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.


30 maart 2015

ROEPTOETER

Hard gillen in sociale media, maar het gesprek niet aandurven. Het spoor verdient beter.

Lees hier meer.
 

Commentaar Rikus Spithorst 28 maart 2015

HET HELE BAANSCHUIVERVERHAAL

“Jullie bewijzen de reiziger geen dienst. Straks moeten al die oude stoptreinen aan de kant, en dan is het materieeltekort bij de NS nóg groter. En de reizigers betalen het gelag. Heb je dán je zin?” Dat is, nogal kort door de bocht, de kritiek die ons ten deel viel toen we samen met De Telegraaf onze bezorgdheid uitspraken over het door de NS in de wind slaan van een suggestie die de Inspectie Leefomgeving en Transport had gedaan om de veiligheid van de oudste stoptreinen (in jargon het MAT’64) te verbeteren.

Deze kritische geluiden willen wij niet onweersproken laten. Lees hier het commentaar van Rikus Spithorst.


28 maart 2015

VERLOREN VRIJDAG NIEUW DIEPTEPUNT SPOORWEGLOGISTIEK

Voor Beter OV begrijpt best dat een stroomstoring die nagenoeg geheel Noord-Holland en Flevoland treft, leidt tot massale treinuitval tijdens die storing en gedurende enkele uren daarna. Dat het de NS gisteren niet is gelukt om gedurende de rest van de dag (inclusief de hele avond, dus ook vele, vele uren nadat de energievoorziening weer op orde was) meer dan een schamel handjevol treinen te laten rijden, waardoor ook vele tienduizenden huiswaarts kerende forenzen zijn gestrand, dat vindt Voor Beter OV een serieus te nemen spoorbedrijf onwaardig.

Lees meer in onze OV-imagometer.


27 maart 2015

HERSTART TREINDIENST OPGESCHORT

Het voorzichtig aan weer gaan rijden met treinen in het noordwesten van ons land is blijkens informatie van de NS mislukt. Het treinverkeer van en naar Amsterdam is in de meeste richtingen opnieuw geheel stilgevallen.

De website van de NS meldt:

18:02
Oorzaak
Tussen Amsterdam C. en Enkhuizen/Hilversum/Utrecht C./Zwolle rijden geen treinen door een eerdere verstoring.
 Er rijden stopbussen tussen Heerhugowaard en Hoorn. Gebruik de metro tussen Sloterdijk en Amsterdam Zuid. Gebruik de metro tussen Bijlmer ArenA en Amsterdam C.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.

18:12
Oorzaak
Tussen Schiphol en Amsterdam C./Bijlmer ArenA/Duivendrecht/Leiden C./Rotterdam C./Weesp rijden geen treinen door een eerdere verstoring.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.

Reisalternatieven worden niet gegeven.

Voor Beter OV is erg geschrokken van dit klaarblijkelijke logistieke onvermogen. Het heeft er alle schijn van, dat de veel te ingewikkelde personeelsdiensten ten grondslag liggen aan de mislukte opstart van de treindienst.

OOK VANDAAG GELD TERUG BIJ VERTRAGING

Voor Beter OV heeft de NS verzocht, ondanks dat een massale stroomstoring bij TenneT feitelijk als overmacht geldt, als gebaar van goede wil de Geld Terug Bij Vertraging Regeling vandaag onverkort toe te passen. Immers, heel veel reizigers hadden qua mobiliteit vandaag een heel slechte dag.

Tot onze vreugde heeft de NS dit verzoek gehonoreerd. De GTBV-regeling is bij wijze van coulance vandaag dus gewoon van toepassing.


OPSTARTTIJD NA STROOMSTORING IS VEEL TE LANG

Hoewel Voor Beter OV begrip toont voor het feit dat een zeer grote stroomstoring bij TenneT voor NS en ProRail overmacht is, zijn we van mening dat het opstarten van de treindienst veel te lang duurt. Al meer dan het dubbele van de tijdsduur van de stroomstoring is sinds de terugkeer van de spanning op het net verstreken, maar nog steeds rijden er amper treinen in het getroffen gebied. Dat is een uiterst slechte zaak.


TREINUITVAL DOOR STORING TENNET EN LIANDER IS OVERMACHT

Voor Beter OV ziet het stilvallen van de treindienst in Noord-Holland en Flevoland, vanmorgen, als het gevolg van overmacht, en verwijt dit NS en ProRail niet. Bij Liander en netbeheerder TenneT viel in nagenoeg geheel Noord-Holland en Flevoland de stroom uit. Dat het treinverkeer kwam stil te liggen, was welhaast onontkoombaar.

Wat niet in orde is, is dat er ook op de trajecten Utrecht - Nijmegen en Utrecht - Eindhoven minder treinen rijden. Dat is volstrekt onnodig. Op het station van Utrecht zouden deze treinen vanuit het oosten en zuiden weer moeten kunnen omkeren.

De eerste prioriteit moet zijn, dat reizigers zo goed mogelijk naar hun bestemming worden vervoerd. Daarna komen zaken aan de orde als het oplossen van gemiste check-outs bij de OV-chipkaarten, en evaluatie van de gebeurtenissen, zoals het informeren van reizigers op stations en in treinen, en het zo snel mogelijk evacueren van reizigers en het bieden van opvang of alternatief vervoer.

Aanbeveling inspectie genegeerd

“NS MARCHANDEERT MET VEILIGHEID”

Voor Beter OV constateert dat de NS marchandeert met de veiligheid van reizigers. Tot deze conclusie komt de reizigersclub nu bekend is geworden dat de NS een veiligheidsaanbeveling van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) sinds 2008 heeft genegeerd. ILT had de NS toen na een ontsporing bij een overwegbotsing die in 2007 in Coevorden plaatsvond aanbevolen, baanschuivers aan te brengen op de oudste stoptreinen om daarmee het verhoogde ontsporingsrisico te verkleinen. De NS heeft aan die aanbeveling nooit gehoor gegeven.

Lees hier verder.


26 maart 2015

CONNEXXION-CHAUFFEURS HEBBEN MALING AAN VEILIGHEID

De chauffeurs van Connexxion hebben het imago van het OV de afgelopen dagen een lelijke deuk toegebracht. In Arnhem had een rijdende buschauffeur meer aandacht voor zijn smartphone dan voor het wegverkeer. Hij werd ontslagen. Arnhemse collega-chauffeurs van de ontslagen man hebben het gisteren nodig gevonden uit misplaatste solidariteit het werk neer te leggen. Deze actie is een klap in het gezicht van de reiziger.

Lees meer in onze OV-imagometer.


25 maart 2015

TREINVERKEER DEVENTER - APELDOORN MORGEN TOCH NIET HERVAT

17:00 uur

De belofte van ProRail dat het treinverkeer tussen Apeldoorn en Deventer morgenochtend wordt hervat, is door de NS via Twitter inmiddels tegengesproken. De NS heeft de prognose bijgesteld naar morgen rond het middaguur. Aan NS en ProRail wordt opheldering gevraagd.

Het feit dat het herstel morgen de vijfde dag ingaat is volstrekt onaanvaardbaar.

16:00 uur


ProRail heeft desgevraagd aan Voor Beter OV laten weten dat naar verwachting het treinverkeer tussen Deventer en Apeldoorn morgenochtend aan het begin van de dienstregeling wordt hervat.

Daarmee morgen komt een einde aan vier dagen lang ernstige reizigershinder, nadat een overwegbotsing tot een ravage op het spoor leidde. Voor Beter OV ziet bij een evaluatie van de gebeurtenissen sinds zondagochtend (overwegbotsing, grote schade, lange hersteltijd) graag ook een antwoord op de vragen hoe een botsing met een auto tot zo veel schade aan treinbaan, bedrading en bovenleiding kon leiden, hoe dit kan worden tegengegaan en of herstel van dit soort schades niet sneller kan.


NS-TREIN IS HEKKENSLUITER REIZIGERSOORDEEL

In de jaarlijkse klantenbarometer (een onderzoek onder reizigers naar hun tevredenheid, uitgevoerd door I&O-research en inno-V) is de NS als slechtste uit de bus gekomen met de door de NS gereden regionale verbindingen Rotterdam - Hoek van Holland en Gouda - Alphen a/d Rijn.

In onze OV-imagometer leest u meer.


24 maart 2015

REIZIGER ZET ARRIVA OP 1, 2 EN 3


De jaarlijkse OV-klantenbarometer spreekt duidelijke taal. Arriva staat met het busvervoer op Schiermonnikoog met een 8,4 op een eerste plaats, de Arriva-busdiensten op Vlieland, Terschelling en Ameland nemen gezamenlijk een tweede plek in en de Waterbus, de veerdienst tussen Dordrecht-Rotterdam en in de Drechtsteden, die Arriva samen met Koninklijke Doeksen exploiteert, staat dit jaar wederom op de derde plaats met een 8.

Voor Beter OV feliciteert Arriva met dit mooie resultaat.


22 maart 2015

HERSTELTIJD SCHADE NA ONGELUK TEUGE TE LANG?


Vanmorgen is er een heel naar ongeluk gebeurd op een bewaakte overweg tussen Apeldoorn en Deventer. Een automobilist kwam daarbij om het leven, zijn auto werd over honderden meters meegesleurd, een trein ontspoorde en rails en bovenleiding raakten ernstig beschadigd. Gezien het betreurenswaardige overlijden van de automobilist past een bescheiden toonzetting in de communicatie, dat geldt dus ook voor ons.

Voor Beter OV is van mening dat schade aan het spoor na een incident in het algemeen binnen een dag (of binnen pakweg 20 uur) dient te zijn hersteld. Dat er vandaag geen treinen rijden tussen Apeldoorn en Deventer, is niet verwonderlijk. Maar de opeenvolgende prognoses die door ProRail worden afgegeven (herstel dinsdagochtend, herstel woensdagochtend) baren ons zorgen, zelfs met inachtneming van het feit dat de schade aan met name bovenleidingportalen aanzienlijk is. De hersteltijd lijkt ons erg lang, en de hinder voor reizigers is zeer groot. Of de schade aan rails, stroomkabels en bovenleiding dusdanig ernstig was dat herstel vele dagen moet duren, kunnen wij op dit moment niet goed beoordelen. Een evaluatie achten wij zeer wenselijk.

Het hoofd ongevallenbestrijding van ProRail zou inmiddels bekend hebben gemaakt, dat het herstel pas donderdagochtend gereed zou zijn, maar andere bronnen binnen ProRail konden die nieuwe prognose tegenover Voor Beter OV niet bevestigen.

Aan NS heeft Voor Beter OV gevraagd, welke maatregelen er zijn genomen met betrekking tot het vervangend vervoer. Zijn er genoeg bussen? Zijn de treinen op de omreisroutes versterkt? Voor Beter OV is  nog in afwachting van de antwoorden van de NS.


20 maart 2015

TUMULT GRATIS TRAMKAARTJES BLIJKT STORM IN GLAS WATER


De afgelopen dagen besteedden diverse media aandacht aan het feit dat uitgeprocedeerde asielzoekers van de gemeente Amsterdam “een gratis OV-kaart krijgen”. Voor Beter OV wilde opheldering over deze kwestie, omdat het OV niet mag dienen als een soort rijdende daklozenopvang, die wordt overspoeld door groepen mensen die zich de hele dag hinderlijk in tram, bus en metro ophouden terwijl betalende reizigers een zitplaats moeten ontberen.

Een gesprek met de woordvoerder van de Amsterdamse burgemeester Van der Laan bracht opheldering.

Het gaat niet om grote aantallen uitgeprocedeerde asielzoekers. Het betreft zo’n 60 personen, die ook niet -in tegenstelling tot wat de term “gratis OV-kaart” suggereert- abonnementen krijgen met onbeperkte toegang. De betrokkenen krijgen per dag twee uurnetkaartjes, hetgeen dus de gelegenheid biedt tot een heen- en terugreis naar en van een bestemming naar keuze, zoals een arts.

De suggestie dat het Amsterdamse OV wordt overspoeld door grote aantallen asielzoekers die de hele dag in de voertuigen rondhangen, is dus niet terecht. Voor Beter OV is blij, dat de gevraagde opheldering kon worden verkregen.




19 maart 2015

BLAUW? NEE HOOR, DIT ZIJN GROENE BANKJES.

Eerder meldden wij in deze OV-imagometer al de onbehoorlijke actie van een treinconducteur, die het fotograferen van als eersteklas meubilair vermomde tweedeklas bankjes verbood. We zijn gisteren zelf in het geniep met een fototoestel op pad gegaan. 

Bekijk hier het resultaat.


18 maart 2015


OOK VANDAAG WISSELPROBLEMEN PRORAIL

Tussen Rotterdam en Dordrecht rijden vandaag de hele dag minder treinen als gevolg van een wisselstoring. Voor Beter OV vindt het opmerkelijk, dat meteen na de ontdekking van de storing, rond 7 uur vanmorgen, NS en ProRail al weten dat de storing de gehele dag zal duren.

Voor Beter OV wacht nog steeds op antwoorden op de vragen die gisteren over de wisselproblemen werden gesteld.


17 maart 2015

NS EN PRORAIL VERSTOREN SAMEN TREINDIENST SPITSREIZIGERS

In de vervoertechnisch beruchte Bermuda-driehoek Utrecht - Rotterdam en Utrecht - Den Haag hebben de NS en ProRail de taken vanmorgen eerlijk verdeeld. Een kapotte NS-trein hinderde gedurende de ochtendspits in hoge mate het treinverkeer tussen Rotterdam en Gouda (en voor reizigers verder van en naar naar Utrecht). Defecte wissels van ProRail betekenen dat er de hele dag minder treinen rijden tussen Den Haag en Utrecht. De passagiers zullen zich in de resterende treinen moeten proppen, met vertraging en discomfort tot gevolg.

Op het traject Den Haag - Woerden zijn maar liefst twee wissels niet of beperkt bruikbaar wegens gescheurde puntstukken. Dit probleem lijkt steeds vaker voor te komen, en is ernstig omdat het vervangen van een kapot puntstuk veel tijd kost. Voor Beter OV zal bij ProRail opheldering vragen over deze puntstukkenziekte.

In de middagspits raakte het treinverkeer op de belangrijke as Tilburg - Breda gestremd door een defect aan het spoor.

Lees hier meer.


16 maart 2015

OV-IMAGOMETER


Het is zorgwekkend, hoe medewerkers (van directie tot werkvloer) en andere betrokkenen (politici, ambtenaren) bij het Openbaar Vervoer het presteren, het imago van het OV te verpesten. Soms door raar gedrag, soms door beroerde communicatie daaromheen.

Daarom komt Voor Beter OV met de OV-imagometer, die regelmatig zal worden bijgewerkt. Wij hopen de betrokkenen wakker te schudden, zodat het imago niet onnodig meer wordt beschadigd, huidige klanten niet langer het OV de rug toekeren en potentiele klanten niet langer worden ontmoedigd om voor het OV te kiezen.

Bekijk hier de OV-imagometer.


REIZIGERS DUPE ERNSTIG MATERIEELTEKORT NS


Treinpassagiers hebben veel last van het materieeltekort waarmee de NS te kampen heeft. Ook vandaag reden in de ochtend- en middagspits wegens gebrek aan rijvaardig materieel minder treinen op de Hoekse Lijn. Dat is een slechte zaak omdat juist in de spitsuren de rol van het OV belangrijk is bij het in beweging houden van de mobiliteit van ons land. Dat de Hoekse lijn extra vaak wordt getroffen door materieelgebrek is opvallend: deze spoorlijn wordt binnenkort overgedragen aan de RET. Het vasthouden van klanten (door het laten rijden van voldoende treinen) is voor de NS blijkbaar voor een spoorlijn die binnenkort wordt overgedragen van ondergeschikt belang.

Niet alleen reizigers op regionale lijnen zijn de dupe van het materieeltekort van de NS. Eind vorige week werden op de Intercity-verbinding Den Helder - Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Nijmegen ritten gereden met stoptreinmaterieel, waarin zelfs geen behoorlijke eersteklas-afdeling was. Slechts de klasse-aanduiding ‘2’ was overgeplakt met een 1.


Commentaar Luc van Lier 15 maart 2015


ONBEZOLDIGD BEVEILIGER

Sommige treinconducteurs beweren dat reizigers die bij agressie de conducteur niet te hulp schieten, ook daders zijn en dat alle reizigers het daarom verdienen dat het treinverkeer wordt stilgelegd tijdens als werkoverleg vermomde wilde acties. Die conducteurs slaan finaal de plank mis.

Dat schrijft Luc van Lier in zijn commentaar dat u hier kunt lezen.


12 maart 2015

NS VERDOEZELT TREINBRAND

OP de website ns.nl en op Teletekst meldt de NS dat er geen treinverkeer is tussen Amsterdam en Breukelen “door inzet van de brandweer”. Dan denk je dus aan een bermbrand, een smeulende hooiberg of andere externe narigheid.

Maar wat is er aan de hand? Er is brand uitgebroken in een trein van de NS. Dus in plaats van dat de NS moet zeggen dat er een stremming is wegens “inzet van de brandweer”, dient de NS te melden dat de stremming wordt veroorzaakt door een brand in een trein.

De kwalijke wijze waarop de NS in de communicatie het noemen van halve waarheden om zijn eigen straatje schoon te vegen tot een kunst heeft gemaakt, getuigt op zijn zachtst gezegd van diepe minachting van de klant. Deze wordt keer op keer ene rad voor ogen gedraaid.

Daarom start Voor Beter OV maandag de OV-imagometer. Als aftrap zal een aantal recente publicitaire missers aan de orde worden gesteld.



11 maart 2015

OVERWEGINGEN AANPAK AGRESSIE

Enkele opmerkingen van  de Maatschappij Voor Beter OV over agressie jegens OV-personeel en medereizigers.

Plegers van zware mishandelingen jegens OV-personeel of medereizigers zijn zelden of nooit first offenders. Daarom draagt het bij aan de veiligheid als veel vaker veel langduriger OV-verboden worden opgelegd, die dan ook gelden voor het hele OV.

Lees hier meer.



10 maart 2015

10 maart 2015WERKZAAMHEDEN AAN ONZE WEBSITE

Geachte lezer, na viereneenhalf jaar trouwe dienst, zal het programma waarmee deze website wordt onderhouden, door onze provider worden vervangen.

Dat kan betekenen dat de leesbaarheid van onze website niet optimaal zal zijn, en dat sommige links mogelijk niet goed werken. Wij gaan samen met Starthosting aan de slag om eventuele problemen op te lossen.

Problemen met lezen? Vragen? Opmerkingen? Mail ons gerust: info@voorbeterov.nl


9 maart 2015

BELEID VERBETERDE ATB MOET BETER

Opnieuw is gebleken dat het beleid om geen ATB-VV te installeren op seinen waarvan wordt verondersteld dat zij “een laag risico kennen”, niet deugt. De treinbotsing bij Tilburg, waarbij vrijdag passagiers, personeel en omwonenden door het oog van de naald zijn gekropen, maakt dat pijnlijk duidelijk.

Daar reed, volgens de eerste onderzoeken, een machinist door rood, en botste met zijn reizigerstrein op een goederentrein. Acht inzittenden raakten licht gewond en een ketelwagen lekte licht-ontvlambare vloeistof.

Bij ieder sein bestaat de mogelijkheid dat om wat voor reden dan ook, de machinist dat sein mist. Een machinist komt op jaarbasis ontelbare rode seinen tegen, dus alleen al om redenen van statistiek kan het niet anders, of het gaat een heel enkele keer fout, ondanks dat het voor machinisten een erezaak is om niet door rood te rijden.

De zogeheten Brabantroute zal de komende tijd extra druk bereden worden doordat minder goederentreinen de Betuweroute kunnen gebruiken. Ook om die reden bepleit Voor Beter OV aanleg van ATB-VV op alle seinen op het traject Rotterdam - Breda - Eindhoven - Duitse grens. Het Ministerie van IenM dient wel het hiervoor benodigde geld beschikbaar te stellen: vanuit Den Haag wordt het belang van spoorveiligheid wel benadrukt, maar zonder het zorgen voor de benodigde financiën is dit niet meer dan lippendienst.


TREINVERKEER NOORD-HOLLAND GETROFFEN DOOR ACTIES


Helaas is het treinverkeer tussen Den Helder en Zaandam/Amsterdam vanmorgen getroffen door acties van het rijdend personeel. Te Alkmaar werd een “werkoverleg” gehouden. Dat melden conducteurs aan Voor Beter OV.

Lees hier meer.

8 maart 2015

PRORAIL FAALT OOK VANDAAG

Ook vandaag is het weer treurig gesteld met de beschikbaarheid van het spoor. Naast de waslijst van geplande buitendienststellingen wegens onderhoud en andere werkzaamheden zijn er ook onverwachte beperkingen.

Van en naar Tilburg rijden ook vandaag nauwelijks treinen. De ravage na de treinbotsing tussen een reizigerstrein en een goederentrein is nog steeds niet opgeruimd (de reizigerstrein is op het moment dat wij dit schrijven zelfs nog steeds niet weggehaald), en de noodzakelijke reparaties aan het spoor zijn nog niet verricht. Het is pure mazzel (een geluk bij een ongeluk) dat het nu weekend is, dan zijn de reizigers in de schaarse resterende treinen met een beetje proppen nog wel te vervoeren. Op een werkdag was dit ondoenlijk geweest, zeker tijdens de spits.

Ook in Noord-Holland is het mis. Tussen Uitgeest en Alkmaar moet een noodreparatie worden uitgevoerd. Daardoor kunnen tussen Alkmaar en Uitgeest geen treinen rijden. Volgens een eerste prognose zou het herstelwerk om 11:30 gereed zijn. Inmiddels is deze bijgesteld naar “onbekend”.


7 maart 2015

OVER AGRESSIE, PERSONEELSACTIES EN BEDREIGING

Voor Beter OV steunt de voor maandagochtend aangekondigde toeter-actie van NS-personeel. Met die actie wordt aandacht gevraagd voor de gewelddadigheden waarmee met name conducteurs veel te vaak worden geconfronteerd.

Het is goed, dat het personeel kiest voor een publieksvriendelijke actie. Immers, door werkonderbrekingen worden de in het merendeel bonafide reizigers getroffen.

Wilde acties, zoals een tijdje geleden, toen onder het mom van “uitgelopen werkoverleg” treinpersoneel niet beschikbaar was en de treindienst moest worden ingekrompen, keurt Voor Beter OV af. Immers, reizigers dienen tijdig op de hoogte te zijn van beperkingen in de treindienst, zodat zij passende maatregelen kunnen nemen.

Voor de korte werkonderbreking van gisteren in Hoofddorp, wil Voor Beter OV nog enig begrip opbrengen. Hier spelen heftige emoties na de zware mishandeling van een conductrice een rol. Maar het is belangrijk dat men beseft dat de publieke opinie nu op de hand is van het treinpersoneel. De spoorwegmannen en -vrouwen schieten er niets mee op, wanneer zij door ondoordacht optreden de reizigers de dupe van hun acties laten zijn, en daarmee hun goodwill bij het grote publiek weer verspelen.

Op sociale media sprak een in Utrecht-Zuilen woonachtige meneer naar aanleiding van de mishandeling van de Hoofddorpse conductrice de hoop uit, dat spoorwegpersoneel fataal zou worden toegetakeld omdat de treinen toch nooit op tijd rijden. Voor Beter OV is van mening, dat (nog los van de visie dat geweld eigenlijk nooit valt goed te praten) spoorwegpersoneel veilig zijn werk moet kunnen doen: dat is in het belang van het personeel, en uiteindelijk ook van de reizigers. Daarom heeft Voor Beter OV de NS verzocht om aangifte te doen tergen deze persoon, en aangeboden, die aangifte ook te ondersteunen. De NS heeft onder dankzegging voor ons signaal inmiddels laten weten, dat inderdaad aangifte zal worden gedaan.

6 maart 2015

WE GEVEN HET OP, IN IEDER GEVAL VOORLOPIG

We zijn het zat. Na een week vol schandalig gepruts van NS en ProRail, is thans het treinverkeer in grote delen van het land als een kaartenhuis in mekaar gestort.

Treinpersoneel in Hoofddorp is na een geweldsincident (zie hieronder)  in staking gegaan en heeft sporen geblokkeerd waardoor de treindienst is uitgedund. Bij Tilburg is een reizigerstrein op een goederentrein gebotst, en is het treinverkeer in de wijde omgeving stilgelegd. Tussen Utrecht en Den Bosch is wegens spoedreparaties het treinverkeer eveneens gestaakt.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst heeft maandag een gesprek met NS-reizigersdirecteur Marjan Rintel. In dat gesprek zullen pijnlijke constateringen helaas niet kunnen worden gemeden.


OVERHEID MOET OV-VERBOD DADERS OPLEGGEN EN HANDHAVEN

Voor Beter OV is geschokt naar aanleiding van de zware mishandeling van een NS-conductrice, vannacht in Hoofddorp. Het wordt blijkbaar steeds gewoner dat OV-personeel wordt bedreigd en mishandeld. Wij zijn het met de NS eens, dat de overheid hier iets aan moet doen.

Lees hier meer.

5 maart 2015

OOK ERNSTIGE TWIJFELS BIJ SPOORBEHEER AMERSFOORT - DEN DOLDER

De stremming van het treinverkeer tussen Den Dolder en Amersfoort van vanavond en het schrappen van de Intercity’s tussen Amersfoort en Utrecht tijdens de komende ochtendspits komt, zo vernam Voor Beter OV, doordat na inspectie/metingen er spoorstaven met spoed moesten worden vervangen. Blijkbaar zijn deze spoorstaven plotseling erger versleten dan was gedacht.

Voor Beter OV ziet hier een overeenkomst met de gebeurtenissen op Amsterdam Muiderpoort, een paar weken geleden. Daar werd de bediening van het station ingekrompen omdat opeens bleek dat spoorstaven veel eerder waren versleten dan was ingeschat.

Voor Beter OV maakt zich heel grote zorgen over de wijze waarop het spoorwegnet wordt beheerd. Spoorstaven worden -als de bovenstaande melding aan Voor Beter OV klopt- blijkbaar niet goed gemonitord en niet tijdig vervangen. In plaats van in nachtelijke uren of weekends, moeten nu op stel en sprong spoorstaven worden vernieuwd op tijdstippen die voor reizigers uiterst vervelend zijn.

Voor Beter OV heeft eerder vanavond aan ProRail om opheldering gevraagd. Deze is van ProRail nog niet gekregen.


OPNIEUW INFRASTORING DEN HAAG - ROTTERDAM

14:30 uur

ProRail laat weten dat de seinstoring waardoor de treindienst tussen Den Haag en Rotterdam is uitgedund, niet wordt veroorzaakt door de infrastructuur rond Delft.

Wel blijkt de oorspronkelijke prognose (herstel gereed om 14 uur) wederom niet hard. Nu rijden de rest van de dag minder Sprinters tussen Den Haag en Rotterdam.

13:00 uur

Opnieuw ondervinden treinreizigers tussen Den Haag en Rotterdam hinder van technische problemen bij ProRail. Door een seinstoring rijden er al sinds vanmorgen minder Sprinters op dit traject. Dat betekent voor de passagiers vertraging en te volle treinen.

Sinds de ingebruikname van de spoortunnel in Delft geldt het baanvak Den Haag - Rotterdam als het nieuwe brekebeentje in de Nederlandse spoorweginfrastructuur. In hoeverre de problemen van vandaag samenhangen met de nieuwe spoortunnel is nog niet bekend, Voor Beter OV wacht op ene toelichting van ProRail. Maar het is niet voor niets dat Voor Beter OV de nieuwe infrastuctuur in Delft van een naam heeft voorzien: De Fyratunnel. Kost een hoop geld en werkt niet. De vergelijking is frappant. Er zijn ontwerpfouten (luchtdrukgolven) en wordt beknibbeld op de snelheid (80 in plaats van 140 km/h) en er is gepruts bij montage (verkeerde snelheidsborden opgehangen).


4 maart 2015

BLUNDER MET PLAATSEN SNELHEIDSBORDEN IN DELFTSE SPOORTUNNEL

Voor Beter OV is verbijsterd over de blunder rond het aanbrengen van snelheidsborden in de Delftse spoortunnel. De spooraannemer die in opdracht van ProRail werkt, had de verkeerde snelheidsborden in de tunnel opgehangen. Deze dienden weer te worden weggehaald om plaats te maken voor de juiste borden.

Net als bij het wegverkeer, wordt ook de snelheid van treinen (naast lichtseinen met snelheidsaanduidingen) geregeld met een soort verkeersborden. Deze zijn geel, wit of groen en geven de machinist opdracht over de te rijden snelheid.

Door de snelheidsbeperking in de spoortunnel (wegens door de rijwind van treinen op hol slaande draaideuren bij de stationshal) moesten in de tunnel deze snelheidsborden worden opgehangen. Door de fout van de spooraannemer die borden voor 100 km/h in plaats van voor 80 had opgehangen liep dit klusje (waar de afgelopen nacht dus al aan was begonnen) dus fors uit. Tot rond het middaguur. Gelukkig is de beschuldiging aan het adres van ProRail, dat pas in de ochtendspits met het ophangen van de borden was begonnen, dus onjuist: dat zou ook wel een echt onvoorstelbare schoffering van de reizigers zijn geweest.

Alle machinisten die de tunnel passeerden, moesten telefonisch op de hoogte worden gebracht van de juiste maximumsnelheid. Het lukt te niet om voldoende machinisten op te bellen, waardoor een aantal treinen werd opgeheven. Voor Beter OV ziet zich gesterkt in zijn opvatting, dat bij verkeersleiding en bijsturing onvoldoende personeel aanwezig is om calamiteiten van enige omvang het hoofd te bieden.

Voor Beter OV kan, zal en wil niet begrijpen, waarom zelfs zoiets eenvoudigs als het ophangen van een paar verkeersborden door een spoorwegaannemer kan worden verprutst.

Lees hier een overzicht van de spoorwegperikelen in en om Delft.


SPOORINFRA DELFT HEEFT NAAM: FYRATUNNEL

Door problemen in de fonkelnieuwe spoortunnel bij Delft rijden er daar ter plaatse veel minder treinen.

Dat leidt tot twee opmerkingen.

Ten eerste: Het is volstrekt onaanvaardbaar dat een nieuw stuk railinfrastructuur zo slecht blijkt te functioneren. Afgezien van hilariteit over door de luchtverplaatsing van passerende treinen op hol geslagen draaideuren, moet worden gesteld dat van de eerste vijf dagen de tunnel op drie dagen gestremd of grotendeels gestremd was. Vandaag duren de problemen zelfs van aanvang dienst tot einde dienst. Dat is onaanvaardbaar, temeer daar het hier gaat om relatief eenvoudige techniek. Immers, een spoortunnel is niets bijzonders.

Ten tweede: Door een lokale storing (want Delft is slechts één plekje op de spoorlijn tussen Den Haag en Rotterdam) rijden er veel minder Intercity's tussen Den Haag en Dordrecht. Dat is onvoorstelbaar. Op zijn minst zouden de treinen tussen Schiedam en Dordrecht volgens het spoorboekje moeten kunnen rijden. Of desnoods tussen Rotterdam en Dordrecht. Voor reizigers betekent deze uitsnijding in de treindienst vertraging en vervoer in extra drukke, uitpuilende resterende treinen. Hierdoor worden niet alleen de reizigers tussen Den Haag en Dordrecht, maar ook tussen de regio Rotterdam en het zuiden van het land ernstig gedupeerd. ProRail en NS wordt opheldering gevraagd over deze maatregel.

Voor Beter OV noemt de tunnel bij Delft inmiddels de Fyratunnel: hij kost een hoop geld en hij doet het niet.

3 maart 2015

OOK VANDAAG GROTE PROBLEMEN BIJ PRORAIL

Nadat gisteren het treinverkeer ronduit dramatisch was verlopen, laat ProRail ook vandaag de reizigers in de steek. Schiphol is door seinstoringen zeer slecht te bereiken, de uitstraling van deze storing raakt grote delen van de Randstad.

Bij een bezoek aan de Tweede Kamer, vandaag, zal Voor Beter OV de noodklok luiden over de zeer ernstige problemen op het Nederlandse spoor.


2 maart 2015

SITUATIE UTRECHT ONAANVAARDBAAR

De gebeurtenissen in en om Utrecht, waar nadat één bovenleiding beschadigd raakte de gehele treindienst nagenoeg is stilgevallen, is schandalig en onaanvaardbaar. Een station waar zoveel mogelijk wissels worden wegbezuinigd en lijnisolatoren (waardoor storingen elektrisch kunnen worden geïsoleerd)  in de bovenleiding ontbreken, leiden tot dit soort incidenten.

Reizigers wordt geadviseerd, Utrecht te mijden (hoe dan, het is het middelpunt van ons spoorwegnet) of later op reis te gaan (vinden de docenten op de universiteit, de chefs in de fabriek en de wachtende patiënten in het ziekenhuis dat ook). Onaanvaardbaar.

Tot zover onze eerste reactie. Updates leest u hier.


1 maart 2015

PROBLEMEN MET STATION EN TUNNEL DELFT


Het weekend van ingebruikname van het nieuwe station van Delft is qua treinverkeer niet vlekkeloos verlopen. Allereerst diende de snelheid van de doorgaande treinen te worden verlaagd. Bij de snelheid die de tunnel aan zou moeten kunnen, gaat het door de luchtverplaatsing mis met de draaideuren op het station. Daarom is de snelheid teruggebracht van 140 naar 80 km/h.

Vandaag moest het treinverkeer worden stilgelegd wegens een brandmelding. Die melding bleek onterecht te zijn: de apparatuur had het dus mis. Voor Beter OV hoopt dat de spoortunnel door Delft qua storingsgevoeligheid niet Schipholtunnel nummer 2 zal worden.

Aan ProRail is om opheldering gevraagd.



Commentaar Rikus Spithorst 1 maart 2015

VOETJES VAN DE VLOER

Twee verbalisanten in burger betrapten een reiziger met zijn schoenen op de bank tegenover hem, en deelden een boete uit. Dat leidde tot een hoop geouwehoer over identificatieplicht en beledigingen aan het adres van de verbalisanten. Een medepassagier nam een deel van de discussie op, en zette het gebeuren op Youtube. Op Facebook werd er aandacht aan besteed, en veel mensen vonden het optreden van de verbalisanten schandalig.

Dat is de wereld op zijn kop, vindt Rikus Spithorst.



27 februari 2015

PRORAIL LAAT HUISHOUDBEURSGANGERS IN DE STEEK

Voor Beter OV is onthutst over de chaos waarin Huishoudbeursbezoekers vanavond verzeild raakten. Door een storing aan de wissels van ProRail konden vanaf station Amsterdam RAI amper treinen vertrekken. Veel reizigers strandden op weg naar huis; het is nog maar de vraag of zij allen hun laatste aansluitingen nog zullen halen.

Van een serieus te nemen spoorwegnet mag worden verwacht dat het voldoende betrouwbaar is. Vandaag heeft ProRail opnieuw laten zien, dat dit in Nederland niet het geval is.

24 februari 2015

SFEER VAN CORRUPTIE ROND AANSCHAF SPRINTERS

Voor Beter OV is geschokt over de berichten dat een adviseur die werkt in opdracht van de NS vertrouwelijke gegevens over de aanschaf van nieuwe Sprinters zou hebben verkocht aan treinenbouwer Bombardier. Er kan, als de adviseur daadwerkelijk geheime documenten blijkt te hebben verkocht, niet worden uitgesloten dat deze adviseur de geheime informatie ook aan andere treinenbouwers heeft aangeboden. Dit kan dan gevolgen hebben voor de aanschaf van de Sprinters waar de NS eind 2014 toe overging.

Lees hier meer.


23 februari 2015

MAATREGEL TREINDIENST IVM DELFT LEIDT TOT VRAGEN

Voor Beter OV plaatst vraagtekens bij een aantal maatregelen in de treindienst die zijn doorgevoerd wegens de werkzaamheden aan de Delftse spoortunnel.

Er rijden minder treinen tussen Leiden en Den Haag Hollands Spoor. In plaats van een kwartierdienst met IC’s, rijdt er nu slechts een IC per half uur. Dat is vreemd: immers ook van de verbinding tussen Hollands Spoor en Leiden en verder wordt vele gebruikgemaakt. De NS verklaarde tegenover Voor Beter OV eerder dat de treindienst tussen Leiden en Hollands Spoor was verminderd om reizigers te bewegen, via Den Haag Centraal te reizen, zodat ze een goede overstap hebben op de treinen richting Gouda, die zij nodig hebben om naar Rotterdam te kunnen reizen. Voor Beter OV had hieruit begrepen, dat treinen werden “omgebogen”, dus vanuit Leiden in plaats van naar Hollands Spoor naar Centraal.

Een check van de reisplanner maakte duidelijk dat dat niet het geval is. Er rijden vanuit Leiden minder IC’s naar Hollands Spoor (2x per uur in plaats van 4x), terwijl het aantal treinen richting Centraal niet is uitgebreid (onveranderd 6x per uur). De stelling dat reizigers worden verleid om naar Centraal te reizen, klopt dus niet, aangezien deze reizigers niet worden verleid met extra treinen.

Voor Beter OV heeft de NS opnieuw om uitleg gevraagd. De NS heeft toegezegd, met deze uitleg op de proppen te komen.

Ook over de IC-Direct vallen opmerkingen te maken. Ten eerste is het vervelend dat onze collega’s van ROVER en wij beurtelings bij de NS moeten zeuren of de IC-Direct bij werkzaamheden op de Oude Lijn tussen Schiphol en Rotterdam toeslagvrij kan zijn. Dit dient gewoon standaard geregeld te zijn. Daarnaast is het een slechte zaak dat de spits-IC-Direct tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam bij werkzaamheden op de Oude Lijn niet de hele dag kan rijden.

Ook is het vreemd dat wegens werkzaamheden in Delft er nu minder Sprinters rijden tussen Hoofddorp en Leiden!


19 februari 2015

VEEL ONDUIDELIJK OVER REISTIJDEN OV-PLANNEN REGIO AMSTERDAM

De toekomstplannen van de Stadsregio Amsterdam zijn gebaseerd op drijfzand. In hoeverre OV-gebruikers sneller op hun bestemming zullen zijn, is in nevelen gehuld, maar in de plannen staat wel vast dat veel meer passagiers tijdens hun reis zullen moeten overstappen. De plannen (ook ter compensatie van de verminderde overheidssubsidie) gaan uit van reizigersgroei, maar dat is niet realistisch: uit onderzoek blijkt, dat het invoeren van een overstap lijdt tot een reizigersafname van tientallen procenten. De marginale reistijdverkorting die daar tegenover staat, zal hieraan weinig veranderen, temeer daar wachttijd op perron of halte in de beleving van de reiziger veel zwaarder weegt dan een in tijd uitgedrukte vergelijkbare reistijdwinst. Dat zegt de Maatschappij Voor Beter OV in een eerste reactie op de plannen die OV-portefeuillehouder Litjens vandaag aan de leden van de Regioraad heeft gepresenteerd.

Lees hier meer.


16 februari 2015

BESCHOUWING OVER BESCHULDIGINGEN AAN FMN

Voor Beter OV heeft zich gebogen over de beschuldigingen aan het adres van de FMN over kartelvorming. Daarbij zijn de betrokkenen ook geraadpleegd.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst

DE REIZIGER HEEFT HET MIS?

In een bericht op NOS-Teletekst over het jaarverslag en de prestaties van de NS stond een wonderlijk stukje tekst. De NS kreeg boetes opgelegd, en Teletekst meldde: “De NS moet betalen omdat de klanten ontevreden zijn. Ze zijn vooral niet te spreken over de drukte in de treinen in de spits en het gebrek aan zitplaatsen in de spits. De klachten dat de treinen niet vaak genoeg op tijd rijden worden door de feiten gelogenstraft.” O? Dus de reiziger heeft het mis? Rikus Spithorst buigt zich over het cijferwerk.

Lees hier meer.

15 februari 2015

TUMULT OVER ONHANDIGE E-MAIL CONNEXXION-DIRECTEUR

Connexxion-directeur Bart Schmeink stuurde een erg onhandig mailtje de wereld in. Een mailtje dat een soort niet-aanvalsverdrag inzake verlengde OV-concessies tussen de leden van FMN (de “commerciële” vervoerders) suggereerde. Het uitlekken van deze e-mail is koren op de molen van vakbonden en politici.

Er valt over de gebeurtenissen, en zeker over het al dan niet bestaan van een niet-aanvalsverdrag, veel te zeggen. Voor Beter OV heeft Arriva, Veolia en Connexxion gisteren om opheldering gevraagd. Arriva en Veolia reageerden, Connexxion-directeur Schmeink vroeg ons, hem vandaag in de gelegenheid te stellen om te reageren, hetgeen vervolgens met hem is afgesproken. De toezegging, vandaag met een reactie te komen, heeft Bart Schmeink niet ingelost.

Inmiddels verschijnen er berichten, dat de positie van Schmeink binnen Connexxion inmiddels ter discussie staat.

Morgen zal Voor Beter OV de zaak uitvoerig becommentariëren.


11 februari 2015

WANPRESTATIE INTERCITY DIRECT HOUDT AAN

Gisteravond was het voor de vierde keer in zeven dagen tijd raak: "minder treinen op de HSL vanwege een defecte trein." Treinreizigers blijven ernstige hinder ondervinden van de technische problemen aan treinen van NS-International, die rijden onder de merknaam Intercity Direct.

Alle vier keer betrof het een locomotief van Intercity Direct. Deze machines van het type TRAXX blijken dus chronisch onbetrouwbaar te zijn. Enkel de beruchte V250 van treinenbouwer AnsaldoBreda wist zo'n ontzettend slechte prestatie in ons land nog te overtreffen.  Of moeten we zeggen: ondertreffen?

Voor Beter OV zal bij de NS opheldering vragen over de oorzaken van, en oplossingen voor de slechte prestaties van de locomotieven van Intercity Direct. Daarbij komt de vraag aan de orde of er sprake is van slecht ontworpen speciale apparatuur in de verder in hoge mate gestandaardiseerde locomotieven, van foutief onderhoud of van problemen met de interactie tussen locomotief en baanbeveiliging.


10 februari 2015

MAAKT NS-DOCHTER BELOFTEN LIMBURG STRAKS WAAR?

NS-dochter Abellio heeft de aanbesteding van het OV in Limburg gewonnen, en zal waarschijnlijk van 2016 tot 2031 al het OV in die provincie verzorgen,  afgezien van de Intercity-diensten die door de NS zelf worden verzorgd. Voor Beter OV feliciteert Abellio met de winst. Er worden mooie dingen aan de reiziger beloofd. Abellio won de concessie met name door veel meer trein- en busritten te beloven dan de andere inschrijvers.

Hoge ambities zijn altijd goed, maar Voor Beter OV is niet helemaal gerust op het realiteitsgehalte van de bieding van Abellio. Immers, eerder schoot een NS-dochter na gunning schromelijk tekort in het waarmaken van de beloften. We kennen allen het Fyra-fiasco.

Daarnaast gebeurt het sowieso dat vervoerbedrijven worden gematst, wanneer zij eerst gouden bergen beloofden, de fel begeerde concessie in de wacht sleepten, en hun beloften vervolgens niet konden waarmaken. Zo ging de Stadsregio Amsterdam erg gemakkelijk akkoord met terugkrabbelen door vervoerder EBS toen bleek dat dit bedrijf zichzelf had rijk gerekend en de stadsregio deze fout (veroorzaakt door onjuiste interpretatie van de cao) niet had opgemerkt..

Ook de Provincie Limburg heeft als opdrachtgever niet zo’n beste staat van dienst. Toen de huidige vervoerder (Veolia) verlies bleek te lijden op de concessie, leidde dat tot reizigersonvriendelijk beleid van de zijde van de opdrachtgever om Veolia financieel uit de brand te helpen.

Voor Beter OV zal de Provincie Limburg bevragen over de wijze van handhaving van de gedane beloften.


2 februari 2015

OPNIEUW FATALE COMPUTERSTORING BIJ PRORAIL

Opnieuw is ProRail-Utrecht getroffen door een megastoring. Van en naar Utrecht rijden geen treinen. Deze megastoring betekent dat het treinverkeer stil ligt in grote delen van het land. Ook vorige week werd het treinverkeer rond Utrecht getroffen door een storing.

Voor Beter OV acht dit onaanvaardbaar. Hoogstwaarschijnlijk blijken belangrijke computersystemen toch niet dubbel te zijn uitgevoerd. Staatssecretaris Wilma Mansveld dient nu in te grijpen. De situatie is zo ernstig dat hiermee zelfs niet kan worden gewacht tot het aantreden van de nieuwe ProRail-directeur.

Updates over het verloop van de storing leest u hier.


Commentaar Rikus Spithorst 30 januari 2014

NS ZET ZICHZELF MET JAARTRAJECTKAART VOOR AAP

Is het niet de treindienst die in de soep loopt, is het niet de uit de kast getrokken nooddienstregeling terwijl het strenge winterweer achterwege blijft, is het wel de OV-chipkaart waarmee de NS zichzelf voor aap zet.

Door een fout in het systeem kunnen houders van jaartrajectkaarten sinds 1 juli jongstleden gratis reizen buiten het traject waar hun abonnement geldig is. Gewoon door in- en uit te checken met voldoende saldo. En laten we wel wezen, zo was de OV-chipkaart bedoeld: inchecken waar je vertrekt en uitchecken op je eindbestemming. Dus die abonnementhouders doen niets fout, terwijl de broodnodige inkomsten voor de NS weglekken.

De NS spreekt van een “gecalculeerd risico”. Fraaie manier om een blunder te verbloemen. Net zoals bij het als e-ticket geprinte toeslagkaartje voor de IC-Direct. Doordat het traject (de richting) er niet op staat, is dit enkeltje ook als retourtje te gebruiken. Bravo. Reizigers die op andere manieren te goeder trouw iets doen wat de NS tarieftechnisch niet had bedoeld, echter, worden genadeloos op de bon geslingerd.

Op diverse communicatie-opleidingen en universiteiten zal met grote belangstelling worden aanschouwd, hoe de NS zijn eigen imago op werkelijk bewonderenswaardige wijze om zeep helpt. Beter lesmateriaal kan een communicatiestudent zich niet wensen.

29 januari 2014

DE REIZIGER OP 1, 2 EN 3? MELDPUNT!

Teleurgesteld in de prestaties van het OV in de afgelopen weken? U voelt zich in de kou gezet? Meld dat dan alstublieft hier. Uw input is voor ons van grote waarde.


VERBIJSTERING OVER DE ZOVEELSTE TREINDIENSTHALVERING

10:30 uur

Zojuist verspreidde de NS een persbericht, met o.a. deze mooie zin:

Mede door de winterdienstregeling en het uitblijven van sneeuw is de ochtendspits op het spoor gecontroleerd verlopen.

Voor Beter OV beschouwt deze zin als een vergissing. De juiste tekst luidt:

Door het uitblijven van sneeuw is de ochtendspits op het spoor gecontroleerd verlopen, reizigersvertraging en uitpuilende treinen daargelaten.




9:00 uur

Wij keken op de website van het KNMI naar het actuele weerbeeld. Nergens in ons land in de temperatuur onder nul. Nergens in de Randstad wordt sneeuw gemeld, of zware storm. Desalniettemin waren vele duizenden reizigers in deze ochtendspits langer onderweg. Want vergeet niet: er rijden niet alleen maar minder treinen, deze rijden ook nog langzamer en hebben soms extra pauzes op stations. Zo staat de resterende Intercity tussen de Randstad en Brabant in Utrecht in beide richtingen 20 minuten stil.

Grote onvrede aan onze kant over de NS, die gisteren blij wist te melden dat deze zomer de WIFI in de treinen zal worden verbeterd.  Wij zouden liever zien dat de NS al zijn mensen zou inzetten in het oplossen van de échte problemen: volstrekt logistiek onvermogen zodat storingen tot urenlange ontwrichting van de treindienst leiden en het bij wijze van paniekvoetbal uit de kast trekken van allerlei nooddienstregelingen bij zelfs maar een dreiging van lichte sneeuw of lichte vorst. Een NS die zich nu op de WIFI stort doet ons erg denken aan het orkestje op de Titanic, dat bleef doorspelen tot ook het laatste stukje van deze oceaanstomer onder water was verdwenen.

0:00 uur

Totale verbijstering maakt zich van ons meester naar aanleiding van het besluit van de NS en ProRail om het overgrote deel van de treinreizigers vandaag op te zadelen met een gehalveerde treindienst. Dit betekent voor deze passagiers langer onderweg zijn, vaker overstappen, vervoerd worden in uitpuilende treinen en in het ergste geval zelfs wegens plaatsgebrek achterblijven op het perron.

Wordt het vandaag dan zulk extreem weer? De verwachtingen wijzen daar niet op. Teletekst verwacht temperaturen net boven het vriespunt, met tegen het einde van de dag kans op sneeuw. Niettemin worden de reizigers al vanaf de aanvang van de treindienst geconfronteerd met de hierboven geschetste narigheid.

Dit is des te schrijnender daar de treindienst de afgelopen periode al keer op keer als een kaartenhuis in mekaar zakte, ondanks het meermalen preventief ruimen van complete treindiensten. Zelfs miscommunicatie tussen de NS en een reclamebureau leidde gisteren een groot deel van de dag tot totale stremming van het treinverkeer tussen Leiden en Den Haag, Leiden en Haarlem, Leiden en Hoofddorp/Schiphol en Leiden en Alphen aan den Rijn. Het grootste deel van de Randstad was dus feitelijk onbereikbaar per trein.

De spoorsector heeft, in tegenstelling tot wat allerlei opgeleukte punctualiteitscijfers suggereren, de zaken in het geheel niet op orde. De treinreiziger, die jaarlijks wordt geconfronteerd met tariefverhogingen die de inflatie overstijgen, is hiervan de dupe.

Het is diep tragisch dat de verantwoordelijke bewindspersonen (minister Dijsselbloem en staatssecretaris Mansveld) dit allemaal prima vinden, en er niet toe overgaan orde op zaken te stellen bij NS en ProRail. Het niet ingrijpen in dezer misère maakt overduidelijk dat dit alles deze bewindslieden niet interesseert. Daarmee hebben NS en ProRail alle gelegenheid om door te modderen, tegen betaling van hoogstens een symbolisch bedrag aan zogenaamde boete, een bedrag dat slechts een fractie uitmaakt van de omzet.

Maar gelukkig maakte de NS vandaag bekend dat de WIFI in de treinen vanaf de zomer mogelijk wat minder slecht zal presteren. De reizigersbelangen zijn daarmee gewaarborgd.


24 januari 2015

SPOORSECTOR OOK VANDAAG REDDELOOS VERLOREN

21:00 uur

We kijken terug op een ronduit beschamende dag. Door inschattingsfouten werden onvoldoende maatregelen genomen om aan de ijzel op de bovenleidingen het hoofd te bieden, waardoor de treindienst op veel belangrijke trajecten geheel stil kwam te liggen. Het opstarten nam vervolgens, terwijl het flink dooide, vele uren in beslag. Diverse treinseries (voor de kenners 3100 en 3500) bleven de gehele dienstregelingsdag gemakshalve opgeheven.

Sinds 1 januari opereren NS en ProRail op basis van nieuwe concessies, die zijn voortgekomen uit hoogdravende intenties van de spoorsector, staatssecretaris Mansveld voorop. Maar als de staatssecretaris de wanprestaties van de afgelopen week en vandaag accepteert, komt van die fraaie politieke praatjes nul komma niks terecht.

10:00 uur

Met de gebeurtenissen van vandaag heeft Voor Beter OV grote moeite. Kwade e-mails van reizigers stromen bij ons binnen via info@voorbeterov.nl.

Nee, het is geen extreem winterweer. Het sneeuwt een beetje en het ijzelt wat. Er was besloten tot uitdunning in Brabant, maar in de praktijk zijn er ernstige problemen in het hele land, waarbij vanmorgen het treinverkeer zelfs stil lag van en naar stations als Amsterdam en Utrecht. Gezien de gebeurtenissen van eerder deze week rond de storing in Utrecht verwachten wij niet dat de treindienst vandaag nog behoorlijk in de benen komt.

Wij meldden ons standpunt aan ProRail en NS, en vroegen daarbij ook hoe dit kon gebeuren. Is er vannacht wel een ijzeldienst gereden om de bovenleidingen bruikbaar te houden? Was het beter gegaan als vandaag wel de Landelijke Uitdunning als zwaktebod was ingevoerd, of was de treindienst sowieso ingestort?

Al met al geen sneeuwwitte, maar juist diepzwarte dag in treinreizend Nederland.


23 januari 2015

SPOORSECTOR IN ERBARMELIJKE STAAT

Gisteren is opnieuw gebleken dat de spoorsector in ons land in erbarmelijke staat verkeert. Nadat matige sneeuwval in december al leidde tot het stilleggen van de treindienst in nagenoeg geheel Brabant en Zeeland, zorgde gisteren een kortdurende computerstoring bij ProRail tot een totale ontwrichting van de treindienst in grote delen van ons land.

Een raadselachtige storing bij ProRail van een half uurtje rond het middaguur op het station van Utrecht leidde gisteren tot het gedurende vele uren in de soep lopen van de treindienst in een straal van ruim 100 kilometer van Utrecht. Het duurde uren tot de treindienst weer enigszins volgens het boekje werd gereden; de intercitydiensten tussen Utrecht en Amsterdam, Arnhem en Den Haag bleven zelfs tot 9 uur ’s avonds gehalveerd.

Voor Beter OV vindt het onaanvaardbaar dat een korte computerstoring op een seinhuis (die op zich al vreemd is, aangezien belangrijke computersystemen dubbel zouden zijn uitgevoerd) kan leiden tot problemen die zo ernstig zijn dat het vele uren duurt tot de treindienst weer naar behoren functioneert. Een eerste conclusie luidt dan ook, dat er niet alleen veel technische tekortkomingen zijn aan sporen en treinen, maar dat er ook sprake is van ernstig logistiek onvermogen.

Voor Beter OV is van mening dat de gebeurtenissen rond de sneeuwval in december en de computerstoring van gisteren diepgravend moeten worden onderzocht. Bij dat onderzoek dienen niet alleen NS en ProRail, maar ook het ministerie van IenM en reizigers- en verladersorganisaties betrokken te zijn.

19 januari 2015

HOGE VERWACHTINGEN VAN NIEUWE PRORAIL-DIRECTEUR

Reizigersclub Maatschappij Voor Beter OV heeft hoge verwachtingen van de nieuwe ProRail-directeur. Pier Eringa is gepokt en gemazeld in het openbaar bestuur en in het leiding geven aan grote organisaties. Daarnaast is de heer Eringa al eerder binnen de spoorsector werkzaam geweest.

Dat ProRail na het vertrek van Marion Gout lang op een definitieve opvolger heeft moeten wachten, is spijtig, gezien de roerige tijden waarin de spoorsector thans verkeert. Dit doet overigens niets af aan de prima wijze waarop de ProRail-directie de taken van Marion Gout heeft waargenomen.

Voor Beter OV-voorman Rikus Spithorst: “Wij gaan er vooralsnog van uit dat in de persoon van de heer Eringa een zeer geschikte president-directeur is gevonden. Als dat zo is, was dat het wachten waard. Er wacht hem in ieder geval en flinke klus met betrekking tot het verder verbeteren van de prestaties van ProRail.”


Column Rikus Spithorst 19 januari 2014

DE TAXI ALS DEEL VAN DE KETEN

De forens die zowat iedere dag op het station van zijn bestemming uit de trein stapt, weet prima hoe hij het laatste deel van de reis naar zijn bestemming moet regelen. Dat schrijft Rikus Spithorst. Maar voor de incidentele reiziger is de taxi veelal het beste middel om de reis te voltooien. Dit geldt met name voor zakenreizigers en toeristen met veel bagage die van ver komen.

Lees hier de column.


13 januari 2014

UITLEG PRORAIL OVER INFRAPROBLEMEN MUIDERPOORT

Uit contacten tussen Voor Beter OV en ProRail kwam het volgende naar voren.

Een eerder al afgegeven Tijdelijke Snelheids Beperking, die nog steeds van toepassing is, betrof een ander stuk spoor, wel nabij overigens. Die twee zaken zijn dus niet gerelateerd.

Wat met betrekking tot de buitendienststelling en vervanging hier gebeurd is, is de constatering dat de betreffende spoorstaaf recent sneller is gesleten dan verwacht mocht worden op basis van onze ervaring. Spoorstaven slijten over het algemeen met een voorspelbare trend. Op basis hiervan worden de spoorstaven uitgewisseld voordat deze einde levensduur zijn. Vanuit de actuele inspectiemeting is af te leiden dat de slijtage in de laatste periode aanzienlijk meer is dan de trend laat zien. Het stuk spoor zat aan het einde van zijn levensduur, vervanging stond in week 24 gepland. Dat maakt dat de onverwachte slijtage veroorzaakte dat de norm werd overschreden waarbij ProRail preventief per direct is overgegaan tot vervanging om risico's uit te sluiten.


Bezorgdheid over de onderhoudstoestand van het spoor is bij Voor Beter OV hiermee nog niet weggenomen. Een langdurige snelheidsbeperking en “onverwachte” slijtage aan een naastgelegen spoor die zo erg blijkt te zijn dat acute vervanging noodzakelijk wordt geacht, zijn geen goede voortekenen.


12 januari 2015

OPEENS GROOT INFRAPROBLEEM MUIDERPOORT ONTDEKT

Voor Beter OV kreeg van ProRail bericht dat plotseling een stuk spoor van enkele tientallen meters lang, niet meer veilig berijdbaar bleek te zijn. Het spoor ligt bij station Amsterdam - Muiderpoort in het trajectgedeelte Muiderpoort - Diemen. Ten gevolge van dit probleem is de treindienst op dit traject (Amsterdam - Almere/Amersfoort) ingekrompen, met veel reizigershinder.

Reparatie van het trajectgedeelte zal op zijn vroegst pas morgen in de loop van de dag gereed zijn.

Voor Beter OV heeft met ProRail afgesproken, dat de spoorbeheerder later vandaag opheldering zal (kunnen) geven over de vraag, hoe een probleem aan het spoor zo lang onopgemerkt kon blijven, met als gevolg dat het noodzakelijke herstel of onderhoud niet tijdens een geplande buitendienststelling kon geschieden.

6 jan 2015

SP STELT SCHRIFTELIJKE VRAGEN AAN MANSVELD OVER DUBBELE ADMINISTRATIEKOSTEN OV-CHIPKAART

Het door Beter OV aan de orde stellen van de dubbel berekende administratiekosten voor de aanschaf van een OV-chipkaart (zie daarvoor het bericht van 3 januari) heeft geleid tot schriftelijke Kamervragen aan staatssecretaris Mansveld.

Lees hier meer.

Column Rikus Spithorst 5 januari 2015

MENSEN

Eind december schreef Rikus Spithorst over een aantal relevante gebeurtenissen. In zijn eerste column van dit jaar wil hij niet de gebeurtenis, maar de mens centraal stellen. Want zonder de persoonlijke inzet van heel veel mensen stelt het OV in ons land uiteraard niets voor.

Lees hier de column.

3 januari 2015

TLS REKENT TWEE KEER ADMINISTRATIEKOSTEN

De aanschaf van een OV-chipkaart (geen vervangende kaart wegens zoek of defect zijn van de vorige) kost in veel gevallen geen € 7,50, maar € 10,50. Die prijsverhoging staat te lezen in de kleine lettertjes op de achterzijde van het aanvraagformulier.

Voor Beter OV vindt dat hiermee de reiziger een poot wordt uitgedraaid. Immers, in de prijs van € 7,50 zit reeds de bijdrage voor administratieve kosten verdisconteerd. Door daar vervolgens nog eens drie euro bovenop te doen (en nogmaals, dit betreft dus niet het extra overzetten van tegoeden van een zoekgeraakte kaart), schrijft Translink Systems (de uitgever van de chipkaart) met een vork, aldus Voor Beter OV.



1 januari 2015

GELUKKIG 2015!!!

Voor Beter OV wenst alle reizigers en alle betrokkenen bij het OV een storingsvrij en punctueel 2015 toe. Maar nog meer dan dat: een goede gezondheid en veel geluk.

27 december 2014

LASTIGE VRAGEN BIJ DIEPGAAND ONDERZOEK NAAR MISLUKKEN WINTERMAATREGELEN NS EN PRORAIL

Voor Beter OV bepleit een diepgaand onderzoek naar het instorten van de treindienst ten zuiden van de grote rivieren. Ondanks het preventief fors inkrimpen van de treindienst (een maatregel die door Voor Beter OV telkens als buitenproportioneel wordt bestempeld zolang er geen écht extreem weer is) kwam het treinverkeer in de provincies Zeeland en Brabant vanmorgen geheel tot stilstand. Voor Beter OV merkt op dat er van extreem winterweer vandaag geen sprake is geweest en vindt dat de nutteloosheid van het preventief inkrimpen van de treindienst in Zeeland en Brabant wel is aangetoond.

Vragen die dienen te worden beantwoord zijn onder meer: 

Wat is het verband tussen de invoeren van een nooddienstregeling (LUD2) en de ingewikkelde personeelsroosters voor machinisten en conducteurs

In hoeverre is het preventief opheffen van treinseries een noodgreep om de gevolgen van te ingewikkelde personeelsroosters het hoofd te bieden

In hoeverre wordt inktvlekwerking bij stremmingen mede in de hand gewerkt door onvoldoende (infrastructurele) mogelijkheden om treinen op stations te laten omkeren zodat de beschikbare spoorbaanvakken gewoon bediend kunnen blijven

In hoeverre is preventieve inkrimping van de treindienst een noodgreep om een probleem van onvoldoende keermogelijkheden het hoofd te bieden

Is de stelling waar, dat een bepaald punt (bij voorbeeld een wisselcomplex) óf normaal functioneert en dus geschikt is voor het voorbijrijden van alle treinen in de normale dienstregeling óf door storing onbruikbaar is en het dus door geen enkele trein kan worden gepasseerd, en het dus in het algemeen niet aan de orde is dat een bepaald punt door slechts de helft van de geplande  treinen kan worden gepasseerd

In hoeverre is de inkrimping van de treindienst een maatregel die geen oplossing is voor het feit dat een bepaald punt geschikt is voor het verwerken van alle treinen, of van geen treinen, maar doorgaans niet voor de verwerking van de helft van de treinen

Hoe kon het gebeuren dat de informatievoorziening aan de reizigers faalde, terwijl die juist bij verstoringen van groot belang is


In contacten met ProRail heeft Voor Beter OV zijn ongenoegen over de gebeurtenissen van vandaag naar voren gebracht.

Tot slot merkt Voor Beter OV het volgende op. Er is vandaag ook een enkel dak bezweken van een bedrijfspand. Dat is te wijten aan een gebrekkige constructie, en niet aan extreem weer, dat er  immers niet was. Ook het autowegennet raakte in het ongerede. Opmerkingen hierover namens de mobilisten liggen meer bij de ANWB. Voor Beter OV vindt wel dat met name de busroutes berijdbaar dienen te blijven, en dat zij bij pekeldiensten voorrang moeten krijgen. Bij Voor Beter OV werd gemeld dat in verband met het weer de Efteling vandaag eerder dan normaal is dichtgegaan. Dat staat echter los van het belang van het OV, dat in tegenstelling tot de Efteling een belangrijke functie heeft voor de mobiliteit van ons land. Het vroegtijdig sluiten van een pretpark is geen vrijbrief om van het  OV dus maar te accepteren dat het ernstig in het ongerede raakt, en is evenmin een argument om reizigersorganisaties te beletten, een mening te hebben over de prestaties van het OV op een normale winterdag.


PREVENTIEF SCHRAPPEN TREINEN WERKT NIET

10:00 uur

In de provincies Zeeland en Brabant is het treinverkeer volledig stilgevallen. Geen enkele trein rijdt nog. Een impressie van de weersomstandigheden: in Tilburg is 5 cm natte sneeuw gevallen.

9:30 uur

Het schrappen van een groot aantal treinen, met het oogmerk om bij lichte sneeuwval de treindienst verder op gang te kunnen houden, heeft vanmorgen niet goed gewerkt. Dat constateert Voor Beter OV, nu in het overgrote deel van Brabant de treindienst is uitgevallen, en in de rest van Brabant ernstig is verstoord. Daarmee is de aanpak dus mislukt.

Reizigers worden wel afgescheept met een vooraf maar vast gehalveerde treindienst, maar de tegenprestatie (de rest van de treinen blijft rijden) wordt niet waargemaakt. Ook blijkt de reisinformatie niet te kloppen.

Na 175 jaar ervaring komen NS en ProRail niet verder dan wat paniekvoetbal. Tegen doodgewoon winterweer is het spoor niet opgewassen.


26 december 2014

FORSE INKRIMPING TREINDIENST IS PANIEKVOETBAL

Voor Beter OV vindt de voor morgen door de NS en ProRail aangekondigde forse inkrimping van de treindienst buiten proportie. Daar komt nog bij dat op zaterdag spitstreinen sowieso niet rijden, hetgeen op zichzelf ook al wat lucht geeft qua drukte op het spoor De reiziger heeft het nakijken.

Het zo ongeveer halveren van het treinaanbod op veel belangrijke spoortrajecten in ons land is een veel te zware maatregel wanneer er slechts heel gewoon winterweer (een paar centimeter al dan niet natte sneeuw, geen enorme vorst, geen storm) wordt verwacht.

Het feit dat er een nooddienstregeling op de plank ligt is verstandig, maar deze maatregel dient alleen te worden genomen wanneer er sprake is van écht extreem weer. Dat is morgen dus niet het geval.

Voor Beter OV merkt op, dat de NS en ProRail bij dit voor morgen aangekondigde paniekvoetbal worden gesteund door staatssecretaris Mansveld van IenM. Zij is van mening dat luttele centimeters verwachte sneeuwval reeds voldoende zijn voor halvering van de treindienst. De reizigersorganisatie vindt het treurig dat de bewindsvrouwe zich de noodzaak van zulke overdreven maatregelen achteloos op de mouw heeft laten spelden.


24 december 2014

KERST

Voor Beter OV wenst alle OV-reizigers en hun dierbaren, alsmede iedereen die werkzaam is in en om het OV en hun dierbaren fijne kerstdagen toe.

Filmpje.




BELANG REIZIGER MOET BOVEN BELANG ADVOCATENKANTOREN

JURIDISCHE TOUWTREKKERIJ NIEUWE SPRINTERS “BETREURENSWAARDIG”


Voor Beter OV is ongelukkig met de juridische touwtrekkerij die is ontstaan rond de bestelling van 60 nieuwe Sprintertreinen door de NS. Omdat de NS op zo kort mogelijke termijn over de treinen wil beschikken, koos de NS voor een onderhandse gunning aan de treinenbouwer Stadler, die het snelst kan leveren, mede doordat de toelatingsprocedure van de desbetreffende Stadler-treinen voor het Nederlandse spoorwegnet reeds in gang was gezet.

Treinenbouwers Alstom en Bombardier hebben vandaag een kort geding aangekondigd tegen de gunning aan Stadler. Voor Beter OV is bezorgd over vertraging die nu dreigt te ontstaan. Latere levering zou betekenen dat reizigers nog langer blijven geconfronteerd met overvolle treinen wegens materieeltekort. Dat zou zeer betreurenswaardig zijn.

De reizigersorganisatie ziet liever dat de belangen van de treinpassagiers op de eerste plaats komen. Door het kort geding lijken eerder de belangen van duurbetaalde advocatenkantoren te worden behartigd.


Column Rikus Spithorst 22 december 2014

ACHTEROM VOORUITKIJKEN

De kerstboom staat, de kaarten zijn verstuurd en de eerste lekkere hapjes zijn in huis gehaald. Tijd om qua OV terug te kijken op 2014 en een blik te werpen op wat ons het komende jaar te wachten staat.

Lees hier de column.


18 december 2014

CONCLUSIE NA ONTSPORING HILVERSUM
TOEZICHT PRORAIL OP SPOORAANNEMERS MOET BETER


Voor Beter OV is geschrokken van de uitkomsten van onderzoeken naar de ontsporing van een trein in Hilversum op een kapot wissel. Onder meer de communicatie tussen opeenvolgende onderhoudsaannemers was onvoldoende, evenals de toezichthoudende rol van ProRail daarop. Daardoor bleven onvolkomenheden aan wissels onopgemerkt.

Lees hier meer.


Column Rikus Spithorst 15 december 2014

DERDE KLAS MET JE EERSTEKLASKAARTJE

Een oncomfortabele trein is beter dan helemáál geen trein, vindt onze voorzitter. Maar de manier waarop de NS nu met lapmiddelen het falen van zijn eigen strategie en inkoopbeleid -waardoor een enorm materieeltekort is ontstaan- tracht weg te poetsen is beschamend. Zeker jegens de passagiers die veel geld uitgeven aan een Eerste Klas-kaartje of -abonnement.

Lees hier de column.

10 december 2014

SPOORWEGNET RANDSTAD OOK VANDAAG JANBOEL

Ook vandaag laat de spoorweginfrastructuur de treinreiziger op onaanvaardbare wijze in de steek.

Zoals gebruikelijk leidde een wisselstoring op Schiphol urenlang tot op zijn best een halvering van de treindienst tussen de luchthaven en Amsterdam, Almere en Hilversum/Utrecht.

Al sinds ongeveer het middaguur is het sein- en wisselsysteem van Gouda getroffen door een ernstige storing, waardoor het treinverkeer tussen Gouda en Rotterdam, Den Haag en Leiden geheel is stilgevallen. Waarschijnlijk duurt deze storing tot en met de middagspits.

Voor Beter OV heeft om opheldering gevraagd over de gebeurtenissen rond de storingstechnische veelplegers Schiphol en Gouda.

Nog steeds zitten wij met het probleem of we nu wel of niet een grijsgedraaide grammofoonplaat (moeten, willen) zijn.


9 december 2014

IN MEMORIAM: JAN HAGEMAN

Jan Hageman was een zeer markante belangenbehartiger voor wie de reiziger altijd voorop stond.

Lees hier meer.


COMPENSEER GEDUPEERDEN MATERIEELTEKORT

Voor Beter OV vindt dat in de eerste plaats de beschikbaarheid van de treinen van de NS moet verbeteren. Er zijn nu te weinig treinstellen rijvaardig. Maar daarnaast is een genoegdoening voor de door reizigers ondervonden hinder op zijn plaats. Voor Beter OV stuurde een brief aan de NS.

Lees hier meer.

Column Rikus Spithorst 8 december 2014

HUGES MOET AAN DE SLAG

Waar de NS rond de eeuwwisseling zichzelf tot onderwerp van spot en hoon maakte door veel te weinig onderdelen in de werkplaatsmagazijnen voorradig te hebben, zodat een groot deel van de treinen onbruikbaar aan de kant stond, roept de NS dit wederom over zichzelf af. Te weinig treinen beschikbaar, en overigens ook te weinig rijdend personeel. Dat stelt Rikus Spithorst in zijn wekelijkse column.

Lees hier zijn betoog.


7 december 2014

MATERIEELINZET NS-SPRINTERS ONTAARDT IN CHAOS

Tot vervelens toe worden spitsreizigers tussen Rotterdam en Gouda Goverwelle en tussen Rotterdam en Vlaardingen door de NS lastig gevallen met gehalveerde Sprinterdiensten “wegens beperkingen in de materieelinzet”. Ook morgenochtend is dit het geval. Eerder vroeg Voor Beter OV aan de NS naar het hoe en waarom hiervan.

Het antwoord van de NS luidde, dat dat nog de nasleep was van het werkoverleg (wij noemen dit een wilde staking), waardoor materieel niet op de juiste plaats stond. Dit kan natuurlijk onmogelijk de reden zijn, dat het dag in, dag uit een rommeltje is bij de Sprinterdienst.

Voor Beter OV heeft nogmaals navraag gedaan bij de NS, en zal dit opnieuw doen. Een reactie van de NS in de trant van “Ja, maar we hebben nu nieuwe treinen besteld” snijdt geen hout. Ook de mededeling van de NS dat er extra materieel rijklaar was gemaakt, heeft inmiddels alle geloofwaardigheid verloren.

Voor Beter OV dringt bij de NS ook aan op een passende schadeloosstelling voor de getroffen passagiers, die nu dag in, dag uit onder erbarmelijke omstandigheden worden vervoerd in uitpuilende treinen, of zelfs noodgedwongen achterblijven op de perrons.

2 december 2014

OPNIEUW TREINDIENSTEN GEHALVEERD DOOR MATERIEELGEBREK

Door “beperkingen in de materieelinzet” is de Sprinterdienst op de volgende trajecten gehalveerd:

Rotterdam - Gouda Goverwelle
Rotterdam - Vlaardingen
Utrecht - Breukelen
Utrecht - Woerden

Het is nu de zoveelste keer dat materieeltekort leidt tot uitgeklede dienstregelingen en uitpuilende treinen. Dat is onaanvaardbaar.

Voor Beter OV heeft de NS om een toelichting gevraagd.



“HERZIE FUNCTIE CONDUCTEUR”
WILDE STAKING TREINPERSONEEL BUTEN PROPORTIE


De werkonderbreking van vanmorgen door NS-personeel van de standplaats Den Haag is buiten alle proporties. Niet in de laatst plaats door de buitengewoon riante arbeidsvoorwaarden van dit personeel: de medewerkers van de NS hebben  in 2013 een baangarantie tot 2017 gekregen, hetgeen tegenwoordig een haast ongekende luxe is. Daarom beschouwt reizigersorganisatie Maatschappij Voor Beter OV de actie van het Haagse spoorpersoneel als een trap tegen de schenen van de reizigers.

De rijtijden van machinisten voldoen uiteraard aan de in ons land geldende ARBO-wetgeving. De werkdruk van conducteurs valt niet goed te meten, maar observaties van reizigers brengen steeds opnieuw aan het licht dat een groot gedeelte van de conducteurs veelal in de eerste klas of een machinistencabine zit te niksen.

Voor Beter OV bepleit een doelmatiger inzet van treinconducteurs. Niet langer zinloos in iedere trein een conducteur, maar vaker ‘vliegende controleploegen’. Deze opvatting zou moeten worden meegenomen in door het NS-personeel ingezette discussie over taakinhoud en werkdruk  Dat geldt evenzeer voor doelmatiger dienstroosters, waarbij personeel binnen een werkdag vast wordt ingezet op een route, zodat eventuele storingen niet langer door veel te ingewikkelde personeelsroosters over het hele land uitwaaieren.

Voor Beter OV roept NS-topman Timo Huges op om, in tegenstelling tot zijn voorgangers, te komen tot een betere aanpak van te luxe werkvoorwaarden voor het rijdend personeel voor zover die nadelig zijn voor een doelmatige personeelsinzet en een gegarandeerde uitvoering van de treindienst, en daarmee dus nadelig voor de reiziger zijn.

1 december 2014

EXTRA WERKOVERLEG NS-PERSONEEL DEN HAAG

NS-personeel van de standplaats Den Haag houdt morgenochtend om 4 uur een extra werkoverleg over onvrede over een hoge werkdruk. Volgens Omroep West wordt in dat werkoverleg beslist over een werkonderbreking. Voor Beter OV hoopt dat de betrokken medewerkers het hoofd koel houden en geen wilde staking organiseren. Want met zo’n staking jagen ze het publiek en de politiek tegen zich in het harnas en ontstaat een strijd die louter verliezers zal kennen.


Column Rikus Spithorst

SPOORSECTOR LAAT TREINREIZIGER KEER OP KEER IN DE STEEK

Ook deze ochtendspits is op het spoor dramatisch verlopen. Een nieuw dieptepunt. En dit soort narigheid is strijk en zet, constateert onze voorzitter als hij terugkijkt op een klein weekje treinreizen.

Lees hier zijn column.


EEN KAPOT WISSEL HALVEERT TREINDIENST

Door een kapot wissel op het station van Utrecht rijden er nu minder treinen tussen:

Utrecht en Breukelen
Utrecht en Rhenen
Utrecht en Driebergen
Utrecht en Den Bosch
Utrecht en Schiphol/Amsterdam

Voor Beter OV blijft er op hameren. Afname van het aantal wissels is zeer riskant. Kijk maar naar wat hier nu mis gaat. Weinig mogelijkheden om om de storing heen te rijden en weinig mogelijkheden om in Utrecht te keren.

Voor Beter OV heeft aan ProRail om opheldering gevraagd en zal op deze plek verslag uitbrengen van de bevindingen..


29 november 2014

PRORAIL FAALT OPNIEUW ROND SCHIPHOL

Ook vandaag is de spoorinfrastructuur in en om Schiphol getroffen door een storing, waardoor de luchthaven thans per trein in het geheel niet bereikbaar is. Ook hebben grote delen van de Randstad hierdoor te kampen met een verminderd aanbod van treinen.

Voor Beter OV constateert dat ProRail de technische staat, en vooral de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van ons spoorwegnet volstrekt onvoldoende  op orde heeft. Desondanks houdt verantwoordelijk staatssecretaris Mansveld stug vol, dat door ons en door Kamerleden gebezigde termen als “onaanvaardbaar” echt niet aan de orde zijn, en dat het allemaal best meevalt met de onder haar verantwoordelijkheid opererende spoorinfrabeheerder.

Voor Beter OV vindt dit onbegrijpelijk.
25 november 2014

TLS PAST ADMINISTRATIEF PROCES AAN

Bij het telefonisch aan de Klantenservice OV-chipkaart doorgeven van adreswijzigingen kon het incidenteel gebeuren dat een adreswijziging niet goed verwerkt werd door een foutieve handeling van een medewerker. Hierdoor is het voorgekomen dat een brief naar een verkeerd adres is gestuurd. Nadat de Maatschappij Voor Beter OV TLS daarop attent had gemaakt, is de procedure bij Klantenservice OV-chipkaart aangescherpt. Er  wordt voortaan een dubbel-check uitgevoerd bij het verwerken van telefonische adreswijzigingen. Voor Beter OV verwacht dat deze administratieve onvolkomenheid daarmee tot het verleden behoort.


Column Rikus Spithorst 23 november 2014

STOP JURIDISCH GEKISSEBIS BIJ AANBESTEDINGEN

Onze voorzitter heeft  zijn buik wel vol van de juridische veldslagen waarmee aanbestedingen en gunningen in het OV veelal gepaard gaan. Een nieuw dieptepunt was het gedoe rond de gunning van de Zeeuwse busconcessie.

Lees hier zijn column.



Commentaar Rikus Spithorst 22 november 2014

STAAN IN DE TREIN ALS VERKOOPPRAATJE VOOR WANPRESTATIE

Vandaag staat in de Telegraaf een uitstekend interview met NS-baas Timo Huges.

Huges vindt dat wij, als reizigers, ons er maar bij moeten neerleggen dat we in de sits af en toe moeten staan.

Natuurlijk, geen zinnig mens zal er geen begrip voor hebben dat het in de spitsuren nu eenmaal niet lukt om iedereen een zitplaats te bieden, en dat je soms tien minuutjes zou moeten staan.

Maar:

In een Sprinter tijdens de spits tien minuutjes moeten staan is wat anders dan:

Niet fatsoenlijk kunnen staan, maar als haringen in een ton worden vervoerd, waarbij de ellebogen van je mede-passagiers in je ribbenkast porren en compromitterend lichaamscontact onvermijdelijk is.

Niet in de trein staan, maar op het perron, omdat de trein te vol was om er nog bij te passen.

Niet in de trein staan, omdat die trein er eenvoudigweg überhaupt niet is: uitgevallen wegens materieelgebrek.

Niet tien minuutjes staan in een Sprinter in de spits, maar drie kwartier staan in een afgeladen Intercity op zondagmiddag.

Kortom: staan in de spitsuren is onvermijdelijk, maar de manier waarop de NS dit principe oprekt tot een beschamende voorzieningenniveau dat een serieus te nemen spoorwegbedrijf onwaardig is, zou door een serieus te nemen staatssecretaris van IenM nooit worden geaccepteerd.


20 november 2014

NOODOPLOSSING CHIPKAARTSTORING CONNEXXION NIET LANGER AANVAARDBAAR

Op 10 oktober voerde Connexxion op verzoek van Voor Beter OV een noodmaatregel in, als tijdelijke oplossing voor het onterecht afschrijven van geld bij incheckende abonnementhouders. De gedupeerde reizigers kunnen bij de afhaalautomaten in de bus en in winkels het teveel betaalde weer automatisch op hun kaart laten terugstorten.

Voor Beter OV vindt dit een goede tijdelijke oplossing, maar we zijn nu anderhalve maand verder, dus echt ‘tijdelijk’ valt deze oplossing niet te noemen. Connexxion heeft de systeemfout nog steeds niet weten  op te lossen. Voor Beter OV treedt opnieuw met Connexxion in overleg over deze kwestie, en zal ook de opdrachtgevers van de busmaatschappij hierbij betrekken.


Column Rikus Spithorst 10 november 2014

WEBCARE ONDERGESCHOVEN KINDJE BIJ VEEL OV-BEDRIJVEN

Rechtstreeks contact met reizigers via social media is een ondergeschoven kindje bij veel vervoerders. Dat is zorgwekkend, schrijft Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.


5 november 2014

PRESENTATIE KAALSLAG REGIONAAL OV

Ook in de dun bevolkte gebieden zijn de problemen voor het OV aanzienlijk. Den Haag draait de geldkraan dicht en de decentrale overheden gooien -onder het mom van “laat de vervoerders vrij in hun ondernemerschap”- het probleem bij de busbedrijven over de schutting.

Kees van Leeuwen houdt vanavond een presentatie over deze zaak en de dreigende kaalslag van het OV in de regio.

Waar: Buurtcentrum De Poele in Haveltermade
Tijd: vanaf 20 uur

1 november 2014

SCHIPHOL ALWEER ONBEREIKBAAR

Zoals gebruikelijk, werd Schiphol vandaag weer geteisterd door een slechte bereikbaarheid per trein. Eerder vandaag gooiden bovenleidingproblemen rond Den Haag al roet in het eten en vanavond is wegens kortsluiting in een trein de bovenleiding rond Schiphol in het ongerede geraakt en lag het treinverkeer van en naar Schiphol sinds 18:30 uur urenlang geheel stil. Daardoor konden er zelfs minder treinen rijden tussen Eindhoven en Utrecht.

De schade aan onze economie door dit soort falen valt al lang niet meer te becijferen. Ook keren hierdoor steeds meer reizigers volkomen terecht de trein de rug toe.

Voor Beter OV zal de komende week opheldering vragen aan ProRail en bezorgdheid uiten aan staatssecretaris Mansveld.


Commentaar Luc van Lier 30 oktober 2014

BESCHAMEND WINTERBELEID DOOR INCOMPETENTIE

Als men de dag van tevoren rekening houdt met de kans dat er mogelijk eventueel een paar centimeter sneeuw zou kunnen vallen, wordt door de NS een nooddienstregeling uit de kast getrokken. De treindienst qua frequentie gehalveerd, maar lang niet alle treinen in lengte verdubbeld (wat wel nodig is om de reizigers adequaat te kunnen vervoeren).

Ook als het de volgende ochtend duidelijk wordt dat de verwachte sneeuwval uitblijft, zal die schamele dienstverlening tot het einde van de dag aan de orde blijven. Want “het tussentijds overschakelen op de gewone dienstregeling met treinen van de normale lengte is onmogelijk en dus zullen pogingen daartoe nadelig uitpakken voor de reizigers.” Deze flauwekul heeft verantwoordelijk staatssecretaris Wilma Mansveld zich door NS-topman Timo Huges op de mouw laten spelden.

Graag leg ik uit, waarom de beschamende wijze waarop de NS, overigens in samenwerking met ProRail, zijn eigen logistieke incompetentie afwentelt op de treinreiziger, inhoudelijk gebaseerd is op regelrechte flauwekul.

Allereerst het nut van dit soort nooddiensten.

Geen zinnig mens zal van de spoorsector verwachten dat de zogeheten jaardienstregeling onverkort wordt uitgevoerd wanneer er bij wijze van spreken een meter sneeuw is gevallen. Tegen dat soort uitzonderlijke weersomstandigheden is het spoor niet opgewassen. Maar zo’n gehalveerde paniekdienstregeling gaan uitvoeren bij een paar centimetertjes sneeuw of een paar graadjes vorst, dat slaat nergens op. Niet in de laatste plaats omdat er eigenlijk maar twee mogelijkheden zijn. De rails en wissels op een bepaald traject doen het, en dan kun je dus de gewone treindienst rijden. Óf er is ergens een stremming, en dat kan er helemáál geen trein passeren. Het preventief uitdunnen van de treindienst leidt dus op geen enkele manier tot een betere borging van de treindienst wanneer er werkelijk iets misgaat.

Dan de smoes over “te korte perrons” die ten grondslag ligt aan het niet op voldoende lengte brengen van de treinstellen.

Een voorbeeld. De treindienst die begint in Nijmegen, eindigt in Den Helder. Dorpsstationnetjes ten noorden van Alkmaar beschikken niet altijd over erg lange perrons. Dus rijden ook op het drukste traject, tussen Arnhem en Amsterdam onnodig korte treinen. In plaats van de gebruikelijke veertig rijtuigen per uur, rijden er dan maar twintig. Terwijl alle perrons op dat traject lang genoeg zijn om veel meer rijtuigen aan te kunnen. Een veel beter idee zou zijn, bij de nooddienst lange treinen te laten rijden tussen Nijmegen en Alkmaar, en tussen Alkmaar en Den Helder met kortere treinen te rijden (hetzij door afkoppelen van een treinstel, hetzij door te pendelen met een andere trein).

Overigens zijn de problemen met de koppelingen bij vrieskou voor de volle 100 % de eigen schuld van de NS. Vroeger zaten er deksels op de koppelingen, die deze beschermden tegen weersinvloeden als aanvriezend vocht en stuifsneeuw. De NS heeft deze deksels afgeschaft, en sindsdien laat de bruikbaarheid van die koppelingen ernstig te wensen over. Dat is dus niet de schuld van het weer, maar van falend beleid van de NS. Sterker nog: bij het Intercitymaterieel (de Koplopers) werden de doorloopkoppen een paar jaar geleden verwijderd om het aan- en afkoppelen minder storingsgevoelig te maken. Daar merken we dus totaal niets van.

Tot slot de beweerde onmogelijkheid om in de loop van de dag om te schakelen van de gehalveerde nooddienstregeling naar de normale dienstregeling.

We gaan even uit van een treindienst tussen station A en station B. Rijtijd zeven kwartier, frequentie gehalveerd van kwartierdienst naar halfuurdienst. Onderstaand leest u, hoe eevnoudig het is om terug te schakelen naar de reguliere frequentie.

1. De resterende treinen rijden met de dubbele lengte. Op een van de eindstations wordt de helft van de trein afgekoppeld. Het afgekoppelde deel wacht een kwartier langer, wordt voorzien van personeel en vertrekt dan. Hopla: kwartierdienst gerealiseerd.
2. De resterende trein rijdt niet de dubbele lengte. Er staat dus materieel te niksen op het rangeerterrein. Die treinen kun je dus, met het beschikbare personeel, inzetten om de halfuurdienst aan te vullen tot de gebruikelijke kwartierdienst, desnoods met hier en daar een afgekoppeld treinstel van een trein die iets langer was.

Lijkt dit een te simpele voorstelling van zaken? Wellicht. Maar erg veel ingewikkelder is het niet. Althans, niet voor een bedrijf dat na 175 jaar oefenen zijn logistieke processen enigszins in de hand heeft.

Maar de NS staat bol. Niet bol van de wens om zo goed mogelijk voor de reiziger te zorgen. De NS staat bol van een gebrek aan kundigheid en ambitie. Bol van eigendunk en de neiging om de werkelijke problemen te ontkennen: foute beslissingen en logistiek onvermogen.

En de reiziger? Die staat op 1, 2 en 3. Op het perron. In de kou. Letterlijk en figuurlijk.

En Wilma Mansveld? Die zal het een rotzorg zijn. Alle onzin die je wordt verteld voor zoete koek slikken is wat anders dan je politieke en maatschappelijke verantwoordelijkheid nemen.

Column Rikus Spithorst 27 oktober 2014

DE VAKBONDEN EN HUN WURGGREEP

De VVMC stelt dat de conducteur te hard moet werken. Die bewering ontbeert iedere vorm van onderbouwing. Dat vindt Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst.

Lees hier  zijn column.

23 oktober 2014

17:00 uur

STAAK NIEUWE SPOORPROJECTEN TOT TOEZICHT IS VERBETERD

ProRail moet geen wezenlijke projecten ter hand nemen, zolang geen orde op zaken is gesteld bij het toezicht op de aannemers die namens ProRail deze werkzaamheden uitvoeren. Dat zegt Maatschappij Voor Beter OV na het uit de hand lopen van de aanpassing van een spoorviaduct over de A1 en de verbouwing van het station van Tilburg.

Lees hier meer over de achtergronden.



12:00 uur

WERKZAAMHEDEN OPNIEUW FIASCO

Minimaal twee dagen langer dan was gepland, zal het station van Tilburg niet door reizigers kunnen worden gebruikt, en kunnen ook geen treinen het station passeren. Daardoor ligt het spoornetwerk in Noord-Brabant extra lang plat en zijn vele tienduizenden reizigers extra gedupeerd.

Voor Beter OV is buitengewoon slecht te spreken over deze zaak, zeker ook nadat eerder werkzaamheden bij een spoorwegviaduct over de A1 nabij Almere op een fiasco waren uitgelopen.

Bij Almere bleken de afmetingen van een vooraf gebouwd viaduct niet overeen te komen met de afstand tussen pijlers en landhoofden; bij Tilburg is volgens de eerste berichten een onhaalbare planning van de aannemer de oorzaak van het uit de hand lopen van de werkzaamheden.

Voor Beter OV benadrukt dat de werkzaamheden weliswaar door aannemers worden uitgevoerd, maar dat de eindverantwoordelijkheid natuurlijk bij de opdrachtgever ligt. ProRail dient daarom niet alleen toezicht te houden op de uitvoering van het werk, maar ook vooraf na te gaan of tekeningen, constructies en planningen wel in orde zijn.

15 oktober 2014

ONDUIDELIJKHEID OVER GELD TERUG BIJ VERTRAGING

21:00 uur

Uiteindelijk heeft NS bevestigd dat de GTBV-regeling van toepassing is op de gedupeerden op het traject Almere - Weesp/Naarden Bussum.

19:00 uur

Er bestaat onduidelijkheid over de vraag, of treinreizigers die maandag en dinsdag door de faliekant mislukte werkzaamheden bij de A1 ten koste van veel tijdverlies gebruik moesten maken van een vervangende busdienst, aanspraak kunnen maken op de Geld-Terug-Bij-Vertraging-regeling.

Voor Beter OV vroeg vanmiddag aan de NS, hoe dit zit. Tegen het einde van de middag liet de NS weten, deze vraag nog niet te kunnen beantwoorden.

Voor Beter OV verwacht van de NS dat de reizigers gecompenseerd zullen worden voor de opgelopen vertraging. Ruimhartige toepassing van de GTBV-regeling is dan wel het minste.

14 oktober 2014

KANS OP VERDERE UITLOOP REIZIGERSHINDER ROND ALMERE


De kans bestaat dat ook morgenochtend geen treinen tussen Almere en de Randstad kunnen rijden. Daarmee is dan minimaal de derde getroffen ochtendspits een feit.

Voor Beter OV ergert zich aan de gang van zaken, zoals u ook hieronder kunt lezen. Met name het feit dat een meetfout, waardoor het nieuw te plaatsen viaduct niet past, wordt verdoezeld met verhalen over een onverwacht obstakel in de grond, is niet in de haak.

13 oktober 2014

UIT DE HAND LOPEN BOUWWERKZAAMHEDEN A1 TOT DE BODEM UITZOEKEN

23:00 uur

Voor Beter OV bereikte het bericht, dat Rijkswaterstaat en zijn aannemer onjuiste informatie aan NS en ProRail hebben verstrekt over de benodigde tijdsduur om de mislukte werkzaamheden bij de A1 alsnog te voltooien. ProRail en Rijkswaterstaat zijn uitgenodigd, hierover opheldering te geven.

Er moest zondagmiddag een keuze worden gemaakt: óf de oude situatie weer herstellen, óf de foute onderdelen ter plaatse aanpassen en alsnog aanbrengen. Op grond van de stelling van Rijkswaterstaat en zijn aannemer dat het voltooien van de gestarte werkzaamheden (dus onderdelen aanpassen en alsnog plaatsen) de minst erge uitloop van werkzaamheden zou betekenen, is daarmee ingestemd door de NS. Naar nu blijkt, was deze voorstelling van zaken onjuist. Daardoor kunnen morgen nog steeds geen treinen rijden tussen Almere en de Randstad.

Het alsnog doorgaan met de voltooiing van het gestarte werk is uiteraard voor Rijkswaterstaat de goedkoopste variant. In ieder geval goedkoper dan de oude situatie terugbouwen en later in een weekend alsnog de nieuwe viaducten aanbrengen. De reizigershinder is echter enorm.

Ook over deze kwestie dient de onderste steen boven te komen.

20:00 uur
De oorzaken en achtergronden van het totaal mislopen van de vernieuwing van viaducten over de A1 dienen goed te worden onderzocht. Dat vindt Voor Beter OV.

Wegens wegverbreding dient een aantal viaducten over de A1 te worden vervangen. Voor die werkzaamheden diende ook de spoorweginfrastructuur ter plaatse deels te worden ontmanteld. Dat gebeurde het afgelopen weekend, met als bedoeling dat het treinverkeer vanmorgen weer had kunnen worden hervat.

Gisteren werd bekend dat de werkzaamheden van de Rijkswaterstaat-aannemer fors zouden uitlopen, en dat de ProRail-aannemer de spoorinfra dus niet kon terugplaatsen. Daardoor is op zijn minst tot woensdagochtend geen treinverkeer mogelijk tussen Almere en Weesp/Naarden-Bussum. Voor Beter OV vindt dit onaanvaardbaar.

De voorlopig vastgestelde oorzaak is, dat door de aannemer onder verantwoordelijkheid van Rijkswaterstaat vooraf geconstrueerde viaducten niet bleken te passen. Daardoor moesten de viaducten ter plaatse worden aangepast, voordat ze alsnog konden worden geplaatst op de pijlers en landhoofden. Eerdere berichten over “in de bodem aangetroffen onverwachte obstakels” zijn dus niet juist.

Heel veel OV-gebruikers hebben ernstige hinder van ondervonden. Bij het vervangende busvervoer was sprake van wachttijden die opliepen tot anderhalf uur.

Wat de achtergronden ook zijn: Voor Beter OV vindt het onaanvaardbaar dat bouwprojecten op deze wijze misgaan. Het feit dat de bouwkundige situatie ter plaatse ingewikkeld is, doet daar niets aan af.

Column Rikus Spithorst 13 oktober 2014

GOED LUISTEREN

Het is belangrijk dat vervoerders bij problemen goed luisteren naar oplossingen die worden aangedragen door reizigersclubs als de Maatschappij Voor Beter OV. De afgelopen week werd drie keer zo’n suggestie door de desbetreffende vervoerder goed opgepakt, schrijft Rikus Spithorst.

Lees hier de column.

10 oktober 2014

NOODOPLOSSING CHIPKAARTPROBLEMEN  ALMERE

Vanmiddag kreeg Voor Beter OV bericht van Connexxion. Een van de door ons voorgestelde tijdelijke oplossingen voor de chipkaartproblemen in Almere wordt overgenomen.

Lees hier meer.


VERZOEK VERVANGENDE NS-BUS INGEWILLIGD

Voor Beter OV trok gisteren bij de NS aan de bel over de slechte mogelijkheden voor treinreizigers om Breda te bereiken wegens de opheffing van de laatste IC-Direct in verband met werkzaamheden aan het HSL-spoor. Voor Beter OV vroeg om de inzet van een vervangende bus.

Reeds gisteravond is dit verzoek door de NS met onmiddellijke ingang ingewilligd. Op donderdag 9 oktober, maandag 13 oktober, dinsdag 14 oktober en donderdag 16 oktober vertrok/vertrekt van het busstation Conradstraat bij Rotterdam Centraal om 23:45 uur een bus die eerst non-stop naar Breda rijdt, en daarna indien nodig nog als stopbus naar Den Bosch (alleen voor uitstappers).

Voor Beter OV is zeer te spreken over de wijze waarop de NS dit signaal heeft opgepakt.


9 oktober 2014

VERVANGENDE BUS GEVRAAGD BIJ WERKZAAMHEDEN OP HSL-ZUID

Er zijn werkzaamheden op het HSL-spoor, en daarom kan de IC-Direct die om 22:55 uit Amsterdam vertrekt en om 0:02 aankomt in Breda  (vertrekt om 23:39 uit Rotterdam) kan niet rijden tussen R'dam en Breda vanwege werkzaamheden. Die IC-Direct rijdt dus alleen tussen A'dam en R'dam.

De website vande NS zegt dat de extra reistijd een kwartier bedraagt. Maar als wij op de riesplanner kijken, zien we dat de eerstvolgende mogelijkheid de reiziger pas om 0:53 uur in Breda brengt, want men moet dan vanaf Rotterdam met een Sprinter en overstappen (wachttijd 20 minuten!) in Dordrecht!

Dat vinden wij echt heel slecht. Daarom hebben wij vanmorgen aan de NS gevraagd om busvervoer te regelen in aansluiting op de ingekorte IC-Direct te Rotterdam, zodat de reizigers nog op een aanvaardbaar tijdstip in Breda aankomen.



SCHANDALIG VERWEER NS OP KLACHTEN CHIPKAART

Voor Beter OV is geschrokken van de reactie van de NS op de klachten die reizigers hebben over de OV-chipkaart. De Consumentenbond bundelde 2400 klachten en bood deze aan aan de NS.

De NS vindt de kritiek dat het bedrijf te laat aan de slag is gegaan om zaken goed te regelen niet terecht omdat het overgaan naar de ov-kaart een kwestie is van meer partijen, ook van provincies en gemeenten. ''Die partijen zijn allemaal op hun eigen schema overgegaan. Wij als NS konden pas kijken wat de knelpunten waren vanaf het moment dat alle reizigers, in juli, over waren op de ov-chip," aldus de NS.

Voor Beter OV vindt dit verweer van de zijde van de NS uiterst zwak. De regio Rotterdam fungeert al jaren als proeftuin, en ook de problemen bij het overstappen tussen de NS-trein en de trein van een regionale vervoerder zijn al jarenlang bekend. Daarnaast hebben reizigersclubs zoals Voor Beter OV de NS in de afgelopen jaren keer op keer gewaarschuwd voor de problemen rond de OV-chipkaart.

Een serieuze onderneming luistert naar zijn klanten en andere betrokkenen. De NS hield zich Oost-Indisch doof, en schuift de gevolgen daarvan nu in de schoenen van anderen die “op hun eigen schema zijn overgegaan”. Voor Beter OV vindt dat een schandalige voorstelling van zaken.

8 oktober 2014

CHIPKAARTPROBLEMEN ALMERE HARDNEKKIG

Bij de Connexxion-bussen in Almere gebeurt het regelmatig dat bij abonnementhouders toch het instaptarief van 87 cent wordt afgeschreven. Dit komt door een -ook voor Connexxion- raadselachtige storing in het OV-chipkaartsysteem. Reizigers kunnen het te veel betaalde geld terugvragen via een formulier op de Connexxion-website.

Voor Beter OV vindt dit de omgekeerde wereld. De busmaatschappij heeft een technisch probleem, en de reiziger moet zelf achter zijn geld aan. Daarom heeft Voor Beter OV bij de vervoerder een andere oplossing voor het probleem voorgesteld.


7 oktober 2014

MEER CONDUCTEURS OP LANGE DUBBELDEKKERS

Vanaf 1 januari zullen op de langste, zesdelige, dubbeldekstreinstellen standaard twee conducteurs worden ingepland in plaats van een. Voor Beter OV stelt daarover vragen aan de NS.

Lees hier meer.


ONTRUIMINGSOEFENING GVB-METRO


Vanavond tussen 8 en 10 uur houdt het GVB ontruimingsoefeningen in de metrostations Waterlooplein en Weesperplein.

Voor Beter OV onderschrijft het nut van zo’n oefening, zeker ook omdat allerlei nieuw aangebrachte veiligheidssystemen worden getest. Wel had Voor Beter OV vragen over het tijdstip van de oefening: gedurende de nacht zouden er geen reizigers hinder van hebben ondervonden.

Navraag bij het GVB maakte duidelijk dat het ’s nachts ondoenlijk is om aan voldoende (enkele honderden) figuranten te komen. Voor Beter OV heeft begrip voor deze omstandigheid en kijkt nieuwsgierig uit naar de resultaten van de oefening.

Reisinformatie vindt u op de website van het GVB.

Column Rikus Spithorst 6 oktober 2014

DE ROKENDE COMMUNICATIEPUINHOPEN VAN DE NS

Er is veel mis bij de communicatie-afdeling van de NS. De puinhoop is inmiddels zo enorm, dat de afdeling Persvoorlichting van de NS zijn toevlucht zoekt tot glasharde leugens. Dat constateert onze voorzitter Rikus Spithorst.

Lees hier meer.


30 september 2014

ZIENSWIJZE OP BEHEERPLAN 2015 PRORAIL

Voor Beter OV bracht een zienswijze uit op het concept-Beheerplan 2015 van ProRail. ProRail heeft veel stakeholders uitgenodigd om commentaar te leveren. Die open houding is door Voor Beter OV als zeer positief ontvangen.

Lees hier meer.


29 september 2014

NOODKREET VOOR BETER OV REDT VERTRAGINGSREGELING IC-DIRECT

Een noodkreet van Voor Beter OV in samenwerking met Twitter-account ICdefect, in de Telegraaf van 18 augustus over de beroerde prestaties van de IC-Direct heeft geleid tot continuering van de geld-terug-bij-vertragingregeling zoals we die nu kennen. Voor Beter OV sloeg alarm over de beroerde punctualiteit en vooral het extreem hoge uitvalpercentage bij IC-Direct.

D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven stelde de alarmerende berichten bij de staatssecretaris aan de orde, en naar aanleiding van de punctualiteits- en uitvalcijfers kwam staatssecretaris Wilma Mansveld tot de slotsom dat de voorgenomen versobering door de NS van de vertragingsvergoeding niet valt te rijmen met de beroerde prestaties van de trein, waarvoor op het belangrijkste trajectgedeelte zelfs een toeslag moet worden betaald.

In een indringend gesprek heeft Wilma Mansveld NS-baas Timo Huges laten beloven dat de huidige regeling op zijn minst tot eind 2016 van kracht zal blijven.

Voor Beter OV is blij met dit succes, maar ziet nog liever dat de prestaties van de IC-Direct verbeteren. Treinreizigers moeten er immers op kunnen rekenen dat de beloofde dienstregeling in het algemeen gewoon wordt waargemaakt.



AARDIG

Het is opvallend dat bij bijzondere evenementen of omleidingen het OV-personeel opeens zijn beste beentje voor zet, vindt Rikus Spithorst.

Lees hier zijn column.


UITSPRAAK ZAAK-MOBACH GROOT PROBLEEM VOOR NS

De NS voldoet nog niet aan de Europese verplichtingen over het recht van reizigers om zelf de geldigheid van hun vervoerbewijs te kunnen checken. Om dat op te lossen, dienen reizigers bij de conducteur te kunnen controleren of hun chipkaart wel geldig is ingecheckt. Dat heeft het College van Beroep bepaald in een zaak die was aangespannen door reiziger Mendel Mobach.

Voor Beter OV constateert dat deze uitspraak veel voor conducteurs betekent. Allereerst zullen zij opnieuw geïnstrueerd moeten worden. Maar er speelt nog een ander probleem: reizigers die hun check-in willen laten checken, dienen niet op zoek te gaan naar de immers veelal onvindbare conducteur.  Pas wanneer een conducteur langskomt voor een controle heeft de reiziger de mogelijkheid om te controleren of het inchecken is gelukt. Blijkt die check-in niet te zijn gelukt, dan is het beboeten van de reiziger niet acceptabel. Feitelijk is de controlerende taak van de conducteur hierdoor onmogelijk geworden, daar het niet langer lukt om kwaadwillende en goedwillende reizigers te onderscheiden.

De zaak kwam aan het rollen toen Mendel Mobach aan de Inspectie Leefomgeving en Transport vroeg, zich over de zaak te buigen. De toezichthouder zag geen reden om de zaak op te pakken. Met de uitspraak van het College van Beroep is de Inspectie daarin in het ongelijk gesteld.

Commentaar Rikus Spithorst 23 september 2014

KLANTEN SCHOFFEREN DOE JE ZO…

Je moet het maar durven. Je vaste klanten zo schofferen als de NS doet. Het begint met ontkennen van een verslechtering en het eindigt met de bewering dat Voor Beter OV en zijn voorzitter verwarring zaaien en de impliciete beschuldiging dat je vaste klanten potentiele fraudeurs zijn. Bravo.

Lees hier het commentaar plus bijbehorend feitenrelaas.


22 september 2014

TERUGGAVEREGELING VASTE KLANTEN NS WEGGEMOFFELD

De vaste regeling waarbij treinreizigers met trajectkaarten en andere abonnementen door de NS schadeloos werden gesteld als ze een enkele keer hun abonnement of kortingkaart vergaten en dus alsnog een gewoon kaartje moesten kopen, is door de NS afgeschaft. Passagiers die een beroep op deze regeling wilden doen, kregen van de telefonische NS-klantenservice, op de website en via twitter van de NS te horen/lezen dat ze geen recht meer hebben op een tegemoetkoming.  Onder druk van Voor Beter OV verwijst de NS nu naar een coulanceregeling.

De zeer logische regeling (want iedereen heeft weleens een bewijsje in de ‘andere’ jas of tas zitten) blijkt -nu dit soort kortingkaarten tegenwoordig in de vorm van een OV-chipkaart wordt gebruikt- door de NS te zijn geschrapt. Reizigers die hun abonnement, trajectkaart of zelfs hun Altijd Vrij vergaten en daarom een vervangend vervoerbewijs kochten (voor zelfs een euro extra een kaartje uit de automaat of nog duurder bij de conducteur), kregen dit niet langer vergoed.

Slechts door het gedurende meer dan een week plegen van een aantal alarmerende telefoontjes naar het NS-hoofdkantoor, lukte het Voor Beter OV van de NS gedaan te krijgen, dat reizigers voortaan in ieder geval als troost nog worden gewezen op de algemene coulance-regeling van de NS. Maar alle reizigers die de laatste tijd te horen hebben gekregen dat ze geen recht op teruggave meer hebben, worden daar niet meer mee bereikt.

De NS ontkende eerder dat de regeling was afgeschaft. Dat bleek dus onjuist, want meer dan een week nadat Voor Beter OV over deze zaak aan de bel trok, stond op het NS-klantenforum namens de NS nog steeds te lezen dat de kosten niet worden vergoed. Naar het oordeel van Voor Beter OV telt in deze zaak hetgeen naar de reizigers wordt gecommuniceerd, en niet wat door een staffunctionaris aan een belangenbehartiger wordt medegedeeld.

Het vervangen van de bestaande teruggaveregeling bij vergeten abonnementen door een verwijzing naar een coulanceregeling is onaanvaardbaar. Allereerst werpt dit een drempel op voor reizigers, die in plaats van het invullen van een formuliertje op de NS-website nu zelf een brief moeten schrijven, waardoor veel mensen denken: “laat maar zitten, ik neem de extra kosten voor mijn rekening want ik heb geen zin in allemaal gedoe.” Maar daarnaast is een coulanceregeling voor dit soort zaken niet bedoeld. Immers, coulance gaat niet over zaken die regelmatig voorkomen, maar over aangelegenheden die een normaal mens niet had kunnen voorzien en waarvoor normaal gesproken dus ook geen standaardoplossing bestaat. Sterker nog: wanneer in een coulanceregeling blijkt dat een bepaalde gebeurtenis regelmatig aan de orde is, dan vervang je die coulance door een handige procedure. Daarnaast wordt het oude ‘recht’ op teruggave nu gereduceerd tot een ‘gunst’: een ernstige achteruitgang voor de reiziger. Wat dat betreft doen onze zuiderburen het beter. Daar kunnen reizigers gewoon naar het loket met hun abonnement en hun extra gekochte kaartjes. Ze krijgen dan hun geld terug.

Het is voor de NS erg lastig om alle verzoeken om restitutie vanwege een vergeten abonnement individueel te toetsen en te beoordelen (dat doe je namelijk als je overweegt om coulance te verlenen). Dat is een enorme administratie. Het is veel handiger om zoiets automatisch te regelen. Je drukt op een knop op de computer en dat ding zoekt vanzelf uit hoe vaak de klant het abonnement al eerder is vergeten en keert automatisch de restitutie uit op het immers al bekende rekeningnummer van de klant. Dat bespaart de NS een enorme hoeveelheid werk.

Al met al blijkt dat aanhoudende druk op de NS door Voor Beter OV in ieder geval heeft geleid tot duidelijker communicatie over een coulanceregeling. Maar dat is niet voldoende. Voor Beter OV verlangt dat de oude teruggaveregeling weer in ere wordt hersteld.

Voor Beter OV-voorzitter Rikus Spithorst: “NS-chef Timo Huges uitte dit weekend zijn ontevredenheid over de OV-chipkaart. Dat is mooi, maar daarnaast dient hij zelf ook actie te ondernemen. Het herstellen van deze regeling zou een van de eerste stappen moeten zijn. Dat zou ook de steeds terugkerende stelling van de zijde van de NS, dat de reiziger op 1, 2 en 3 staat, wat geloofwaardiger maken. Tot nu toe is dit mantra slechts een holle frase.”

Commentaar Rikus Spithorst 20 september 2014

KROKODILLENTRANEN HUGES OVER CHIPKAART ZIJN GOTSPE

Met verbijstering neemt Voor BeterOV kennis van de uitspraken van NS-topman Timo Huges, die de OV-chipkaart achterhaald, reizigersonvriendelijk en omslachtig vindt. Met name voor gezinnen is het reizen met de chipkaart een dure aangelegenheid, zegt Huges. Voor Beter OV zegt dat, samen met de andere reizigersorganisaties, al sinds jaar en dag.

De opmerkingen van Huges over de chipkaartnarigheid zijn niet serieus te nemen. Het is immers Timo Huges die er zélf voor heeft gekozen, de papieren treinkaartjes met ingang van jongstleden juli af te schaffen. De reiziger die nu een wegwerpkaartje koopt, wordt een poot uitgedraaid door een prijsstijging. Eveneens op gezag van Timo Huges.

Dan nu mekkeren over de gebruiksonvriendelijkheid van het chipkaartsysteem is een hypocriete klap in het gezicht van de reiziger. Wanneer de heer Huges zijn geloofwaardigheid niet wil verspelen, neemt hij met spoed enkele maatregelen die chipkaartgerelateerd reizigersleed wegnemen, zoals het schrappen van de woekertoeslag van € 1 en nog enkele onredelijkheden, waar wij de komende dagen nader op zullen ingaan.
Column Rikus Spithorst 15 september 2014

BEHEERPLAN PRORAIL -  DE KIP OF HET EI

Als schot voor de boeg alvast in een column enkele hoofdlijnen gebundeld uit het advies dat Voor Beter OV uitbrengt over het Beheerplan 2015 van ProRail.

Lees hier meer.

11 september 2014

NIEUWE KLACHT EC NA NIET OPTREDEN BEROERDE KWALITEIT IC DIRECT

Opnieuw schreef Voor Beter OV een aanvullende brief in het kader van het onderzoek dat de Europese Commissie is gestart naar illegale staatssteun aan de NS.

Lees hier meer.

9 september 2014

MOOI RAPPORT VOOR 9292

Gebruikers van de reisinformatiediensten van 9292 geven de dienstverlener een zeer ruime voldoende. Alle kanalen scoren flink boven de 7. De digitale kanalen, zoals de website en de apps krijgen zelfs een 7,6. Reizigers waarderen de 9292-diensten met name om de compleetheid, betrouwbaarheid en actualiteit. Dat blijkt uit het periodieke onderzoek naar de bekendheid met en de waardering van de reisinformatiediensten, dat is uitgevoerd door NewCom Research en Consultancy.

De reisinformatie wordt door 9292 binnenkort wordt aangevuld met actuele informatie binnen het reisadvies. In overleg met gebruikers wordt deze aanvulling nu vormgegeven en getest.

Voor Beter OV feliciteert 9292 met het mooie resultaat. Met name ook de nauwe samenwerking met reizigers en hun vertegenwoordigers valt zeer toe te juichen. Het zijn immers de reizigers die de diensten van 9292 gebruiken.


Commentaar Rikus Spithorst 8 september 2014

DE OOGKLEPPEN VAN WILMA MANSVELD


Sinds dit weekend worden grote hoeveelheden schroot per spoor naar Italië gesleept. De Fyra-250-treinen gaan terug naar de fabriek. Treinen die van ellende letterlijk uit elkaar vallen. Met de terugkeer van deze treinen naar AnsaldoBreda, die geschiedt onder een vreemdsoortige geheimhoudingsafkoopregeling tussen NS, NMBS en AnsaldoBreda, wordt een nieuw hoofdstuk in het ronduit beschamende Hogesnelheidslijndossier afgesloten.

Lees hier het commentaar van Rikus Spithorst.

3 september 2014

ACM SLAAT SPIJKERS OP DE KOP OVER CONCEPT-CONCESSIES

De Autoriteit Consument & Markt heeft zeer lezenswaardige reacties geschreven op de concept-vervoerconcessie en de concept-beheerconcessie voor het Hoofdrailnet. Deze brengen wij graag onder uw aandacht.

vervoerconcessie

beheerconcessie


Column Moge Bakker 3 september 2014

DRUKTE IN DE BROODWINKEL

De NS mag zelf aangeven of het mogelijk is, de passagiers in de ochtendspits behoorlijk te vervoeren. Zo niet, dan moeten ze meer betalen. Moge Bakker vertaalt dit naar de aanschaf van een brood.

Lees hier verder.

Column Rikus Spithorst 1 september 2014

SOCIALE VEILIGHEID KAN MODERNER

De reiziger heeft een groot belang bij een zo goed mogelijke borging van de sociale veiligheid in het OV. Daarom juicht Rikus Spithorst modernisering van de personeelsinzet, zoals in Rotterdam, van harte toe. Ondanks dat er dus eigenlijk alleen maar voordelen zitten aan de nieuwe werkwijze (beter voor de reiziger, geen ontslagen) is de OR van de RET fel tegen deze nieuwe aanpak gekant. Dat is jammer.

Lees hier de column.

29 augustus 2014

NS-REISINFORMATIE VERDOEZELT VEILIGHEIDSINCIDENTEN

Voor Beter OV vindt dat reizigers op een eerlijke manier behoren te worden ingelicht over de reden van stremmingen van het treinverkeer. Zo nu en dan  verschijnt op Teletekst 751 en ns.nl het bericht dat het treinverkeer op een bepaald traject urenlang zal zijn stilgelegd wegens een “gestrande trein”. Deze reisinformatie wordt aangeleverd door de NS. Navraag door Voor Beter OV brengt aan het licht dat het in dit soort gevallen (zoals twee maal bij Den Haag en ook vanavond in Heerlen) heel vaak niet gaat om een trein die door een technisch probleem tot stilstand is gekomen (wat dat is wat wij verstaan onder het begrip ‘gestrand’), maar dat een trein een rood sein heeft gepasseerd en dat op last van de politie en/of de Inspectie Leefomgeving en Transport al het treinverkeer is stilgelegd voor een onderzoek ter plaatse en op de desbetreffende verkeersleidingpost om alle voor het incident relevante gegevens veilig te stellen.

Voor Beter OV is tegen onnodig paniekzaaien, want de trein is in Nederland veruit het veiligste vervoermiddel. Maar de reiziger heeft recht op eerlijke informatie, ook wanneer op het spoor een potentieel gevaarlijke situatie is ontstaan. Met het verdoezelen van dit soort informatie bewijzen spindoctors de spoorsector bepaald geen dienst: de onderzoeken van ILT zijn immers openbaar.

Voor Beter OV zal dit standpunt de komende week onder de aandacht brengen van ProRail, de spoorvervoerders, de staatssecretaris en ILT.


25 augustus 2014

Opnieuw dramatisch verlopen maandagochtend

PRORAIL MOET 100% INZETTEN OP OPLOSSEN STORINGENLAWINE


Na een wederom dramatisch verlopen ochtendspits zit er voor ProRail maar één ding op: ogenblikkelijk stoppen met het verwijderen van uitwijksporen en reservewissels, en de energie en menskracht voor de volle 100 % aanwenden om een eind te maken aan de lawine van wissel-, sein- en stroomstoringen die dagelijks over de treinreiziger wordt uitgestort.

Lees hier meer.

20 augustus 2014

KLEINE STORING, GROTE GEVOLGEN

Dat er af en toe een stuk spoorbaan verzakt, is vervelend, maar niet onbegrijpelijk. Een groot deel van ons land is immers gebouwd op een wiebelige laag blubber en grondmechanica is een buitengewoon ingewikkelde materie.

Gistermiddag en -avond reden er minder treinen wegens een spoorverzakking bij Geldermalsen. De IC Eindhoven - Utrecht - Schiphol reed in het geheel niet. Dat die tussen Den Bosch en Utrecht niet reed, dat is logisch. Dat die niet tussen Eindhoven en den Bosch reed, is jammer. Maar dat die ook niet reed tussen Utrecht, Amsterdam Bijlmer ArenA, Amsterdam Zuid en Schiphol, dat vinden wij eerlijk gezegd niet kunnen, en bovendien onnodig.

Daarom hebben wij ProRail en NS om opheldering gevraagd, mede omdat wij erg bezorgd zijn over de forse vermindering van het aantal wissels op het station van Utrecht (met dus minder uitwijk-, kopmaak- en andere logistieke mogelijkheden). ProRail liet ons in een eerste reactie weten dat de afname van het aantal wissels in Utrecht bij deze treinopheffing geen rol speelde. Van de NS hebben wij nog geen reactie ontvangen.

Column Rikus Spithorst 18 augustus 2014

OPHEFFEN MOET DOORDACHTER

Soms hoop je dat je bezorgdheid onterecht is, aldus Rikus Spithorst. Natuurlijk, het streelt je ego als mensen zeggen “hij heeft gelijk”, maar voor de OV-gebruiker kan dat gelijk nadelig uitpakken. Een voorbeeld is de kritiek op het opheffen van tramhaltes terwijl de wegbeheerder de doorstroming van het OV verknalt.

Lees hier verder.

17 augustus 2014

FYRA-NIEUWE STIJL VALT STEEDS VAKER UIT

De kwaliteit van de IC Direct (voorheen Fyra) tussen Amsterdam  en Breda laat een dalende lijn zien. Het aantal uitgevallen treinen per maand is sinds januari bijna verdrievoudigd, van iets meer dan 3% naar bijna 9%. Daarnaast is ook nog eens ruim 6% van de treinen vertraagd. Deze schamele prestaties staan haaks op de toezegging die de NS bij het aanbieden van een alternatief voor het mislukte Fyra-project aan staatssecretaris Mansveld deed. De belofte “U kunt op ons rekenen” blijkt naar de mening van de Maatschappij Voor Beter OV een gotspe.

Lees hier meer.


10 augustus 2014

SEINSTORING VERERGERT REIZIGERSOVERLAST UTRECHT


Vandaag werd het treinverkeer rond Utrecht, dat wegens de werkzaamheden in het kader van het fors uitdunnen van de wissels en flexibiliteit van het spoorwegnet toch al zeer magertjes was, nog verder verslechterd door een seinstoring. Dat is wrang, want juist wanneer de flexibiliteit van het spoorsysteem onder druk komt te staan, dient de resterende infrastructuur wél storingsvrij te functioneren. Dat maakt ProRail vandaag dus niet waar.

Voor Beter OV schreef eind vorige week hierover aan ProRail een brief.


9 augustus 2014

TELEURSTELLENDE REACTIE RET OP BRIEF REIZIGERSBEJEGENING

Voor Beter OV ontving van RET-directeur Perdo Peters een uiterst teleurstellende reactie op de brief over het buitenproportionele optreden van kaartcontroleurs. Het vervoerbedrijf stelt zich strikt formeel op in plaats van de menselijke maat te hanteren. Voorts worden opmerkingen over de broodroof genegeerd.

Gelukkig spreekt Peters in zijn brief over de OV-chilkaart. In deze omschrijving kunnen wij ons redelijk vinden: de rillingen lopen ook ons over de rug.

Lees hier verder.

5 augustus 2014

SCHIPHOL OOK IN VAKANTIEPERIODE VAAK GETROFFEN DOOR SEINSTORINGEN

Sinds vanmorgen 10 uur rijden er van en naar Schiphol minder treinen ten gevolge van de zoveelste seinstoring. Ook in de -voor Schiphol zo belangrijke- vakantieperiode regent het sein-, stroom- en wisselstoringen rond de luchthaven. Heel veel reizigers ondervinden vertraging of worden in de uitpuilende resterende treinen vervoerd.

Voor Beter OV spreekt opnieuw zijn bezorgdheid uit, maar voelt zich een roepende in de woestijn. Voorzitter Rikus Spithorst: “In plaats van dat ProRail alles op alles zet om zoveel mogelijk wissels te schrappen, zou ProRail eerst eens moeten zorgen voor een goede staat van onderhoud en een fatsoenlijke betrouwbaarheid van de spullen.”


Column Rikus Spithorst 4 augustus 2014

BEJEGENING

Bekeken door de bril van de reiziger is het OV niet alleen maar een kwestie van keihard meetbare criteria, zoals het percentage ritten dat exact op tijd komt. Vaak gaat het ook over meer gevoelsmatige zaken. Zoals de bejegening van reizigers door het OV-personeel.

Kaartcontroleurs spelen in dit opzicht een heel belangrijke rol als het gaat om het imago van het OV en de daaruit voortvloeiende bereidheid van toekomstige klanten om voor het OV te kiezen of de wens van huidige klanten om het OV de rug toe te keren. In dat opzicht kijk ik met heel veel plezier terug op een dagje meelopen met Conducteur Peter, een bijzonder leuke mentor-conducteur bij de NS. Hij liet zien dat een klantvriendelijk optreden prima mogelijk is, ook zonder dat hem de kaas van het brood wordt gegeten door frauderende reizigers.

Lees hier verder.

30 juli 2014

OPHELDERING GEVRAAGD OVER ‘GESTRANDE TREIN’

12:00 uur

Reactie ProRail: Bij Den Haag HS is een lege trein (vermoedelijk) door een rood sein gereden en op de rijweg van een andere trein gekomen. De situatie is bevroren en o.a. ILT doet onderzoek.

11:30 uur

Om 10:15 verscheen de melding dat er wegens een gestrande trein geen treinverkeer van en naar Den Haag HS is, en dat dit naar verwachting tot 13:30 gaat duren. Voor Beter OV vindt het raar, dat het meer dan drie uur duurt om een gestrande trein weg te slepen. Daarom vermoedt Voor Beter OV dat er iets anders aan de hand is.

Is de trein door rood gereden en is wegens een onderzoek het verkeer gestaakt. Heeft de gestrande trein ook rails of bovenleidingen beschadigd? Is er iets technisch bijzonders aan de hand, zoals een gebroken wiel, dat wegslepen verhindert?

Aan ProRail is om opheldering gevraagd, mede omdat de reizigershinder behoorlijk ernstig is.


UBERPOP IS MOOIE AANVULLING VOOR TAXIKLANT

Paniek in de Amsterdamse taxiwereld. Vernieuwer Uber heeft vandaag een nieuwe dienst gelanceerd. UberPOP. Geen beroepschauffeur en geen blinkende Mercedes. En geen hoog tarief. Kortom, een goedkopere taxi met een wat bescheiden kwaliteitsniveau. Te bestellen en te betalen via een app.

Lees hier meer.

29 juli 2014

OV MOET INSPELEN OP KLIMAATVERANDERING

Klimaatdeskundigen verwachten dat in Nederland en omstreken in de nabije toekomst forse regenval en hevige onweersbuien steeds vaker zullen voorkomen. Voor Beter OV bepleit maatregelen om het OV beter tegen dit soort weer bestand te maken.

Lees hier meer.

Column Rikus Spithorst 21 juli 2014 
 
REIZIGERSVERLIES BLAMAGE VOOR BRU

Er is reden tot grote bezorgdheid over hoe sommige OV-opdrachtgevers beleid kunnen verzinnen dat reizigers massaal het OV de rug doet toekeren. En dan wil ik hier nu even niet uitvoerig ingaan op de buitengewoon onverstandige besluiten van NS en IenM over het eenmalige chipkaartje.

Lees hier de column.



16 juli 2014

ZORGEN OVER DIENSTREGELINGSAANPASSINGEN GVB AMSTERDAM

Het GVB schrapt metro- en busritten om de daardoor vrijgekomen capaciteit op andere trajecten in te zetten. Die gedachte is niet verkeerd, maar Voor Beter OV plaatst wel kanttekeningen.

Lees hier meer.

Column Rikus Spithorst 15 juli 2014

NS-WEGGOOIFIASCO

Met afgrijzen kijkt Rikus terug op een weekje OV-chipkaart weggooileed. De manier waarop reizigers door de NS op schaamteloze wijze zijn en worden geschoffeerd kan volgens hem uitsluitend worden verklaard uit een combinatie van gebrek aan deskundigheid en volkomen klantenmaling die mede  voortkomt uit de zekerheid dat het de staatssecretaris van IenM echt een zorg zal zijn hoe de treinreiziger wordt gebruuskeerd.

Lees hier zijn column.


Column Rikus Spithorst 9 juli 2014

DE WASSEN NEUS VAN TIMO HUGES

Al dik 15 jaar zet ik mij in voor de OV-gebruiker. Met ups en downs. Vandaag is zo’n dag die ik als een van de dieptepunten beschouw. Een gitzwarte dag. Een dag waarop een NS-directeur en een staatssecretaris de reiziger recht in het gezicht spugen.

Lees hier verder.


Column Rikus Spithorst 7 juli 2014 

EEN TREURIGE KAMERMOTIE

Vandaag breekt Rikus Spithorst een lans voor Stefan de Konink en René Lukassen. Strijders voor openheid in het Openbaar Vervoer. Want hoe kon de NS besluiten om op kosten van de reiziger over te gaan tot een systeem van peperdure eenmalige chipkaartjes terwijl met een geprinte barcode exact hetzelfde kon worden bereikt aangezien op ieder station poortjes komen met barcodelezers voor internationale treinkaartjes? 

Lees hier de column.
 

3 juli 2014

“ONDERZOEK VOORFINANCIERING METROVERBINDING SCHIPHOL”

Nu staatssecretaris Mansveld geen geld wil uittrekken voor een verlenging van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol, dient te worden bekeken of een publiek-private samenwerking met Luchthaven Schiphol mogelijk is. Dat zeggen stedenbouwkundige Ronnie Zijp en reizigersvoorman Rikus Spithorst.

De luchthaven zou de aanleg van de verlenging kunnen voorfinancieren, en terugverdienen hetzij uit een deel van de opbrengst van het reizigersvervoer op de Noord/Zuidlijn, hetzij door het heffen van een toeslag op vliegtickets van luchtreizigers die van Schiphol vertrekken of op Schiphol aankomen, niet zijnde transitpassagiers. Dat schrijven Zijp en Spithorst in een nota over hoogwaardige OV-ontsluiting van het zuidelijke gedeelte van de Regio Amsterdam. Ze pleiten ook voor de aanleg van hoogwaardige tramverbindingen tussen Amstelveen en Amsterdam Lelylaan/Sloterdijk en Sciencepark.

Bekijk hier de nota.

Kijk hier voor oudere berichten van onze voorpagina.